UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE PETROLEO Y GAS NATURAL Y PETROQUIMICA
4°PRACTICA CICLO: 2017-2
ESTRUCUTURA DEL PUENTE DE ARMADURA HOWE
CURSO:
MECANICA Y RESISTENCIA DE MATERIALES INDUSTRIALES EC-310
INTEGRANTES:
CASTILLO LUDEÑA, Marco
DIAZ RAMIREZ, Brandown
CHUQUICAÑA VASQUEZ, Daniel
PROFESOR:
ING. GARATE CACERES, Francisco
I. INTRODUCCION
Son llamadas estructuras a todas las partes de una construcción compuestas por varios elementos
rectilíneos unidos entre sí por sus extremos y cuya misión es soportar las cargas a las que se encuentra
sometida. Uno de los principales tipos de estructura que se emplean en ingeniería son las armaduras
o cerchas, las cuales tienen la característica de ser muy livianos y con una gran capacidad de soportar
cargas elevadas y cubrir grandes luces, generalmente se utilizan en cubiertas de techos y puentes.
El principio fundamental de las armaduras es unir elementos rectos para formar triángulos, los
elementos trabajan a esfuerzos axiales en puntos que se llaman nodos, y entre sí conforman una
geometría tal que el sistema se comporta establemente cuando recibe cargas aplicadas directamente
en estos nodos .Esto permite soportar cargas transversales, entre dos apoyos, usando menor cantidad
de material que el usado en una viga, pero con el inconveniente de que los elementos ocupan una
altura vertical considerable.
II. ANTECEDENTES
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura 2.1, 2.2 y 2.3). Puede
decirse que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol en forma
que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. La
genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída casual de un árbol le proporcionara un puente
fortuito. También utilizó el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña
anchura cuando no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más
allá de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitían conformar cada
componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante más de 2000 años. La piedra
y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de manera similar a como lo fueron en época de
julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado
y forjado a precios que hicieran de él un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro
siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones económicas.
Figura 2.1, El primer tipo de puente.
Figura 2.2, Antiguo puente de piedra (Tarr Steps – Reino Unido)
Figura 2.3, Primer tipo de puente colgante.
Al igual que ocurre en la mayoría de los casos, la construcción de puentes ha evolucionado
paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía. Recibió su primer gran impulso en los tiempos en
que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban
nuevos países, iban levantando en su camino puentes de madera más o menos permanentes; cuando
construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de
comunicaciones del Imperio Romano llegó a sumar 90000 Km. de excelentes carreteras.
A la caída del Imperio Romano, sufrió el arte un gran retroceso, que duró más de seis siglos. Si los
romanos tendieron puentes para salvar obstáculos a su expansión, el hombre medieval vio en los ríos
una defensa natural contra las invasiones. El puente era, por tanto, un punto débil en el sistema
defensivo en la época feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos
construidos estaban defendidos por fortificaciones (Figura 2.3). A fines de la baja Edad Media renació
la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
La locomotora de vapor inició una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro.
La rápida expansión de las redes ferroviarias obligó a un ritmo paralelo en la construcción de puentes
sólidos y resistentes. Por último, el automóvil creó una demanda de puentes jamás conocida. Los
impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios económicos
necesarios para su financiación y en sólo unas décadas se construyeron más obras notables de esta
clase que en cualquier siglo anterior. El gran número de accidentes ocasionados por los cruces y pasos
a nivel estimuló la creación de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los
inferiores requerían el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y
pasos a nivel son salvados por este procedimiento.
Figura 1.3, Puente defendido por fortificaciones (mediavales).
III. OBJETIVOS
Construir un puente a escala reducida.
Emplear los conocimientos adquiridos para la elaboración del puente.
Conocer más sobre puentes tipo HOWE.
IV. ARMADURA TIPO HOWE EN PUENTES
La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de cubiertas, puentes, han sido
llamadas así por el apellido o nombre de quien las diseñó. A continuación se describen un puente
usada en la ingeniería.
HISTORIAL: La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya había sido usada
con anterioridad. Se usó mucho en el diseño de celosías de madera, está compuesta por montantes
verticales entre el cordón superior e inferior. Las diagonales se unen en sus extremos donde coincide
un montante con el cordón superior o inferior (formando Λ's).
Con esa disposición las diagonales están sometidas a compresión, mientras que los montantes
trabajan a tracción. Este tipo de armadura no constituye un buen diseño si toda la celosía es del mismo
material.
USOS: Históricamente se usó mucho en la construcción de los primeros puentes de ferrocarril. Con la
disposición Howe se lograba que los elementos verticales que eran metálicos y más cortos estuvieran
traccionados, mientras que las diagonales más largas estaban comprimidas, lo cual era económico
puesto que los elementos metálicos eran más caros y con la disposición Howe se minimizaba su
longitud.
Figura 4.1, Primeros puentes de ferrocarril.
Figura 4.2, Elementos horizontales de los semáforos.
DESCRIPCION DE SUS ELEMENTOS:
CARGA QUE SOPORTAN:
FORMA DE TRABAJO DE LA ESTRUCTURA:
V. DESCRIPCION DEL MATERIAL
TIPO DE PUENTE: TIPO HOWE
MATERIAL A USAR: Madera Balsa (6 mm de grosor)
CANTIDAD A USAR: 420 cm
PEGAMENTO: Silicona
VI. CONCLUSIONES
Las armaduras han sido parte importante de la arquitectura y las estructuras, si
aprendemos sobre ellas podremos atrevernos a realizar mayores propuestas
fundamentadas.
Conforme a nuestro diseño y criterio podremos retomar la que más nos
convenza.
Mediante un análisis de cargas, determinar los materiales a usar para que por
medio de esta, aumentar la rentabilidad.
