ADF INSTRUMENTO

ALUMNOS:
- RIVERO LAUTARO
- ROCHA FRANCO
- PARODI YOEL
- MARANGONI LEANDRO
- PEREYRA OSCAR
CURSO: 6º1º
AÑO: 2022
PROFESORES:
- MARINERO
- GIOVANETTI

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INTRODUCCION
Así como el VOR es un sistema de radioayudas a la navegación también contamos con el
sistema de radioayudas a la navegación ADF/NDB.

El ADF es menos preciso, menos sofisticado y más antiguo que el VOR pero aún así hoy día se
lo sigue utilizando para aproximaciones instrumentales, posicionamiento y navegación. Basa su
funcionamiento en la radiogoniometría, es decir; determinando la dirección de donde
proviene la señal emitida por la antena emisora.

En la aeronave encontraremos el instrumento indicador ADF (Automatic Direction Finder –

Buscador Automático de Dirección) y en tierra la antena emisora NDB (Non Directional Beacon
– Baliza No Direccionable), juntos forman este sistema que desarrollaremos a lo largo de este
manual.

El rango de frecuencias en el que opera el ADF va de los 190 a los 1750 KHz, es decir; trabaja
en LF (Low Frequency – Baja Frecuencia) y MF (Medium Frequency – Frecuencia Media) a
diferencia del VOR que trabaja en VHF. En el rango más bajo de frecuencias, desde los 190 a
430 KHz aproximadamente encontraremos las NDB y de 530 a 1750 KHz encontraremos las
estaciones de radiodifusión (Broadcasting).

Es importante aclarar que la variación en la potencia de salida de los NDB es proporcional a su

alcance. Por ejemplo; los NDB de 25 watts de potencia de salida no tendrán un alcance más
allá de las 25 a 35 millas náuticas, destinándolos a los efectos de ser ayuda en una
aproximación. De otra forma un NDB con una potencia de salida mayor puede alcanzar hasta
800 millas náuticas de alcance. En conclusión; todo está en la potencia de salida de la emisora,
esta será determinada acorde al tipo de uso que se le dará a la emisora.

QDM y QDR
Según el “Código Q” QDM significa “curso magnético hacia la estación” y QDR “marcación
magnética respecto de la estación”.

En términos coloquiales y a fines didácticos vamos a decir que el QDM es el curso que hay que
volar para viajar hacia la estación, por ello en la jerga aeronáutica se lo conoce como Q De
Metida. Por otro lado los QDR vendrían a ser la equivalencia de los radiales del VOR en el ADF.

Estos son la indicación más gráfica de nuestra posición, por ello cuando hablamos de QDR
hablamos del curso que hay que volar para alejarse de la estación. Recordemos que en el caso
del VOR, si queríamos seguir un radial en salida debíamos poner el mismo curso que el radial
(para salir por el radial 180° se debe poner curso 180°), en el caso del ADF sucede exactamente
lo mismo, si queremos salir por el QDR 180°, volaremos el curso 180° y nos estaremos alejando
de la estación, por ello en la jerga aeronáutica se lo conoce como Q De Retirada.

Por lo tanto si el QDM es el curso de ingreso a la estación y el

QDR es el curso de salida de la estación esto implicaría que
ambos son 180° opuestos. Es decir; QDM y QDR son de

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igual dirección pero de sentido opuesto. Como lo demuestra la figura, el vector “a” es de igual
dirección que el vector “b” pero de diferente sentido.

A los efectos de estandarizar procedimientos, veremos en este capítulo los mismos

procedimientos radioeléctricos utilizados con el VOR aplicados en el ADF ya que estos son los
mismos, variando únicamente la lectura del instrumental.

Es común pedir un QDR al momento de salir de la estación y pedir un QDM al momento de

entrar a la estación, para simplificar; cuando nos pidan que ingresemos por un QDM lo
pasaremos automáticamente a QDR para efectuar el procedimiento con mayor facilidad.
Ejemplo: “Ingrese por QDM 280” significaría ingresar por el QDR 100.

A modo de repaso y readecuación diremos que; Para salir por un QDR volaremos el curso del
QDR. Para entrar por un QDR volaremos el curso opuesto al QDR ó bien para entrar por un
QDM volaremos el curso del QDM

INSTRUMENTO A BORDO
El instrumento ADF es un instrumento muy simple e intuitivo, por ello esta sección no tratará
tanto sobre cómo leer sus indicaciones sino que apuntará a la interpretación de sus partes.

Cartilla: Sobre esta, la flecha indicará la marcación de la

estación con respecto a la aeronave. En la imagen podemos ver
una marcación de 20°, Esto significa que la estación se
encuentra 20° a nuestra derecha. El N y S están alineados con el
eje longitudinal de la aeronave y el E y W con el eje transversal
de la misma. Esta puede ser móvil o fija. Si la cartilla es móvil se
alinea con el eje longitudinal de la aeronave, proporcionando el
rumbo constantemente de la aeronave. Por el contrario si fija
esta no se alinea constantemente sino que queda inmóvil en el
lugar, pudiendo ser alineada con una perilla cerca del
instrumento. En este capítulo efectuaremos los procedimientos
con cartilla fija.

Aguja indicadora: Es tan simple como que la punta de la aguja indica

hacia donde está la estación con respecto a nuestra posición. Nos da
una marcación, es decir; con referencia a la nariz de la aeronave los
grados hacia donde está la radioemisora en sentido horario.

Es imprescindible la utilización de un giro direccional para navegar mediante el ADF. No vamos

a explicar la utilización del giro direccional ya que a la altura de este manual se pretende que el
alumno piloto o piloto ya debiera conocerlo. En el próximo título veremos cómo se
complementan ambos instrumentos en la navegación por ADF.

QDR de posición
Así como el radial era nuestra referencia con el VOR, así lo es el QDR para un NDB. La
marcación que nos da el ADF es relativa, es decir que únicamente va a indicar hacia donde está

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el origen de la señal (en este caso el NDB) con respecto a nuestra aeronave, en pos a eso y
nuestro curso obtendremos una posición.

En fin, he aquí los pasos para determinar nuestro QDR de posición:

1. Observar la marcación en el ADF.

2. Trasladar visualmente la aguja sobre el giro direccional.
3. La cola de la aguja imaginaria sobre el DG (Directional Gyro – giro direccional) es
nuestro QDR de posición y la punta es nuestro QDM, o sea el curso para volar hacia la
estación.

Salidas por QDR a menos de 90°

Para salir por un QDR que se encuentre a menos de 90° de separación con respecto a nuestro
QDR de posición debemos hacer lo siguiente:

1. Traspasamos visualmente la aguja al DG y visualizamos nuestra posición.

2. Visualizando nuestra posición, marcamos el QDR para salir (así como lo muestran las
figuras).
3. Una vez visualizamos los QDR de posición y salida, sumaremos 30°(o 45°) al QDR de
salida si este está a la derecha del QDR de posición ó bien restaremos 30° (o 45°) al
QDR de salida si este está a la izquierda del QDR de posición (la izquierda y derecha
son relativas, por lo cual debe imaginarse con el QDR hacia arriba en el giro
direccional).
4. Volamos el rumbo obtenido en el cálculo.
5. Cuando la cola de la aguja del ADF cae la misma diferencia que tomamos en el punto 3
(30° o 45°) ponemos el rumbo para continuar el QDR en salida.

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Entradas por QDR a menos de 90°
Para entrar a una estación normalmente se pide QDM, pero el cálculo es más simple si ese
QDM lo transformamos en QDR. Si este QDR se encuentra menos de 90° de separación con
respecto al QDR de posición debemos hacer lo siguiente:

1. Traspasamos visualmente la aguja la DG y visualizamos nuestra posición.

2. Visualizando nuestra posición, marcamos el QDR por el que debemos ingresar.
3. Una vez visualizamos los QDR de posición e ingreso, sumamos 90° al QDR de ingreso si
esté está a la derecha del QDR de posición ó bien restamos 90° si este está la izquierda
(recordemos que como la izquierda y la derecha son relativas, esto debe imaginarse
con el QDR hacia arriba en el giro direccional).
4. Volamos el rumbo obtenido del cálculo.
5. Cuando la aguja del ADF caiga la misma diferencia que tomamos en el punto 3 (90°)
ponemos el rumbo para continuar el QDR en ingreso (o sea adonde apunta la aguja)

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Salidas por QDR a más de 90°
Para salir por un QDR que se encuentre a más de 90° de separación con respecto a nuestro
QDR de posición debemos disminuir esa diferencia angular efectuando un cambio de
cuadrante, una vez finalizada la maniobra se procederá igual que en una salida a menos de 90°,
he aquí los pasos:

1. Traspasamos visualmente la aguja al DG y visualizamos nuestra posición.

2. Visualizando nuestra posición, marcamos el QDR para salir (así como lo muestran las
figuras).
3. Tal se ve, el QDR de ingreso está a más de 90° de separación de nuestra posición por lo
cual volamos el rumbo del QDR.
4. Esperamos que la aguja del ADF de una marcación de 90° o 270°.
5. Una vez sucedido lo anterior visualizamos los QDR de posición y salida, sumaremos
30°(o 45°) al QDR de salida si este está a la derecha del QDR de posición ó bien
restaremos 30° (o 45°) al QDR de salida si este está a la izquierda del QDR de posición
(la izquierda y derecha son relativas, por lo cual debe imaginarse con el QDR hacia
arriba en el giro direccional).
6. Volamos el rumbo obtenido en el cálculo.
7. Cuando la cola de la aguja del ADF cae la misma diferencia que tomamos en el punto 3
(30° o 45°) ponemos el rumbo para continuar el QDR en salida.

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Entradas por QDR a más de 90°

Para entrar por un QDR que se encuentre a más de 90° de separación con respecto a nuestro
QDR de posición debemos disminuir esa diferencia angular efectuando un cambio de
cuadrante, una vez finalizada la maniobra se procederá igual que en una entrada a menos de
90°, he aquí los pasos:

1. Traspasamos visualmente la aguja al DG y visualizamos nuestra posición.

2. Visualizando nuestra posición, marcamos el QDR para salir (así como lo muestran las
figuras).
3. Tal se ve, el QDR de ingreso está a más de 90° de separación de nuestra posición por lo
cual volamos el rumbo del QDR.
4. Esperamos que la aguja del ADF de una marcación de 90° o 270°.
5. Cronometramos un minuto.
6. Una vez sucedido lo anterior visualizamos los QDR de posición y salida, sumaremos 90°
al QDR de salida si este está a la derecha del QDR de posición ó bien restaremos 90° al
QDR de salida si este está a la izquierda del QDR de posición (la izquierda y derecha
son relativas, por lo cual debe imaginarse con el QDR hacia arriba en el giro
direccional).
7. Volamos el rumbo obtenido en el cálculo.
8. Cuando la cola de la aguja del ADF cae la misma diferencia que tomamos en el punto 3
(90°) ponemos el rumbo para continuar el QDR en entrada.

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Procedimientos de Inversión de Curso
Cuando estamos ingresando por un QDR y nos solicitan que salgamos por el mismo, o
viceversa, se utilizarán los mismos procedimientos que hemos visto en el capítulo de VOR.

A continuación, se detallan;

 Viraje OACI
 Viraje Gota
 Viraje 90 270

Todos los procedimientos mencionados llevan dos virajes, es por ello que no está de más
aclarar, que si el primero se hace por izquierda el segundo debe realizarse por derecha, y
viceversa, de esta manera evitamos encimarnos a la estación. Por norma general se le llama
“estándar” al procedimiento que empieza con el primer viraje hacia la izquierda

90-270
Situados sobre el QDR tomamos un curso que difiera en 90°. Finalizado el viraje y con alas
niveladas realizamos un viraje de 270° (el cual será el curso para continuar navegando por el
mismo en entrada o salida, según corresponda.

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Gota
Situados sobre el QDR tomamos un curso que difiera en 30°. Cronometramos un minuto y al
cabo viramos al curso correspondiente para continuar navegando por el mismo en entrada o
salida, según corresponda.

OACI
Situados sobre el QDR tomamos un curso que difiera en 45°. Cronometramos un minuto y
luego hacemos un viraje de 180° hasta interceptar de nuevo el QDR.

Próximos a interceptarlo viramos al curso correspondiente para continuar navegando por el

mismo en entrada o salida, según corresponda.