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Concesiones sin regular: la crisis de movilidad en la

ALEJANDRA PUENTE | 15/02/2023 | 03:01 |

Actualizada 03:01

La Ciudad de México palidece y agoniza en movilidad y seguridad. Todos los días surgen y surgen historias sobre las
dificultades de trasladarse en transporte público. El metro de la CDMX apenas cubre una parte del circuito que significa
esta ciudad, todo lo demás se diversifica. Si el metro es la columna vertebral, ésta se encuentra rota e inconexa. Según
el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) afirma que el 56.19% de los viajes en transporte público en la Ciudad de México
se hacen en transporte público concesionado en 28,960 unidades (microbuses). En la encuesta Origen- Destino en
Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México menciona que “De los 15.57 millones de viajes en transporte
público en la ZMVM, prácticamente 3 de cada 4 se usa el servicio colectivo (microbús o Combi).3” (INEGI, 2017). Siendo el
Metro el segundo medio de transporte más usado, pero esto es por el limitado alcance que tiene dentro de los extensos
márgenes de esta Ciudad.

El colapso del metro es la punta del iceberg dentro de la precarización del sistema de movilidad que tiene esta ciudad.
Las concesiones poco reguladas viven una severa crisis desde hace varias administraciones, pero hoy no mejora en lo
absoluto. Los intentos por regular los microbuses están lejos de tener un resultado favorable. Claudia Sheinbaum en
2020 propuso sin mucha elocuencia sustituir unidades viejas por nuevas para mejorar las condiciones de movilidad. Su
gobierno informó en 2021 que “se realizó la chatarrización de 810 unidades de los 6 mil microbuses que operan
actualmente en la capital, como parte del Programa de renovación de unidades de transporte público concesionado, y se
les sustituyó por 316 nuevas unidades” Esto no es ni de cerca entender el problema que tiene sumergido al transporte y
movilidad de la ciudad. Al igual que su remodelación actual de la Línea 1 de metro, no son solo unidades nuevas lo que
se necesita, sino un planteamiento verdaderamente profundo.

La corrupción que existe dentro de las concesiones de microbuses y su falta de regulación es el verdadero cáncer de
este problema. La precarización de los derechos laborales y la explotación por parte de los concesionarios son los que
orillan a que existan huecos en la legalidad de los trámites necesarios para poder laborar como conductor de estas
unidades. Un ejemplo de ello según choferes entrevistados por Regina Islas para un paper sobre los problemas del
Transporte Público Concesionado, es que “los entrevistados mencionaron que es muy común la falsificación de licencias
porque son muy costosas. La preferencia por licencias piratas, a pesar de los riesgos legales hace notoria la necesidad
de un subsidio a esta misma, o de la reducción del costo. El hecho de que muchos choferes prefieran pagar un precio
más bajo por una licencia falsa, a pesar de los riesgos legales que esto implica, es una situación que pone en riesgo a los
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choferes de los camiones debido a que tienen que trabajar hasta 15 horas al día.” Una vez más nos encontramos frente a
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un problema de seguridad pública.

Inabarcablemente en esta columna podría mencionar por completo la urgencia de mirar todos los problemas que no son
solo parte de la ciudad sino que afecta por completo a los que vivimos en ella. Por eso creo que es valioso poner
atención de estas aristas que se ven opacadas por la vida política de los que deberían trabajar en resolverlos en vez de
hacer campaña.

Twitter: @alepuente100

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