FACULTAD DE INGENIERÍA Y COMPUTACIÓN

Escuela Profesional de Ingeniería Industrial

“Análisis del aprovechamiento de neumáticos

reciclados usados como aditivo en el asfalto”

Presentado por:

Esthefani Concepcion Segovia Carhuas

Alexandra Paco Martinez

Para Optar por el Grado Académico de Bachiller en:

INGENIERIA INDUSTRIAL

ASESOR: Juan Carlos Valdez Loaiza

Arequipa, Enero de 2020

DEDICATORIA

Este trabajo de investigación se la dedico a Dios, por ofrecerme la voluntad y la suficiente

fuerza para culminar con esta labor y con bastante amor dedico este gran esfuerzo a mis
padres Marcelina y Antonio, quienes me dieron la vida y su apoyo infinito durante mi carrera
universitaria e hicieron que mi sueño fuera parte de ellos.

Dedico a mis hermanos Cristhian, Elizabeth, Luis y Sheyla por el apoyo del día a día.
“ESTHEFANI.”

Dedico este trabajo a Dios y a mis padres, Roberto y Armida por su constante apoyo durante
esta labor, por el amor infinito que me brindaron, por la motivación del día a día durante esta
etapa de mi formación. “ALEXANDRA”
AGRADECIMIENTO

Como investigadoras de este presente trabajo en primer lugar queremos agradecer a nuestra
casa de estudios la Universidad Católica San Pablo por su acogida y por habernos brindado
los conocimientos durante esta etapa.

Agradezco a mis padres Marcelina Y Antonio por su constante motivación y apoyo brindado
y tener la idea de siempre salir adelante.

A mi hermana Elizabeth por su compañía durante esta etapa y por compartir sus
conocimientos de esta misma línea de carrera.

Finalmente, este trabajo de investigación me la dedico a mí por el esfuerzo y dedicación

puesto sobre él. “ESTHEFANI”.

Agradezco a mis padres, Roberto Paco y Armida Martínez por ser los pilares fundamentales
de mi existencia, por haber inculcado en mí siempre valores y principios ejemplares y por
su apoyo perpetuo e incondicional. A mi profesora de la primaria, Ruth Choquenaira, quien
sembró en mí, el hambre de superación; sin más que agregar, solo me queda decir que con
“determinación y perseverancia” todo se puede lograr. “ALEXANDRA”.
RESUMEN

La presente investigación promueve el uso de los materiales que son reciclados como parte
de las soluciones, para ejecutarse como alternativa al actual problema ambiental, con la
finalidad de poder enriquecer las propiedades de las mezclas asfálticas con adición de
componentes (caucho) de esta forma sea perdurable y capaz de alarga la vida.

Para ello se realizó la caracterización de los neumáticos y de los pavimentos flexibles de la

misma manera a través del tratamiento mecánico realizado a los neumáticos se obtiene
gránulos de caucho entre 0.8 milímetros y 4 milímetros que adicionado a las mezclas
asfálticas mejora el comportamiento de sus propiedades.

En la presente se podrá encontrar información acerca los problemas presentes en las

pavimentaciones y ante ello las medidas que se tomaron, así como el porcentaje de adición
de caucho de neumático reciclado en un rango promedio de 3%y 5% que se le adiciona a la
mezcla asfáltica a través de los procesos por vía caliente y seca. Siendo el proceso de vía
seco el más ventajoso para la aplicación en el sector y para un mejor comportamiento y
además cumpliendo con las exigencias del manual de carreteras del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones.

Finalmente se analiza las ventajas resultantes del tratamiento mecánico a través de la

GRANULACION al adicionar el caucho en la mezcla asfáltica y entre más fino sea el grano
de caucho, tendrá mejor acogida y además de ser un material reciclado el costo del producto
será mucho menor y a la vez contribuir con la reducción de la contaminación ambiental.

PALABRAS CLAVES: Neumático, reciclado, asfalto.

ABSTRACT

This research promotes the use of materials that are recycled as part of the solutions, to be
implemented as an alternative to the current environmental problem, in order to enrich the
properties of physical mixtures with the addition of components in this way is durable and
capable of lengthens life.

For this, the characterization of the tires and the flexible pavements was carried out in the
same way through the mechanical treatment carried out on the tires, rubber granules between
4 millimeters and 0.8 millimeters are obtained, which, added to the asphalt mix, improves
the behavior of their properties. .

In the present you can find information about the problems present in the paving and before
that the measures that were taken as well as the percentage of addition of rubber mixture of
recycled tire that are in a range between (3% and 5%) that It is added to the asphalt mixture
by hot and cold processes. The hot track process is the most advantageous for a better
behavior and also complying with the requirements of the road manual of the Ministry of
transport and communications.

Finally the advantages resulting from the mechanical treatment through GRANULACION
are analyzed by adding the rubber in the asphalt mixture and the finer the rubber grain, it
will be better received and besides being a recycled material the cost of the product will be
much better. At the same time contribute to the reduction of environmental pollution.

KEYWORDS: Tire, recycled, asphalt.

INTRODUCCIÓN

En las últimas décadas los problemas ambientales se han convertido en una preocupación
global que ha venido tomando fuerza y relevancia; unos de los problemas es la mala gestión
de residuos sólidos que contaminan los suelos, ríos, lagos, océanos, etc., perjudicando los
ecosistemas que se encuentran alrededor de estos.

La generación de grandes cantidades de residuos sólidos a nivel mundial, nacional y local

no es una novedad, tampoco que éstos residuos sólidos no tienen una gestión normada,
controlada y ejecutada con efectividad en muchos países del mundo, lo cual viene generando
impactos ambientales significativos a nivel mundial.

En este sentido, muchos profesionales y especialistas en la materia vienen desarrollando y

buscando nuevas propuestas para inhibir el impacto ambiental significativo que genera la
acumulación irresponsable y no controlada de residuos sólidos.
ÍNDICE
1. Descripción del problema. ......................................................................................................... 1
Análisis de la situación problemática................................................................................. 1
Formulación del problema ................................................................................................ 2
Sistematización del problema ........................................................................................... 2
2. Objetivo general ........................................................................................................................ 2
3. Objetivos específicos ................................................................................................................. 2
4. Justificación de la investigación................................................................................................. 3
Conveniencia ..................................................................................................................... 3
Justificación teórico ........................................................................................................... 3
Justificación metodológica ................................................................................................ 3
Justificación práctica ......................................................................................................... 5
5. Delimitación de la investigación ................................................................................................ 6
Delimitación temporal: ...................................................................................................... 6
Delimitación temática: ...................................................................................................... 6
6. Marco teórico ............................................................................................................................ 6
Antecedentes .................................................................................................................... 6
Conceptos generales ....................................................................................................... 10
6.2.1 Neumático nuevo .................................................................................................... 10
6.2.2 Reciclaje................................................................................................................... 12
6.2.3 Asfalto ..................................................................................................................... 13
Valoración de los neumáticos .......................................................................................... 13
6.3.1 Valoración material o tratamiento mecánico de los neumáticos ............................ 13
6.3.2 Valoración energética o tratamiento químico de los neumáticos ........................... 13
Tratamiento de los neumáticos en el sector construcción .............................................. 14
Tratamiento de Granulación............................................................................................ 15
Mezcla asfáltica con adición de caucho de neumático .................................................... 18
6.6.1 Proceso de Tratamiento del caucho ........................................................................ 18
Ventajas de adicionar caucho en la mezcla asfáltica ....................................................... 21
7. Método de investigación ......................................................................................................... 22
Descripción del objeto de estudio y unidad de análisis ................................................... 22
Descripción del tipo de investigación .............................................................................. 22
Instrumentos de investigación ........................................................................................ 22
Descripción del paso a paso de como la investigación fue realizada ............................... 23
Análisis de ventajas, desventajas y limitaciones de los métodos, así como superar estas
limitaciones ................................................................................................................................. 24
8. Análisis de resultados .............................................................................................................. 25
9. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................................... 26
10. Referencias bibliográficas .................................................................................................... 28
11. Anexos ................................................................................................................................. 31
ANEXO1 ........................................................................................................................... 31
ANEXO 2 .......................................................................................................................... 31
12. Apéndices ............................................................................................................................ 32
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Investigaciones realizadas sobre mezclas asfálticas con aditivo de caucho en los últimos
diez años ........................................................................................................................................... 4
Tabla 2: Elementos que componen los neumáticos en la UE......................................................... 11
Tabla 3: Análisis comparativo de procesos ..................................................................................... 20
Tabla 4: Terminología de caucho en la mezcla asfáltica ................................................................. 21
Tabla 5: Investigaciones realizadas sobre mezclas asfálticas con aditivo de caucho en los últimos
diez años ......................................................................................................................................... 32
Tabla 6: Lista de N° de publicaciones por base de datos ................................................................. 33
Tabla 7: Cantidad de publicaciones según tipo de fuente entre los años 2008-2018 ....................... 34
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Gráfica 1: Investigaciones publicadas sobre neumáticos reciclados para asfalto dentro de los
últimos 10 años ................................................................................................................................. 5
Ilustración 2: Estructura de los neumáticos ..................................................................................... 11
Ilustración 3: Pavimento con deterioro superficial .......................................................................... 15
Ilustración 4: Pavimento agrietado .................................................................................................. 15
Ilustración 5; Proceso de obtención para la mezcla asfáltica ........................................................... 16
Ilustración 6: Proceso de trituración del caucho .............................................................................. 17
Ilustración 7: Proceso por vía seca .................................................................................................. 19
Ilustración 8: Proceso por vía húmeda............................................................................................. 20
Gráfica 9: Investigaciones publicadas sobre neumáticos reciclados para asfalto dentro de los
últimos 10 años ............................................................................................................................... 33
Ilustración 10: N° de literatura publicada según las diferentes base de datos. Elaboración propia .. 34
Ilustración 11: Cantidad de publicaciones según tipo de fuente entre los años 2008-2018.............. 35
1. Descripción del problema.

Análisis de la situación problemática

El Parque Automotor en Latinoamérica y el mundo entero viene creciendo

significativamente, generando un problema que necesita de la urgente atención de
autoridades y la comunidad en general. De acuerdo a la información del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el parque vehicular en el solamente en Perú desde el 2012
ha crecido en promedio 7%, llegando en el 2016 a 2,661,719 vehículos circulando en el
Perú, de la misma forma como viene ocurriendo en diferentes países de Latinoamérica,
donde se estima que el mercado automotriz creció alrededor de 7.1% solamente en el
20181.
En vista de un claro crecimiento del parque automotor en Latinoamérica y el mundo
entero, es lógico ver con buenos ojos este crecimiento ya que lo podríamos atribuir a un
próspero crecimiento económico. Sin embargo, esto solo es la cara buena de la moneda,
pocos se percatan del lado oscuro de este crecimiento automotor, nadie piensa que los
neumáticos fuera de uso invaden rellenos sanitarios informales, ríos, canteras, torrenteras,
en otros espacios públicos, generando contaminación audiovisual, contaminación de
suelos, etc.
Este trabajo bibliográfico tiene como punto de estudio los neumáticos reciclados, es
necesario hacer de conocimiento que los neumáticos reciclados no pueden ser reutilizados
para la fabricación de nuevos neumáticos, razón por la cual son descartados acumulados
en vertederos informales, dando lugar a un problema de la acumulación descontrolada de
neumáticos reciclados de manera informal. (Córdova, 2010)
Está comprobado que acumulación conjunta entre los neumáticos reciclados y los
residuos sólidos biodegradables, es perjudicial para estos últimos, debido a que al juntar
ambos residuos sólidos generan las condiciones idóneas para la proliferación de plagas,
roedores, insectos, etc., muchos de los cuales darán lugar a la propagación de
enfermedades poniendo en riesgo la salud de las personas que se encuentran alrededor.
(Córdova, 2010)

1
Cámara de Comercio de Lima, 2018

1
 En consecuencia, la inexistente gestión para la disposición final y el desaprovechamiento
de los neumáticos fuera de uso principalmente en Latinoamérica, los cuales ya cumplieron
con su ciclo de vida útil, representan un problema ambiental, económico y de salud
pública en Latinoamérica y el mundo entero donde no se llevan a cabo buenas prácticas
de reciclaje.
Formulación del problema

- ¿Es posible aprovechar los neumáticos fuera de uso para su empleo como aditivo
en la mezcla asfáltica?

Sistematización del problema

- ¿Existe información sistematizada sobre los neumáticos reciclados?

- ¿Existe información sistematizada sobre el pavimento flexible?
- ¿Cuál es el tratamiento adecuado para procesar los neumáticos reciclados para
transformarlos en aditivo para mezcla asfáltica?
- ¿Cuáles son las ventajas de incorporar el caucho del neumático reciclado como
aditivo de la mezcla asfáltica?

2. Objetivo general

Analizar el aprovechamiento de los neumáticos reciclados para su utilización

como aditivo en la mezcla asfáltica.

3. Objetivos específicos

- Revisar y sintetizar información acerca de la definición, clasificación,

composición, degradación e impacto ambiental los neumáticos fuera de uso.
- Revisar y sintetizar información sobre pavimento flexible (mezcla asfáltica):
composición, propiedades.
- Describir el tratamiento a emplear para hacer su uso como aditivo en la mezcla
asfáltica.
- Identificar las ventajas de la adición del caucho en la mezcla asfáltica.

2
4. Justificación de la investigación

Conveniencia

En vista de los recientes problemas ambientales y su gran impacto negativo que estos
generan, tratar un tema ambiental es bien visto por la comunidad en general, debido
que a que se busca la constante reducción de este impacto para el bien común y un
adecuado consumo de nuestros recursos de manera sostenible.
En este sentido, nuestra investigación sobre la disposición final para su
aprovechamiento de neumáticos fuera de uso, es un tema poco difundido y
desarrollado a nivel nacional, regional y local, y si se quiere diagnosticar en todo
Latinoamérica; sin embargo, este es un tema desarrollado y explotado en otros países
a nivel internacional.

Justificación teórico

En la actualidad el tema de aprovechamiento de neumáticos reciclados es un tema

reciente que se está desplegando en el ámbito nacional y de Latinoamérica. Cabe
resaltar que existe información relevante de la disposición final de los neumáticos
reciclados, encontramos un porcentaje significativo de información entre artículos de
investigación, tesis y libros de desarrollan ampliamente temas relacionados, similares
al aprovechamiento de los neumáticos reciclados. Estos artículos de investigación,
tesis y libros presentes en nuestras referencias los encontramos en los buscadores
Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC de donde se obtuvo la base
bibliográfica y semántica para poder orientar nuestro trabajo bibliográfico.

Justificación metodológica

La presente revisión bibliográfica abarca un tema que no es ajeno al contexto de los

países latinoamericanos, quienes han venido acogiendo la innovación evolucionada
de países europeos como Portugal, Italia y España. Estos países europeos son los
pioneros en investigación y aplicación referida al aprovechamiento de los neumáticos
reciclados para generar nuevas formas de utilización.

3
 Esta revisión bibliográfica se encuentra delimitada por los diez últimos años. Este
tema, eventualmente tuvo origen desde finales del siglo XX, sin embargo, no se fue
evidenciando desde los comienzos de los años 2000. Por este motivo, en los años
2008-2018 el desarrollo e interés sobre este tema empezó a despegar. Cabe resaltar,
que la presente revisión bibliográfica tomó en cuenta las siguientes bases de datos
correspondientes a Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC. Dentro de las
palabras clave con mayor ocurrencia en las revistas científicas encontradas, que
refieren el aprovechamiento de los neumáticos reciclados son: neumáticos reciclado,
pavimento flexible y caucho.
A continuación tenemos una tabla con su respectiva grafica para mostrar la incidencia
de la investigación sobre el uso de neumáticos reciclados para usarlo como aditivo en
las mezclas asfálticas.

Tabla 1: Investigaciones realizadas sobre mezclas asfálticas con aditivo de caucho en

los últimos diez años

Sciencedirect Redalyc IGI global Concytec Total

2008 22 105 0 0 127
2009 36 147 0 0 183
2010 27 152 1 0 180
2011 40 213 0 0 253
2012 79 237 1 0 317
2013 85 246 0 0 331
2014 81 260 0 2 343
2015 88 276 4 0 368
2016 146 290 5 1 442
2017 162 302 0 2 466
2018 163 311 5 2 481
Total 929 2539 16 7

4
 Investigaciones publicadas sobre neumáticos
reciclados para asfalto dentro de los últimos 10 años
Sciencedirect Redalyc IGI global Concytec
350
302 311
290
300 276
260
237 246
250
213

200
162 163
147 152 146
150

79 85 81 88
100

36 40
50 27
0 1
0 0 1
0 0 2
0 4
0 5
1 2
0 5
2
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Gráfica 1: Investigaciones publicadas sobre neumáticos reciclados para asfalto dentro de

los últimos 10 años

Como podemos observar Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC, han

venido publicando sobre el tema, y correspondientemente la cantidad de sus
publicaciones vienen siendo ascendente por cada buscador. Podemos destacar que en
Redalyc se en los últimos 10 años, desde el 2008-2018, ha venido teniendo una curva
de publicaciones creciente cuantitativamente respecto a las otras revistas, sin
embargo, podemos notar que todas tienen un proceso ascendente de publicaciones
referente a este tema de investigación, es por ellos que justificamos la relevancia de
investigación sobre este tema.

Justificación práctica

Al término de esta revisión bibliográfica es posible alinear a un proyecto de mediana

envergadura, como un proyecto de inversión regional. Es decir, nuestro trabajo
bibliográfico, serviría de base para poder presentar un proyecto de inversión
aprovechando este residuo sólido descartado.

5
5. Delimitación de la investigación

Delimitación temporal:

La presente investigación se llevará a cabo durante el semestre académico 2019-I del

curso de Taller de Investigación I y culminará en el próximo semestre académico
2019-II.
Delimitación temática:

La elaboración de la presente revisión bibliográfica, tiene como finalidad identificar

la mejor alternativa de las ya existentes, que mejor aproveche la reutilización de los
neumáticos reciclados, así como sus ventajas del aprovechamiento del caucho de
neumático desechado que genera beneficios de la comunidad en general. Teniendo en
cuenta las fuentes literarias, primarias y secundarias de esta revisión bibliográfica
correspondientes de las bases de datos recomendadas por la UCSP, tales como:
Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC.

6. Marco teórico

Antecedentes

NÁYADE IRENE RAMIÍREZ PALMA EN EL AÑO 2006 en la tesis para

obtener el título de ingeniera civil. “Estudio de la utilización del caucho de
neumáticos en mezclas asfálticas en caliente mediante proceso seco”, menciona
lo siguiente: a través de la evaluación del proceso húmedo y proceso seco
determinó que hay factores como:

 Tecnología de incorporación
 Esencia del caucho
 Granulometría
 Dimensión de las partículas
 Proporción de adición

Que harán posible que las propiedades en la mezcla asfáltica sean mucho mejores
al momento de incorporar caucho molido a la mezcla.

6
Concluyó, para obtener mejores resultados en cuanto el tamaño de los granos de
caucho (menor tamaño) las que se añade a la mezcla asfáltica, se obtendrán
ventajas competitivas en las propiedades relacionados a la durabilidad. (Ramírez,
2006)

JHON JAIRO VILLAMIZAR ROA ,en el trabajo realizado en Colombia para

optar el título de especialista en Evaluación y Gerencia de proyectos, material
titulado “Desarrollo de un Estudio de Pre factibilidad de una Planta de Producción
de Mezcla con Aditivo de Caucho Reciclado” para ello realizó un estudio de
mercado, técnico y financiero del mimo modo los componentes macro y micro
ambientales al momento de la producción de la mezcla asfáltica con adición de
caucho para la puesta en marcha de una planta de mezcla asfáltica. Con la idea de
reducir el impacto ambiental que ocasionan los neumáticos y aprovechando la
nueva normatividad acerca de la composición del 10% de goma de caucho
reciclado, lo que permite el mejoramiento de las condiciones del asfalto,
concluyendo que si es rentable y factible este tipo de proyectos debido a la baja
complejidad del proceso productico. (Villamizar, 2016)

En el año 2017, JORGE GABRIEL DURANT BRODEN en su tesis de doctorado

cuyo título es “Relleno Elastómero para Pavimentos Asfalticos en Climas de
Altura Mediante el Reciclaje de Neumáticos” manifiesta lo siguiente: la
factibilidad del empleo de fragmentos de caucho reciclado a partir de neumáticos
usados como relleno en las mezclas de pavimentos asfalticos en el proceso seco.
Determinó que la proporción de caucho necesario que se necesita para añadir en
la mezcla asfalto-caucho es de 15% y la evaluación a través del método Taguchi
posibilitó la ejecución de pruebas a bajo costo en la que obtuvo resultados como
la cantidad de caucho y una temperatura de digestión, así mismo manifestó que
los siguientes parámetros que mejoran las propiedades de la mezcla asfáltica son:

 Viscosidad: al usar caucho reciclado como modificador del lígante

aumento en un 140% lo que resulta mayor elasticidad a bajas temperatura
y mayor estabilidad en temperaturas elevadas.
 Penetración: disminuye a la medida que se aumentó la cantidad de caucho
y solo un 25% se mantuvo constante, debido a que al agregar el polvo
asfaltico este es más viscoso.
7
  Recuperación elástica: esta característica mejoró y por consiguiente redujo
el agrietamiento en climas fríos.
 Punto de ablandamiento: esta característica mejoró en cuanto la cantidad
de caucho incrementa, lo cual nos indica que hay un mayor performance
ante las posibles deformaciones.(Durant, 2017)

EDWIN YAIR SOTO AVALOS ,en la tesis realizada en Trujillo para obtener el
grado de titulado “Influencia de la Incorporación de Porcentajes de Caucho Sobre
los Parámetros Marshall en las Mezclas Asfálticas en Caliente “sostiene los
efectos generados debido a la incorporación del caucho de neumáticos usados en
mezcla asfáltica en caliente siendo este entre 1% y 3% el porcentaje óptimo para
poder mejorar las propiedades de la mezcla asfáltica, con respecto a sus
parámetros dicha aplicación ,se llevó a cabo en un tiempo de dos horas y a una
temperatura de 170°C,para ello realizó una comparación de la mezcla asfáltica
convencional y la mezcla con componentes de caucho de llanta ,cumpliendo con
las exigencias del MTC e incluso debido a que es reciclado los costos de
adquisición del producto es menor. (Soto, 2018)

FREDY GOICOCHEA FERNANDEZ, en su tesis de ingeniero, titulado “Estudio

de un asfalto con adición de caucho reciclado como polímero base” (tesis de
grado).

Tesis realizada en Amazonas, el autor muestra relevancia a las ventajas que se

obtienen al añadir caucho de neumáticos a las mezclas asfálticas mencionando las
siguientes, presenta mayor cohesión, capacidad elástica adecuada debido a la
formación de ahuellamiento, agrietamiento y deformación, evita la aparición de
grietas en el pavimento, costo de producción bajo, reducción de la polución del
neumático fuera de uso. Además de las ventajas durante el proceso de elaboración
al añadir el 20% de polvo de neumáticos, realiza una comparación técnico
económico y finaliza en que se presenta un alto porcentaje en ahorro al utilizar
este método. (Goicochea, 2019)

En la revista los autores (Palma, Ortiz, Ávalos, & Castañeda, 2018)coincide con
el autor antes mencionado indicando algunas de las ventajas ya citados en el punto
anterior añade la ventaja del alargamiento de la vida del pavimento, resistencia a

8
la fractura , además de ello comprobó que el elastómero es aquel componente que
tiene una mejor compatibilidad con el asfalto debido a que presenta propiedades
elástica.

(Ceballos, 2014) En un trabajo de conclusión de carrera para obtener el grado de

Ingeniero en Ecuador, trabajo titulado “Análisis del proceso de creación de
carreteras a partir de caucho reciclado, con la finalidad de reducir el impacto
ambiental en el Ecuador para el año 2015”; dicho proyecto estuvo orientado en al
análisis de la aplicación del granulo que se obtiene a partir de la trituración de los
neumáticos fuera de uso para ser usado como aditivo en las mezclas para la
creación de carreteras, concluyó que dentro de los procesos revisados el que
genera menor impacto ambiental es la trituración mecánica. Otro de los aportes de
este autor respecto al tema concluyó que es viable económicamente la exportación
de los gránulos de caucho debido al bajo costo de la materia prima que son los
neumáticos usados.

(Fajardo & Vergaray, 2014) en la tesis “Efecto de la incorporación por vía seca
del polvo neumáticos reciclados como agregado fino en mezclas asfálticas”
presentado por LUIS ENRIQUE FEJARDO CACHAY Y DOUGLAS
ALFONZO VERGARAY HUAMAN mostraron al final de su análisis los
siguientes resultados:

La incorporación del caucho a través de la vía seca como un agregado fino a las
mezclas asfálticas para darle un uso a los neumáticos usados y además mejorar el
comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas mejorando las propiedades de
las mismas. Además, que la vía seca disminuye el contenido de vacíos de aire.
Evaluaron un vasto análisis muy relevante de la relación costo-manteamiento de
las carreteras y el hecho de adicionar este componente es beneficioso y que en un
plazo a 10 años los costos se reducen en un 16% respecto al uso del pavimento
convencional.

De todo lo antes expuesto por los autores citados se pueden mejorar las
propiedades de los ligantes asfalticos a través de la adición de pequeñas cantidades
de polímeros de caucho de neumáticos reciclados. Como también la reducción de
la contaminación ambiental, además de ello el primer tratamiento del neumático;

9
 la trituración no requiere de mucha tecnología y de la misma manera el proceso
por vía seca, mencionados por los autores no es tan costoso a diferencia del
proceso a través de la vía húmeda.

Conceptos generales

6.2.1 Neumático nuevo

Debido a que la investigación está basada fundamentalmente en los
neumáticos es importante definir antes de abordar el tema.

Los neumáticos son estructuras toroides compuestas por una banda de

rodadura, hombros, cinturón, carcasa, flanco y talón. A continuación,
pasaremos a detallar las funciones de los diferentes componentes de un
neumático desde el exterior al interior. (Durant, 2017)

 El dibujo: diseño sobre la banda de rodamiento, los tacos y los

surcos van repartidos ordenadamente.
 Hombros: se trata de la goma gruesa del neumático la que se
encuentra más expuesta, ubicados a cada lado de la banda de
rodadura, presentan una forma ovalada.
 Banda de rodadura: parte del neumático que directamente está en
contacto con el suelo, proporciona adherencia y resistencia al
desgaste.
 Cinturón: compuesto por cables de material acero trenzado que
bordea todo el neumático con la finalidad de brindar una mayor
resistencia y mayor rigidez, ubicados por debajo de la banda de
rodadura, formando ángulos agudos.
 Carcasa o armazón: es una estructura flexible compuesta por hilos,
cuya función es soportar la carga, la velocidad y ser parte de la
estabilidad, rendimiento, confort acústico y direccionalidad.
 Flanco: zona comprendida entre la banda de rodadura y el talón del
neumático, cuya función soportar la carga.
 Talón: parte interna del neumático la cual se ajusta a la llanta,
compuesto por alambre de acero formando un cable circular y
trenzado cuya función es disminuirá el patinaje sobre el camino.

10
 Ilustración 2: Estructura de los neumáticos
Fuente: www.michelin.com.es

Mucho depende del uso y estas varían en tamaño y diseño pero su

composición es similar, el compuesto básico que es el caucho natural y
sintético en mayor porcentaje, la descripción de detalle se presenta en la
tabla siguiente (Sánchez, 2012)

Tabla 2: Elementos que componen los neumáticos en la UE

Fuente: Elaboración propia. Adaptado de (Cano, Cerezo, & Urbina, 2007)

11
 Los neumáticos fueron diseñados con la finalidad de resistir diversas
disposiciones mecánicas y meteóricas como resistente al ozono, al brillo,
lo cual hace que sean invulnerable con el paso del tiempo. Ante ello es
importante tomar medidas de manejo adecuado de los neumáticos para su
reincorporación a la cadena de gestión, con lo que se evitará los diversos
problemas. (Cano et al., 2007)

6.2.1.1 Neumático fuera de uso (NFU)

Neumático fuera de uso son aquellos que, de acuerdo a su estado actual,
con relación a las normas de seguridad vigente no son idóneos para su uso
para el que fue elaborado. 2

Los NFU son aquellos que se han transformado en residuos o su

propietario haya rechazado o tenga la intención o responsabilidad de
desecho3.

La sociedad percibe que los neumáticos fuera de uso forman parte de la

problemática ambiental debido a que anualmente de desechan neumáticos
en grandes cantidades sin ser tratados mediante procesos técnicos que evite
que estos se conviertan en un problema ambiental4.

Los neumáticos se emplean en la construcción de carreteras, así como

mezcla de caucho (se le puede denominar ligante o bituminosa) o
directamente a la mezcla con los áridos que se emplean. Al momento de la
mezcla este tiene que presentar ciertas características para el empleo en
obras. (López, Álvarez, & Alguacil, 2012)

6.2.2 Reciclaje
Denomina reciclaje al proceso fisicoquímico o mecánico que hace que un
producto ya usado se transforme en materia prima para a efecto de volverlo
a incorporar en un ciclo de vida útil. Así como emplear como sustituto de
la fracción de áridos que se utilizan en la fabricación de asfalto.
(Magallanes & Guillén, 2014)

2
Reglamento técnico para neumáticos de automóvil, camión ligero, buses y camiones
3
Ministerio de transición ecológica,2018
4
Reporte Ambiental de Lima y Callao 2010
12
6.2.3 Asfalto
Está definido como un material con características de color marrón oscuro,
cuyos componentes preponderantes son los betunes con un 99% que se
consiguen posterior a procesar el petróleo5. Estos cementos asfálticos que
provienen del petróleo están compuestos por elementos de gran peso
molecular. De la misma forma su estructura es compleja siendo
hidrocarburos y hetero compuestos.(Botasso, Rebollo, & Soengas, 2008)

Valoración de los neumáticos

6.3.1 Valoración material o tratamiento mecánico de los neumáticos

Para la valoración material se distinguen dos tipos, primero se puede dar

una valoración a través de un proceso de separación de los componentes y
otros sin separación de los mismos. Los neumáticos pueden ser
reutilizados y valorizados en diferentes usos y podemos obtener caucho
granulado y triturado. Este caucho granulado es usado como aditivo en las
mezclas para pavimentos que en adelante se explicará.

6.3.2 Valoración energética o tratamiento químico de los neumáticos

Una vez que ya hayan sido preparadas, en la planta recicladora, los

residuos del neumático son insertados en una caldera donde se lleva a cabo
el proceso de combustión, proceso donde el agua a temperaturas elevadas
genera vapor de alta presión que es conducida a un generador (turbina) y
al propagarse se genera el movimiento de la turbina como también al
generador adaptado y así se producirá electricidad que posteriormente será
trasformada en energía eléctrica para su uso. (Vignart, 2010)

Se pueden usar de forma triturada o entera aprovechando su poder

calorífico sustituyendo como combustible, tomando en consideración la
prevención para la protección del medio ambiente.

5
ASTM: Asociación Americana de Ensayo de Materiales
13
 Tratamiento de los neumáticos en el sector construcción

6.4.1.1 Propiedades de las mezclas asfálticas

 Durabilidad: medida en cuanto conserva un pavimento sus

características iniciales debido a que es exhibido a procesos naturales
de envejecimiento y degradación.

 Estabilidad: capacidad que presenta la mezcla asfáltica en forma de

resistencia las cargas para evitar las deformaciones. Depende mucho
de cuan cohesionado este la mezcla como también de la fricción
interior.

 Flexibilidad: es la capacidad de acomodo del pavimento o adaptación

a las deformaciones sin que se agriete debido a movimientos.

 Resistencia a la fatiga: es la resistencia a la flexión debido a las

repartidas pasadas por cargas de tránsito.

 Impermeabilidad: es la resistencia de tal manera que el aire y agua

no pueda atravesar o ingresar hacia su interior, refiere a los vacíos
presentes en la mezcla compactada.

 Oposición al deslizamiento: capacidad del piso pavimentado de

disminuir el deslizamiento de las ruedas de los carros, autos, camiones
que transitan, generalmente cuando está húmedo.

 Trabajabilidad: es el grado de comodidad con la que una mezcla

asfáltica puede ser puesta y compactada.

6.4.1.2 Problemas de las mezclas asfálticas

En la mayoría de casos los pavimentos flexibles presentan los siguientes
problemas:
 Deterioro de la superficie: separación de capas debido al
movimiento del pavimento original y ha sido rellenado con un
material similar, para repararlo, estos se deben a causas de procesos
de construcción deficientes, parches insuficientes y de

14
 características diferenciados y una mala construcción de la mezcla.
(Miranda, 2010)

Ilustración 3: Pavimento con deterioro superficial

 Fisura y grieta: ocurre en mayor parte en los lugares donde hay

mayor peso de la carga, mayor esfuerzo de tracción, las causas que
originan podrían ser insuficiente espesor, envejecimiento,
problemas de drenaje, inadecuado uso de las proporciones de los
componentes, reparaciones incorrectas.

Ilustración 4: Pavimento agrietado

Tratamiento de Granulación

La definición de “tratamiento” en términos del área ambiental, se define

como un conjunto de operaciones, actividades cuya finalidad es reducir o
eliminar la contaminación o impacto ambiental significativo del agua o el
suelo. Asimismo, hablar de tratamiento de residuos como el neumático
para referirnos a la minimización de material a confinar, ya sea a través de
reciclaje u otros métodos como el tratamiento mecánico6.

6
Dirección General de Políticas Normas e Instrumentos de Gestión Ambiental,2012

15
 Ilustración 5; Proceso de obtención para la mezcla asfáltica

Fuente: Elaboración propia. Adaptado de (Inma, 2017)

16
 Ilustración 6: Proceso de trituración del caucho
Fuente: Adaptado de (Delnero, 2010)

Varios autores citados anteriormente han coincidido de que la mezcla asfáltica es uno de
los productos en las que se adiciona el polvo de caucho teniendo una granulometría entre
0.8 milímetros y 4 milímetros, siendo esta una medida adecuada para mejorar las
propiedades de la mezcla asfáltica.
Considerando también el porcentaje de adición del grano de caucho sobre la mezcla
asfáltica oscila entre 3% y 20% del total, muchas veces depende del lugar y las
condiciones ambientales en las que se lleva a cabo. Este porcentaje puede variar.

El proceso de granulación tiene mejor acogida debido a que:

• Reutiliza un material demasiado elaborado en la fabricación de nuevos

productos, de esta manera evitar que se lleve a cabo su descomposición
total y volver a obtener nuevos productos a partir de la materia prima
obtenida.
• No ocasiona residuos (sólidos, gaseosos y líquidos) con ello evita la
descomposición, en mayor o menor calidad del entorno.
• No es un tratamiento complejo a comparación del energético.

17
Es importante tener en cuenta la granulometría para alinear su aplicación en cuanto tenga
forma más pequeña mejores aplicaciones tendrá (Dalgleish et al., 2015)

Mezcla asfáltica con adición de caucho de neumático

Lewis y Welbom de la Oficina de Caminos Públicos (BPR) llevaron a cabo

un vasto estudio de laboratorio para poder evaluar los efectos que
presentan los distintos cauchos relacionados con los asfaltos de
petróleo.(Sánchez, 2012)

En el Estado de Arizona en la cuidad de Phoenix definen al asfalto como

un “proceso húmedo “en el cual presentan una reacción parcial entre el
grano de caucho con el cemento asfáltico. (Navarro, 2013)

El gran avance y desarrollo tecnológico de la adición del caucho como un

material de pavimentación asfáltica inicia en Estados unidos en las décadas
de los 30, tomó mayor auge en cuanto a su desarrollo en los últimos años.
(Inma, 2017)
6.6.1 Proceso de Tratamiento del caucho

El ministerio de Transporte y Comunicaciones a través del Manual de

Carretera en el subcapítulo suelos y pavimentes realizado en el año 2014
7
indicó que hay dos tipos de tratamiento que se le aplicara a los cauchos.
Para un mejor entendimiento los autores (Campaña, Galeas, & Guerrero,
2015) nos aclara mejor las formas de aplicar los cauchos molidos ,para que
estas puedan ser añadidas al asfalto esta se clasifican en :

6.6.1.1 Proceso por Vía Seca o Frio

Proceso por el cual se realiza una mezcla directa del caucho con el
agregado antes de agregar el ligante al mezclador de tal manera que el

7
Norma Peruana para Asfalto
18
 caucho reciclado es usado como agregado en la mezcla asfáltica, los cuales
pueden sumarse como parte del agregado fino y este representa entre el 4
%y 7 % de la mezcla total.(Rodríguez, 2016)

Ilustración 7: Proceso por vía seca

Fuente: Adaptado de (Rodríguez, 2016)

6.6.1.2 Proceso por vía húmeda o caliente

En este proceso el caucho es mezclado con el asfalto antes de ser mezclado

con el agregado, por ende, requiere de sistemas de alimentación de caucho
tanque de calentamiento, de reacción.
La mezcla se lleva a cabo en una planta Asfáltica y luego es transportada
al lugar de trabajo, una vez extendida la mezcla sobre el piso preparado se
procede a compactar.

19
 Ilustración 8: Proceso por vía húmeda
Fuente: Adaptado de (Rodríguez, 2016)

Tabla 3: Análisis comparativo de procesos

TIPO DE VIA SECA VIA HUMEDA

PROCESO (MEJORADOR) (MODIFICADOR)
% De Adición de 4% - 7% 4% - 22%
Caucho
Tamaño de 2mm - 6.33mm <0.8mm
partícula
Temperatura 160°C - 180°C 175°C - 200°C

De acuerdo al análisis de la tabla anterior entre el proceso de vía seco y el proceso

húmedo, si bien es cierto el proceso húmedo es con el que inicio este tipo de procesos
pero eso no significa ser la más adecuada debido a las características que presenta durante
su proceso de tratamiento, como se puso realizar la comparación y el mejor proceso es el
de vía humeo debido a que se requiere menos temperatura para la mezcla, mayor tamaño
del grano de caucho ,razón por la que en el proceso de trituración no será necesario llegar
hasta granos muy pequeños a comparación del proceso húmedo.

Coincido con los Autores (Fajardo & Vergaray, 2014) que a través de un estudio realizado
también llegan a la conclusión que el proceso seco es el más adecuado debido a que no
requiere grandes equipos en la planta asfáltica porque se maneja como un agregado más

20
a comparación del húmedo que si lo requiere equipos sofisticados, para realizar este
proceso.

Tabla 4: Terminología de caucho en la mezcla asfáltica

Fuente: Obtenido de (Ramírez, 2006)

Ventajas de adicionar caucho en la mezcla asfáltica

Añadir el polvo del neumático en la mezcla asfáltica en carreteras

muestra las siguientes ventajas mencionadas por el autor (Vignart,
2010)
 Producen la disminución del ruido
 Una adecuada adhesión del vehículo
 El aumento del agrietamiento
 El alargamiento del tiempo de vida útil
 Poco mantenimiento que requiere
 Contribuye a la conservación del medio ambiente mediante la
reducción de neumáticos reciclado y su indiscriminado desecho

Para el análisis de aprovechamiento de neumáticos reciclados usados como aditivos en el

asfalto, bajo la revisión bibliométrica nosotros podemos señalar que la réplica de este
proyecto es factible y garantizado en los países Latinoamericano como también en el
Perú.

21
7. Método de investigación

Descripción del objeto de estudio y unidad de análisis

Esta revisión bibliografía tiene como objetivo principal analizar el aprovechamiento de

los neumáticos fuera de uso, aquellos neumáticos que ya cumplieron con su vida útil y
están aptos para reciclarlos y emplearlos en el proceso de granulación de neumáticos para
la obtención de caucho en pequeñas y finas partículas, y posteriormente poder emplearlos
como componente aditivo del asfalto flexible, constituyendo en un 3-5 % la composición
del mismo.
Para poder analizar la situación actual del aprovechamiento de los neumáticos
convertidos en caucho para constituirlo como aditivo del asfalto flexible se ha recurrido
a la recolección, revisión y análisis de artículos científicos, tesis, libros de las revistas
Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC referentes al tema desarrollado.

Descripción del tipo de investigación

La presente revisión bibliográfica es de tipo exploratorio, mas no es de tipo experimental.

La investigación es básicamente una síntesis de información cualitativa y cuantitativa. Es
cualitativa porque empleamos métodos cualitativos como matrices de información, mapas
mentales, mapas conceptuales, cuadros sinópticos, cuadros comparativos, para resumir y
sintetizar información de las fuentes primarias como son los artículos de investigación,
tesis, libros, estos métodos cualitativos fueron de gran utilidad para seleccionar la
información de más relevancia que enfatice nuestro tema. Cabe mencionar que también
empleamos métodos cuantitativos, es decir, usamos herramientas estadísticas para sacar
conclusiones para el análisis bibliométrico, identificar la importancia y la trascendencia
del tema en el ámbito académico.

Instrumentos de investigación

Por un lado, tenemos lo métodos e instrumentos cualitativos de investigación, los cuales

se realizaron mediante la búsqueda bibliográfica cualitativa de artículos científicos,
trabajos de tesis y libros de las revistas recomendadas por la UCSP. Entre los métodos de
investigación cualitativa tenemos la realización de matrices de información; elaboración
de mapas mentales, mapas conceptuales, cuadros sinópticos y cuadros comparativos, que

22
fueron herramientas de gran utilidad para poder revisar, analizar y sintetizar la
información de la literatura ya mencionada.

De la misma manera tenemos los instrumentos cuantitativos, es decir métodos

estadísticos, que fueron útiles para la revisión y análisis bibliométrico de artículos de
investigación, tesis y libros de las revistas Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y
CONCYTEC. Cabe mencionar que se realizó a través de la elaboración de cuadros de
doble entrada para poder comparar la relevancia de las fuentes bibliográficas analizando
que tipo de fuente es la más enriquecedora del presente trabajo.

De la misma manera se utilizó la Herramienta de gestor para la referencia y la bibliografía.

Ver ANEXO 1 y 2.

Descripción del paso a paso de como la investigación fue realizada

La metodología que se aplicó para analizar el aprovechamiento del neumático reciclado

para su uso como aditivo del asfalto flexible corresponde a una revisión bibliográfica, la
cual se realizó acorde con los objetivos de la investigación exploratoria, llevándose a cabo
de la siguiente manera:
1° Se recolectó artículos científicos de las revistas Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y
CONCYTEC relacionados con la problemática del aprovechamiento de neumáticos fuera
de uso.
2° Se seleccionó los artículos más relevantes y que estén estrechamente ligados con el
tema tratar para emplearlos como referencia de nuestra revisión bibliográfica, bajo el
criterio de su empleabilidad en el sector construcción y en la fabricación de asfalto
modificado.
3° Se recopilo la información más relevante de los artículos de investigación, utilizando
matrices informativas, mapas mentales, mapas conceptuales y cuadros sinópticos.
4° Se realizó la síntesis de las diferentes ideas presentes en los artículos, para ello se hizo
uso de cuadros comparativos.
5° Se sintetizo información relevante y precisa en los marcos conceptuales, composición,
propiedades del neumático, neumático fuera de uso y el asfalto luego se comparó dicha
información en los diferentes artículos referenciados en base a criterios cualitativos dado
que no se realizó experimentación alguna.

23
6° Se describió el tratamiento de granulación como, el procedimiento apto para trasformar
el caucho del neumático reciclado para constituirlo como un aditivo en la mezcla asfáltica
y mejorar las propiedades de la misma.
7° En base a todo lo leído, descrito, sintetizado sobre el caucho de neumático apto para
constituirse como aditivo en la mezcla asfáltica para pavimentos flexible, determinamos
el grado de relevancia de su aplicación en el sector construcción.
De la misma manera revisamos, analizamos y sintetizamos las fuentes literarias más
desatacadas para mejor entendimiento de nuestra metodología, en el Apéndice 1,
podemos encontrar la información correspondiente.

Análisis de ventajas, desventajas y limitaciones de los métodos, así como

superar estas limitaciones

Debido a que es una investigación exploratoria las limitaciones encontradas fueron el tipo
de búsqueda que solo se consideró los recomendados por la universidad siendo esta una
restricción para abordar más el tema investigado, debido a que el tema de investigación
es mundial.

24
8. Análisis de resultados

El aprovechamiento de neumáticos reciclados para su uso como aditivo en el asfalto, es

un tema que ha venido siendo investigando en los últimos años por diferentes autores en
diferentes países, constituyéndolo como proyecto de relevante trascendencia en el sector
construcción y de la misma forma generando un impacto ambiental positivo del medio
ambiente.

Para poder aprovechar los neumáticos reciclados debemos recurrir a la granulación de

caucho de neumáticos, el cual es un procedimiento mecánico sencillo de realizar de bajo
costo, rentable y fácil de replicar y ecoamigable. El proceso de granulación solo es la
parte mecánica del proceso, cabe resaltar que nuestra propuesta es la mezcla asfáltica por
vía seca, la cual se lleva a cabo mediante un proceso sencillo de homogenización que
ayuda a mi asfalto flexible a mejorar sus propiedades, además que es un proceso más
directo, donde el granulo de caucho es un agregado más de la mezcla asfáltica. Además,
aporta mejoras en las propiedades de la mezcla asfáltica, como la propiedad de la
elasticidad, haciendo que el pavimento sea más difícil de romper por el peso de los
automóviles al transitar las vías de pavimento flexible; la propiedad de fricción, gracias
al caucho granulado se reduce el desgaste de los neumáticos de los automóviles al entrar
en contacto con el pavimento flexible.

Por otro lado, gracias a este trabajo de investigación podemos ver con claridad porque los
neumáticos sin reciclar, desechados indiscriminadamente generan un significativo
problema ambiental, porque los neumáticos se encuentran compuestos por material difícil
de degradar y además necesitan de siglos de descomposición, y mientras no se tengan
medidas de disposición final de los neumáticos estos constituirán un problema ambiental.
En este sentido, al aprovechar los neumáticos para su uso como aditivo en el asfalto, a
través del proceso de granulado se generaría un impacto ambiental positivo, ya que
hacemos provecho del caucho de los neumáticos reciclados, considerando que este
procedimiento no genera residuos significativos porque se hace uso de la totalidad del
caucho granulado para adherir a la mezcla para el asfalto, generando ventajas al medio
ambiente.

25
9. Conclusiones y recomendaciones

En base a la revisión bibliográfica del aprovechamiento de los neumáticos reciclados para

su uso como aditivo del asfalto, se concluye:

- Revisar y sintetizar información acerca de la definición, clasificación,

composición, degradación e impacto ambiental los neumáticos fuera de uso.
- Revisar y sintetizar información sobre pavimento flexible (mezcla asfáltica):
composición, propiedades.
- Describir el tratamiento a emplear para hacer su uso como aditivo en la mezcla
asfáltica.
- Identificar las ventajas de la adición del caucho en la mezcla asfáltica.

1° cumplimos con el primer objetivo, revisamos y sintetizamos información general de

los neumáticos, ya que se puede mostrar con claridad la revisión y sintonización de
información relevante del neumático reciclado

2° revisamos y sintetizamos información básica y relevante de manera clara, concisa y

precisa a cerca del pavimento flexible.

El cumplimiento de los objetivos 1° y 2° son de vital importancia para relacionarlos en

tal medida que se llegue a conocer en sus diferentes dimensiones como nociones
conceptuales, composición y propiedades correspondientes para analizar y relacionar
ambos términos en para aprovechar el caucho del neumático reciclado para constituirlo
como componente de la mezcla asfáltica de pavimento.

3° De la misma forma, se describió y determino que el proceso de granulación es un

proceso más apto y viable para aprovechar el neumático reciclado, en vista que es un
proceso sencillo de replicar, de bajo costo de implementación y grandes ventajas
compositivas, mediante el granulado de caucho obtenemos partículas muy pequeñas y
muy finas para adjuntar a la mezcla asfáltica para el pavimento flexible. Además, el
proceso más adecuado para la aplicación en el sector es a través del proceso por va seca
debido a que en una planta asfáltica el caucho se comporta como un agregado más a
diferencia del humero que requiere de máquinas tecnificadas.

26
Por consiguiente, la recolección de información relacionada con el aprovechamiento del
neumático reciclado para su uso como aditivo en el asfalto ha permitido conocer el
procedimiento mecánico de granulado para aprovechar este residuo sólido que tanto daño
y prejuicios ocasiona su indiscriminada manera de desechar.

4° Asimismo, los conceptos y los métodos analizados permiten entender con claridad el
proceso de granulado de caucho de neumáticos para constituirlo como aditivo en el
asfalto. Permitiendo dar mejores condiciones y ventajas a las propiedades del pavimento
flexible y dar una extensión a la vida útil de las vías de pavimento flexible.

Finalmente, una última conclusión derivada de la total revisión bibliográfica y

respondiendo a una propuesta de hipótesis, determinamos que en los países de
Latinoamérica entre ellos nuestro país, Perú, pueden replicar el aprovechamiento del
neumático reciclado mediante el proceso de granulado de caucho entre 0.8mm y 20 mm
para componer como aditivo de la mezcla asfáltica en una proporción del 3% al 20% del
total de la mezcla ,para la generación de nuevas vías de pavimento flexible, en la industria
de construcción ya que constituyen numerosas ventajas como la mejora de las
propiedades del pavimento flexible, la reducción de costos para la fabricación de
pavimento flexible, mejora de la calidad de la pavimento flexible, y a la conservación del
medio ambiente mediante la reducción de neumáticos desechados indiscriminadamente.

Para una mayor solidez del modelo propuesto, se recomienda:

Investigar acerca de nuevas tecnologías de aprovechamiento de los neumáticos reciclados

para emplearlas a beneficio de la sociedad y contribuir con la conservación del medio
ambiente, estudiando, analizando, investigando y comprobando nuevos procedimientos
amigables con el medio ambiente que generen menos residuos y desechos, o en todo caso
incluir la simbiosis industrial.

Aplicar el granulado de caucho de neumáticos tiene una fácil viabilidad por su bajo costo,
facilidad de réplica, aportar mejoras en las propiedades del asfalto, agregando mayor vida
útil al pavimento flexible, además de ser un procedimiento no contaminante y amigable
con el medio ambiente, ayudando a la reducción de neumáticos desechados
indiscriminadamente, reutilizando y reciclando neumáticos para aprovecharlos de manera
transcendente a beneficio de la comunidad en general y el bien común del medio
ambiente.

27
10. Referencias bibliográficas

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aplicación industrial y comercial (Vol. 29).

29
Villamizar, J. (2016). Estudio de prefactibilidad técnica y financiera para la creación
de una empresa dedicada a la producción de mezcla asfaltica 60_70 con CRG
(Goma de caucho reciclado).

30
11. Anexos
ANEXO1

ANEXO 2

31
12. Apéndices

Para hacer un análisis bibliométrico de la importancia de la investigación del tema de

Aprovechamiento de neumáticos reciclados para su uso como aditivo del asfalto, hicimos
el siguiente análisis.

A continuación, tenemos una tabla con su respectiva grafica para mostrar la incidencia de
la investigación sobre el uso de neumáticos reciclados para usarlo como aditivo en las
mezclas asfálticas.

Tabla 5: Investigaciones realizadas sobre mezclas asfálticas con aditivo de caucho en

los últimos diez años

Sciencedirect Redalyc IGI global Concytec Total

2008 22 105 0 0 127
2009 36 147 0 0 183
2010 27 152 1 0 180
2011 40 213 0 0 253
2012 79 237 1 0 317
2013 85 246 0 0 331
2014 81 260 0 2 343
2015 88 276 4 0 368
2016 146 290 5 1 442
2017 162 302 0 2 466
2018 163 311 5 2 481
Total 929 2539 16 7

32
 Investigaciones publicadas sobre neumáticos
reciclados para asfalto dentro de los últimos 10 años
Sciencedirect Redalyc IGI global Concytec
350
302 311
290
300 276
260
237 246
250
213

200
162 163
147 152 146
150

79 85 81 88
100

36 40
50 27
0 1
0 0 1
0 0 2
0 4
0 5
1 2
0 5
2
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Gráfica 9: Investigaciones publicadas sobre neumáticos reciclados para asfalto dentro

de los últimos 10 años

Como podemos observar Sciencedirect, Redalyc, IGI Global y CONCYTEC, han venido
publicando sobre el tema, y correspondientemente la cantidad de sus publicaciones vienen
siendo ascendente por cada buscador. Podemos destacar que en Redalyc se en los últimos
10 años, desde el 2008-2018, ha venido teniendo una curva de publicaciones creciente
cuantitativamente respecto a las otras revistas, sin embargo, podemos notar que todas
tienen un proceso ascendente de publicaciones referente a este tema de investigación, es
por ellos que justificamos la relevancia de investigación sobre este tema.

Tabla 6: Lista de N° de publicaciones por base de datos

N° Literatura
Base de datos Publicada
Sciencedirect 929
Redalyc 2539
IGI global 16
Concytec 7
Elaboración propia

33
 N° Literatura Publicada

3000 2539
2500

2000

1500
929
1000

500
16 7
0
Sciencedirect Redalyc IGI global Concytec

Ilustración 10: N° de literatura publicada según las diferentes base de datos. Elaboración
propia

Además de acuerdo a la tabla 5 y a la ilustración 7, podemos destacar que nuestra mayor

fuente de literatura a analizar es de la base de datos Redalyc, de la cual se constituye la
mayor cantidad de información que se encuentra aquí analizada.

Tabla 7: Cantidad de publicaciones según tipo de fuente entre los años 2008-2018

Articulo Tesis Libros Total

2008 117 4 6 127
2009 172 5 6 183
2010 170 5 5 180
2011 233 5 15 253
2012 295 10 12 317
2013 300 9 22 331
2014 314 5 24 343
2015 336 6 26 368
2016 386 25 31 442
2017 416 24 26 466
2018 436 28 17 481
Total 3175 126 190
Elaboración propia

34
 Cantidad de Publicaciones según tipo entre el 2008-
2018
500 436
416
386
400 336
295 300 314
300 233
172 170
200
117
100 26 31
25 26 28
6
4 6
5 5 15
5 12
10 22
9 24
5 6 24 17
0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Articulo Tesis Libros

Ilustración 11: Cantidad de publicaciones según tipo de fuente entre los años 2008-2018

Según la Tabla 6 y la Ilustración 8 podemos también señalar que nuestra revisión

bibliográfica tiene como fuente más enriquecedora y provechosa los artículos científicos,
siendo de estos artículos científicos pertenecientes de las bases de datos Sciencedirect,
Redalyc, IGI Global y CONCYTEC.

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