UniversidaAut.

Leydad Dominicana
O&M

Sustentante: Matricula:

Patricia De La Cruz Villanueva 16-EICT-1-035

Marcos Altagracia Peña Acevedo 16-EICT-1-029
Joseilyn Dariel Reyes Batista 16-EICT-1-053
Radhames Jhoson 16-EICT-1-031
Anabelle López Mota 16-EICT-1-032
Ricardo Benjamin Peña Peña 16-EICT-1-004
Saul Santana Pimentel 16-EICT-1-012

Asignatura:
Ingeniería de Tránsito

Tema:
Aforo Vehicular: “Cruce de Guerra-Carretera Mella”

Profesor:
Ing. Juan H. Ramos

Sección:
0613

Fecha:

15 de Diciembre 2017

1
 Introducción

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del

comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual
nos informamos de la capacidad de la vía pública así como también otros
factores importantes.

La investigación que se presenta a continuación ha sido realizada en la

carretera #23 a 3.8 km del tramo Cruce de Guerra-Carretera Mella, en
horario de 07:00am a 12:00pm, analizando el flujo de vehículos en
ambos sentidos de circulación por un equipo de 7 estudiantes.

En la presente investigación se han obtenido las medidas de la carretera,

como ancho de carriles, ancho de paseo, ancho de calzada. El estado
del pavimento se encuentra en buen estado.

Presentaremos detalladamente, el desarrollo del análisis de nivel de

servicio, capacidad y los volúmenes horarios para el aforo realizado en la
carretera #23, Cruce de Guerra-Carretera Mella.

Resumen aforo sentido Norte-Sur

2
Carretera: #23 Origen del Tramo: Cruce de Guerra. Final del Tramo:
Carretera Mella, Sentido: Norte-Sur. Ubicación del lugar del aforo: Guerra.
Estado del tiempo: Soleado. Estado del pavimento: Regular. Día: Jueves,
fecha: 30/11/2017, nombre de los aforadores: Grupo No. 1

Pesados
2 3 Más de
Hora Vehícul Minibús Autobús ejes ejes 3 ejes Total
os
Ligeros
7:00-7:15 28 3 5 1 6 0 43
7:15-7:30 29 0 7 0 0 0 36
7:30-7:45 36 2 10 5 1 0 54
7:45-8:00 30 5 3 0 1 2 41
7:00-8:00 123 10 25 6 8 2 174
8:00-8:15 31 3 6 4 1 1 46
8:15-8:30 31 1 5 3 1 0 41
8:30-8:45 21 3 4 4 1 1 34
8:45-9:00 26 2 3 3 0 1 35
8:00-9:00 109 9 18 14 3 3 156
9:00-9:15 32 2 5 2 0 0 41
9:15-9:30 37 1 3 6 0 0 47
9:30-9:45 31 4 3 1 3 1 43
9:45-10:00 27 0 3 5 0 1 36
9:00-10:00 127 7 14 14 3 2 167
10:00-10:15 27 0 2 4 0 1 34
10:15-10:30 31 3 2 3 2 2 43
10:30-10:45 27 0 3 8 3 2 43
10:45-11:00 20 3 3 1 3 0 30
10:00-11:00 105 6 10 16 8 5 150
11:00-11:15 24 3 6 2 0 0 35
11:15-11:30 21 7 2 7 0 0 37
11:30-11:45 30 1 0 3 0 0 34
11:45-12:00 22 2 3 4 0 0 31
11:00-12:00 97 13 11 16 0 0 137
Total 561 45 78 66 22 12 784

Representación Gráfica del número y tipo de vehículos cada 60

minutos, en dirección Norte-Sur

  7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00
Ligeros 123 109 127 105 97
3
Minibuses 10 9 7 6 13
Autobuses 25 18 14 10 11
C-2 Ejes 6 14 14 16 16
C-3 Ejes 8 3 3 8 0
C-+3 Ejes 2 3 2 5 0

Norte-Sur
140

120

100

80

60

40

20

0
Ligeros Minibuses Autobuses C 2 Ejes C 3 Ejes C + 3 Ejes

7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00

Resumen aforo Sur Norte

Carretera: #23 Origen del Tramo: Cruce de Guerra. Final del Tramo:
Carretera Mella, Sentido: Sur-Norte. Ubicación del lugar del aforo: Guerra.
Estado del tiempo: Soleado. Estado del pavimento: Regular. Día: Jueves,
fecha: 30/11/2017, nombre de los aforadores: Grupo No. 1
4
 Pesados
2 3 Más de
Hora Vehículo Minibús Autobús ejes ejes 3 ejes Total
s
Ligeros
7:00-7:15 16 2 2 3 0 0 23
7:15-7:30 24 0 3 3 2 0 32
7:30-7:45 24 0 7 3 0 0 34
7:45-8:00 30 1 8 3 0 2 44
7:00-8:00 94 3 20 12 2 2 133
8:00-8:15 27 5 3 3 0 3 41
8:15-8:30 32 3 3 2 0 1 41
8:30-8:45 39 1 4 4 0 2 50
8:45-9:00 31 0 5 5 1 0 42
8:00-9:00 129 9 15 14 1 6 174
9:00-9:15 31 4 8 0 0 0 43
9:15-9:30 21 4 2 5 2 0 34
9:30-9:45 18 3 3 9 2 1 36
9:45-10:00 29 8 3 9 4 2 55
9:00-10:00 99 19 16 23 8 3 168
10:00-10:15 12 4 4 2 0 0 22
10:15-10:30 40 3 6 5 0 0 54
10:30-10:45 28 1 1 3 0 1 34
10:45-11:00 37 9 6 3 1 0 56
10:00-11:00 117 17 17 13 1 1 166
11:00-11:15 27 3 5 4 1 2 42
11:15-11:30 32 0 2 5 2 1 42
11:30-11:45 28 0 2 6 0 1 37
11:45-12:00 29 5 6 3 1 2 46
11:00-12:00 116 8 15 18 4 6 167
Total 555 56 83 80 16 18 808

Representación Gráfica del número total y tipo de vehículos

cada 60 minutos, Sur Norte

  7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00
Ligeros 94 129 99 117 116
5
Minibuses 3 9 19 17 8
Autobuses 20 15 16 17 15
C-2 Ejes 12 14 23 13 18
C-3 Ejes 2 1 8 1 4
C-+3 Ejes 2 6 3 1 6

Sur-Norte
140

120

100

80

60

40

20

0
Ligeros Minibuses Autobuses C 2 Ejes C 3 Ejes C + 3 Ejes

7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00

Resumen aforo sentido Ambos Sentidos

Carretera: #23 Origen del Tramo: Cruce de Guerra. Final del Tramo:
Carretera Mella, Sentido: Ambos Sentidos. Ubicación del lugar del aforo:
Guerra. Estado del tiempo: Soleado. Estado del pavimento: Regular. Día:
Jueves fecha: 30/11/2017, nombre de los aforadores: Grupo No. 1

6
 Pesados
2 3 Más de
Hora Vehículos Minibús Autobús ejes ejes 3 ejes Total
Ligeros
7:00-7:15 44 5 7 4 6 0 66
7:15-7:30 53 0 10 3 2 0 68
7:30-7:45 60 2 17 8 1 0 88
7:45-8:00 60 6 11 3 1 4 85
7:00-8:00 217 13 45 18 10 4 307
8:00-8:15 58 8 9 7 1 4 87
8:15-8:30 63 4 8 5 1 1 82
8:30-8:45 60 4 8 8 1 3 84
8:45-9:00 57 2 8 8 1 1 77
8:00-9:00 238 18 33 28 4 9 330
9:00-9:15 68 6 13 2 0 0 89
9:15-9:30 58 5 5 11 2 0 81
9:30-9:45 49 7 6 10 5 2 79
9:45-10:00 56 8 6 14 4 3 91
9:00-10:00 231 26 30 37 11 5 340
10:00-10:15 39 4 6 6 0 1 56
10:15-10:30 71 6 8 8 2 2 97
10:30-10:45 55 1 4 11 3 3 77
10:45-11:00 57 12 9 4 4 0 86
10:00-11:00 222 23 27 29 9 6 316
11:00-11:15 51 6 11 6 1 2 77
11:15-11:30 53 7 4 12 2 1 79
11:30-11:45 58 2 2 9 0 1 72
11:45-12:00 51 7 9 7 1 2 77
11:00-12:00 213 22 26 34 4 6 305
Total 1121 102 161 146 38 30 1598

Representación Gráfica del número de vehículos Cada 60

minutos, en dirección Ambos Sentidos

  7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00
Ligeros 217 238 231 222 213
Minibuses 13 18 26 23 22

7
Autobuses 45 33 30 27 26
C-2 Ejes 18 28 37 29 34
C-3 Ejes 10 4 11 5 4
C-+3 Ejes 4 9 5 6 6

Ambos Sentidos
250 238
231
217 222
213
200

150

100

50 45
37
26 23 22
33 30 27
26 28 29 34
13 18 18
10 11 5
4 4 4 9 5 6 6
0
Ligeros Minibuses Autobuses C 2 Ejes C 3 Ejes C + 3 Ejes

7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00

Composición Vehicular

La composición vehicular son los diferentes tipos de vehículos que forman el

volumen vehicular referido en porcentaje o valor absoluto.
8
 La composición vehicular sirve para diseñar las estructuras de los pavimentos
y la resistencia que deben tener esto; las dimensiones y radio de giro.

Composición vehicular Norte-Sur

Pesados
2 ejes 3 ejes Más de
Hora Ligeros Minibuses Autobuses 3 ejes Total
7:00-8:00 123 10 25 6 8 2 174
8:00-9:00 109 9 18 14 3 3 156
9:00-10:00 127 7 14 14 3 2 167

9
 10:00-11:00 105 6 10 16 8 5 150
11:00-12:00 97 13 11 16 0 0 137
Total 561 45 78 66 22 12 784
Composición 71.56% 5.74% 9.95% 8.42% 2.81% 1.53% 100%
Vehicular

Ligeros = 561 Ligeros / 784 vehículos mixtos x 100= 71.56%

Minibuses = 45 Minibuses / 784 vehículos mixtos x 100 = 5.74%
Autobuses= 78 Minibuses / 784 vehículos mixtos x 100 = 9.95%
C+2 Ejes= 66 Autobuses / 784 vehículos mixtos x 100= 8.42%
C-3 Ejes = 22 Camiones / 784 vehículos mixtos x 100= 2.81%
C +3 Ejes = 12 Camiones / 784 vehículos mixtos x 100= 1.53%

Gráfica de la Composición vehicular norte-sur

35%

58%

3%
5%

Ligeros Minibuses Autobuses C 2 Ejes

Composición vehicular Sur-Norte

Pesados
2 ejes 3 ejes Más
Hora Ligeros Minibuses Autobuses de 3 Total
ejes
7:00-8:00 94 3 20 12 2 2 133
8:00-9:00 129 9 15 14 1 6 174
9:00-10:00 99 19 16 23 8 3 168

10
 10:00-11:00 117 17 17 13 1 1 166
11:00-12:00 116 8 15 18 4 6 167
Total 555 56 83 80 16 18 808
Composición 68.69% 6.93% 10.27 % 9.90% 1.98% 2.23% 100%
Vehicular

Ligeros = 555 Ligeros / 808 vehículos mixtos x 100= 68.69%

Minibuses= 56 Minibuses / 808 vehículos mixtos x 10 = 6.93%
Autobuses= 83 Autobuses / 808 vehículos mixtos x 100=10.27 %
c-2 Ejes = 80 Camiones / 808 vehículos mixtos x 100= 9.90%
c-3 Ejes = 16 Camiones / 808 vehículos mixtos x 100= 1.98%
c-+3 Ejes = 18 Camiones 808 vehículos mixtos x 100= 2.23%

Gráfica de la Composición vehicular Sur-Norte

Sur-Norte
11% 10%

7%

72%

Ligeros Minibuses Autobuses C 2 Ejes C 3 Ejes

Composición Vehicular en ambos sentidos

Pesados
2 ejes 3 ejes Más
Hora Ligeros Minibuses Autobuses de 3 Total
ejes
7:00-8:00 217 13 45 18 10 4 307
8:00-9:00 238 18 33 28 4 9 330
9:00-10:00 231 26 30 37 11 5 340

11
10:00-11:00 222 23 27 29 5 6 212
11:00-12:00 213 22 26 34 4 6 305
Total 1121 102 161 164 34 30 1494
Composición 75.03% 6.82% 10.77% 10.77% 10.97% 2.27% 2.08%
Vehicular

Ligeros = 1121 Ligeros / 1494 vehículos mixtos x 100= 75.03%

Minibuses = 102 Ligeros / 1494 vehículos mixtos x 100= 6.82%
Autobuses= 161 Minibuses / 1494 vehículos mixtos x 100 = 10.77%
C 2 Ejes= 164 Autobuses / 1494 vehículos mixtos x 100= 10.97%
C-3 Ejes = 34 Camiones / 1494 vehículos mixtos x 100= 2.27%
C-+3 Ejes = 22 Camiones / 1494 vehículos mixtos x 100= 2.08%

Gráfica de la Composición vehicular en ambos sentidos

Ambos Sentidos

35%

56%

3%
5%

Ligeros Minibuses Autobuses 4º trim.

Volumen Promedio Horario

Volumen promedio horario se obtiene de la relación entre el numero de
vehículos que transitaron en uno o ambos sentidos y la cantidad de hora
aforadas.

VPH= Total volumen horario

Cantidad de horas aforadas
12
VPH= 1494 vehículos
5 horas

VPH= 299 veh/h

Factor horario de máxima demanda

El factor horario de máxima demanda es el resultado de la relación entre el
volumen máximo horario que se da en una hora y 4 veces el volumen máximo
que se da en un periodo 15 minutos dentro de la hora de máximo volumen.

Hora pico en ambos sentidos

7:00-8:00 con volumen de 307 veh/h

HORA VOLUMEN
7:00-7:15 66
7:15-7:30 68
7:30-7:45 88
7:45-8:00 85
7:00 – 8:00 307

FHMD= volumen máximo horario

4 x (volumen máximo en 15 minutos)

FHMD= 307 veh/h

4(66)

FHMD=1.16

Volumen máximo horario

Volumen horario de máxima demanda (VMH) es el número de vehículos que

pasan por un punto o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos,
representa los periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante
el día. Estos periodos se establecen para mañana y para la tarde.

13
VMH= mayor numero de vehículo que pasa por la vía en una hora nuestro
VMH fue de 7:00-8:00

HORA VOLUMEN
7:00-7:15 66
7:15-7:30 68
7:30-7:45 88
7:45-8:00 85
TOTAL 307

VMH= veh/h

VHM= 66+68+88+85= 307 veh

Reparto de Volumen de tráfico por sentido

Para obtener el reparto por sentido se divide total de vehículos por el sentido
analizado entre el total de vehículos por ambos sentidos y se encuentra el
porcentaje de total de vehículos que pasa por el sentido analizado y de esa
manera se puede obtener el porcentaje de vehículos del sentido contrario.

Volumen enuna direccion

Reparto por sentido = Volumen total

Reparto Norte – Sur = 784 veh/ 1598 veh x 100 = 49.06%

14
 Reparto Sur – Norte = 808 veh/1598 veh x 100 = 50.56%

Sentido Norte-Sur
Camiones
2 ejes 3 ejes + 3
Vehículos Ligeros Minibuses Autobuses ejes Total
Total en 1121 102 161 146 38 30 1598
volumen
Volumen en 561 45 78 66 22 12 784
un sentidos
Reparto 50.04% 44.12% 48.45% 45.21% 57.89% 40% 49.61%

Sentido Sur-Norte
Camiones
2 ejes 3 ejes Más
Vehículos Ligeros Minibús Autobús de 3 Total
ejes
Total en 1121 102 161 146 38 30 1598
volumen
Volumen en 555 56 83 80 16 60 808
un sentidos
Reparto 49.50% 54.90% 51.55% 54.79% 42.10% 66.66% 50.56%

Reparto
50/50

Gráfica de la Composición vehicular en ambos sentidos

15
 Reparto por sentido

50% 50%

Norte-Sur Sur-Norte

Demanda Actual de la vía

I= Q/FHMD

Q= volumen en total aforado

Numero de hora aforada

Q= 1594/5

Q= 319 veh/h

I= 319/1.16

I= 275 VEH/ H

Datos del tramo analizado

16
 Datos
Volumen en ambos sentidos 1594 veh/hora
Longitud de tramo 6.4 km
Pendiente longitudinal 3%
Ancho Carril 3.5 m
Ancho paseo 0.65 m
Porciento de vehículos pesado 21.97 %
Punto de acceso por kilometro 2
Velocidad base de flujo (BFFS) 100 km/hora
Factor de hora máxima demanda 1.16
(FHMD)
Prohibición de rebase 40 %
Cuneta 1.30 m, Prof. 0.65

Calculo del Nivel de Servicio

VPV = FFS – 0.0125 (Vpd+Vpo) – FNP

Vd= 1594×0.50= 797 veh/h

Vo= 1594-797= 797 veh/h

FFS = BFFS – FLS – Fa

Donde; BFFS = 100 km/h

FLS = 4.8 km/h
Fa = 2 km/h

FFS = 100 – 4.8 – 2

FFS = 93.2 km/h

Como es un reparto 50/50 los valores de Vpd y Vpo serán los mismos.

VOLUMEN Vd 797
Vpd-Vpo = v= = = 688veh/h
( FHMD ) ( Fg ) (FHV ) ( FHMD ) 1.16

Donde; volumen = 688 veh/h

FHMD = 1.16
Fg = 0.978
FHV = 0.85

1
FHV =
1+ Pt ( Et −1)

FHV= 1 __
1+0.22 (1.78 – 1)

17
FHV = 0.85

467 veh/h
Vpd-Vpo = ____688 veh/h____
( 0.92 )( 1 ) (0.899)
(1.16) (0.978) (0.85)

Vpd= 827 veh/h

1
1+ Pt ¿ ¿
FNP = 0.846

VPV = 93.2 – 0.0125 (827+827) – 0.846

VPV = 71.67 km/h

Vpd
PTSOV = BPTSOV + FNP ( Vpd+Vpo )
BPTSOB = 100 (1 - eaVpd-Vpob)

VOLUMEN Vd 797
VPd-Vpo = v= = = 688veh/h
( FHMD ) ( Fg ) (FHV ) ( FHMD ) 1.16

Donde; volume = 613 veh/h

Fg = 0.978
FHMD = 1.16
FHV = 0.99

1
FHV=
1+ Pt ( Et −1)

FHV= 1 ___
1 + 0.22 (1.024 – 1)

FHV= 0.99

1
Vpd-Vpo= 797 km/h____
( 0.92 )( 1 ) (0.984 )
(1.16) (0.978) (0.99)
VP= 710

FNP = 43.73

a= -0.0039
b= 0.849

BPTSOV = 100 (1 - ℮-0.0039 (710)0.849 )

BPTSOV = 54.07
18
 710
PTSOV = 54.07+43.73 ( 710+710 )
PTSOV = 75.93 %

Nivel de servicio = D

Análisis de Capacidad
Capacidad = 1700 * Fg * FHV (PARA VPV)

Capacidad = 1700 * 0.978 * 0.85 *

Capacidad = 1414 veh lig./hora

Capacidad = 1700 * Fg * FHV (PARA PTSOV)

Capacidad = 1700 * 0.978 * 0.99 *

Capacidad = 1646 veh lig./hora

19
 Conclusión

En los análisis realizados en la carretera #23 a 3.8 km del Cruce de

Guerra con Carretera Mella los datos arrojan un nivel de servicio
ineficiente, el cual no es satisfactorio para los usuarios que transitan
por esta vía. Los usuarios que transitan por esta vía tienen la
comodidad de viajar por una vía que se encuentra en buenas
condiciones y que tienes unas dimensiones ideales en carriles y
paseo y una buena visibilidad de parada y para rebasar.

Hemos determinado que la vía tienes una baja densidad por lo cual
los vehículos que circulan por esta vía pueden circular a altas
velocidades, por lo que la vía tiene una alta capacidad de
alojamiento vehicular, la demanda de eta vía es mejor a lo que
debería trabajar esta vía, por lo tanto esta vía está trabajando en un
nivel de servicio D.

Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los

conocimientos adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular
como se determina un nivel de servicio para una carretera
multicarriles y nos ha servido como repaso para los exámenes
correspondiente para esta materia.

ANEXOS
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