<SUPLEMENTO-I>

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

ADVERTENCIA DE MODIFICACION:
SECCION EC
● El motor RD28ETi ha sido sustituido por el motor ZD30DDTi.

EC

INDICE
ZD30DDTi Purga de aire ................................................... 1033
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
PRECAUCIONES Y PREPARACION ................. 1005
DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO .................... 1034
Herramienta especial de servicio .................... 1005
Procedimiento de detección de averı́as
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON
con MI y DTC................................................... 1034
DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad
Código de averı́a (DTC) .................................. 1034
suplementario (SRS)........................................ 1005
Indicador de averı́a (MI) .................................. 1035
DIAGNOSTICO DE AVERIAS —INDICE............ 1006
CONSULT-II..................................................... 1040
Indice alfabético y numérico para el DTC ....... 1006
DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
PRECAUCIONES................................................. 1008
INTRODUCCION.................................................. 1048
Precauciones ................................................... 1008
Introducción...................................................... 1048
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL
Procedimiento de trabajo................................. 1050
MOTOR Y EMISIONES ....................................... 1012
DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
Localización de componentes ECCS-D .......... 1012
INSPECCION BASICA ........................................ 1052
Esquema de circuitos ...................................... 1016
Inspección básica ............................................ 1052
Diagrama del sistema ...................................... 1017
DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
Esquema de mangueras de vacı́o................... 1018
DESCRIPCION GENERAL.................................. 1058
Tabla del sistema............................................. 1019
Cuadro matriz de sı́ntomas ............................. 1058
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL
Valor de referencia de CONSULT-II en la
MOTOR Y EMISIONES DESCRIPCION ............. 1020
modalidad de monitor de datos ....................... 1068
Sistema de control de inyección de
Gráfico de referencia del sensor principal en
combustible ...................................................... 1020
la Modalidad de monitor de datos ................... 1070
Sistema de control del avance
Terminales del ECM y valor
de la inyección de combustible ....................... 1022
de referencia .................................................... 1071
Control de cierre del acondicionador
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN
de aire .............................................................. 1022
INCIDENTE INTERMITENTE .............................. 1079
Control de corte de combustible
Descripción ...................................................... 1079
(sin carga y a velocidad elevada del motor) ... 1023
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1079
Sistema de ventilación
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL
del cigüeñal...................................................... 1024
SUMINISTRO ELECTRICO ................................. 1080
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ....... 1025
Comprobación del suministro eléctrico
Tubo inyector y tobera de inyección ............... 1025
principal y circuito de masa ............................. 1080
Bomba de inyección de combustible por
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE..... 1089
control electrónico............................................ 1028
 Descripción de componentes .......................... 1089 Esquema de conexiones ................................. 1125
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnóstico.......................... 1126
modalidad de monitor de datos ....................... 1089 DTC 0403 SENSOR POS ACEL......................... 1128
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1089 Descripción ...................................................... 1128
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1089 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1090 modalidad de monitor de datos ....................... 1128
Esquema de conexiones ................................. 1091 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1129
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1092 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1129
DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE............ 1095 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1130
Descripción ...................................................... 1095 Esquema de conexiones ................................. 1132
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1095 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1133
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1095 DTC 0406 INT AIR VOL ...................................... 1141
Esquema de conexiones ................................. 1096 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1141
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1097 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1141
DTC 0104 SEN VEL VEHICULO ........................ 1099 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1142
Descripción ...................................................... 1099 DTC 0407 SEN POS CIGN x L (PMS).................... 1143
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1099 Descripción ...................................................... 1143
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1099 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Comprobación de la función global ................. 1100 modalidad de monitor de datos ....................... 1143
Esquema de conexiones ................................. 1101 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1143
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1102 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1144
DTC 0203 INT/P ACEL (CORT/C) ...................... 1103 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1145
Descripción ...................................................... 1103 Esquema de conexiones ................................. 1146
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnóstico.......................... 1148
modalidad de monitor de datos ....................... 1103 DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIA.............. 1149
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1103 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1149
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1103 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1149
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1104 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1150
Esquema de conexiones ................................. 1105 DTC 0504 LINEA COM T/A ................................ 1152
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1106 Descripción del sistema................................... 1152
DTC 0208 SOBRECAL........................................ 1108 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1152
Descripción ...................................................... 1108 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1152
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1153
modalidad de monitor de datos ....................... 1108 Comprobación de la función global ................. 1153
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1109 Esquema de conexiones ................................. 1154
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1109 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1155
Comprobación de la función global ................. 1110 DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ........................ 1157
Esquema de conexiones ................................. 1111 Descripción ...................................................... 1157
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1112 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Las 12 causas principales de modalidad de monitor de datos ....................... 1158
sobrecalentamiento.......................................... 1119 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1158
DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ............... 1120 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1158
Descripción ...................................................... 1120 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1159
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1120 Esquema de conexiones ................................. 1160
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1120 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1161
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1121 DTC 0702 P2z SEN x IMP TDC.............................. 1163
DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB....................... 1122 Descripción ...................................................... 1163
Descripción ...................................................... 1122 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....................... 1164
modalidad de monitor de datos ....................... 1123 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1164
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1123 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1164
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1123 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1165
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1124 Esquema de conexiones ................................. 1166

EC-1002
 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1167 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1197
DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB.................. 1169 DTC 0902 RELE ECM ......................................... 1200
Descripción ...................................................... 1169 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1200
Valor de referencia de CONSULT-II en la Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1200
modalidad de monitor de datos ....................... 1170 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1200
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1170 Esquema de conexiones ................................. 1201
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1170 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1202
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1171 DTC 0903 ECM 15............................................... 1204
Esquema de conexiones ................................. 1172 Descripción ...................................................... 1204
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1173 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1204
DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS, Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1204
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS............................. 1175 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1205
Descripción ...................................................... 1175 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ..................... 1206
Valor de referencia de CONSULT-II en la Descripción de componentes .......................... 1206
modalidad de monitor de datos ....................... 1176 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1206
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1176 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1206
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1176 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1207
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1177 Esquema de conexiones ................................. 1208
Esquema de conexiones ................................. 1178 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1209
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1179 DTC 1003 V/CONT VOL EGR............................. 1211
DTC 0705 P5z MODUL/C BOMBA...................... 1181 Descripción ...................................................... 1211
Descripción ...................................................... 1181 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....................... 1212
modalidad de monitor de datos ....................... 1182 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1212
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1182 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1213
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1182 Esquema de conexiones ................................. 1214
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1183 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1215
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1183 DTC 1004 SIST CRTE COMB 2 ......................... 1220
DTC 0707 P7z REG INV COMB FB .................... 1184 Descripción ...................................................... 1220
Descripción ...................................................... 1184 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ....................... 1221
modalidad de monitor de datos ....................... 1185 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1221
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1185 Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1221
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1186 Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1222
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1186 Esquema de conexiones ................................. 1223
Esquema de conexiones ................................. 1187 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1224
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1188 SISTEMA DE CONTROL DE
DTC 0802 ECM 10............................................... 1191 INCANDESCENCIA ............................................. 1226
Descripción ...................................................... 1191 Descripción ...................................................... 1226
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1191 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1227
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1191 Esquema de conexiones ................................. 1228
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1192 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1229
DTC 0804 ECM 11............................................... 1193 SENx AL ARRANQUE ........................................... 1235
Descripción ...................................................... 1193 Esquema de conexiones ................................. 1235
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1193 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1236
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1193 CONTACTO DE PUNTO
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1194 MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP)............... 1238
DTC 0807 ECM 14............................................... 1195 Descripción ...................................................... 1238
Descripción ...................................................... 1195 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1195 modalidad de monitor de datos ....................... 1238
Lógica de diagnóstico en el vehı́culo .............. 1195 Terminales del ECM y valor de referencia...... 1238
Procedimiento de confirmación de DTC.......... 1195 Esquema de conexiones ................................. 1239
Esquema de conexiones ................................. 1196 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1240

EC-1003
INTERRUPTOR DE CALEFACCION .................. 1246 Esquema de conexiones ................................. 1271
Descripción de componentes .......................... 1246 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1272
Valor de referencia de CONSULT-II en la VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE
modalidad de monitor de datos ....................... 1246 LA VALVULA DE CONTROL DE GAS DE
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1246 ESCAPE............................................................... 1277
Esquema de conexiones ................................. 1247 Descripción ...................................................... 1277
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1248 Valor de referencia de CONSULT-II en la
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE modalidad de monitor de datos ....................... 1277
LA VALVULA DE CONTROL DE Terminales del ECM y valor de referencia...... 1277
TURBULENCIA.................................................... 1251 Esquema de conexiones ................................. 1278
Descripción ...................................................... 1251 Procedimiento de diagnóstico.......................... 1279
Valor de referencia de CONSULT-II en la CONTROL DEL ACONDICIONADOR
modalidad de monitor de datos ....................... 1252 DE AIRE............................................................... 1284
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1253 Esquema de conexiones ................................. 1284
Esquema de conexiones ................................. 1254 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1255 DATOS ................................................................. 1285
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA Esquema de conexiones ................................. 1285
VALVULA DE CONTROL DEAIREDEADMISION..1261 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Descripción ...................................................... 1261 (SDS).................................................................... 1286
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1261 Especificaciones generales ............................. 1286
Esquema de conexiones ................................. 1262 Números de la bomba de inyección................ 1286
Procedimiento de diagnóstico.......................... 1263 Tobera de inyección ........................................ 1286
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL Senso de temperatur del refrigerante motor .... 1286
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE . 1268 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) .......... 1286
Descripción ...................................................... 1268 Bujı́a de incandescencia.................................. 1286
Valor de referencia de CONSULT-II en la Sensor de posición del acelerador .................. 1286
modalidad de monitor de datos ....................... 1268 Válvula de control de volumen de EGR .......... 1286
Terminales del ECM y valor de referencia...... 1270

EC-1004
 PRECAUCIONES Y PREPARACION ZD30DDTi

Herramienta especial de servicio

Número de referencia
Descripción
Denominación
KV10109300
Soporte de extracción

a = 68 mm
NT628 b = 8 mm diá.

‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON

DE SEGURIDAD’’ del sistema de seguridad
suplementario (SRS)
El sistema de seguridad suplementario, como el ‘‘AIRBAG‘‘ y el ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD‘‘, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y
el pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sis-
tema SRS, disponible en los MODELOS Y61 de NISSAN, es la siguiente (Esta composición varı́a depen-
diendo del destino y del equipamiento opcional.):
● Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad, una unidad de sensor de
diagnóstico, un testigo óptico, una instalación y un cable en espiral.
● Para colisión lateral
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en
el lado exterior del asiento delantero), un sensor satélite, una unidad del sensor de diagnóstico (la cual
es uno de los componentes del airbag para colisión frontal), una instalación de cableado y un testigo
óptico (que también forma parte del airbag para colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentarı́a el riesgo de lesiones
personales o muerte en el caso de una colisión la cual resultarı́a en el despliegue del airbag) todo
mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que
se indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.

EC-1005
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS —INDICE ZD30DDTi

Indice alfabético y numérico para el DTC

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC
X: Aplicable —: No aplicable

Elementos
(Términos de la pantalla DTC Iluminación del MI Página de referencia
CONSULT-II)
SENSOR POS ACEL 0403 X EC-1128
INT POS ACEL (F/C) 0203 X EC-1103
LINEA COM T/A 0504 — EC-1152
SENS TEMP MOTOR 0103 X EC-1095
SEN POS CIG (PMS) 0407 X EC-1143
ECM 2 0301 X EC-1120
ECM 10 0802 X EC-1191
ECM 11 0804 — EC-1193
ECM 14 0807 X EC-1195
ECM 15 0903 — EC-1204
RELE ECM 0902 X EC-1200
V/CONT VOL EGR 1003 X EC-1211
SIST CRTE COMB 1 1004 X EC-1220
INT/AIR VOLUME 0406 — EC-1141
MEDIDOR MASA CAUDAL
0102 X EC-1089
AIRE
NATS MAL FUNCIONAM 1401 - 1408 — Sección EL
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS 0505 — —
PRUEBAS.
SOBRECALENTAMIENTO 0208 X EC-1108
P1z SEN POS LEVAS 0701 X EC-1157
P2z SEN
x IMP TDC 0702 X EC-1163
P3z LINEA COMM BOMB 0703 X EC-1169
P4z CIRC VALV ANT REBOS 0704 X EC-1175
P5z MODUL/C BOMBA 0705 X EC-1181
P6z VALVULA ANTIREBOSE 0706 X EC-1175
P7z REG INV COMB FB 0707 X EC-1184
P9z SEN TEMP COMB 0402 X EC-1122
PRESION DEL TURBO 0905 X EC-1206
SENS VEL VEHICULO 0104 X EC-1099

EC-1006
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS —INDICE ZD30DDTi
Indice alfabético y numérico para el DTC
(Continuación)
INDICE NUMERICO PARA EL DTC
X: Aplicable —: No aplicable

Elementos
DTC (Términos de la pantalla Iluminación del MI Página de referencia
CONSULT-II)
MEDIDOR MASA CAUDAL
0102 X EC-1089
AIRE
0103 SENS TEMP MOTOR X EC-1095
0104 SENS VEL VEHICULO X EC-1099
0203 INT POS ACEL (F/C) X EC-1103
0208 SOBRECALENTAMIENTO X EC-1108
0301 ECM 2 X EC-1120
0402 SEN TEMP COMB P9z X EC-1122
0403 SENSOR POS ACEL X EC-1128
0406 INT/AIR VOLUME — EC-1141
0407 SEN POS CIG (PMS) X EC-1143
0504 LINEA COM T/A — EC-1152
NO SE DETECTA DTC.
0505 PUEDEN NECESITARSE MAS — —
PRUEBAS.
0701 P1z SEN POS LEVAS X EC-1157
0702 P2z SEN
x IMP TDC X EC-1163
0703 P3z LINEA COMM BOMB X EC-1169
0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS X EC-1175
0705 P5z MODUL/C BOMBA X EC-1181
0706 P6z VALVULA ANTIREBOSE X EC-1175
0707 P7z REG INV COMB FB X EC-1184
0802 ECM 10 X EC-1191
0804 ECM 11 — EC-1193
0807 ECM 14 X EC-1195
0902 RELE ECM X EC-1200
0903 ECM 15 — EC-1204
0905 PRESION DEL TURBO X EC-1206
1003 V/CONT VOL EGR X EC-1211
1004 SIST CRTE COMB 1 X EC-1220
1401 - 1408 NATS MAL FUNCIONAM — Sección EL

EC-1007
 PRECAUCIONES ZD30DDTi

Precauciones
● Utilizar siempre una baterı́a de 12 voltios como fuente de
alimentación.
● No intentar desconectar el cable de la baterı́a mientras
el motor está funcionando.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la ins-
talación del ECM, quitar el contacto y desconectar el
borne negativo de la baterı́a. De otra manera el ECM
puede resultar dañado puesto que se le aplica voltaje de
baterı́a aun cuando se quita el contacto.
SEF706Y ● Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y a
continuación desconectar el cable de masa de la baterı́a.
● No desarmar el ECM.
● Si un borne de la baterı́a está desconectado, la memoria
retornará al valor del ECM.
El ECM empezará en ese momento a realizar el autocon-
trol en su valor inicial. El funcionamiento del motor
puede variar ligeramente cuando el borne está desco-
nectado. Sin embargo, esto no indica ningún problema.
No sustituir las piezas por culpa de una ligera variación.

SEC220B

● Cuando se desmonta el ECM para inspección, cercio-

Protector de la instalación rarse de conectar a masa la unidad central del ECM.
del ECM

SEF665S

Apretado Aflojado ● Al conectar el conector de instalación del ECM, apretar

el perno de sujeción hasta que desaparezca el espacio
entre los indicadores naranja.
: 3,0 - 5,0 N·m (0,3 - 0,5 kg-m)

Indicador

SEF308Q

EC-1008
 PRECAUCIONES ZD30DDTi
Precauciones (Continuación)
● Cuando se conecten o desconecten los conectores en o
del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación
del ECM.
Una conexión pobre puede causar que un voltaje extre-
madamente alto (incremento brusco) se establezca en el
circuito, pudiendo dañar los IC.
Dobladura Rotura ● Mantener la instalación del ECM a más de 10 cm de las
SEF291H
instalaciones adyacentes para evitar que el sistema del
ECM funcione mal debido a la recepción de interferen-
Realizar la inspección
de las señales de
cias externas, funcionamiento deficiente de los circuitos
entrada/salida del ECM integrados, etc.
antes de sustituir.
● Mantener las piezas y las instalaciones del ECM secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del valor
de referencia y de los terminales y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-1071.

MEF040D

● Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregu-

lar cuando el motor está funcionando, puede ser que se
haya acumulado agua en el filtro de combustible. Drenar
el agua del filtro de combustible. Si esto no corrige el
problema, realizar los procedimientos de diagnóstico de
averı́as especificados.
● Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a
cabo ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ o ‘‘Com-
probación de la función global’’.
El código de averı́a no debe mostrarse en el ‘‘Procedi-
SAT652J miento de confirmación de DTC’’ si la reparación se ter-
minó. La ‘‘Comprobación de la función global‘‘ deberı́a
ser correcta si se ha finalizado la reparación.

EC-1009
 PRECAUCIONES ZD30DDTi
Precauciones (Continuación)
● Cuando se midan las señales del ECM con un probador
de circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas
Voltaje de
entren en contacto.
la baterı́a El contacto accidental de las dos sondas provocará un
cortocircuito y daños en el transistor de potencia del
ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el vol-
taje de entrada/salida. Podrı́a dañarse el transistor de
ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de
Corto- Conector de la insta- ECM, tal como la tierra.
circuito lación para la válvula
de solenoide ECM

Incorrecto

Válvula de solenoide

Correcto

Comprobador
del circuito

SEF348N

● No desconectar el conector de la instalación de la

bomba con el motor en marcha.
● No desarmar la bomba de inyección de combustible
electrónica.
Si es incorrecto, llevar a cabo el procedimiento ade-
cuado.
● No desarmar las toberas de inyección.
Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyección.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de
aire puede causar serios problemas.
SEF437Y ● No debe golpearse ni sacudir el sensor de posición del
cigüeñal (PMS).
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● No acelerar el motor innecesariamente, justo después
de haberlo arrancado.
● No acelerar el motor justo antes de pararlo.

SEF709Y

EC-1010
 PRECAUCIONES ZD30DDTi
Precauciones (Continuación)
● Al montar un equipo de radiotelefonı́a o un teléfono
móvil, asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los
sistemas de control electrónico pueden verse negativa-
mente afectados dependiendo del lugar de montaje.
1) Mantener la antena tan lejos posible del ECM.
2) Mantener la lı́nea de alimentación de la antena a más de
20 cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolonga-
das.
3) Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma
SEF708Y que la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo
nivel.
4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocerı́a
del vehı́culo.

EC-1011
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi

Localización de componentes ECCS-D

Actuador de la válvula de control de aire de admisión

Bujı́a de
incandescencia Actuador de la válvula de control de turbulencia

Válvula de control de volumen de EGR Actuador de control del

turbocargador de tobera variable

Bomba cebadora Válvula de solenoide de control de la

válvula de control de gas de escape*
Relé de incandescencia

Medidor masa caudal aire

Caja de relés Bomba de inyección de Válvula de solenoide de control del

combustible por control turbocargador de tobera variable
electrónico

Motor del ventilador de

refrigeración
Válvula solenoide de
control de la válvula de
Sensor temperatura
control de turbulencia
refrigerante motor

Válvula de solenoide de
control de admisión de aire Sensor de posición del
cigüeñal (PMS)

Sensor de presión
de aire de carga

Sólo modelos para zonas frı́as

SEF219Z

EC-1012
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi
Localización de componentes ECCS-D
(Continuación)
Bomba de inyección de combustible por control electrónico

Unidad de controle de
bomba de inyección

Sensor de posición del acelerador

Columna de dirección

Contacto de .
Contacto de la luz de freno
posición del
acelerador

Interruptor del
acelerador (F/C)

Pedal del acelerador

Sensor de
posición del
Sensor temperatura cigüeñal (PMS)
Parte refrigerante
delantera motor

Polea del
cigüeñal
Voluta del radiador

SEF220Z

EC-1013
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi
Localización de componentes ECCS-D
(Continuación)
Vista con el refrigerador de aire desmontado
Conector instalación
motor ventilador
refrigeración
.
Parte
Válvula de control delantera
de volumen de
EGR

.
Palanca de liberación de
la cerradura del capó

Bomba cebadora
Modelos de cond. izqda. Modelos de cond. izqda.
Relé del ECM

Cubierta inferior del tablero de instrumentos del lado del

Vista con el panel de instrumentos
conductor desmontada inferior del lado del conductor
.
Modelos con T/M desmontado
Modelos con Bomba cebadora
Vista desde debajo del Parte T/A
vehı́culo delantera
Arbol propulsor

.
Conector instalación
interruptor PNP

Interruptor PNP
Conector instalación
interruptor PNP

.
Vista con el refrigerador de aire de carga
Vista con depósito de vacío desmontado desmontado

Placa de conexión
.
Actuador de control de
la válvula de control de
turbulencia

.
Bujı́a de incandescencia

Actuador de control
de válvula de control SEF221Z
de aire de admisión

EC-1014
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi
Localización de componentes ECCS-D
(Continuación)
Vista desde debajo del vehı́culo

Parte
delantera

Parte delantera

Válvula de solenoide de control de la

Conjunto de la válvula de control de gas de escape. válvula de control de gas de escape

Actuador de control del

turbocargador de tobera variable

Válvula de solenoide de control del

turbocargador de tobera variable

Depósito de reserva
Radiador

SEF286Z

EC-1015
 FUSIBLE
CONECTOR
INTERRUPTOR DE
FUSIBLE DE ENLACE
ENCENDIDO ON o START
DE DATOS
FUSIBLE DE ENLACE

FUSIBLE

Relé del ECM

CUADRO DE
INSTRUMENTOS
TESTIGO
FUSIBLE DE ENLACE FUSIBLE FUNCIONA-
VELOCI-
BUJIA MIENTO
METRO
INCORRECTO
OFF Acc ON ST RELE-1 DE
INCANDESCENCIA
VALVULA SENSOR DE CONTACTO
FUSIBLE CONTROL DE VELOCIDAD DEL FILTRO DE
VOLUMEN EGR DEL COMBUSTIBLE
VEHICULO
Al tacómetro
INTERRUPTOR DE
VALVULA DE
ENCENDIDO CONTACTO DE LUZ DE FRENO
SOLENOIDE DE BUJIA DE INCAN-
BATERIA
AMPLIF. DE CONTROL DE DESCENCIA
TERMOCONTROL ADMISION DE AIRE VALVULA DE SOLENOIDE DE
CONTROL DE LA VALVULA DE INTERRUPTOR DE
CONTROL DE TURBULENCIA CALEFACCION
Al sistema BOMBA DE VALVULA DE SOLENOIDE DE OFF ON
A/A INYECCIO
u N DE CONTROL DE LA VALVULA DE
CONTROL DE GAS DE ESCAPE Al sistema de
COMBUSTIBLE POR
VALVULA DE SOLENOIDE DE iluminación
CONTROL
TERMISTOR ELECTRONICO CONTROL DEL TURBOCARGADOR
DE TOBERA VARIABLE

EC-1016
RELE -1 DEL
VENTILADOR MANOCONTACTO
REFRIGERACION DOBLE
SENSOR DE POSICION
DEL CIGU
} EN
x AL (PMS)
IMMU
del NATS SENSOR DE
POSICION DEL
ACELERADOR
RELE DEL INTERRUPTOR ACEL OFF
MOTOR-1 DEL DE POSICION
ACONDICIO-
Esquema de circuitos

VENTILADOR DE INTERRUPTOR DEL

NADOR DE AIRE DEL
REFRIGERACION ACELERADOR (F/C)
ACELERADOR
ACEL COMP .
CONTACTO
PUNTO MUERTO/
MEDIDOR ESTACIONAMIENTO M
Al compresor MASA CAU-
DAL AIRE

SENSOR DE PRESION
DE AIRE DE CARGA TCM
(MODULO
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Modelos con T/A SENSOR TEMPERATURA CONTROL

REFRIGERANTE MOTOR TRANS-
Modelos con T/M
MISION)
Con NATS A

.
CONTACTO DE PUNTO
MUERTO/ESTACIONAMIENTO A
ZD30DDTi

TEC095M
 Interruptor de calefacción

Señal del interruptor del A/A Testigo funcionamiento incorrecto

Relé de A/A
Contacto filtro de combustible
Sensor de posición del acelerador Lámpara de incandescencia
Contacto de la luz
de freno Baterı́a
Contacto de posición
del acelerador

Sensor de posición del

cigüeñal (PMS)

Interruptor del
acelerador (F/C) Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP)

ECM
Sensor de velocidad del vehı́culo

Ventilador de refrigeración

IMMU del NATS

Bomba de inyección de
Bomba de combustible por control
vacı́o electrónico
Filtro de
combustible

Sensor temperatura Sensor de presión de

Depósito de combustible
refrigerante motor aire de carga

EC-1017
Válvula de solenoide
de control del
Intercooler
turbocargador de
Conjunto de la tobera tobera variable
de inyección
Válvula de Depósito de vacı́o
control de
Válvula de Válvula de Válvula de volumen
solenoide de solenoide de solenoide de EGR
Diagrama del sistema

control de la control de la de control Bujı́a de incandescencia

válvula de válvula de de
control de gas control de admisión Amortiguador de vacı́o
de escape* turbulencia de aire
Actuador control del
Actuador de la turbocargador de tobera
válvula de control variable
de admisión de aire

Actuador de la válvula de
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

control de turbulencia Filtro de aire

Turbocargador de Medidor masa

Convertidor catalı́tico de oxidación tobera variable caudal aire

Sólo modelos para zonas frı́as Actuador de válvula de control gas de escape*

SEF222Z
ZD30DDTi
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi

Esquema de mangueras de vacı́o

Actuador de válvula
de control aire
de admisión
Actuador de la válvula de
control de turbulencia

Actuador de control
del turbocargador
Válvula de de tobera variable
solenoide de
control de la
válvula de control
de turbulencia

Válvula de
solenoide de control
de admisión de aire

Vista A

Válvula de solenoide de
control del turbocargador
de tobera variable

Vista A

Válvula de solenoide de control del Para zonas frı́as Depósito de vacı́o

turbocargador de tobera variable para servofreno

Parte
delantera

Parte delantera
Al actuador
de válvula
de control de
gas de
escape

Válvula de solenoide de
control de la válvula de control de gas de escape JEF223Z

1. De la válvula de solenoide de con- 5. De la válvula de solenoide de con- 10. De la válvula de solenoide de con-
trol de la válvula de control de tur- trol de la válvula de admisión de trol del turbocargador de tobera
bulencia al conector de 3-vı́as aire al conector de 3 vı́as variable al resonador
2. Conector de la instalación de la 6. De la válvula de solenoide de con- 11. De la bomba de vacı́o al conducto
válvula de solenoide de control de trol del turbocargador de tobera de vacı́o
la válvula de control de turbulen- variable al depósito de vacı́o 12. De la válvula de solenoide de con-
cias al actuador de la válvula de 7. Del depósito de vacı́o al conducto trol de la válvula de control de gas
control de turbulencias de vacı́o de escape al conector de tres vı́as
3. Del conducto de vacı́o al conector 8. Actuador de control del turbocarga- 13. De la válvula de solenoide de con-
de 3 vı́as dor de tobera variable al amorti- trol de la válvula de control de gas
4. Válvula de solenoide de la válvula guador de vacı́o de escape al actuador de la válvula
de control de admisión de aire al 9. De la válvula de solenoide de con- de control de gas de escape
actuador de la válvula de control trol del turbocargador de tobera
de admisión de aire variable al amortiguador de vacı́o
Consultar ‘‘Diagrama del sistema’’, EC-1017 para sistema de control de vacı́o.
EC-1018
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES ZD30DDTi

Tabla del sistema

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Bomba de inyección de combustible Control de la inyección de combustible Bomba de inyección de combustible por
por control electrónico control electrónico
● Sensor de posición del cigüeñal
Control del avance de la inyección de combus- Bomba de inyección de combustible por
(PMS)
tible control electrónico
● Sensor temperatura refrigerante motor
● Sensor de posición del acelerador Control de corte de combustible Bomba de inyección de combustible por
● Contacto de posición del acelerador control electrónico
● Interruptor del acelerador (F/C) Sistema de control de incandescencia. Relé y lámpara de incandescencia
● Contacto de punto muerto/
Sistema de diagnóstico en el vehı́culo MIL (En el tablero de instrumentos)
estacionamiento (PNP)
● Interruptor de encendido Control de volumen de EGR Válvula de control de volumen de EGR
● Voltaje de la baterı́a Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración
● Sensor de velocidad del vehı́culo
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire
● Interruptor del acondicionador de aire
● Medidor masa caudal aire Control del turbocargador de tobera variable Válvula de solenoide de control del tur-
● Contacto de la luz de freno bocargador de tobera variable
● Interruptor de calefacción
Control de la válvula de control de turbulencia Válvula de solenoide de control de la
● Sensor *1de presión de aire de carga
válvula de control de turbulencia
Control de la válvula de control de admisión de Válvula de solenoide de control de
aire admisión de aire
Control de la válvula de control de gas de Válvula de solenoide de control de la
escape*2 válvula de control de gas de escape*2
*1: Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor bajo condiciones normales.
*2: Para modelos para zonas frı́as

EC-1019
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION ZD30DDTi

Sistema de control de inyección de

combustible

DESCRIPCION
Descripción del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar los estados de funciona-
miento del motor; control normal, control del ralentı́ y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En función de cada control, la cantidad de combustible inyectado es
compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
La señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control
electrónico (la unidad de control está incorporada). La unidad de control de la bomba de inyección de com-
bustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de
inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyec-
tado en el valor preajustado.

Control de arranque
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor Control de inyec-
Bomba de inyección de com-
ción de combusti-
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor bustible por control electró-
ble (control de
nico
Interruptor de encendido Señal de arranque arranque)

Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interrup-

Cantidad de inyección de combustible

tor de encendido, el ECM ajusta el sistema de inyección de

Baja temperatura del combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad
refrigerante del motor
de combustible inyectado en la puesta en marcha del motor es
un valor programado en el ECM. El programa viene determinado
por la velocidad del motor y la temperatura refrigerante motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frı́o, cuanto
más baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la canti-
dad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de
Rpm del motor puesta en marcha cuando la velocidad del motor alcanza el valor
SEF648S especı́fico, entonces cambia el control a estado normal o de
ralentı́.

EC-1020
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION ZD30DDTi
Sistema de control de inyección de
combustible (Continuación)
Control de ralentı́
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor
Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) Posición de engranajes
Control de inyec-
Baterı́a Voltaje de la baterı́a Bomba de inyección
ción de combusti-
de combustible por
Contacto de posición del acelerador Posición del ralentı́ ble (control del
control electrónico
ralentı́)
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire
Interruptor de calefacción Señal del interruptor de calefacción

Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentı́, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentı́. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM también proporciona
al sistema un control de marcha rápida en vacı́o como respuesta a la temperatura del refrigerante del motor
y a la señal del interruptor de calefacción.

Control normal
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Velocidad del motor Control de inyec-
Bomba de inyección de com-
ción de combusti-
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador bustible por control electró-
ble (control
nico
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo normal)

La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de con-

Cantidad de combustible inyectada

ducción normales viene determinada de acuerdo con las seña-

les del sensor. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta
la velocidad del motor y el sensor de posición del acelerador
Apertura del
acelerador más detecta la posición del acelerador. Estos sensores envı́an seña-
grande les al ECM.
Los datos de inyección de combustible, predeterminados por la
correlación entre las velocidades de motor y posiciones del ace-
lerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, for-
Rpm del motor
mando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de com-
SEF649S bustible a ser inyectado usando las señales del sensor en com-
paración con el mapa.

EC-1021
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION ZD30DDTi
Sistema de control de inyección de
combustible (Continuación)
Control de cantidad máxima
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Control de inyec-
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor Bomba de inyección de com-
ción de combusti-
bustible por control electró-
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor ble (control de
nico
cantidad máxima)
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

La cantidad máxima de inyección es controlada al estado ideal por la velocidad del motor, cantidad de aire
de admisión, temperatura del refrigerante del motor, y apertura del acelerador en concordancia con las
condiciones de conducción.
Esto evita el sobresuministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de aire
a alta altitud o durante un fallo del sistema.

Control de deceleración
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Control de la
Interruptor del acelerador (F/C) Posición del acelerador Bomba de inyección de com-
inyección de com-
bustible por control electró-
bustible (control
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Velocidad del motor nico
de deceleración)

El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control
electrónico durante la deceleración para un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo
de desaceleración en función de las señales procedentes del interruptor del acelerador y del sensor de
posición del cigüeñal (PMS).

Sistema de control del avance de la

inyección de combustible

DESCRIPCION
El avance objetivo de la inyección de combustible en concordancia con la velocidad del motor y la cantidad
de inyección de combustible son registrados de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad
de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un
avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa.

Control de cierre del acondicionador de aire

DESCRIPCION
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Interruptor del acondicionador de aire Señal ‘‘ON’’ del acondicionador de aire
Sensor de posición del acelerador Angulo de apertura de la válvula de mariposa Control de corte Relé del acondiciona-
del acondiciona-
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo dor de aire
dor de aire
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor

EC-1022
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION ZD30DDTi

Control de cierre del acondicionador de aire

(Continuación)

Descripción del sistema

Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algu-
nos segundos.
Cuando la temperatura refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.

Control de corte de combustible (sin carga y

a velocidad elevada del motor)
DESCRIPCION
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo
Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) Posición de punto muerto
Contacto de posición del acelerador o interruptor Bomba de inyección de com-
Posición del acelerador Control de corte
del acelerador (F/C) bustible por control electró-
de combustible
Temperatura refrigerante nico
Sensor temperatura refrigerante motor
motor
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor

Si la velocidad del motor es superior a 2.700 rpm sin carga (por ejemplo, en puerto muerto o con velocidad
del motor superior a 2.700 rpm), el suministro de combustible se desconectará después de un tiempo. El
momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de com-
bustible funcionará hasta que el motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de
corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de deceleración enumerada bajo ‘‘Sistema de control de
la inyección de combustible’’, EC-1020.

EC-1023
 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES
DESCRIPCION ZD30DDTi

Sistema de ventilación del cigüeñal

DESCRIPCION
En este sistema los gases de escape se aspiran hacia la tuberı́a
de admisión de aire después de la separación de aceite en la
cubierta de balancines.

Conector de paso de gases

Intercooler

Cuerpo mariposa

Desde el depurador de aire

Colector de admisión

Turbocargador de tobera variable

Aire puro
Gases de escape

Colector de escape
JEF224Z

INSPECCION
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdi-
das.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire com-
primido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sus-
tituirla.

SEC692

EC-1024
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi

Tubo inyector y tobera de inyección

DESMONTAJE Y MONTAJE
PRECAUCION:
● No desarmar el conjunto de toberas de inyección. Si es
incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyec-
ción.
● Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo
para que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de
la tobera para proteger la aguja.
Perno de ojal
SEC. 111c185 Tubo de vertido
10 - 11 (1,0 - 1,2)
Superior Al conector de
Arandela de cobre
Manguera de rebose rebosamiento

A la bomba de inyección
22,6 - 26,5 de combustible de
(2,3 - 2,7) Arandela control electrónico
Pintura

Conjunto de la Soporte de
tobera de inyección la tobera
Conector de
rebosamiento
Junta tórica
Arandela de cobre

Junta de la tobera Perno de ojal

21,6 - 24,5 14,7 - 16,7 (1,5 - 1,7)
(2,2 - 2,5)
(A la tobera)
Tubo de inyección

Retén de aceite de la tobera

Parte delantera

Abrazadera
Abrazadera
24,5 - 28,4 26,5 - 29,4
Aplicar aceite de motor.
(2,5 - 2,9) (2,7 - 3,0)
N·m (kg-m) Abrazadera (A la bomba)

N·m (kg-m) Abrazadera 2,5 - 3,4

(0,25 - 0,35)
JEF237Z

N° 1 Parte
Tubo de inyección
N° 2
N° 3
delantera Desmontaje
N° 4 Abra- 1. Marcar los N°s de los cilindros en los tubos de inyección,
zadera
N° 1 desconectarlos a continuación.
● Al marcarlos hacerlo en un lugar apropiado y con el
método correcto, para que no se borren con combusti-
ble, etc.
Abrazaderas 2. Desmontar las abrazaderas, y a continuación desconectar
N° 2
los tubos uno por uno.
N° 3 ● Evitar que el combustible derramado llegue a las pare-
N° 4
JEF238Z des interiores del compartimento del motor.
Tener especial cuidado para evitar que el combustible lle-
gue al aislante de montaje del motor.

EC-1025
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Tubo inyector y tobera de inyección
(Continuación)
Montaje
● Montar los tubos inyectores, siguiendo las marcas hechas
durante el desmontaje.
● Montar los tubos de inyección en el orden N° 3, N° 4,
N° 1 y N° 2.

Junta Retén de aceite de la tobera de inyección

Brida
Desmontaje
Con un herramienta tal como un destornillador de punta plana,
alzaprimar el reborde del retén, y a continuación desmontarlo.
Destornillador de punta plana Montaje
Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección, presio-
nar el retén desde el lado de la culata hasta que contacte el
reborde.
● Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se
Retén de aceite de la desmonte el conjunto de la tobera de inyección. (No es
tobera JEF248Z necesario sustituir el retén de aceite cuando sólo se
desmonten los tubos inyectores.)

Tubo de vertido
Montaje
● Tras el montaje del tubo de derrame, comprobar la her-
meticidad del mismo.
● Tras el apriete de los pernos, es posible que la junta del tubo
de derrame se haya roto. Sin embargo, esto no afectará a
su funcionamiento.

Conjunto de la tobera Soporte de la tobera

Conjunto de la tobera de inyección
de inyección Desmontaje
1. Desmontar el soporte de la tobera, y a continuación extraer
el conjunto de la tobera de inyección girándolo hacia la
derecha/izquierda.
2. Con un herramienta tal como un destornillador de punta
plana, desmontar la arandela de cobre interior de la culata.
Junta
tórica
PRECAUCION:
No desarmar la tobera de inyección.
Junta de la tobera
Montaje
JEF249Z 1. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.
2. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de
la tobera, y a continuación insertarla en la culata.

PRUEBA Y AJUSTE
ADVERTENCIA:
Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de
no permitir que el combustible diesel rociado contacte con
las manos o el cuerpo, y asegurarse de proteger adecuada-
mente los ojos con gafas.

EC-1026
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Tubo inyector y tobera de inyección
Bomba de vacı́o manual
(Continuación)
Manguera de rebose
Inspección de la hermeticidad del tubo de vertido
Antes del montaje de la cubierta de balancines, realizar la
siguiente inspección.
1. Conectar una bomba de vacı́o manual de la manguera de
rebose.
2. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la
.
Conector de
presión negativa mostrada a continuación.
rebosamiento Normal:
−53,3 a −66,7 kPa (−533 a −667 mbar,
JEF250Z −400 a −500 mmHg)
Purga de aire de las tuberı́as de combustible
Tras la reparación, purgar el aire en las tuberı́as bombeando con
Bomba cebadora
la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que sea
pesado.

SEF251Z

Prueba de la presión de inyección

1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de
tobera de inyección y purgar el aire de la tuerca abocardada.

JEF348Y

2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez

por segundo) y observar el manómetro.
3. Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyec-
ción empiece a caer.
Presión de inyección inicial:
Usada
19.026 kPa (190,3 bar, 194 kg/cm2)
Nueva
19.516 - 20.497 kPa (195,2 - 205,0 bar,
199 - 209 kg/cm2)
Lı́mite
16.182 kPa (161,8 bar, 165 kg/cm2)
● El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de
inyección de presión en 2 etapas. Sin embargo, la evalua-
ción debe hacerse en la primera etapa de la presión de
apertura de la válvula.

EC-1027
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Tubo inyector y tobera de inyección
(Continuación)
Prueba de la forma del cono de pulverización
1. Comprobar la forma del cono de pulverización, bombeando
el asa del manómetro un recorrido completo por segundo.
Forma del cono de pulverización incorrecta:
No inyecta recto y con fuerza (B en la figura).
Goteo de combustible (C en la figura).
Correcto Incorrecto No inyecta uniformemente (D en la figura).
2. Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta, sus-
tituir el conjunto de la tobera de inyección.
JEF349Y

Bomba de inyección de combustible por control

electrónico
DESMONTAJE Y MONTAJE
PRECAUCION:
Al desmontar o montar la cadena de distribución como tarea incidental del montaje/desmontaje de
la bomba de inyección de combustible, fijar siempre el mecanismo del engranaje loco con pernos
antes de desmontar o montar la rueda dentada de la bomba de inyección de combustible. No con-
sultar el procedimiento ‘‘CADENA DE DISTRIBUCION’’ en la sección EM basada en el centro muerto
superior de compresión del cilindro N° 1. (Si no se especifica de otro modo.)
SEC. 186
Parte
delantera
25 - 28 (2,5 - 2,9) Soporte trasero de bomba
inyección combustible

Instalación

25 - 28
(2,5 - 2,9)

Pasador de
clavija
Arandela
Bomba de inyección de combustible de junta
por control electrónico
45 - 53
Conector de combustible (Lado (4,5 - 5,5)
de alimentación)

Conector de
combustible (Lado
de recuperación)
Junta tórica
Arandela de
cobre
Perno de ojal
Separador
20 - 29 (2,0 - 3,0) Junta

Arandela de cobre Rueda dentada de

bomba inyección combustible
Perno de ojal Rueda dentada de bomba inyección combustible
40 - 49 (4,0 - 5,0)
Aplicar aceite de motor. 36 - 40 (3,6 - 4,1)

N·m (kg-m)
JEF259Z

EC-1028
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Bomba de inyección de combustible por control
electrónico (Continuación)
DESMONTAJE
1. Quitar los siguiente:
● Drenaje del refrigerante del motor
● Intercooler
● Tuberı́a de entrada de aire
● Cuerpo mariposa
● Tapa de balancines
● Guı́a de calibre del retén de aceite
● Tubo de guı́a de EGR
● Válvula de solenoide de control de volumen de EGR
● Manguera de combustible
● Tubo de inyección
● Manguito superior del radiador
● Voluta del radiador
● Ventilador de refrigeración
● Correa del motor
● Tuberı́a de vacı́o
● Bomba de vacı́o
2. Mover la bomba de la servodirección.

3. Desmontar el conector de la instalación de la bomba de

Conector de la instalación inyección de combustible.
● Después de tirar hacia atrás del tope completamente, des-
Tope
montar el conector.
● Cuando se tira del tope completamente hacia atrás, el
Desconectar conector de enclavamiento se apagará.
Conectar En cuanto al montaje, cuando el conector es empujado com-
. pletamente hacia adelante hasta que el tope se cierra, el
Empujar Tirar
conector de enclavamiento se inserta.
4. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de
JEF260Z combustible.
5. Desmontar la cubierta de la cadena.
● Desmontar los pernos de montaje A, B y C mostrados en la
ilustración (izquierda).
PRECAUCION:
Durante el desmontaje de la cubierta de la cadena, sellar la
abertura para evitar que partı́culas extrañas se introduzcan
en el motor.

JEF261Z

6. Fijar el mecanismo interno del engranaje loco (estructura de

engranaje de tijeras).
a. Desmontar el tapón en el lado delantero de la caja de engra-
najes.
Tapón b. Mientras se girar la polea del cigüeñal hacia la derecha,
comprobar el orificio del perno de ajuste del mecanismo
interno del engranaje loco a través del orificio del tapón.
● Realizar la comprobación visual usando un espejo.
● Durante la comprobación, apreciar que hay otros 2 orificios
(sin rosca) además del orificio del perno de ajuste en el
JEF262Z engranaje loco.

EC-1029
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Bomba de inyección de combustible por control
.
Engranaje de bomba
.
Vista con caja de engranajes electrónico (Continuación)
inyección combustible desmontada . Orificio del perno c. Montar el perno de montaje (N° de pieza: 81-20620-28, diá-
de tope del
. engranaje loco metro de rosca: M6, bajo la cabeza: 20 mm, equidistancia:
Orificio del
Perno de tope tapón 1,0 mm) al orificio del perno de ajuste del engranaje loco, y
apretar al par especificado:
: 2,5 - 3,4 N·m (0,25 - 0,35 kg-m)
PRECAUCION:
● Para proteger el engranaje loco, no usar la pieza de
.
Acoplamiento recambio para el perno de montaje.
del ventilador
● A partir de este momento, no girar el cigüeñal para evi-
Engranaje loco
(A) JEF263Z tar golpear la cabeza del perno de ajuste contra la caja
de engranajes.
● No desmontar el perno de ajuste del engranaje loco
antes de que los montajes de la cadena de distribución
y de las piezas relacionadas estén completados.

.
Cadena de Marca
7. Hacer marcas de acoplamiento en la rueda dentada de la
distribución leva, la rueda dentada de la bomba de inyección de
.
Rueda dentada
combustible, y la cadena de distribución con pintura.
.
Engranaje de bomba
del árbol de levas 8. Hacer marcas de acoplamiento en el engranaje de la bomba
inyección combustible de inyección de combustible y el engranaje loco con pintura.

Marca

Marca

Rueda dentada de bomba Engranaje

inyección combustible loco JEF264Z

9. Desmontar el tensor de la cadena.

Tensor de la cadena (1) Aflojar los pernos de montaje superiores e inferiores.
(2) Mientras se sostenga el tensor de la cadena con la mano,
desmontar el perno de montaje superior para liberar la ten-
sión del muelle.
Guı́a de la (3) Desmontar primero el perno de montaje inferior, y a conti-
cadena
nuación el tensor de la cadena.
● Puesto que el tensor de la cadena no tiene mecanismo
.
Cadena de alguno para evitar que se salga el émbolo, tener cuidado por
distribución si el émbolo y la ballesta se caen. (El mecanismo de preven-
JEF265Z ción de retorno está disponible.)
10. Desmontar la guı́a de aflojamiento de la cadena de distribu-
ción.
11. Desmontar la rueda dentada de la leva y la cadena de dis-
tribución al mismo tiempo.
● Hacer marcas de acoplamiento en cada rueda dentada y
cadena de distribución.
● Mantener la cabeza hexagonal del árbol de levas en el lado
del colector de escape, y aflojar el perno de montaje de la
rueda dentada de la leva.
PRECAUCION:
JEF266Z No aflojar el perno de montaje usando un tensor de la
cadena.
EC-1030
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Bomba de inyección de combustible por control
electrónico (Continuación)
12. Desmontar la rueda dentada de la bomba de inyección de
combustible y el engranaje como un conjunto.
● Fijar el engranaje de la bomba de inyección de combustible
con un soporte de polea (SST), y aflojar el perno de montaje
para el desmontaje.
● Intentar no mover el eje de la bomba durante el desmontaje.
● Conectar la rueda dentada y el engranaje con un pasador de
clavija, y apretarlos junto al perno de montaje.
Rueda dentada de bomba
inyección combustible y
engranaje JEF267Z

Placa delantera 13. Hacer marcas de acoplamiento en la brida de la bomba de

Marca
inyección de combustible y la placa delantera con pintura.
14. Desmontar primero los pernos de montaje, y a continuación
la bomba de inyección de combustible hacia el lado trasero
del motor.
● Cuando la bomba de inyección de combustible es
estacionaria, puede ser retenida por la clavija sin todos los
pernos.
PRECAUCION:
Brida de la Perno No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combusti-
bomba inyección
combustible JEF268Z ble.

Parte delantera MONTAJE

Clavija ● No es necesario corregir el ángulo de desviación de montaje
del avance de la inyección. Montar la bomba en la posición
adecuada según la clavija y los pernos de montaje.
1. Montar la bomba de inyección de combustible desde el lado
trasero del motor.
● Juntar la clavija del separador con el orificio de la clavija del
lado de la bomba para el montaje.
Separador
● Sustituir la arandela de la junta del perno de montaje por uno
Bomba de inyección nuevo.
JEF269Z

2. Alinear las marcas de acoplamiento de la brida de la bomba

Placa delantera
Marca
de inyección de combustible y la placa delantera, y a conti-
nuación ajustar la posición de brida aproximada.
● Cada orificio (6 mm de diá.) se usa como punto de referen-
cia para la brida de la bomba de inyección de combustible,
Orificio el engranaje de la bomba de inyección de combustible, y la
6 mm diá.
rueda dentada de la bomba de inyección de combustible.
● El orificio (6 mm de diá.) del cuerpo de la bomba sólo puede
alinearse durante el desmontaje/montaje en el centro muerto
Brida de la superior de compresión del cilindro N° 1.
bomba inyección
combustible JEF270Z

3. Montar la rueda dentada de la bomba de inyección de com-

Rueda dentada de bomba inyección
bustible y el engranaje como un conjunto.
combustible y engranaje ● Alinear las marcas de acoplamiento del engranaje loco y el
engranaje de la bomba de inyección de combustible correc-
tamente.

Marca

JEF271Z

EC-1031
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Bomba de inyección de combustible por control
electrónico (Continuación)
4. Ajustar el perno de montaje de la rueda dentada de la bomba
de inyección de combustible.
● Fijar el engranaje de la bomba de inyección de combustible
con un soporte de polea (SST), y apretar el perno de mon-
taje.
PRECAUCION:
Antes de apretar el perno de montaje, comprobar de nuevo
que la marcas de acoplamiento del engranaje loco y el
Rueda dentada de bomba engranaje de la bomba de inyección de combustible están
inyección combustible y
engranaje JEF267Z alineadas.

Marca
5. Montar la rueda dentada de la leva y la cadena de distribu-
Cadena de distribución ción al mismo tiempo.
● Alinear las marcas de acoplamiento de la rueda dentada de
Rueda dentada del
Engranaje de bomba árbol de levas
la bomba de inyección de combustible y la rueda dentada de
inyección la leva, y montar la cadena de distribución.
combustible
● Mientras se sostiene la cabeza hexagonal del árbol de levas
Marca con una llave, apretar el perno de montaje de la rueda den-
tada de la leva.
Marca PRECAUCION:
Rueda dentada de bomba
No apretar el perno de montaje usando un tensor de la
Engranaje loco
inyección combustible
JEF264Z cadena.
6. Montar la cadena de distribución, piezas relacionadas, y la
cubierta de la cadena.
Consultar la sección EM, ‘‘CADENA DE DISTRIBUCION’’.

7. Desmontar el perno de apriete del mecanismo del engranaje

Caja de
engra- loco.
najes 8. Aplicar junta lı́quida al tornillo del tapón, y apretar el tapón.
Perno de tope ● Usar junta lı́quida original o su equivalente.

Tapón
Aplicar junta lı́quida
JEF272Z

9. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de com-

bustible.
● Montar todos los pernos de montaje temporalmente, y a con-
tinuación apretarlos firmemente con ambas superficies de la
bomba de inyección de combustible y del bloque de cilindros
a la superficie de montaje.

Soporte trasero de bomba

inyección combustible
JEF273Z

EC-1032
 PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ZD30DDTi
Bomba de inyección de combustible por control
electrónico (Continuación)
Conector de la instalación 10. Conectar el conector de la instalación de la bomba de inyec-
ción de combustible.
Tope
● Insertar el conector de la instalación hasta que se bloquee
el tope completamente.
Desconectar ● Cuando se tira del tope completamente para bloquear el
Conectar tope, el conector de enclavamiento se inserta.
.
Empujar Tirar

JEF260Z

11. El montaje debe realizarse en el orden inverso al del des-

montaje.

Purga de aire
Usando una bomba cebadora, purgar el aire.
Bomba cebadora ● Una vez vaciado el aire completamente, el funciona-
miento de la bomba de cebado se vuelve intenso. Parar
la operación en este momento.
● Si resulta difı́cil purgar el aire con la bomba cebadora (el
funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve
intenso), desconectar la manguera de suministro de
combustible entre el filtro de combustible y la bomba de
inyección. A continuación, realizar la operación mencio-
SEF251Z
nada anteriormente, y cerciorarse de que sale combus-
tible. (Usar un recipiente, etc. para no derramar combus-
tible. No permitir que el motor u otras partes entren en
contacto con el combustible.) A continuación, conectar
la manguera, y a continuación purgar de nuevo el aire.

EC-1033
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi

Procedimiento de detección de averı́as con

MI y DTC
Cuando se detecta una averı́a, esta última (DTC) es almacenada en la memoria del ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una averı́a. Para los elementos de diagnóstico que hacen
que el MI se ilumine, consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE’’, EC-1006.

Código de averı́a (DTC)

COMO LEER EL DTC
El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dı́gitos con la iluminación del MI en el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0102, 0407, 1004, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ Ejemplos: ‘‘SEN POS CIG
(PMS)’’, etc.
● La salida del código de averı́a significa que el circuito indicado tiene una averı́a. No obstante, en
el Modo II no se indica si se produce todavı́a la averı́a, o se produjo en el pasado y ya está
resuelta.
CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de
él).
COMO BORRAR EL DTC
Cómo borrar el DTC ( Con CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ‘‘ON’’ tras el trabajo de reparación, asegurarse de desac-
tivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON‘‘ (motor parado).
2. Pulsar ‘‘MOTOR’’.
3. Pulsar ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’.
4. Pulsar ‘‘BORRAR’’. (Se borrará el DTC en el ECM).

SEF371Y

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
‘‘BORRAR’’ en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.

EC-1034
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
Código de averı́a (DTC) (Continuación)
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ‘‘ON’’ tras el trabajo de reparación, asegurarse de desac-
tivarlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta ‘‘ON‘‘ (motor parado).
2. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector
enlace datos. (Consultar EC-1037.)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando el modo
prueba diagnosis.
● Si se desconecta la baterı́a, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de 24 horas aproximadamente.
● Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más
fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos.

NATS (Sistema antirrobo Nissan)

RESUL AUTODIAGNOSIS
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interrup-
tor de encendido en la posición ‘‘ON’’ o se visualiza
NATS ‘‘NATS MAL FUNCIONAM’’ en la pantalla de ‘‘RESUL
MAL FUNCIONAM
AUTODIAGNOSIS’’, realizar la modalidad de resultados
de autodiagnóstico con CONSULT-II. Consultar NATS
(Sistema Antirrobo Nissan) en la sección EL.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiag-
nóstico del NATS antes de pulsar ‘‘BORRAR’’ en la
modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.
SEF252Z ● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializa-
ción del sistema NATS y registrar todos los códigos de
identificación de las llaves de contacto de NATS con
CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehı́-
culo ha entregado todas las llaves. Con respecto a los
procedimientos de inicialización de NATS y al registro
del código de la llave de contacto de NATS, consultar las
instrucciones de manejo de CONSULT-II, NATS.

Indicador de averı́a (MI)

DESCRIPCION
El MI está ubicado en el panel del tablero de instrumentos.
1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encen-
dido hasta ‘‘ON’’ con el motor parado. Esto es una compro-
bación de la bombilla.
● Si el MI no se enciende, consultar la sección EL (‘‘TESTI-
GOS OPTICOS Y ZUMBADORES’’) o consultar EC-1285.
2. Cuando se pone en marcha el motor, deberı́a apagarse el
SAT652J MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el
sistema de diagnóstico en el vehı́culo ha detectado una
averı́a en el sistema del motor.
Si el MI se enciende o parpadea de forma irregular después
de poner en marcha el motor, puede ser que haya agua en
el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de combus-
tible. Ver la sección MA.
EC-1035
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
Indicador de averı́a (MI) (Continuación)
Función del sistema de diagnóstico en el vehı́culo
El sistema de diagnóstico a bordo tiene las tres funciones
siguientes.

Modo prueba
LLAVE y ENC. Condición Función Explicación de la función
diagnosis
Modo I Interruptor de encendido en COMPROBACION DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del
posición ON LLAS indicador MI está dañada (fundida, circuito
abierto, etc.)
Si el MI no se enciende, comprobar el cir-
Motor parado cuito del MI. (Consultar EC-1285.)

Motor funcionando AVISO DE MAL FUNCIONA- Esta es una condición normal de conduc-
MIENTO ción. Cuando el ECM detecta una averı́a, el
testigo MI se enciende para informar al con-
ductor.
Modo II Interruptor de encendido en RESULTADOS DEL AUTODIAG- Esta función permite leer el DTC.
posición ON NOSTICO

Motor parado

EC-1036
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
Indicador de averı́a (MI) (Continuación)
Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis

Poner el interruptor de
encendido en ‘‘ON’’ Inco-
(No arrancar el motor.) Comprobar el circuito del MI. *1 Reparar la instalación o el conector.
rrecto
Correcto

Incorrecto

COMPROBACION BOMBILLA MI modo I. *2

El MI deberı́a encenderse.

Correcto Modo prueba diagnosis I

— AVISO DE AVERIA

Poner en marcha el motor.

Conector de
enlace de
datos Incorrecto
Inco-
rrecto Comprobar el MI y el circuito Reparar la instalación o los conectores.
DDL. *3
Correcto
Conectar los terminales CHK e IGN con Correcto
una instalación adecuada.
El MI deberı́a apagarse.
Correcto

Esperar al menos 2 segundos.

Conector
de enlace
de datos

Desconectar la instalación adecuada

entre los terminales CHK e IGN.

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II

— RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO

(SE BORRA LA MEMORIA DEL ECM)

Conector
de enlace
de datos

‰ No se pueden cambiar los modos cuando el motor está en marcha.

‰ Cuando se quita el contacto durante el diagnóstico, la corriente del ECM caerá tras
aprox. 10 segundos.
El diagnóstico retornará automáticamente al Modo prueba diagnosis I.

Esperar al menos 2 segundos.

Conector de
enlace de Si la instalación adecuada se desconecta en
datos este momento, el DTC se borra de la memoria
de reserva del ECM.

SEF372YB

*1:EC-1285 *2:EC-1036 *3:EC-1285

EC-1037
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
Indicador de averı́a (MI) (Continuación)
Modo Prueba Diagnosis I — Comprobación de la bombilla
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos deberı́a permanecer encendido. Si permanece
apagado, comprobar la bombilla. Si el MI no se enciende, consultar la sección EL (‘‘TESTIGOS OPTICOS
Y ZUMBADORES’’) o consultar EC-1285.

Modo Prueba Diagnosis I — Aviso de averı́a

MI Estado
ON Cuando se detecta una averı́a o la unidad de procesado central del ECM funciona mal.
OFF No hay averı́a.

Modo Prueba Diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico

En esta modalidad, el DTC recorrido viene indicado por el número de destellos del MI tal como se indica
a continuación.
Ejemplo: DTC N° 0102 y N° 0403

0,6 0,3 0,6 0,3

Encendido

Apagado

0,9 0,3 2,1 0,6 0,9 2,1 Unidad: segundos

DTC N° 0102 DTC N° 0403
SEF298QA

Ejemplo: DTC N° 1003

0,6

Encendido

Apagado

0,6 0,9 0,3 2,1

Unidad: segundos
DTC N° 1003
SEF162PB

Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica los dos números de la izqda. y uno corto (0,3 segundos) indica
los dos números de la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6 seg. x 10 veces)
y a continuación parpadea tres veces en 1 segundo (0,3 seg. x 3 veces). Esto indica el DTC ‘‘1003’’.
De esta manera, todas las averı́as detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC ‘‘0505’’
no indica ninguna averı́a. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-1006.)

Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)

El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el modo prueba diagnosis desde el
modo II al modo I. (Consultar ‘‘Cómo intercambiar los modos prueba diagnosis,’’ EC-1037.)
● Cuando se desconecta el borne de la baterı́a, el DTC se perderá de la memoria de seguridad antes
de 24 horas.
● Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de ave-
rı́as.

EC-1038
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
Indicador de averı́a (MI) (Continuación)
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y modalidades de conducción

Este patrón de conducción no satisface el

Detección de incorrecto estado de autodiagnóstico.

Este patrón de conducción satisface

el estado de autodiagnóstico.

Patrón de conducción

Motor MARCHA (ON)

(Enc.)
PARADA (OFF)

Encendido
MI
Apagado

VISUALIZACION
DTC
del ECM NO HAY
VISUALIZACION

CONSULT-II

PANTALLA
RESULTADOS Hay
AUTO- DTC.
DIAGNOSTICO
Y PANTALLA No hay
MONITOR DATOS DTC.
(DISP AUTO)

PANTALLA DE
RESULTADOS CONTADOR
DEL AUTO-
DIAGNOSTICO

SEF659SC

*1: Cuando se detecta una averı́a, el *4: Cuando se detecta una averı́a por *6: Excepto las pantallas RESUL
MI se enciende. primera vez, el DTC se almace- AUTODIAGNOSIS y MONITOR
*2: Cuando se detecta la misma nará en el ECM. DATOS (DISP AUTO) el resto de
averı́a en dos modalidades de *5: El DTC no deberı́a visualizarse pantallas no pueden visualizar la
conducción consecutivas, el MI más después de que el vehı́culo averı́a. MONITOR DATOS (DISP
permanecerá encendido. es conducido 40 veces sin la AUTO) puede visualizar la averı́a
*3: El MI se apagará después de que misma averı́a. (Se mantendrá el en el momento que se detecta.
el vehı́culo es conducido tres DTC en el ECM).
veces sin ninguna averı́a.

EC-1039
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi

CONSULT-II
. PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II
Panel inferior de
instrumentos (lado 1. Quitar el contacto.
del conductor)
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, el
cual está ubicado debajo del tablero de instrumentos del lado
del conductor.
Conector de enlace de datos
.
Contacto de la luz de freno
SAT165K

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Pulsar ‘‘COMIENZO’’.
5. Pulsar ‘‘MOTOR’’.
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada
procedimiento de servicio.
Para más información, ver el Manual de funcionamiento de
CONSULT-II.

SEF995X

SEF320Y

EC-1040
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE
CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR

MODO PRUEBA DIAGNOSIS

Elemento RESUL
MONITOR TEST
AUTODIAG-
DATOS ACTIVO
NOSIS
Sensor temperatura refrigerante motor X X
Sensor de velocidad del vehı́culo X X
Sensor de posición del acelerador X X X
Contacto de posición del acelerador X X
Interruptor del acelerador (F/C) X X
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) X X
COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR

Interruptor de encendido (señal de arranque) X

ENTRADA
Contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP) X
Voltaje de la baterı́a X
Interruptor del acondicionador de aire X
Medidor masa caudal aire X X
Contacto de la luz de freno X X
Interruptor de calefacción X
Sensor de presión de aire de carga X
Relé de incandescencia X X
Válvula de control de volumen de EGR X X X
Relé del ventilador de refrigeración X X X
Relé del acondicionador de aire X

SALIDA Válvula de solenoide de control del turbocargador de

X
tobera variable
Válvula de solenoide de control de la válvula de control de
X X
turbulencia
Válvula de solenoide de control de la válvula de control de
X
gas de escape
X: Aplicable

EC-1041
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO
Para obtener información sobre los elementos detectados
en la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSTICO, consultar
‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE’’, EC-1006.

MODALIDAD DE MONITOR DATOS

Elemento visualizado Señales

[Unidad] de Señales
entrada princi- Descripción Observaciones
del pales
ECM
SPCG-RPMz (PMS) ● Se visualiza la velocidad del motor calcu-
[rpm] j j lada desde la señal del sensor de posi-
ción del cigüeñal (PMS).
CMPSMzBOMBA b1 ● Se visualiza la velocidad del motor calcu-
[rpm] lada desde la señal de impulso mandada
j j
desde la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico.
SENS TEMP MOT ● Se visualiza la temperatura refrigerante ● Cuando el circuito del sensor de tempe-
[°C] del motor (determinada por el voltaje de ratura refrigerante del motor está abierto
la señal del sensor temperatura refrige- o cortocircuitado, el ECM adopta la
j j
rante motor). modalidad de seguridad. Se visualiza la
temperatura refrigerante del motor deter-
minada por el ECM.
SENS VEL VEHI ● Se visualiza la velocidad del vehı́culo
[km/h] o [mph] j j calculada desde la señal del sensor de
velocidad del vehı́culo.
SEN TEMP COMB ● Se visualiza la temperatura del combusti-
[°C] ble (mandada desde la bomba de inyec-
j j
ción de combustible por control electróni-
co).
SEN POS ACEL [V] ● Se visualiza el voltaje de la señal del
j j
sensor de posición del acelerador.
INT ACEL COMP ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] j j del interruptor de posición del acelera-
dor.
INT ACEL CC ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
j j
[ABRIR/CERRAR] del interruptor del acelerador (FC).
INT ACEL OFF ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
[ON/OFF] j j del interruptor de posición del acelera-
dor.
V/ANTIREBOS [°CA] ● Se visualiza la posición de control de la
válvula antirrebosamiento (mandada
j
desde la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico).
VOLT BATERIA [V] ● Se visualiza el voltaje del suministro
j j
eléctrico del ECM.
INT P. MUERTO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
j j
[ON/OFF] del contacto de punto muerto.
SENx L ARRANQUE ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal de ● Tras poner en marcha el motor, se
[ON/OFF] j j arranque. visualiza [OFF] independientemente de
la señal de arranque.

EC-1042
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
Elemento visualizado Señales
[Unidad] de Señales
entrada princi- Descripción Observaciones
del pales
ECM
SENx AIRE ACND ● Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
[ON/OFF] del acondicionador de aire tal como lo
j j
determina la señal del acondicionador de
aire.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
j j
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] a partir de la
j j
[ON/OFF] señal del interruptor de encendido.
INT CALEF [ON/OFF] ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
j del interruptor de posición de la calefac-
ción.
CAUDALIM AIRE [V] ● Se visualiza el voltaje de la señal del ● Cuando se para el motor, se indica un
j j
medidor masa caudal aire. cierto valor.
CORT/CO DESAC ● Se visualiza la condición [ON/OFF]
[ON/OFF] desde la señal de corte de combustible
j de deceleración (mandada desde la
bomba de inyección de combustible por
control electrónico).
INJ TIMG C/V [%] ● Se visualiza la relación de rendimiento
de la válvula de control de distribución
j de la inyección de combustible (enviada
desde la bomba de inyección de com-
bustible de control electrónico).
RELE A/A [ON/OFF] ● Indica el estado del control del relé del
acondicionador de aire, (determinado por
j
el ECM en función de las señales de
entrada).
RELE LUMINISC ● Se visualiza la condición de control del
[ON/OFF] relé de incandescencia (determinada por
j
el ECM en función de la señal de entra-
da).
VENT RADIADOR ● Indica el estado del control de los venti-
[ON/OFF] ladores de refrigeración (determinado por
el ECM en función de la señal de entra-
j
da).
● ON ... Funciona.
OFF... Parado.
CIRC EGR V/S CNT ● Indica el valor de control del volumen de
[paso] EGR, calculado por el ECM en función
j de las señales recibidas.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
VNT S/V 1 [%] ● Indica el valor de control de la válvula de
solenoide de control del turbocargador
de tobera variable computado por el
ECM según las señales de entrada.
SEN BARO [kPa] ● Se visualiza la presión barométrica
j (determinada por la señal presión baro-
métrica incorporada en la ECM).

EC-1043
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
Elemento visualizado Señales
[Unidad] de Señales
entrada princi- Descripción Observaciones
del pales
ECM
V/S CON TURB 1 ● Se indica la condición de control de la
[ON/OFF] válvula de solenoide de control de la vál-
vula de control de turbulencia (determi-
nada por el ECM en función de las seña-
j les de entrada).
● ON ... La válvula de control de turbulen-
cias está cerrada.
● OFF... La válvula de control de turbulen-
cias está abierta.
V REG GAS/ESC ● Se indica la condición de control de la ● Este elemento es aplicable para modelos
[ON/OFF] válvula de solenoide de control de la vál- de zonas frı́as.
vula de control de escape de gas (com- En otros modelos, siempre se visualiza
putada por el ECM según las señales de ‘‘OFF’’.
entrada).
● ON ... La válvula de control de gas de
escape está cerrada.
● OFF... La válvula de control de gas de
escape está abierta.

NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehı́culo que está siendo examinado.

EC-1044
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
ELEMENTO DE PUNTO A COMPROBAR (SOLU-
ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
● Interruptor de encendido: ON ● Instalación y conector
● Hacer funcionar, usando El ventilador de refrigeración gira a ● Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIADOR CONSULT-II, el ventilador de ‘‘BAJA’’, ‘‘ALTA’’ velocidad y se ción
refrigeración a ‘‘BAJA’’, ‘‘ALTA’’ para. ● Relé del ventilador de refrigera-
velocidad y desactivarlo. ción
SEN
x POS ACEL ● Borra del ECM la posición del acelerador completamente cerrado de autoaprendizaje detectada por el sen-
OFF sor de posición del acelerador.
● Llave de contacto: ON (motor
parado)
● Conectar y desconectar el relé El relé de incandescencia produce ● Instalación y conector
RELE LUMINISC
de incandescencia usando CON- un ruido de funcionamiento. ● Relé de incandescencia
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
● Motor: Volver a la condición de
Si desaparece el sı́ntoma de
averı́a original. ● Bomba de inyección de combus-
AVA INYEC* anomalı́a, ver PUNTO A COM-
● Retrasar el avance del encendido tible por control electrónico
PROBAR.
con CONSULT-II.
● Interruptor de encendido: ON
● Activar y desactivar la válvula de
La válvula de solenoide produce un ● Instalación y conector
V/S CONT TURB 1 solenoide con CONSULT-II y
ruido al funcionar. ● Válvula de solenoide
escuchar el sonido que hace al
funcionar.
● Interruptor de encendido: ON
La válvula de control de volumen ● Instalación y conector
● Sustituir el paso de apertura de
V/CONT VOL EGR de EGR emite un sonido de funcio- ● Válvula de control de volumen de
la válvula de control del volumen
namiento. EGR
de EGR con CONSULT-II.
*: Cuando se use este elemento, DTC 0707 ‘‘P7zF/INJ TIMG FB’’ puede detectarse. Si es ası́, borrarlo porque puede causar alguna
averı́a.

EC-1045
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)
DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD
DE MONITOR DE DATOS
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando ‘‘AJUSTE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR
DATOS’’.
1) ‘‘DISP AUTO’’ (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la averı́a en
tiempo real.
Es decir, el DTC se mostrará si la averı́a es detectada por
el ECM detecte el problema.
SEF373Y En el momento que se detecte una averı́a por el ECM,
‘‘MONITOR’’ en la pantalla ‘‘MONITOR DATOS’’ se cambia
a ‘‘REGISTRANDO DATOS...XX%’’ como se muestra en la
ilustración de la izquierda, y se almacenan los datos regis-
trados tras la detección de la averı́a. A continuación cuando
el porcentaje es de 100%, se visualizará la pantalla ‘‘DIAG-
NOSI TIEMP REAL’’. Si se pulsa ‘‘STOP’’ durante ‘‘Regis-
trando datos ... xx%’’, la pantalla ‘‘DIAGNOSI TIEMP REAL’’
también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la averı́a y la velo-
cidad de registro se pueden cambiar con ‘‘PUNTO DISP’’ y
‘‘Veloc. grabación’’. Consultar MANUAL DE OPERACION
SEF707X
para CONSULT-II.
2) ‘‘DISP MANU’’ (Disparador manual):
● El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de
CONSULT-II aunque el ECM detecte un problema.
‘‘MONITOR DATOS’’ puede llevarse a cabo continuamente
aun cuando se detecte una averı́a.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1) ‘‘DISP AUTO’’
● Asegurarse de seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS
(DISP AUTO)’’, al intentar detectar el DTC realizando ‘‘Pro-
cedimiento de confirmación del DTC’’. Puede confirmarse la
averı́a en el mismo momento que se detecta.
● En el proceso de acercamiento a las posibles causas,
deberı́a ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad
‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’, especialmente en el
caso de un incidente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o tor-
ciendo) con cuidado los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el ‘‘Proce-
dimiento de confirmación de DTC’’, el DTC se mostrará en
cuanto se detecte el fallo. (Consultar la sección GI , ‘‘Prue-
bas de simulación de incidentes’’ en ‘‘COMO REALIZAR UN
DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELEC-
TRICO’’.)
2) ‘‘DISP MANU’’
● Si la averı́a se visualiza tan pronto como se selecciona ‘‘
MONITOR DATOS’’, reinicializar CONSULT-II a ‘‘DISP
MANU’’. Seleccionando ‘‘DISP MANU’’ puede supervisar y
almacenar los datos. Los datos pueden ser utilizados para
diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el
valor para la condición de funcionamiento normal.

EC-1046
 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO ZD30DDTi
CONSULT-II (Continuación)

. .
‘‘AJUSTE’’ ‘‘DISP AUTO’’ ‘‘DISP MANU’’
Si se detecta una averı́a, es posible Aun si se detectara una averı́a, no es
que se visualice automáticamente en la posible que se visualice
pantalla de ‘‘MONITOR DATOS’’. automáticamente en la pantalla de
‘‘MONITOR DATOS’’.

SEF720X

EC-1047
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ZD30DDTi

Introducción
Sensores Bomba de El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales
inyección tales como el control de la inyección de combustible, el control
ECM del avance de la inyección de combustible, el sistema de con-
trol de incandescencia, etc. El ECM acepta las señales de
entrada de los sensores e inmediatamente regula la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Es importante
que ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables.
Al mismo tiempo, es importante que no existan problemas como
pérdidas de hermeticidad, u otros problemas con el motor.
SEF858S
Es mucho más difı́cil diagnosticar un problema que ocurre inter-
mitentemente que los que se producen continuamente. La
mayorı́a de los problemas intermitentes están causados por
INFO. malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este
CAUSA
caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayu-
dará a evitar que se cambien piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Deberı́a realizarse una prueba de carretera
con CONSULT-II o con un multı́metro conectado. Seguir las
instrucciones de ‘‘Procedimiento de trabajo’’, EC-1050.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
SEF233G
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El
cliente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
sı́ntomas se presentan y bajo qué condiciones. Deberı́a usarse
una ‘‘Hoja de trabajo para diagnóstico’’ como la del ejemplo en
la página siguiente.
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas
‘‘convencionales’’. Esto ayudará a investigar las averı́as relacio-
nadas con la gobernabilidad en un vehı́culo cuyo motor está
controlado electrónicamente.

SEF234G

HOJA DE DIAGNOSTICOS
Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determi-
nar la averı́a de los componentes del motor. Un buen conoci-
miento de tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de
averı́as sea más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los sı́ntomas o las condi-
ciones bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a
continuación para organizar toda la información en la investiga-
SEF907L ción de las averı́as.

EC-1048
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ZD30DDTi
Introducción (Continuación)
Ejemplo de hoja de trabajo

Nombre del cliente Sr/Sra. Modelo y año Número de identificación del vehı́culo

N° motor Caja de cambios Kilometraje

Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio

Imposible de poner en marcha Sin combustión Combustión parcial

Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa

Puesta en marcha
Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa
Es posible pero cuesta poner en marcha el motor Otros

Sin ralentı́ acelerado Inestable Ralentı́ elevado Ralentı́ bajo

Ralentı́
Sı́ntomas Otros

Inestable Compensación Explosiones Falta de potencia

Gobernabilidad Otros

En el momento del inicio Durante el ralentı́

El motor se cala Durante la aceleración Durante la desaceleración
Justo después de pararse Durante la carga

Justo después de la entrega Recientemente

Aparición del incidente
Por la mañana Por la noche Durante el dı́a
Frecuencia
Siempre Bajo ciertas condiciones A veces

Condiciones climatológicas No afecta

Tiempo Bueno Lloviendo Nieve Otros

Temperatura Calor Cálido Fresco Frı́o Húmedo

Frı́o Durante el calentamiento Después de calentar

Condiciones del motor Revoluciones del motor

rpm

Condiciones de la carretera En la ciudad En el extrarradio Carretera Fuera de la carretera (subidas/bajadas)

No afecta
Durante el arranque Durante el ralentı́ En la autopista
Durante la velocidad crucero
Durante la aceleración

Condiciones de conducción Durante la desaceleración Mientras se gira (dcha./izqda.)

Velocidad del vehı́culo

.
0 20 40 60 80 100 120 Km/h

Indicador de averı́a Encendido Apagado

EC-1049
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ZD30DDTi

Procedimiento de trabajo

INICIO DE LA COMPROBACION

COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE. PASO I

Escuchar las quejas del cliente. (Anotar los sı́ntomas).

COMPROBAR EL DTC.
Comprobar e IMPRIMIR (anotar) el DTC. Pegarlo en la hoja de orden de reparación. A continuación, borrar. PASO II
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Si el DTC no está disponible aun iluminándose el MI, comprobar la autoprotección del ECM. *1

Sı́ntomas recogidos. No hay sı́ntomas, a excepción de

que el MI se ilumina o que en el
PASO II aparece un DTC.
Verificar el sı́ntoma reproduciendo al conducir la misma condición que el cliente describió. PASO III

Código normal (en el PASO III) Código de averı́a (en el PASO II)

CONFIRMACION DE INCIDENTES PASO IV

Verificar el DTC llevando a cabo el ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC’’.

Escoger la acción adecuada. PASO V

Código de averı́a (en el PASO II o IV) Código normal (en ambos PASOS II y IV)

INSPECCION BASICA
BASE DEL SINTOMA (en PASO I o III)

Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sı́ntomas.

DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX. PASO VI

REPARAR/CAMBIAR

.
Inco- COMPROBACION FINAL
rrecto Asegurarse de que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCION BASICA y el PASO VII
procedimiento de confirmación de DTC (o COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL). A continuación, borrar
del ECM los DTC innecesarios (ya reparados).

Correcto

SALIDA DEL TALLER

*1 Consultar la sección MA (‘‘Compro- *3 Si el incidente no puede ser ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS

bación y sustitución del agua de verificado, realizar ‘‘DIAGNOSTICO PARA EL SUMINISTRO
drenaje y del filtro de combustible’’, DE AVERIAS PARA INCIDENTES ELECTRICO’’, EC-1080.
‘‘MANTENIMIENTO MOTOR’’). INTERMITENTES’’, EC-1079. *5 Si no es posible detectar la pieza
*2 Si los datos de ‘‘RESUL AUTO- *4 Si no puede llevarse a cabo el sis- averiada, realizar ‘‘DIAGNOSTICO
DIAGNOSIS’’ es diferente a ‘‘0’’, tema de diagnóstico en el vehı́culo, DE AVERIAS PARA INCIDENTES
realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVE- revisar el suministro eléctrico princi- INTERMITENTES’’, EC-1079.
RIAS PARA INCIDENTES pal y el circuito de masa. Consultar
INTERMITENTES’’, EC-1079.

EC-1050
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ZD30DDTi
Procedimiento de trabajo (Continuación)
DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

PASO DESCRIPCION
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA
PASO I
DIAGNOSTICO’’, EC-1048.
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y a continuación
borrar el DTC. Consultar EC-1034.
Si el incidente no puede ser verificado, realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES
PASO II INTERMITENTES’’, EC-1079.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC, y el sı́ntoma descrito por el cliente. (El ‘‘Cuadro
matriz de sı́ntomas‘‘ será de utilidad. Consultar EC-1058.) Consultar también los boletines de servicio relaciona-
dos para obtener información.
Tratar de confirmar el sı́ntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La ‘‘HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO’’ es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II
al vehı́culo en la modalidad de ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de
PASO III tiempos reales.
Si el incidente no puede ser verificado, realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES’’, EC-1079.
Si se detecta un código de averı́a, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’. Comprobar y
leer los DTC usando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehı́culo en la modalidad ‘‘MONITOR
DATOS (DISP AUTO)’’ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
Si el incidente no puede ser verificado, realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES
PASO IV
INTERMITENTES’’, EC-1079.
En caso de que no se disponga de ‘‘PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC‘‘, realizar en su lugar
‘‘Comprobación de la función global’’. Con esta comprobación no puede visualizarse el DTC, esta ‘‘comproba-
ción’’ simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado ‘‘Incorrecto’’ de la ‘‘Comprobación de la función global’’ significa lo mismo que la detección de DTC.
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de averı́a, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, pasar a la Inspección básica, EC-1052. A continuación llevar a cabo las inspeccio-
nes de acuerdo con el Cuadro matriz de sı́ntomas. Consultar EC-1058.
Identificar donde debe empezarse el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los sı́ntomas y
las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si está trabado, o los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las ‘‘Disposiciones de las instalaciones’’.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS (DISP AUTO)’’.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores
relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-1071 o EC-1068.
PASO VI
El ‘‘Procedimiento de diagnóstico‘‘ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-
cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si exis-
ten cortocircuitos. Para ver detalles, consultar la sección GI (‘‘COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFI-
CIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO’’, ‘‘Inspección del circuito’’).
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no es posible detectar la pieza averiada, realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES
INTERMITENTES’’, EC-1079.
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ y confirmar que se ha detectado el código normal (N° 0505
PASO VII de DTC). Si todavı́a se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método
distinto al previo.
Antes de devolver el vehı́culo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) en el ECM.
(Consultar EC-1034).

EC-1051
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi

Inspección básica
Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o
mecánicas:
● La palanca de cambios está en la posición de punto
muerto,
● El interruptor de calefacción está en OFF,
● El conmutador de los faros está en OFF,
● El interruptor del acondicionador de aire está desco-
nectado,
● La luneta térmica trasera está desactivada,
● El volante está en posición recta, etc.

1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el depurador de filtro
de aire. Ver la sección MA.
3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
● Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
● Si las mangueras de vacı́o están cortadas, retorcidas, o si las conexiones son inadecuadas
● Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, está pellizcado o cortado

SEF142I

4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.

c IR AL PUNTO 2.

2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
x-01
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
x-05
Montar el probador de tacómetro diesel en el vehı́culo.
c IR AL PUNTO 3.

EC-1052
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi
Inspección básica (Continuación)
3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI
Con CONSULT-II
x-01
1. Seleccionar ‘‘SPCG RPM (PMS)’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
2.Leer la velocidad de ralentı́.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
x-05
Comprobar la velocidad en ralentı́.
750 ± 25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c Reparar o cambiar.

5 PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.
2. Usando una bomba cebadora, sangrar el aire del sistema de combustible. Consultar ‘‘Purga de aire’’, EC-1033.
c IR AL PUNTO 6.

EC-1053
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi
Inspección básica (Continuación)
6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Seleccionar ‘‘SPCG RPM (PMS)’’ en la modalidad MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentı́.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Comprobar la velocidad en ralentı́.
750 ± 25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la sección MA (‘‘Comprobación y sustitución del agua de drenaje y del filtro de
combustible’’, ‘‘MANTENIMIENTO MOTOR’’).
c IR AL PUNTO 8.

EC-1054
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi
Inspección básica (Continuación)
8 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Seleccionar SPCG RPM z(PMS) en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentı́.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Comprobar la velocidad en ralentı́.
750 ± 25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

EC-1055
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi
Inspección básica (Continuación)
9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c Sustituir el filtro del depurador de aire.

10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar ‘‘Prueba de presión de inyección’’,
EC-1027.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.

11 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Seleccionar SPCG RPM (PMS) en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentı́.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Comprobar la velocidad en ralentı́.
750 ± 25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 12.

12 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Comprobar la presión de compresión. Consultar la sección EM, ‘‘MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION’’.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 13.
Incorrecto c Seguir las instrucciones de ‘‘MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION’’.

EC-1056
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ZD30DDTi
Inspección básica (Continuación)
13 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Seleccionar SPCG RPM (PMS) en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Leer la velocidad de ralentı́.

SEF817Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Comprobar la velocidad en ralentı́.
750 ± 25 rpm
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1057
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi

Cuadro matriz de sı́ntomas

SINTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCAR
DE NUEVO (EXCEP. HA)

EL MOTOR SE CALA
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN

SISTEMA — Sistema básico de con-
trol del motor
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

AUTOENCENDIDO/DETONACION
DURANTE LA CONDUCCION

ACELERACION POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTI RAPIDO

RALENTI LENTO

Página de referencia
EN RALENTI

Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF

Conjunto de la bomba de inyección
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 3 4 — *1
de combustible por control electrónico
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 EC-1025 *2
Sistema de incandescencia 1 1 1 1 EC-1226
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 3 EC-1211
Filtro de aire y conducciones 3 3 Sección MA *4
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*1: La causa podrı́a ser una averı́a en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyec-
ción de combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El sı́ntoma varı́a dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.

EC-1058
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema básico de con-
trol del motor

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACION EN RALENTI

Corte de combustible
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO

Código de sı́ntoma de garantı́a AG AH AJ AK AL AM AP HA

Conjunto de la bomba de inyección de
4 4 3 4 5 4 3 3 3 — *1
combustible por control electrónico
Tobera de inyección 3 3 4 EC-1025 *2
Sistema de incandescencia 1 EC-1226
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 EC-1211
Filtro de aire y conducciones 3 3 Sección MA *4
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*1: La causa podrı́a ser una averı́a en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control de la regulación de la inyec-
ción de combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El sı́ntoma varı́a dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.

EC-1059
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCAR
DE NUEVO (EXCP. HA)

EL MOTOR SE CALA
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

AUTOENCENDIDO/DETONACION
DURANTE LA CONDUCCION

ACELERACION POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTI RAPIDO
RALENTI LENTO

Página de referencia
EN RALENTI
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF

Circuito de la bomba de inyección *a, *b 1 1 1 1 1 1 1
de combustible por control electró- 1 1 1 1 —
CONTROL DE MOTOR

nico *c, *d

Circuito del medidor masa caudal *a, *c 1 1

1 EC-1089
aire *b
Circuito del sensor temperatura refri-
*a, *b 1 1 1 1 EC-1095 *1
gerante motor
Circuito del sensor de velocidad del
*a, *b 1 EC-1099
vehı́culo
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.

EC-1060
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR ANORMAL DE HUMO

Averı́a
SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACION EN RALENTI

Corte de combustible
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO

Código de sı́ntoma de garantı́a AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito de la bomba de inyección de *a, *b 1 1

1 1 —
CONTROL DE MOTOR

combustible por control electrónico *c, *d 1

*a, *c
Circuito del medidor masa caudal aire 1 EC-1089
*b 1
Circuito del sensor temperatura refri-
*a, *b 1 1 1 1 EC-1095 *1
gerante motor
Circuito del sensor de velocidad del
*a, *b 1 EC-1099
vehı́culo
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.

EC-1061
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

CUESTA/NO

ARRANCAR

(EXCP. HA)
DE NUEVO

EL MOTOR
ARRANCA/

SE CALA
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL MOTOR

NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

AUTOENCENDIDO/DETONACION
DURANTE LA CONDUCCION

ACELERACION POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTI RAPIDO
RALENTI LENTO

Página de referencia
EN RALENTI
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF

*a, *b 1
Circuito del interruptor del acelerador (FC) EC-1103
*c
*a, *c
Lı́nea del sistema de corte de combustible EC-1220
*b 1 1 1 1 *2
Circuito del sensor de posición del acelerador *a, *b 1 1 1 EC-1128
CONTROL DE MOTOR

*a, *b
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) EC-1143
*d 1 1
*a,
Circuito del sensor de presión de carga de aire 1 1 EC-1206
*b, *c

Circuito de la válvula de solenoide de control de la *a, *b

EC-1251
válvula de control de turbulencias *c 1 1 1 1

Circuito de la válvula de solenoide de control del *a, *b 1 1

EC-1269
turbocargador de tobera variable *c 1 1
Circuito de la válvula de solenoide de control de la
*c 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-1261
válvula de control de admisión de aire
Circuito de la válvula de solenoide de control de la
*c 1 1 1 1 1 EC-1277
válvula de control de gas de escape
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto. EC-1062
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE
VIBRACION EN RALENTI

Corte de combustible
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AG AH AJ AK AL AM AP HA

*a, *b
Circuito del interruptor del acelerador (FC) 1 1 EC-1103
*c
*a, *c 1 1
Lı́nea del sistema de corte de combustible EC-1220
*b 1 *2
Circuito del sensor de posición del acelerador *a, *b 1 1 EC-1128
CONTROL DE MOTOR

*a, *b 1 1
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (PMS) 1 1 EC-1143
*d
Circuito del sensor de presión de carga de aire *a, *b, *c 1 1 EC-1206

Circuito de la válvula de solenoide de control de la *a, *b 1

EC-1251
válvula de control de turbulencias *c 1 1 1

Circuito de la válvula de solenoide de control del *a, *b 1 1

EC-1269
turbocargador de tobera variable *c 1 1
Circuito de la válvula de solenoide de control de la
*c EC-1261
válvula de control de admisión de aire
Circuito de la válvula de solenoide de control de la
*c 1 1 1 1 1 1 EC-1277
válvula de control de gas de escape
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-1063
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

CUESTA/NO ARRANCA/
VOLVER A ARRANCAR

EL MOTOR SE CALA
(EXCP. HA)
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)

NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

AUTOENCENDIDO/DETONACION
DURANTE LA CONDUCCION

ACELERACION POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTI RAPIDO

RALENTI LENTO

Página de referencia
EN RALENTI
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF

Circuito de la señal de arranque *a, *b 1 1 EC-1235 *3
*a, *b 1
Circuito del interruptor PNP EC-1238
*c
CONTROL DE MOTOR

Circuito del contacto de posición del *a, *c 1 1 1

EC-1128
acelerador (Ralentı́) *b 1 1 1 *4
Circuito del contacto de posición del
*a, *b 1 1 1 EC-1128
acelerador (Pleno)
*a 1 1 1 1
Circuito del interruptor de encendido EC-1080
*b *5

Suministro eléctrico para el circuito *a

EC-1080
del ECM *b
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.

EC-1064
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACION EN RALENTI

Corte de combustible
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-1235 *3
*a, *b
Circuito del interruptor PNP 1 1 EC-1238
*c
CONTROL DE MOTOR

Circuito del contacto de posición del *a, *c

EC-1128
acelerador (Ralentı́) *b 1 1 *4
Circuito del contacto de posición del
*a, *b 1 1 EC-1128
acelerador (Pleno)
*a
Circuito del interruptor de encendido EC-1080
*b *5

Suministro eléctrico para el circuito *a 1

1 1 EC-1080
del ECM *b
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.

EC-1065
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

NO ARRANCA/
ARRANCAR

(EXCP. HA)
DE NUEVO

EL MOTOR
CUESTA/

SE CALA
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE
CUESTA DE PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO

VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

AUTOENCENDIDO/DETONACION
DURANTE LA CONDUCCION

ACELERACION POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR

RALENTI RAPIDO
RALENTI LENTO

Página de referencia
EN RALENTI
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AA AB AC AD AE AF

Circuito de la válvula de control de *a, *b

EC-1211
volumen de EGR *c *8
*a 1 1 1 1 *9
Circuito del relé de incandescencia EC-1226
CONTROL DE MOTOR

*b *10

Circuito del relé de ECM (Desco- *a 1 1 1

EC-1080
nexión automática) *b *11
EC-1120,
ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1191, 1204

Circuito del relé del acondicionador *a *12

EC-1284
de aire *b *13

Circuito del interruptor del acondicio- *a, *c *13

EC-1284
nador de aire *b *14
1 - 5: Los numeros hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*8: No deja de funcionar.
*9: La lámpara de incandescencia no se enciende.
*10: La lámpara de incandescencia no se apaga. *11: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*12: El acondicionador de aire no funciona.
*13: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*14: El acondicionador de aire no funciona.
EC-1066
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Cuadro matriz de sı́ntomas (Continuación)
SINTOMA

SOBRECALENTAMIENTO/ELEVADA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema de CONTROL DEL
MOTOR

CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

El testigo funcionamiento incorrecto se ilumina.

Caracterı́stica del sı́ntoma, Punto de control

ESCASO/NO RETORNO A RALENTI

BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

¿Puede ser detectado por CONSULT-II?

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE

VIBRACION EN RALENTI

Corte de combustible
HUMO BLANCO

Página de referencia
HUMO NEGRO
Averı́a

Código de sı́ntoma de garantı́a AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuito de la válvula de control de *a, *b

EC-1211
volumen de EGR *c 1 *8
*a 1 *9
Circuito del relé de incandescencia EC-1226
CONTROL DE MOTOR

*b *10

Circuito del relé de ECM (Desco- *a 1

EC-1080
nexión automática) *b 1 1 *11
EC-1120,
ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1191, 1204

Circuito del relé del acondicionador de *a *12

EC-1284
aire *b *13

Circuito del interruptor del acondicio- *a, *c *13

EC-1284
nador de aire *b *14
1 - 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*c: Cortocircuito masa
*d: Ruido
*8: No deja de funcionar.
*9: La lámpara de incandescencia no se enciende.
*10: La lámpara de incandescencia no se apaga.
*11: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*12: El acondicionador de aire no funciona.
*13: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
*14: El acondicionador de aire no funciona.

EC-1067
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones:
● Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el
ECM en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/
funcionamiento de sus componentes.
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION

SPCG-RPM (PMS) ● Tacómetro: conectar

Casi la misma velocidad que el
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de
CMPSM-BOMBA b1 valor de CONSULT-II.
CONSULT-II.

SENS TEMP MOT ● Motor: Después de calentarlo Más de 70°C

● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocı́metro con el valor de Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
CONSULT-II. valor de CONSULT-II

SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C

Pedal del acelerador: completamente

● Interruptor de encendido: ON 0,40 - 0,60 V
SENSOR POS ACEL suelto
(Motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Aprox. 4,5 V

● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: pisado a fondo ON

INT ACEL COMP
(Motor parado) Excepto lo anterior OFF

Pedal del acelerador: completamente

● Interruptor de encendido: ON CIERRE
INT ACEL CC suelto
(Motor parado)
Pedal del acelerador: ligeramente abierto ABIERTO

Pedal del acelerador: completamente

● Interruptor de encendido: ON ON
INT ACEL OFF suelto
(Motor parado)
Pedal del acelerador: ligeramente abierto OFF

V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo Aprox. 13°CA

VOLT BATERIA ● Llave de contacto: ON (Motor parado) 11 - 14 V

Palanca de cambios: Estacionamiento/

ON
INT P. MUERTO ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto

Excepto lo anterior OFF

SEN
x L ARRANQUE ● Llave de contacto: ON → START → ON OFF → ON → OFF

Interruptor del acondicionador de aire:

OFF
Desconectado
● Motor: Después de calentarlo, dejarlo
SEN
x AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
funcionando al ralentı́
Conectado ON
(El compresor funciona).

Pedal del freno: pisado ON

INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: suelto OFF

INT ENCEND ● Llave de contacto: ON → OFF ON → OFF

Interruptor de calefacción: ON ON
INT CALEF ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor de calefacción: OFF OFF

● Motor: Después de calentarlo

● Interruptor del acondicionador de aire:
CAUDALIM AIRE Desconectado Ralentı́ 2,0 - 1,6 V
● Palanca de cambios: Punto muerto
● Sin carga

CORT/CO DESAC ● Motor: Después de calentarlo Ralentı́ OFF

INJ TIMG C/V ● Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentı́. Aprox. 50 - 70%

EC-1068
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Valor de referencia de CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos
(Continuación)
ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION

Interruptor del acondicionador de aire:

OFF
Desconectado
● Motor: Después de calentarlo, dejarlo
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire:
funcionando al ralentı́
Conectado ON
(El compresor funciona).

RELE LUMINISC ● Consultar EC-1226.

● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF

VENT RADIADOR
● Cuando el ventilador de refrigeración está funcionando. ON

ELEMENTO DE COM-
ESTADO ESPECIFICACION
PROBACION

● Motor: Después de calentarlo Después de 1 minuto de ralentı́ Más de 10 pasos

● El interruptor del acondicionador de aire
V/CON VOL EGR está desconectado
● Palanca de cambios: Punto muerto
Revolucionando el motor desde el ralentı́
Paso 0
● Sin carga
hasta 3.200 rpm

● Motor: Después de calentarlo

● El interruptor del acondicionador de aire Ralentı́ Aprox. 56%
VNT S/V 1 está desconectado
● Palanca de cambios: Punto muerto
2.000 rpm Aprox. 20%
● Sin carga

Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

● Elevar el vehı́culo.
● Motor: Después de calentarlo dejarlo en Palanca de cambios: Excepto las posicio- ON
ralentı́ más de 1 segundo. nes ‘‘P’’ y ‘‘Punto muerto’’
V/S CON TURB 1
● El interruptor del acondicionador de aire
está desconectado
Palanca de cambios: Punto muerto OFF
● Sin carga

● Vehı́culo: Parado
● Velocidad del motor: Inferior a 1.200 rpm
ON
V REG GAS/ESC* ● Temperatura del refrigerante del motor: Inferior a 87°C
● Interruptor de calefacción: ON

Excepto lo anterior OFF

*: Este elemento es aplicable para modelos de zonas frı́as. En otros modelos, siempre se visualiza ‘‘OFF’’.

EC-1069
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi

Gráfico de referencia del sensor principal en

la Modalidad de monitor de datos
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de ‘‘MONITOR
DATOS’’.
SEN POS ACEL, ‘‘SPCG·RPMz (PMS)’’, ‘‘CAUDALIM AIRE’’
A continuación se incluye la información relacionada con ‘‘SEN POS ACEL’’, SPCGzRPM (PMS) y ‘‘CAU-
DALIM AIRE’’ cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.

SEF321Y

EC-1070
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi

.
Modelos de cond. izqda. Terminales del ECM y valor de referencia
PREPARACION
ECM 1. El ECM está situado detrás del panel inferior del tablero de
instrumentos. Para esta inspección, desmontar la cubierta
inferior del tablero de instrumentos del lado del conductor.

Cubierta inferior del tablero de instrumentos

del lado del conductor desmontada SEF519VA

2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.

Protector de la
instalación del ECM AEC913

3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector

conectado. Extender la sonda del probador como se mues-
tra para realizar las pruebas fácilmente.
● Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para
facilitar la prueba.
● Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
● Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.

Alambre fino Probador

SEF367I

Antes de efectuar la comprobación, asegurarse de que la unidad

Protector de la instalación del ECM está correctamente conectada a masa.
del ECM

SEF665S

EC-1071
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA INSTALACION DEL ECM

SEF064P

CUADRO DE INSPECCION DEL ECM

Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada ter-
minal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
El motor está funcionando.
(11 - 14V)
Válvula de solenoide de
2 R/W control de admisión de Interruptor de encendido ‘‘OFF’’
aire Aproximadamente 0,1V
Durante unos segundos tras quitar el con-
tacto

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ Aproximadamente 0,25V

Relé de ECM (desco- Durante unos segundos tras quitar el con-

4 B/Y tacto
nexión automática)
Interruptor de encendido ‘‘OFF’’
VOLTAJE BATERIA
Han pasado unos segundos desde que se (11 - 14V)
quitó el contacto

EC-1072
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

Aproximadamente 5,7

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF255Z
5 Y/B Tacómetro
Aproximadamente 6V

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF256Z

El motor está funcionando.

La velocidad del motor es inferior a 1.200

rpm.
La temperatura del refrigerante del motor es Aproximadamente 0,1V
Válvula de solenoide de
11 BR/Y control de la válvula de inferior a 87°C
control de gas de escape Parar el vehı́culo
El interruptor de calefacción está en ‘‘ON’’

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

Excepto la condición de arriba (11 - 14V)

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
Relé del ventilador de
14 L El motor está funcionando.
refrigeración
El ventilador de refrigeración está funcio- Aproximadamente 0,1V
nando.

El motor está funcionando.

VOLTAJE BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire (11 - 14V)
está desconectado.
Relé del acondicionador
15 Y/L El motor está funcionando.
de aire
Los interruptores del acondicionador de aire Aproximadamente 0,1V
y del ventilador están conectados.
(El compresor está funcionando).

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

Aproximadamente 1V
Lámpara de incandes- Luz de incandescencia encendida
16 L/W
cencia Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
Luz de incandescencia apagada (11 - 14V)

EC-1073
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL. CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0V aproximadamente
Contacto de la luz de Pedal del freno completamente liberado
17 G/Y
freno Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
Pedal del freno pisado (11 - 14V)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ Aproximadamente 1V

Testigo funcionamiento
18 G El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA
incorrecto
Velocidad en ralentı́ (11 - 14V)

Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor temperatura refri- El voltaje de salida varı́a con
19 LG/R El motor está funcionando.
gerante motor la temperatura refrigerante
motor.

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ 0V aproximadamente

20 R/W Señal de arranque VOLTAJE BATERIA
Interruptor de encendido en ‘‘COMIENZO’’
(11 - 14V)

El motor está funcionando.

VOLTAJE BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire (11 - 14V)
está desconectado.
Interruptor del acondicio-
21 LG/B El motor está funcionando.
nador de aire
Los interruptores del acondicionador de aire 0,1V aproximadamente
y del ventilador están conectados.
(El compresor está funcionando)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

La posición de engranaje es ‘‘Punto muerto’’

(modelos con T/M) 0V aproximadamente
Contacto de punto La posición de engranaje es ‘‘P’’ o ‘‘N’’
22 P/B
muerto/estacionamiento (modelos con T/A)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0,4 - 0,6 V
Sensor de posición del Pedal del acelerador completamente suelto
23 W
acelerador Interruptor de encendido ‘‘ON’’
Aproximadamente 4,5V
Pedal del acelerador pisado a fondo

El voltaje sube una vez en

pocos segundos

El motor está funcionando.

24 PU/W Señal T/A No 1 Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF448Z

EC-1074
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

0 - Aproximadamente 4,8V

El motor está funcionando.

Elevar el vehı́culo.
En 1.a. velocidad
La velocidad del vehı́culo es de 10 km/h

SEF257Z
Sensor de velocidad del
26 L/OR
vehı́culo Aproximadamente 2,2 V

El motor está funcionando.

Elevar el vehı́culo.
En 2.a velocidad
La velocidad del vehı́culo es de 30 km/h

SEF258Z

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
Interruptor del acelerador
29 R/L
(F/C) Interruptor de encendido ‘‘ON’’
Aproximadamente 0V
Pedal del acelerador pisado

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento Aproximadamente 0V

Velocidad en ralentı́
30 P Señal T/A N° 3
El motor está funcionando.

Condición de calentamiento Aproximadamente 7,7

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
Contacto de posición del
31 R/L
acelerador (Ralentı́) Interruptor de encendido ‘‘ON’’
Aproximadamente 0V
Pedal del acelerador pisado

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

Aproximadamente 0V
Contacto de posición del Pedal del acelerador soltado
32 W/G
acelerador (Pleno) Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
Pedal del acelerador pisado a fondo (11 - 14V)

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5 V
electrónico Velocidad en ralentı́

EC-1075
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

El motor está funcionando.

Medidor masa caudal
35 R Condición de calentamiento 2,0 - 1,6 V
aire
Velocidad en ralentı́

El voltaje sube una vez en

pocos segundos

El motor está funcionando.

37 P/B Señal A/T 2 Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF448Z

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ 0V

38 B/Y Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
Interruptor de encendido ‘‘ON’’
(11 - 14V)

39 B El motor está funcionando.

Masa del ECM Aproximadamente 0V
43 B Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5 V
electrónico Velocidad en ralentı́

42 L/G Aproximadamente 0V
El motor está funcionando.
Conector de enlace de
64 Y/G Velocidad de ralentı́ (CONSULT-II se Aproximadamente 0V
datos
conecta y se activa)
65 Y/R Menos de 9V

Aproximadamente 0V

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF333Y
Sensor de posición del
44 L
cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF334Y

EC-1076
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y señal
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
de impulsos)
NAL CABLE

El motor está funcionando.

Sensor de presión de aire
46 L Condición de calentamiento 2,0V aproximadamente
de carga
Velocidad en ralentı́

El motor está funcionando.

Masa del sensor de posición
47 B/W Condición de calentamiento 0V aproximadamente
del cigüeñal (PMS)
Velocidad en ralentı́

Suministro eléctrico del sen-

48 G/R sor de posición del acelera- Interruptor de encendido ‘‘ON’’ 5V aproximadamente
dor

Suministro eléctrico del sen-

49 W Interruptor de encendido ‘‘ON’’ 5V aproximadamente
sor

El motor está funcionando.

50 B Masa de los sensores Condición de calentamiento 0V aproximadamente
Velocidad en ralentı́

El motor está funcionando.

Masa del sensor de posición
51 L/W Condición de calentamiento 0V aproximadamente
del acelerador
Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control elec- 0,1V aproximadamente
trónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control elec- 1,0V aproximadamente
trónico Velocidad en ralentı́

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
A velocidad de ralentı́ más de 1 segundo 0,1V aproximadamente
Elevar el vehı́culo.
La posición de engranaje no está ni en ‘‘P’’ ni en
Válvula solenoide de control
‘‘Punto muerto’’
54 L/B de la válvula de control de
turbulencia
El motor está funcionando.
Velocidad en ralentı́ VOLTAJE BATERIA
Elevar el vehı́culo. (11 - 14V)
La posición de engranaje está en ‘‘P’’ o en ‘‘Punto
muerto’’

56 W
Suministro eléctrico para el VOLTAJE BATERIA
61 W Interruptor de encendido ‘‘ON’’
ECM (11 - 14V)
116 W

El voltaje sube una vez en pocos

segundos

El motor está funcionando.

58 L/OR Señal de T/A N° 4 Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF448Z

EC-1077
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ZD30DDTi
Terminales del ECM y valor de referencia
(Continuación)
N° DE
COLOR
TER- DATOS (Voltaje de CC y
DE ELEMENTO ESTADO
MINAL señal de impulsos)
CABLE
.

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0V aproximadamente
El interruptor de calefacción está en ‘‘ON’’
59 BR/W Interruptor de calefacción
Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
El interruptor de calefacción está en ‘‘OFF’’ (11 - 14V)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0,4 - 0,6 V
Salida de señal del sen- Pedal del acelerador completamente suelto
68 B/W sor de posición del ace-
lerador Interruptor de encendido ‘‘ON’’
4,5V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado a fondo

6,8V aproximadamente

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

Válvula de solenoide de SEF253Z

101 R/B control del turbocargador
de tobera variable 11V aproximadamente

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF254Z

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

102 G/R Retorno de corriente
Velocidad en ralentı́ (11 - 14V)

103 L/Y El motor está funcionando.

105 L/W Válvula de control de
Condición de calentamiento 0,1 - 14 V
109 L volumen de EGR
115 R/L Velocidad en ralentı́

106 B El motor está funcionando.

112 B Masa del ECM 0V aproximadamente
118 B Velocidad en ralentı́

111 LG/B Relé de incandescencia Consultar ‘‘SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA’’, EC-1226.

EC-1078
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE ZD30DDTi

Descripción
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayorı́a de los casos, el problema se resuelve solo
(la pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta
de que, a menudo, los sı́ntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los
DTC. Tener también presente de que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica
pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrı́an no ser muy cla-
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento
de diagnóstico, podrı́an no indicar el área del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
PASO
en procedi-
Situación
miento
de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos distintos de ‘‘0’’.
III El sı́ntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV Los datos del DTC no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Borrar los DTCs. Consultar ‘‘COMO BORRAR EL DTC’’, EC-1034.
c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar la sección GI (‘‘INSPECCION DE MASA’’, ‘‘ Inspección del circuito’’).
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c Reparar o cambiar.

3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar la sección GI, ‘‘Pruebas de simulación de incidentes’’.
Correcto o incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c Reparar o cambiar.

EC-1079
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi

Comprobación del suministro eléctrico

principal y del circuito de masa
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA
Especificaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada ter-
minal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL
CABLE
.

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ 0,25V aproximadamente

Relé de ECM (Desco- Durante unos segundos tras quitar el contacto

4 B/Y
nexión automática)
Interruptor de encendido ‘‘OFF’’
VOLTAJE BATERIA
Han pasado unos segundos desde que se (11 - 14V)
quitó el contacto

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ 0V

38 B/Y Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
Interruptor de encendido ‘‘ON’’
(11 - 14V)

39 B El motor está funcionando.

Masa del ECM 0V aproximadamente
43 B Velocidad en ralentı́

58 W
Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA
61 W Interruptor de encendido ‘‘ON’’
el ECM (11 - 14V)
116 W

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

102 G/R Retorno de corriente
Velocidad en ralentı́ (11 - 14V)

106 B El motor está funcionando.

112 B Masa del ECM 0V aproximadamente
118 B Velocidad en ralentı́

EC-1080
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
ESQUEMA DE CONEXIONES (Continuación)

BATERIA INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON o START

BLOQUE DE
FUSIBLES (J/B) Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.
RELE DEL
ECM

A
EC-EGVC/V

A
EC-INJPMP

SSOFF VB VB REV UGSW CRTN

ECM

.
Consultar la última página
(Desplegable).
M21 , E127
M2

TEC096M

EC-1081
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

CONECTOR DE
UNION-3

TEC097M

EC-1082
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sı́ o no
Sı́ c IR AL PUNTO 14.
No c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-I

1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la bateria

SEF397Y
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M51, F6
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y la masa del motor. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

EC-1083
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector de unión 3
● Instalación para abierto o cortocircuito entre el ECM y la masa del motor

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-II

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
2. Poner el interruptor de encendido en ‘‘ON’’ y, a continuación, quitar el contacto.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 56, 61, 116 del ECM y la masa con CONSULT-II o con el comprobador.

Voltaje:
Después de quitar el contacto,
el voltaje de la batería durará unos pocos segundos,
a continuación bajará a 0V aproximadente.

SEF288Z
Correcto o incorrecto
Correcto c Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible por
control electrónico. Consultar ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’, EC-1079.
Incorrecto (La batería no tiene IR AL PUNTO 7.
voltaje.) c
Incorrecto (La baterı́a tiene voltaje IR AL PUNTO 13.
durante más de algunos
segundos.) c

EC-1084
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-III
1. Desconectar el relé del ECM.
Modelos de cond. izqda.

Relé ECM

Bloque de fusibles

Vista con el panel de

instrumentos inferior del
lado del conductor desmontado
SEF225Z

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF289Z
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 8.

8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E104, M86 o E127, M21
● Fusible de 20A
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la baterı́a

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el esquema
de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c IR AL PUNTO 10.

EC-1085
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M51, F7
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la baterı́a

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

11 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-IV

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 56 61116 del ECM y los terminales 5 del terminal del relé. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 13.
Incorrecto c IR AL PUNTO 12.

12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M50, F5
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la baterı́a

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

13 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del relé del ECM.

SEF296X
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 14.
Incorrecto c Sustituir el relé del ECM.

EC-1086
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
14 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM-V
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

Correcto o incorrecto SEF290Z

Correcto c IR AL PUNTO 16.

Incorrecto c IR AL PUNTO 15.

15 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M51, F7
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

16 COMPROBAR EL CIRCUITO-VI DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé del ECM.
Modelos de cond. izqda.

Relé ECM

Bloque de fusibles

Vista con el panel de

instrumentos inferior del
lado del conductor desmontado

SEF225Z
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 56 61116 del ECM y los terminales 5 del terminal del relé.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 18.
Incorrecto c IR AL PUNTO 17.

EC-1087
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO ZD30DDTi
Comprobación del suministro eléctrico
principal y del circuito de masa
(Continuación)
17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M50, F5
● Instalación para abierto o cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

18 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 39, 43, 106, 112, 118 del ECM y la masa del motor. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 20.
Incorrecto c IR AL PUNTO 19.

19 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector de unión 3
● Instalación para abierto o cortocircuito entre el ECM y la masa del motor

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

20 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1088
 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi

Descripción de componentes
El medidor masa caudal aire (MAFS) está colocado en el reco-
rrido del aire de admisión. Mide el porcentaje del flujo del aire
de admisión mediante la valoración de una parte del caudal.
Sensor Consta de un alambre caliente al que se suministra corriente
eléctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura del
alambre caliente en una cantidad determinada. El calor gene-
Malla
rado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
metálica admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor
es la pérdida de calor.
SEF987W
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION

● Motor: Después de calentarlo

● El interruptor del acondicionador de
CAUDALIM AIRE aire está desconectado Ralentı́ 2,0 - 1,6 V
● Palanca de cambios: Punto muerto
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

El motor está funcionando.

35 R Medidor masa caudal aire Condición de calentamiento 1,6 - 2,0 V
Velocidad en ralentı́

Suministro eléctrico del

49 W Interruptor de encendido ‘‘ON’’ 5V aproximadamente
sensor

El motor está funcionando.

50 B Masa del sensor Condición de calentamiento 0V aproximadamente
Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● Instalación o conectores
● Se envı́a al ECM un voltaje excesivamente alto o excesiva-
(El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).
mente bajo desde el sensor.
● Medidor masa caudal aire

EC-1089
DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al
menos 6 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y EC-1092.
SIN CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hasta ‘‘ON’’ y esperar al
menos 6 segundos.
2) Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1092.

EC-1090
 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA
Lı́nea detectable para DTC
Lı́nea no detectable para DTC

Consultar EL-POWER. Modelos de cond. izqda.

Modelos de cond. dcha.
Modelos con T/A

MEDIDOR
MASA
CAUDAL TCM (MODULO
AIRE CONTROL
TRANSMISION)

RELE
DEL
ECM

A EC-
EGVC/V

CONECTOR DE
UNION-4

SSOFF VB VB REV QA+ AVCC GND-A

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

TEC098M

EC-1091
 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.

.
Medidor masa
Radiador caudal aire

SEF226Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor masa caudal aire y masa con CONSULT-II o un comprobador.

Terminal Voltaje
2 5 aproximadamenta
4 Voltaje de la batería

SEF297X
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2..

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E230, F12
● Conectores de la instalación M50, F5
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM

c Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la instala-
ción o en el conector.

EC-1092
 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
Vista con el refrigerador de aire desmontado

Masa del motor

Bomba cebadora

SEF227Z

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor masa caudal aire y masa del motor.Consultar el
esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E230, F12
● Conectores de la instalación M51, F6
● Conectores de la instalación E106, M88
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el medidor masa caudal aire y el TCM (Módulo de control de la transmisión)

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor masa caudal aire y el terminal 35 del ECM. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E230, F12
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1093
 DTC 0102 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa.

SEF400Y

4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y
conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación susodicha.
Correcto o incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c Sustituir el medidor masa caudal aire.

8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1094
 DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ZD30DDTi

Descripción
Terminal
Sensor El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detec-
tar la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una
señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada retorna al
ECM como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El
sensor usa una termistancia que es sensible al cambio de tem-
peratura. La resistencia eléctrica de la termistancia disminuye al
aumentar la temperatura.

Junta
SEF594K

<Datos de referencia>
Temperatura refrigerante
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
motor °C
Aceptable
Resistencia kΩ

−10 4,4 7,0 - 11,4

1,0
0,8 20 3,5 2,1 - 2,9
0,4
50 2,3 0,68 - 1,00
0,2
90 1,0 0,236 - 0,260
0,1

Temperatura °C
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 19 del ECM
(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
SEF012P
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el transistor de ECM.
Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal
como la tierra.

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● El ECM detecta un voltaje desde el sensor excesivamente alto ● Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o
o bajo. cortocircuitado).
● Sensor temperatura refrigerante motor

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Esperar al menos 5 segundos.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1097.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en ‘‘ON’’ y esperar como
mı́nimo 5 segundos.
2) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
3) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-.1097

EC-1095
 DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

SENSOR
TEMPERATURA
REFRIGERANTE
MOTOR Lı́nea detectable para DTC
Lı́nea no detectable para DTC
Modelos con T/A

TW MASA-A SENS
TCM (MODULO
GND
ECM CONTROL
TRANSMISION)

TEC099M

EC-1096
 DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.

Sensor de temperatura del

refrigerante
Parte delantera del motor

Voluta del radiador

SEF228Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.

Voltaje: 5V aproximadamente

SEF401Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E230, F12 de la instalación
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura de control del motor y el ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Consultar el esquema de conexio-
nes.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1097
 DTC 0103 SEN TEMP REFRIGERANTE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores E230, F12 de la instalación
● Conectores F6, M51 de la instalación
● Conectores M88, E106 de la instalación
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el ECM
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el sensor de temperatura del refrigerante del motor y el TCM (Módulo de control de la
transmisión)
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

1. Desmontar del motor el sensor temperatura refrigerante motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la figura.

<Datos de referencia>

Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Resistencia kΩ

Aceptable

1,0
0,8

0,4

0,2

0,1

Temperatura °C SEF304X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1098
 DTC 0104 SEN VEL VEHICULO ZD30DDTi

Descripción
El sensor de velocidad del vehı́culo está instalado en la caja de
cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona
Sensor de velocidad una señal de velocidad del vehı́culo al velocı́metro. Entonces, el
del vehı́culo
velocı́metro envı́a una señal al ECM.

AEC110

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

0 - 4,8V aproximadamente

El motor está funcionando.

Elevar el vehı́culo
En 1.a velocidad
La velocidad del vehı́culo es de 10 km/h

SEF257Z
Sensor de velocidad del
26 L/OR
vehı́culo Aproximadamente 2,2V

El motor está funcionando.

Elevar el vehı́culo
En 2.a velocidad
La velocidad del vehı́culo es de 30 km/h

SEF258Z

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● Aun cuando el vehı́culo está siendo conducido, el ECM recibe ● Instalación o conector
la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la velocidad (El circuito del sensor de velocidad del vehı́culo está abierto o
del vehı́culo. cortocircuitado).
● Sensor de velocidad del vehı́culo

EC-1099
DTC 0104 SEN VEL VEHICULO ZD30DDTi

Comprobación de la función global

Usar este procedimiento para comprobar la función global del
circuito del sensor de velocidad del vehı́culo. Durante esta
comprobación, podrı́a dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1) Elevar el vehı́culo.
2) Poner en marcha el motor.
3) Leer la señal del sensor de velocidad del vehı́culo en la
SEF864Y modalidad de ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
La velocidad del vehı́culo en CONSULT-II deberı́a poder
exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha
adecuada.
4) Si es incorrecto, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1102.
SIN CONSULT-II
1) Elevar el vehı́culo.
2) Poner en marcha el motor.
3) Girar la rueda motriz manualmente.
4) Comprobar el voltaje entre el terminal 26 del ECM y masa
SEF811R
con un comprobador.
El voltaje deberı́a variar entre 0 - 4,8V.
5) Si es incorrecto, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1102.

EC-1100
 DTC 0104 SEN VEL VEHICULO ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON o START

Lı́nea detectable para DTC

BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar Lı́nea no detectable para DTC
(J/B) EL-POWER. Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

UNIDAD DE CONTROL MEDIDOR UNIFICADO

(Con velocı́metro y cuentakilómetros total/parcial) CUADRO DE
INSTRUMENTOS

CONECTOR FPC

CONECTOR
DE UNION-1

VCP SENSOR DE
ECM VELOCIDAD DEL
VEHICULO

.
Consultar la última página
(Desplegable).
M21 , E127
M2
M3
F8

TEC100M

EC-1101
 DTC 0104 SEN VEL VEHICULO ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN
x AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ESTA
ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 26 del ECM y el terminal 26 del relé del ECM. Consultar el
esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M52, F7
● Conector de unión 1
● Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocı́metro funciona correctamente.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E70, E201 de la instalación
● Conectores M86, E104 ó M21, E127 de la instalación
● Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehı́culo está abierta o cortocircuitada

Correcto o Incorrecto
Correcto c Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehı́culo. Consultar la sec-
ción EL.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1102
 DTC 0203 INT POS ACEL (F/C) ZD30DDTi

Descripción
El interruptor del acelerador está instalado en el conjunto del
pedal del acelerador. El interruptor detecta la posición del ace-
Interruptor
lerador y envı́a una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal
del acelerador para controlar la función de corte de combustible en la desace-
(F/C) leración para mejorar el rendimiento del combustible.

Pedal del acelerador

SEF687V

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
Pedal del acelerador: completa-
CERRADO
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
INT ACEL CC
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
ABIERTO
abierto
CORT/CO
● Motor: Después de calentarlo Ralentı́ OFF
DESAC

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
Interruptor del acelerador
29 R/L
(F/C) Interruptor de encendido ‘‘ON’’
0V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● Se envı́a al ECM la señal de desconexión (corte) durante un ● Instalación o conectores
cierto periodo de tiempo aun cuando el pedal del acelerador (El circuito del interruptor está cortocircuitado).
no está siendo pisado. ● Interruptor del acelerador (F/C)

EC-1103
DTC 0203 INT POS ACEL (F/C) ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Pisar completamente y soltar por completo el pedal del
acelerador, y esperar 15 segundos.
4) Repetir el paso 3 al menos 29 veces.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y
EC-1106.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Pisar completamente y soltar por completo el pedal del
acelerador, y esperar 15 segundos.
3) Repetir el paso 2 al menos 29 veces.
4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en‘‘ON’’.
5) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1106.

EC-1104
 DTC 0203 INT POS ACEL (F/C) ZD30DDTi

Esquema de conexiones

ECM

RALENTI 2 Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

INTERRUPTOR DEL
ACELERADOR (F/C)
Pisado

SUELTO

CONECTOR DE
UNION 3

TEC101M

EC-1105
 DTC 0203 INT POS ACEL (F/C) ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (F/C) ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
3. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del acelerador (F/C).

.
Conector de instalación del
interruptor del acelerador

Pedal del acelerador

SEF688V

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del contacto del acelerador (F/C) y la masa del motor. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2..

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M51, F6 de la instalación (Modelos de conducción derecha)
● Conector de unión 3
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor del acelerador (F/C) y masa del motor

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (F/C) ESTA
ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del contacto del acelerador (F/C). Con-
sultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M51, F6 de la instalación (Modelos de conducción derecha)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor del acelerador (F/C)

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1106
 DTC 0203 INT POS ACEL (F/C) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 COMPROBACION DEL CONTACTO DEL ACELERADOR (F/C)
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto del acelerador (F/C) bajo las siguientes condiciones.
Conector del
interruptor del
acelerador (F/C)

Estados Continuidad
Pedal del acelerador
No debe existir
completamente suelto
Pedal del acelerador
Debe existir
pisado

Pedal del acelerador

SEF274Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1107
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo Control del venti-
Relé del ventilador de refri-
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor lador de refrige-
geración
Interruptor del acondicionador de aire Señal ‘‘ON’’ del acondicionador de aire ración

El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehı́culo, la temperatura refri-
gerante motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control posee 2 pasos de con-
trol [ON/OFF].

FUNCIONAMIENTO
Interruptor del acondicionador de aire en ‘‘OFF’’. Interruptor del acondicionador de aire en

Temperatura refrigerante motor

°C

°C
Temperatura refrigerante motor

‘‘ON’’

Velocidad del vehı́culo km/h Velocidad del vehı́culo km/h

El ventilador de refrigeración no funciona. El ventilador de refrigeración funciona. SEF450Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
Interruptor del acondicionador de
OFF
aire: Desconectado
● Motor: Después de calentarlo,
SEN
x AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
dejarlo funcionando al ralentı́
aire: Conectado ON
(El compresor funciona).
● Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR
● Cuando el ventilador de refrigeración está funcionando. ON

EC-1108
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

El ventilador de refrigeración no funciona. (11 - 14V)
Relé del ventilador de
14 L El motor está funcionando.
refrigeración
El ventilador de refrigeración está funcio- 0,1V aproximadamente
nando.

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará
la temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una averı́a.
Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● El ventilador de refrigeración no funciona correctamente ● Instalación o conectores
(Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeración está abierto o corto-
● El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correc- circuitado).
tamente (Sobrecalentamiento). ● Ventilador de refrigeración
● El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el ● Manguito del radiador
método de llenado adecuado. ● Radiador
● Tapón del enfriador
● Bomba de agua
● Termostato
● Correa del ventilador
● Sensor temperatura refrigerante motor
Para más información, consultar ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPA-
LES DE SOBRECALENTAMIENTO’’, EC-1119.

PRECAUCION:
Cuando se indica la existencia de una averı́a, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el
procedimiento en la sección MA (‘‘Cambio del refrigerante del motor’’, ‘‘MANTENIMIENTO DEL
MOTOR’’). Sustituir también el aceite del motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar la sec-
ción MA (‘‘Relación de mezcla del refrigerante anticongelante’’’, ‘‘FLUIDOS Y LUBRICANTES
RECOMENDADOS’’).
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.

EC-1109
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi

Comprobación de la función global

Usar este procedimiento para comprobar la función global del
ventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, podrı́a
dejar de confirmarse un DTC.
MAX. ADVERTENCIA:
Correcto No debe quitarse la tapa del radiador cuando el motor está
MIN. caliente. El lı́quido del radiador que se escapa a alta
presión, puede provocar quemaduras graves.
Poner un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidado-
AEC640
samente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permi-
tir que escape la presión acumulada. A continuación girar el
tapón completamente para abrirlo.
CON CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva
y el radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los
siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF111X EC-1112.
2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Pro-
Ventilador de refrigeración
cedimiento de diagnóstico’’, EC-1112.
Conector de
instalación sensor 3) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
temperatura 4) Realizar ‘‘VENT REFRIGERACION’’ en la modalidad ‘‘TEST
refrigerante motor
ACTIVO’’con CONSULT-II y asegurarse de que los ventila-
dores de refrigeración funcionan al tocar ‘‘ALTA’’ o ‘‘BAJA’’.
Si es incorrecto, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1112.
Resistor 150Ω
SIN CONSULT-II
MEC475B 1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva
y el radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de
refrigerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los
siguientes pasos e ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1112.
2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a ‘‘Pro-
cedimiento de diagnóstico’’, EC-1112.
3) Desconectar el conector de la instalación del sensor de tem-
peratura del refrigerante del motor.
4) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación
del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
5) Arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refri-
geración funciona.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
6) Si es incorrecto, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1112.

EC-1110
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE BATERIA
ENCENDIDO ON
BLOQUE
DE FUSIBLES Consultar EL-POWER. Lı́nea detectable para DTC
(J/B)
Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda. excepto para Francia
Modelos de cond. dcha excepto para Francia

RELE 1 DEL
VENTI-
LADOR DE RELE DEL
REFRIGERA- ACONDICIONADOR
CION DE AIRE

A
HA-A/C,M,A/C,A

MOTOR 1 DEL
VENTILADOR DE
REFRIGERACION

RFRL ACRLY
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
E112

TEC102M

EC-1111
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Dispone de CONSULT-II?
Sı́ o No
Sı́ c IR AL PUNTO 2.
No c IR AL PUNTO 3.

2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION.

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Realizar ‘‘VENT RADIADOR’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.

SEF646X

3. Asegurarse de que el ventilador 1 de refrigeración funciona.

Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 12.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1112
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION.
Sin CONSULT-II
x-05
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.
3. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor temperatura refrigerante motor.
4. Volver a arrancar el motor y asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona.

Ventilador de refrigeración

Conector de la instalación
sensor temperatura
refrigerante motor

Resistor 150Ω

MEC475B
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 12.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1113
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé-1 del ventilador de refrigeración.

Relé 1 del ventilador de refrigeración

SEF690V

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5, del relé 1 del ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o un
comprobador.

Voltaje: voltaje de la batería

SEF291Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector E112 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A o fusible de 20A
● Fusibles de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la baterı́a está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1114
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación del motor 1 del ventilador de refrigeración.
.
Conector de instalación
del motor del ventilador
de refrigeración

.
Palanca de desbloqueo
del cierre del capó

SEF691V

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y los terminales 1, 3
del motor 1 del ventilador de refrigeración, los terminales 2, 4 del motor 1 del ventilador de refrigeración y la masa de la
carrocerı́a. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del ECM y el terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 8.

8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E127, M21 de la instalación
● Conectores M52, F7 de la instalación
● Si la instalación entre el relé-1 del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1115
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
9 COMPROBAR EL RELE 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración-1 bajo las siguientes condiciones.

Estados Continuidad
Suministro de 12V de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
No hay alimentación de
No
corriente

SEF608X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.

10 COMPROBAR EL MOTOR 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIO

uN
Proporcionar voltaje de baterı́a entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento.

Conector de instalación del

motor del ventilador de
refrigeración Terminales
Velocidad
(+) (−)
Motor 1 del Alta 1 4
ventilador de
refrigeración Baja 1,3 2,4

SEF292Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir el motor del ventilador de refrigeración.

11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1116
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
12 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador, y comprobar si hay una caı́da de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUCION:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.

Adaptador de manguera

SLC754A

La presión no deberı́a descender.

Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 14.
Incorrecto c IR AL PUNTO 13.

13 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas.
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua (Consultar la sección LC, ‘‘Bomba de agua’’.)

c Reparar o cambiar.

14 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador .

SLC755A

Presión de alivio del tapón del radiador:

79 - 98 kPa (0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 kg/cm2)
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 15.
Incorrecto c Sustituir el tapón del radiador.

EC-1117
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
15 COMPROBAR EL TERMOSTATO.
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Deberı́a asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y el taqué.

SLC343

Temperatura de apertura de la válvula:

82°C [estándar] (Modelos para zonas frías)
76,5°C [estándar] (Modelos excepto para zonas frías)
Elevación de la válvula:
Más de 10 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de ésta. Para ver detalles, consultar la
sección LC ‘‘Termostato’’.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 16.
Incorrecto c Sustituir el termostato.

16 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

1. Desmontar el sensor temperatura refrigerante motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor temperatura refrigerante motor tal como se muestra en la
ilustración.

<Datos de referencia>

Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Resistencia kΩ

Aceptable

1,0
0,8

0,4

0,2

0,1

Temperatura °C
SEF304X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 17.
Incorrecto c Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.

EC-1118
 DTC 0208 SOBRECAL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
17 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no se puede aislar la causa, ir a ‘‘LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO’’, EC-1119.
c FIN DE LA REVISION

Las 12 causas principales de

sobrecalentamiento
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Probador de refrige- Mezcla de refrigerante 30 Ver ‘‘FLUIDOS Y LUBRI-
rante - 50% CANTES RECOMENDA-
DOS’’ en la sección MA.
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el nivel Ver ‘‘Cambio del refrige-
MAX en el depósito de rante del motor’’, ‘‘MAN-
reserva y hasta el cuello TENIMIENTO DEL
de llenado del radiador MOTOR’’ en la sección
MA.
4 ● Tapón del enfriador ● Probador de presión. 78 - 98 kPa Ver ‘‘Comprobación del
(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 sistema’’, ‘‘SISTEMA DE
kg/cm2) REFRIGERACION DEL
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 MOTOR’’ en la sección
bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) LC.
(Lı́mite)
ON*2 5 ● Pérdidas de refrige- ● Visual Sin pérdidas Ver ‘‘Comprobación del
rante sistema’’, ‘‘SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL
MOTOR’’ en la sección
LC.
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos deben Ver ‘‘Termostato’’ y
superior e inferior del estar calientes. ‘‘Radiador’’, ‘‘SISTEMA
radiador. DE REFRIGERACION
DEL MOTOR’’ en la sec-
ción LC.
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● Visual Funcionando Ver ‘‘SOBRECAL DTC
ción 0208’’, EC-1108.
OFF 8 ● Pérdidas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador quı́mico, com-
probador del color
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Ver ‘‘Cambio del refrige-
en el depósito de la conducción ni en ralentı́ rante del motor’’, ‘‘MAN-
reserva TENIMIENTO DEL
MOTOR’’ en la sección
MA .
OFF*4 10 ● Retorno de refrigerante ● Visual Deberı́a ser el nivel inicial Ver ‘‘MANTENIMIENTO
desde el depósito de en el depósito de reserva DEL MOTOR’’ en la sec-
reserva al radiador ción MA .
OFF 11 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsión Ver ‘‘Inspección’’, ‘‘CULA-
regla máxima (deformación) TA’’ en la sección EM.
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver ‘‘Inspección’’, ‘‘CULA-
pistones paredes del cilindro o en TA’’ en la sección EM.
el pistón
*1: Motor funcionando al ralentı́.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentı́ durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar ‘‘ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO’’ en la sección LC.

EC-1119
 DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ZD30DDTi

Descripción
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● ECM
● La función de cálculo del ECM está averiada.
(Módulo control motor)

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1121.
SIN CONSULT-II
SEF817Y
1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’, y esperar como mı́nimo
2 segundos.
2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1121.

EC-1120
 DTC 0301 ECM 2, DTC 0901 ECM 12 ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
4. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1120.
5. Aparece la averı́a de nuevo?
Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
3. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1120.
4. Llevar a cabo Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 ó 0901?
Sı́ o No
Sı́ c Sustituir el ECM.
No c FIN DE LA REVISION

EC-1121
DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1122
 DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de calentarlo,
INJ TIMG C/V 50 - 70% aprox.
dejarlo funcionando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL
CABLE
.

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5 V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la tempe- ● Instalación o conectores

ratura del combustible (incorporado en la bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
de combustible por control electrónico) es mandada a la uni- trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
dad de control de bomba de inyección. ● Bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1123
DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’, y esperar como mı́nimo
2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1126.
SIN CONSULT-II
1) Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’, y esperar como mı́nimo
2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1126.

EC-1124
 DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1125
 DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con el motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z
3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la batería

Correcto o Incorrecto SEF438Y

Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL

ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1126
 DTC 0402 P9z SEN TEMP COMB ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1.Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1127
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi

Descripción
El sensor de posición del acelerador está instalado en el extremo superior del conjunto del pedal del ace-
lerador. El sensor detecta la posición del acelerador y envı́a una señal al ECM. El ECM usa la señal para
determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.
El contacto de posición del acelerador detecta la señal de contacto del acelerador-OFF y la señal de con-
tacto del acelerador-Lleno y envı́a estas señales al ECM. El ECM determinará entonces las condiciones de
ralentı́ del motor. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador.

SEF861SA

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION

SENSOR POS ● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: soltado 0,40 - 0,60 V
ACEL (Motor parado) Pedal del acelerador: pisado 4,5 V aprox.
Pedal del acelerador: pisado a
● Interruptor de encendido: ON ON
INT ACEL COMP fondo
(Motor parado)
Excepto lo anterior OFF
Pedal del acelerador: completa-
ON
● Interruptor de encendido: ON mente suelto
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
abierto

EC-1128
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0,4 - 0,6 V
Sensor de posición del Pedal del acelerador completamente suelto
W
acelerador Interruptor de encendido ‘‘ON’’
4,5V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado a fondo

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
Contacto de posición del
31 R/L
acelerador (Ralentı́) Interruptor de encendido ‘‘ON’’
0V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0V aproximadamente
Contacto de posición del Pedal del acelerador soltado
W/G
acelerador (Lleno) Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
Pedal del acelerador pisado a fondo (11 - 14V)

Suministro eléctrico del

48 G/R sensor de posición del Interruptor de encendido ‘‘ON’’ 5V aproximadamente
acelerador

El motor está funcionando.

Masa del sensor de posi-
51 L/W Condición de calentamiento 0V aproximadamente
ción del acelerador
Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La relación entre la señal del sensor y el contacto no está en ● Instalación o conectores

el margen normal durante la posición especificada del acele- (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).
rador. ● Sensor de posición del acelerador
● Contacto de posición del acelerador
● Interruptor del acelerador (F/C)

EC-1129
DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelera-
dor.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y EC-1133.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Pisar y soltar despacio completamente el pedal del acelera-
dor.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1133.

EC-1130
DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi

Esquema de conexiones

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

Modelos de cond. izqda.

Modelos de cond. dcha.

CONECTOR DE
UNION 4

SENSOR DE
POSICION DEL
ACELERADOR

TEC103M

EC-1131
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Esquema de conexiones (Continuación)
BATERIA

Consultar EL-POWER. Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGCC.V

INTERRUPTOR DE
RELE POSICION DEL
DEL LLENO ACELERADOR
ECM ACEL
OFF
OTRO ACEL OTRO

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

TEC107M

EC-1132
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘SEN POS ACEL’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de ‘‘SEN POS ACEL’’ bajo las siguientes condiciones.

SEF278Z

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 23 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estados Voltaje
Pedal del acelerador
4,5V aprox.
pisado a fondo
Pedal del acelerador
0,4 - 0,6V
completamente suelto

SEF279Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 2.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

EC-1133
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘INT ACEL COMP’’ y ‘‘INT ACEL OFF’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ CONSULT-II.
3. Comprobar las señales ‘‘INT ACEL COMP’’ y ‘‘INT ACEL OFF’’ bajo estas condiciones.

SEF416Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 31, 32 del ECM y masa bajo estas condiciones.

SEF417Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 14.

EC-1134
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del acelerador.
Conector de la instalación del
sensor de posición del acelerador

SEF694V

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de posición del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: 5V aproximadamente

SEF816Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación (Modelos de conducción derecha)
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del acelerador está abierta o cortocircuitada

c Reparar la instalación o los conectores.

EC-1135
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
Vista con el intercooler desmontado

Masa del motor

Bomba cebadora

SEF227Z

3.Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de posición del acelerador y la masa del motor. Con-
sultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación (Modelos de conducción derecha)
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del acelerador está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA
ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2.Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del ECM y el terminal 2 del sensor de posición del acelerador.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 8.

8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación (Modelos de conducción derecha)
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del acelerador está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1136
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
9 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
x-01
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
3. Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
4. Comprobar la indicación ‘‘SEN POS ACEL‘‘ bajo las siguientes condiciones.
.
MONITOR DATOS
. .
MONITOR SIN DTC
.
SPCG-RPN (PNS) XXX rpm

SEN POS ACEL XXXV

SEF818Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Sin CONSULT-II
x-05
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 23 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estados de la válvula de
Voltaje
mariposa
Completamente cerrado (a) 0,4 - 0,6V
Parcialmente abierto Entre (a) y (b)
Completamente abierto (b) 4,5V aprox.

SEF407Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 12.
Incorrecto c Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

11 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘OFF ACCEL PO SIG’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
c IR AL PUNTO 13.

EC-1137
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
12 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Sin CONSULT-II
x-05
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Dejar el motor al ralentı́ durante 1 minuto.
c IR AL PUNTO 13.

13 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de posición del acelerador.

Conector de la instalación del interruptor de

posición del
acelerador

SEF708V

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del interruptor de posición del acelerador y masa con CONSULT-II o con un comproba-
dor.

Voltaje: Voltaje batería

SEF346X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 16.
Incorrecto c IR AL PUNTO 15.

15 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación (Modelos de cond. izqda.)
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posición del acelerador y el relé del ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posición del acelerador y el ECM

c Reparar la instalación o los conectores.

EC-1138
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
16 COMPROBAR SI EL CIRCUITO-I DE SEN
x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR
ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 del contacto de posición del acelerador y el terminal 31 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 18.
Incorrecto c IR AL PUNTO 17.

17 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M52, F7 de la instalación (Modelos de cond. dcha.)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de posición del acelerador

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

18 COMPROBAR SI EL CIRCUITO-Ii DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR
ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1.Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del contacto de posición del acelerador y el terminal 32 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2.Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 20.
Incorrecto c IR AL PUNTO 19.

19 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación (Modelos de cond. dcha.)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el interruptor de posición del acelerador

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1139
 DTC 0403 SENSOR POS ACEL ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
20 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR
Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5, 5 y 6 del contacto de posición del acelerador, bajo las siguientes condicio-
nes.

SEF418Y
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II) c IR AL PUNTO 21.
Correcto (Sin CONSULT-II) c IR AL PUNTO 22.
Incorrecto c Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.

21 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘OFF ACCEL PO SIG’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
c IR AL PUNTO 23.

22 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
Sin CONSULT-II
x-05
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Dejar el motor al ralentı́ durante 10 minutos.
c IR AL PUNTO 23.

23 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1140
 DTC 0406 INT AIR VOL ZD30DDTi

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Se envı́a al ECM un voltaje excesivamente alto desde el ● Conducto de aire

medidor de masa del caudal de aire cuando el motor está fun- ● Intercooler
cionando. ● Sistema de control del turbocargador de tobera variable
● Turbocargador de tobera variable
● Medidor masa caudal aire
● Instalación o conectores
(El medidor de masa del caudal está cortocircuitado.)

Procedimiento de confirmación de DTC

NOTA:
Si se visualiza DTC 0406 ‘‘INT AIR VOL’’ con DTC 0102
‘‘MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE’’, realizar primero el
diagnóstico de averı́as para DTC 0102 ‘‘MEDIDOR MASA
CAUDAL AIRE’’. (Consultar EC-1089.)

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal
de funcionamiento.
4) Conducir el vehı́culo.
5) Mantener la velocidad del motor a más de 4.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y
EC-1142.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal
de funcionamiento.
2) Conducir el vehı́culo.
3) Mantener la velocidad del motor a más de 4.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
4) Detener el vehı́culo.
5) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
6) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
7) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1142.

EC-1141
 DTC 0406 INT AIR VOL ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION
Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión detrás del medidor masa caudal aire.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 2.
Incorrecto c Reparar o cambiar.

2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Asegurarse de que la varilla del actuador del control del turbocargador de tobera variable se mueve al revolucionar el motor
hasta 3.000 rpm y volver al ralentı́.
.
Actuador del control del turbocargador
de tobera variable

SEF320Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c Ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’ en ‘‘VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL TUR-
BOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE’’, EC-1272.

3 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 35 del ECM (señal del medidor masa caudal aire) y masa.

SEF400Y

3. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y conec-
tarlo de nuevo.
Repetir la comprobación susodicha.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c Sustituir el medidor masa caudal aire.

4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1142
 DTC 0407 SEN POS CIGN
x L (PMS) ZD30DDTi

Descripción
El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad
del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres
protuberancias) instalada en la polea del cigüeñal. La salida de
señal de datos es detectada en 70° PMS y enviada al ECM. La
señal del sensor es usada para el control de la inyección de
Imán combustible y para el control del avance de la inyección.
Bobina

SEF231Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
● Tacómetro: conectar
SPCG-RPMz Casi la misma velocidad que el
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el
(PMS) valor de CONSULT-II.
valor de CONSULT-II.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE
COLOR
TER- DATOS (Voltaje de CC y
DE ELEMENTO ESTADO
MINAL señal de impulsos)
CABLE
.

0V aproximadamente

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

SEF333Y
Sensor de posición del
44 L
cigüeñal (PMS) 0V aproximadamente

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF334Y

El motor está funcionando.

Masa del sensor de posi-
47 B/W Condición de calentamiento 0V aproximadamente
ción del cigüeñal (PMS)
Velocidad en ralentı́

EC-1143
 DTC 0407 SEN POS CIGN
x L (PMS) ZD30DDTi

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Una señal incorrecta desde el sensor es mandad al ECM ● Instalación o conectores

mientras el motor está arrancando y funcionando. (El circuito del sensor está abierto).
● Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

Procedimiento de confirmación de DTC

Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que
el voltaje de la baterı́a es superior a 10V.
CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y selec-
cionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
2) Virar el motor durante 1 segundo como mı́nimo.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y 4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1146.
SIN CONSULT-II
1) Virar el motor durante 1 segundo como mı́nimo.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1146.

EC-1144
 DTC 0407 SEN POS CIGN
x L (PMS) ZD30DDTi

Esquema de conexiones

ECM

PMS TDC- Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

CONECTOR DE
UNION 4

SENSOR DE
POSICION
DEL
CIGU
} EN
x AL
(PMS)

TEC104M

EC-1145
 DTC 0407 SEN POS CIGN
x L (PMS) ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
} EN
x AL (PMS) ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
Vista con el intercooler desmontado

Masa del motor

Bomba cebadora

SEF227Z

3. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (TDC) y del ECM.

Sensor de
posición del
cigüeñal
Intercooler

Conectores de instalación Polea del

del sensor de posición del cigüeñal
cigüeñal

SEF230Z

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 47 y terminal 2 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 2.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
} EN
x AL (PMS)
ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y el terminal 44 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1146
 DTC 0407 SEN POS CIGN x L (PMS) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR EL CIRCUITO PROTEGIDO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
} EN
x AL
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector de unión 4
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y masa del motor está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

} EN
x AL (PMS)
Comprobar la holgura entre el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el saliente en la polea del cigüeñal.

JEF293Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

6 VOLVER A MONTAR EL SENSOR DE POSICIO

u N DEL CIGU
} EN
x AL (PMS)
1. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
2. Montar adecuadamente el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

JEF294Z

c FIN DE LA REVISION

EC-1147
 DTC 0407 SEN POS CIGN x L (PMS) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU
} EN
x AL (PMS)-I
1. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
2. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.

SEF232Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGU

} EN
x AL (PMS)-II
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS).

Resistencia: 1.287 - 1.573Ω (a 20°C)

SEF295Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).

9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1148
 DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIA ZD30DDTi

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

El ECM comprueba si el voltaje de la baterı́a está dentro del margen de tolerancia para el sistema de con-
trol del motor.
Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Un voltaje anormalmente alto es enviado desde la baterı́a al ● Arranque con baterı́a auxiliar incorrecto
ECM. ● Baterı́a
● Alternador
● ECM

Procedimiento de confirmación de DTC

Con CONSULT-II
1) Comprobar lo siguiente.
● Los cables para puentear están conectados para el arranque con baterı́a auxiliar.
● La baterı́a o el alternador han sido sustituidos.
Si el resultado es ‘‘Sı́’’ para uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a ‘‘Procedimiento
de diagnóstico’’, EC-1150.
2) Comprobar que el borne positivo de la baterı́a está correctamente conectado a la misma. Si es
incorrecto, conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la sección EL (‘‘SISTEMA DE CAR-
GA’’).
4) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con
CONSULT-II.
5) Esperar un minuto.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’, EC-1150.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentı́.
8) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’, EC-1150.

Sin CONSULT-II
1) Comprobar lo siguiente.
● Los cables para puentear están conectados para el arranque con baterı́a auxiliar.
● La baterı́a o el alternador han sido sustituidos.
Si el resultado es ‘‘Sı́’’ para uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a ‘‘Procedimiento
de diagnóstico’’, EC-1150.
2) Comprobar que el borne positivo de la baterı́a está correctamente conectado a la misma. Si es
incorrecto, conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar la sección EL (‘‘SISTEMA DE CAR-
GA’’).
4) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y esperar un minuto.
5) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en ON.
6) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.
7) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’, EC-1150.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentı́.
9) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y a continuación ponerlo en ON.
10) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)’’ con el ECM.
11) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’, EC-1150.

EC-1149
 DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIA ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Están conectados los cables puente para arrancar con baterı́a auxiliar?
Sı́ o No
Sı́ c IR AL PUNTO 3.
No c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la baterı́a y alternador instalados sean del tipo correcto.
Cosultar la sección EL (‘‘BATERIuA’’ y ‘‘SISTEMA DE CARGA’’).
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c Sustituirlo por uno correcto.

3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES DE PUENTEAR

Comprobar que los cables puente estén montados en la secuencia correcta.

SEF488Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c Volver a conectar correctamente los cables puente.

4 COMPROBAR LA BATERIA PARA EL ARRANQUE AUXILIAR

Comprobar que la baterı́a para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c Cambiar de vehı́culo para el arranque auxiliar.

5 REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC DE NUEVO

Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1149.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Sustituir el ECM.

EC-1150
 DTC 0502 VOLTAJE DE LA BATERIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR SI HAY DAN
x OS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS
Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
● Instalación y conectores de la instalación quemados
● Fusibles con cortocircuitos

Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-1151
 DTC 0504 LINEA COM T/A ZD30DDTi

Descripción del sistema

Estas lı́neas de circuito se utilizan para controlar que la T/A se desplaza suavemente hacia arriba y hacia
abajo durante la aceleración/desaceleración brusca.
Las señales de voltaje se intercambian entre el ECM y el TCM (Módulo de control de transmisión).

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

El voltaje sube una vez en

pocos segundos

24 PU/W Señal A/T 1 El motor está funcionando.

37 P/B Señal T/A N° 2 Condición de calentamiento
60 L/OR Señal T/A N° 4 Velocidad en ralentı́

SEF448Z

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento 0V aproximadamente

Velocidad en ralentı́
30 P Señal T/A N° 3
El motor está funcionando.

Condición de calentamiento 7,7V aproximadamente

La velocidad del motor es de 2.000 rpm

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● El ECM recibe constantemente voltaje incorrecto desde el ● Instalación o conectores

TCM (Módulo de control de la transmisión). El circuito entre el ECM y el TCM (Módulo de control de la
transmisión) está abierto o cortocircuitado.

EC-1152
 DTC 0504 LINEA COM T/A ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

NOTA:
Si el ‘‘Procedimiento de confirmación de DTC’’ habı́a sido pre-
viamente realizado, quitar siempre el contacto y esperar como
mı́nimo 5 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
SEF817Y
3) Fijar la palanca selectora en la posición ‘‘D’’.
4) Acelerar gradualmente hasta alcanzar los 60 km/h .
No desacelerar.
5) Detener el vehı́culo con el motor en marcha.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1155.

Comprobación de la función global

Usar este procedimiento para comprobar la función global del
circuito de la T/A. Durante esta comprobación, podrı́a dejar de
confirmarse un DTC.
SIN CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor.
2) Leer la señal de voltaje entre los terminales 24, 30, 37, 58
del ECM y masa con un osciloscopio.
3) Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda
SEF301Z
de señal como se muestra en ‘‘Terminales del ECM y Valor
de referencia’’ en la página anterior.
4) Si es incorrecto, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1155.

EC-1153
 DTC 0504 LINEA COM T/A ZD30DDTi

Esquema de conexiones

TCM (MODULO
CONTROL
TRANSMISION)
DT1 DT2 DT3 DT4 Lı́nea detectable para DTC
Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

DT1 DT2 DT3 DT4

ECM

TEC109M

EC-1154
 DTC 0504 LINEA COM T/A ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEN
x ALES DE ENTRADA
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del TCM (Módulo de control de la transmi-
sión).
Modelos de cond. izqda.

Cubierta inferior del tablero

de instrumentos del lado del
conductor desmontada
SEF519VA

TCM

Puerta izqda.

SEF792V

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

MTBL0532

Debe haber continuidad.

Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E106, M88 de la instalación
● Conectores M51, F6 de la instalación
● Conectores E104, M86 de la instalación (Modelos de cond. dcha.)
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el ECM

c Reparar la instalación o los conectores.

EC-1155
 DTC 0504 LINEA COM T/A ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEN
x ALES DE ENTRADA
1.Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y masa, el terminal 30 del ECM y masa, el terminal 37
del ECM y masa, el terminal 58 del ECM y masa. Consultar el esquema de conexiones.
No debe haber continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal del ECM y el TCM (Módulo control de la transmisión).
c Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en
la instalación.

5 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1156
DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1157
 DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de posición ● Instalación o conectores

de leva (incorporado en la bomba de inyección de combusti- (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
ble por control electrónico) es mandada a la unidad de control trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
de bomba de inyección. ● Bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1158
DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1188.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1188.

EC-1159
 DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1160
 DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1161
 DTC 0701 P1z SEN POS LEVAS ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1162
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1163
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distints a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La función de proceso de la señal de entrada de la unidad de ● Instalación o conectores

control de bomba de inyección [señal del sensor de posición (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
del cigüeñal (PMS) ] no funciona correctamente. trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
● Bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1164
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC 0407, ir a ‘‘Procedimiento de
diagnóstico’’, EC-1146.
Si se detecta el DTC 0702, ir a ‘‘Procedimiento de
diagnóstico’’, EC-1167.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC 0407, ir a ‘‘Procedimiento de
diagnóstico’’, EC-1146.
Si se detecta el DTC 0702, ir a ‘‘Procedimiento de
diagnóstico’’, EC-1167.

EC-1165
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1166
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la betaría

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1167
 DTC 0702 P2z SEN
x IMP TDC ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2.Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F4, EC4
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1168
DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1169
 DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La unidad de control de bomba de inyección recibe una señal ● Instalación o conectores

de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente. (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
● Bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1170
DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1173.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1173.

EC-1171
 DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1172
 DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1173
 DTC 0703 P3z LINEA COMM BOMB ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1174
DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1175
 DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La válvula antirrebosamiento (incorporada a la bomba de ● Instalación o conectores

inyección de combustible por control electrónico) no funciona (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
correctamente. trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
● Bomba de inyección de combustible por control electrónico

EC-1176
DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1179.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta START durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1179.

EC-1177
 DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1178
 DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1179
 DTC 0704 P4z CIRC VALV ANT REBOS,
DTC 0706 P6z V/ANTIREBOS ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F4, EC4
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1180
DTC 0705 P5z MODUL/C BOMBA ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1181
 DTC 0705 P5z MODUL/C BOMBA ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La unidad de control de bomba de inyección no funciona ● Bomba de inyección de combustible por control electrónico
correctamente.

EC-1182
 DTC 0705 P5z MODUL/C BOMBA ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1183.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta ‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1183.

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
4. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1183.
5. ¿ Se visualiza de nuevo la averı́a?
Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
3. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1183.
4. Llevar a cabo ‘‘Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)’’.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705?
Sı́ o No
Sı́ c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
No c FIN DE LA REVISION

EC-1183
DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor del elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1184
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

EC-1185
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● El sistema de control de inyección de combustible no funciona ● Instalación o conectores

correctamente. (El circuito de la bomba de inyección de combustible por con-
trol electrónico está abierto o cortocircuitado.)
● Bomba de inyección de combustible por control electrónico
● Combustible de calidad inadecuada
● ‘‘INJ TIMING’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CON-
SULT-II. *

*: El DTC puede detectarse al usar este elemento. Si es ası́, borrarlo porque puede causar alguna averı́a.

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta ‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1188.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta ‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
5) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1188.

EC-1186
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1187
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Quitar el contacto.
2. Realizar ‘‘Sangrado de aire’’, EC-1033, y ‘‘DRENAJE DEL AGUA’’ en la sección MA.
c IR AL PUNTO 2..

2 REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC DE NUEVO

Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-.1186
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR

CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1188
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL

ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1189
 DTC 0707 P7z REG INV COMB FB ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe haber continuidad.

2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 8.

8 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F4, EC4 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1190
 DTC 0802 ECM 10 ZD30DDTi

Descripción
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Un voltaje excesivamente alto o excesivamente bajo prove- ● ECM

niente del sensor de presión absoluta (incorporado en el (Módulo control motor)
ECM) es mandado al ECM.

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1192.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1192.

EC-1191
 DTC 0802 ECM 10 ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
4. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1191.
5. ¿ Aparece la averı́a de nuevo?
Sin CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
3. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1191.
4. Llevar a cabo ‘‘Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)’’.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
Sı́ o No
Sı́ c Sustituir el ECM.
No c FIN DE LA REVISION

EC-1192
 DTC 0804 ECM 11 ZD30DDTi

Descripción
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La función de cálculo de la señal de entrada del ECM no fun- ● ECM

ciona correctamente. (Módulo control motor)

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Esperar al menos 1 segundo.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1194.

SEF817Y SIN CONSULT-II

1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 1 segundo.
2) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
3) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1194.

EC-1193
 DTC 0804 ECM 11 ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
4. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1193.
5. ¿Aparece la averı́a de nuevo?
Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
3. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1193.
4. Llevar a cabo Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
Sı́ o No
Sı́ c Sustituir el ECM.
No c FIN DE LA REVISION

EC-1194
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

.
Columna de dirección
Descripción
.
Contacto de la luz de freno
El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del
pedal del freno. El interruptor detecta la posición del pedal del
freno y envı́a una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal
para controlar el sistema de control de la inyección de combus-
tible.

SEF275Z

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0V aproximadamente
Contacto de la luz de Pedal del freno completamente liberado
17 G/Y
freno Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
Pedal del freno pisado (11 - 14V)

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
● Una señal de voltaje irregular es mandada desde el contacto ● Instalación o conectores
al ECM. (El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o corto-
circuitado.)
● Contacto de la luz de freno

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1197.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1197.

EC-1195
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA
BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

CONTACTO Lı́nea detectable para DTC

DE LA LUZ Lı́nea no detectable para DTC
Pisado DE FRENO

SUELTO

INTFR
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M3

TEC121M

EC-1196
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar contacto de la luz de freno.

MTBL0443
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
.
Columna de dirección

Contacto de la luz de freno

SEF275Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF435Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

EC-1197
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conector M3 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el contacto de la luz de freno y el fusible

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTA ABIERTO
O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
.
Columna de dirección

Contacto de la luz de freno

SEF275Z

4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 17 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
5. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M52, F7 de la instalación
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el contacto de la luz de freno

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1198
 DTC 0807 ECM 14 ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.

Estados Continuidad
Contacto de la Pedal freno
luz de freno No debe existir
completamente suelto
Pedal freno pisado Debe existir

SEF276Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c Sustituir el contacto de la luz de freno.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1199
 DTC 0902 RELE ECM ZD30DDTi

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ 0,25V aproximadamente

Relé de ECM (Desco- Durante unos segundos tras quitar el contacto

4 B/Y
nexión automática)
Interruptor de encendido ‘‘OFF’’
VOLTAJE BATERIA
Han pasado unos segundos desde que se (11 - 14V)
quitó el contacto

Interruptor de encendido ‘‘OFF’’ 0V

38 B/Y Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
Interruptor de encendido ‘‘ON’’
(11 - 14V)

58 W
Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA
61 W Interruptor de encendido ‘‘ON’’
el ECM (11 - 14V)
116 W

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Una señal de voltaje irregular es mandada desde el relé del ● Instalación o conectores
ECM al ECM. (El circuito del relé de ECM está abierto o cortocircuitado).
● Relé del ECM

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Quitar el contacto, esperar al menos 20 segundos y ponerlo
en ‘‘ON’’.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y EC-1202.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Quitar el contacto, esperar al menos 20 segundos y ponerlo
en ‘‘ON’’.
3) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1202.

EC-1200
 DTC 0902 RELE ECM ZD30DDTi

Esquema de conexiones
INTERRUPTOR DE
BATERIA ENCENDIDO
ON o START

BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

Modelos de cond. izqda.

Modelos de cond. dcha.
RELE DEL
ECM

A
EC-EGVC/V

SSOFF VB VB REV IGSW

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
M2

TEC123M

EC-1201
 DTC 0902 RELE ECM ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé del ECM.
Modelos de cond. izqda.

Relé ECM

Vista con el tablero de

instrumentos inferior del lado
del conductor desmontado
SEF225Z

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF289Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2..

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
1. Conectores de la instalación E104, M86 o E127, M21
2. Fusible de 20A
3. Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la baterı́a
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 56, 61, 116 del ECM y los terminales 5 del terminal del relé del
ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1202
 DTC 0902 RELE ECM ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M50, F5
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé y el relé de ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el esquema
de conexiones.
Debe existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M52, F7
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé y el relé del ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé del ECM.

SEF296X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c Sustituir el relé del ECM.

8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1203
 DTC 0903 ECM 15 ZD30DDTi

Descripción
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla el motor.

SEC220B

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● La función de cálculo de la señal de entrada del ECM no fun- ● ECM

ciona correctamente. (Módulo control motor)

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Quitar el contacto, esperar al menos 20 segundos y a con-
tinuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
SEF817Y EC-1205.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Quitar el contacto, esperar al menos 20 segundos y a con-
tinuación ponerlo en ‘‘ON’’..
3) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1205.

EC-1204
 DTC 0903 ECM 15 ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar la modalidad ‘‘RESUL AUTODIAGNOSIS’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar ‘‘BORRAR’’.
4. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1204.
5. ¿Aparece la averı́a de nuevo?
Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
3. Realizar de nuevo el ‘‘Procedimiento de confirmación del DTC’’, EC-1204.
4. Llevar a cabo ‘‘Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)’’.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903?
Sı́ o No
Sı́ c Sustituir el ECM.
No c FIN DE LA REVISION

EC-1205
 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ZD30DDTi

Sensor de presión Descripción de componentes

de aire de carga
El sensor de presión de aire de carga detecta presión en el lado
de salida del refrigerador de aire de carga.. El voltaje de salida
del sensor al ECM disminuye según aumenta la presión. El sen-
sor de presión de aire de carga no se usa para controlar el sis-
tema del motor bajo condiciones normales.

SEF340VA

SEF627RA

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL. CABLE

El motor está funcionando.

Sensor de presión de aire
46 L Condición de calentamiento 2,0V aproximadamente
de carga
Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● Se envı́a al ECM un voltaje excesivamente alto o excesiva- ● Instalación o conectores

mente bajo desde el sensor. (El circuito del sensor está abierto o cortocircuitado).
● Sensor de presión de aire de carga

EC-1206
DTC 0905 PRESION DEL TURBO ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II.
3) Esperar al menos 1 segundo.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1209.
SEF817Y
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 1 segundo.
2) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y ponerlo
en ‘‘ON’’.
3) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
4) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1209.

EC-1207
 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ZD30DDTi

Esquema de conexiones

SENSOR DE
PRESION DE
AIRE DE
CARGA

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos con T/A

VACIO AVCC MASA-A SENS

TCM (MODULO
MASA
ECM CONTROL
TRANSMISION)

TEC119M

EC-1208
 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DEL AIRE DE CARGA
1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión de aire.
.
Sensor de presión
del aire de carga

Tapa del filtro del aceite

SEF283Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor de presión de aire y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: 5V aproximadamente

SEF306Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 2.
Incorrecto c Reparar la instalación o los conectores.

2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del sensor de presión de aire de carga y masa del motor. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F6, M51 (Modelos con T/A)
● Conectores de la instalación M88, E106 (Modelos con T/A)
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de presión de aire de carga
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el sensor de presión de aire de carga

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1209
 DTC 0905 PRESION DEL TURBO ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN
x AL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA ESTA
ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de aire de carga.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE AIRE DE CARGA

1. Desmontar el sensor de presión de aire de carga con su conector de la instalación conectado.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
3. Usar la bomba para aplicar presión al sensor de presión del aire de carga como se muestra en la ilustración.
PRECAUCION:
● Calibrar siempre la el calibrador de la bomba de presión al usarlo.
● La inspección debe hacerse a temperatura ambiental [10 - 30°C].
4. Comprobar el voltaje de salida entre el terminal 2 del sensor de presión del aire de carga y masa del motor.

SEF449Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Sustituir el sensor de presión del aire de carga.

6 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1210
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Bomba de inyección de combustible por control Señal de inyección de combustible

electrónico

Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor

Sensor de velocidad del vehı́culo Velocidad del vehı́culo

Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor

Interruptor de encendido Señal de arranque

Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de volumen Válvula de control de volumen de
de EGR EGR
Baterı́a Voltaje de la baterı́a

Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Interruptor del acondicionador de aire Funcionamiento del acondicionador de aire

Carga eléctrica Señal de carga eléctrica

Señal de posición de punto muerto/

Interruptor PNP estacionamiento

Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colec-

tor de escape al colector de admisión. La apertura del conducto
de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del
EGR cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor
paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los
impulsos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia
para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en
el ECM viene determinado tras la consideración de distintos
estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada
bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado
● Arranque del motor
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente ele-
vada
● Alta velocidad del motor
● Mariposa completamente abierta
● Voltaje de la baterı́a bajo

Desde el depurador de aire

ECM

Válvula de control de
volumen de EGR

SEF908Y

EC-1211
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi
Descripción (Continuación)
DESCRIPCION DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen de EGR
La válvula de control de volumen de EGR emplea un motor paso-
a-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el
colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.
Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.
Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.
Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula se
abre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no se
SEF411Y
requiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite una
señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que
la válvula permanezca en una apertura determinada.

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
● Motor: Después de calentarlo
● El interruptor del acondicionador Después de 1 minuto al ralentı́ Más de 10 pasos
de aire está desconectado
V/CON VOL EGR
● Palanca de cambios: Punto
Revolucionando rápidamente el
muerto Paso 0
motor hasta 3.200 rpm
● Sin carga

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo puede dañar el
transmisor del ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

103 L/Y El motor está funcionando.

105 L/W Válvula de control de
Condición de calentamiento 0,1 - 14 V
109 L volumen de EGR
115 R/L Velocidad en ralentı́

EC-1212
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal
de funcionamiento.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Quitar el contacto, en inmediatamente ponerlo ‘‘ON’’ dentro
de 1 segundo.
SEF817Y 4) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1215.
SIN CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal
de funcionamiento.
2) Quitar el contacto, e inmediatamente ponerlo ‘‘ON’’ dentro de
1 segundo.
3) Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
5) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
6) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1215.

EC-1213
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.

RELE Modelos de cond. dcha.

DEL
ECM

VALVULA
CONTROL DE
VOLUMEN
EGR

SSOFF VB VB REV EGR'1 EGR'3 EGR'4 EGR'2

ECM

.
Consultar la última página
(Desplegable).
M21 , E127

TEC116M

EC-1214
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE
EGR-I
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.
Vista con intercooler desmontado

Parte delantera
Válvula de control
de volumen de EGR

Bomba cebadora

SEF277Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen de EGR y masa con CONSULT-II o un com-
probador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF412Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

EC-1215
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE
EGR-II
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé del ECM.
Modelos de conducción izqda.

Relé ECM

Bloque de fusibles

Vista con tablero de instrumentos

inferior del lado del conductor
desmontado
SEF225Z

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y los terminales 2 y 5 de la válvula de control de
volumen de EGR. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M50, F5
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM.

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-

III
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF297Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

EC-1216
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación E127, M21
● Fusible de 10A
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé de ECM y la baterı́a

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

6 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé del ECM.

SEF296X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c Sustituir el relé del ECM.

7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR
ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de volumen de
EGR tal como sigue.
Consultar el esquema de conexiones.

MTBL0442

Debe existir continuidad.

4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1217
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
8 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-I
Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y los terminales 1, 3, terminal 5 y terminales 4, 6 de la válvula de control de volumen
de EGR.

Resistencia:
13 - 17 Ω (At 20°C)

SEF414Y
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II) c IR AL PUNTO 9.
Correcto (Sin CONSULT-II) c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

9 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-II

Con CONSULT-II
x-01
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen de EGR.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
4. Realizar ‘‘V/CONT VOL EGR’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo los pasos de apertura de la válvula.

SEF819Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

EC-1218
 DTC 1003 V/CONT VOL EGR ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
10 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR-II
Sin CONSULT-II
x-05
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen de EGR.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y ‘‘OFF’’.
4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrás depen-
diendo de la posición del interruptor de encendido.

SEF560W
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.

11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1219
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de
combustible por control electrónico (abreviada como unidad de
control de bomba de inyección) realiza la comunicación en
tiempo real (intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyec-
ción de combustible, distribución objetiva de inyección de
combustible, y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de
SEF437Y la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc.
desde la unidad de control de la bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección
de la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distri-
bución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehı́culo, el cual detecta las averı́as relaciona-
das con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de
inyección de combustible por control electrónico. Esta informa-
ción de averı́a es transferida a través de la lı́nea (circuito) desde
la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección
de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es con-
trolada por el control de la válvula de antirrebosamiento en la
bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la
aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección es con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización reali-
zando el control de rendimiento de la válvula de control de dis-
tribución y ajustando la presión de la cámara de alta presión del
pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba
de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la
temperatura del combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA

El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de
resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyec-
ción mide la revolución de la bomba de inyección por la señal
del sensor de posición del anillo de leva.

EC-1220
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
SEN TEMP COMB ● Motor: Después de calentarlo Superior a 40°C
V/ANTIREBOS ● Motor: Después de calentarlo 13°CA aprox.
● Motor: Después de
INJ TIMG C/V calentarlo, dejarlo funcio- 50 - 70% aprox.
nando al ralentı́.
● Motor: Después de
CORT/CO DESAC Ralentı́ OFF
calentarlo
Altitud
0 m aprox.: 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) aprox.
2
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 1.000 m aprox.: 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm ) aprox.
1.500 m aprox.: 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) aprox.
2.000 m aprox.: 78,36 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2) aprox.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa otra que la de los terminales de ECM, tal como la tierra.
N° DE
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL
CABLE
.

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

33 G/Y combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

40 R/B combustible por control Condición de calentamiento 2,5V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

52 L/B combustible por control 0,1V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Bomba de inyección de El motor está funcionando.

53 R/L combustible por control 0,35V aproximadamente
electrónico Velocidad en ralentı́

Lógica de diagnóstico en el vehı́culo

Se detecta una averı́a cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)

● El sistema de control de corte de combustible no funciona ● Instalación o conectores

correctamente. (El circuito de combustible por control electrónico está abierto
o cortocircuitado.)
● Combustible por control electrónico

EC-1221
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi

Procedimiento de confirmación de DTC

CON CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CON-
SULT-II
3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
SEF817Y (Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta ‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1224.
SIN CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’ y espe-
rar al menos 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mı́nimo 2 segundos al ralentı́.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido
hasta ‘‘START’’ durante 2 segundos como mı́nimo).
3) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a conti-
nuación ponerlo en ‘‘ON’’.
4) Llevar a cabo ‘‘Modo prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)’’ con el ECM.
5) Si se detecta el DTC, ir a ‘‘Procedimiento de diagnóstico’’,
EC-1224.

EC-1222
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
RELE
DEL Modelos de cond. izqda.
ECM Modelos de cond. dcha.

A
EC-EGVC/N

BOMBA DE
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
DE CONTROL
ELECTRONICO

SSOFF VB VB REV CAN-L CAN-H MAB DZG

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

No se muestra este conector en ‘‘DISPOSICION DE LA

INSTALACION’’ en la sección EL.

TEC113M

EC-1223
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Vista con motor desmontado

Conector de la instalación de la bomba

de inyección de combustible
por control electrónico
Bomba de inyección de
combustible por control
electrónico

SEF229Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje: Voltaje de la
batería

SEF438Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación M50, F5
● Conectores de la instalación F4, EC4
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y el ECM
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y el relé del ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1224
 DTC 1004 SIST CRTE COMB ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

4 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F4, EC4
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y masa de motor
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

5 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba de inyección de combustible por control electrónico ECM

MTBL0444

Debe existir continuidad.

2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

6 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores de la instalación F4, EC4
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico
y el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
Correcto o Incorrecto
Correcto c Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1225
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Señal de entrada del Función
Sensor Actuador
ECM del ECM
Luz de
Sensor de posición Revoluciones del Control incandescencia,
del cigüeñal (PMS) motor de Relé de incandes-
incan- cencia
Sensor temperatura Temperatura refrige- descen- ↓
refrigerante motor rante motor cia Bujı́as de incandes-
cencia

Cuando la temperatura del refrigerante del motor es superior a

aproximadamente 75°C, el relé de incandescencia se apaga, e
inactiva el control de incandescencia rápida hasta que la tempe-
ratura del refrigerante baja hasta aproximadamente 55°C.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproxima-
damente 75°C:
● Interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’
Tras haber puesto el interruptor de encendido en ‘‘ON’’, el
relé de incandescencia se activa durante un cierto periodo
de tiempo en relación a la temperatura del motor, permi-
tiendo ası́ que la corriente fluya a través de las bujı́as de
incandescencia.
● Arranque
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la
corriente fluya a través de la bujı́a.
● Puesta en marcha
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente
sigue fluyendo a través de las bujı́as de incandescencia
(modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo
de tiempo en relación a la temperatura refrigerante motor.
Cuando la velocidad del motor sobrepasa las 4.800 rpm
aproximadamente, la corriente actual a través de la bujı́a de
incandescencia se interrumpe.
El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto
periodo de tiempo relacionado con la temperatura del refrige-
rante del motor en el momento en que se activa el relé de
incandescencia.

EC-1226
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Descripción (Continuación)
DESCRIPCION DE COMPONENTES
Bujı́a de incandescencia
● La bujı́a de incandescencia posee un elemento calentador
cerámico que proporciona una elevada resistencia a la tem-
peratura. Se pone incandescente como respuesta a una
señal enviada desde el ECM, permitiendo que la corriente
llegue a la bujı́a a través del relé de incandescencia.

SEF376Y

● Este motor usa dos tipos de bujı́as de incandescencia.

El tipo A tiene una marca de pintura azul o amarilla.
El tipo B no tiene marca de pintura.
En la ilustración se muestra la ubicación de la marca de pin-
tura.
ADVERTENCIA:
No usar dos tipos de bujı́as de incandescencia al mismo
tiempo.

SEF280Z

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL
CABLE
.

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

El indicador de incandescencia está encen- Aproximadamente 1V

Indicador de incandescen- dido
16 L/W
cia
Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
El indicador de incandescencia está apagado (11 - 14V)

111 LG/B Relé de incandescencia Consultar ‘‘DESCRIPCION DEL SISTEMA’’, EC-1226.

EC-1227
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO BATERIA
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

RELE 1 DE
INCANDESCENCIA

CUADRO DE
INSTRUMENTOS
(BUJIA)

G/LMP G/R-1 BUJIA DE

INCANDESCENCIA
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
M3

TEC105M

EC-1228
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 2.
Incorrecto c Corregir.

EC-1229
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
2 COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que todas las tuercas de la placa de conexión de la bujı́a de incandescencia están correctamente instaladas.
Vista conn el intercooler desmontado
.
Tuercas de la placa conectora
1,0 - 1,4 N·m
(0,1 - 0,15 kg-m)

Conector de la instalación
de la bujía de incandescencia

SEF233Z
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CONSULT-II) c IR AL PUNTO 3.
Correcto (Sin CONSULT-II) c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c Instalar correctamente.

3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

CON CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘SENS TEMP MOT’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Confirmar que ‘‘SENS TEMP MOT’’ es inferior a 75°C. Si es superior a 75°C, enfriar el motor.

SEF013Y

4. Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en ‘‘ON’’.

5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1,5 segundos o más desqués de girar el interruptor de
encendido a ‘‘ON’’, y a continuación se apaga.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

SIN CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 19 del ECM y masa es superior a 1,36V. Si es inferior a 1,36V, enfriar el motor.

Voltaje: Superior a 1,36V

EC-1230
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación M32 del cuadro de instrumentos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF296Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
1. Conector M3 del bloque de fusibles (J/B)
2. Fusible de 10A
3. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O
CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación M34 del cuadro de instrumentos.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 30 del cuadro de instrumentos. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
1. Conectores M51, F6 de la instalación
2. Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1231
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
10 COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la sección EL (‘‘MEDIDOR Y CALIBRADO-
RES’’).
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 18.
Incorrecto c Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.

11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé de incandescencia.

.
Relé de incandescencia

.
Parte delantera

Bomba cebadora

SEF235Z

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de batería

SEF451Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 13.
Incorrecto c IR AL PUNTO 12.

12 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Fusible de enlace de 100A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el relé de incandescencia y la baterı́a

c Reparar la instalación o los conectores.

EC-1232
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN
x AL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTO O COR-
TOCIRCUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé de incandescencia. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 15.
Incorrecto c IR AL PUNTO 14.

14 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E127, M21 de la instalación
● Conectores M51, F6 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el relé de incandescencia y el ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

15 COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y LA BUJIA DE

INCANDESCENCIA ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Desconectar el conector de instalación de la bujı́a de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé de incandescencia y el conector de instalación de la bujı́a
de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 16.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

16 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E67, E223 de la instalación
● Conectores E225, E241 de la instalación
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el relé y la bujía de incandescencia

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1233
 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
17 COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones.

Estados Continuidad
12V de suministro de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
Sin suministro de corriente No

La operación dura menos de 1 segundo.

SEF433Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 18.
Incorrecto c Sustituir el relé de incandescencia.

18 COMPROBAR LA BUJIA DE INCANDESCENCIA

1. Desmontar la placa de conexión de la bujı́a de incandescencia.

2. Comprobar la resistencia de la bujı́a de incandescencia.
Vista con el intercooler y el cuerpo
de mariposa desmontado
Resistencia:
Aprox. 0,5 Ω (a 20°C)

SEF236Z

NOTA:
● No debe golpearse el elemento calorı́fico de la bujı́a de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujı́a de incandes-
cencia por una nueva.
● Si la bujı́a de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.
● Si el orificio de instalación de la bujı́a de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo usando un escariador
o una herramienta adecuada.
● Apretar manualmente la bujı́a de incandescencia girándola dos o tres veces, a continuación apretarla al par especifi-
cado utilizando una herramienta.
: 15 - 20 N·m (1,5 - 2,1 kg-m)
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 19.
Incorrecto c Sustituir la bujı́a de incandescencia.

19 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1234
 SEN
x AL DE ARRANQUE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

ST INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
OFF ON

Acc

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

BLOQUE DE
FUSIBLES
(J/B)

STSW
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M3
E112

TEC106M

EC-1235
 SEN
x AL DE ARRANQUE ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL DE LA SEN
x AL DE ARRANQUE
Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar ‘‘SEN x AL ARRANQUE’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.

.
SEN
x AL ARRANQUE .

Condición ‘‘SEN
x AL ARRANQUE’’
Interruptor de encendido ‘‘ON’’ OFF
Interruptor de encendido ‘‘START’’ ON

SEF604X

Sin CONSULT-II
x-05
Comprobar el voltaje entre el terminal 20 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estado Voltaje
Interruptor de encendido
Voltaje batería
‘‘START’’
Otras posiciones 0V aproximadamente

SEF415Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEN

x AL DE ENTRADA DE LA SEN
x AL DE ARRANQUE
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encendido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 20 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido. Consultar
el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

EC-1236
 SEN
x AL DE ARRANQUE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M52, F7 de la instalación
● Fusible de 7,5A
● Conectores M3, E112 del bloque de fusibles (J/B)
● Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1237
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi

Descripción
La posición de engranaje no está en ‘‘Punto muerto’’, la posición de punto muerto está en ‘‘ON’’. El ECM
detecta la posición porque existe continuidad de la lı́nea (la señal ‘‘ON’’).

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
Palanca de cambios:
ON
INT P. MUERTO ● Interruptor de encendido: ON Estacionamiento/Punto muerto
Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

La posición de engranaje es Punto muerto

(Modelos con T/M) 0V aproximadamente
Contacto de punto La posición de engranaje es ‘‘P’’ o ‘‘N’’ (Mode-
22 P/B
muerto/estacionamiento los con T/A)

Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA

Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

EC-1238
CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE Lı́nea detectable para DTC

ENCENDIDO
ON o START Lı́nea no detectable para DTC
BLOQUE DE Modelos con T/A
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B) Modelos con T/M

ECM

NEUT

CONTACTO PUNTO
MUERTO/
ESTACIONAMIENTO

DIODO

CONTACTO PUNTO
MUERTO/
P. MUERTO ESTACIONAMIENTO

OTRAS

1-SW 2-SW D-SW R-SW N-SW N.D

TCM (MODULO
CONTROL
TRANSMISION)

.
Consultar la última página
(Desplegable).
M21 , E127 , E112

TEC108M

EC-1239
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
PARA MODELOS CON T/M

1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de ‘‘INT P. MUERTO’’ bajo las siguientes condiciones.

.
MONITOR
.
INT P. MUERTO .

MONITOR
Posición palanca cambios
P/N POSI SW
Posición punto muerto ON
Excepto la posición anterior OFF

SEF049Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 22 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estado (Posición engranaje) Voltaje V

Posición punto muerto Aprox. 0V
Excepto la posición anterior Voltaje batería

SEF419Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

EC-1240
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
Vista desde debajo del vehículo
Parte delantera

Arbol propulsor

Conector de la instalación
del contacto PNP

.
Contacto PNP

SEF281Z

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del contacto de PNP y masa de la carrocerı́a. Consultar el
esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 3.

3 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E202, E69 de la instalación
● La instalación entre el interruptor PNP y masa de la carrocerı́a por si está abierta o cortocircuitada.

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIR-
CUITADO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 22 del ECM y el terminal 1 del interruptor de PNP. Consultar el
esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación
● Conectores M21, E127 de la instalación
● Conectores E70, E201 de la instalación
● La instalación entre y el interruptor de PNP y el ECM por si está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1241
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP)
Consultar la sección MT (‘‘COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE POSICION’’).
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto.

7 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

PARA MODELOS CON T/A

1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de ‘‘INT P. MUERTO’’ bajo las siguientes condiciones.

.
MONITOR
.
INT P. MUERTO .

MONITOR
Posición palanca cambios P/N POSI
SW
Posición punto muerto ON
Excepto la posición anterior OFF

SEF049Y

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 22 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estado (Posición engranaje) Voltaje V

Posición punto muerto Aprox. 0V
Excepto para la posición anterior Voltaje batería

SEF419Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

EC-1242
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE PNP
Con CONSULT-II
x-01
1. Seleccionar ‘‘T/A’’ y a continuación seleccionar ‘‘INT P. MUERTO’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de ‘‘INT P. MUERTO’’ bajo las siguientes condiciones.

.
MONITOR
.
INT P. MUERTO .

MONITOR
Posición palanca cambios P/N POSI
SW
Posición punto muerto ON
Excepto la posición anterior OFF

SEF049Y
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE PNP

Sin CONSULT-II
x-05
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de TCM (Módulo de control de la transmisión).

TCM

Puerta lado izqdo.

SEF792V

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 36 del TCM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estados (Posición engranaje) Voltaje

Posición ‘‘P’’ o ‘‘N’’ Aprox. 0V
Posiciones Voltaje batería

SEF298Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1243
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE PNP
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de PNP.
3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del contacto de PNP y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF299Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector E112 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 7,5A
● La instalación entre el contacto de PNP y el fusible por si está abierta o cortocircuitada

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

6 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIR-
CUITADO-I
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de TCM (Módulo de control de la transmisión).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 36 del TCM y los terminales 7, 9 del contacto de PNP bajo estas
condiciones.

Estados Continuidad
1 Debe haber.
2 No debe haber.

SEF300Z

4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

EC-1244
 CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO (PNP) ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Diodo E103
● La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el contacto de PNP y el TCM (Módulo de control de la transmisión)

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

8 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES’’ en la sección AT.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).

9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIR-
CUITADO-II
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 22 del ECM y terminal 14 del TCM. Consultar el esquema de
conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c IR AL PUNTO 10.

10 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores F7, M52 de la instalación
● Conectores M21, E127 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1245
 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ZD30DDTi

Descripción de componentes
Interruptor de El interruptor de calefacción está situado en la parte inferior del
calefacción
tablero de instrumentos. Este interruptor se utiliza para acelerar
el funcionamiento de la calefacción cuando el motor está frı́o.
Cuando el ECM recibe la señal ‘‘ON’’ del interruptor de la
calefacción, el ECM aumenta la velocidad de ralentı́ del motor
de 1.100 a 1.200 rpm para calentar el motor rápidamente.
Este sistema funciona cuando se cumplen todas las condiciones
abajo enumeradas.
SEF803V
Interruptor de calefacción ON
Temperatura refrigerante motor Inferior a 105°C
Palanca de cambios ‘‘P’’ o ‘‘N’’
Pedal del acelerador Completamente suelto

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
Interruptor de calefacción: ON ON
INT CALEF ● Interruptor de encendido: ON
Interruptor de calefacción: OFF OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

Interruptor de encendido ‘‘ON’’

0V
El interruptor de calefacción está en ‘‘OFF’’
59 BR/W Interruptor de calefacción
Interruptor de encendido ‘‘ON’’ VOLTAJE BATERIA
El interruptor de calefacción está en ‘‘ON’’ (11 - 14V)

EC-1246
 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

A EL-ILL

ILUMI- INTERRUPTOR DE
ON ON NACION CALEFACCION
OFF OFF
INDI-
CADOR

A EL-ILL

W/UP

Consultar la última página

(Desplegable).
M3

TEC110M

EC-1247
 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Dispone de CONSULT-II?
Sı́ o No
Sı́ c IR AL PUNTO 2.
No c IR AL PUNTO 3.

2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2.Comprobar ‘‘INT CALEF’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II bajo estas condiciones.
.
MONITOR DATOS
. .
MONITOR SIN DTC
.
INT CALEF OFF

SEF302Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II
x-05
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 59 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.

Estados INT CALEF

Int. calefacción en desconectado OFF
Int. calefacción en conectado ON

SEF303Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1248
 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION
1. Poner el interruptor de calefacción en OFF
2. Quitar el contacto.
3. Desconectar el conector de instalación del interruptor de calefacción.
4. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del interruptor de la calefacción y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

SEF304Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

5 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conector M3 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de calefacción y el fusible

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

6 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION ESTA
ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 59 del ECM y el terminal 5 del interruptor de la calefacción. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M51, F6 de la instalación
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de calefacción y el ECM

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

EC-1249
 INTERRUPTOR DE CALEFACCION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
8 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE LA CALEFACCION
Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6 del interruptor de la calefacción bajo estas condiciones.

Estados Continuidad
Int. calefacción en ‘‘OFF’’. Debe haber.
Int. calefacción en ‘‘ON’’. No debe haber.

SEF305Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c Cambiar el interruptor de calefacción.

9 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1250
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi

Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA

Función
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
del ECM
Interruptor de encendido Señal de arranque
Control
Sensor de posición del cigüeñal Válvula de solenoide de control de la
Velocidad del motor de la
(PMS) válvula de control de turbulencia
válvula
↓ Señal de vacı́o
Señal de posición de Punto muerto/ de con-
Contacto de PNP Actuador de la válvula de control de turbu-
Estacionamiento trol de
lencia
turbulen-
Sensor temperatura refrigerante ↓ Válvula de control de turbulencia
Temperatura refrigerante motor cia
motor

Este sistema tiene una válvula de control de turbulencias en el

cuerpo de la mariposa.
Durante el ralentı́ y durante el funcionamiento del motor a baja
velocidad, la válvula de control de turbulencia se cierra. Por lo
tanto, aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión,
causando la evaporación del combustible y provocando turbu-
lencia en la cámara de combustión.
Como consecuencia de esta operación, el sistema tiende a
incrementar la velocidad de quemado de la mezcla de gas,
incrementa el consumo de combustible, y se incrementa la esta-
bilidad de las condiciones de funcionamiento.
También, excepto cuando está en ralentı́ y durante el funciona-
miento del motor a baja velocidad, este sistema abre la válvula
de control de turbulencia. En esta condición, el sistema tiende a
incrementar la potencia mejorando la eficiencia de admisión a
través de la reducción de la resistencia del flujo de entrada, y de
éste.
La válvula de solenoide controla el estado abierto/cerrado de la
válvula de control de turbulencia. Dicha válvula de solenoide es
activada por el ECM.
Válvula de
solenoide de
Temperatura Válvula de
Interruptor Velocidad del control de la
refrigerante control de
PNP motor válvula de
motor turbulencia
control de
turbulencia
Inferior a
OFF Abierta
Inferior a 50°C
1,250 rpm Superior a
ON Cerrada
50°C
OFF
Inferior a
OFF Abierta
Más de 1,250 50°C
rpm Superior a
OFF Abierta
50°C
ON — — OFF Abierta

EC-1251
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Descripción (Continuación)
Válvula de solenoide de control de la
Actuador de la válvula de válvula de control de turbulencia
control de turbulencia Bomba de
vacı́o

Cuerpo mariposa

Válvula de control de turbulencia SEF452Z

DESCRIPCION DE COMPONENTES
Válvula de solenoide de control de la válvula de
.
Válvula de solenoide de Válvula de solenoide de control de turbulencia
control de la válvula de control de admisión de aire
control de turbulencia
La válvula de solenoide de control de la válvula de control de
turbulencia responde a señales del ECM. Cuando el ECM envı́a
una señal de activación (masa), la válvula de solenoide se deriva
para aplicar vacı́o de la bomba de vacı́o al actuador de la vál-
vula de control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula
de control de turbulencia. Cuando el ECM envı́a una señal de
SEF284Z desactivación, la señal de vacı́o se corta y se abre la válvula de
control de turbulencia.

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
● Elevar el vehı́culo.
● Motor: Después de calentarlo, Palanca de cambios: Excepto las
ON
dejarlo en ralentı́ más de 1 posiciones ‘‘P’’ y ‘‘Punto muerto’’
V/S CONT TORB segundo.
● Interruptor del acondicionador de
Palanca de cambios: Posición
aire: OFF OFF
‘‘Punto muerto’’
● in carga

EC-1252
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
TER- DE ELEMENTO ESTADO
señal de impulsos)
MINAL CABLE

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
A velocidad de ralentı́ más de 1 segundo 0,1V aproximadamente
Elevar el vehı́culo.
Válvula solenoide de con- La posición del engranaje no es ni ‘‘P’’ ni
54 L/B trol de la válvula de con- ‘‘Punto muerto’’
trol de turbulencia El motor está funcionando.

Velocidad en ralentı́ VOLTAJE BATERIA

Elevar el vehı́culo (11 - 14V)
La posición de engranaje es ‘‘P’’ o ‘‘Punto
muerto’’

EC-1253
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

VALVULA DE
SOLENOIDE DE
CONTROL DE LA
VALVULA DE
CONTROL DE
TURBULENCIA

SCV1
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M2

TEC117M

EC-1254
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Dispone de CONSULT-II?
Sı́ o No
Sı́ c IR AL PUNTO 2.
No c IR AL PUNTO 3.

2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Seleccionar ‘‘V/S 1 CONT TURB’’ en la modalidad ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
3. Pulsar alternativamente ‘‘ON’’ y ‘‘OFF’’ en la pantalla de CONSULT-II.
4. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueve según indica ‘‘V/S 1 CONT TURB’’ .
.
TEST ACTIVO
. . Actuador de la válvula de
V/S 1 CONT TURB ON
.
control de turbulencia
MONITOR
. .
CKPS·RPM (TDC) 750 rpm
. .
V/S 1 CONT TURB ON

SEF307Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Sin CONSULT-II
x-05
1. Elevar el vehı́culo.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
3. Hacer funcionar el motor en ralentı́.
4. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueve cuando la palanca de cambios se
cambia a la posición ‘‘P’’ o ‘‘Punto muerto’’ y a continuación a posiciones distintas a ‘‘P’’ y ‘‘Punto muerto’’.

Actuador de la válvula de control de turbulencia

SEF308Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

EC-1255
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
4 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO
Con CONSULT-II
x-01
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
4. Seleccionar ‘‘SWIRL CONT S/V 1’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
5. Pulsar alternativamente ‘‘ON’’ y ‘‘OFF’’ en la pantalla de CONSULT-II.
6. Comprobar la presencia de vacı́o en la manguera de vacı́o bajo estas condiciones.
.
TEST ACTIVO
.
V/S 1 CONT TURB
Actuador de la válvula de control de turbulencia

.
V/S 1 CONT TURB V/S 1 CONT TURB Vacío
ON Debe haber.
OFF No debe haber.

SEF309Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO

Sin CONSULT-II
x-05
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
3. Elevar el vehı́culo.
4. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
5. Hacer funcionar el motor en ralentı́.
6. Comprobar la presencia de vacı́o en la manguera de vacı́o bajo estas condiciones.

Actuador de la válvula de control de turbulencia

Estado Vacío
La palanca de cambios no
está ni en la posición ‘‘P’’ ni Debe haber.
en ‘‘Punto muerto’’.
La palanca de cambios está
en la posición ‘‘P’’ o ‘‘Punto No debe haber.
muerto’’.

SEF310Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 7.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

EC-1256
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
1. Quitar el contacto.
2. Montar una bomba de vacı́o al actuador de la válvula de control de turbulencia.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de turbulencia se mueve suavemente al aplicar un vacı́o de
−93,3 kPa (−933 mbar, −700 mmHg) y soltarlo.

Actuador de la válvula de control de turbulencia

SEF311Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.
Incorrecto c Sustituir el actuador de la válvula de control de turbulencia.

7 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

1. Quitar el contacto.
2. Comprobar si las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.

Rotura

Obstrucción

Conexión incorrecta

SEF109L
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.

EC-1257
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias.

Válvula de solenoide de control de la válvula

Válvula de solenoide de control de control de aire de admisión
de la válvula de control de turbulencia

SEF284Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y masa
con CONSULT-II o un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF312Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M52, F7 de la instalación
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias y
el fusible
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1258
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
10 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN
x AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 54 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de control de
la válvula de control de turbulencia. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1259
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
11 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
Con CONSULT-II
x-01
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
2. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
3. Seleccionar ‘‘V/S 1 CONT TURB’’ en la modalidad de ‘‘TEST ACTIVO’’ con CONSULT-II.
4. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia bajo
estas condiciones.
.
TEST ACTIVO
.
V/S 1 CONT TURB

.
V/S 1 CONT TURB

SEF313Z

Sin CONSULT-II
x-05
1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulen-
cia.
2. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencia bajo
estas condiciones.

Continuidad del pasaje de

Estado
aire entre A y B
FUSE
12V de suministro de corriente
continua entre los terminales Sí
1y2
Sin suministro No

SEF335X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 12.
Incorrecto c Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de turbulencias.

12 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1260
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi

Descripción
. Cualquier vibración al parar el motor puede controlarse cortando
Válvula de solenoide de
.
control de la válvula de
la admisión de aire antes de cortar el combustible. La válvula de
Válvula de solenoide de
control de la válvula de control de aire de admisión solenoide de control de la válvula de control de aire de admisión
control de turbulencia controla la carga ON-OFF del actuador de la válvula de control
de aire admisión. Como resultado, la válvula de solenoide de
control de la válvula de control de aire de admisión se encenderá
cuando el interruptor de encendido se apague con el motor fun-
cionando y cuando el motor se cale. Después de que el motor
se haya parado, la válvula de solenoide de control de la válvula
SEF284Z
de control de admisión de aire se abrirá completamente.

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
El motor está funcionando.
(11 - 14V)
Válvula de solenoide de
2 R/W control de aire de Interruptor de encendido ‘‘OFF’’
admisión 0,1V aproximadamente
Durante algunos segundos después de parar
el motor

EC-1261
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi

Esquema de conexiones

BATERIA

Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.
Relé del
ECM

VALVULA DE
SOLENOIDE DE
CONTROL DE AIRE
DE ADMISION

SSOFF VB VB REV TH/C-2

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127

TEC122M

EC-1262
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de aire de admisión se mueve al quitar el contacto.
Vista con el depósito de vacío desmontado

Actuador de la válvula de control

de aire de admisión

SEF315Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de aire de admisión.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
4. Comprobar la presencia de vacı́o en la manguera de vacı́o bajo estas condiciones.

Estado Vacío
Durante unos segundos
después de quitar el Debe haber.
contacto OFF
Excepto el de arriba. No debe haber.

SEF316Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 4.

EC-1263
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR EL ACTUADOR DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION
4. Quitar el contacto.
5. Montar una bomba de vacı́o para el actuador de la válvula de control de aire de admisión.
6. Asegurarse de que la varilla del actuador de la válvula de control de aire de admisión se mueve suavemente al aplicar un vacı́o
de −93,3 kPa (−933 mbar, −700 mmHg) y soltarlo.
Vista con el vacío desmontado

Actuador de
Bomba de vacío
la válvula

SEF317Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.
Incorrecto c Sustituir el actuador de la válvula de control de aire de admisión.

4 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

3. Quitar el contacto.
4. Comprobar si las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.

Rotura

Obstrucción

Conexión incorrecta

SEF109L
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 5.
Incorrecto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.

EC-1264
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE
LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de aire de admisión.

.
Válvula de solenoide de
control de la válvula de
Válvula de solenoide de control control de aire de admisión
de la válvula de control de turbulencia

SEF284Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de aire de admisión y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF312Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c IR AL PUNTO 6.

EC-1265
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
6 COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE
LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el relé del ECM. Modelos de
cond. izqda.

Relé del ECM

Bloque de fusibles

Vista con el tablero de

instrumentos inferior del lado
del conductor desmontado
SEF225Z

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de
aire de admisión y el terminal 7 del relé del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Si la instalación entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de aire de admisión y el relé del ECM está
abierta o cortocircuitada
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

8 COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE

LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF297Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

EC-1266
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M21, E127 de la instalación
● Fusible de 10A
● Instalación abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y la baterı́a

c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,

en la instalación o los conectores.

10 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé del ECM.

SEF296X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 13.
Incorrecto c Sustituir el relé del ECM.

11 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de control de
la válvula de control de aire de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 12.
Incorrecto c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1267
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
12 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMI-
SIO
uN
1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de aire de
admisión.
2. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de aire de admisión
bajo estas condiciones.

FUSE Continuidad del pasaje de

Estado
aire entre A y B
12V de suministro de
corriente eléctrica entre los Sí
terminales 1 y 2
Sin suministro No

SEF335X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 13.
Incorrecto c Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de admisión.

13 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1268
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi

Descripción
Actuador de control La carga desde la válvula de solenoide de control del turbocar-
del turbocargador
de tobera variable gador de tobera variable controla el actuador. Cambiando la
abertura del aspa de tobera variable por medio de las varillas,
Aspa de
tobera se ajusta el volumen de aire de admisión.
variable

Varilla

SEF453Z

La válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera

variable se mueve por la pulsación ON/OFF desde el ECM.
Cuanto más larga es la pulsación ON, más aumenta la presión
de aire de carga.

Válvula de solenoide de control del

turbocargador de tobera
variable
Radiador
SEF287Z

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
● Motor: Después de calentarlo
● Interruptor del acondicionador de Ralentı́ Aprox. 56%
aire: OFF
VNT S/V 1
● Palanca de cambios: en la posi-
ción de Punto muerto 2.000 rpm Aprox. 20%
● Sin carga

EC-1269
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Aproximadamente 6,8V

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
Velocidad en ralentı́

Válvula de solenoide de SEF253Z

101 R/B control del turbocargador
de tobera variable Aproximadamente 11V

El motor está funcionando.

Condición de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm

SEF254Z

EC-1270
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

VALVULA DE
SOLENOIDE DE
CONTROL DEL
TURBOCARGADOR
DE TOBERA
VARIABLE

PSOL1
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
M2

TEC120M

EC-1271
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
2. Asegurarse de que la varilla del actuador del control del turbocargador de tobera variable se mueve al revolucionar el motor
hasta 3.000 rpm y volver al ralentı́.

.
Actuador de control del turbocargador
de tobera variable

SEF320Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c IR AL PUNTO 2.

2 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de control del turbocargador de tobera variable.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
4. Comprobar si la manguera de vacı́o tiene vacı́o.
Actuador de control del turbocargador
de tobera variable

Debe haber vacío.

SEF321Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 3.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

EC-1272
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR EL ACTUADOR DE CONTROL DEL TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE
1. Quitar el contacto.
2. Montar una bomba de vacı́o conectada al actuador de control del turbocargador de tobera variable.
3. Asegurarse de que la varilla del actuador de control del turbocargador de tobera variable se mueve suavemente cuando se
aplica un vacı́o de −53,3 kPa (−533 mbar, −400 mmHg) y se suelta.

.
Bomba de vacío Actuador de control del turbocargador
de tobera variable

SEF322Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c Sustituir el conjunto del turbocompresor.

4 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

1. Quitar el contacto.
2. Comprobar si las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.

Rotura

Obstrucción

Conexión incorrecta

SEF109L
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 9.
Incorrecto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.

EC-1273
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar si las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.

Rotura

Obstrucción

Conexión incorrecta

SEF109L
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.

6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL

TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable.

Válvula de solenoide de control

del turbocargador de tobera
variable
Radiador

SEF287Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable y masa con
CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF314Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

EC-1274
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M21, E127 de la instalación
● Conectores E69, E202 de la instalación
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable y el
fusible
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL TUR-
BOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 101 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de control
del turbocargador de tobera variable. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores E230, F12 de la instalación
● Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable y el
ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

EC-1275
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL
TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
10 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL TURBOCARGADOR DE TOBERA VARIABLE
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable.

Válvula de solenoide de control

del turbocargador de tobera
variable
Radiador

SEF287Z

2. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable
3. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable bajo
estas condiciones.

Continuidad del pasaje Continuidad del pasaje

FUSE Estados
A yV
de aire entre V B de aire entre V
A yV C
12V de suministro de
corriente continua
No Sí
entre los terminales
V1 yV 2
Sin suministro No Sí
BATERIA
La operación dura menos de 1 segundo.

SEF454Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir de la válvula de solenoide de control del turbocargador de tobera variable.

11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1276
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi

Descripción
Parte delantera Con el interruptor de calefacción encendido, la velocidad del
motor aumenta y la válvula de control de gas de escape se
cierra, lo que facilita el calentamiento del motor y mejora el fun-
cionamiento de la calefacción.
La válvula de solenoide de control de la válvula de gas de
escape responde a las señales del ECM. Cuando el ECM envı́a
una señal de activación (masa), la válvula de solenoide se deriva
para aplicar vacı́o de la bomba de vacı́o al actuador de la vál-
Válvula de solenoide de control de la vula de control de gas de escape. Esta operación cierra la vál-
válvula de control de gas de escape SEF285Z
vula de control de gas de escape. Cuando el ECM envı́a una
señal de desactivación, la señal de vacı́o se corta y se abre la
válvula de control de gas de escape.

Valor de referencia de CONSULT-II en la

modalidad de monitor de datos
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
● Vehı́culo: Parado
● Velocidad del motor: Inferior a 1.200 rpm
ON
EXH/GAS REG V ● Temperatura del refrigerante del motor: Inferior a 87°C
● Interruptor de calefacción: ON

Excepto lo anterior OFF

Terminales del ECM y valor de referencia

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Hacerlo podrı́a dañar el
transistor de ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales de ECM, tal como la masa.
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

El motor está funcionando.

La velocidad del motor es inferior a 1.200 rpm.

La temperatura del refrigerante del motor es 0,1V aproximadamente
Válvula de solenoide de inferior a 87°C
11 BR/Y control de la válvula de Parar el vehı́culo
control de gas de escape El interruptor de calefacción está en ‘‘ON’’

El motor está funcionando. VOLTAJE BATERIA

Excepto el estado de arriba (11 - 14V)

EC-1277
VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES
(J/B)

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC

VALVULA DE
SOLENOIDE DE
CONTROL DE LA
VALVULA DE
CONTROL DE GAS
DE ESCAPE

ESC
ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
M2

TEC118M

EC-1278
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi

Procedimiento de diagnóstico
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Dispone de CONSULT-II?
Sı́ o No
Sı́ c IR AL PUNTO 2.
No c IR AL PUNTO 3.

2 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I

Con CONSULT-II
x-01
1. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
2. Seleccionar ‘‘SENS TEMP MOT’’ en la modalidad ‘‘MONITOR DATOS’’ con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que la indicación ‘‘SENS TEMP MOT’’ es inferior a 60°C. Si está fuera del alcance, enfriar el motor.
NOTA:
El siguiente procedimiento deberı́a realizarse antes de que la temperatura del refrigerante del motor alcance 87°C.
4. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de gas de escape.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
6. Comprobar la presencia de vacı́o en la manguera de vacı́o bajo estas condiciones.

Interruptor
Vacío
calefacción
ON Debe haber.
OFF No debe haber.

La operación dura menos de 1 segundo.

Actuador de la válvula de control de gas de escape

SEF318Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

EC-1279
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
3 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-I
Sin CONSULT-II
x-05
7. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.
8. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 19 del ECM y masa es superior a 1,88V. Si está fuera del alcance, enfriar el
motor.
NOTA:
El siguiente procedimiento debe realizarse antes de que el voltaje de la baterı́a sea inferior a 1,06V.
9. Desconectar la manguera de vacı́o conectada al actuador de la válvula de control de gas de escape.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentı́.
11. Comprobar la presencia de vacı́o en la manguera de vacı́o bajo estas condiciones.

Interruptor
Vacío
calefacción
ON Debe haber.
OFF No debe haber.

La operación dura menos de 1 segundo..

Actuador de la válvula de control de gas de escape

SEF318Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 4.
Incorrecto c IR AL PUNTO 5.

4 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL-II

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar al actuador de la válvula de control de gas de escape del tubo de escape.
3. Montar una bomba de vacı́o para el actuador de la válvula de control de gas de escape.
4. Asegurarse de que la válvula de control de gas de escape se mueve suavemente al aplicar un vacı́o de −86,6 a −93,3 kPa
(−866 a −933 mbar, −650 a −700 mmHg) y al soltarlo.

SEF319Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c FIN DE LA REVISION
Incorrecto c Sustituir el conjunto de la válvula de control de gas de escape.

EC-1280
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
5 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO
1. Quitar el contacto.
2. Comprobar si las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o están obstruidas, agrietadas o mal conectadas.

Rotura

Obstrucción

Conexión incorrecta

SEF109L
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 6.
Incorrecto c Reparar o sustituir las mangueras de vacı́o y la galerı́a de vacı́o.

6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA

VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape.

Parte delantera

.
Válvula de solenoide de control de la
válvula de control de gas de escape

SEF285Z

3. Poner el interruptor de encendido en posición ‘‘ON’’.

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape y masa
con CONSULT-II o con un comprobador.

Voltaje: Voltaje de la batería

SEF312Z
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 8.
Incorrecto c IR AL PUNTO 7.

EC-1281
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente.
● Conectores M21, E127 de la instalación
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape
y el fusible
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEN

x AL DE SALIDA DE LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 11 del ECM y el terminal 1 de la válvula de solenoide de control de
la válvula de control de gas de escape. Consultar el esquema de conexiones.
Debe haber continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 10.
Incorrecto c IR AL PUNTO 9.

9 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
● Conectores M21, E127 de la instalación
● Conectores M50, F5 de la instalación
● Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape
y el ECM
c Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico,
en la instalación o los conectores.

10 COMPROBAR LA VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE

1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de
escape.
2. Comprobar la continuidad del pasaje de aire de la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape
bajo estas condiciones.

Continuidad del pasaje de

Estado
FUSE aire entre A y B
12V de suministro de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
Sin suministro No

SEF335X
Correcto o Incorrecto
Correcto c IR AL PUNTO 11.
Incorrecto c Sustituir la válvula de solenoide de control de la válvula de control de gas de escape.

EC-1282
 VALVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VALVULA DE CONTROL DE GAS DE ESCAPE ZD30DDTi
Procedimiento de diagnóstico
(Continuación)
11 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar ‘‘DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES’’, EC-1079.
c FIN DE LA REVISION

EC-1283
 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ZD30DDTi

Esquema de conexiones

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START

BLOQUE DE Lı́nea detectable para DTC

FUSIBLES Consultar EL-POWER.
(J/B) Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda. excepto
TERMISTOR para Francia
Modelos de cond. dcha excepto
para Francia

AMPLIF. DE
TERMOCONTROL
A EC-COOL/F

RELE DEL
ACONDICIONADOR A
DE AIRE HA-A/C,M,
A/C,A

A EC-COOL/F

Al COMPRESOR NORMAL
MANOCONTACTO
DOBLE
BAJA ALTA

ACRLY ARCON
ECM

.
Consultar la última página
(Desplegable).
M21 , E127
M2
E112

TEC111M

EC-1284
 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS ZD30DDTi

Esquema de conexiones
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO BATERIA
ON o START
BLOQUE DE
FUSIBLES
(J/B) Consultar EL-POWER.

Lı́nea detectable para DTC

Lı́nea no detectable para DTC
Modelos de cond. izqda.
Modelos de cond. dcha.

CUADRO DE
INSTRUMENTOS CONECTOR
(TESTIGO DE DE ENLACE
AVERIA) DE DATOS

CONEC-
TOR DE
UNION 1

CONTACTO
DEL FILTRO DE
ALTA COMBUSTIBLE

BAJA

CONECTOR DE
UNION 3

LED-R SCIRX SCITX COMPROBAR

ECM

Consultar la última página

(Desplegable).
M21 , E127
M3
M6

TEC112M

EC-1285
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) ZD30DDTi

Especificaciones generales
Unidad: rpm

Motor ZD30DDTi

Velocidad en ralentı́ 750±25

Velocidad máxima del motor 4.300

Números de la bomba de inyección

Motor N° de referencia Número del conjunto de la bomba

ZD30DDTi 16700 VG100 109342-4023

Tobera de inyección
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)

Usado 19.026 (190,3, 194)

Presión de inyección inicial Nuevo 19.516 - 20.497 (195,2 - 205,0, 199 - 209)

Lı́mite 16.182 (161,8, 165)

Sensor de temperatura del refrigerante del

motor
Temperatura °C Resistencia en kΩ

20 2,1 - 2,9

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260

Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

Resistencia (a 20°C) Ω 1.287 - 1.573

Bujı́a de incandescencia
Resistencia (a 20°C) Ω Aproximadamente 0,5

Sensor de posición del acelerador

Estados de la válvula de mariposa Resistencia entre los terminales 2 y 3 kΩ (a 25°C)

Completamente cerrada Aproximadamente 0,5

Parcialmente abierta 0,5 - 4

Completamente abierta Aproximadamente 4

Válvula de control de volumen de EGR

Resistencia (a 25°C) Ω 13 - 17

EC-1286