Scribd
Cargar
68 vistas8 páginas

Seccion 19. Diseño Estructural de Alcantarillas, Puentes y Losas de Hormigon Armado PDF

Este documento presenta las secciones y artículos sobre el diseño estructural de alcantarillas, puentes y losas de hormigón armado. Incluye consideraciones generales, el cálculo de cargas muertas y vivas que actúan sobre estas estructuras, y métodos para el cálculo estructural considerando la forma de la sección transversal y los esfuerzos resultantes. También presenta detalles sobre el diseño de la superestructura de puentes considerando cargas de vehículos y factores dinámicos.

Cargado por

Florencio Sandoval
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
68 vistas8 páginas

Seccion 19. Diseño Estructural de Alcantarillas, Puentes y Losas de Hormigon Armado PDF

Este documento presenta las secciones y artículos sobre el diseño estructural de alcantarillas, puentes y losas de hormigón armado. Incluye consideraciones generales, el cálculo de cargas muertas y vivas que actúan sobre estas estructuras, y métodos para el cálculo estructural considerando la forma de la sección transversal y los esfuerzos resultantes. También presenta detalles sobre el diseño de la superestructura de puentes considerando cargas de vehículos y factores dinámicos.

Cargado por

Florencio Sandoval
Derechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
Formatos disponibles
Descarga como PDF, TXT o lee en línea desde Scribd
Está en la página 1/ 8

SECCION 19.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS,


PUENTES Y LOSAS DE HORMIGON ARMADO

INDICE GENERAL
Pág.
ART. 19.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS................................................................................... 2
19.1.1. CÁLCULO DE LAS CARGAS MUERTAS ........................................................................................... 3
19.1.2. CÁLCULO DE LAS CARGAS VIVAS .................................................................................................. 4
19.1.3. CÁLCULO ESTRUCTURAL ............................................................................................................... 5
ART. 19.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES Y LOSAS ............................................................................... 5
19.2.1. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.............................................................................................. 6
19.2.2. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA.......................................................................................................... 7
SECCION 19 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS, PUENTES Y LOSAS
DE HORMIGON ARMADO

ART. 19.1 CONSIDERACIONES GENERALES


Esta Sección presenta criterios y recomendaciones generales para el diseño
estructural de alcantarillas, puentes y losas de hormigón armado, de manera que sean
considerados o su alcance analizado en la realización del proyecto de diseño
respectivo. Estos criterios y/o recomendaciones podrán ser modificados de acuerdo a
las consideraciones del consultor o profesional responsable del proyecto, de manera
de que sus alcances sean válidos al proyecto estructural, según sus particularidades,
tales suelos, climas, cargas, riesgos, entre otras consideraciones.
La Sección se establece como guía general, por lo que no pretende abarcar todos los
aspectos del diseño, ecuaciones, metodologías de cálculo, entre otros.
El diseño de elementos de hormigón armado deberá cumplir las disposiciones de la
Norma NCh430, NCh 433, y los D.S.60 y D.S. 61 de MINVU, según sea aplicable.

ART. 19.2 DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS DE HORMIGÓN


ARMADO
Las alcantarillas que sean construidas de hormigón o de hormigón armado, deberán
ceñirse a las disposiciones indicas en este artículo.
Para el análisis estructural de estos elementos de hormigón, se requiere considerar las
diferentes cargas que solicitan a la estructura, en las que se cuentan las cargas
muertas, que se componen del peso de la masa o relleno existente actuando sobre la
estructura y por las presiones laterales ejercidas por dicho relleno. Por otra parte, es
necesario cuantificar las cargas dinámicas debidas al tránsito, que son incrementadas
por los impactos y vibraciones transmitidas por ellas, y además las solicitaciones
ejercidas por el agua en las curvas cerradas, las cuales se conocen como cargas
vivas.
Para resistir las cargas solicitantes, la alcantarilla se apoyará en toda su longitud en la
base de la zanja de colocación. Si el terreno existente no tiene un poder de soporte

2
suficiente, es necesario especificar su reemplazo, en un espesor y capacidad de
soporte a determinar por el diseño respectivo, basado en las condiciones del lugar. En
caso de no contar con el material de soporte mínimo requerido, se deberá considerar
la construcción de un emplantillado, radier, o fundación de hormigón, o la colocación
de tubos especiales con base ancha en la base para disminuir las tensiones sobre el
suelo.
Para definir el material de relleno de la zanja a utilizar en la construcción de
alcantarillas se deberá considerar que no sea susceptible a expansión o agrietamiento.
En su colocación deberá quedar debidamente compactado, siguiendo las
recomendaciones que se entregan para estos efectos en la Sección 2 para definición y
verificación del material a utilizar y en la Sección 12, para los procedimientos de
ejecución de la compactación.

19.2.1. CÁLCULO DE LAS CARGAS MUERTAS (SUELOS SOBRE


ALCANTARILLAS)
Para la determinación de las cargas muertas de suelos actuando sobre la estructura de
hormigón armado de las alcantarillas, se proponen ecuaciones que permiten
determinar valores para cuantificar los requerimientos de diseño. Tales ecuaciones
expresan su valor como una fuerza “W” aplicada sobre la estructura, que depende de
la altura del suelo “H” sobre la clave del tubo, y también de la existencia de un
terraplén de altura “D”. Esta fuerza da origen a esfuerzos internos de flexión y de corte
en las estructuras de sección cuadrada o rectangular, y a esfuerzos de compresión en
las estructuras de sección circular.

i) Caso en que la zanja tiene solo una altura “H” de relleno del suelo sobre la
alcantarilla, se propone la siguiente ecuación:
Wm  C d  Pe  Bt2
Siendo:
Wm = valor de las cargas muertas [kg/ml]
Pe = peso específico del suelo [kg/m3]

3
Bt = ancho de la zanja [m]
Cd = coeficiente de carga (obtenido de Lámina 19.1, de Apéndice 3, usando “H”).

b) Cuando sobre la alcantarilla existe una cierta altura de terraplén “D”, aparte del
relleno de la zanja “H”, la ecuación anterior, se modifica según:

Wm  Cc  Pe  D 2

Wm = valor de las cargas muertas [kg/ml]


Pe = peso específico del suelo [kg/m3]
D = Altura del terraplén [m]
Cc = coeficiente de carga (obtenido de Lámina 19.1, de Apéndice 3, usando “D” y
“H”).

Otras cargas muertas actuando sobre las estructuras, tales como la carpeta de rodado,
se pueden estimar en base a la materialidad del pavimento y deben ser consideradas
como carga adicional en el cálculo para el diseño estructural de las alcantarillas de
hormigón armado.

19.2.2. CÁLCULO DE LAS CARGAS VIVAS


Para el cálculo de las cargas vivas puede emplearse la teoría de Boussinesq, para
estimar un medio linealmente elástico, semi-infinito, homogéneo e isótropo. Al
considerar las cargas debidas a los vehículos que están en movimiento, es necesario
considerar los efectos de impacto y vibraciones, lo que conduce a la siguiente fórmula
de uso práctico:

4
Wv  1  Wo  Fi  P
L
donde:
Wv = carga viva por metro lineal. [kg/m]
L = largo de cada tubo. Si este es continuo se toma L= 1 metro
Wo = factor de influencia de la carga superficial
Fi = factor de impacto. Su valor puede tomarse entre 1,5 y 2, según el tipo de
vehículos.
P = carga de rueda, [Kg]

Esta carga se considera aplicada en el eje del tubo, cuando la carga de rueda está
verticalmente sobre el mismo.

19.2.3. CÁLCULO ESTRUCTURAL


De acuerdo a la forma de la sección transversal de la alcantarilla, se determinan los
esfuerzos actuantes de flexión, corte, compresión o tracción, calculándose los
espesores y armaduras necesarias en hormigón simple o armado.
Se deberá tener en consideración los esfuerzos máximos admisibles estipulados en las
normas de diseño referenciadas para esta Sección, los que deberán definidos en el
proyecto de cálculo respectivo.
Se recomienda adoptar un coeficiente de seguridad de 1,5, aunque el proyecto de
diseño podría establecer otros valores, en base a la realidad de las condiciones del
lugar de emplazamiento.

ART. 19.3 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES Y LOSAS


El diseño estructural de puentes y losas comprende la subestructura y superestructura,
las que en ciertos casos, pueden constituir una sola estructura. Para el diseño de estos
elementos se debe considerar las normas relacionadas a diseño, basándose en
AASHTO y la normativa nacional de hormigón armado NCh o MINVU, respectivas.
5
19.3.1. DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
Se desarrollará un método de cálculo adecuado para determinar las secciones
transversales o espesores de los elementos que conforman la superestructura.
En general, en cualquier tipo de puente, se considera diseñar sobre la propia
superestructura para efectos de tránsito, un recubrimiento, que puede ser de hormigón
o de asfalto, con un espesor mínimo de 5 cm.
Para el cálculo estructural se considera como carga aplicada, además del peso propio,
una sobrecarga equivalente al peso de un camión de 30 toneladas, que se distribuye
de la siguiente forma:

a.) Eje delantero simple : 5 ton.

b.) Eje central doble : 11 ton.

c.) Eje trasero doble : 14 ton.

La distancia entre los ejes delanteros y central es de 4 metros, y entre el eje central y
el trasero de 8 metros. En un eje doble, la distancia entre ejes componentes es de 2
metros.
Estas cargas se incrementan en un 40% para el análisis del efecto dinámico.
Se estudiarán las líneas de influencia de estas cargas, considerando su posición más
desfavorable. Tales cargas se suponen actuando sobre cada tramo de puente, o bien
sobre una longitud máxima de 25 metros. Si el puente tiene calzadas, se consideran
estas cargas aplicadas simultáneamente sobre cada una de ellas.
Puede aceptarse que las cargas de rueda se apliquen sobre una superficie de contacto
definida, las que se sugiere que se determinen de acuerdo a las fórmulas de
Westergard u otra análogas, teniendo en cuenta el espesor total de losa de hormigón
más su recubrimiento.
La luz de cálculo de cada tramo de losa, se toma igual a la distancia entre ejes de
apoyos, sean estos muros o pilares.
Los momentos de flexión en los apoyos intermedios se calculan como los de vigas
continuas con apoyos articulados.

6
Los momentos de flexión en los apoyos extremos, cuando exista una unión rígida entre
la losa y el muro, pueden calcularse considerando un semi-empotramiento, debiendo
en todo caso verificarse que exista una disposición constructiva adecuada.
Para el cálculo del esfuerzo de corte se considerarán las disposiciones indicadas en
DS 60 /2011 de MINVU.
Las losas de hormigón armado se especifican a una resistencia a compresión del
hormigón de 300 kg/cm² a los 28 días.
Se deberá tener presente las tensiones admisibles en los materiales que conforman
los diferentes elementos de la estructura y otras disposiciones necesarias para el
diseño, usando las Normas Chilenas y normativa técnica extranjera referenciadas para
estos efectos, debiendo siempre utilizarse la versión más reciente de éstas o las
normas y decretos que las modifiquen, alteren, actualicen o reemplacen, total o
parcialmente.
El proyectista deberá indicar en la memoria de cálculo del proyecto, el procedimiento
de cálculo empleado.

19.3.2. DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA


La infraestructura está compuesta por los muros de cabecera, los machones o pilares
intermedios y por sus respectivas fundaciones, todos los cuales se diseñan en
hormigón armado.
Los muros de cabecera se calculan como muros de contención, sometidos al empuje
del terraplén adyacente y, además, a las cargas transmitidas por la superestructura. Si
en la unión entre ésta última y el muro se considera semi-empotramiento, se
recomienda tener en cuenta la presencia de esfuerzos de flexión, torsión y corte
actuando sobre el muro.
Los machones o pilares soportan las cargas transmitidas por la superestructura, que
inducen en general esfuerzos de compresión, pero también se debe considerar el
análisis del efecto de posibles excentricidades en las cargas y de eventuales fuerzas
horizontales, como son el viento y los sismos.
Para el dimensionamiento de las zapatas de fundación se considera que las cargas
transmitidas por los muros o pilares se soporten con un cierto factor de seguridad por

7
el terreno subyacente. La capacidad de soporte de éste, puede evaluarse en base a
alguna de las teorías de capacidad de carga (Terzaghi, Meyerhof, etc.). Por otra parte,
se recomienda aplicar algún método de análisis de asentamiento, a fin de verificar que
los posibles asentamientos del terreno no excedan los valores límites admisibles.
Es recomendable tener en consideración los esfuerzos máximos admisibles
estipulados en las normas de diseño referenciadas para esta Sección.
El proyectista deberá presentar una memoria explicativa donde se desarrolle el método
de diseño adoptado la cual debe tener como mínimo el alcance, Normas aplicadas,
Antecedentes, Estructuración, materiales, Parámetros Geotécnicos utilizados
referenciado al informe de mecánica de suelo realizada, cargas, combinaciones de
carga de servicio y mayoradas, análisis sísmico, método de cálculo y cálculos de
elementos y enfierradura.

También podría gustarte