UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Trabajo monográfico

ESTRIBOS EN PUENTES

AUTORES

ZAVALA SEGURA JOHNNY WALTER

PROFESOR

ING. CESAR ANTONIO IDROGO PÉREZ

JAEN – PERÚ

2018
 AGRADECIMIENTOS

A nuestra familia, que nos han apoyado, brindándonos su cariño y palabras de

aliento.

A nuestros amigos, por su amistad, apoyo incondicional, y colaboración cuando

necesitamos de ustedes.

A los Profesores, que durante estos años nos enseñaron a crecer como

profesionales y como personas.

A todas las personas que de alguna u otra manera nos ayudaron y estuvieron

con nosotros a lo largo de nuestra carrera.

MIL GRACIAS.
DEDICATORIA

A nuestros familiares, quienes

siempre nos respaldaron con su

paciencia y comprensión.
 INDICE
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 6

1. OBJETIVOS ........................................................................................…….8

1.1 Objetivo general .................................................................................... 8

1.2 Objetivos especificos ............................................................................. 8

1.3 Importancia ........................................................................................... 8

2. MARCO TEÓRICO .................................................................................... 9

2.1 Estribos en puentes .............................................................................. 9

2.2 Función de los estribos ....................................................................... 10

2.3 Muros de contencion y su funcionamiento .......................................... 10

2.4 Consideraciones fundamentales ......................................................... 12

2.5 Tipos de estribos ................................................................................. 14

2.6 Consideraciones de diseño de estribos de puentes ............................ 15

3. DETALLE DE ESTRIBOS POR TIPO. ....................................................... 17

3.1 Estribos de gravedad. .......................................................................... 17

3.1.1 Definición. ................................................................................. 17

3.1.2 Consideraciones de diseño ....................................................... 17

3.1.3 Materiales. ................................................................................ 19

3.1.4 Proceso constructivo. ................................................................ 20

3.1.5 Mano de obra. ........................................................................... 21

3.1.6 Equipo requerido. ...................................................................... 22

3.1.7 Ventajas y desventajas. ............................................................ 22

3.2 Estribos con contrafuertes. .................................................................. 23

3.2.1 Definición. ................................................................................. 23

3.2.2 Dimensionamiento. ................................................................... 25

3.2.2.1 Estabilidad interna. ...................................................... 25

3.2.2.1 Estabilidad externa. ..................................................... 29

3.3 Estribos en voladizo. ........................................................................... 35

3.4 Estribos de silla. .................................................................................. 36

3.5 Estribos de clavija continua. ................................................................ 36

3.6 Estribos completamente cerrados. ...................................................... 37

3.7 Estribos celulares cerrados . ............................................................... 38

4. DISEÑO DE ESTRIBOS EN GENERAL .................................................... 38

4.1 Factores de resistencia para cimentaciones superficiales ................ 39

4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos .............................. 40

4.3 Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva ................ 42

4.4 Requerimientos de diseño para estribos ............................................ 43

4.5 Criterios de estabilidad ....................................................................... 44

4.6 Predimensionamiento de estribos ...................................................... 44

3.6.1 Estribos de gravedad (Concreto simple). ....... ¡Error! Marcador no

3.6.2 En voladizo. ................................ ¡Error! Marcador no definido.46

3.6.3 Estribos con pantalla y contrafuertes ............. ¡Error! Marcador no

5. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS .................................................................. 47

5.1 Socavación local en estribos .............................................................. 48

5.2 Métodos para reducir la socavación ................................................... 49

6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS ........................................... 49

6.1 Colocación de bases para estribos .................................................... 49

6.1.2 Preparado. .................................. ¡Error! Marcador no definido.50

6.1.3 Colado ........................................ ¡Error! Marcador no definido.50

CONCLUSIONES ............................................................................................ 52

RECOMENDACIONES .................................................................................... 54

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................ 55

LINKOGRAFÍA ................................................................................................. 56
 INTRODUCCIÓN

La realización de este trabajo es importante, el cual permite adquirir un

conocimiento de cómo diseñar y calcular los diferentes tipos de estribos como

por ejemplo: Estribos de gravedad y estribos con contrafuertes.

Además, el tener conocimiento sobre la metodología de diseñar y calcular los

calcular los diferentes tipos de estribos, es de gran ayuda cuando nos

encontramos con parámetros que nos limitan el diseño como son: la altura, base,

los espesores de los muros de contención y los cambios de gamma a lo largo de

su altura.

Estos estribos además de usarse en los puentes, también trabajan como muros

de retención o sostenimiento, los cuales se emplean comúnmente en las

carreteras y ferrocarriles, así como en otras propiedades públicas y privadas,

con los fines siguientes: resolver problemas de derecho limitado de vía,

confinando los taludes dentro de los límites prácticos; proyectos de

separación de niveles y ampliación de caminos; estabilización de taludes muy

inclinados en corte o en terraplén; reparación de desperfectos en el lecho del

camino; evitar erosión de las márgenes; aleros para estribos y muros de

cabecera; plataformas para carga; áreas de estacionamiento; y muros de

protección y barricadas.

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1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

 Conocer y aprender el diseño de los estribos de gravedad y

contrafuerte.

1.2. Objetivos Específicos

 Conocer los conceptos de los estribos de gravedad y contrafuerte.

 Aprender las consideraciones de diseño para los estribos.

 Conocer las diferencias entre estribos de gravedad y estribos con

contrafuertes.

 Conocer las ventajas y desventajas de los estribos de gravedad y

contrafuerte.

1.3. Importancia

A medida que han evolucionado los puentes, se ha perfeccionado

también la manera de diseñarlos, generando así Normas y Criterios,

como resultado de estudios y experimentos realizados, para hacerlos

más resistentes a las acciones que se encuentran sometidos.

Ya que en el país se sigue utilizando normas para el diseño de

puentes, consideradas obsoletas en países de primer mundo, resulta

de gran importancia conocer ventajas técnicas y económicas, que se

derivarían de la utilización de las especificaciones que se fundamentan

en el criterio de los estados límite como son las nuevas

especificaciones AASHTO ( LRFD), por tanto, este trabajo

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 monográfico pretende ampliar el conocimiento sobre el diseño de

estribos en puentes para llegar a establecer conclusiones y

recomendaciones que permitan obtener la mejor solución ingenieril

desde el punto de vista de la economía, geometría y las solicitación.

2. MARCO TEORICO

2.1 Estribos en puentes

Los estribos constituyen los apoyos extremos de un puente y se

identifican como el acceso al puente. Además, sirven como muro de

contención y elementos de protección de los accesos contra la

socavación de las corrientes de agua. Los estribos se proyectan

para resistir el empuje de tierras de los aproches, la carga muerta

de la superestructura, la carga viva sobre cualquier parte de la

superestructura, las fuerzas por viento, las fuerzas longitudinales

(en el caso de que los apoyos sean fijos) y las fuerzas cortantes que

se desarrollan en los apoyos.

Su función principal es transmitir todas las cargas a la cimentación.

Los estribos pueden tomar formas muy variadas y construirse de

materiales como mampostería de piedra, concreto ciclópeo,

concreto simple o concreto armado.

Un estribo consta esencialmente de un muro frontal o cuerpo y

muros laterales o aletones, cada uno con su cimentación

correspondiente. Los aletones pueden ser inclinados respecto al

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 camino o ser paralelos a este. Su unión con el cuerpo del estribo

puede ser articulada o monolítica.

El proyectar los aletones inclinados respecto a la dirección del

cauce ayuda a encauzar el paso de la corriente bajo el puente

evitando turbulencias que provoquen socavaciones en el lecho y

márgenes.

El proyecto de la forma y dimensiones del estribo dependerá de la

calidad del suelo de cimentación y de la sección transversal de los

terraplenes de acceso. Debe estudiarse cuidadosamente las

condiciones de estabilidad del terraplén de acceso y del suelo que

lo soporta, bajo distintos estados de sobrecarga y para diferentes

profundidades del nivel freático.

2.2 Funcion de los estribos

La función esencial de un estribo es transmitir las cargas de la

superestructura al suelo, así como resistir los empujes de

tierras; el valor relativo de estas cargas, así como su condición,

determinará la forma del estribo.

2.3 Muros de contención y su funcionamiento

Los muros de contención se utilizan para detener masas de tierra u

otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que

estas masas asuman sus pendientes naturales. Estas condiciones

se presentan cuando el ancho de una excavación, corte o terraplén

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está restringido por condiciones de propiedad, utilización de la

estructura o economía. Por ejemplo, en la construcción de vías

férreas o de carreteras, el ancho de servidumbre de la vía es fijo y

el corte o terraplén debe estar contenido dentro de este ancho. De

manera similar, los muros de los sótanos de edificios deben

ubicarse dentro de los límites de la propiedad y contener el suelo

alrededor del sótano.

Para proyectar cualquier tipo de muros de sostenimiento es

necesario determinar la magnitud, dirección y punto de aplicación

de las presiones que el suelo ejercerá sobre el muro.

El proyecto de los muros de contención consiste en:

a) Selección del tipo de muro y dimensiones.

b) Análisis de la estabilidad del muro frente a las fuerzas

que lo solicitan. En caso que la estructura seleccionada no

sea satisfactoria, se modifican las dimensiones y se efectúan

nuevos cálculos hasta lograr la estabilidad y resistencia

según las condiciones mínimas establecidas.

c) Diseño de los elementos o partes del muro. El análisis de la

estructura contempla la determinación de las fuerzas que

actúan por encima de la base de fundación, tales como

empuje de tierras, peso propio, peso de la tierra, cargas y

sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al

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 volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto suelo-

muro y resistencia mínima requerida por los elementos

que conforman el muro.

2.4 Consideraciones Fundamentales

Un volumen de tierras, que suponemos sin cohesión alguna,

derramado libremente sobre un plano horizontal, toma un perfil de

equilibrio que nos define el ángulo de talud natural de las tierras o

ángulo de fricción interna del suelo.

El tipo de empuje que se desarrolla sobre un muro está fuertemente

condicionado por la deformabilidad del muro. En la interacción

muro-terreno, pueden ocurrir en el muro deformaciones que van

desde prácticamente nulas, hasta desplazamientos que permiten

que el suelo falle por corte. Pueden ocurrir desplazamientos de tal

manera que el muro empuje contra el suelo, si se aplican fuerzas

en el primero que originen este efecto. Si el muro de sostenimiento

cede, el relleno de tierra se expande en dirección horizontal,

originando esfuerzos de corte en el suelo, con lo que la presión

lateral ejercida por la tierra sobre la espalda del muro disminuye

gradualmente y se aproxima al valor límite inferior, llamado empuje

activo de la tierra.

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Si se retira el muro lo suficiente y pierde el contacto con el talud, el

empuje sobre él es nulo y todos los esfuerzos de corte los toma el

suelo.

Si el muro empuja en una dirección horizontal contra el relleno de

tierra, las tierras así comprimidas en la dirección horizontal originan

un aumento de su resistencia hasta alcanzar su valor límite superior,

llamado empuje pasivo de la tierra. Cuando el movimiento del muro

da origen a uno de estos dos valores límites, el relleno de tierra se

rompe por corte.

Si el muro de contención es tan rígido que no permite

desplazamiento en ninguna dirección, las partículas de suelo no

podrán desplazarse, confinadas por el que las rodea, sometidas

todas ellas a un mismo régimen de compresión, originándose un

estado intermedio que recibe el nombre de empuje de reposo de la

tierra.

Se puede apreciar que los empujes de tierra se encuentran

fuertemente relacionados con los movimientos del muro o pared de

contención. Dependiendo de la interacción muro-terreno se

desarrollaran empujes activos, de reposo o pasivos, siendo el

empuje de reposo una condición intermedia entre el empuje activo

y el pasivo. Con el estado actual del conocimiento se pueden

estimar con buena aproximación los empujes del terreno en suelos

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 granulares, en otros tipos de suelos su estimación puede tener una

mayor imprecisión.

Los suelos arcillosos tienen apreciable cohesión, son capaces

de mantener taludes casi verticales cuando se encuentran en

estado seco, no ejercen presión sobre las paredes que lo contienen,

sin embargo, cuando estos suelos se saturan, pierden

prácticamente toda su cohesión, originando empuje similar al de un

fluido con el peso de la arcilla, esta situación nos indica que si

se quiere construir un muro para contener arcilla, este debe ser

diseñado para resistir la presión de un líquido pesado, más

resistente que los muros diseñados para sostener rellenos no

cohesivos. En caso de suelos mixtos conformados por arena y

arcilla, es conveniente despreciar la cohesión, utilizando para

determinar el empuje de tierra solo el ángulo de fricción interna del

material.

2.5 Tipos de estribos

Los tipos de estribo de puentes más utilizados son: Estribo de muro

de gravedad, Estribo de muro en voladizo, Estribo de muro de

pórticos, Estribo de muro de contención con contrafuertes.

Figura 1. Ejemplos de estribos para puentes

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2.6 Consideraciones de diseño de estribos de Puente

Para el diseño del estribo se toman las siguientes consideraciones:

 Realizar un estudio geotécnico para obtener el valor soporte.

 Realizar un análisis de la cuenca y de la creciente máxima

hidrológica según el período de diseño elegido.

 Seleccionar las dimensiones tentativas del muro de

contención que funcionará como estribo. Luego se debe

analizar su estabilidad frente a las cargas que lo afectan

respecto a volteo, deslizamiento, presiones sobre el terreno

y resistencia como estructura.

 En el caso de que el análisis anterior indique que la estructura

no es satisfactoria, se modifican las dimensiones y se

efectúan nuevos tanteos hasta lograr que la estructura sea

capaz de resistir las cargas que lo afectan.

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  Para la ubicación del estribo se tomará en cuenta la simetría

del puente respecto a su eje transversal.

 Las condiciones geológicas del subsuelo pueden también

determinar la selección de la ubicación del estribo.

 El peligro de socavación, así como las luces exigidas en el

caso de ríos de amplio cauce también influyen de manera

importante ya que la cota de cimentación debe de estar

siempre por debajo del cauce.

En general, se tendrá un muro de contención con elementos de apoyo en su

parte superior y muros laterales, formando un ángulo con el cuerpo del estribo.

Para el cálculo de un estribo la resistencia de material y del terreno, las cargas

a considerar son:

 Carga permanente de la superestructura (carga muerta).

 Carga viva. La cual estará definida por la carga viva de diseño de

la carretera en la que se encuentra el puente según el tipo de vehículo

que transitará en ella. La AASHTO, en sus normas de diseño de

carretera.

 Carga de frenaje y fricción (cargas de impacto).

 Carga de viento normal y tangencial.

 Cargas o empujes de tierras.

 Carga sísmica.

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Otras como esfuerzo de contracción del concreto, fuerzas por cambio de

temperatura, acortamiento por compresión del acero, presión de la corriente de

agua o hielo.

3. DETALLE DE ESTRIBOS POR TIPO

3.1 Estribos de gravedad

3.1.1 Definición

Los muros de contención de gravedad son aquellos que resisten

los empujes mediante su propio peso, regularmente son

económicos para una altura menor de 6 metros sobre la cota

de cimentación. En cuanto a su sección transversal, estos muros

adoptan diferentes formas y normalmente carecen de cimiento

diferenciado, aunque pueden tenerlo. La estabilidad de este tipo

de muros se logra solo con el peso propio y del suelo sobre el cual

descansa; por lo cual requiere de grandes dimensiones

dependiendo de las cargas que lo afecten.

3.1.2 Consideraciones de diseño

La presión del terreno sobre un muro está fuertemente

condicionada por la deformabilidad del muro, entendiendo que la

deformación no solo se refiere a la que el muro experimenta como

pieza, usualmente de concreto ciclópeo, sino también la que el

muro produce en el terreno de cimentación.

El diseño del muro debe lograr que las deformaciones sean

prácticamente nulas para que se logre el caso de empuje al reposo.

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Si el muro se desplaza, permitiendo la expansión lateral del suelo,

se produce un fallo por corte del suelo y la cuña de rotura avanza

hacia el muro y desciende. El empuje se reduce desde el valor

del empuje al reposo hasta el denominado valor de empuje activo

que es el mínimo valor posible del empuje.

El método de diseño consiste en tanteos sucesivos de las

dimensiones del muro, teniendo los datos de cohesión, presión

normal del terreno sobre el muro y el ángulo de fricción entre el

terreno y el muro. Cuando los muros de gravedad se utilizan como

estribos de puentes, como en el análisis del presente trabajo de

graduación, se deben conocer las cargas del diseño del

puente. Para diseñar se contemplan una serie de factores de

seguridad debido a las incertidumbres que se producen debido a

la complejidad del comportamiento del suelo y el conocimiento

incompleto de las condiciones del subsuelo.

El objetivo final de los factores de seguridad es evitar la falla de los

elementos diseñados y construidos así como tender a su

optimización. Se define el factor de seguridad -Fs-, como la

relación entre la resistencia -R- y la demanda -D-, los cuales para

cimentaciones están estrechamente relacionados con los

esfuerzos cortantes, puesto que estos esfuerzos son los que

realmente producen la falla. No se profundizará en el diseño y

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 dimensionamiento de muros por gravedad debido a que no

es relevante en el presente trabajo de graduación.

Figura 2. Distribución de carga del suelo inferior hacia el muro

por gravedad

3.1.3 Materiales

Los muros por gravedad, por ser estructuras voluminosas, se

construyen por lo general de concreto ciclópeo, el cual es una

mezcla uniforme de concreto y piedra bola en proporción 60-40

respectivamente; de mampostería de piedra, la cual es una mezcla

de piedra bola erigida una sobre otra unida con mortero de

cemento y arena. Su ventaja fundamental es que no van

armados, con lo cual el renglón de acero de refuerzo se elimina

de los costos. Los muros por gravedad también pueden ser

conformados por gaviones.

Para este último material se tiene la limitante de la altura del muro,

pues si bien se especifica una altura máxima para muros de

gravedad de 4,50 metros, los gaviones se diseñan para una altura

máxima de 4,00 metros. Otra condicionante de los muros de

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 gaviones es el recurso de su material fundamental, la piedra bola,

que para los casos donde el muro de contención no se construye

en las cercanías de un río que provea este material, el

presupuesto puede verse afectado por los costos de transporte.

3.1.4 Proceso constructivo

El proceso constructivo de un muro de gravedad inicia con la

excavación, por el volumen que representan los muros de

gravedad, es necesario un amplio movimiento de tierra, así como

una óptima limpieza general del terreno previo a iniciar

propiamente los trabajos de construcción. Es importante

mencionar que al hacer cortes de terreno, el material resultante

aumenta hasta en un 60 % como consecuencia de la pérdida de la

compactación natural, lo cual deberá tomarse en cuenta al

contemplar el transporte de material sobrante hacia el botadero

asignado.

Se recomienda, cuando el presupuesto lo permite, contemplar una

fundición de concreto pobre, unos 20 centímetros por debajo de la

cota de cimentación con el objeto de que el terreno de cimentación

no se empape con las posibles lluvias o pierda humedad, la cual

es necesaria para el correcto fraguado en época seca. Esta

fundición debe realizarse inmediatamente después de terminada la

excavación. Dentro de la fundición de la base, debe colocarse la

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 armadura del diente y fundirlo, en caso de que exista en el diseño.

El diente es una estructura de concreto armado, similar a una viga,

que se incrusta en el suelo, debajo del estribo para prevenir el

volteo y contrarrestar el deslizamiento del muro.

El encofrado es el siguiente paso en la construcción de los muros

de gravedad; para obtener un resultado de la calidad esperada, se

sugiere la aplicación de desencofrante al estribo, el cual se aplica

a la formaleta previa la fundición y la cual debe de estar bien

apuntalada y con sus respectivas traviesas para resistir la

presión del volumen del concreto. En lo posible, se debe de

tratar de fundir la totalidad del estribo en el menor tiempo posible

para evitar las juntas frías. Cuando el material elegido para la

construcción del muro de gravedad sea concreto ciclópeo, se

recomienda preparar la mezcla de concreto en mezcladora,

verterlo dentro de la formaleta para luego sumergir o ahogar la

piedra bola; así se asegura la resistencia requerida.

3.1.5 Mano de obra

Para los trabajos habituales de construcción como fundiciones,

encofrados, excavaciones, entre otros, es recomendable contar

con un grupo de obreros conformado por un maestro de

obra, preferiblemente con experiencia en fundición de muros de

contención o fundiciones masivas, y una cuadrilla de albañiles y

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 ayudantes, todos ellos dirigidos y supervisados por el ingeniero

residente.

3.1.6 Equipo requerido

Previo a realizar cualquier excavación para la construcción de

muros de gravedad, debe de posicionarse. Para esta tarea es

necesario equipo topográfico para hacer el trazado total del

puente, según el alineamiento de la carretera y el diseño en planos.

Para los trabajos de excavación se requiere de retroexcavadora

y/o excavadora y camiones de volteo para sacar el material

sobrante hacia el botadero designado por la autoridad superior.

Para la fundición, según la envergadura de la obra y el tipo de muro

por gravedad a construir, se requerirá una planta de concreto

premezclado, camiones mezcladores o mezcladoras para

fundiciones in situ, así como vibradores de concreto para evitar la

segregación.

3.1.7 Ventajas y desventajas

La mayor ventaja de los muros de gravedad es la simpleza de su

construcción, ya que, al no poseer armadura de refuerzo, se

puede proceder a la fundición una vez terminadas las

excavaciones necesarias y el encofrado. La mano de obra no

necesita ser calificada y para la fundición puede contratarse una

mayor cantidad de ayudantes que de albañiles, pues no requiere

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 de mayores conocimientos constructivos más que de fundición en

masa.

Su mayor desventaja es el volumen que ocupan estos muros, ya

que al resistir cargas mediante su propio peso, y lograr así su

estabilidad, requieren de mucho espacio para la base de

cimentación y estos requerimientos no en todos los proyectos se

pueden satisfacer. Derivado de lo anterior también es

necesario bastante trabajo de movimientos de tierras, lo cual

produce desventajas económicas si no se tiene el botadero a una

distancia cercana.

3.2 Estribos con contrafuertes

3.2.1 Definición

Son una modificación de los muros de voladizo, en los que al

aumentar la altura, se torna necesario aumentar los espesores

del muro y debido a que las dimensiones generales aumentan,

son más óptimos los muros con contrafuertes; donde al tener

alturas grandes, no es necesario tener espesores

considerablemente grandes.

Figura N°03: Muros de contención con contrafuertes.

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Los muros con contrafuerte son los que están constituidos por

placas verticales espaciadas que se apoyan sobre grandes

voladizos.

Los muros con contrafuertes son óptimos para alturas iguales ó

mayores a 8 metros, estos muros ofrecen las siguientes ventajas:

 Manejan espesores en un rango de 30 cm a 50 cm; según

la altura.

 El figurado del acero es similar al de una parrilla, lo cual

lo hace mas fácil de manejar.

 La separación de los contrafuertes se puede manejar;

para permitir que un compactador pequeño pueda realizar

su función

Este tipo de muros puede tener los contrafuertes en el trasdós

(fig. 1a) o en el intradós (fig. 1b), además los contrafuertes

pueden ser triangulares ó en “L”. En este proyecto analizaremos

los muros con contrafuertes triangulares en el trasdós.

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 Figura 4. Estribo con contrafuertes.

3.2.2 Dimensionamiento

3.2.2.1 Estabilidad
Tanto el peso, como las dimensiones de un muro hacen

que este sea una solución eficiente como sistema de

contención de tierras. La construcción de un muro de

contención, puede tener una finalidad estructural, pero

también de decoración y mejora estética del espacio y

de las áreas de su alrededor. Para el diseño de muros

de contención es necesario analizar tanto la estabilidad

interna como la estabilidad externa del conjunto que se

forma con la estructura de contención.

3.2.2.2 Estabilidad interna

Realizamos este análisis, basado en las teorías clásicas

de impulsos de tierras de Coulomb y Rankine,

determinando a través de ellas los esfuerzos verticales

y horizontales en ciertos niveles o alturas del suelo.

Hipótesis de Coulomb. Estableció un estudio coherente

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de equilibrio en el momento de la rotura de un suelo

situado tras un muro de contención para

simplificar el análisis matemático. Esto en base a que

observó que los derrumbes de los muros de contención

daban lugar al deslizamiento de una cuña de tierra de

forma muy parecida a un área triangular.

Así entonces, supone que el material de relleno es un

material indeformable pero vulnerable al rompimiento y

sustentó su teoría en la hipótesis de que el empuje activo

resultaba del equilibrio del peso de esa cuña, con la

reacción actuando a lo largo del plano, donde antes del

deslizamiento se alcanzaba la resistencia al corte del

suelo. Podemos resumir para un mejor entendimiento

que, Coulomb supuso que el empuje activo de un suelo

contenido por un muro, dependía del peso en equilibrio

de esa masa de suelo y que la forma más cercana a

esta masa de suelo era una sección triangular. Como

complemento a su análisis inicial, Coulomb incluyo la

hipótesis que determinaba que el punto de aplicación del

empuje lateral del suelo estaba situado a un tercio de la

altura del muro.

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Hipótesis de Rankine. Como resultado de un estudio

analítico de las tensiones, Rankine formo la hipótesis en

la que consideraba que la masa de suelo en estudio está

compuesta de un material homogéneo y que no

presenta cohesión, por lo cual el peso especifico y el

ángulo de fricción interna, serian constantes en

cualquier punto del terreno y que todos los puntos

de la superficie plana, paralela a la superficie libre,

se encuentran en el mismo estado de tensión.

Establece también que la masa de tierra se encuentra

en estado de equilibrio elástico o equilibrio límite estable

cuando se produce el empuje activo. Esto cuando se

permite la expansión lateral de la masa de suelo.

Teoría de Mononobe-Okabe. Para determinar el

empuje activo dinámico de un suelo es necesario un

análisis complejo de la interacción suelo-estructura,es

por esto que quienes han investigado sobre este tema

han adoptado hipótesis simplificadas, para lo cual se ha

considerado que el relleno es de un material granular no

saturado, evitando así el cálculo de empujes adicionales

producto de humedades excesivas y además que la

cimentación es indeformable.

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Mononobe y Okabe también basaron su análisis en

estas hipótesis, incluyendo la consideración de que una

cuña de suelo de forma muy próxima a triangular y

rígida, producto de un efecto sísmico, se desliza sobre

un plano de falla (su base), colisionando con la pantalla

del muro que la soporta hasta ser contenida y

provocando un empuje activo dinámico (Ead) superior

al estimado (empuje activo horizontal Eah) en el diseño

inicial del muro.

Figura 5. Empujes actuantes en muros de contención

con contrafuertes.

Luego de realizar un estudio de la influencia de los

parámetros que intervienen en la teoría de Mononobe-

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 Okabe; Terzariol en 1987 pudo concluir que el ángulo de

fricción entre el muro y el suelo de relleno () no tiene una

influencia significativa, siendo el ángulo de fricción del

suelo (Ø) la variable más trascendente, y que la

pendiente del talud de relleno (i) estará restringida a un

valor máximo debiendo cumplir (Ø-θ-i ≥ 0). Terzariol

demostró también que no habrá variaciones

significativas en el valor del empuje activo dinámico si en

lugar de considerar dos empujes (Ead y ΔEad), se

considera que el empuje total actúa a 0.5 H.

3.2.2.3 Estabilidad externa

Para analizar este parámetro se aplicaran los métodos

ya conocidos de cálculo y determinación de estabilidad

para muros de contención. Para el estudio y

determinación de la estabilidad externa de una

obra de contención es necesario analizar todos los

aspectos relativos a esta condición, tales como

asentamiento, seguridad al vuelco y desplazamiento del

muro.

a) Asentamientos

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Figura 7. Asentamientos en muros con contrafuertes

Para el diseño y construcción de toda estructura se

deben considerar los asentamientos de esta, ya que

estamos aumentando la carga que soporta el suelo,

transmitida a través de la cimentación de la

estructura. Esta carga será la resultante del peso

propio del elemento, la carga muerta y la carga viva

relativas al conjunto estructural. Los asentamientos

en las obras de contención están necesariamente

contemplados, ya que estas están apoyadas en

suelos cuyas características de estabilidad y

capacidad de soporte de carga, no son obviamente,

de seguridad ni tampoco las mejores. Se ha podido

establecer diferencias y reconocer los asentamientos

del elemento estructural, y los asentamientos del

suelo que lo soporta.

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 Estas variaciones en la estructura de un suelo

pueden presentarse en tres etapas; inicialmente, es

decir durante la construcción del elemento que

soportara; inmediatamente después de concluida su

construcción y en un corto plazo; y a largo plazo, es

decir durante la vida útil del elemento cargado. Los

valores admisibles o permitidos de asentamientos

para obras de contención, dependen del servicio final

la misma, siendo restringidos si sobre el muro o el

suelo que soporta, se planifica una obra adicional o

continua.

Este parámetro pierde importancia si el propósito

final del muro, es la simple contención de una masa

de suelo.

b) Asentamiento al vuelco

Figura 8. Falla por volcamiento

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 El empuje del suelo de relleno en la parte posterior

de la pantalla del muro de contención (trasdós)

provoca un momento cuyo valor es proporcional

a la altura del muro, e inverso al ángulo de fricción

del suelo. Para este efecto de momento, se supone

que el punto de giro está ubicado en la esquina

inferior izquierda de la base del muro, y el cálculo

estructural y la excentricidad del muro se debe

realizar comprobando que la estabilidad del muro,

aplicado el empuje del suelo, cumple con los factores

de seguridad al volcamiento del muro. Para este

parámetro de diseño se debe analizar también, la

capacidad admisible de carga del suelo en el cual

estará cimentado o apoyado el elemento de

contención. El peso total del conjunto muro-suelo,

debe ser menor a la capacidad de carga del suelo

que soporta al conjunto.

c) Desplazamiento

Figura 9. Falla por desplazamiento – deslizamiento

Página | 32
La falla de un conjunto, muro–suelo en contención,

puede producirse por el desplazamiento de este

conjunto, consecuencia de un empuje cuyo valor es

superior a la fuerza de fricción que el suelo y la base

del muro aportan al conjunto. El valor de la fuerza de

fricción es muy importante en el diseño del muro ya

que esta fuerza junto con el empuje pasivo,

determinan el valor del factor de seguridad al

deslizamiento. La fuerza de fricción (Fr) es el

producto entre el coeficiente de fricción (fr) y la

fuerza aplicada; a continuación tabulamos algunos

valores de coeficientes.

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d) Efectos sísmicos

Las estructuras de contención, bajo condiciones

estáticas, están sometidas a fuerzas relacionadas

con la masa del muro, el empuje del suelo contenido,

y a fuerzas externas como tirantes o rellenos de nivel

en el frente del muro. El diseño de una estructura de

contención debe establecer el equilibrio entre estas

fuerzas, logrando que los esfuerzos resultantes de

todo el conjunto no se aproximen demasiado a los

valores de resistencia al corte del suelo que soporta

el elemento, es decir, exista un rango de seguridad

en la proximidad entre estos valores. Para el diseño

se debe prever que en un sismo, las fuerzas

inerciales y los cambios en la resistencia de los

suelos pueden afectar el equilibrio del muro y

producir deformaciones excesivas y permanentes

en el cuerpo y en la cimentación del muro, dando

lugar a las fallas por asentamiento, deslizamiento o

vuelco. El comportamiento de un muro de contención

o estabilización durante un evento sísmico,

dependerá de la presión lateral total que el suelo le

proporciona al muro durante el movimiento o

Página | 34
 vibración provocados por el sismo. Esta presión

incluye tanto la presión gravitacional estática que

existe antes de que el sismo ocurra, como la presión

dinámica inducida por el sismo.

Tal como se redacto anteriormente, Mononobe y

Okabe (M-O) desarrollaron las bases de un análisis

pseudo-estático con el fin de estimar las presiones

que ejercen los suelos sobre los muros de

contención durante un movimiento sísmico, dando

así origen al método de Mononobe-Okabe. Este

método incluye en el cálculo la valoración de

aceleraciones pseudo-estáticas horizontales y

verticales, actuantes sobre la cuña activa de

Coulomb. El empuje dinámico (sísmico) del suelo, se

obtiene entonces a partir del equilibrio de la cuña

luego de chocar esta, con la pantalla del muro.

3.3 Estribos en voladizo

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros. Adecuados

en la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los

agregados son escasos o el transporte de los mismos no es económico.

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3.4 Estribos de silla
Son construidos después de que el terraplén del camino está por llegar

a su nivel final. Este tipo de estribo ayuda a evitar la mayoría de los

problemas causados por la vibración de los vehículos en el pavimento

de acceso al puente y elimina la dificultad de obtener una adecuada

compactación en los rellenos adyacentes de los relativamente altos

muros de los estribos cerrados.

3.5 Estribos de clavija continua

Este tipo de estribo es frecuentemente usado en puentes donde un claro

adicional va a ser añadido posteriormente, por lo que es importante que

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 los aletones y el muro sean diseñados para este cambio. Son soportados

por columnas o vigas que se extienden por arriba del nivel natural del

terreno, o pueden ser soportados por cajones o pilotes hincados, y que

son construidos antes de efectuar el relleno del terraplén que está

alrededor de las columnas y del cabezal del estribo.

3.6 Estribos completamente cerrados

Son construidos cerca del camino o de la corriente a cruzar. Retienen la

elevación total de los terraplenes de acceso al puente. Este tipo de

estribo es el más caro, pero reduce el costo total del puente al disminuir

el largo de los claros, y son indicados donde el derecho de vía es crítico.

Los estribos completamente cerrados pueden ser colados

monolíticamente con la superestructura o estar unidos a ella a través de

apoyos móviles o fijos, caso en el cual los aletones estarán unidos al

estribo por medio de juntas de expansión con llaves.

Página | 37
 3.7 Estribos celulares cerrados

Estos estribos son también llamados estribos tipo bóveda. Generalmente

estos estribos son una combinación de pilas (muro frontal) y estribos tipo

sillas, unidos entre sí a través de vigas. Los muros laterales actúan como

cortinas que ocultan lo que en realidad es un claro corto Terminal.

4. DISEÑO DE ESTRIBOS EN GENERAL

apoyo a la superestructura del puente. El estribo debe ser capaz de mantener

el cauce estable y la vez contener el terraplén.

Los estribos pueden ser: Estribos de gravedad, estribos en U, estribos

reforzados (voladizo), estribos de semigravedad (parcialmente reforzados) o

estribos de pantalla y contrafuerte. En el caso de puentes provisionales o en

aquellos en que se puede dejar que el terreno caiga libremente, se puede

construir los estribos con pilotes, viga cabezal y muro parapeto, que contiene

las tierras.

En general, los estribos de gravedad son de mampostería o concreto simple,

mientras que los estribos de voladizo y contrafuertes suelen ser de concreto

reforzado o preesforzado.

Página | 38
Los estribos de gravedad son más comunes para alturas de 4.0m, y los

estribos de contrafuertes son más usados para alturas de 7.0 m a mayores.

Sin embargo, la altura no es una limitación estricta para el tipo de estribo. La

elección del tipo de estribo se hace teniendo en cuenta varios criterios como:

el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del terreno,

seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras

adyacentes, etc.

Los estribos, como son muros de contención, pueden ser de concreto

simple(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con

pantalla y contrafuertes), etc.

4.1 Factores de resistencia para cimentaciones superficiales

Página | 39
4.2 Cargas y fuerzas de presión de tierra en estribos

Existen muchos métodos para determinar las fuerzas de empuje activas

y pasivas sobre los estribos, como Coulomb, Rankine o la de Caquot-

Kerisel, cada una de ellas tiene sus ventajas y se deberá elegir la

adecuada para el diseño. El método de cuñas de Coulomb puede usarse

para rellenos irregulares, mientras que la teoría de Rankine y Caquot-

Kerisel se usan para formas más regulares.

Como se observa en la figuras, la resultante está ubicada a un tercio de

la altura del muro, sin embargo ensayos experimentales (Duncan, 1990)

Página | 40
han demostrado que la resultante se encuentra aproximadamente

ubicada a 0.40H.

Fuerza de presión activa

Fuerza de presión pasiva

En el caso de presión pasiva los valores de Pp por Coulomb pueden ser

mayores a los reales, especialmente cuando δ es mayor a una vez y

media φf. Según la teoría de Coulomb la magnitud de estas fuerzas

puede ser expresada con las siguientes fórmulas:

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 Donde:

Pa = Fuerza de presión activa (Fuerza/longitud).

Ka = Coeficiente de presión activa.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

φf = Angulo de fricción interna del suelo.

β = Angulo de inclinación del muro.

δ = Angulo de fricción entre el muro y el suelo.

i = Angulo de inclinación del relleno en la superficie.

Donde:

Pp = Fuerza de presión pasiva (Fuerza/longitud).

Kp = Coeficiente de presión pasiva.

γ = Peso unitario.

H = Altura.

4.3 Altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva

En AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specifications, especifica la

sobrecarga por carga viva (LS) en términos de altura equivalente del

Página | 42
 suelo, heq, para representar la carga vehicular. En la tabla se presentan

los valores de heq en función de la altura del muro.

4.4 Requerimientos de diseño para estribos

Los estribos están sujetos a varios modos de falla como se muestra en

la figura. Estos modos de falla pueden ocurrir en el suelo o en la

estructura.

La falla por desplazamiento ocurre cuando la presión lateral excede la

capacidad de fricción de desplazamiento. La falla por capacidad portante

sucede cuando se excede la capacidad del suelo de fundación. La falla

de grandes asentamientos con desplazamiento se desarrolla en suelos

arcillosos. Igualmente, se debe revisar las posibles fallas en miembros

estructurales.

Página | 43
4.5 Criterios de estabilidad

Para el diseño de estribos sobre zapatas se debe diferenciar tres tipos

de estribos:

 Estribos con suelo arcilloso en el relleno o la cimentación.

 Estribos con relleno granular y cimentado en arenas o gravas.

 Estribos con relleno granular y cimentado en roca.

Ubicación de la resultante

Este criterio reemplaza el control al volcamiento del estribo. El criterio

consiste en limitar la excentricidad de la resultante.

La ubicación de la resultante Xo puede determinarse por:

4.6 Predimensionamiento de estribos

4.6.1 Estribos de gravedad (Concreto simple)

Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio

peso para resistir las fuerzas laterales debido al empuje del

terreno y otras cargas. No necesitan refuerzo y son adecuados

Página | 44
cuando el terreno es de buena capacidad portante y la altura

a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en

cualquier sección del estribo.

Los anchos mínimos de cajuelas (2.11.2, Manual de Diseño de

Puentes, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Perú) se

determinan eligiendo el mayor de los valores obtenidos entre

calcular los máximos desplazamientos o como un porcentaje del

ancho empírico de la cajuela N determinado por la ecuación:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H ' )(1+ 0.000125S 2 )

Donde:

N = longitud mínima (empírica) de la cajuela, medida

normalmente a la línea central del apoyo (mm).

L = distancia del tablero del puente a la junta de

expansión adyacente ó al final del tablero del puente

(mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse

Página | 45
 como la suma de la distancia a ambos lados de la

articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual

a la longitud del tablero del puente (mm).

H’ = para estribos, la altura promedio de las columnas

que soportan al tablero del puente hasta la próxima

junta de expansión. Para columnas y/o pilares, la altura

del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro

de un tramo, la altura promedio entre dos columnas ó

pilares adyacentes (mm).

= 0, para puentes simplemente apoyados.

S = desviación del apoyo medido desde la línea normal

al tramo (°).

4.6.2 En voladizo

Son económicos cuando su altura está entre 4 y 10 metros.

Adecuados en la presencia de terreno de baja capacidad

portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de

los mismos no es económico.

Página | 46
 4.6.3 Estribos con pantalla y contrafuertes

En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo

sino mas bien apoyada en los contrafuertes y el cimiento.

5. SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS

La socavación Local se produce porque el obstáculo que representa la pila

o el estribo al paso de agua, genera componentes verticales de la velocidad

que arrastran material del fondo. La socavación se presenta sin que haya

avenidas.

Página | 47
La socavación local en estribos es distinta a la socavación local en pilas, por

lo que los métodos para determinarlas difieren, tal como puede observarse

a continuación.

5.1 Socavación local en estribos

Para el estudio de este problema el método recomendado es el de K.F.

Artamonov, Este tipo de erosión depende del gasto que teóricamente

es interceptado por el estribo relacionado con el gasto total que escurre

por el río, del talud que tienen los lados del estribo y del ángulo que el

eje longitudinal de la obra forme con la corriente.

La profundidad de socavación viene dada por la siguiente expresión

Donde:

Coeficiente que depende del ángulo que forma el eje del estribo

con la corriente

Pq = Coeficiente que depende del a relación Q1/Q en la que Q1 es el

caudal que teóricamente pasaría por el lugar ocupado por el estribo, si

éste no estuviese, y Q el caudal total que escurre por el río.

PR = Coeficiente que depende del talud que tienen los lados del estribo.

Página | 48
 = Tirante que se tiene en la zona cercana al estribo antes de

la erosión.

En la figura se muestra un esquema indicando los parámetros de

la fórmula anterior en una distribución frecuente de estribos.

5.2 Métodos para Reducir la Socavación

Protección contra la socavación local al pie de los estribos.

Para el caso de los estribos se pueden hacer una sustitución del material

del lecho análoga a la descrita para las pilas, aunque es una mejor

solución construir espigones que orienten el flujo de agua, encauzándola

de tal manera que no produzca erosión.

6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE ESTRIBOS

6.1 Colocación de bases para estribos

6.1.1 Excavaciones

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 Antes de iniciar la excavación de zapatas de pilas y estribos el

contratista solicita al equipo de topografía delimitar la excavación

de cada elemento, luego con el visto bueno de supervisión se

procedió a realizar la limpieza y descapote del sitio, haciendo uso

de la maquinaria adecuada.

6.1.2 Preparado

El ingeniero residente notifica al supervisor, con 24 horas de

anticipación, la finalización del colado de zapatas y solicita

autorización para iniciar las actividades de encofrado de estribos y

pilas. El encofrado es construido de madera, metal o una

combinación de ellos siguiendo las especificaciones y detalles en

planos constructivos. Se verifica que el diseño del encofrado

proporcione espacio para permitir el colado y vibrado y que los

materiales del encofrado estén limpios y se encuentren sin daños

para que no representen peligro en la estabilización de la

estructura. Cuando se termina el encofrado se presenta a la

supervisión, para su aprobación antes de iniciar el proceso de

colado, para su aprobación.

6.1.3 Colado

El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado

in situ. Los elementos son colados monolíticamente, sin

interrupciones. Para obtener un colado uniforme se dejan ventanas

Página | 50
corredizas, en el encofrado, para permitir la introducción de

vibradores. Excepto cuando se ordene lo contrario, el concreto se

compacta por medio de vibradores mecánicos aprobados,

operando dentro del concreto. Cuando se requiere, el vibrado es

suplementado por la compactación manual. Los vibradores son del

tipo y diseño aprobados (ver tabla 3.9), debiendo ser manejados

en tal forma que trabajen el concreto completamente alrededor del

refuerzo y dispositivos empotrados, así como en los rincones y

ángulos de los moldes. Los vibradores no se usan como una

manera de hacer que el concreto fluya o corra a su posición, en

lugar de ser vaciado.

En el caso de pilas o estribos con cabezales de concreto, las vigas

de acero o de concreto prefabricado son colocadas sobre los

cabezales hasta que éstos tengan, cuando menos 3 días y el

tablero de la superestructura se coloca sobre los cabezales hasta

que el concreto de los mismos haya alcanzado, como mínimo, el

80% de la resistencia requerida a los 28 días.

Colocación de concreto bajo el agua. El concreto se deposita bajo

el agua únicamente bajo la supervisión personal del ingeniero.

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 CONCLUSIONES

Con el fin de cumplir con el objetivo general propuesto se plantearon objetivos

específicos que a continuación se detalla:

a) Los estribos: “Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y

que además de soportar la carga de la superestructura, sirven de

contención de los terraplenes de acceso y por consiguiente están

sometidos al empuje de tierra”

b) De los tipos de estribos se precisa:

 Estribos de silla: ayuda a evitar la mayoría de los problemas causados

por la vibración de los vehículos en el pavimento de acceso al puente

y elimina la dificultad de obtener una adecuada compactación en los

rellenos adyacentes.

 Estribos de clavija continua: Es frecuentemente usado en puentes

donde un claro adicional va a ser añadido posteriormente, es

soportado por columnas y vigas que se extienden por arriba del nivel

natural del terreno.

 Estribos completamente cerrados: Este tipo de estribo es el más caro,

pero reduce el costo total del puente al disminuir el largo de los claros,

y son indicados donde el derecho de vía es crítico

 Estribos celulares cerrados o tipo bóveda: Son una combinación de

pilas (muro frontal) y estribos tipo sillas, unidos entre sí a través de

vigas.

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  Estribos tipo muro de gravedad: Hechos generalmente de

mampostería de piedra; son de bajo costo especialmente cuando hay

canteras cerca del emplazamiento del puente.

 Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado): En este caso

la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien apoyada

en los contrafuertes y el cimiento

 En voladizo (concreto armado): Son económicos cuando su altura está

entre 4 y 10 metros. Adecuados en la presencia de terreno de baja

capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el

transporte de los mismos no es económico.

c) Para el diseño de estribos se debe tener en cuenta los factores de

resistencia, las cargas y fuerzas que ejercen presión de tierra en los

estribos, la altura equivalente del suelo para sobrecarga de carga viva,

requerimientos de diseño para estribos, criterios de estabilidad y

finalmente se concluye con el predimensionamiento.

d) Seleccionar el tipo óptimo de estribo depende de las condiciones del lugar

(EMS), consideraciones del costo, geometría de la superestructura y

estética.

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 RECOMENDACIONES

a) Antes de la elección del tipo de estribo se debe tener en cuenta varios

criterios como: el costo de construcción y mantenimiento, corte y relleno del

terreno, seguridad en la construcción, estética y semejanza con estructuras

adyacentes, etc.

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 BIBLIOGRAFÍA

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2014, Séptima edición.

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PUENTES CON VIGAS Y LOSAS”.

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apoyados”, Revista Ciencia. Vol. 14.

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