Puertos y solenoides en el colector piloto

(45) Válvula solenoide de freno oscilante

(46) Válvula (activación hidráulica)
(52) Válvula solenoide de velocidad de desplazamiento
(54) Válvula solenoide de activación hidráulica
Circuito Piloto de Aceite
La presión del circuito piloto está limitada por la válvula de alivio piloto (64).
La entrega de aceite desde la bomba piloto (59) realiza las siguientes funciones principales:
Crear presión de aceite piloto para controlar los flujos de salida de las bombas principales.
Proporcione presión de aceite piloto a las válvulas de control piloto para implementos, giro y
desplazamiento para realizar operaciones de la máquina.
Crear presión piloto de aceite para operar automáticamente los dispositivos de control.
Nota: Cada circuito piloto realiza una de las funciones anteriores.

El circuito piloto se clasifica en los siguientes circuitos:

Sistema de presión de cambio de potencia
Circuito de la válvula de control piloto
Circuitos de presostatos
Circuito de válvula de recorrido recto
Freno de oscilación
Prioridad del auge
Prioridad de swing
Cambio de velocidad de viaje automático
Heavy Lift (si está equipado)

Sistema de presión de cambio de potencia

Durante el funcionamiento de la máquina, el ECM de la máquina (68) recibe señales de entrada de
los siguientes componentes:
Marcado rápido del motor
Pickup de velocidad del motor (75) que se encuentra en la carcasa del volante
Sensor de presión de la bomba de transmisión
Sensor de presión de la bomba loca
Monitor en la cabina
El ECM de la máquina (68) monitorea continuamente todas las señales de entrada. Las señales de
entrada son procesadas por el ECM de la máquina y se envía una señal de salida a la válvula
reductora proporcional (63) en el regulador de la bomba de transmisión. La válvula reductora
proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de la bomba de accionamiento (58) y la bomba
loca (49).
La entrega de aceite desde la bomba piloto (59) fluye a través del filtro piloto a la válvula
reductora proporcional (63) en el regulador de la bomba de accionamiento. La señal eléctrica que
se envía desde el ECM de la máquina (68) causa una válvula reductora proporcional (63) para
regular la presión del piloto a una presión reducida. Esta presión reducida se denomina presión de
cambio de potencia (PS). La válvula reductora proporcional envía la presión de aceite piloto
reducida a través del regulador de la bomba de accionamiento y a través del regulador de la
bomba loca. El flujo de salida de la bomba de accionamiento (58) y la bomba loca (49) se controla
de acuerdo con la presión de cambio de potencia. La presión de cambio de potencia se usa para
regular la salida máxima permisible de la bomba hidráulica.
La señal de salida que se envía desde el ECM de la máquina a la válvula reductora proporcional
cambiará cuando el ECM de la máquina detecte un cambio en cualquiera de las señales de
entrada. La presión de cambio de potencia que se envía a los reguladores en la bomba de
accionamiento y la bomba loca cambiará para regular la salida máxima permisible de la bomba
hidráulica. La velocidad del motor deseada se mantiene.
Una disminución en la velocidad del motor aumenta la presión de cambio de potencia. Un
aumento en la presión de cambio de potencia provoca la condición de destrucción de la bomba de
accionamiento y la bomba loca. La potencia de salida hidráulica máxima permisible se reduce.
Un aumento en la velocidad del motor disminuye la presión de cambio de potencia. Una
disminución en la presión de cambio de potencia provoca una condición de carrera ascendente de
la bomba de accionamiento y la bomba loca. La potencia de salida hidráulica máxima aumentada.
Nota: Para obtener más información sobre el funcionamiento del ECM de la máquina, consulte
Funcionamiento de los sistemas, "Sistema de control electrónico de la máquina".
Circuitos de válvulas de control piloto
El aceite de la bomba piloto (59) fluye a través de la línea piloto (66), el filtro piloto (61) y la línea
piloto (60) al colector piloto (51). Cuando la palanca de control de activación hidráulica se desplaza
a la posición DESBLOQUEADA, el ECM de la máquina activa la válvula solenoide de activación
hidráulica (54). El aceite piloto luego cambia la válvula (46). El aceite piloto fluye ahora a través de
la válvula (46) y la línea piloto (43). El aceite piloto ahora fluye a las válvulas de control piloto (5),
(25) y (26) para implementos, giro y desplazamiento para realizar operaciones de la máquina.
Cuando se mueven los joysticks y / o las palancas de desplazamiento / pedales, el aceite piloto
fluye a la válvula de control principal (11) para controlar las funciones de la máquina.

Cuando se acciona el joystick (25) y / o el joystick (26), las válvulas de control piloto envían aceite
de la bomba piloto a través de las líneas piloto a los puertos piloto en la válvula de control
principal para cambiar los carretes en la válvula de control principal. Consulte la Ilustración 6 y la
Tabla 1 para ver la ubicación de las líneas piloto y las operaciones de la máquina.
línea piloto Valvula de control Máquina de operación
(76) Válvula de control Boom I PLUMA INFERIOR
(77) Válvula de control de la cubeta Balde cerrando
(78) Válvula de control de giro GIRO A LA IZQUIERDA
(79) Válvula de control Boom II Boom saliendo
(80) Válvula de control Stick II Stick entrando
(81) Válvula de control de desplazamiento derecha MARCHA ATRÁS DERECHA
(82) Válvula de control de desplazamiento izquierda REVERSE LEFT TRAVEL
(83) Válvula de control Stick I STICK IN
El aceite piloto de las válvulas de control piloto fluye a través de las líneas piloto a los puertos en la
parte inferior de la válvula de control principal para realizar la operación opuesta.
El siguiente ejemplo se da para la operación BOOM LOWER y la operación BOOM RAISE. Las
operaciones de la máquina para una operación de palanca, operación de cuchara, operación de
desplazamiento y operación de oscilación se logran de la misma manera que la operación de
pluma.
Cuando la palanca de control de la pluma se mueve a la posición de ELEVACIÓN DE LA PLUMA, el
aceite piloto de la válvula de control piloto (26) fluye a través de la línea piloto (37) hacia la válvula
de control de la pluma I (17). La presión del piloto cambia la válvula de control de la pluma. La
entrega de aceite de la bomba de accionamiento fluye al extremo de la cabeza de los cilindros de
la pluma para realizar la operación de ELEVACIÓN DE LA PLUMA.
Cuando el joystick de la pluma se mueve a la posición BOOM LOWER, el aceite piloto de la válvula
de control piloto (26) fluye a través de la línea piloto (6) a la válvula de control I de la pluma (17).
La presión del piloto cambia la válvula de control de la pluma. El aceite piloto también fluye a
través de la línea piloto (7) para abrir la válvula de reducción de la deriva (12). El aceite de retorno
del extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma fluye a través de la válvula de reducción de
derivación de la pluma y la válvula de control de la pluma I hacia el tanque hidráulico. La operación
BOOM LOWER ahora se realiza.
Circuitos del interruptor de presión
Los presostatos (19) y (21) están conectados a la válvula de control piloto de viaje (5). El
interruptor de presión (40) está conectado a la válvula de control piloto (25) y a la válvula de
control piloto (26). Cuando todos los joysticks y / o las palancas de desplazamiento / pedales están
en la posición NEUTRAL, la presión del aceite piloto para los interruptores de presión es baja. Los
interruptores de presión (19), (21) y (40) están en OFF. El ECM de la máquina reconoce la
condición de APAGADO de todos los interruptores de presión. El sistema AEC se activa para
reducir las rpm del motor.
Si alguno de los joysticks y / o palancas de desplazamiento / pedales se mueven desde la posición
NEUTRAL, la presión de aceite piloto aumentada se envía a los interruptores de presión. Si el
interruptor de presión (19), (21) y / o (40) está ENCENDIDO, el ECM de la máquina activa el
sistema AEC para aumentar las rpm del motor.
Si ambas palancas de desplazamiento / pedales y cualquiera de las palancas de mando se mueven
desde la posición NEUTRAL simultáneamente, la presión de aceite piloto hará que los
interruptores de presión (19), (21) y (40) estén en la posición de ENCENDIDO. Se envía una señal
eléctrica al ECM de la máquina. El ECM de la máquina energiza el solenoide de recorrido recto
(13). La presión piloto ahora activa la válvula de control de desplazamiento recto (18).
La válvula de control de desplazamiento recto proporciona flujo de aceite hidráulico a las válvulas
de control de desplazamiento (24) y (16) desde la bomba loca. La bomba de accionamiento
suministra todo el suministro de aceite a las válvulas restantes dentro de la válvula de control
principal.
Si la máquina está equipada con un pedal de desplazamiento recto, habrá un interruptor de
presión separado que enviará una señal al ECM de la máquina. Se envía una señal al ECM de la
máquina para energizar el solenoide de recorrido recto (13) cuando el pedal de desplazamiento
recto se mueve desde la posición NEUTRAL.
Para obtener más información sobre el funcionamiento de la válvula de control de desplazamiento
recto, consulte Funcionamiento de los sistemas, "Válvula de control (recorrido recto)
Freno oscilante
Cuando la palanca de control de activación hidráulica se coloca en la posición DESBLOQUEADA, el
aceite piloto en el paso (57) fluye a través de la válvula (46) y el paso (53) para girar la válvula
solenoide de freno (45). Cuando cualquiera de los joysticks se mueve desde la posición NEUTRAL,
el aumento de la presión del piloto en la línea piloto (39) activa el interruptor de presión de
implemento / balanceo (40). El interruptor de presión de implemento / balanceo envía una señal
eléctrica al ECM de la máquina. Una señal eléctrica del ECM de la máquina activa la válvula de
solenoide del freno de oscilación (45). El aceite piloto en la línea (4) fluye al freno de giro (1). Este
aceite libera los frenos de giro.
Para obtener más información sobre el funcionamiento del freno de oscilación, consulte
Funcionamiento de los sistemas, "Válvula piloto (freno de estacionamiento oscilante)".
Bomm prioridad
Durante las operaciones combinadas de BOOM RAISE y STICK IN, la presión de aceite piloto en la
línea piloto (36) y la línea piloto (38) activan la válvula reductora de presión para la prioridad de la
pluma. La válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma permite un flujo de prioridad
al extremo de la cabeza de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidráulicas
combinadas desactivando la válvula de control tipo II.
Para obtener más información sobre la válvula reductora de presión para la prioridad de la pluma,
consulte Funcionamiento de los sistemas, "Sistema hidráulico de la pluma".
Prioridad de Swing
Durante una operación de giro, el aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto (25) a la
válvula reductora de presión para la prioridad de giro (47). La válvula reductora de presión para
cambios de prioridad de oscilación. El flujo de aceite piloto en la línea piloto (42) desde el colector
de aceite piloto (51) está bloqueado por la válvula reductora de presión para la prioridad de
oscilación. La mayor parte del flujo de salida de la bomba loca va al motor de giro.
Para obtener más información sobre la válvula reductora de presión para la prioridad de
oscilación, consulte Funcionamiento de los sistemas, "Sistema hidráulico de oscilación".
Válvula automática de cambio de velocidad de desplazamiento
El aceite piloto en el paso (56) fluye a la válvula de solenoide de velocidad de desplazamiento (52).
Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento en la consola derecha se establece en la
posición ALTA VELOCIDAD, se abre la válvula solenoide de velocidad de desplazamiento. Esto
permite que el aceite piloto fluya a través de la válvula solenoide de velocidad de desplazamiento
(52) y a través de la línea (41). El aceite luego fluye a la válvula de cambio de desplazamiento para
el motor de desplazamiento izquierdo (2) y la válvula de cambio de desplazamiento para el motor
de desplazamiento derecho (3). A medida que la válvula de cambio de desplazamiento funciona, la
velocidad de desplazamiento se mantiene en la posición ALTA VELOCIDAD.
Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento en la consola derecha se establece en la
posición ALTA VELOCIDAD, los sensores de presión para la presión de suministro de la bomba
controlan la velocidad de desplazamiento de acuerdo con la carga de desplazamiento. Por
ejemplo, baja velocidad durante una condición de carga alta y alta velocidad durante una
condición de carga baja.
Para obtener más información sobre el funcionamiento de las válvulas de cambio de
desplazamiento, consulte Operación de sistemas, "Válvula de cambio de desplazamiento".
Carga pesada (Si está equipado)
La máquina está equipada con una función de elevación pesada que permite una mayor presión
del sistema en el circuito hidráulico principal. Un interruptor en la consola activa una válvula de
solenoide. La válvula de solenoide dirige la presión del aceite piloto al puerto de aceite piloto en la
válvula de alivio principal. La presión del aceite piloto se transporta a través de la válvula para
mover un pistón que crea una mayor fuerza de resorte en la válvula de alivio principal. El aumento
de la fuerza del resorte en la válvula de alivio principal hace que aumente la presión de alivio en el
sistema hidráulico principal.
Para obtener más información sobre el funcionamiento del sistema de elevación pesada, consulte
Funcionamiento de los sistemas, "Válvula de alivio (principal) (elevación pesada)".