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TSB 6T40 - Retraso de Cambio Después de La Reparación

Este documento describe un problema de retraso en la transmisión automática GM 6T40 después de una reparación. Se instaló un embrague de la segunda generación en una transmisión de la primera generación, lo que resultó en una fuga de aceite del pistón compensador debido a diferencias en el diseño entre las generaciones. La fuga redujo la presión de la línea y afectó el rendimiento general de la transmisión. El problema se debió a la combinación incorrecta de piezas de diferentes generaciones durante la reparación.

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Este documento describe un problema de retraso en la transmisión automática GM 6T40 después de una reparación. Se instaló un embrague de la segunda generación en una transmisión de la primera generación, lo que resultó en una fuga de aceite del pistón compensador debido a diferencias en el diseño entre las generaciones. La fuga redujo la presión de la línea y afectó el rendimiento general de la transmisión. El problema se debió a la combinación incorrecta de piezas de diferentes generaciones durante la reparación.

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TRANSMISIÓN 6T40

RETRASO DE CAMBIO DESPUÉS DE LA


REPARACIÓN
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TEC. ESPECIALISTA: ERICK PALOMINO VALDIVIA


TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA GM 6T40
CHEVROLET CRUZE 2012

SINTOMAS: Se acaba de reacondicionar un vehículo equipado con una transmisión de primera generación
de la serie 6T40. Cuando la transmisión se puso en marcha atrás o en marcha, hubo un retraso
significativo. El rendimiento general de la transmisión fue pobre. Una verificación de la
presión de la línea indicó que la presión de la línea era baja. El cuerpo de la válvula y la
bomba se descartaron como componentes defectuosos. El sistema de control electrónico de
presión de línea funcionó con normalidad.
CHEVROLET CRUZE 2012
CAUSA: Se instaló un embrague de 4ta, 5ta, 6ta de la segunda generación en esta transmisión junto con
un torre de soporte de tres (3) anillos. El problema radica en el pistón compensador que utiliza
una carcasa de embrague de 2da Generación en comparación con la carcasa de 1ra Generación.

El pistón compensador de 1ra Generación que se ve en la figura 1 tiene un sello de labio intern
o y externo. Está diseñado para sellar el aceite del compensador regulado. Esto requiere una
torre de soporte de cuatro (4) anillos.

El pistón compensador de 2da Generación que se ve en la figura 2 tiene solo un sello de labio
exterior. Esto requiere una torre de soporte de tres (3) anillos. En una transmisión de
2da Generación no hay un circuito compensador, en su lugar utiliza un circuito de relleno. Esta
es la razón por la que la transmisión de 1ra Generación tuvo el retraso debido a una fuga de
ATF del compensador más allá del diámetro interno del pistón del compensador, como se
muestra en la figura 3.

La fuga del ATF del compensador fue lo suficientemente significativa como para reducir la
presión de la línea hasta el punto en que afectó el rendimiento general de la transmisión.
CHEVROLET CRUZE 2012

Figura 1 Figura 2
CHEVROLET CRUZE 2012

Figura 3
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"Cualquier persona que deja de aprender es viejo, ya tenga 18 o 80 años.
Cualquier persona que sigue aprendiendo se mantiene joven“ - Henry Ford

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