PLAN DE MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD DE LA UNIVERSIDAD LIBRE

SEDE BELMONTE DE LA UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

DANIELA ARBOLEDA LATORRE

MARÍA PAULA CORTES GARCÍA
NATALIA ANDREA VARONA VILLEGAS
CRISTIAN CAMILO VALENCIA VELÁSQUEZ

UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PEREIRA
2019
PLAN DE MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD DE LA UNIVERSIDAD LIBRE
SEDE BELMONTE DE LA UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

DANIELA ARBOLEDA LATORRE

MARÍA PAULA CORTES GARCÍA
NATALIA ANDREA VARONA VILLEGAS
CRISTIAN CAMILO VALENCIA VELÁSQUEZ

DIRECTOR
ADÁN SILVESTRE GUTIÉRREZ

UNIVERSIDAD LIBRE SECCIONAL PEREIRA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA
PEREIRA
2019
 ÍNDICE

1. Introducción........................................................................................................................................8
2. Generalidades y antecedentes del proyecto ......................................................................................9
2.1 Visión del proyecto de movilidad en la Universidad Libre ...............................................................12
3. Planteamiento del problema y de la pregunta de investigación ....................................................13
4. Justificación ......................................................................................................................................14
5. Objetivos ...........................................................................................................................................15
5.1 Objetivo general ...............................................................................................................................15
5.2 Objetivos específicos ........................................................................................................................15
6. Marco referencial .............................................................................................................................16
6.1 Marco teórico ...................................................................................................................................16
6.1.1. Señales verticales......................................................................................................................17
6.1.2. Señales horizontales .................................................................................................................19
6.2 Marco conceptual .............................................................................................................................20
7. Desarrollo práctico ...........................................................................................................................21
7.1 Marco geográfico .............................................................................................................................22
7.1.1 Localización: Las coordenadas de la sede Belmonte de la Universidad Libre sede Belmonte
son: .....................................................................................................................................................22
7.2 Marco temporal ................................................................................................................................23
7.3 Marco poblacional ............................................................................................................................23
7.4 Marco legal 23
8. Metodología. .....................................................................................................................................26
8.1 Diagnóstico 26
8.2 Recolección y análisis de información .............................................................................................26
8.2.1 Recopilación de la información .................................................................................................26
8.2.2. Impactos ...................................................................................................................................30
9. Análisis de crecimiento de la población ..........................................................................................31
9.1. Histórico de estudiantes matriculados .............................................................................................31
10. Procesamiento de la información y análisis de resultados ...............................................................32
10.1. Encuesta sobre el grado de satisfacción de los usuarios.................................................................32
10.2. Análisis de ingreso de vehículos ...................................................................................................52
10.2.1. Día promedio ..........................................................................................................................57
10.2.2. Composición vehicular ...........................................................................................................57
 10.2.3. Índice ocupacional ..................................................................................................................58
10.3. Índice de rotación ..........................................................................................................................64
10.3.1. Índice de Rotación Total .........................................................................................................64
10.4. Proyección futura del parque automotor ........................................................................................66
11. Estudio peatonal .................................................................................................................................68
11.1. Ingreso de peatones .......................................................................................................................68
11.2. Nivel de servicio senderos peatonales ...........................................................................................68
11.2.1. Entrada Av. las Américas .......................................................................................................68
11.2.2. Entrada Villa Olímpica ...........................................................................................................69
11.3. Proyección a futuro de peatones ....................................................................................................70
11.4. Estado de las zonas peatonales ......................................................................................................71
11.5. Estado de las zonas viales ..............................................................................................................73
12. Señalización...................................................................................................................................76
13. Conclusiones .................................................................................................................................78
14. Recomendaciones..........................................................................................................................80
15. Bibliografía ...................................................................................................................................82
 ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Pirámide de movilidad sostenible ...............................................................................................10

Figura 2: Enfoque tradicional y de movilidad sostenible. ..........................................................................11
Figura 3: Escala de lo más y menos deseable en movilidad sostenible ......................................................11
Figura 4: Costos y prioridad de inversión y equidad en la movilidad sostenible .......................................12
Figura 5: Señales reglamentarias ...............................................................................................................17
Figura 6: Señales preventivas ....................................................................................................................17
Figura 7: Señales informativas ..................................................................................................................18
Figura 8: Señal velocidad máxima ............................................................................................................18
Figura 9: Señales horizontales ...................................................................................................................19
Figura 10: Localización Sede Belmonte de la Universidad Libre ..............................................................22
Figura 11: proyección futuro del campus universitario ..............................................................................27
Figura 12: Zona de estacionamientos. .......................................................................................................29
Figura 13: Planos estacionamientos. ..........................................................................................................29
Figura 14: Crecimiento poblacional (estudiantes). ....................................................................................31
Figura 15: Rol Dentro de la Institución .....................................................................................................32
Figura 16: Medio de Transporte ................................................................................................................33
Figura 17: Criterio para Elegir este Medio de Transporte ..........................................................................34
Figura 18: Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte ........................................................................34
Figura 19: Comparte Usted su Vehículo Particular con algún Compañero(a) ...........................................35
Figura 20: ¿Cuantas Personas Moviliza a la Universidad? ........................................................................36
Figura 21: Rutas de Transporte Publico que Transitan por la Universidad ................................................36
Figura 22: Generalmente está en la Universidad durante ...........................................................................37
Figura 23: Cuantas veces Ingresa a la Universidad ...................................................................................38
Figura 24: Cuantos días acude a la Universidad ........................................................................................39
Figura 25: Vía de Acceso al Ingresar a la Universidad ..............................................................................40
Figura 26: Ocupación Específica en el Parqueadero ..................................................................................40
Figura 27: Tiempo que Emplea para llegar a la Universidad .....................................................................41
Figura 28: Cree que hace Falta Señalización Vial .....................................................................................42
Figura 29: Habilitar Entrada a la Universidad por el barrio Belmonte .......................................................42
Figura 30: Piensa que esta Entrada debe ser ..............................................................................................43
Figura 31: Desincentivar el Uso del Vehículo Particular ...........................................................................44
Figura 32: Con el Creciente Parque Automotor Estaría de Acuerdo ..........................................................45
Figura 33. Implemento de Préstamo de Bicicletas por Parte del MEGABÚS ............................................45
Figura 34. Acceso Peatonal de Motocicletas es Adecuado ........................................................................46
Figura 35: Factores de Riesgo ...................................................................................................................47
Figura 36: Punto de Carga para Vehículos con Motor Eléctrico ................................................................48
Figura 37: Ha Sufrido algún Accidente Vial .............................................................................................49
Figura 38: Medio de Transporte Cuando ocurrió el Accidente ..................................................................50
Figura 39: Rampas de Acceso con Movilidad Reducida ...........................................................................51
Figura 40: Ingreso por portería central día lunes. ......................................................................................52
Figura 41: Ingreso por portería central día martes. ....................................................................................53
Figura 42: Ingreso por portería central día miércoles. ...............................................................................54
Figura 43: Ingreso por portería central día jueves. ....................................................................................55
Figura 44: Ingreso por portería central día jueves. ....................................................................................56
Figura 45: Composición vehicular .............................................................................................................57
Figura 46: Comportamiento horario de vehículos estacionados. ...............................................................58
Figura 47: Comportamiento horario de vehículos estacionados. ...............................................................59
Figura 48: Comportamiento horario de motocicletas estacionadas. ...........................................................60
Figura 49: Comportamiento horario de motocicletas estacionadas. ...........................................................60
Figura 50: Comportamiento horario automóviles – Martes .......................................................................61
Figura 51: Comportamiento horario automóviles – Jueves ........................................................................62
Figura 52: Comportamiento horario motocicletas – Martes.......................................................................63
Figura 53: Comportamiento horario motocicletas – Martes.......................................................................64
Figura 54: Proyección parque automotor Universidad Libre .....................................................................67
Figura 55: Entrada Villa Olímpica. ...........................................................................................................71
Figura 56: Entrada Av. Las Américas. ......................................................................................................72
Figura 57: Paso peatonal. ..........................................................................................................................72
Figura 58: Acceso bloque B. .....................................................................................................................72
Figura 59: Acceso parqueadero. ................................................................................................................72
Figura 60: Paso peatonal bloque A. ...........................................................................................................73
Figura 61: Señalización parqueadero administrativo. ................................................................................74
Figura 62: Fisuras presentadas por socavación, parqueadero administrativo. ............................................74
Figura 63: Fisuras transversales, parqueadero administrativo. ...................................................................74
Figura 64: Socavación causada por árbol; vía principal.............................................................................75
Figura 65: Fisuras transversales, vía principal. ..........................................................................................75
Figura 66: Fisuras longitudinales, vía principal. ........................................................................................75
Figura 67: Fisuras “Piel de cocodrilo”. ......................................................................................................75
Figura 68: Demarcación con flechas .........................................................................................................76
Figura 69: Demarcación de PARE ............................................................................................................76
Figura 70: Cajón de parqueo .....................................................................................................................77
Figura 71: Cajón de parqueo PMR ............................................................................................................77
Figura 72: Señal informativa PMR ............................................................................................................77
Figura 73: Resalto portátil .........................................................................................................................77
 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Transito promedio diario (TPD) ...................................................................................................57

Tabla 2: Resumen Índice de Rotación........................................................................................................66
Tabla 3: Proyección parque automotor Universidad Libre .........................................................................67
Tabla 4: Porcentaje de incremento .............................................................................................................67
Tabla 5: Niveles de servicio peatonal (Av. las Américas) ..........................................................................69
Tabla 6: Niveles de servicio peatonal (Entrada Villa Olímpica) ................................................................70
 1. Introducción

La Universidad Libre es una Corporación de educación superior privada destacada en el país

por su excelente nivel en formación académica, cuenta con siete seccionales distribuidas en
diferentes ciudades del territorio nacional. El foco de estudio se sitúa en la capital del
departamento de Risaralda, Pereira allí en la sede centro se encuentran los programas de
Derecho y Trabajo Social y el campus universitario ubicado en el barrio Belmonte se ubican
las facultades de ingeniería, ciencias de la salud, ciencias económicas, administrativas y
contables, Todas estas formaciones atienden las principales necesidades de la región.

Como se sabe la población ha venido creciendo, lo cual requiere que la universidad amplié sus
dependencias, para esto actualmente se adelantan varias obras de infraestructura con el
objetivo de habilitar nuevos escenarios educativos para así brindar mejor calidad en la
educación crecimiento que está contemplado en el POC 2016 y posteriormente modificado
(Plan de Ordenamiento del Campus) Esto ha generado inconformidades en cuanto se refiere
a la movilidad, ya que, no se cuenta con los espacios necesarios para el estacionamiento de
vehículos, en consecuencia, las Directivas de la institución adoptaron la medida de pico y
placa, la cual mitiga, pero no soluciona la problemática.

El presente documento es investigativo y cualitativo, pues comprende un proceso de indagación

por medio de la observación y la interpretación de datos para así analizar, proyectar y sugerir
posibles soluciones relacionadas al problema de movilidad, teniendo en cuenta la
disponibilidad y el potencial de espacio al interior del campus universitario.

8
 2. Generalidades y antecedentes del proyecto

El crecimiento de la Universidad Libre principalmente en los programas de la sede Belmonte, junto

con el Plan de Ordenamiento del Campus POC aprobado en el 2016, hacen necesario, que desde ya
se presente a la Universidad del Plan de Movilidad del Campus, no solamente pensando en la
población actual sino la que se proyecta con un necesario crecimiento, no solo en la parte física sino
en el número de personas que interactúan en el medio, y que al no tomar desde ya medidas, para
mitigar el impacto que ese crecimiento conlleva, va a traer consecuencias graves en la movilidad
interna que es necesario entrar a solucionar para que no se ocasione ningún traumatismo en el futuro.
Teniendo en consideración las futuras dos edificaciones: el edificio de administración y el de
laboratorios de ingeniería, los cuales están ubicados en zonas que anteriormente eran
estacionamientos, esto causa una disminución en dichos sitios, evaluar qué tipo de consecuencias
pueden tener en el futuro de la movilidad de la universidad y que tipo de medidas se adoptan para
mitigar el impacto que tenga este crecimiento en el campus.

No se puede dejar de lado el impacto, que ese mismo crecimiento, causa en el medio circundante del
Campus, aunado a las actividades que se presentan en los alrededores del mismo, que van desde los
nuevos proyectos de vivienda, los nuevos desarrollo como el Centro de Convenciones de la Cámara
de Comercio, la Clínica de la Policía, el estadio de fútbol y los centros deportivos que constituyen
una gran ciudadela, el crecimiento de la Universidad Panamericana, el tráfico creciente sobre la
Avenida de las Américas, en ambas direcciones, alimentado por el tráfico desviado proveniente y
enlazando con la variante Condina, la vecindad al Central Mayorista MERCASA, que van a generar
en un futuro cercano, un problema de movilidad en el sector que desde ya se debe enfrentar para
mitigar el efecto adverso que estas nuevas condiciones del entorno y de la Universidad misma puedan
impactar y afectar uno de los factores más importantes que tiene que ver con el desarrollo el cual es
la movilidad.

La Universidad Libre, consciente del impacto que su crecimiento pueda generar en la movilidad,
plantea en este proyecto una propuesta que transforme no solo su movilidad sino también la de su
entorno.

Esto puede lograrse si la Universidad se convierte en una zona de tráfico calmado, donde se haga
prioridad en los modos peatonal, bicicletas, velocidad regulada, transporte intermodal y otras como la
utilización eficiente del vehículo de transporte como el carpooling (vehículo compartido), generando
una movilidad sostenible, en donde el peatón, la bicicleta y el transporte público están en la cima de
pirámide de la movilidad como se observa en la figura 1. Cambiando el enfoque tradicional al nuevo
como se observa en la figura 2 para poder cambiar los tipos de desplazamientos que generan impactos
negativos en el medio ambiente, generando congestión, y más riesgo de accidentes.

9
Figura 1: Pirámide de movilidad sostenible
Fuente: https://www.google.com/search?q=piramide+de+movilidad+sostenible&newwindow

10
 Figura 2: Enfoque tradicional y de movilidad sostenible.
Fuente: https://www.google.com/search?q=piramide+de+movilidad+sostenible&newwindow

Tal como lo muestra la Figura 1, las Figuras 3 y 4 muestran como dentro de la pirámide de movilidad
sostenible, la más deseable es caminar (peatones) u la menos deseable es el vehículo particular, efecto
que se nota así mismo, en el costo de la inversión que hay que realizar de acuerdo a la priorización de
los diferentes actores de la vía

Figura 3: Escala de lo más y menos deseable en movilidad sostenible

Fuente: https://www.google.com/search?q=piramide+de+movilidad+sostenible&newwindow

11
Figura 4: Costos y prioridad de inversión y equidad en la movilidad sostenible
Fuente: https://www.google.com/search?q=piramide+de+movilidad+sostenible&newwindow

2.1 Visión del proyecto de movilidad en la Universidad Libre

La Universidad Libre seccional Pereira debe ser una institución que promueva la movilidad
sostenible entre sus estamentos y brinde la mayor cantidad de opciones de movilización para que
todos puedan acceder a sus diferentes actividades, se mejore la calidad de vida y reduzca su
impacto en el ambiente

12
 3. Planteamiento del problema y de la pregunta de investigación

¿Es posible mejorar en un futuro (10 años) la movilidad en el campus de la Universidad Libre sede
Belmonte, garantizando el bienestar de los usuarios de la vía a través de la implementación de
alternativas de solución bien sea, propias o aplicadas exitosamente en otras universidades?

La movilidad en el campus de la Universidad Libre en la sede de Belmonte, ha sido una problemática

que se ha venido presentado en los últimos años debido a la creciente población estudiantil; por la
oferta universitaria ha aumentado no solo la cantidad de personas que entran, sino también el parque
automotor que ingresa a las instalaciones de la universidad, esto ha generado que la oferta de
estacionamientos sean insuficientes a comparación de la demanda, lo que ha llevado a que se ocupen
sitios no aptos para estacionar.

Debido a la creciente población estudiantil semestralmente, es necesario tomar alternativas para

garantizar el bienestar de los estudiantes, docentes y administrativos en los próximos años,
implementando soluciones que se han aplicado exitosamente en otros campus universitarios del país
con la misma problemática.

13
 4. Justificación

El crecimiento de la población universitaria, hace necesario se resolver, el interrogante de cómo con

ese crecimiento de la Universidad, si está preparada desde ya para afrontar los retos que eso implica,
como es el mayor número de estudiantes, vehículos, motos, bicicletas, dentro del campus que puedan
generar no solo traumatismos en la movilidad sino que se aumenta la posibilidad de ocurrencia de
accidentes viales con consecuencias definitivamente adversas para toda la población universitaria, de
allí la necesidad de tomar medidas que en largo plazo puedan ser implementadas para paliar y evitar
esa serie de traumatismos. Así, es pertinente implementar medidas destinadas a mejorar el
desplazamiento de todas las personas, que sean coherentes y coordinadas, y puedan ser medidas y más
fáciles de implementar con un menor costo.

14
 5. Objetivos

5.1 Objetivo general

Diseñar un plan de movilidad en la universidad para garantizar la movilidad, seguridad de las

personas y el rol integrador del espacio mediante el análisis de cuatro aspectos principales que son:
transporte, vialidad, tránsito, control y cultura.

5.2 Objetivos específicos

Los objetivos específicos de este Plan de movilidad son:

a. Realizar un diagnóstico de las características de movilidad en la Universidad Libres sede

Belmonte
b. Evaluar el estado actual de la infraestructura vial para automóviles, motocicletas, bicicletas,
y peatones, la señalización.
c. Evaluar la relación de la oferta disponible y la demanda presente y futura para las vías, los
andenes y los estacionamientos de la Universidad.
d. Determinar las acciones necesarias que permitan mitigar el posible impacto del crecimiento
de la Universidad.

15
 6. Marco referencial

6.1 Marco teórico

La Ingeniería de Tránsito y Transporte: es la rama de la ingeniería civil, que se dedica a agrupar

conocimientos teóricos, habilidades físicas, matemáticas, hipótesis y principios esenciales para así
realizar pronósticos sobre el comportamiento de distintos factores. Esta rama de la ingeniería está
encaminada al estudio de los componentes esenciales del tránsito como lo son: el conductor, el
peatón, el medio de transporte, la infraestructura vial, la señalización y el medio ambiente;
utilizando herramientas proporcionadas de estudios previos como el volumen, la velocidad,
estacionamiento, densidad, interacción, entre otros de los cuales se desprenden las soluciones para
con las cuales se dará tratamiento a los problemas generados como lo son: la congestión, los
tiempos de viaje, seguridad vial y demoras sin causar afectaciones sociales y/o ambientales. (Cal
y Mayor & Cardenas, 1982).

La movilidad es la forma de desplazamiento de las personas u objetos de un lugar a otro, en

diferentes medios de transporte, como lo son: el automóvil, moto, caminando en bicicleta o
transporte público, entre otros... El objetivo de la movilidad es facilitar la accesibilidad a diferentes
destinos de una manera eficiente, rápida y cómoda para la comunidad.
Como agentes principales de estudio de la movilidad se encuentra el origen y destino de
movimiento, factores de ocupación en las vías, estacionamientos, el crecimiento continuo del parque
automotor, la educación vial, horas pico y horas valle, estado de la infraestructura etc.
Para ejercer control de este se toman medidas preventivas como señalizaciones que informan al
usuario sobre las condiciones y precauciones del entorno en el cual circula. (Cal y Mayor &
Cardenas, 1982).

16
6.1.1. Señales verticales

Las señales verticales son las encargadas de reglamentar las limitaciones, prohibiciones o
restricciones, advertir de peligros, informar acerca de rutas, direcciones, destinos y sitios de interés.
Son esenciales en lugares donde existen regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en
aquellos donde los peligros no son de por sí evidentes.
De acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 4 grupos:
Señales Reglamentarias: Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades
en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes.

Figura 5: Señales reglamentarias

Fuente: Manual de señalización vial de INVIAS del 2015

Señales Preventivas: su propósito es advertir a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de

riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.

Figura 6: Señales preventivas

Fuente: Manual de señalización vial de INVIAS del 2015

17
Señales Informativas: Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible.

Figura 7: Señales informativas

Fuente: Manual de señalización vial de INVIAS del 2015

Señales Transitorias: Modifican transitoriamente el régimen normal de utilización de la vía.

Pueden ser estáticas o dinámicas, indicando mensajes reglamentarios, preventivos o informativos.

Figura 8: Señal velocidad máxima

Fuente: Manual de señalización vial de INVIAS del 2015

18
6.1.2. Señales horizontales

La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales conformadas por líneas,

flechas, símbolos y letras que se adhieren sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras
de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como a los dispositivos que se colocan sobre la
superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos. Éstas se conocen como DEMARCACIONES.

Figura 9: Señales horizontales

Fuente: Manual de señalización vial de INVIAS del 2015

19
6.2 Marco conceptual

Peatón: Son aquellas personas que se mueven de un lugar a otro, caminando por cualquier vía
pública o privada. ("Cuál es el Significado de Peatón - Concepto, Definición, Qué es Peatón",
2013).
Vehículo: Un vehículo es cualquier objeto destinado al trasporte de personas o mercancías.
(Navarro, 2016).
Estacionamiento: es aquel lugar, edificio que está diseñado especialmente para que los vehículos
se ubiquen en determinados espacios. (Ucha, 2015).
Hora pico: es la denominación que se da en un periodo de tiempo donde se presenta el mayor
número de unidades, que para el caso de tránsito, es donde se presenta mayor número de vehículos
en un determinado tiempo. (Mejía y González, 2012).
Hora valle: al contrario de la hora pico, es donde se presenta menor cantidad de unidades. (Mejía
y González, 2012).
Movilidad: es un parámetro que mide la cantidad de desplazamientos que las personas o las
mercancías efectúan en un determinado tiempo. (“Movilidad y transporte”, 2012).
Trafico: Tránsito abundante de vehículos en las grandes ciudades. (Bembibre, 2010).
Transporte: el término se utiliza para designar al movimiento que una persona, objeto, animal o
fenómeno natural puede hacer desde un lugar a otro. (Bembibre, 2010).
Transporte intermodal: implica el movimiento de unidades de carga a través de distintos medios.
("Transporte intermodal: En qué consiste y qué ventajas tiene", 2014).
Fisuras longitudinales y transversales: corresponden a discontinuidades en la carpeta asfaltica,
en la misma direccion del transito o transversales a el. Son el indicio de la existencia del esfuezos
de tension en algunas de las capas de la estructura, los cuales han superado lqa resistencia del
material afectado. ("Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Flexibles.", 2006).
Piel de cocodrilo: corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,
generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga la fisuracion tiende a iniciarse en
el fondo de las capas asfalticas, donde los esfuerzos de traccion son mayores bajo la accion de las
cargas. ("Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Flexibles.", 2006).

20
 7. Desarrollo práctico

Actividades desarrolladas durante la investigación.

 Recopilación de datos asociados a investigaciones anteriores con el objetivo de apoyar el

presente documento.

 Recolectar evidencias fotográficas del estado actual de la infraestructura vial y peatonal.

 Realizar los aforos vehiculares y peatonales con el material suministrado por la universidad
para así ejecutar el análisis y proyección de los mismos.

 Efectuar la encuesta a la comunidad Unilibrista para así conocer sus diferentes medios de
transporte, nivel de satisfacción de la infraestructura vehicular y peatonal y su posición ante
diferentes propuestas de transporte amigable con el medio ambiente que planteamos.

 Recolectar y analizar los datos conseguidos con el fin de realizar recomendaciones para
mejorar la eficiencia en la movilidad de la universidad y aumentar la calidad en el servicio a
los que hacen uso de esta.

21
 7.1 Marco geográfico

7.1.1 Localización: Las coordenadas de la sede Belmonte de la Universidad Libre sede Belmonte
son:

Latitud: 4º48’20.88’’ N
Longitud: 75º45’36.45’’ O
Elevación: 1247 msnm

En la ciudad de Pereira, departamento de Risaralda se encuentra ubicada la Universidad Libre

seccional Pereira. La institución cuenta con dos instalaciones, una ubicada en el centro de la ciudad y
la otra es el campus universitario situado en el barrio Belmonte Avenida las Américas, este último es
el objeto de estudio en el presente documento.

Figura 10: Localización Sede Belmonte de la Universidad Libre

Fuente: Google Earth

22
7.2 Marco temporal

La presente investigación tiene espacio en el campus de la Universidad Libre seccional Pereira en

un periodo comprendido entre mayo de 2018 y mayo de 2019 para la toma de aforos y encuestas;
entre los meses junio y julio del presente año se realizó el respectivo análisis de los resultados
obtenidos.

7.3 Marco poblacional

Para el primer periodo académico del año 2019, la Universidad Libre seccional Pereira en su sede
de Belmonte, cuenta con una población de 3184 estudiantes; divididos 2768 en pregrados y 506
en postgrados, 302 docentes, 144 de personal administrativo y 35 empleados de los locales
comerciales y personal de seguridad; para una población total de 3665. Según los datos
suministrados por la oficina de Registro y Control de la universidad, la población estudiantil ha
crecido significativamente en los últimos años.

7.4 Marco legal

 Ley 769 de 2002

Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones. Las
normas del Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones,
usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las
vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente
circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
 Ley 1383 de 2010
 Reformas de la Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Transito Terrestre.
 El Congreso de Colombia:
Decreta:
ARTÍCULO 1°. El artículo 1° de la Ley 769 de 2002, quedará así:
Artículo 1°. Ámbito de aplicación y principios. Las normas del presente Código rigen en todo el
territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,
motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están
abiertas al público, o en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la
actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.

En desarrollo de lo dispuesto por el artículo 24 de la Constitución Política, todo colombiano tiene

derecho a circular libremente por el territorio nacional, pero está sujeto a la intervención y
reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes,

23
especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de
un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.
Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir, orientar,
vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.
Las autoridades de tránsito promueven la difusión y el conocimiento de las disposiciones
contenidas en este código.
Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, la movilidad, la calidad, la
oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la plena identificación, libre circulación,
educación y descentralización.

 Ley 1503 de 2011

Por la cual se promueven la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía.
El Congreso de Colombia
Decreta:
Artículo 1°. Objeto. La presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en educación,
responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias para promover en las
personas la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y en
consecuencia, la formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso de la vía pública, de tal manera que:
a) Se contribuya a que la educación en seguridad vial y la responsabilidad como actores de la vía
sean asuntos de interés público y objeto de debate entre los ciudadanos;
b) Se impulsen y apoyen campañas formativas e informativas de los proyectos de investigación y
de desarrollo sobre seguridad vial;
c) Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de lograr una movilidad
racional y sostenible;
d) Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos de que la educación vial
no se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino también en hábitos,
comportamientos y conductas;
e) Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las normas de tránsito
y el comportamiento en la vía.

 Ley 1083 de 2006

Por medio de la cual se establecen algunas normas sobre planeación urbana sostenible y se dictan
otras disposiciones.

24
El congreso de Colombia
Decreta:
Capítulo I
Movilidad sostenible en Distritos y Municipios con Planes de Ordenamiento Territorial
Artículo 1°. Con el fin de dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte,
entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes,
así como los sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios, los
municipios y distritos que deben adoptar Planes de Ordenamiento Territorial en los términos del
Literal a) del artículo 9° de la Ley 388 de 1997, formularán y adoptarán Planes de Movilidad según
los parámetros de que trata la presente ley.
 Ley 1811 de 2016
Por la cual se otorgan incentivos para promover el uso de la bicicleta en el territorio nacional y se
modifica el código nacional de tránsito.
El Congreso de Colombia
Decreta:
Artículo 1°. Objeto. La presente ley tiene por objeto incentivar el uso de la bicicleta como medio
principal de transporte en todo el territorio nacional; incrementar el número de viajes en bicicleta,
avanzar en la mitigación del impacto ambiental que produce el tránsito automotor y mejorar la
movilidad urbana.

25
 8. Metodología.

El Plan de Movilidad de la Universidad libre sede Belmonte, debe desarrollarse principalmente en

las siguientes etapas:

8.1 Diagnóstico

Es el detalle de las características actuales del tránsito y transporte, de la caracterización física,

ambiental, geográfica, social y económica del área de estudio, con base en la información existente
y datos actuales recopilados en el campo, que permitan identificar los problemas y su magnitud.

El diagnóstico pretende fijar unos objetivos claros que permitan empezar a generar alternativas de
solución para superar los conflictos actuales y la demanda futura.

8.2 Recolección y análisis de información

8.2.1 Recopilación de la información

Se consultan y analizan documentos facilitados y aportados por la oficina de Registro y Control, la

Oficina de Personal y docentes de la Universidad Libre sede Belmonte. Además, se realiza:
inventario de estacionamientos, conteos vehiculares (automóviles y motocicletas) y peatonales y
la inspección visual del estado actual de las vías tanto vehiculares como peatonales, zonas de
estacionamiento y de la señalización vial.
Dentro de la información suministrada se encuentra:
 El registro de estudiantes matriculados durante los últimos años y número total de docentes
y administrativos que muestra un crecimiento.
 Planta física actual y el diseño futuro de la sede Belmonte de la Universidad Libre seccional
Pereira para determinar la distribución de estacionamientos.

Diseño futuro planta física sede Belmonte Universidad Libre Seccional Pereira.
El plano con el diseño de la planta física de la Sede Belmonte de la Universidad Libre Seccional
Pereira corresponde a un diseño con una nueva distribución de espacios para las nuevas
edificaciones de laboratorios y administrativos que se están construyendo y los proyectados en la
sede Belmonte, la cual cuenta con una nueva distribución con respecto a los estacionamientos,
conservando los senderos peatonales (POC).

26
Figura 11: proyección futuro del campus universitario
Fuente: Plan de ordenamiento del campus (POC) Universidad Libre

Trabajo de campo y toma de información.

Para la toma de información se elaboran formatos para identificar claramente los trabajos de campo
a realizar los cuales son:
 Encuesta a la población universitaria para conocer hábitos de estacionamiento y calidad del
servicio de estacionamiento ofrecido por la institución
 Inventario visual de las zonas de parqueo
 Conteo vehicular cada hora
 Registro de ingreso peatonales
Formato 1 (encuesta a la población universitaria)
Se elabora una encuesta con una serie de preguntas que permiten las características de movilidad
de los integrantes de la comunidad Unilibrista, precisando medio de transporte predilecto, la
facilidad con la que se puede precisar de una zona de estacionamiento, modo en que llega a la sede
y la opinión de la movilidad hacia la Sede Belmonte tanto como la movilidad dentro de la
institución con este formato se buscaba identificar aspectos como:

27
  Movilidad dentro y fuera de la institución
 Medio de transporte de la comunidad
Formato 2 (conteos vehiculares cada hora) Con este formato se pretende conocer el movimiento de
vehículos (automóviles, motocicletas, bicicletas y otros) realizando conteos por hora en los accesos
a la Sede Belmonte de la Universidad Libre seccional Pereira para determinar las horas pico y las
horas valle.
Formato 3 (registro de ingreso peatones) Se emplea este formato para conocer el movimiento
peatonal, tomando como punto de aforo la entrada de la avenida sur que tiene la universidad; por
la cual ocurre el mayor flujo de peatones, y por un periodo comprendido entre las 6:00am y las
9:30pm con conteos cada 30 minutos.

8.2.1.1. Formulación

En esta etapa se plantean alternativas y se comparan sus ventajas y desventajas de acuerdo con el
diagnóstico, analizando el comportamiento del sistema con cada alternativa, evaluándolas según
criterios funcionales, económicos y de impacto. De esta forma se establecen las opciones más
convenientes para lograr los objetivos establecidos, y ordenarlas en el tiempo y establecer los
recursos necesarios.

8.2.1.2. Implementación

Concluido el planeamiento de las actividades, es necesario poner en marcha los proyectos

seleccionados.

8.2.1.3. Seguimiento

Consiste en el control de la evolución del sistema y de los resultados conseguidos con las acciones
emprendidas, en forma continua, de manera que se asegure el cumplimiento de los objetivos
establecidos y se puedan corregir los problemas encontrados introduciendo las modificaciones que
se consideren necesarias.

8.2.1.4. Programación del trabajo de campo

El estudio de movilidad es realizado en el campus universitario de la Universidad Libre seccional

Pereira localizado en el barrio Belmonte. Realizado por estudiantes y docente de ingeniería civil,
capacitados con los aspectos técnicos y logísticos necesarios para realizar los aforos vehiculares y
toma de datos, para sus respectivos estudios y análisis.
Para la toma de información de vehículos y peatones, se solicitan los videos de una semana
normal de tráfico, de las cámaras de la entrada principal y la entrada peatonal de la Av. de las
Américas, a la empresa encargada de la seguridad en la Universidad, el video de cada día tiene un

28
periodo de duración de 14 horas; el cual va desde las 6:00 a.m. hasta las 10:00 p.m. Con el objetivo
de ver las horas de mayor flujo, cantidad de vehículos que entran por hora, el tipo de medio de
transporte más usado y día de mayor flujo peatonal y vehicular.
A la hora de determinar la infraestructura de estacionamientos, se realiza una inspección visual y
un recorrido por todo el campus universitario; teniendo en cuenta que al inicio de este trabajo las
obras de los 2 nuevos edificios no habían comenzado, el plantel educativo contaba con 352
estacionamientos para automóviles debidamente demarcados, contiguo al bloque A; de los cuales
4 son especiales para personas de movilidad reducida, 26 estacionamientos para automóviles
debidamente demarcados, contiguo al bloque B, exclusivos para el personal administrativo de la
universidad; contando un espacio para los servicios de emergencias. Por el contrario, contiguo al
bloque C, el lote fue asignado como estacionamiento sin tener las debidas demarcaciones, por lo
cual la cantidad de vehículos estacionados varía cada día. En cuanto a los estacionamientos de
motocicletas, esto se encuentra ubicado junto a la entrada principal, los cuales no cuentan con la
delimitación respectiva por lo cual no fue posible tener una cantidad fija de estacionamientos.
Durante la realización de este documento se iniciaron las obras de construcción de los 2 nuevos
edificios de campus universitario, lo cual afecto drásticamente la oferta de estacionamientos,
debido a que hubo una drástica reducción de ellos, tanto en la zona de estacionamiento principal,
como el lote junto a bloque C; por ende se adoptaron medidas tales como: el uso de pico y placa
para el ingreso automóviles y utilización de la vía interna para estacionamientos.

Figura 12: Zona de estacionamientos. Figura 13: Planos estacionamientos.

Fuete: Google Earth Fuente: Plan movilidad U. Libre 2012

En cuanto a la infraestructura peatonal, se observa que esta se encuentra en un buen estado, con
senderos peatonales de 1,50 metros de ancho, por donde los peatones pueden transitar
cómodamente; todos estos senderos se encuentran cubiertos con una pérgola continua para mayor
comodidad de los peatones en días lluviosos.

29
8.2.2. Impactos

Ahorro de costos directos, ejemplo la reducción de gastos de km/combustible por el uso más
racional del sistema de transporte público, el MEGABÚS, el uso de vehículo compartido, la
bicicleta, e incluso por caminar para llegar a la Universidad, es decir no seguir incentivando el uso
del vehículo particular.
Indirecto ejemplo, mejora de la salud por la disminución del estrés que produce el conducir,
ansiedad y menos exposición al riesgo de accidente de tráfico. Uso de medios de locomoción más
seguros y más baratos
Para la ciudad y el entorno de la Universidad, disminución de los accidentes de tránsito,
disminución de la congestión, de tráfico, disminución de la contaminación y emisión de gases de
efecto invernadero, etc.

30
 9. Análisis de crecimiento de la población

9.1. Histórico de estudiantes matriculados

Los datos de la figura 14 corresponden a la proyección realizada por la oficina de Registro y Control
de la Universidad Libre seccional Pereira, de estudiantes matriculados en pregrado y posgrado
anualmente en el campus universitario de la sede de Belmonte; la cual muestra un comportamiento
ascendente de estudiantes matriculados anualmente hasta el año 2025.

Proyección Estudiantil a 2025

7300

7250

7200
ESTUDIANTES

y = 25,619x - 44594
7150

7100

7050

7000
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
AÑO

Figura 14: Crecimiento poblacional (estudiantes).

Fuente: Oficina de Planeación U Libre Pereira

31
10. Procesamiento de la información y análisis de resultados

Los datos se obtienen directamente de aforos, conteos y encuestas, tanto en estacionamientos,

para automóviles y motocicletas, como en los senderos peatonales, para determinar los
respectivos flujos de tránsito y la ocupación de espacios para estacionamientos utilizando los
diferentes formatos que luego de ser digitados en hojas electrónicas de Excel se realizó análisis
estadístico, obteniendo los diferentes resultados.

10.1. Encuesta sobre el grado de satisfacción de los usuarios

Se realiza una encuesta a la población Universitaria de la Sede Belmonte de la Universidad Libre

Seccional Pereira (administrativos, docentes y estudiantes) abarcando una población de 172
personas con los siguientes resultados:

¿Cuál es su rol dentro de la Institución?

Docente
17%
Administrativo
32%

Estudiante
51%
Administrativo Estudiante Docente

Figura 15: Rol Dentro de la Institución

Fuente: Propia

En la figura 15 se expone el total de personas que se utilizaron como muestra, para evidenciar la
necesidad de implementar una solución al problema de falta de parqueaderos para la comunidad,
fueron 172 los encuestados de los cuales 51% son estudiantes siendo 87 personas, 32% son
administrativos siendo 55 personas y 17% son docentes siendo 30 personas de la población total.

32
 ¿Qué Medio de Transporte Utiliza Generalmente para
Llegar a la Universidad?
Transporte Taxi
Intermunicipal 1%
Transporte Publico 4%
8%

Megabus
13% Vehiculo Particular
45%

Caminando
12%
Bicicleta
1%
Moto
16%
Vehiculo Particular Moto Bicicleta
Caminando Megabus Transporte Publico
Transporte Intermunicipal Taxi

Figura 16: Medio de Transporte

Fuente: Propia

En la figura 16 se expone en qué medio de transporte se movilizan las personas encuestadas hacia
la sede Belmonte, de los 172 el 45% afirman poseer vehículo particular siendo 77 personas, el 16%
afirman tener moto como medio de transporte siendo 28 personas, el 62% de la población
encuestada afirma tener un vehículo (carro, moto), y el 38% de la población no posee un vehículo
como medio de transporte correspondiente a 66 personas.

33
 ¿Cuál fue el criterio principal que lo llevo a elegir este
medio de transporte?
Ninguna Comodo
18% 21%

Compartir
2%

Economico
23%
Saludable
35%
Menos Contaminante
1%
Comodo Economico Menos Contaminante Saludable Compartir Ninguna

Figura 17: Criterio para Elegir este Medio de Transporte

Fuente: Propia

A las personas encuestadas se les pregunta cuál es su criterio para elegir el medio de transporte que
usan para trasladarse a la sede Belmonte, la mayoría con un 35% lo elige por ser saludable, un
23% lo elige por ser económico, un 21% lo elige por ser cómodo y un 18% no elige ninguno de los
parámetros expuestos, los demás parámetros (Compartir, menos contaminante) tienen poco que ver
a la hora de elegir un medio de transporte.

¿Ha considerado trasladarse a la

Universidad en Bicicleta?

Si
42%

No
58%

Si No

Figura 18: Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte

Fuente: Propia

34
Debido a la creciente amenaza de contaminación a causa del constante crecimiento del parque
automotor, además de ser un medio de transporte más amigable con el medio ambiente es un
transporte saludable para las personas y en el cual se puede movilizar de manera más eficaz en
medio de un trancón, se pregunta si los encuestados han considerado utilizar la bicicleta como
medio para trasladarse a la universidad Libre sede Belmonte, la gran mayoría responde que No con
58% y el resto dice que Si con un 42%.

Si tiene vehículo particular ¿Transporta usted a

algún compañero(a) a la universidad?

Si
26%

No
74%

Si No

Figura 19: Comparte Usted su Vehículo Particular con algún Compañero(a)

Fuente: Propia

Las personas que afirman tener vehículo particular (carro, moto) tienen la opción de compartir su
medio de transporte con un compañero para trasladarse a la universidad Libre sede Belmonte, con
lo cual se les pregunta a los encuestados si se transportan con algún compañero, la mayoría contesta
que No con un 74% y el resto dice que Si con un 26%.

35
 Si su respuesta es si en la pregunta anterior ¿Cuantas
personas moviliza usted a la universidad?
Cuatro
Tres 2%
15%

Uno
52%

Dos
31%

Uno Dos Tres Cuatro

Figura 20: ¿Cuantas Personas Moviliza a la Universidad?

Fuente: Propia

Al tener la posibilidad de compartir el medio de transporte en el cual se movilizan para llegar a la

universidad Libre sede Belmonte, a las personas encuestadas que responden que Si se movilizan
con algún compañero, se pregunta con cuantos compañeros comparten este medio de transporte, a
lo cual un 52% dice que se movilizan con al menos 1 compañero, un 31% dice que se movilizan
con 2 compañeros, un 15% dice que se movilizan con 3 compañeros y el otro 2% con 4 compañeros.

¿Cree usted que las rutas de transporte público que

circulan por las entradas a la Universidad son
suficientes?

Si
42%

No
58%

Si No

Figura 21: Rutas de Transporte Publico que Transitan por la Universidad

Fuente: Propia
36
El transporte público es uno de los medios de transportes más utilizados a la hora de movilizarse
por parte de las personas y este recorre casi todas las zonas desde donde se trasladan las personas
encuestadas hasta la Universidad Libre sede Belmonte pero las rutas que recorren por la
Universidad suele no ser la solicitadas por los usuarios en este caso los encuestados pertenecientes
a la comunidad Unilibrista, por lo tanto se les realiza la pregunta si estos les parece suficientes las
rutas que transitan por la Universidad, la mayoría responde No con un 58% y el resto responde Si
con un 42%.

Usted esta generalmente en la Universidad durante

En la noche
10%
Solo en la tarde
7%

Solo en la mañana
14%

Todo el dia
69%

Todo el dia Solo en la mañana Solo en la tarde En la noche

Figura 22: Generalmente está en la Universidad durante

Fuente: Propia

La permanencia es una variable de suma relevancia para comprender la necesidad que tienen los
parqueaderos, ya que la acumulación de estudiantes, administrativos y docentes en ciertas horas
del día provoca congestión en los parqueaderos de la Universidad, o incomodidad a los peatones,
un 69% de las personas estudian todo el día, mientras un 14% solo lo hace en la mañana, otro dato
a destacar es que un 10% de las personas están en la universidad solo en horas de la noche, esto
permite identificar las horas de más desorganización vehicular, congestión, que genera dificultades
en la movilidad del personal y estudiantes de la sede Belmonte de la Universidad Libre.

37
 ¿Cuantas veces por día ingresa Ud. a la Universidad?
3 o mas
20%

1
33%

2
47%
1 2 3 o mas

Figura 23: Cuantas veces Ingresa a la Universidad

Fuente: Propia

Como ya se ha mencionado anteriormente la permanencia dentro de la Universidad es una variable

importante a la hora de analizar la movilidad en la sede Belmonte tanto las personas que acuden a
la Universidad en vehículo particular como los que acuden en otros medios de transporte, por esto
se hace la pregunta a los encuestados de cuantas veces suelen ingresar a la universidad en el mismo
día, dando como resultado que un 47% acostumbra ingresar 2 veces por día, un 33% solo suele
ingresar una vez y un 20% ingresa 3 o más veces a la universidad.

38
 ¿Cuántos días a la semana acude usted a la
Universidad?
Dos
6% Tres
4%

Cuatro
16%

Cinco
74%

Dos Tres Cuatro Cinco

Figura 24: Cuantos días acude a la Universidad

Fuente: Propia

La grafica busca representar cuantos días a la semana asisten las personas encuestadas en la sede
Belmonte de la Universidad Libre para caracterizar el tráfico y la congestión vehicular que se
presenta en los parqueaderos de la universidad, así un 74% de las personas encuestadas asisten
cinco días a la semana, lo que representa 128 personas de 172, mientras el 16% asisten cuatro días
a la semana, esto muestra que la mayoría de estudiantes asisten mínimo cuatro días a la semana.

El estado de la infraestructura vial en la Universidad es de suma importancia para la comodidad de

los usuarios que hacen uso de esta, por esto se consulta cual es la percepción que tienen los usuarios
de la sede con respecto a la infraestructura vial (estado del pavimento, andenes disponibles,
señalización) estas preguntas facilitan detectar la percepción que tienen los usuarios de la sede
Belmonte, se les pide calificar entre un rango de 5 siendo excelente y 1 siendo deficiente. Se
determina que el estado del pavimento por un promedio de las calificaciones dadas es de un 4.12,
en cuanto a los andenes disponibles la calificación promedio es de 3.82, por último, la señalización
de la sede los usuarios la califican con 3.43.

39
 ¿Qué vía de acceso utiliza para ingresar a la
universidad?

Via Villa Olimpica

45%
Av. Las Americas
55%

Av. Las Americas Via Villa Olimpica

Figura 25: Vía de Acceso al Ingresar a la Universidad

Fuente: Propia

En la gráfica se puede observar que responden las personas encuestadas en cuanto a cual vía de
acceso utilizan para ingresar a la Universidad Libre sede Belmonte, siendo la Avenida de las
Américas la principal vía con un 55% y el resto ingresan por la vía de la Villa Olímpica con un
45%.

¿Le gustaría ocupar un espacio específico en el

parqueadero?

No
40%

Si
60%

Si No

Figura 26: Ocupación Específica en el Parqueadero

Fuente: Propia

40
Esta pregunta determina la necesidad y los deseos de las personas de tener un espacio propio para
ubicar su parqueo, aunque pueda sonar imposible, sirve de base para hacerse una idea de lo que
pretenden las personas que frecuentan la Universidad Libre sede Belmonte, un 60% está de acuerdo
con la idea, el 40% que se niega a esta propuesta lo ve como poco necesario.

¿Qué tiempo emplea usted para llegar a la

Universidad?
Mas de dos horas
Mas de una hora y 0%
hasta dos
5%

Menos de 20
Entre 30 minutos y minutos
una hora 51%
44%

Menos de 20 minutos Entre 30 minutos y una hora

Mas de una hora y hasta dos Mas de dos horas

Figura 27: Tiempo que Emplea para llegar a la Universidad

Fuente: Propia

Uno de los principales parámetros para una persona movilizarse de un lugar a otro, es el tiempo
que esta ruta le toma para llegar desde su lugar de origen a su lugar de destino, en este contexto
siendo el destino la Universidad Libre sede Belmonte, con esto dicho se pregunta a los encuestados
cuanto les toma llegar a la Universidad, a un poco más de la mitad les toma alrededor de 20 minutos
o menos llegar con un 51%, un 44% les toma alrededor de 30 minutos a una hora para llegar a la
universidad.

41
 ¿Cree usted que hace falta más señalización vial en la
universidad?

No
25%

Si
75%

Si No

Figura 28: Cree que hace Falta Señalización Vial

Fuente: Propia

Esta pregunta facilita detectar la percepción que tienen los usuarios de la sede Belmonte de la
Universidad Libre (docentes, administrativos y estudiantes) con respecto a la señalización vial de
la sede, un 75% de los usuarios opina que hace falta una mejor señalización vial en la universidad
y el otro 25% no les parece que haga falta más señalización vial o encuentran suficiente la
señalización existente.

¿Está de acuerdo con habilitar la entrada a la

Universidad por el barrio Belmonte?
No
6%

Si
94%
Si No

Figura 29: Habilitar Entrada a la Universidad por el barrio Belmonte

Fuente: Propia
42
En este momento la universidad Libre sede Belmonte tiene una entrada que se encuentra
inhabilitada la cual está ubicada por el barrio Belmonte, se le pregunta a los usuarios de la
universidad si les gustaría que se habilitara esta entrada, con esto dicho, un 94% dice que si les
gustaría que esta entrada este en servicio y solo un 6% no está de acuerdo con habilitar esta entrada
por el barrio Belmonte.

Piensa que esta entrada debe ser

Peatonal
Ninguna de las 10%
Anteriores Vehicular
4% 6%

Ambas
80%
Peatonal Vehicular Ambas Ninguna de las Anteriores

Figura 30: Piensa que esta Entrada debe ser

Fuente: Propia

Al habilitar la entrada por el barrio Belmonte a la Universidad a los usuarios se les pregunta cuál
piensan ellos que debe ser el uso de esta, a lo cual la mayoría coincide en un 80% que esta entrada
debe ser tanto peatonal como vehicular, con un 10% los usuarios consideran que debe ser solo
peatonal y con un 6% consideran que esta entrada deber ser solo vehicular.

43
 ¿Está usted de acuerdo con que la universidad tomara
medidas para desincentivar el uso del vehículo
particular?

Si
44%

No
56%

Si No

Figura 31: Desincentivar el Uso del Vehículo Particular

Fuente: Propia

Al haber dificultades en cuanto al ingreso a la universidad Libre sede Belmonte por la entrada
vehicular y con esto también a la necesidad de zonas de parqueo para los vehículos, siendo estas
las principales dificultades en cuanto a la movilidad dentro de la sede, a la comunidad encuestada
se les plantea si apoyan la idea de desincentivar el uso del vehículo particular, con esto un 56%
dice no estar de acuerdo con apoyar esta medida y el otro 44% dice estar de acuerdo con
desincentivar el uso de vehículo particular.

44
 Usted estaría de acuerdo con

El cobro de
estacionamiento
9%

Realizar dias de pico

y placa
91%

El cobro de estacionamiento Realizar dias de pico y placa

Figura 32: Con el Creciente Parque Automotor Estaría de Acuerdo

Fuente: Propia

Se plantean dos medidas para desincentivar el uso de vehículo particular dentro de la Universidad
Libre sede Belmonte, siendo una de estas medidas realizar días de pico y placa, con la cual están
de acuerdo un 91% de los usuarios, y la otra medida planteada es la de cobrar por el estacionamiento
del vehículo particular, con la cual solo un 9% está de acuerdo con esta medida

¿Esta Ud. de acuerdo con que se ubique una estación

de préstamo de bicicletas en la universidad para el uso
de estas?
No
6%

Si
94%
Si No

Figura 33. Implemento de Préstamo de Bicicletas por Parte del MEGABÚS

Fuente: Propia
45
Una medida que se ha estado implementando en la ciudad por parte del MEGABÚS es el préstamo
de bicicletas para recorrer de una estación a otra, con respecto a esta medida se les cuestiona a los
usuarios de la Universidad Libre sede Belmonte si les gustaría que se ubicara una estación de
préstamo de bicicletas, estando de acuerdo con esto un 94% de los usuarios con ubicar una de estas
estaciones en la Universidad.

¿El acceso peatonal del estacionamiento de las

motocicletas es el adecuado?

Si
38%

No
62%

Si No

Figura 34. Acceso Peatonal de Motocicletas es Adecuado

Fuente: Propia

Las vías de acceso peatonal son de suma importancia para que los usuarios puedan transitar por
todo el campus universitario de la sede, los accesos que existen dentro de la Universidad Libre sede
Belmonte están para que los peatones se puedan movilizar por los diferentes espacios de la sede,
por lo cual el acceso peatonal para movilizarse hacia el estacionamiento de las motocicletas puede
no ser el adecuado para los usuarios, los cuales no están de acuerdo con un 62% que el acceso sea
el adecuado y el otro 38% dice estar de acuerdo con que el acceso peatonal les parece el adecuado.

46
 ¿Cuales son los principales factores de riesgo que
encuentra en su desplazamiento hacia la universidad?
Uso del celular
12%
Estado de la
infraestructura vial
18%

Por mi imprudencia
5%

Desconocimiento de
las normas
3%

Cultura ciudadana
62%

Estado de la infraestructura vial Por mi imprudencia Desconocimiento de las normas

Cultura ciudadana Uso del celular

Figura 35: Factores de Riesgo

Fuente: Propia

La movilización de personas depende de numerosos factores a tener en cuenta y estos tienden a

tener cierto riesgo a la hora de desplazarse, con esto dicho, se hace la pregunta a los usuarios de la
universidad Libre sede Belmonte dentro de un rango de opciones cuales consideran que son los
principales factores de riesgo, con un 62% el principal factor es la falta de cultura ciudadana, con
un 18% consideran como potencial factor de riesgo el estado en el que se encuentra la vía y con un
12% consideran que el uso del celular es otro potencial factor de riesgo.

47
 ¿Esta Ud. de acuerdo con la instalación de un punto de
carga para vehículos con motor eléctrico en la
universidad?
No
13%

Si
87%
Si No

Figura 36: Punto de Carga para Vehículos con Motor Eléctrico

Fuente: Propia

Con el continuo cambio e innovación que se ha ido presentando a través de los años, los vehículos
con motor eléctrico son una opción más amigable con el medio ambiente y se han ido
implementando, por lo tanto como una alternativa a futuro se les pregunto si los usuarios estarían
de acuerdo con la instalación de un punto de carga para este tipo de vehículos, a lo cual el 87%
responde sí estar de acuerdo con la instalación de este punto de carga y solo el 13% dice no estar
de acuerdo con esta alternativa.

48
 ¿Ha sufrido algún tipo de accidente vial?

Si
31%

No
69%

Si No

Figura 37: Ha Sufrido algún Accidente Vial

Fuente: Propia

Los factores de riesgo son algo con lo que se debe lidiar día con día, y en ciertos casos estos riesgos
que tiene cada persona que transita por una vía terminan en un lamentable accidente, a los usuarios
de la universidad Libre sede Belmonte se les cuestiona acerca de si alguna vez han sufrido de estos
accidentes en la vía, muchos de ellos dicen No haber sufrido un accidente vial con un 69% y el
resto dicen Si haber sufrido de accidentes viales con un 31%.

49
 ¿Cuál era su medio de transporte cuando ocurrió el
accidente?
Caminando
Otro 8% Bicicleta
14%
1%

Moto
22%

Transporte Publico
5%
Megabus
Vehiculo Particular 1%
49% Taxi
Uber 0%
Transporte
0%
Intermunicipal
0%
Caminando Bicicleta Moto
Transporte Publico Megabus Taxi
Uber Transporte Intermunicipal Vehiculo Particular
Otro

Figura 38: Medio de Transporte Cuando ocurrió el Accidente

Fuente: Propia

En esta figura se expone cual era el medio de transporte en el cual sufrieron el accidente los usuarios
de la universidad Libre sede Belmonte que dicen haber sufrido un accidente vial, la mayoría dice
haber estado en un vehículo particular a la hora del accidente y el 22% dice que se encontraba en
una moto, siendo estos los medios de transporte donde más se notó una alta accidentalidad vial.

50
 ¿Cree que son suficientes las rampas de acceso a la
universidad para las personas con movilidad
reducida?

Si
43%

No
57%

Si No

Figura 39: Rampas de Acceso con Movilidad Reducida

Fuente: Propia

La facilitación de la movilidad por medio de rampas para las personas con movilidad reducida es
una necesidad que todo establecimiento público o privado debe tener implementado dando un
acceso cómodo a las instalaciones de estos establecimientos, por lo cual se debe tener en
consideración que las rampas de acceso cumplan con lo establecido, con esto en cuenta, se realiza
la pregunta a los usuarios Si creen que son suficientes las rampas de acceso en la universidad Libre
sede Belmonte, un 57% de la población dice no creer que sean suficientes y el otro 43% les parece
que las rampas existentes son suficientes.

51
10.2. Análisis de ingreso de vehículos

10.2.1 De los días en los cuales se realiza el conteo del 13 al 17 de agosto 2018 entre las 6:00 am y las 10:00pm en la
entrada principal de la Universidad se obtiene la siguiente información

LUNES 13 AGOSTO: 528 motos, 1010 automóviles, 105 peatones, 20 taxis, 2 bicicletas, y 17 en otros.

ENTRADA PRINCIPAL - LUNES

120
CANTIDAD DE INGRESO

105
90
75
60
45 MOTOS
30 CARROS
15 PEATONES
0
TAXIS
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
8:00 AM - 8:30 AM

09:00 PM - 09:30 PM
6:00 AM - 7:00 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM

8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM

11:30 AM - 12:00 PM

02:30 PM - 03:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM

03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
BICICLETAS
OTROS

HORARIO

Figura 40: Ingreso por portería central día lunes.

Fuente: Propia
La grafica muestra las horas pico en la que tiene más ingresos los días lunes son 6:30am a 7:00am y 6:00pm a 6:30pm.

52
 CANTIDAD DE INGRESOS

0
20
60
80

40
100
120
140
6:00 AM - 6:30 AM

Fuente: Propia
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM

Figura 41: Ingreso por portería central día martes.

11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
HORARIO

53
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
ENTRADA PRINCIPAL - MARTES

05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
MARTES 14 AGOSTO: 589 motos, 1154 automóviles, 127 peatones, 46 taxis, 3 bicicletas, y 17 en otros.

07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
La grafica muestra las horas pico en la que tiene más ingresos los días martes son 6:30am a 7:00am y 6:00pm a 6:30pm.
TAXIS

OTROS
MOTOS
CARROS
PEATONES

BICICLETAS
 CANTIDAD DE INGRESOS

6:30pm.
0
20
40
60
80
120
140
160

100
6:00 AM - 6:30 AM

Fuente: Propia
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM

Figura 42: Ingreso por portería central día miércoles.

12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM

HORARIO
02:00 PM - 02:30 PM

54
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
ENTRADA PRINCIPAL - MIERCOLES

06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
MIERCOLES 15 AGOSTO: 591 motos, 1052 automóviles, 105 peatones, 30 taxis, 1 bicicletas, y 11 en otros.

09:00 PM - 09:30 PM
TAXIS

OTROS

La grafica nos muestra las horas pico en la que tiene más ingresos los días miércoles son 6:30am a 7:00am y 6:00pm a
MOTOS
CARROS
PEATONES

BICICLETAS
 CANTIDAD DE INGRESOS

0
20
40
60
80
100
120
140
6:00 AM - 6:30 AM

Fuente: Propia
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM

Figura 43: Ingreso por portería central día jueves.

11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM

55
HORARIO

02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
Pero también se puede observar un gran ingreso de peatones de 9:00am a 9:30 am.
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
ENTRADA PRINCIPAL - JUEVES

05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
JUEVES 16 AGOSTO: 667 motos, 1129 automóviles, 169 peatones, 19 taxis, 4 bicicletas, y 16 en otros.

06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
La grafica nos muestra las horas pico en la que tiene más ingresos los días jueves son 6:30am a 7:00am y 6:00pm a 6:30pm.
TAXIS

OTROS
MOTOS
CARROS
PEATONES

BICICLETAS
VIERNES 17 AGOSTO: 506 motos, 1055 automóviles, 74 peatones, 45 taxis, 1 bicicletas, y 8 en otros.

ENTRADA PRINCIPAL - VIERNES

120

100
CANTIDAD DE INGRESOS

80

60
MOTOS
40 CARROS
PEATONES
20
TAXIS
0 BICICLETAS
11:00 AM - 11:30 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM

11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
OTROS

HORARIO

Figura 44: Ingreso por portería central día jueves.

Fuente: Propia
La grafica nos muestra las horas pico en la que tiene más ingresos los día viernes son 6:30am a 7:00am y 6:00pm a 6:30pm
pero este día en particular se observar que los horarios anteriormente mencionados, tienen el mismo número de ingresos, el
viernes es el día que mayor ingresos se tienen de 6:00 pm a 6:30pm ya que este día ya esta hora ingresan también las personas
que hacen postgrados.

56
10.2.1. Día promedio

Con datos obtenidos de los conteos realizados en todos los días de la semana, se determina
el Transito Promedio Diario (TPD) que corresponde a un día promedio o típico de la semana
(lunes a viernes).

MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS

TPD 576 1078 115 32 3 14

Tabla 1: Transito promedio diario (TPD)

Fuente: Propia

10.2.2. Composición vehicular

COMPOSICIÓN VEHICULAR DE LA
SEMANA

35%

65%

MOTOS CARROS

Figura 45: Composición vehicular

Fuente: Propia

La composición vehicular en la sede Belmonte de la Universidad Libre está constituida

principalmente de vehículos livianos (automóviles, camperos y camionetas) y motocicletas,
de propiedad de toda la comunidad Unilibrista. En la figura 44 se tienen los porcentajes de
un día promedio, con 1078 automóviles para un 65% y 576 motocicletas con 35%.

57
10.2.3. Índice ocupacional

Al confrontar el análisis entre el ingreso y salida de composición vehicular se obtienen datos

en las diferentes horas del día académico de la universidad, se eligen dos días de la semana
donde hay más flujo vehicular, para así determinar las horas del día con más ocupación
vehicular que tiene la universidad.

10.2.3.1. Análisis ingresos y salidas vehicular

La figura muestra las entradas, salidas y la ocupación por la entrada vehicular del día martes.

REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE AUTOMOVILES

- MARTES
300

250

200

150

100

50

0
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM

12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
09:30 PM - 10:00 PM
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM

11:30 AM - 12:00 PM
9:30 AM - 10:00 AM

ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN

Figura 46: Comportamiento horario de vehículos estacionados.

Fuente: propia

La figura 46 muestra las entradas, salidas y la ocupación por la entrada vehicular.

58
 REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE AUTOMOVILES -
JUEVES
300
250
200
150
100
50
0

10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM

12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
09:30 PM - 10:00 PM
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM

11:30 AM - 12:00 PM
9:30 AM - 10:00 AM

ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN

Figura 47: Comportamiento horario de vehículos estacionados.

Fuente: Propia

La figura 46 y 47. muestran que el comportamiento vehicular es acumulativo en las horas de

la mañana, es claro ver que cuando comienza la jornada académica, 7:00 am, ya se tienen
valores altos de ocupación y alcanza una ocupación máxima de 255 automóviles entre las
10:00 am y las 10:30 am con un déficit de 15 espacios para estacionamiento, luego se
presenta una disminución progresiva que va desde las 12:00 m; que es cuando finalizan la
mayoría de las jornadas en la institución, y las 4:00 pm, donde se presentan valores igual de
altos ocupación llegando solo a 121 automóviles estacionados. Por último, la jornada
vespertina presenta índices de ocupación que aumentan significativamente entre las 5:00 pm
y las 7:00 pm llegando hasta 257 espacios ocupados cuando se inicia la jornada nocturna de
los programas que ofrece la universidad.

59
 0
0

20
40
60
80
50

100
140
160
180
200
100
150
200
250

120
6:00 AM - 6:30 AM 6:00 AM - 6:30 AM

Fuente: Propia
Fuente: Propia
6:30 AM - 7:00 AM 6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM 7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM 7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM 8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM 8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM 9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:30 AM - 12:00 PM

ENTRADA
11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM

ENTRADA
12:00 PM - 12:30 PM

60
12:30 PM - 01:00 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM 01:30 PM - 02:00 PM

SALIDA
10.2.3.2. Análisis de ingresos de salidas de motocicleta

02:00 PM - 02:30 PM
SALIDA
02:30 PM - 03:00 PM
MARTES

03:00 PM - 03:30 PM 02:30 PM - 03:00 PM

03:30 PM - 04:00 PM 03:00 PM - 03:30 PM
04:00 PM - 04:30 PM 03:30 PM - 04:00 PM

Figura 49: Comportamiento horario de motocicletas estacionadas.

Figura 48: Comportamiento horario de motocicletas estacionadas.

MOTOCICLETAS - JUEVES
04:30 PM - 05:00 PM 04:00 PM - 04:30 PM
05:00 PM - 05:30 PM 04:30 PM - 05:00 PM

OCUPACIÓN
05:30 PM - 06:00 PM 05:00 PM - 05:30 PM
OCUPACIÓN

06:00 PM - 06:30 PM
REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE
05:30 PM - 06:00 PM
06:30 PM - 07:00 PM 06:00 PM - 06:30 PM
07:00 PM - 07:30 PM 06:30 PM - 07:00 PM
07:30 PM - 08:00 PM 07:00 PM - 07:30 PM
08:00 PM - 08:30 PM 07:30 PM - 08:00 PM
08:30 PM - 09:00 PM 08:00 PM - 08:30 PM
REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE MOTOCICLETAS -

09:00 PM - 09:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:30 PM - 10:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
09:30 PM - 10:00 PM
La figuras 48 y 49. muestran que el comportamiento vehicular es acumulativo en las horas
de la mañana, es claro que cuando comienza la jornada académica, 7:00 am, ya se tienen
valores altos de ocupación y alcanza un máximo de 203 automóviles entre las 10:00 am y
las 10:30 am con un déficit de 15 espacios para estacionamiento, luego se presenta una
disminución progresiva que va desde las 12:00 m; cuando finaliza la mayoría de las jornadas
en la institución, y las 4:00 pm, donde se presentan valores igual de alta ocupación llegando
a 225 automóviles estacionados. Por último, la jornada vespertina presenta índices de
ocupación que aumentan significativamente entre las 5:00 pm y las 7:00 pm, hasta 257
espacios ocupados cuando se inicia la jornada nocturna de los programas que ofrece la
universidad.

10.2.3.3. Oferta y demanda para automóviles

Con la información recopilada y con las figuras 50 y 51, se diagnostica la tendencia durante
el periodo de estudio (6:00 am a 10:00 pm), se tienen los diferentes comportamientos:

COMPORTAMIENTO HORARIO AUTOMOVILES -

MARTES
300
250
200
150
100
50
0
10:00 AM -…

02:00 PM -…
6:00 AM -…
6:30 AM -…
7:00 AM -…
7:30 AM -…
8:00 AM -…
8:30 AM -…
9:00 AM -…
9:30 AM -…

10:30 AM -…
11:00 AM -…
11:30 AM -…
12:00 PM -…
12:30 PM -…
01:00 PM -…
01:30 PM -…

02:30 PM -…
03:00 PM -…
03:30 PM -…
04:00 PM -…
04:30 PM -…
05:00 PM -…
05:30 PM -…
06:00 PM -…
06:30 PM -…
07:00 PM -…
07:30 PM -…
08:00 PM -…
08:30 PM -…
09:00 PM -…
09:30 PM -…

OCUPACIÓN OFERTA

Figura 50: Comportamiento horario automóviles – Martes

Fuente: Propia

Se presenta una gran acumulación entre las 6:00 am y 9:00 am con una demanda de 252
automóviles que ocupan toda la oferta de estacionamientos, con un IR = 0.38 (veh/cajón-
hora) obligando a los usuarios de la sede a ocupar espacios que no están designados para
estacionar, como la vía y las zonas verdes principalmente, estos a su vez permanecen por

61
largos periodos de tiempo haciendo que en la sede no se de una rotación y se hagan presente
congestionamientos, y altos porcentajes de ocupación que superan el 100%. Entre las 10:00
am y las 12:00 pm comienza a descender la demanda de manera moderada y se
descongestiona la zona de parqueos, con un IR = 0.40 (veh/cajón-hora). De 12:00 pm a 1:00
pm se tiene una caída significativa en cuanto a la ocupación de espacios, esto se debe a la
programación académica en horas de la tarde.
De 1:00 pm a 3:30 pm se presenta de nuevo un aumento significativo con un IR = 0.19
(veh/cajón-hora) y con una ocupación constante ya que comienza la jordana nocturna.

COMPORTAMIENTO HORARIO AUTOMOVILES -

JUEVES
300
250
200
150
100
50
0
10:00 AM -…
10:30 AM -…
11:00 AM -…
11:30 AM -…
6:00 AM - 6:30…
6:30 AM - 7:00…
7:00 AM - 7:30…
7:30 AM - 8:00…
8:00 AM - 8:30…
8:30 AM - 9:00…
9:00 AM - 9:30…

12:00 PM -…
12:30 PM -…
01:00 PM -…
01:30 PM -…
02:00 PM -…
02:30 PM -…
03:00 PM -…
03:30 PM -…
04:00 PM -…
04:30 PM -…
05:00 PM -…
05:30 PM -…
06:00 PM -…
06:30 PM -…
07:00 PM -…
07:30 PM -…
08:00 PM -…
08:30 PM -…
09:00 PM -…
09:30 PM -…
9:30 AM -…

OCUPACIÓN OFERTA

Figura 51: Comportamiento horario automóviles – Jueves

Fuente: Propia

Se presenta una gran acumulación entre las 6:00 am y 9:00 am al igual que en el día martes
con una demanda de 246 automóviles que ocupan toda la oferta de estacionamientos, con un
IR = 0.68 (veh/cajón-hora). Entre las 11:00 am y las 1:00 pm comienza a descender la
demanda de manera moderada y se descongestiona la zona de parqueos, con un IR = 0.25
(veh/cajón-hora).
De 1:00 pm a 4:00 pm se presenta de nuevo un aumento significativo con un IR = 0.25
(veh/cajón-hora) y con una ocupación constante ya que comienza la jordana nocturna.

10.2.3.4. Oferta y demanda para motocicletas

Con respecto a los datos y las figuras 52 y 53, se determina el comportamiento del
estacionamiento para motocicletas es el siguiente:

62
 COMPORTAMIENTO HORARIO MOTOCICLETAS -
MARTES
250
200
150
100
50
0

10:00 AM -…
10:30 AM -…
11:00 AM -…
11:30 AM -…
6:00 AM - 6:30…
6:30 AM - 7:00…
7:00 AM - 7:30…
7:30 AM - 8:00…
8:00 AM - 8:30…
8:30 AM - 9:00…
9:00 AM - 9:30…

12:00 PM -…
12:30 PM -…
01:00 PM -…
01:30 PM -…
02:00 PM -…
02:30 PM -…
03:00 PM -…
03:30 PM -…
04:00 PM -…
04:30 PM -…
05:00 PM -…
05:30 PM -…
06:00 PM -…
06:30 PM -…
07:00 PM -…
07:30 PM -…
08:00 PM -…
08:30 PM -…
09:00 PM -…
09:30 PM -…
9:30 AM -…

OCUPACIÓN OFERTA

Figura 52: Comportamiento horario motocicletas – Martes

Fuente: Propia

Desde las 6:00 am a las 8:30 am se presenta la mayor ocupación y acumulación de

motocicletas en la zona destinada para tal fin, con un IR = 0.67 (motos/cajón-hora) con una
ocupación que supera el 100% lo cual genera congestiones, al igual que en el caso de
vehículos obliga al usuario a ocupar zonas vedes y espacios no designados para parqueo,
resaltando que tampoco existe una delimitación de cajones se recurre a apilar las motocicletas
ocasionando incomodidad a los usuarios. Entre las 9:00 am y las 12:00 pm se presenta una
disminución paulatina con un IR = 0.09 (motos/cajón-hora), pero aun así presenta un nivel
de ocupación superior al 100%. De 1:00 pm a 6:00 pm presenta un cambio poco considerable
en la ocupación de motocicletas siendo variable pero permaneciendo constante, con un IR =
0.25 (motos/cajón-hora), de 6:00 pm a 7:00 pm se presenta de nuevo un aumento en la entrada
de motocicletas a la universidad ya que inicia la jornada nocturna, se puede notar un constante
problema de congestión en las zonas destinadas para el parqueo de las motocicletas.

63
 COMPORTAMIENTO HORARIO MOTOCICLETAS
- JUEVES
200
150
100
50
0

10:00 AM -…
10:30 AM -…
11:00 AM -…
11:30 AM -…
6:00 AM - 6:30…
6:30 AM - 7:00…
7:00 AM - 7:30…
7:30 AM - 8:00…
8:00 AM - 8:30…
8:30 AM - 9:00…
9:00 AM - 9:30…

12:00 PM -…
12:30 PM -…
01:00 PM -…
01:30 PM -…
02:00 PM -…
02:30 PM -…
03:00 PM -…
03:30 PM -…
04:00 PM -…
04:30 PM -…
05:00 PM -…
05:30 PM -…
06:00 PM -…
06:30 PM -…
07:00 PM -…
07:30 PM -…
08:00 PM -…
08:30 PM -…
09:00 PM -…
09:30 PM -…
9:30 AM -…

OCUPACIÓN OFERTA

Figura 53: Comportamiento horario motocicletas – Martes

Fuente: Propia

Desde las 6:00 am a las 10:00 am se presenta la mayor ocupación y acumulación de

motocicletas en la zona destinada para tal fin, con un IR = 1.20 (motos/cajón-hora) con una
ocupación que supera el 100% lo cual genera congestiones. Entre las 10:00 am y las 12:30
pm se presenta una disminución paulatina con un IR = 1.92 (motos/cajón-hora), pero aun así
presenta un nivel de ocupación superior al 100%. De 1:30 pm a 5:30 pm presenta un descenso
constante pero poco considerable, con un IR = 1.20 (motos/cajón-hora), de 5:00 pm a 6:30
pm se presenta de nuevo un aumento en la entrada de motocicletas a la universidad ya que
inicia la jornada nocturna, se puede notar un constante problema de congestión en las zonas
destinadas para el parqueo de las motocicletas.

10.3. Índice de rotación

10.3.1. Índice de Rotación Total

El índice de rotación se define como:

𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎
𝐼𝑅 =
𝑂𝑓𝑒𝑟𝑡𝑎
10.3.1.1. Para automóviles

Demanda: 1078 automóviles registrados en un día de mayor flujo vehicular.

Oferta: 222 cajones medidos en la sede Belmonte (dimensiones aprox. 2.40m x 4.45m en
batería y 2.45m x 4.50m en cordón).

64
 1078𝑣𝑒ℎ 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐼𝑅 = = 4.86
222 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 − 𝑑𝑖𝑎

Se deduce que, durante un día promedio cada cajón será ocupado por 5 automóviles
aproximadamente.
10.3.1.2. Para motocicletas

Demanda: 576 motocicletas se registran en un día de mayor flujo de estas.

Oferta: 120 cajones medidos en la sede Belmonte (dimensiones de aprox. 1m x 2.20m).

576 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠

𝐼𝑅 = = 4.80
120 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 − 𝑑𝑖𝑎

Con el resultado obtenido se puede entender que, durante un día promedio cada cajón es
ocupado por 5 motocicletas aproximadamente.

10.3.1.3. Índice de rotación horaria

𝐼𝑅
𝐼𝑅𝐻 =
# 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑖𝑠𝑡𝑟𝑜

4.86 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐼𝑅𝐻𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 = = 0.32
15 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 − ℎ𝑜𝑟𝑎

4.80 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐼𝑅𝐻𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 = = 0.32
15 𝑐𝑎𝑗𝑜𝑛 − ℎ𝑜𝑟𝑎

10.3.1.4. Duración Promedio de Estacionamiento:

1
𝐷𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 =
𝐼𝑅𝐻

65
 1 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑒𝑠 = ≈ 3.13
0.32 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜

1 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝐷𝑝𝑟𝑜𝑚 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎𝑠 = ≈ 3.13
0.32 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜

Índice de Rotación

Índice de Rotación
Índice de Rotación Duración Promedio
Horaria
(veh./cajón-día) (horas/vehículo)
(veh./cajón-hora)

Automóviles 4.86 0.32 3.13

Motocicletas 4.80 0.32 3.13
Total 4.83 0.32 3.13
Tabla 2: Resumen Índice de Rotación
Fuente: Propia

Según lo explicado previamente el índice de rotación se define como la cantidad de vehículos

(motos o carros) que ocupan un cajón, así el promedio por cajón es de cinco carros al día que
demoran aproximadamente tres horas, mientras el promedio de motocicletas es igual a cinco
al día, que duran ocupando el estacionamiento aproximadamente tres horas; el índice de
rotación indica el tiempo que hay cambio de un vehículo a otro por cajón.

10.4. Proyección futura del parque automotor

Teniendo en cuenta el incremento del parque automotor de la ciudad de Pereira, se realiza

una proyección del parque automotor del campus universitario, tomando los porcentajes de
incremento a 5 años del Instituto de Movilidad de Pereira y el índice de ocupación mayor del
campus, tanto para automóviles como motocicletas; Realizando proyecciones aritméticas a
5, 10 y 15 años. Como muestra la gráfica, el parque automotor tiende a un incremento
constante año a año.

66
 PROYECCIÓN PARQUE AUTOMOTOR
UNIVERSIDAD LIBRE CAMPUS BELMONTE
600

500
N° DE VEHICULOS

400

300

200

100

0
2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 2034
AÑO

Automoviles Motos

Figura 54: Proyección parque automotor Universidad Libre

Fuente: Instituto de movilidad de Pereira, adaptada por los autores

Año Automóviles Motos

2018 262 232
2023 315 311
2028 379 417
2033 456 559

Tabla 3: Proyección parque automotor Universidad Libre

Fuente: Propia adaptada de datos del Instituto de movilidad de Pereira

Incremento cada 5
Años
Motos 34%
Automóviles 20,4%

Tabla 4: Porcentaje de incremento

Fuente: Instituto de movilidad de Pereira

67
 11. Estudio peatonal

Caminar es la forma más básica y antigua de desplazarse, genera beneficios para la salud,
proporciona la interacción social y asimilación del entorno, como también es amigable con
el medio ambiente. Diariamente en el campus universitario de la Universidad libre seccional
Pereira transitan cientos de personas haciendo uso de los senderos peatonales que hacen parte
de la infraestructura vial, formando así rutas dentro de la institución.

11.1. Ingreso de peatones

Los datos del aforo peatonal obtenidos son recopilados durante los 5 días de la semana con
conteos cada 15 minutos en un horario de 6:00 am a 10:00 pm respectivamente.

11.2. Nivel de servicio senderos peatonales

Con los datos obtenidos en el aforo peatonal y las dimensiones de estos senderos se
establecerán los intervalos de superficie por peatón para evaluar así la calidad de circulación.

11.2.1. Entrada Av. las Américas

Datos necesarios obtenidos del trabajo de campo

1. Aforo de la intensidad (cada 15 min).
2. Anchura total de la vía peatonal (1.50 m).
3. Identificación de los obstáculos.
I = Qp 15 / 15min x Au
Donde:
 I = Intensidad unitaria.
 Qp = Valor máximo registrado de peatones en el día de mayor concurrencia.
 Au = Ancho útil.
218 𝑃𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠
I= 𝑥 1,50 𝑚 = 21.8 Peatones/min/m
15 𝑚𝑖𝑛

68
Tabla 5: Niveles de servicio peatonal (Av. las Américas)
Fuente: Asociación Técnica de Carreteras Comité Español (noviembre de 1987). Manual de
Capacidad de Carreteras. Madrid, España (Tabla 13-3). Editado

Según el manual de capacidad de Carretera podemos establecer que tenemos un nivel de

servicio B para la entrada Av. Las Américas.
En el nivel de servicio B (NS B) se proporciona la superficie suficiente para permitir que los
peatones elijan libremente su velocidad de marcha, se adelanten unos a otros y eviten los
conflictos al entrecruzarse entre sí. En este nivel los peatones comienzan a acusar la presencia
del resto, hecho que manifiestan en la sección de sus trayectorias. Asociación Técnica de
Carreteras Comité Español (noviembre de 1987). Manual de Capacidad de Carreteras.
Madrid, España.
El trabajo de campo del estudio peatonal tiene lugar en un sitio estratégico donde se observa
la mayor acumulación de peatones en horas pico, esta es la entrada a la Universidad Libre
ubicada sobre la Av. Las Américas; sin embargo este fluye sin ningún inconveniente estos
senderos cuentan con diferentes pasos que se distribuyen a lo largo y ancho, lo cual permite
que el nivel de servicio sea optimo al momento que, las personas realizan el recorrido hacia
su lugar de destino.

11.2.2. Entrada Villa Olímpica

 I = Qp 15 / 15min x Au
19 𝑃𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑒𝑠
I= 𝑥 1,50 𝑚 = 1,89 Peatones/min/m
15 𝑚𝑖𝑛

69
Tabla 6: Niveles de servicio peatonal (Entrada Villa Olímpica)
Fuente: Asociación Técnica de Carreteras Comité Español (noviembre de 1987). Manual de
Capacidad de Carreteras. Madrid, España (Tabla 13-3). Editado

Según el Manual de Capacidad de Carreteras podemos establecer que tenemos un nivel de

servicio A para la entrada Villa Olímpica.
En el nivel de servicio A (NS A) los peatones prácticamente caminan en la trayectoria que
desean, sin verse obligados a modificarla por la presencia de otros peatones. Se elige
libremente la velocidad de marcha, y los conflictos entre los viandantes son poco frecuentes.
Asociación Técnica de Carreteras Comité Español (noviembre de 1987). Manual de
Capacidad de Carreteras. Madrid, España.

11.3. Proyección a futuro de peatones

De acuerdo con los datos obtenidos por parte de Registro y Control de la Universidad Libre
seccional Pereira actualmente esta cuenta con una población de 3665 personas, de estos 1393
peatones ingresan en un día promedio a la universidad (aproximadamente el 39%); cerca de
1102 personas de la población total (aproximadamente el 30%) ingresan por la entrada de la
Av. Las Américas, el intervalo de tiempo donde más ingresa la comunidad Unilibrista está
comprendido entre las 6:45 am y 7:45am con un valor pico de 218 peatones, estos representan
un 19,8% del total de los peatones que ingresan por esta entrada.
Tomando los datos de la proyección anual tenemos que, para el 2025 la población
aproximada será 7244, asumiendo que, los porcentajes anteriormente mencionados son
constantes se tiene que, 2825 serán peatones (39%) que se integran a las instalaciones de los
cuales 847 (30%) de la proyección total tomada ingresarán por la entrada de la Av. Las
Américas. Finalmente tenemos que en la hora pico anterior habrá un ingreso de 167 peatones.

70
11.4. Estado de las zonas peatonales

Actualmente el campus universitario cuenta con diferentes pasos peatonales que facilitan a
la comunidad el acceso a sus lugares de destino, sin embargo, algunos de estos no están
adecuados para personas con movilidad reducida pues presentan obstáculos como escalones
lo cual dificulta el acceso a este tipo de población.
Consultando la normatividad establecida en la NTC 4140 (Accesibilidad al Medio Físico,
Edificios Pasillos y Corredores) se tiene que, el ancho de estos donde sea visible el transito
frecuente de peatones, debe ser mínimo de 1,50 metros estando acorde con las medidas
obtenidas en el trabajo de campo; también menciona que, en este espacio no se puede ubicar
elementos que lo invadan, deben estar libres de barreras para permitir la correcta circulación,
en este caso se encuentra que no cumple con lo estipulado puesto que en algunos puntos hay
obstáculos como escaleras o escalones que impiden la correcta movilización obligando a las
personas a buscar rutas peatonales alternas.
Adicionalmente se puede observar que, en el paso peatonal de acceso al bloque A se
encuentra una socavación del sendero ocasionada por las raíces de un árbol ubicado a un
costado de este, en consecuencia, la infraestructura del corredor ya presenta daños notorios
como grietas y desnivel.

Figura 55: Entrada Villa Olímpica.

Fuente: Propia.

71
Figura 56: Entrada Av. Las Américas. Figura 57: Paso peatonal.
Fuente: Propia. Fuente: Propia.

Figura 58: Acceso bloque B. Figura 59: Acceso parqueadero.

Fuente: Propia. Fuente: Propia.

72
Figura 60: Paso peatonal bloque A.
Fuente: Propia.

11.5. Estado de las zonas viales

En el recorrido de campo vial realizado se observa que, en algunas partes la señalización

horizontal no es la adecuada pues la delimitación en el espacio de parqueadero no es
coherente, asimismo hay un notorio desgaste en la pintura de la señalización; en el
estacionamiento designado para administrativos se encuentra, una socavación a causa de un
árbol el cual está entre la vía principal y el parqueadero formando grietas y desniveles a causa
de sus extensas raíces a estas dos estructuras de pavimento, además pudimos visualizar
grietas longitudinales y transversales a lo largo de la vía principal que atraviesa la
Universidad, para finalizar también se encontraron las denominadas fisuras “Piel de
cocodrilo”

73
Figura 61: Señalización parqueadero Figura 62: Fisuras presentadas por
administrativo. socavación, parqueadero administrativo.
Fuente: Propia Fuente: Propia

Figura 63: Fisuras transversales, parqueadero administrativo.

Fuente: Propia

74
Figura 64: Socavación causada por Figura 65: Fisuras transversales, vía principal.
árbol; vía principal. Fuente: Propia
Fuente: Propia.

Figura 66: Fisuras longitudinales, vía Figura 67: Fisuras “Piel de cocodrilo”.
principal. Fuente: Propia.
Fuente: Propia

75
 12. Señalización

La señalización vial interna de la Universidad es vertical y horizontal de tránsito, se encuentra

deteriorada y en mucho de los casos no cumple con la normatividad vigente. Debido a la falta
de mantenimiento, la señalización horizontal y las líneas longitudinales se encuentran
borradas o parcialmente borradas, y no cumplen los valores mínimos de retro reflexión dados
por la norma NTC 4744-3 y el Manual de señalización Vial 2015 del Ministerio de
Transporte, ni con la resistencia al deslizamiento de las demarcaciones planas, de acuerdo a
ensayos realizados por el grupo de investigación de la Universidad, con el péndulo británico.
En cuanto a la señalización vertical, son pocas las señales instaladas y gran parte de ellas se
encuentra tapada por la vegetación nativa de la zona o vandalizadas.
.

Figura 68: Demarcación con flechas Figura 69: Demarcación de PARE

Fuente: Propia Fuente: Propia

De otro lado, los espacios de estacionamientos del campus están bien demarcados y en su
mayoría, la demarcación cumple con las dimensiones dadas en el Manual citado
anteriormente numeral 3.17.1, las cuales deben ser de 2,5 metros de ancho por 5 metros de
largo; en cambio los estacionamientos para personas con movilidad reducida, no cumplen
con las medidas mínimas dadas en el numeral 3.22.3 del mismo manual de señalización, las
cuales indican que deben ser de 3,6 metros de ancho por 5 metros de largo. Tampoco existen
rampas de entrada y salida para dichas personas en los andenes.

76
Figura 70: Cajón de Figura 71: Cajón de parqueo PMR Figura 72: Señal
parqueo Fuente: Propia informativa PMR
Fuente: Propia Fuente: Propia

Durante una inspección visual de la vía interna del campus, se observa que cuenta con dos
resaltos portátiles, los cuales cumplen con las dimensiones y parámetros establecidos en el
numeral 5.8.3 del Manual de Señalización Vial 2015del Ministerio de Transporte, y cuenta
con su respectiva señalización de advertencia.

Figura 73: Resalto portátil

Fuente: Propia

77
 13. Conclusiones

 Actualmente en la Universidad Libre seccional Pereira en el campus de la sede

Belmonte cuenta con una población de 3184 estudiantes, divididos 2768 en pregrados
y 506 en postgrados, 302 docentes, 144 de personal administrativo y 35 empleados
de los locales comerciales y personal de seguridad; para una población total de 3665.
La investigación realiza una encuesta virtual con diferentes preguntas, los resultados
que se obtuvieron evidencian que, el vehículo particular prima sobre los demás
medios de transporte, las personas prefieren la comodidad y seguridad al momento
de movilizarse sin tener en cuenta los factores ambientales, y de movilidad sostenible,
demostrando así, la insuficiente educación en cultura ciudadana.

 Las vías de acceso en cuanto a la movilidad de la institución muestran un buen estado

al momento de iniciar la investigación, no se presenta congestión en el instante de
ingresar o salir, sin embargo con el inicio de la construcción del presente año de los
dos nuevos bloques, se reducen considerablemente los sitios de parqueo, se puede
evidenciar que hay notorios problemas en los estacionamientos, la capacidad actual
no es suficiente para la cantidad de vehículos que ingresan. Se ha tenido que utilizar
las vías de acceso como estacionamientos alternos, este problema acaba en el
momento en que finalicen las obras, aun así, cuando se habilite los nuevos
estacionamientos con más organización y mejor demarcación, la oferta va seguir
siendo menor que la demanda.

 La tendencia mundial es hacia la movilidad sostenible, los estudios evidencian un

decrecimiento de peatones cuando debería ser lo contrario, más movilidad en el
transporte público, ciclistas y peatones, aunque se debe agregar que, en la
Universidad con la participación de la Empresa de Energía de Pereira, se está
proyectando construir una estación de bicicletas eléctricas, implementar más rutas
con el municipio para que circulen por las entradas a la universidad y mejorar sus
senderos peatonales.

 Las entrada por la Av. Las Américas y los senderos peatonales carecen de rampas de
acceso, no existe ninguna posibilidad en que una persona con movilidad reducida
pueda ingresar a las instalaciones por sus propios medios, asimismo, las personas
invidentes tampoco tienen fácil acceso al campus, actualmente la norma exige la
existencia de bandas especiales para la guía de estas personas con su respectiva
señalización.

 No existe un plan de parqueadero de motocicletas y bicicletas, estos se ubican de

manera desorganizada generando algún tipo de caos y dificultad en su acceso.

78
 Las encuestas y la percepción visual del grupo de investigación demuestran que hay
un déficit de señalización en las vías en general.

 Finalmente en el trabajo de campo se pudo observar que el estado del pavimento en

algunos lugares presenta fisuras, la pintura para la señalización horizontal presenta
desgaste además que no es la adecuada, no cumple con los estándares de los
coeficientes de fricción comprobada por pruebas realizadas con el péndulo británico,
con respecto a la vegetación, la Universidad, varios árboles están generando
socavación y grietas en las vías afectando la infraestructura de estas.

79
 14. Recomendaciones

 La Universidad debe desincentivar el uso de vehículo particular e incentivar el uso

del transporte público con más rutas que circulen por la institución, la bicicleta con
estaciones de préstamo y parqueo, el carpooling acabando el uno por uno (una
persona por vehículo) para un mínimo de uno por tres, estas medidas generan más
espacios y menos contaminación.

 Los sectores con mayor confluencia son Belmonte y Cuba por lo que se sugiere
habilitar el ingreso peatonal y vehicular ubicado en frente de la entrada principal de
la Universidad Autónoma de Las Américas; se plantea una solución concreta para el
otro sector la cual consiste en una estación de bicicletas eléctricas con carga de
energía solar que comuniquen a la universidad con la estación del intercambiador de
Cuba; la inversión requerida para esta propuesta estará totalmente financiada por la
Empresa de Energía de Pereira.

 Al no existir un plan de parqueadero para motocicletas se deber crear uno con su

respectiva normatividad como también para bicicletas ya que un momento dado las
personas harán más uso de ellas, se recomienda que el aparcamiento para estas sea de
tipo vertical.

 Se propone adecuar el ingreso y los pasos peatonales para que las personas con
movilidad reducida transiten se manera cómoda e independiente al interior de las
instalaciones de la universidad.

 Con respecto a la señalización se sugiere una actualización de la normatividad

vigente, realizar un constante mantenimiento a estas e implementar medidas de
prevención contra el vandalismo para así conservar su estado óptimo.

 Se recomienda que los docentes deben tener prelación al momento de estacionar con
un parqueadero designado que les brinde comodidad y reduzca el tiempo de parqueo.

 Para finalizar se propone la implementación de un nuevo diseño de pavimentación

para mejorar el estado del vías actuales, ya que con esto se garantiza una mejor calidad
en el servicio institucional.

80
 El campus universitario sede Belmonte está en constante cambio, no solo por el plan
de ordenamiento (POC), sino también, por los posibles cambios de traslado de
facultades e inicio de nuevas carreras en la sede, por ende se recomienda que los
estudios como este, se realicen por lo menos cada 5 años, el tiempo promedio en que
la universidad ha construido nuevos edificios que alteran considerablemente el
espacio de estacionamiento y el crecimiento poblacional; de esta forma actualizar y
conocer con más exactitud el comportamiento de la movilidad, ya que aunque
existen métodos matemáticos de proyección, no son tan determinantes como hacer
una investigación con sus respectivos parámetros técnicos.

 Para finalizar, la universidad cuenta con una sede en el centro, lo cual sería óptimo
realizar este mismo estudio para conocer el comportamiento general y a futuro de
toda la seccional Pereira.

81
 15. Bibliografía

ACEVEDO, J., Bocarejo, J. P., Lleras, G. C., Echeverry, J. C., Ospina, G., & Rodríguez
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pavimentos-flexibles/file

83
 Anexo 1
Formato de conteo vehicular - entrada

ENTRADA VEHICULAR
HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM

84
 Anexo 2
Formato de conteo vehicular - salida

SALIDA VEHICULAR
HORA MOTOS CARROS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
9:30 PM - 10:00 PM

85
 Anexo 3
Formato de conteo peatonal

ENTRADA PEATONAL
HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 02:00 PM - 02:15 PM
6:15 AM - 6:30 AM 02:15 PM - 02:30 PM
6:30 AM - 6:45 AM 02:30 PM - 02:45 PM
6:45 AM - 7:00 AM 02:45 PM - 03:00 PM
7:00 AM - 7:15 AM 03:00 PM - 03:15 PM
7:15 AM - 7:30 AM 03:15 PM - 03:30 PM
7:30 AM - 7:45 AM 03:30 PM - 03:45 PM
7:45 AM - 8:00 AM 03:45 PM - 04:00 PM
8:00 AM - 8:15 AM 04:00 PM - 04:15 PM
8:15 AM - 8:30 AM 04:15 PM - 04:30 PM
8:30 AM - 8:45 AM 04:30 PM - 04:45 PM
8:45 AM - 9:00 AM 04:45 PM - 05:00 PM
9:00 AM - 9:15 AM 05:00 PM - 05:15 PM
9:15 AM - 9:30 AM 05:15 PM - 05:30 PM
9:30 AM - 9:45 AM 05:30 PM - 05:45 PM
9:45 AM - 10:00 AM 05:45 PM - 06:00 PM
10:00 AM -10:15 AM 06:00 PM - 06:15 PM
10:15AM - 10:30 AM 06:15 PM - 06:30 PM
10:30 AM - 10:45 AM 06:30 PM - 06:45 PM
10:45 AM - 11:00 AM 06:45 PM - 07:00 PM
11:00 AM - 11:15 AM 07:00 PM - 07:15 PM
11:15 AM -11:30 AM 07:15 PM - 07:30 PM
11:30AM - 11:45 AM 07:30 PM - 07:45 PM
11:45 AM - 12:00 PM 07:45 PM - 08:00 PM
12:00 PM - 12:15 PM 08:00 PM - 08:15 PM
12:15 PM - 12:30 PM 08:15 PM - 08:30 PM
12:30 PM - 12:45 PM 08:30 PM - 08:45 PM
12:45 PM - 01:00 PM 08:45 PM - 09:00 PM
01:00 PM - 01:15 PM 09:00 PM - 09:15 PM
01:15 PM - 01:30 PM 09:15 PM - 09:30 PM
01:30 PM - 01:45 PM 09:30 PM - 09:45 PM
01:45 PM - 02:00 PM 09:45 PM - 10:00 PM

86
 Anexo 4
Formato de índice de ocupación

INDICE DE OCUPACIÓN
HORA ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN OFERTA
6:00 AM - 6:30 AM
6:30 AM - 7:00 AM
7:00 AM - 7:30 AM
7:30 AM - 8:00 AM
8:00 AM - 8:30 AM
8:30 AM - 9:00 AM
9:00 AM - 9:30 AM
9:30 AM - 10:00 AM
10:00 AM - 10:30 AM
10:30 AM - 11:00 AM
11:00 AM - 11:30 AM
11:30 AM - 12:00 PM
12:00 PM - 12:30 PM
12:30 PM - 01:00 PM
01:00 PM - 01:30 PM
01:30 PM - 02:00 PM
02:00 PM - 02:30 PM
02:30 PM - 03:00 PM
03:00 PM - 03:30 PM
03:30 PM - 04:00 PM
04:00 PM - 04:30 PM
04:30 PM - 05:00 PM
05:00 PM - 05:30 PM
05:30 PM - 06:00 PM
06:00 PM - 06:30 PM
06:30 PM - 07:00 PM
07:00 PM - 07:30 PM
07:30 PM - 08:00 PM
08:00 PM - 08:30 PM
08:30 PM - 09:00 PM
09:00 PM - 09:30 PM
09:30 PM - 10:00 PM

87
 Anexo 5
Conteo entrada vehicular día lunes - entrada

ENTRADA VEHICULAR - LUNES

HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 7:00 AM 16 17 3 1 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 63 112 13 3 1 1
7:00 AM - 7:30 AM 17 26 6 1 0 0
7:30 AM - 8:00 AM 32 59 6 4 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 14 49 2 1 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 20 41 2 1 0 1
9:00 AM - 9:30 AM 8 22 2 0 0 2
9:30 AM - 10:00 AM 14 32 2 0 0 2
10:00 AM - 10:30 AM 10 14 3 0 0 1
10:30 AM - 11:00 AM 2 15 0 0 1 1
11:00 AM - 11:30 AM 5 16 1 0 0 2
11:30 AM - 12:00 PM 2 20 4 0 0 0
12:00 PM - 12:30 PM 10 18 3 0 0 0
12:30 PM - 01:00 PM 19 34 3 1 0 0
01:00 PM - 01:30 PM 12 31 3 1 0 0
01:30 PM - 02:00 PM 28 64 8 1 0 0
02:00 PM - 02:30 PM 13 46 4 0 0 2
02:30 PM - 03:00 PM 8 25 5 0 0 1
03:00 PM - 03:30 PM 13 19 1 0 0 0
03:30 PM - 04:00 PM 18 34 7 4 0 2
04:00 PM - 04:30 PM 9 20 0 0 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 18 29 3 0 0 0
05:00 PM - 05:30 PM 17 22 3 0 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 28 51 6 0 0 0
06:00 PM - 06:30 PM 81 109 13 0 0 1
06:30 PM - 07:00 PM 23 32 1 1 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 7 14 1 0 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 14 22 0 0 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 4 13 0 1 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 3 4 0 0 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 0 0 0 0 0 0

88
 Anexo 6
Conteo peatonal día lunes

ENTRADA PEATONAL - LUNES

HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 5 02:00 PM - 02:15 PM 24
6:15 AM - 6:30 AM 10 02:15 PM - 02:30 PM 18
6:30 AM - 6:45 AM 46 02:30 PM - 02:45 PM 8
6:45 AM - 7:00 AM 138 02:45 PM - 03:00 PM 10
7:00 AM - 7:15 AM 129 03:00 PM - 03:15 PM 6
7:15 AM - 7:30 AM 19 03:15 PM - 03:30 PM 12
7:30 AM - 7:45 AM 27 03:30 PM - 03:45 PM 19
7:45 AM - 8:00 AM 65 03:45 PM - 04:00 PM 14
8:00 AM - 8:15 AM 27 04:00 PM - 04:15 PM 18
8:15 AM - 8:30 AM 15 04:15 PM - 04:30 PM 14
8:30 AM - 8:45 AM 20 04:30 PM - 04:45 PM 12
8:45 AM - 9:00 AM 40 04:45 PM - 05:00 PM 21
9:00 AM - 9:15 AM 27 05:00 PM - 05:15 PM 11
9:15 AM - 9:30 AM 16 05:15 PM - 05:30 PM 10
9:30 AM - 9:45 AM 29 05:30 PM - 05:45 PM 9
9:45 AM - 10:00 AM 16 05:45 PM - 06:00 PM 23
10:00 AM -10:15 AM 22 06:00 PM - 06:15 PM 21
10:15AM - 10:30 AM 15 06:15 PM - 06:30 PM 46
10:30 AM - 10:45 AM 11 06:30 PM - 06:45 PM 31
10:45 AM - 11:00 AM 16 06:45 PM - 07:00 PM 17
11:00 AM - 11:15 AM 8 07:00 PM - 07:15 PM 4
11:15 AM -11:30 AM 6 07:15 PM - 07:30 PM 5
11:30AM - 11:45 AM 8 07:30 PM - 07:45 PM 4
11:45 AM - 12:00 PM 10 07:45 PM - 08:00 PM 3
12:00 PM - 12:15 PM 10 08:00 PM - 08:15 PM 3
12:15 PM - 12:30 PM 13 08:15 PM - 08:30 PM 3
12:30 PM - 12:45 PM 11 08:30 PM - 08:45 PM 1
12:45 PM - 01:00 PM 48 08:45 PM - 09:00 PM 0
01:00 PM - 01:15 PM 31 09:00 PM - 09:15 PM 0
01:15 PM - 01:30 PM 12 09:15 PM - 09:30 PM 0
01:30 PM - 01:45 PM 20 09:30 PM - 09:45 PM 0
01:45 PM - 02:00 PM 45 09:45 PM - 10:00 PM 3

89
 Anexo 7
Conteo entrada vehicular día martes

ENTRADA VEHICULAR - MARTES

HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 11 29 3 1 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 75 141 19 4 0 0
7:00 AM - 7:30 AM 27 44 2 0 0 0
7:30 AM - 8:00 AM 45 73 4 9 1 1
8:00 AM - 8:30 AM 16 39 3 7 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 16 37 2 3 0 1
9:00 AM - 9:30 AM 14 18 3 0 0 0
9:30 AM - 10:00 AM 14 21 6 0 0 2
10:00 AM - 10:30 AM 6 28 2 2 0 0
10:30 AM - 11:00 AM 9 29 3 3 0 0
11:00 AM - 11:30 AM 3 14 4 1 0 0
11:30 AM - 12:00 PM 11 30 2 0 0 1
12:00 PM - 12:30 PM 17 18 0 0 1 0
12:30 PM - 01:00 PM 17 27 4 0 0 1
01:00 PM - 01:30 PM 15 37 7 0 1 1
01:30 PM - 02:00 PM 34 72 10 3 0 1
02:00 PM - 02:30 PM 21 54 5 1 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 11 18 4 2 0 2
03:00 PM - 03:30 PM 8 32 3 0 0 2
03:30 PM - 04:00 PM 16 48 5 2 0 0
04:00 PM - 04:30 PM 7 22 3 1 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 16 21 4 1 0 1
05:00 PM - 05:30 PM 13 21 1 0 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 33 67 5 2 0 2
06:00 PM - 06:30 PM 92 109 14 3 0 0
06:30 PM - 07:00 PM 18 30 3 1 0 1
07:00 PM - 07:30 PM 3 21 0 0 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 14 35 2 0 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 5 8 2 0 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 2 9 1 0 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 0 2 1 0 0 0

90
 Anexo 8
Conteo salida vehicular día martes

SALIDA VEHICULAR - MARTES

HORA MOTOS CARROS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 3 4 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 1 27 0 0
7:00 AM - 7:30 AM 2 12 0 0
7:30 AM - 8:00 AM 3 16 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 10 23 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 22 29 0 1
9:00 AM - 9:30 AM 10 26 0 0
9:30 AM - 10:00 AM 15 18 0 2
10:00 AM - 10:30 AM 12 20 0 1
10:30 AM - 11:00 AM 14 37 2 0
11:00 AM - 11:30 AM 17 35 0 1
11:30 AM - 12:00 PM 16 70 1 0
12:00 PM - 12:30 PM 43 64 1 2
12:30 PM - 01:00 PM 12 46 1 0
01:00 PM - 01:30 PM 17 27 0 0
01:30 PM - 02:00 PM 9 27 1 2
02:00 PM - 02:30 PM 11 20 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 8 11 0 0
03:00 PM - 03:30 PM 12 22 1 0
03:30 PM - 04:00 PM 19 39 0 1
04:00 PM - 04:30 PM 18 30 0 2
04:30 PM - 05:00 PM 18 42 0 1
05:00 PM - 05:30 PM 25 37 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 35 56 0 1
06:00 PM - 06:30 PM 24 54 0 1
06:30 PM - 07:00 PM 5 25 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 10 26 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 27 68 1 0
08:00 PM - 08:30 PM 35 53 0 1
08:30 PM - 09:00 PM 35 49 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 36 62 0 1
9:30 PM - 10:00 PM 63 67 1 0

91
 Anexo 9
Índice de ocupación automóviles - martes

ÍNDICE DE OCUPACIÓN AUTOMÓVILES - MARTES

HORA ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN OFERTA
6:00 AM - 6:30 AM 29 4 25 222
6:30 AM - 7:00 AM 141 27 139 222
7:00 AM - 7:30 AM 44 12 171 222
7:30 AM - 8:00 AM 73 16 228 222
8:00 AM - 8:30 AM 39 23 244 222
8:30 AM - 9:00 AM 37 29 252 222
9:00 AM - 9:30 AM 18 26 244 222
9:30 AM - 10:00 AM 21 18 247 222
10:00 AM - 10:30 AM 28 20 255 222
10:30 AM - 11:00 AM 29 37 247 222
11:00 AM - 11:30 AM 14 35 226 222
11:30 AM - 12:00 PM 30 70 186 222
12:00 PM - 12:30 PM 18 64 140 222
12:30 PM - 01:00 PM 27 46 121 222
01:00 PM - 01:30 PM 37 27 131 222
01:30 PM - 02:00 PM 72 27 176 222
02:00 PM - 02:30 PM 54 20 210 222
02:30 PM - 03:00 PM 18 11 217 222
03:00 PM - 03:30 PM 32 22 227 222
03:30 PM - 04:00 PM 48 39 236 222
04:00 PM - 04:30 PM 22 30 228 222
04:30 PM - 05:00 PM 21 42 207 222
05:00 PM - 05:30 PM 21 37 191 222
05:30 PM - 06:00 PM 67 56 202 222
06:00 PM - 06:30 PM 109 54 257 222
06:30 PM - 07:00 PM 30 25 262 222
07:00 PM - 07:30 PM 21 26 257 222
07:30 PM - 08:00 PM 35 68 224 222
08:00 PM - 08:30 PM 8 53 179 222
08:30 PM - 09:00 PM 9 49 139 222
09:00 PM - 09:30 PM 2 62 79 222
09:30 PM - 10:00 PM 0 67 12 222

92
 Anexo 10
Índice de ocupación motocicletas - martes

ÍNDICE DE OCUPACIÓN MOTOCICLETAS - MARTES

HORA ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN OFERTA
6:00 AM - 6:30 AM 11 3 8 120
6:30 AM - 7:00 AM 75 1 82 120
7:00 AM - 7:30 AM 27 2 155 120
7:30 AM - 8:00 AM 45 3 197 120
8:00 AM - 8:30 AM 16 10 203 120
8:30 AM - 9:00 AM 16 22 197 120
9:00 AM - 9:30 AM 14 10 201 120
9:30 AM - 10:00 AM 14 15 200 120
10:00 AM - 10:30 AM 6 12 194 120
10:30 AM - 11:00 AM 9 14 189 120
11:00 AM - 11:30 AM 3 17 175 120
11:30 AM - 12:00 PM 11 16 170 120
12:00 PM - 12:30 PM 17 43 144 120
12:30 PM - 01:00 PM 17 12 149 120
01:00 PM - 01:30 PM 15 17 147 120
01:30 PM - 02:00 PM 34 9 172 120
02:00 PM - 02:30 PM 21 11 182 120
02:30 PM - 03:00 PM 11 8 185 120
03:00 PM - 03:30 PM 8 12 181 120
03:30 PM - 04:00 PM 16 19 178 120
04:00 PM - 04:30 PM 7 18 167 120
04:30 PM - 05:00 PM 16 18 165 120
05:00 PM - 05:30 PM 13 25 153 120
05:30 PM - 06:00 PM 33 35 151 120
06:00 PM - 06:30 PM 92 24 219 120
06:30 PM - 07:00 PM 18 5 232 120
07:00 PM - 07:30 PM 3 10 225 120
07:30 PM - 08:00 PM 14 27 212 120
08:00 PM - 08:30 PM 5 35 182 120
08:30 PM - 09:00 PM 2 35 149 120
09:00 PM - 09:30 PM 0 36 113 120
09:30 PM - 10:00 PM 0 63 50 120

93
 Anexo 11
Conteo peatonal día martes

ENTRADA PEATONAL - MARTES

HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 5 02:00 PM - 02:15 PM 37
6:15 AM - 6:30 AM 6 02:15 PM - 02:30 PM 19
6:30 AM - 6:45 AM 40 02:30 PM - 02:45 PM 14
6:45 AM - 7:00 AM 186 02:45 PM - 03:00 PM 8
7:00 AM - 7:15 AM 113 03:00 PM - 03:15 PM 12
7:15 AM - 7:30 AM 40 03:15 PM - 03:30 PM 15
7:30 AM - 7:45 AM 44 03:30 PM - 03:45 PM 21
7:45 AM - 8:00 AM 37 03:45 PM - 04:00 PM 16
8:00 AM - 8:15 AM 30 04:00 PM - 04:15 PM 6
8:15 AM - 8:30 AM 35 04:15 PM - 04:30 PM 5
8:30 AM - 8:45 AM 13 04:30 PM - 04:45 PM 4
8:45 AM - 9:00 AM 31 04:45 PM - 05:00 PM 8
9:00 AM - 9:15 AM 31 05:00 PM - 05:15 PM 10
9:15 AM - 9:30 AM 11 05:15 PM - 05:30 PM 7
9:30 AM - 9:45 AM 10 05:30 PM - 05:45 PM 10
9:45 AM - 10:00 AM 17 05:45 PM - 06:00 PM 25
10:00 AM -10:15 AM 7 06:00 PM - 06:15 PM 32
10:15AM - 10:30 AM 13 06:15 PM - 06:30 PM 33
10:30 AM - 10:45 AM 16 06:30 PM - 06:45 PM 37
10:45 AM - 11:00 AM 24 06:45 PM - 07:00 PM 28
11:00 AM - 11:15 AM 20 07:00 PM - 07:15 PM 2
11:15 AM -11:30 AM 16 07:15 PM - 07:30 PM 3
11:30AM - 11:45 AM 22 07:30 PM - 07:45 PM 7
11:45 AM - 12:00 PM 25 07:45 PM - 08:00 PM 8
12:00 PM - 12:15 PM 29 08:00 PM - 08:15 PM 6
12:15 PM - 12:30 PM 10 08:15 PM - 08:30 PM 4
12:30 PM - 12:45 PM 28 08:30 PM - 08:45 PM 3
12:45 PM - 01:00 PM 14 08:45 PM - 09:00 PM 2
01:00 PM - 01:15 PM 32 09:00 PM - 09:15 PM 0
01:15 PM - 01:30 PM 28 09:15 PM - 09:30 PM 0
01:30 PM - 01:45 PM 33 09:30 PM - 09:45 PM 0
01:45 PM - 02:00 PM 45 09:45 PM - 10:00 PM 0

94
 Anexo 12
Conteo entrada vehicular día miércoles

ENTRADA VEHICULAR - MIERCOLES

HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 8 17 2 0 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 81 146 15 4 0 0
7:00 AM - 7:30 AM 19 36 3 1 1 0
7:30 AM - 8:00 AM 38 63 6 0 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 15 18 2 0 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 21 26 3 2 0 0
9:00 AM - 9:30 AM 16 27 2 1 0 2
9:30 AM - 10:00 AM 19 41 5 2 0 0
10:00 AM - 10:30 AM 12 19 1 0 0 0
10:30 AM - 11:00 AM 14 22 3 0 0 2
11:00 AM - 11:30 AM 4 8 2 2 0 1
11:30 AM - 12:00 PM 7 14 4 3 0 1
12:00 PM - 12:30 PM 4 16 3 1 0 0
12:30 PM - 01:00 PM 13 27 1 0 0 0
01:00 PM - 01:30 PM 12 35 5 1 0 2
01:30 PM - 02:00 PM 29 48 7 1 0 0
02:00 PM - 02:30 PM 17 56 4 1 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 15 14 6 3 0 1
03:00 PM - 03:30 PM 9 27 3 0 0 0
03:30 PM - 04:00 PM 22 37 4 2 0 1
04:00 PM - 04:30 PM 8 33 3 1 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 15 29 0 0 0 0
05:00 PM - 05:30 PM 13 22 2 0 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 35 53 3 1 0 0
06:00 PM - 06:30 PM 89 105 11 2 0 0
06:30 PM - 07:00 PM 22 33 2 1 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 8 23 0 0 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 16 37 2 0 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 6 7 1 1 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 2 8 0 0 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 2 5 0 0 0 0

95
 Anexo 13
Conteo peatonal día miércoles

ENTRADA PEATONAL - MIERCOLES

HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 6 02:00 PM - 02:15 PM 57
6:15 AM - 6:30 AM 11 02:15 PM - 02:30 PM 16
6:30 AM - 6:45 AM 93 02:30 PM - 02:45 PM 33
6:45 AM - 7:00 AM 218 02:45 PM - 03:00 PM 10
7:00 AM - 7:15 AM 89 03:00 PM - 03:15 PM 8
7:15 AM - 7:30 AM 37 03:15 PM - 03:30 PM 7
7:30 AM - 7:45 AM 66 03:30 PM - 03:45 PM 12
7:45 AM - 8:00 AM 17 03:45 PM - 04:00 PM 37
8:00 AM - 8:15 AM 35 04:00 PM - 04:15 PM 23
8:15 AM - 8:30 AM 28 04:15 PM - 04:30 PM 8
8:30 AM - 8:45 AM 9 04:30 PM - 04:45 PM 12
8:45 AM - 9:00 AM 22 04:45 PM - 05:00 PM 6
9:00 AM - 9:15 AM 34 05:00 PM - 05:15 PM 7
9:15 AM - 9:30 AM 8 05:15 PM - 05:30 PM 11
9:30 AM - 9:45 AM 15 05:30 PM - 05:45 PM 5
9:45 AM - 10:00 AM 51 05:45 PM - 06:00 PM 22
10:00 AM -10:15 AM 29 06:00 PM - 06:15 PM 54
10:15AM - 10:30 AM 16 06:15 PM - 06:30 PM 15
10:30 AM - 10:45 AM 4 06:30 PM - 06:45 PM 19
10:45 AM - 11:00 AM 11 06:45 PM - 07:00 PM 9
11:00 AM - 11:15 AM 6 07:00 PM - 07:15 PM 10
11:15 AM -11:30 AM 5 07:15 PM - 07:30 PM 5
11:30AM - 11:45 AM 9 07:30 PM - 07:45 PM 4
11:45 AM - 12:00 PM 8 07:45 PM - 08:00 PM 8
12:00 PM - 12:15 PM 15 08:00 PM - 08:15 PM 5
12:15 PM - 12:30 PM 18 08:15 PM - 08:30 PM 2
12:30 PM - 12:45 PM 13 08:30 PM - 08:45 PM 2
12:45 PM - 01:00 PM 26 08:45 PM - 09:00 PM 0
01:00 PM - 01:15 PM 6 09:00 PM - 09:15 PM 1
01:15 PM - 01:30 PM 15 09:15 PM - 09:30 PM 0
01:30 PM - 01:45 PM 13 09:30 PM - 09:45 PM 0
01:45 PM - 02:00 PM 69 09:45 PM - 10:00 PM 0

96
 Anexo 14
Conteo entrada vehicular día jueves

ENTRADA VEHICULAR - JUEVES

HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 36 45 6 0 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 70 131 11 0 0 2
7:00 AM - 7:30 AM 33 70 9 1 0 0
7:30 AM - 8:00 AM 20 21 2 0 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 19 48 5 1 0 2
8:30 AM - 9:00 AM 30 64 12 1 1 0
9:00 AM - 9:30 AM 17 32 54 0 1 4
9:30 AM - 10:00 AM 13 29 4 0 0 2
10:00 AM - 10:30 AM 8 15 4 4 0 0
10:30 AM - 11:00 AM 7 25 1 0 0 0
11:00 AM - 11:30 AM 14 16 8 0 0 0
11:30 AM - 12:00 PM 10 21 0 3 0 2
12:00 PM - 12:30 PM 9 16 5 0 1 0
12:30 PM - 01:00 PM 28 39 10 0 0 2
01:00 PM - 01:30 PM 15 15 0 0 0 0
01:30 PM - 02:00 PM 44 38 7 0 0 0
02:00 PM - 02:30 PM 13 14 5 2 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 7 20 1 0 0 2
03:00 PM - 03:30 PM 8 16 0 0 0 0
03:30 PM - 04:00 PM 6 24 6 0 1 0
04:00 PM - 04:30 PM 14 26 0 0 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 16 20 0 4 0 0
05:00 PM - 05:30 PM 20 50 0 2 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 56 120 8 0 0 0
06:00 PM - 06:30 PM 50 78 3 0 0 0
06:30 PM - 07:00 PM 25 32 2 0 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 38 36 1 0 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 25 40 0 0 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 10 23 0 0 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 6 5 0 0 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 0 0 0 1 0 0

97
 Anexo 15
Conteo salida vehicular día jueves

SALIDA VEHICULAR - JUEVES

HORA MOTOS CARROS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 10 6 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 4 25 0 2
7:00 AM - 7:30 AM 5 19 0 0
7:30 AM - 8:00 AM 3 5 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 10 28 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 20 50 0 3
9:00 AM - 9:30 AM 11 46 0 4
9:30 AM - 10:00 AM 12 25 0 2
10:00 AM - 10:30 AM 14 14 0 2
10:30 AM - 11:00 AM 13 32 0 1
11:00 AM - 11:30 AM 22 40 0 0
11:30 AM - 12:00 PM 16 49 0 2
12:00 PM - 12:30 PM 22 57 1 2
12:30 PM - 01:00 PM 19 66 0 1
01:00 PM - 01:30 PM 14 11 1 1
01:30 PM - 02:00 PM 11 14 0 0
02:00 PM - 02:30 PM 10 5 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 5 12 0 1
03:00 PM - 03:30 PM 10 11 1 0
03:30 PM - 04:00 PM 10 20 0 1
04:00 PM - 04:30 PM 21 35 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 22 40 0 0
05:00 PM - 05:30 PM 32 48 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 40 76 0 0
06:00 PM - 06:30 PM 29 30 1 0
06:30 PM - 07:00 PM 32 32 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 30 45 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 36 56 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 30 49 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 30 37 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 50 61 0 0
9:30 PM - 10:00 PM 71 77 0 0

98
 Anexo 16
Conteo peatonal día jueves

ENTRADA PEATONAL - JUEVES

HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 0 02:00 PM - 02:15 PM 55
6:15 AM - 6:30 AM 3 02:15 PM - 02:30 PM 35
6:30 AM - 6:45 AM 83 02:30 PM - 02:45 PM 20
6:45 AM - 7:00 AM 102 02:45 PM - 03:00 PM 11
7:00 AM - 7:15 AM 64 03:00 PM - 03:15 PM 5
7:15 AM - 7:30 AM 54 03:15 PM - 03:30 PM 16
7:30 AM - 7:45 AM 32 03:30 PM - 03:45 PM 7
7:45 AM - 8:00 AM 48 03:45 PM - 04:00 PM 10
8:00 AM - 8:15 AM 46 04:00 PM - 04:15 PM 7
8:15 AM - 8:30 AM 29 04:15 PM - 04:30 PM 5
8:30 AM - 8:45 AM 35 04:30 PM - 04:45 PM 6
8:45 AM - 9:00 AM 33 04:45 PM - 05:00 PM 4
9:00 AM - 9:15 AM 32 05:00 PM - 05:15 PM 16
9:15 AM - 9:30 AM 28 05:15 PM - 05:30 PM 26
9:30 AM - 9:45 AM 26 05:30 PM - 05:45 PM 38
9:45 AM - 10:00 AM 18 05:45 PM - 06:00 PM 8
10:00 AM -10:15 AM 13 06:00 PM - 06:15 PM 16
10:15AM - 10:30 AM 14 06:15 PM - 06:30 PM 25
10:30 AM - 10:45 AM 18 06:30 PM - 06:45 PM 30
10:45 AM - 11:00 AM 22 06:45 PM - 07:00 PM 26
11:00 AM - 11:15 AM 15 07:00 PM - 07:15 PM 36
11:15 AM -11:30 AM 21 07:15 PM - 07:30 PM 22
11:30AM - 11:45 AM 29 07:30 PM - 07:45 PM 29
11:45 AM - 12:00 PM 28 07:45 PM - 08:00 PM 30
12:00 PM - 12:15 PM 11 08:00 PM - 08:15 PM 15
12:15 PM - 12:30 PM 15 08:15 PM - 08:30 PM 10
12:30 PM - 12:45 PM 20 08:30 PM - 08:45 PM 8
12:45 PM - 01:00 PM 23 08:45 PM - 09:00 PM 5
01:00 PM - 01:15 PM 10 09:00 PM - 09:15 PM 2
01:15 PM - 01:30 PM 25 09:15 PM - 09:30 PM 1
01:30 PM - 01:45 PM 13 09:30 PM - 09:45 PM 0
01:45 PM - 02:00 PM 69 09:45 PM - 10:00 PM 0

99
 Anexo 17
Índice de ocupación automóviles - jueves

ÍNDICE DE OCUPACIÓN AUTOMÓVILES - JUEVES

HORA ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN OFERTA
6:00 AM - 6:30 AM 45 6 39 222
6:30 AM - 7:00 AM 131 25 145 222
7:00 AM - 7:30 AM 70 19 196 222
7:30 AM - 8:00 AM 21 5 212 222
8:00 AM - 8:30 AM 48 28 232 222
8:30 AM - 9:00 AM 64 50 246 222
9:00 AM - 9:30 AM 32 46 232 222
9:30 AM - 10:00 AM 29 25 236 222
10:00 AM - 10:30 AM 15 14 237 222
10:30 AM - 11:00 AM 25 32 230 222
11:00 AM - 11:30 AM 16 40 206 222
11:30 AM - 12:00 PM 21 49 178 222
12:00 PM - 12:30 PM 16 57 137 222
12:30 PM - 01:00 PM 39 66 110 222
01:00 PM - 01:30 PM 15 11 114 222
01:30 PM - 02:00 PM 38 14 138 222
02:00 PM - 02:30 PM 14 5 147 222
02:30 PM - 03:00 PM 20 12 155 222
03:00 PM - 03:30 PM 16 11 160 222
03:30 PM - 04:00 PM 24 20 164 222
04:00 PM - 04:30 PM 26 35 155 222
04:30 PM - 05:00 PM 20 40 135 222
05:00 PM - 05:30 PM 50 48 137 222
05:30 PM - 06:00 PM 120 76 181 222
06:00 PM - 06:30 PM 78 30 229 222
06:30 PM - 07:00 PM 32 32 229 222
07:00 PM - 07:30 PM 36 45 220 222
07:30 PM - 08:00 PM 40 56 204 222
08:00 PM - 08:30 PM 23 49 178 222
08:30 PM - 09:00 PM 5 37 146 222
09:00 PM - 09:30 PM 0 61 85 222
09:30 PM - 10:00 PM 0 77 8 222

100
 Anexo 18
Índice de ocupación motocicletas - jueves

ÍNDICE DE OCUPACIÓN MOTOCICLETAS - JUEVES

HORA ENTRADA SALIDA OCUPACIÓN OFERTA
6:00 AM - 6:30 AM 36 10 26 120
6:30 AM - 7:00 AM 70 4 92 120
7:00 AM - 7:30 AM 33 5 120 120
7:30 AM - 8:00 AM 20 3 137 120
8:00 AM - 8:30 AM 19 10 146 120
8:30 AM - 9:00 AM 30 20 156 120
9:00 AM - 9:30 AM 17 11 162 120
9:30 AM - 10:00 AM 13 12 163 120
10:00 AM - 10:30 AM 8 14 157 120
10:30 AM - 11:00 AM 7 13 151 120
11:00 AM - 11:30 AM 14 22 143 120
11:30 AM - 12:00 PM 10 16 137 120
12:00 PM - 12:30 PM 9 22 124 120
12:30 PM - 01:00 PM 28 19 133 120
01:00 PM - 01:30 PM 15 14 134 120
01:30 PM - 02:00 PM 44 11 167 120
02:00 PM - 02:30 PM 13 10 170 120
02:30 PM - 03:00 PM 7 5 172 120
03:00 PM - 03:30 PM 8 10 170 120
03:30 PM - 04:00 PM 6 10 166 120
04:00 PM - 04:30 PM 14 21 159 120
04:30 PM - 05:00 PM 16 22 153 120
05:00 PM - 05:30 PM 20 32 141 120
05:30 PM - 06:00 PM 56 40 157 120
06:00 PM - 06:30 PM 50 29 178 120
06:30 PM - 07:00 PM 25 32 171 120
07:00 PM - 07:30 PM 38 30 179 120
07:30 PM - 08:00 PM 25 36 168 120
08:00 PM - 08:30 PM 10 30 148 120
08:30 PM - 09:00 PM 6 30 124 120
09:00 PM - 09:30 PM 0 50 74 120
09:30 PM - 10:00 PM 0 71 3 120

101
 Anexo 19
Conteo entrada vehicular día viernes

ENTRADA VEHICULAR - VIERNES

HORA MOTOS CARROS PEATONES TAXIS BICICLETAS OTROS
6:00 AM - 6:30 AM 13 26 4 0 0 0
6:30 AM - 7:00 AM 62 110 6 9 0 0
7:00 AM - 7:30 AM 20 37 7 0 0 2
7:30 AM - 8:00 AM 26 79 4 9 0 0
8:00 AM - 8:30 AM 12 63 0 3 0 1
8:30 AM - 9:00 AM 29 53 4 2 0 1
9:00 AM - 9:30 AM 20 47 6 2 0 1
9:30 AM - 10:00 AM 24 33 4 0 0 0
10:00 AM - 10:30 AM 16 36 2 0 0 1
10:30 AM - 11:00 AM 13 30 1 0 0 0
11:00 AM - 11:30 AM 6 15 1 0 0 0
11:30 AM - 12:00 PM 13 29 3 2 1 0
12:00 PM - 12:30 PM 5 9 2 1 0 0
12:30 PM - 01:00 PM 6 5 0 0 0 0
01:00 PM - 01:30 PM 4 7 0 0 0 0
01:30 PM - 02:00 PM 17 24 2 2 0 0
02:00 PM - 02:30 PM 18 19 3 0 0 0
02:30 PM - 03:00 PM 13 14 0 0 0 0
03:00 PM - 03:30 PM 3 23 2 2 0 1
03:30 PM - 04:00 PM 11 35 2 1 0 1
04:00 PM - 04:30 PM 6 16 1 1 0 0
04:30 PM - 05:00 PM 14 30 2 1 0 0
05:00 PM - 05:30 PM 18 37 2 0 0 0
05:30 PM - 06:00 PM 34 71 3 1 0 0
06:00 PM - 06:30 PM 55 113 6 2 0 0
06:30 PM - 07:00 PM 20 30 3 3 0 0
07:00 PM - 07:30 PM 3 15 2 2 0 0
07:30 PM - 08:00 PM 15 20 2 1 0 0
08:00 PM - 08:30 PM 7 22 0 0 0 0
08:30 PM - 09:00 PM 2 5 0 0 0 0
09:00 PM - 09:30 PM 1 2 0 1 0 0

102
 Anexo 20
Conteo peatonal día viernes

ENTRADA PEATONAL - JUEVES

HORA PEATONES HORA PEATONES
6:00 AM - 6:15 AM 1 02:00 PM - 02:15 PM 17
6:15 AM - 6:30 AM 2 02:15 PM - 02:30 PM 9
6:30 AM - 6:45 AM 74 02:30 PM - 02:45 PM 12
6:45 AM - 7:00 AM 80 02:45 PM - 03:00 PM 14
7:00 AM - 7:15 AM 59 03:00 PM - 03:15 PM 6
7:15 AM - 7:30 AM 41 03:15 PM - 03:30 PM 8
7:30 AM - 7:45 AM 35 03:30 PM - 03:45 PM 10
7:45 AM - 8:00 AM 24 03:45 PM - 04:00 PM 7
8:00 AM - 8:15 AM 39 04:00 PM - 04:15 PM 13
8:15 AM - 8:30 AM 26 04:15 PM - 04:30 PM 6
8:30 AM - 8:45 AM 17 04:30 PM - 04:45 PM 14
8:45 AM - 9:00 AM 50 04:45 PM - 05:00 PM 11
9:00 AM - 9:15 AM 60 05:00 PM - 05:15 PM 28
9:15 AM - 9:30 AM 15 05:15 PM - 05:30 PM 9
9:30 AM - 9:45 AM 24 05:30 PM - 05:45 PM 8
9:45 AM - 10:00 AM 27 05:45 PM - 06:00 PM 19
10:00 AM -10:15 AM 16 06:00 PM - 06:15 PM 33
10:15AM - 10:30 AM 13 06:15 PM - 06:30 PM 21
10:30 AM - 10:45 AM 9 06:30 PM - 06:45 PM 24
10:45 AM - 11:00 AM 14 06:45 PM - 07:00 PM 18
11:00 AM - 11:15 AM 8 07:00 PM - 07:15 PM 7
11:15 AM -11:30 AM 7 07:15 PM - 07:30 PM 6
11:30AM - 11:45 AM 11 07:30 PM - 07:45 PM 3
11:45 AM - 12:00 PM 12 07:45 PM - 08:00 PM 9
12:00 PM - 12:15 PM 14 08:00 PM - 08:15 PM 4
12:15 PM - 12:30 PM 16 08:15 PM - 08:30 PM 3
12:30 PM - 12:45 PM 10 08:30 PM - 08:45 PM 2
12:45 PM - 01:00 PM 22 08:45 PM - 09:00 PM 2
01:00 PM - 01:15 PM 7 09:00 PM - 09:15 PM 1
01:15 PM - 01:30 PM 18 09:15 PM - 09:30 PM 0
01:30 PM - 01:45 PM 21 09:30 PM - 09:45 PM 0
01:45 PM - 02:00 PM 34 09:45 PM - 10:00 PM 0

103
 Anexo 21

ENCUESTA DE MOVILIDAD
1. ¿Cuál es su rol dentro de la institución?

 Estudiante

 Docente

 Administrativo

 Servicios generales

2. ¿Qué medio de transporte utiliza generalmente para llegar a la Universidad?

 Caminando

 Bicicleta

 Moto

 Transporte Público

 Rutas Urbanas

 MEGABUS

 Taxi-UBER-Otro

 Transporte intermunicipal

 Vehículo particular

3. Por favor indique ¿Cuál fue el criterio principal que lo llevó a elegir este
medio de transporte?

 Es cómodo

 Es rápido

 Es económico

 Es saludable

 Es menos contaminante

104
  Me permite compartir con otros compañeros

 Ninguna de las anteriores

4. ¿Ha considerado trasladarse a la universidad en bicicleta?

 Si

 No

5. Si tiene vehículo particular, ¿Transporta usted a algún compañero(a) a la

universidad?

 Si

 No

6. Si su respuesta es sí en la anterior pregunta, ¿Cuántas personas moviliza a la

universidad?

 1

 2

 3

 4

7. ¿Cree usted que las rutas de transporte público que circulan por las entradas
a la universidad son suficientes?

 Si

 No

8. Usted está generalmente en la universidad durante…

 Todo el día

 Sólo en la mañana

 Solo en la tarde

 En la noche

9. ¿Cuantas veces por día ingresa Ud. a la Universidad?

105
  1

 2

 3 o más

10. ¿Cuántos días a la semana acude usted a la universidad?

 2

 3

 4

 5

11. Califique la infraestructura vial en la universidad. Siendo 5 excelente y 1

deficiente. (Estado el pavimento)

 1

 2

 3

 4

 5

12. Califique la infraestructura vial en la universidad. Siendo 5 excelente y 1

deficiente. (Andenes disponibles)

 1

 2

 3

 4

 5

13. Califique la infraestructura vial en la universidad. Siendo 5 excelente y 1

deficiente. (Señalización)

 1

106
  2

 3

 4

 5

14. Qué vía de acceso utiliza para ingresar a la universidad?

 Avenida las Américas

 Vía Villa Olímpica

15. ¿De qué sector de Pereira o Dosquebradas viene usted? Si viene de un

municipio distinto de Pereira y Dosquebradas por favor menciónelo.

16. ¿Le gustaría ocupar un espacio específico en el parqueadero?

 -Si

 -No

17. ¿Qué tiempo emplea usted para llegar a la universidad?

 Menos de 20 minutos

 Entre 30 minutos y una hora.

 Más de una hora y hasta dos.

 Más de dos horas

18. ¿Cree usted que hace falta más señalización vial en la universidad?

 Si

 No

19. ¿Está de acuerdo con habilitar la entrada a la universidad por el barrio

Belmonte?

 Si

 No

107
20. Piensa que esta entrada debe ser…

 Peatonal

 Vehicular

 Ambas

 Ninguna de las anteriores

21. ¿Está usted de acuerdo con que la universidad tomara medidas para
desincentivar el uso del vehículo particular?

 Si

 No

22. Teniendo en cuenta que cada día el parque automotor es mayor y que llegará
el punto en el que la demanda de parqueaderos sea mayor a la ofertada por la
Universidad, usted estaría de acuerdo con…

 El cobro de estacionamiento

 Realizar días de pico y placa para el ingreso de vehículos

23. Considerando que el sistema de transporte masivo MEGABUS esta

implementado el préstamo de bicicletas, ¿Está usted de acuerdo con que se ubique
una estación en la universidad para el uso de estas?

 Si

 No

24. Considera que, ¿el acceso peatonal del estacionamiento de las motocicletas es
el adecuado?

 Si

 No

25. ¿Cuáles son los principales factores de riesgo que encuentra en su

desplazamiento hacia la universidad?

 Estado de la infraestructura vial

 Por mi imprudencia

108
  Desconocimiento de las normas de tránsito

 Cultura ciudadana

 Uso del celular

26. ¿Está usted de acuerdo con la instalación de un punto de carga para

vehículos con motor eléctrico en la universidad?

 Si

 No

27. ¿Ha sufrido algún tipo de accidente vial?

 Sí

 No

28. ¿Cuál era su medio de transporte cuando ocurrió el accidente?

 Caminando

 Bicicleta

 Moto

 Transporte Público

 Rutas Urbanas.

 EGABUS

 Taxi-UBER-Otro

 Transporte intermunicipal

 Vehículo particular

29. ¿Cree que son suficientes las rampas de acceso a la universidad para las
personas con movilidad reducida?

 Si

 No

109
 Anexo 22
Proyección de estudiantes por semestre

Año Estudiantes
2018-1 3.522
2018-2 3.524
2019-1 3.607
2019-2 3.576
2020-1 3.650
2020-2 3.594
2021-1 3.650
2021-2 3.594
2022-1 3.650
2022-2 3.594
2023-1 3.650
2023-2 3.594
2024-1 3.6.50
2024-2 3.594
2025-1 3.650
2025-2 3.594

110