La importancia de la verificación de la
integridad de los pilotes. Sistema PIT.
Alejandro Caicedo Neira
SGS Laboratorios Contecon Urbar S.A.S
Colombia
Grieta - Fisura
Cuello
Abultamiento
Vacíos
Impurezas
Impericia
negligencia
Deviación del
eje
CIMENTACIONNES PROFUNDAS - PILOTES - TIPOS DE DAÑOS
Segregación
TIPOS DE ASENTAMIENTO
TIPOS DE ASENTAMIENTO
Asentamiento Asentamiento Asentamiento
Uniforme Diferencial Diferencial con
fisuras
ES USTED UN INGENIERO AVESTRUZ?
ESTADISTICAS PIT
CIMENTACIONES PROFUNDAS - PILOTES
CIMENTACIONES PROFUNDAS - PILOTES
Pilote aislado Grupo de Pilotes Zonas Piloteadas Micropilotes
CIMENTACIÓN
Es la parte de la estructura que transmite las cargas al suelo. En el caso de cimentaciones
profundas, las cargas son recibidas de la superestructura y son transmitidas en
profundidad a un terreno capaz de recibir dichas cargas
TIPOS DE PILOTES
SEGUN SU FORMA DE TRABAJO
Por Punta Por Fricción Mixto (Punta y
(Flotantes) Fricción)
Suelo Suelo de Suelo
blando resistencia blando
creciente con la
profundidad
Suelo
estable
--> 0
Roca
TIPOS DE PILOTES
SEGÚN MATERIAL
Madera Metálico Concreto Mixto
Concreto
Acero
TIPOS DE PILOTES - CONCRETO
SEGUN PROCEDIMIENTO DE EJECUCION – De Desplazamiento
Procedimiento Tipo de Suelos Ventajas / Desventajas
- Suelos blandos + Mayor capacidad
estratificados con + Mejora condición del suelo
capacidad portante + Determinación de rechazo
Hincados en punta. - Daño potencial en
- Terrenos granulares transporte y colocación
trabajando a fricción
la cual mejora por + Mejora condición suelo
incremento de + Ahorro por menor
compacidad del movimiento de tierras
Encamisados terreno gracias al - Costo Camisa perdida o
proceso de hincado elementos de hincado
(punta)
TIPOS DE PILOTES - CONCRETO
SEGUN PROCEDIMIENTO DE EJECUCION – De Extracción
Procedimiento Tipo de Suelos Ventajas / Desventajas
- Suelos blandos + Mayor velocidad y facilidad
estables con poca de ejecución
presencia de agua y + Económico
Barrenado alto contenido finos + No importa la dureza del
- Suelos blandos suelo
arcillosos cohesivos - Potencial contaminación
- Suelos inestables + No contaminación y ahorro
Encamisados de blandos con por recuperación de camisa
extracción con presencia de agua - Riesgo de afectar armadura
entubación - Suelo blando y concreto al retirar camisa
recuperable inestable en la - Mayor complejidad en
longitud de la camisa empalmes de tubería
TIPOS DE PILOTES - CONCRETO
SEGUN PROCEDIMIENTO DE EJECUCION – De Extracción
Procedimiento Tipo de Suelos Ventajas / Desventajas
- Suelos agresivos + Protección del pilote de
químicamente ataques químicos
Encamisado de
- Cavidades + Rapidez y aseguramiento
extracción con camisa - Presencia de agua de dimensiones de diseño
perdida - Arcillas expansivas + No contaminación
con fricción negativa - Alto Costo – Doble camisa
- Suelos inestables + Diámetros grandes
blandos en un + Economía y rapidez
estrato de gran - Potencial contaminación
Pilotes con Lodos longitud hasta del pilote
terreno estable - Centrales de lodos – costo y
contaminación
TIPOS DE PILOTES - CONCRETO
SEGUN PROCEDIMIENTO DE EJECUCION – De Extracción
Procedimiento Tipo de Suelos Ventajas / Desventajas
- Suelos blandos o + Ágil y económico
sueltos. Capacidad - Potencial desviación del
de empuje limitada barreno hacia terreno suave
- Recomendable en estratos inclinados
Pilotes con barreno
para longitudes - Dificultad de introducir
continuo cortas armadura
- Vibración para introducir
armadura puede causar
segregación
Grieta - Fisura
Cuello
Abultamiento
Vacíos
Impurezas
Impericia
Negligencia
Deviación del
TIPOS DE DAÑOS – PILOTES EN CONCRETO
eje
Segregación
TIPOS DE PILOTES - CONCRETO
Grieta - Fisura
Abultamiento
Deviación del
Segregación
Negligencia
Impurezas
Impericia
Tipo pilote \ Tipo de Daño
Vacios
Cuello
eje
De desplazamiento Hincado
Desplazamiento Encamisado
Barrenado
Encamisado Recuperable
Encamisado Perdida
Con Lodos
Barreno continuo
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD EN PILOTES
PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA PRUEBA DE CARGA DINÁMICA
PRUEBA DE INTEGRIDAD DE PILOTES PRUEBA CROSS HOLE
PIT – CONCEPTO DE IMPEDANCIA
Medio 1 Medio 2
Onda incidente
Onda reflejada
Las Pruebas de Integridad de Pilotes se fundamentan en el concepto de medición de cambios
de impedancia por la transmisión de ondas de ultrasonido en un medio denso
PIT – ASTM D 5882
Pruebas de Integridad de Pilotes (PIT) (ASTM D 5882)
La prueba de integridad de pilotes, determina el estado del pilote en cuanto a su continuidad,
cambios de dimensiones y consistencia del material*
La prueba se fundamenta en la aplicación de un impacto en la cabeza del pilote por medio del golpe
de un martillo de manera axial y perpendicular a la superficie de la cabeza del pilote, midiendo la
velocidad de respuesta del sistema debido a dicha excitación
PIT – ASTM D 5882
A medida que se propaga, la onda sufre reflexiones en su trayecto. Esas reflexiones pueden ser
provocadas por variaciones en las características del material del pilote, por la presencia de fricción o
resistencia de punta, y por supuesto por la punta del pilote
Aplica para cualquier pilote de cimentación profunda. No importa el método de instalación
El aparato de medición debe incluir un método gráfico de velocidad y debe tener capacidad
de almacenamiento
PIT – ASTM D 5882
V FV
Que es PIT + FV – CAP WAP
La norma ASTM D 5882 indica como opcional el uso de un martillo instrumentado con un
acelerómetro, que permite registrar la señal de fuerza emitida por este y para que a través de esta
señal se detecten daños próximos a la cabeza del pilote.
PIT – ASTM D 5882
Hilglights de la norma
Procedimiento
- El test no se debe hacer antes de 7 días o 75% de la resistencia de diseño
- Para realizar el ensayo se debe tener la cabeza de los pilotes accesible, limpio y liso
- El sensor se debe fijar firmemente a la cabeza de la pila lejos del borde del pilote.
- Para diámetros superiores a 500mm se debe realizar la prueba mínimo en tres lugares
- El impacto se debe dar en un punto que no esté a mas de 300 mm del sensor
Es fundamental recabar la siguiente información:
- ID pilote, fecha y método de fundida, geometría, volumen de concreto colado, d/l, datos del
refuerzo, estratificación del suelo, observaciones inspección visual, localización del transductor y
los datos de la medición.
- Fecha del test , datos levantados
PIT – ASTM D 5882
PIT – ASTM D 5882
Interpretación de resultados
- Quien solicite las pruebas puede solicitar cualquier requerimiento adicional que considere
- Los datos deben llevarse a ser analizados por expertos
- Establecer protocolos de reacción en caso de detección de fallos
- Es el Geotecnista en conjunto con el Diseñador estructural quien deberá tomar las
decisiones basado en los hallazgos detectados
PIT no es …
- No da información de la capacidad portante de un pilote
- Nunca será posible saber qué pasa mas allá de una fisura o grieta encontrada.
- PIT puede no identificar todas las imperfecciones pero es una herramienta útil para
identificar defectos a lo largo del pilote
- No es un método exacto pero da información relevante para toma de decisiones a los
interesados
NORMATIVIDAD EN EL MUNDO - CHILE
El número de pilotes
ensayados en un
proyecto
corresponde
aproximadamente
20% del total de
pilotes del proyecto
NORMATIVIDAD EN EL MUNDO – CHINA (JGJ/T 93-95)
El numero de pilotes
probados debe ser por lo
menos el 20% del total de
los pilotes existentes y no
menor a 10 pilotes.
Ley del 30% x 2 x 100%
NORMATIVIDAD EN EL MUNDO – UK (ICE)
CUANTAS PILAS DEBEN SER
PROBADAS?
100% Por prueba de integridad
10-20% por prueba dinámica
1-2% análisis CAPWAP
1% por prueba de carga estática
NORMATIVIDAD EN EL MUNDO – COLOMBIA (INVIAS 2013)
NORMATIVIDAD EN EL MUNDO – COLOMBIA (NSR 10)
PIT – INFORME DE RESULTADO
CASO PARA ANÁLISIS - 1
CASO PARA ANÁLISIS - 2
CASO PARA ANÁLISIS - 2
CONCLUSIONES
- TODAS las partes involucradas en la construcción de una estructura deben estar
interesados en este tipo de pruebas
- El Geotecnista para estar seguro que sus diseños no se verán afectados por un
problema constructivo
- El piloteador quien deberá asegurar la calidad de su trabajo
- Los proveedores de concretos para entender qué tanto sus diseños pueden aportar o
ser afectados por los métodos constructivos
- El estructural quien basa su ejercicio en una buena cimentación.
- La calidad de construcción de pilotes en general es buena sin embargo la realización de
pruebas de confirmación no representan un costo significativo contra el beneficio de estar
seguro de la calidad
- Es urgente liberar normatividad en Colombia que reglamente la realización de pruebas
sobre cimentaciones de edificación y obras de infraestructura
¿ PREGUNTAS ?
Alejandro Caicedo Neira
SGS - LABORATORIOS CONTECON URBAR
[email protected]
