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Guías Atema
Segundo Semestre

Batería, Motor de arranque y Alternador

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Baterías / Acumuladores 2. Ofrecer energía adicional cuando la demanda
eléctrica del vehículo excede la que puede
Clasificación proporcionar el alternador.
3. Proteger el sistema eléctrico, estabilizando la
Baterías Primarias
Aquellas que tienen energía almacenada en tensión y compensando o reduciendo las
forma de reactivos químicos que se libera como variaciones que pudieran ocurrir dentro del
energía eléctrica cuando son conectadas, pero lo sistema.
hacen en un solo ciclo, es decir que una vez
descargadas no es posible recuperarlas. Se dice Batería Plomo - Ácido
que tienen un solo ciclo de descarga. Historia
Las baterías de plomo acido son las más antigua,
Baterías secundarias en el año 1860, el científico francés Gastón Planté
Aquellas que las reacciones químicas que las descubrió , sin embargo no fue sino hasta el
participan en la conversión de energía pueden año 1879 cuando pudo ser construida
ser revertidas (recargadas) en un grado más o maximizando su rendimiento como acumulador
menos completo, en otras palabras sistemas que portátil.
permiten ser recargados, es decir que poseen En este tipo de baterías utiliza como electrolito
mas de un ciclo de carga y descarga. una solución de ácido sulfúrico con densidad
1,28 g/ml a 25oC.
Definición
Un detalle particular es el papel del ácido
La Batería o acumulador es un dispositivo que
sulfúrico, ya que si bien no sufre directamente
almacena energía química para liberarla en
reacción de oxidación o reducción, dado que se
forma de energía eléctrica. Cuando la batería se
transforma durante el funcionamiento de la
conecta a una demanda externa de corriente,
batería conduce a una disminución de la
como un motor de arranque, la energía química
densidad del solución de electrolito, por lo que
se convierte en energía eléctrica y fluye
se emplea esta magnitud para estimar el estado
corriente a través del circuito. de carga de la batería.

Elementos constitutivos
En una batería de plomo acido, cada elemento
tiene un voltaje nominal de 2 Voltios. Se obtiene
una batería de 12 Voltios poniendo en serie 6
elementos acumuladores.

Una batería consta de una caja tipo bloque con

paredes divisorias en función del número de
celdas. La celda de 2 voltios es la unidad de
base de una batería de plomo. Se compone de un
Figura 1, Sistema eléctrico de un vehículo electrodo positivo y otro negativo, de un
separador micro poroso y de una solución
Funciones electrolítica.
1. Proporcionar energía al motor de arranque, el
sistema de inyección y el sistema de ignición,
para encender el motor.

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Figura 4, Diagrama representativo de una batería

Figura 2, Composición de batería plomo-ácido automotriz (plomo ácido),

1 Electrodo negativo, compuesto de placas de

plomo esponjoso (Pb).
2 Electrodo positivo, compuesto de placas de
dióxido de plomo (PbO2).
3 Micro-separador poroso (bolsa de polietileno).
4 Cable de conexión.
5 Terminal negativo.
6 Un elemento Pb/PbO2 elemento.

En la siguiente figura se indican las reacciones

químicas que participan en el proceso de
descarga de una batería plomo-ácido.
Figura 5, Arquitectura de una celda, acumulador cargado

Las características que definen una

batería son:
Tamaño: Existen diferentes dimensiones para
cada batería dependiendo de la capacidad y del
espacio disponible en el vehículo para el cual
fue diseñada. Esta característica viene indicada
en la batería como Grupo

Rendimiento en el Arranque: El valor que

aparece en su batería (Ah) significa que usted
dispone de esa cantidad de amperios para el
arranque al menos por 30 segundos. Lo más
Figura 3, Reacciones químicas que participan proceso de recomendable es instalar una batería con el
descarga mismo rendimiento en el arranque o superior a

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la suministrada como equipo original por la conseguir una mejor acumulación, las celdas
ensambladora de su vehículo. aun no contienen ácido.

Capacidad de Reserva: Esta medición se

expresa en minutos y sirve para medir la
capacidad del acumulador para proporcionar
energía de emergencia para la ignición, luces,
etc., en caso de que se presente una falla en el
sistema de recarga del vehículo.

Arranque en frio: Mide la capacidad que tiene

el acumulador para arrancar el motor en
condiciones de baja temperatura. (CCA-Cold
Cranking Ampers)

Carga-descarga: El proceso de carga es inverso

al de la descarga. El sulfato de plomo se vuelve Figura 7, Relación densidad-estado de la carga,
a transformar en dióxido de plomo y plomo
esponjoso, produciéndose ácido sulfúrico, en Antes de hacer funcionar una batería de este tipo
virtud de lo cual aumenta de nuevo la densidad hay que llenarla primero con ácido para baterías
del electrolito. (1,28 kg/l)

Se recomienda un tiempo de espera de 30

minutos antes de ponerla en funcionamiento,
para que las placas puedan embeberse
plenamente con el electrolito. Si se hace trabajar
una batería antes del reposo se provocan daños a
largo plazo.
Si la batería no se pone en funcionamiento luego
de los 30 minutos de añadir el ácido para
Figura 6, Proceso elemental electroquímico de carga y batería, será necesario recargarla ya sea
descarga de un acumulador. después de 4 semanas en reposo o bien deberá
ser cargada permanentemente con una corriente
En la figura 7 se indica la densidad del ácido en de carga muy reducida.
función del estado de la carga del acumulador,
para baterías en buen estado y placas no Las placas deben estar cubiertas siempre con 5
sulfatadas. mm de ácido mínimo, en caso dado hay que
agregar agua destilada.
Llenado de una batería nueva
El fabricante suministra el ácido de la batería Configuración de los circuitos de baterías
(1,28 kg/l) en recipientes de cantidades Disponemos de tres formas de conectar un
dosificadas, la cantidad equivale a la necesaria grupo de baterías entre sí. En serie, en paralelo o
para cada celda. una conexión mixta serie-paralelo. Dependiendo
Las baterías son pre-cargadas en seco por el como lo hagamos, incrementaremos la tensión
fabricante, esto significa que las placas de la total, la capacidad o las dos.
batería están cargadas eléctricamente, pero para

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Un circuito en serie es una configuración de Conexión Mixta, serie-paralelo.
conexión en la que los bornes o terminales de Con este tipo de conexión, incrementamos la
los acumuladores se conectan secuencialmente. capacidad total y la tensión total.
La terminal de salida del dispositivo uno se
conecta a la terminal de entrada del dispositivo
siguiente.
El voltaje total es la sumatoria de los voltajes
individuales de cada batería.
La intensidad de corriente total es la misma que
la de un dispositivo individual.
Con este tipo de conexión, incrementamos el
voltaje total.

Figura 10, Sistema de baterías colocadas en serie- paralelo

¿Como se clasifican las Baterías de Plomo

Acido?
Las baterías Plomo Acido pueden subdividirse o
clasificarse teniendo en cuenta distintos criterios
de selección. Sin intentar cubrir todas las
Figura 8, Sistema de baterías colocadas en serie alternativas, los criterios de selección más
importantes son:
El circuito en paralelo es una conexión donde
los puertos de entrada de todos los • Por Tipo de Placas
acumuladores conectados coincidan entre sí, lo • Por Tipo de Aleación
mismo que sus terminales de salida. • Por Tipo de Mantenimiento Requerido
El voltaje total es el mismo que la de un • Por Tipo de Electrolítico
dispositivo individual. • Según el Uso
La intensidad de corriente total es la sumatoria
de las intensidades individuales de cada batería. Tipos de Placas
Con este tipo de conexión, incrementamos la Existen dentro de las baterías (o acumuladores)
capacidad total. de Plomo-Acido 3 tipos de placas básicas:
• Placas Planas empastadas.
• Placas Tubulares.
• Placas Planté.

Tipo de aleación
Generalmente las distintas rejillas que forman
las placas de una batería están fabricadas con:
Aleaciones de Plomo-Antimonio (Pb-Sb),
recomendado únicamente a baterías de ciclado
profundo.
Aleaciones de Plomo-Selenio (Pb-Se), para uso
Figura 9, Sistema de baterías colocadas en paralelo, automotriz promedio, baterías de bajo
mantenimiento.

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Aleaciones de Plomo-Calcio (Pb-Ca), (Pb-Ag), ¿Qué es la sulfatación?
(Pb-Sn) para la fabricación de baterías selladas En determinadas circunstancias, el Sulfato de
de gel o electrolito absorbido y baterías de libre Plomo de las placas se endurece y se forman
mantenimiento. cristales grandes y capas gruesas. Estos cristales
endurecidos no tienen un proceso reversible, es
Tipo de mantenimiento requerido decir, la recarga normal de la Batería no puede
Con Mantenimiento. deshacer estos cristales de Sulfato de Plomo.
Bajo Mantenimiento Esto es lo que se conoce como sulfatación de la
Libre Mantenimiento Batería.
Sin Atención, si es sellada. La sulfatación se produce principalmente en las
siguientes circunstancias:
Tipo de Electrolítico •Cuando la batería no se recarga totalmente (al
El electrolito puede estar en estado: 100%) de forma periódica.
Líquido, ácido sulfúrico como electrolito entre •Cuando una Batería parcialmente descargada y
1,215 – 1,300 g/ml con nivel bajo del electrolito, permanece
Gelificado, electrolito con una Sílice amorfa inactiva durante un largo tiempo.
Absorbido, fibra de vidrio micro porosa que •Cuando una batería se calienta en exceso
mantiene suspendido el electrolito, conocidas durante el funcionamiento.
como VRLA, batería de plomo-ácido regulada
por una válvula, en inglés. Efectos de la Sulfatación
-Disminuye la superficie útil de las placas, ya
Según el Uso o Aplicación que los cristales endurecidos de Sulfato de
Baterías Automotrices o de arranque. Plomo no son conductores.
Baterías de Tracción, una gran secuencia de -Disminuye la capacidad y el rendimiento de la
descargas, seguidas de las correspondientes batería.
recargas. -Aumenta la resistencia interna de la batería,
Baterías para Energía Solar y Eólica dificultando el paso de corriente.
Baterías Estacionarias, con baja frecuencia de -Disminuye el voltaje de descarga.
descarga, para usos en comunicaciones, -La batería se calienta más de lo normal durante
señalamientos, alarmas, iluminación, el funcionamiento y durante la recarga.
accionamiento, seguridad, etc. -Aumenta el voltaje y la cantidad de energía
necesarios para cargar la batería
-Produce una lectura engañosa del voltaje de la
batería, más alta que el valor real, que puede
hacer que el cargador baje el nivel de carga
antes de tiempo, dejando la batería parcialmente
descargada.
-Puede deteriorar las placas por deformación
(torcimiento).
-Puede dañar el aislante situado entre cada placa
positiva y las negativas.
-Puede producir corto-circuitos.
-Las baterías sulfatadas tienen más dificultades
para aceptar la carga.

Figura 11, Esquema representativo de la sulfatación

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Autodescarga
La energía almacenada en las baterías
recargables no perdura de forma indefinida. Esto
se debe a que en el interior de las baterías se
produce un cierto nivel de reacción química que
se traduce en descarga de las mismas incluso
aunque no las estemos utilizando. Esto es lo que
se conoce como auto descarga.

La descarga de una batería plomo ácido

utilizada en el área automotriz sin tener
consumidores conectados, en las baterías bien
mantenidas, se halla entre 0,2 y 1 % diario de la
capacidad, según su antigüedad.

A temperaturas altas, la auto descarga es mayor

que a temperaturas bajas. El aumento de la
concentración de ácido provoca así mismo que
la auto descarga sea más rápida.

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Motor eléctrico
Principio de los motores eléctricos
Para pode entender este principio se repasarán
varios términos.

Regla o ley de la mano derecha o

del sacacorchos.
Este método se emplea de manera práctica en
dos formas; la primera es para direcciones y
movimientos vectoriales lineales, y la segunda
para movimientos y direcciones rotacionales.

Así, cuando se hace girar un sacacorchos o un

tornillo "hacia la derecha" (en el sentido de la Figura 2, Representación regla de la mano izquierda,
agujas de un reloj) el sacacorchos o el tornillo
"avanza", y viceversa, cuando se hace girar un
sacacorchos o un tornillo "hacia la izquierda"
(contrario a las agujas del reloj), el sacacorchos El dedo índice indica la dirección del campo
o el tornillo "retroceden". magnético, el dedo medio la dirección de la
corriente eléctrica y el dedo pulgar indica la
dirección de la fuerza o el movimiento
generado.
Magnetismo
El magnetismo es un fenómeno físico por el que
los materiales ejercen fuerzas de atracción o
repulsión sobre otros materiales. Hay algunos
materiales conocidos que han presentado
propiedades magnéticas detectables fácilmente
como el níquel, hierro, cobalto y sus aleaciones
que comúnmente se llaman imanes.

El magnetismo puede ser producido por imanes

naturales o artificiales. Además de su capacidad
de atraer metales, tienen la propiedad de
polaridad. Los imanes tienen dos polos
magnéticos diferentes llamados Norte y Sur. Si
enfrentamos los polos Sur de dos imanes estos
Figura 1, Representación regla de la mano derecha
se repelen, y si enfrentamos el polo sur de uno,
Regla de Fleming de la mano izquierda con el polo norte de otro se atraen. Otra
Es una ley mnemotécnica utilizada particularidad es que si los imanes se parten por
en electromagnetismo que determina el la mitad, cada una de las partes tendrá los dos
movimiento de un conductor que está inmerso polos. En un imán la capacidad de atracción es
en un campo magnético o el sentido en el que se mayor en sus extremos o polos.
genera la fuerza dentro de él.

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Campo magnético intensidad de la corriente eléctrica y de la
Se denomina campo magnético a la región del distancia del conductor.
espacio en la que se manifiesta la acción de un
imán. El campo magnético creado por un solenoide se
Un campo magnético se representa mediante incrementa al elevar la intensidad de la
líneas de campo. corriente, al aumentar el número de espiras y al
Las líneas del campo magnético revelan la introducir un trozo de hierro en el interior de la
forma del campo. Las líneas de campo bobina (electroimán).
magnético emergen de un polo, rodean el imán y
penetran por el otro polo.

Fuera del imán, el campo esta dirigido del polo

norte al polo sur. La intensidad del campo es
mayor donde están mas juntas las líneas (la
intensidad es máxima en los polos).

Figura3, Representación de las líneas del campo

magnético,

El magnetismo esta muy relacionado con la

electricidad. Una carga eléctrica esta rodeada de
un campo eléctrico, y si se esta moviendo,
también produce un campo magnético. Esto se
debe a las distorsiones que sufre el campo Figura 4, Incremento del campo magnético creado por un
solenoide
eléctrico al moverse la partícula.

El campo eléctrico es una consecuencia Inducción magnética, corrientes inducidas

relativista del campo magnético. El movimiento Magnitud de la corriente o de la fuerza
de la carga produce un campo magnético. electromotriz inducida:
En 1831, Faraday observó que un imán
generaba una corriente eléctrica en las
Electromagnetismo
Según Oersted, quien descubrió el magnetismo: proximidades de una bobina, siempre que el
-Una carga en movimiento crea un campo imán o la bobina estuvieran en movimiento. La
magnético en el espacio que lo rodea. explicación teórica fue:
-Una corriente eléctrica que circula por un -Es necesario un campo magnético variable
conductor genera a su alrededor un campo (imán, bobina) para crear una corriente eléctrica
magnético cuya intensidad depende de la en el cable o en la bobina.

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-Esta corriente se conoce como corriente La fuerza de Lorentz es la fuerza ejercida por el
inducida, y el fenómeno, como inducción campo electromagnético que recibe una
electromagnética. partícula cargada o una corriente eléctrica.
-La intensidad de la corriente eléctrica es tanto
mayor cuanto más intenso sea el campo
magnético y cuanto más rápido se muevan el
imán o la bobina.

En otras palabras, al igual que una corriente crea

un campo magnético, un campo magnético
puede crear una corriente eléctrica.

Esto es una consecuencia del principio de

conservación de la energía: Un sistema tiende a
mantener su energía constante.

Condición para inducir una corriente

eléctrica:
La corriente eléctrica inducida existe mientras
dure esta variación, y su intensidad es tanto
mayor cuanto más rápida sea dicha variación. Figura 5, Fuerza sobre una partícula cargada, aplicación
Una corriente eléctrica crea a su alrededor un de la Regla de Fleming de la mano izquierda.
campo magnético, y un campo magnético
variable inducido, a su vez, una corriente
eléctrica en un circuito. El motor eléctrico
Un motor eléctrico es un aparato que transforma
El sentido de la corriente inducida (Ley de energía eléctrica en energía mecánica.
Lenz): Existen diferentes tipos de motores, pero de
entre todos tal vez sean los llamados “motores
El enunciado de la ley de Lenz es el siguiente: de corriente continua” los que permiten ver de
un modo más simple cómo obtener movimiento
Cuando varía el flujo magnético que atraviesa gracias al campo magnético creado por una
una bobina, esta reacciona de tal manera que se corriente.
opone a la causa que produjo la variación.
La figura 6 muestra de modo esquemático las
Entonces la corriente inducida tiende a oponerse partes principales de un motor de corriente
a al causa que la produce. continua.

Es decir, si el flujo aumenta, la bobina lo

disminuirá; si disminuye lo aumentará. Para El elemento situado en el centro es la parte del
conseguir estos efectos, tendrá que generar motor que genera el movimiento. Se la llama
corrientes que, a su vez, creen flujo que se armadura o rotor, y consiste en un electroimán
oponga a la variación. Se dice que en la bobina que puede girar libremente entorno a un eje.
aparece una corriente inducida, y, por lo tanto, Dicho rotor está rodeado por un imán
una fuerza electromotriz inducida. permanente, cuyo campo magnético permanece
fijo.

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Segundo, al mismo tiempo, alimentación, se
produce la conmutación para alimentar el motor
y que este gire, en otras palabras, hace un puente
de corriente positiva (+) entre el cable que
llega al motor de arranque desde la batería, y el
cable que surte de corriente a los campos
del motor de arranque, al suceder esto, el motor
de arranque da vueltas rápidas, con la suficiente
fuerza para que el piñón de vueltas a la
cremallera ( rueda del volante del motor) y así
se da inicio al arranque del motor. Esta
definición se ajusta al motor de arranque con
solenoide integrado.

Figura 6, Partes principales de un motor de corriente Al suceder esto; el motor se queda funcionando,
continua.
y el motor de arranque regresa a su posición de
descanso.
El electroimán recibe la corriente a través del
contacto establecido entre las escobillas y el
En la siguiente figura, podemos observar, la
conmutador. Las escobillas permanecen fijas,
forma en que actúa, el pequeño engranaje del
mientras que el conmutador puede girar
bendix (embrague de giro libre) cuando se
libremente entre ellas siguiendo el movimiento
acopla a la rueda volante, para dar inicio al
del rotor.
arranque del motor.
El siguiente video muestra el accionar de un
motor de corriente continua. El béndix es un tipo de mecanismo de engranaje
http://youtu.be/Xi7o8cMPI0E usado en el motor de arranque (también
conocidos como starter) de motores de
Motor de arranque combustión interna. El dispositivo permite que
un piñón del motor de arranque engrane o
Función, concepto desengrane con el volante del motor
Un motor de arranque es un motor automáticamente cuando se activa el starter o
eléctrico alimentado con corriente continua con cuando arranca el motor, respectivamente.
imanes de tamaño reducido y que se emplea
para facilitar el encendido de los motores de Su nombre proviene de su inventor Vincent
combustión interna y diesel, para vencer la Hugo Bendix.
resistencia inicial de los componentes
cinemáticos del motor al arrancar. Su función es
hacer girar el motor sus primeras vueltas.
Cuando se activa la llave hacia la posición de
arranque, un cable lleva la corriente de 12
voltios hacia el solenoide del motor de
arranque, este tiene un campo magnético, que al
ser activado hace 2 cosas:
Figura 7, Secuencia de acoplamiento entre el piñón y la
cremallera en motor de arranque de acoplamiento libre.
Primero, excitación, activación del núcleo móvil
(saca el piñón y lo acopla a la cremallera)

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Funcionamiento Por esta razón se hacen pruebas en el motor de
arranque, pasando corriente del conector # 1, al
conector #2 (toques de corriente).

Cuando se instale un motor de arranque, hay que

poner especial cuidado en los conectores, no
deben tener contacto uno con otro; es cierto que
llevan el mismo tipo de corriente; pero el
conector delgado, que es, el que activa el
solenoide, lo controla la llave de encendido.
La llave de encendido, envía corriente positiva
(+) al motor de arranque, solo cuando se hace
presión a la llave hacia adelante, si se suelta la
llave; la función de enviar corriente se corta;
dejando en las manos del conductor el control
del arranque del motor.

Figura 8, Corte esquemático de un motor de Hay que recordar que el motor de arranque, va
arranque, ensamblado entre la transmisión y el motor, por
lo tanto el solo hecho de estar instalado, hace
que todo lo que es metal en el, reciba
En la figura anterior se puede observar: el #4
automáticamente la corriente negativa o tierra.
indica el espacio que el engrane del bendix
El cable que conecta tierra, va directamente del
recorre, para acoplarse a la rueda volante del
polo negativo de la batería, hacia el motor, este
motor.
cable se atornilla en cualquier tornillo o perno
El #1, es el conector que tiene conectado el
perteneciente al motor.
cable que viene directamente de la batería (+).
Cuando se activa la llave de encendido, un
alambre delgado, lleva corriente positiva (+) Partes de un motor de arranque
hacia el conector #2; al suceder esto ocurren dos
cosas.
Primero, el solenoide se activa magnéticamente
y por un extremo atrae la palanca impulsora, del
bendix llevándolo a su posición de trabajo.
Segundo, por el otro extremo, empuja la placa
de contacto haciendo un puente entre el conector
#1 y el conector #3; que es el que alimenta de
corriente (+) los inductores; y carbones, Figura 9, Partes de un motor de arranque,
haciendo dar vueltas a la armadura;
completándose de esta manera la función de dar Partes:
las vueltas iniciales a la rueda volante del motor.
1. Carcasas de cierre
El cable grueso que viene de la batería [+], al
2. Engranaje bendix
motor de arranque se mantiene con corriente 3. Inducido
todo el tiempo pero el circuito para llegar al 4. Estator
interior se encuentra cortado. 5. Contactos del inducido (escobillas)
El solenoide cumple la función de hacer el 6. Electroimán solenoide
puente.

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Tipos de motores de arranque
1-Tipo convencional, figura 10. 4-Tipo de reductor planetario (PS), con
inductor de imanes, figura 13.

2-Tipo de reducción (multiplica el torque),

figura 11.

Componentes de un motor de
arranque
Bobina de campo
También llamadas zapatas polares
El campo magnético se crea por medio de la
corriente a través de los devanados de la bobina
de campo.

3- Tipo de reducción planetario (PS), con

bobinas inductoras, figura 12.

Figura 14, Esquema de devanados de la bobina de campo

Solenoide
Los motores de arranque cuentan con un
solenoide que abre y cierra el circuito entre la
batería y el motor. El solenoide desplaza
también al piñón de ataque de la marcha

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engranado con el volante de modo que el motor Inductor
pueda arrancarse. El conjunto inductor está formando por las
bobinas inductoras, fabricadas en hilo o pletina
de cobre recocido, y es más grande en la que se
utiliza en los dinamos. Las espurias que forman
las bobinas inductoras están aisladas entre sí,
estas se aíslan de la carcasa y de las masas
polares por medio del encintado de ellas
mismas, y también por medio de una lámina
recubierta de plástico.

Figura 15, Esquema de un interruptor magnético o

solenoide.

Inducido y rodamiento de bolas

El inducido o rotor es la parte móvil del motor
de arranque. Tiene tres partes fundamentales: el
bobinado, el tambor y el colector. El bobinado
tiene cierta cantidad de hilos que van alojados
Figura 17, Inductor
por medio de soldaduras de gran precisión sobre
las ranuras. El tambor del inducido es el que
lleva practicadas las ranuras ya mencionadas Escobilla y portaescobillas
anteriormente y van conectadas en serie. El
colectores el asiento de las escobillas y recibe la
corriente procedente de las bobinas.

Figura 18, Porta escobillas

Figura 16, Inducido

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Engranaje reductor Factores a revisar previos a fallas en
los motores de arranque
1-Estado de la batería
2-Estado de cables y conectores
3-Verificar cortacorriente y la palanca de Park
en vehículos automáticos
4-Conmutador
5-Switch de pedal
6-Verificar switchera

Averías
En el motor de arranque las averías que mas se
dan son las causadas por las escobillas. Estos
Figura 19, Engranaje reductor elementos están sometidos a un fuerte desgaste
debido a su rozamiento con el colector por lo
Embrague de rueda libre que el vehículo cuando tiene más de 100.000
km. esta avería se da con frecuencia. Las
escobillas desgastadas se cambian por unas
nuevas.
Otras averías podrían ser las provocadas por el
relé de arranque, causadas por el corte de una de
sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de
arranque por otro igual, ya que este elemento
esta montado separado del motor.

Señales de un motor de arranque

cuando falla.
-Cuando se gira la llave para arrancar el motor,
Figura 20, Embrague de rueda libre no pasa nada. El motor del vehículo no arranca.
-Cuando se gira la llave para arrancar el motor,
Engranaje del piñón y husillo se escucha un golpe, como si fuera un martillazo
helicoidal y nada más. El motor del vehículo no arranca
-Se gira la llave para arrancar el motor, y la
máquina arranca muy lentamente.
-Se compró una nueva batería pero problema
sigue sin resolverse
-El vehículo auxiliado no ayudó a que arrancara
el motor.

Resumen de las pruebas y diagnósticos

que se hacen al motor de arranque
La experiencia de mecánicos automotrices
indica que cuando el motor de arranque falla el
75 % de las veces es el propio aparato, un 20 %
Figura 21, Engranaje del piñón

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es un problema de la batería y sólo un 5% es 4. Cuando estés suministrándolos 12
otro tipo de desperfecto. Voltios haciendo un puente al Terminal
S del Solenoide del Motor de Arranque,
Pasos de las pruebas: ten cuidado que NO toques Tierra con el
-Primero verificar la condición de carga de la alambre (cable).
batería. Esta prueba puede hacerse con un 5. Tener cuidado, tomar las precauciones
multímetro. necesarias y usar sentido común.
-Verificar que el Motor de Arranque esté
recibiendo la cantidad completa de Corriente de La siguiente imagen muestra un motor de
la Batería. arranque convencional, esta foto nos servirá
-Verificar que el Motor de Arranque esté para poder explicar los pasos de la prueba.
recibiendo la señal para arrancar del Interruptor Aunque ciertas pruebas se harán con el motor de
de Encendido. arranque colocado en su lugar, algunas fotos
-Verificar los Circuitos de Corriente y Tierra muestran el motor de arranque fuera del
con una Prueba de Caída de Voltaje. Estas dos vehículo.
pruebas se explicarán posteriormente. 4
-Aplicar manualmente 12 Voltios con un puente
al terminal S del Solenoide del Motor de
Arranque. 2
-Darle vuelta al motor a mano (con una matraca)
para eliminar que la Máquina o el Compresor de
Aire Acondicionado no estén amarrados.
-Si es necesario, desmontar el motor de arranque 1
y probarlo afuera

Sugerencias y precauciones para

probar el motor de arranque
La prueba del motor de arranque puede
dificultarse debido a la localización del mismo. 3
En algunos vehículos está escondido detrás del
motor y debajo del múltiple de inducción, otros Figura 22, Descripción de los circuitos principales del
lo tienen a vista y a la mano. motor de arranque.

Si hay que levantar el vehículo para tener acceso Número 1: Aquí es donde va conectado el cable
al motor de arranque: de corriente que viene de la batería, borne 30.
1. Usa soportes para sostener/soportar el
vehículo en el aire mientras trabajas Número 2: Esta es el terminal S del solenoide
debajo de él. del motor de arranque. Este circuito es el que
2. Usa lentes de seguridad para proteger tus alimenta la señal de 12 voltios que viene del
ojos mientras estés trabajando debajo del interruptor de encendido, cuando se gira la llave
vehículo. para arrancar el vehículo
3. Para arrancar el vehículo mientras haces
ciertas pruebas y para hacer las Algunos vehículos usan una tuerca pequeña para
comprobaciones de caída de tensión, sujetar este circuito al terminal del Solenoide.
necesitas un ayudante En otros vehículos, principalmente los asiáticos,

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usan un terminal tipo hembra que se conecta a Aislamiento entre las láminas del colector y la
un terminal tipo macho en el solenoide. masa del rotor

Número 3: Punto de tierra. El motor de a) Prueba de cortocircuito: Mediante el

arranque completa el circuito de tierra a través multímetro en la posición de continuidad,
de su caja. comprobamos que no había cortocircuito en las
bobinas.
Número 4: Borne 50 del relé, transmite la
corriente proveniente de la batería a los b) Prueba de continuidad: De nuevo, mediante
carbones, se produce un puente con el borne 30 el multímetro, esta vez en la posición de
gracias al solenoide. resistencia, comprobamos en todas las delgas,
que, entre dos contiguas, la resistencia era de
Resumen de las pruebas al motor de unos 0,3W.
arranque
c) Prueba de aislamiento: Sirviéndonos de
Prueba del motor de arranque, solo se debe nuevo del multímetro, en posición de
mover el motor continuidad, comprobamos el aislamiento a
(+) en el 1, borne 30, con cable de auxiliar masa entre las delgas del colector y el eje del
(-) en la carcasa (3) inducido.

Prueba del automático, saca el piñón y lo Factores adicionales

vuelve a meter Verificación de la bocinas de bronce del eje
(+) en el 2 Falla en el rachi unidireccional
(-) en la carcasa (3) Ruidos fuertes cambiar el piñón
Verificar continuidad entre el 4 y el, 1 o tensión
en el 4

Para probar automático y motor a la vez

(+) en el 30 y en
(-) a la carcasa

Prueba de torsión, atravesar un palo de escoba,

tratando de frenar el motor, y lo debe destruir, si
se frena tiene corto entre espiras, no tiene fuerza
Figura 23, Verificación y control de los componentes del
Fallas del motor de arranque como tal Motor de Arranque: Inducido o Rotor, Prueba de
aislamiento
Medir continuidad entre los carbones
(embobinado) y el C (entrada de corriente al
motor de arranque), es el mismo cable
Aislamiento entre los carbones positivos y la
carcasa

Para probar el rotor

Continuidad entre las láminas del colector

16
 Guías Atema
El Alternador
El sistema de generación de corriente alterna,
Función, concepto previo a la rectificación, es
La batería, el alternador y el regulador de voltaje normalmente trifásico, aunque en aplicaciones
son el corazón de cualquier sistema eléctrico de pequeños motores de 2 tiempos han existido
automotriz. Estos componentes, que forman el y existen sistemas monofásicos, llamados
sistema de carga, proveen la fuerza eléctrica volantes magnéticos.
necesaria para arrancar el motor y operar todo el
equipo eléctrico.

Un alternador de motor es una máquina

eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando
una corriente alterna mediante inducción
electromagnética, generalmente obtenida por un
mecanismo de arrastre desde un motor de
combustión interna, diésel o Wankel.

La corriente eléctrica producida es corriente

alterna, no necesita sistema de regulación de la
intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin
embargo necesita de un dispositivo
de regulación del voltaje y de rectificación, ya
Figura 1, Diagrama de cableado de un alternador con
que la corriente usada por los sistemas es sistema de nueve diodos.
normalmente continua y obtenida desde
una batería. La rectificación se hace mediante
un puente rectificador de diodos. El alternador igual que el motor de arranque se
Su función es sostener la red eléctrica completa rodea de un circuito eléctrico que es igual para
del automóvil, recargar y mantener el voltaje de todos los vehículos.
la batería, normalmente de 6 Voltios (pequeños
motores y vehículos de 2 ruedas), 12 voltios El circuito que rodea el alternador se denomina
(automóviles, motocicletas, marina, transporte circuito de carga que esta formado por: el propio
ligero y aviación deportiva), 24 voltios alternador, la batería y el regulador de tensión.
(transporte pesado y aviación comercial). El Este último elemento sirve para que la tensión
alternador entrega su potencia nominal a un que proporciona el alternador se mantenga
régimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal siempre constante aprox. 12 V.
para vehículos que circulan frecuentemente en
ciudad, ya que el alternador carga la batería La energía eléctrica proporcionada por el
incluso con el motor funcionando en marcha alternador esta controlada por el regulador de
lenta. tensión, esta energía es enviada hacia la batería,
donde queda almacenada, y a los circuitos
Un alternador consta de dos partes
eléctricos que proporcionan energía eléctrica a
fundamentales, el inductor, que es el que crea el
los distintos consumidores (encendido, luces,
campo magnético y el inducido, que es el
radio, cierre centralizado etc.).
conductor el cual es atravesado por las líneas de
fuerza de dicho campo

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 Guías Atema
Tipos de reguladores
Los reguladores se distinguen por su tecnología
de realización en los siguientes tipos:
-Reguladores con transistor.
-Reguladores híbridos (mono función).
-Reguladores monolíticos (mono
función/multifunción).

Los primeros han sido sustituidos por los

reguladores híbridos, que se realizan con
componentes discretos y componentes activos.

Los reguladores monolíticos, actualmente muy

utilizados, se obtienen realizando todos los
componentes en un único chip integrado. Con
esta técnica ha sido posible conseguir:
- Aumento de la fiabilidad.
- Tolerancias de ajuste más cortas tanto para la
tensión regulada como para la compensación de
la temperatura.
- Realización de reguladores polivalentes
(multifunción).

Funcionamiento del alternador

Cuando el alternador está cargando, la corriente
requerida para energizar el rotor viene del
mismo alternador.

Figura 2, Diagrama de bloques del sistema de carga de un

vehículo

Batería Motor de arranque

Regulador Alternador

Figura 3, Componentes del sistema de carga y

alimentación eléctrica Figura 4, Esquema funcionamiento alternador cargando

18
 Guías Atema
Cuando se arranca el motor, la corriente
requerida para energizar el rotor y empezar el
proceso de carga debe venir de otra fuente.

Cuando el interruptor de encendido está

accionado, la corriente para energizar el rotor
fluye de la terminal (+) de la batería al
interruptor de encendido, después a la luz
indicadora en el tablero, de ahí pasa al
regulador de voltaje y por último al rotor.

Figura 6, Representación del inductor e inducido

Partes de un alternador
Figura 5, Esquema funcionamiento alternador con
interruptor de encendido accionado.

Cuando el alternador empieza a cargar, la

corriente del rotor viene directamente del
alternador. Como resultado, la corriente ya no
fluye a través de la luz indicadora de carga y
ésta se apaga.

Si la luz indicadora de carga no prende cuando

Figura 7, Partes de un alternador convencional, Los
se acciona el interruptor de encendido (antes de rodamientos (3 y 5 en el esquema), Aislante y colector del
arrancar el motor) el alternador no cargará rotor (4), Las escobillas (8), Regulador o diodos (9).
porque no habrá sido excitado el rotor.
Elemento por elemento en el
Como se muestra en las figuras siguientes el alternador
inductor está constituido por el rotor R, dotado El Rotor
de cuatro piezas magnéticas cuya polaridad se El rotor o inductor es un electroimán multipolar,
su alimentación es controlada por el regulador
indica. Estas piezas pueden estar imantadas de
de voltaje y proporciona el campo magnético
forma permanente o ser electroimanes.

19
 Guías Atema
responsable de la fuerza electromotriz inducida El rotor consiste en una flecha con el
en el estator o inducido. embobinado de excitación y dos polos cada uno
Está formado por el eje, bobinas, garras polares teniendo seis zapatas.
y rodamiento. Su función es generar un campo
electromagnético que inducirá la corriente Cuando la bobina de excitación es energizada,
alternada en el estator. El diámetro y el largo de cada zapata de un polo se convierte en Norte y
la bobina y de la garra polar determinan el cada zapata del otro polo, en Sur.
campo magnético del rotor. Este campo junto
con el diámetro y el largo del estator determinan Pruebas
la potencia del alternador. Al pasarle corriente se magnetiza
Prueba de continuidad entre las dos pistas
Prueba de discontinuidad entre cualquiera de las
dos pistas y el eje.

El Estator o inducido
Un solo cable para producir corriente eléctrica
por inducción magnética, no aprovecharía
eficientemente el campo magnético producido
por un rotor de zapatas polares.

Los alternadores con rotor de zapatas polares

tienen “fases de arrollamiento” que son
alambres intercalados en un núcleo circular de
hierro.

La principal función del estator es conducir la

corriente.

Está compuesto por tres bobinas de una fase

cada una, enrolladas en un núcleo en forma de
aro llamado corona, en dichas fases se induce la
fuerza electromotriz provocadas por el campo
magnético del rotor, que sale en forma de
corriente alterne hacia en puente rectificador.
Figura 8, Rotor de zapatas polares, Baterías Hella,
Funcionamiento y Sistema de Carga
El estator hará de soporte a las bobinas y al
mismo tiempo proporcionará las
Casi todos los alternadores usan un tipo especial concentraciones de líneas del campo magnético.
de electroimán llamado Rotor de zapatas La calidad de los materiales utilizados
polares. Cuando se aplica una corriente eléctrica determina el mejor flujo de corriente y la
a una bobina, se crea un campo magnético. durabilidad.

Como en un imán permanente, un extremo del Las vueltas de alambre en el embobinado están
electro-imán energizado será el polo Norte y el agrupadas para que coincidan con las zapatas
otro será el polo Sur. del rotor.

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 Guías Atema
Existen dos configuraciones básicas de un
generador trifásico, estrella y delta o triángulo.

Conexión delta o
Fases enrolladas triángulo

Figura 9, Diagrama del estator o inducido

Conexión en estrella
Para incrementar la corriente y hacer más
continuos los impulsos de voltaje, los
alternadores tienen tres fases de arrollamiento
en vez de una sola. Las tres fases están
conectadas a un lado y soldadas a un circuito de
rectificación al otro lado.

Figura 11, Configuraciones básicas de un generador

trifásico, terminales de las fases.

Conexión en estrella:
Consiste en unir los finales de tres bobinas del
estator (U2, V2, W2), alimentando solamente
sus principios (U1, V1, W1) con las tres fases
(R-S-T) de manera que cada bobina recibirá una
tensión equivalente a la tensión de fase.

Figura 10, Representación de la conexión de las tres

fases (x, y, z)

21
 Guías Atema

Figura 12, Configuración conexión en estrella

Conexión en delta o triángulo:

Consiste en unir el principio de una bobina con
el final de la siguiente (U1-V2, V1-W2, W1-V2)
energizando los tres puntos de unión que se
obtienen con las tres fases (R, S, T), de tal
manera que cada una de las bobinas recibirá una
tensión equivalente a la tensión de línea o
tensión entre fases.

Figura 14, Sistema de carga, fase de inducción trifásica

Pruebas en el estator
Comprobar continuidad entre los terminales
U1U2, V1V2, W1W2
Comprobar aislamiento entre U1, V1, W1 y
masa o corona.

Figura 13, Configuración conexión delta El Puente Rectificador de diodos

El puente rectificador es un circuito electrónico
usado en la conversión de corriente alterna en

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 Guías Atema
corriente continua. También es conocido como reguladores pueden ser Monofunción
circuito o puente de Graetz. (solamente regulan la tensión) o Multifunción
(regulación de tensión e informaciones de
Consiste en cuatro diodos comunes, que operación).
convierten una señal con partes positivas y
negativas en una señal únicamente positiva. Un Un regulador Multifunción es responsable por
simple diodo permitiría quedarse con la parte diversas informaciones que son enviadas a la
positiva, pero el puente permite aprovechar Unidad de Control electrónico (ECU) y su mal
también la parte negativa. El puente, junto con funcionamiento puede comprometer todo el
un condensador y un diodo zener, permite sistema.
convertir la corriente alterna en continua. El
papel de los cuatro diodos comunes es hacer que
la electricidad vaya en un solo sentido, mientras
que el resto de componentes tienen como
función estabilizar la señal. Usualmente se suele
añadir una etapa amplificadora con un transistor
BJT para solventar las limitaciones que estos
componentes tienen en la práctica en cuanto a
intensidad.

Regulación electromecánica
Figura 15, Esquema de un puente rectificador

Fallas de un diodo
Para probar un diodo se utiliza un tester.
Continuidad en ambos sentidos, diodo
cortocircuitado
Discontinuidad en ambos sentidos, diodo abierto

El Regulador de Voltaje
El regulador es un dispositivo electrónico
utilizado para mantener la tensión en un valor
determinado a la salida del alternador.

Controla la entrega de energía eléctrica al

motor, aumentando cuando la tensión en la
salida está baja y disminuyendo cuando está Regulación electromecánica II
alta. Los límites son fijados según las
especificaciones del fabricante del vehículo. Los

23
 Guías Atema
Comprobación del regulador electrónico
Diodos de protección
Azul del regulador a negativo de batería y cada
uno de los amarillos con lámpara en serie a
positivo de batería. La luz debe encenderse.
Realizar después invertido los terminales. La luz
no debe encenderse

Regulación electromecánica III

Figura 13, Diferentes tipos de regulaciones

electromecánicas. I, II y III

Caja reguladora
El sistema eléctrico funciona con transistores,
trio de diodos.

El regulador gobierna la corriente de excitación

y con ella el campo de excitación en el rotor del
alternador, en función de la tensión generada en
el alternador, de este modo, la tensión en bornes
de dicho alternador, se mantiene e independiente
del número de revoluciones y de la carga

Figura 15, Esquema Comprobación del regulador

electrónico

Fallas de un alternador, problemas

típicos de los alternadores.
Escobillas desgastadas.
Rotor dañado.
Figura 14, Diagrama de cajas reguladoras Daños en puente rectificador.
Estator dañado.
Regulador averiado.

24
 Guías Atema
Señales que indican un problema en el Figura3,
http://www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/in
alternador dex9.htm
Luz de advertencia, intensidad de las luces, Figura 4,
vista, sonido y olfato, una batería muerta, http://www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/in
conexiones flojas o rotas. dex9.htm
Figura 6,
http://www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/in
El alternador no manda, voltaje en batería dex9.htm
12,4 v máximo, rango bueno 13,8 – 14,5 máx. Figura 8,
Regulador dañado http://www.automecanico.com/auto2002/arrancadore.html
Carbones desgastados Figura 9,
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Aut
Falso contacto en cables omobile_starter_2.JPG?uselang=es
Fusible quemado
Rotor, estator o puente rectificador quemados Alternador
Figura 1,
El alternador manda en exceso, más de 15 V http://www.miac.es/marcas/pico/develop/hta/alt_volts_am
ps.tjk
Regulador de voltaje dañado Figura 6, http://www.tuveras.com
Figura 7,
Los bombillos oscilan http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSit
Regulador dañado e/HellaResources/HellaMEX/Garages/Copy%20of%20Sis
tema%20de%20Carga%20Baterias%20Hella.pdf
La luz de la batería se enciende en mínimo,
pero al acelerar se apaga
Diodo quemado

Al aumentar el consumo el voltaje comienza a

Preguntas:
disminuir
1.- ¿Cuáles son las funciones de una batería o acumulador
Fatiga del alternador o corto entre espiras
automotriz?

2.- ¿Cuál es la concentración del ácido para baterías

(ácido sulfúrico diluido)?

3.- Indique las tres formas que disponemos para conectar

Referencias: un grupo de baterías entre sí.
Baterías
Figura 2, 4.- Si el nivel del electrolito es bajo en una batería, ¿qué
http://www.ptelectronics.es/index.php/es/menubaterias/m se deberá añadirá agua destilada o agua natural y por qué?
enubaterias-plomo
Figura 4, http://www.maquinaria.cl/baterias.htm 5.- En las baterías plomo-ácido, ¿qué aleaciones son las
Figura 6, http://www.plusbatt.com.ar/ utilizadas para la fabricación de baterías selladas de gel o
Figura 8, 9, 10, http://ayudaelectronica.com/conexion- electrolito absorbido y baterías de libre mantenimiento?
banco-baterias-plomo-acido/
6.- El proceso de autodescarga en una batería plomo-
Motor de arranque ácido, ¿depende o no de la química de la batería?
Figura 1,
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3 7.- Con respecto a la Capacidad de Reserva, una batería
/3e/Manoderecha.svg/2000px-Manoderecha.svg.png de 60 Ah, ¿cuantos Amperios puede suministrar en 10
Figura 2, minutos?
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:ManoLaplace.sv
g?uselang=es

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 Guías Atema
8.- Una corriente eléctrica que circula por un conductor
genera a su alrededor un campo magnético ¿de qué
depende la intensidad de dicho campo magnético?

9.- Un motor eléctrico es un aparato que transforma

energía eléctrica en ¿qué otro tipo de energía?

10.- Indique las partes de un motor de arranque

11.- Especifique los tipos de motores de arranque

12.- ¿Cuál es la parte móvil de un motor de arranque?

13.- ¿Cuáles son las dos funciones principales del

Solenoide en los motores de arranque?

14.- ¿Cuál es la función del alternador?

15.- Indique los Elementos de un alternador

16.- ¿Cuál es la función principal del estator en un

alternador?

17.- ¿Cuáles son las dos configuraciones básicas que

existen de un generador trifásico?

18.- ¿Cuáles son los problemas típicos de los

alternadores?

19.- ¿Qué parte del alternador es usado en la conversión

de corriente alterna en corriente continua?

20.-

26