如此疯狂的智驾

小时候在工厂长大，对工业制造有着浓浓的兴趣和感情，后来工作了，机缘之下进到汽车这个行业，但我是个IT Man,也就是说，我是在汽车圈的IT男，对于国内的汽车行业来讲，虽然不是最早的那批在汽车圈混的人，但是有幸在汽车发明者的企业学习了10多年，还是有些收获。后来因为家庭，更换城市意外获得了新能源车企的offer，让我对汽车的设计、生产、销售、售后有了更全面的认知提升。当然在这个过程中，我也渐渐更喜欢这个行业，曾经在某些汽车网站逐渐兴起时，那时候就在尝试要不要做一些汽车编辑的工作，但勇气欠缺，都是浅尝辄止，但对汽车的那份热爱未曾减掉丝毫。
智驾在国内越来越成熟，某些车企发布新品时，怎样称呼、定义的都有，甚至于都“遥遥领先”到全宇宙的水平了，这里想提几点感受：最初电动汽车兴起时，我想大家不能避开Tesla这个品牌,这个品牌在最初量产车就以智能辅助驾驶宣传，当然要注意无论是Tesla还是当时我所在的企业在宣传中都是强调的“辅助”，甚至在广告中严格注意，因为“自动驾驶”首先广告本身是否合法，其次在路面驾驶是否合法。所以对于当下“XX领先”、“XXX以内最好”等等铺天盖地的宣传用语，只想说一句，“请遵守法规”。
现在的年轻人都是以00后居多了，这个群体在步入社会时，接触到的很多文化导向都是“XXX以内最好”这种话术，久而久之，心底那层薄薄的怀疑的思维就被攻陷了，说得多了，盲从跟风的就多了。三个女生深夜高速发生事故，车辆燃烧三个豆蔻年华的女生就这样没了，令人惋惜。
对于驾驶也有一点点经验：
一、关于深夜高速驾驶，将近20年的驾龄的，除非极特殊情况跑过夜里高速，视力、环境、天气、高速无灯这些客观因素都是我最大的顾虑，内心对于深夜跑高速实际是带有抵触情绪的。
二、关于速度，国内高速一般限定120KM/h,但如果是对车感还不错的驾驶员，开到100KM/h的时候，实际速度已经很快了，甚至高速能超过大部分车了，当然不抬杠，开170的也存在，甚至我之前的周围就存在这样的同事，公司一下班奔着五环路的盘桥就疾驰而去，一个漂移一辆黄色focus就入弯了，每每看到那黄色闪电，我都在想我啥时候能get到这技能。
三、关于“智驾”，如果智能驾驶突出的是辅助二字，我是相当赞同的，因为真的能缓解、帮助驾驶员很多事情。但是对于一个工业零部件如此之多，且高度集成的工业产品，故障是难免的，无论是人在驾驶，还是智驾，都要保持时刻的清醒以及对车辆的控制能力，要记住行车安全是底线而非是最大的豪华。
新能源车企的从业经验，也了解很多产品的开发过程，有的时候在想我们看似产业链大全的环境，然而每个链条中节点自身的行业积累到底是什么，小时候在小五金冲压工厂长大，无论是手摇的小冲压机，还是大一点吨位的冲床都亲自操作过，甚至一个暑假都在工厂里干活，20多年过去偶尔再进入车间，除去车间本身已经是钢结构造型的变化，手摇、冲床依旧是那些，可能比较自动化一些就是“跳步”，工艺、质量的积累并提升真的很少，扯远了，希望真的工匠越来越多吧，从而带来更有竞争力的产品。