Service.

Programa autodidáctico 273

El Phaeton
Electrónica de confort y seguridad

Diseño y funcionamiento
 Ábrete Sésamo – un nuevo sistema para acceso y autorización de arranque permite acceder al Phaeton
sin utilizar activamente la llave (1). A través de una antena en la manilla de la puerta (2) se detecta el
deseo de apertura y a través de una unidad de control (3) se detecta si el portador de la llave está
autorizado para ello. El desbloqueo del Phaeton se realiza a través de la unidad de control central para
el sistema de confort (4) y la unidad de control de puerta (5).

Unidad de control del capó

trasero a la unidad de control de «O.K.»
puerta: desbloquear.

Unidad de control de «Solicitud

acceso a la unidad de recibida»
control del capó trasero: Antena al sistema de
abrir por favor. acceso y arranque:
autorización OK?

«Sí,
aceptado.»
Entrar por
favor.

«Ea antena:
¡a abrir se ha
«De acuerdo, dicho!»
desbloqueado.»

S273_093

Para más información sobre el Phaeton consulte los siguientes programas autodidácticos:
● Programa autodidáctico 250: El Phaeton - Gestión del motor W12
● Programa autodidáctico 270: El Phaeton
● Programa autodidáctico 271: El Phaeton - Aire acondicionado y calefacción
● Programa autodidáctico 272: El Phaeton - Red de a bordo
● Programa autodidáctico 274: El Phaeton - Sistema infotainment
● Programa autodidáctico 275: El Phaeton - Suspensión neumática con amortiguación dinámica
● Programa autodidáctico 276: El Phaeton - Guardadistancias automático
● Programa autodidáctico 277: El Phaeton - Tren de rodaje
NUEVO Atención
Nota

El programa autodidáctico presenta el diseño Las instrucciones de actualidad para la comprobación, el ajuste
y funcionamiento de nuevos desarrollos. y la reparación se consultarán en la documentación del Servicio
Los contenidos no se someten a actualizaciones. Postventa prevista para esos efectos.

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Acceso y autorización de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Unidad de control central para sistema de confort . . . . . 24

Módulo del techo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Volante multifunción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Sistema de sonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Aparcamiento asistido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Pruebe sus conocimientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

3
 Introducción

Este programa autodidáctico le proporciona una panorámica general sobre el complejo sistema
electrónico de confort y seguridad en el Phaeton. Le informa por ejemplo sobre:

- el techo colector solar corredizo/deflector de

nuevo desarrollo con un deflector de función
supeditada a la velocidad

- el nuevo sistema del limpiaparabrisas

con dos grupos motrices independientes,
regulados electrónicamente

- la nueva iluminación de orientación

para entrar y salir del vehículo de
forma segura en la oscuridad

- un sistema de aparcamiento
asistido, que indica la presencia
de obstáculos tanto de forma
óptica como acústica

4
- asientos regulables en cualquier dirección,
con funciones de memoria de climatización
y de masaje

- un sistema de sonido
adaptado
específicamente al
interior del vehículo

- el volante multifunción para el

manejo de las funciones más
importantes

- el nuevo sistema de acceso y autorización de

arranque sin uso activo de la llave

S273_017

5
 Introducción

Estructura del sistema electrónico de confort y seguridad

Cuadro de Unidad de control Unidad de control Unidad de

para electrónica de para electrónica
instrumentos la columna de control para
(gateway) dirección del techo climatizador

Esclava Unidad de control

de puerta, lado
Unidad de control Unidad de control acompañante
de puerta, lado para motor
limpiaparabrisas
conductor (maestra)

Unidad de control,
indicador central y
panel de mandos
para información,
Unidad de control delante
para acceso y
autorización de
arranque
Unidad de
control para red
de a bordo

Unidad de Unidad de control Unidad de

control de puerta de puerta trasera control para
trasera izquierda derecha climatizador

Unidad de control
para reglaje de
asiento con memoria,
acompañante

Unidad de control,
Unidad de control indicador central y
para reglaje de panel de mandos
asiento con para información,
memoria, conductor detrás

Unidad de control Unidad de control

para reglaje del
para vigilancia de la asiento con
presión de memoria, detrás
neumáticos

Unidad de control Unidad de control

central para para aparcamiento
Unidad de sistema de confort asistido
control para
capó trasero
Leyenda S273_045

CAN-Bus de datos Tracción

CAN-Bus de datos Confort

CAN-Bus de datos Infotainment

CAN-Bus de datos

6
Componente Designación en Código de Más
el esquema de dirección para información:
circuitos de autodiagnosis
corriente
Unidad de control para red de a bordo J 519 09 SSP 272
Unidad de control para electrónica del techo J 528 38 SSP 273
Gateway en el cuadro de instrumentos J 533 / J 285 19/17 SSP 273
Unidad de control para capó trasero J 605 a través de 46 SSP 273
Unidad de control central para sistema de confort J 393 46 SSP 273
Unidad de control para acceso y autorización de J 518 05 SSP 273
arranque
Unidad de control para Climatronic J 255 08 SSP 271
Unidad de control para electrónica de la columna J 527 16 SSP 273
de dirección
Unidad de control para aparcamiento asistido J 446 76 SSP 273
Unidad de control para vigilancia de la presión de J 502 65 SSP 270
neumáticos
Unidad de control para reglaje de asiento con J 136 36 SSP 273
memoria, conductor
Unidad de control para reglaje de asiento con J 521 06 SSP 273
memoria, acompañante
Unidad de control para reglaje de asiento con J 522 66 SSP 273
memoria, detrás
Unidad de control de puerta, lado conductor J 386 a través de 46 SSP 273
Unidad de control de puerta, lado acompañante J 387 a través de 46 SSP 273
Unidad de control de puerta trasera izquierda J 388 a través de 46 SSP 273
Unidad de control de puerta trasera derecha J 389 a través de 46 SSP 273
Unidad de control para motor de limpiaparabrisas J 400 68 SSP 273
(maestra)
Unidad de control para motor de limpiaparabrisas J 584 a través de 68 SSP 273
lado acompañante (esclava)
Unidad de control, unidad indicadora y panel de J 523 07 SSP 274
mandos e información, delante
Unidad de control, unidad indicadora y panel de J 524 27 SSP 274
mandos e información, detrás

7
 Acceso y autorización de arranque

Esquema general

El gráfico a continuación le ofrece una panorámica general sobre los componentes que integran el
sistema de acceso y autorización de arranque.

Mando con bloqueo de la palanca selectora y

pulsador para acceso y autorización de arranque

Conmutador para acceso y autorización de arranque

Regulación electromecánica de la columna de

dirección

8
 Antenas traseras en el paragolpes

Antenas en el habitáculo

Manillas exteriores de las puertas con módulo

electrónico

Llave de contacto con mando

a distancia por radiofrecuencia

Unidad de control para acceso y autorización de

S273_090
arranque

9
 Acceso y autorización de arranque

Al contar con el equipamiento correspondiente, las funciones de confort del sistema para acceso y
autorización de arranque (inglés: Keyless Start Exit and Security System) permiten desbloquear y
bloquear el cierre centralizado y arrancar y parar el motor sin tener que utilizar activamente la llave de
contacto con mando a distancia por radiofrecuencia.

El sistema está disponible en dos variantes de equipamiento:

● Equipamiento básico (equipamiento de serie)

● Equipamiento de confort (opcional)

Sumario de las versiones de equipamiento

Componentes Equipamiento Equipamiento

básico de confort
Conmutador para acceso y autorización de arranque X X
Gestión de bornes (BNE 15SV, 15, 75, 50)* X X
Inmovilizador electrónico (WFS III) X X
Mando a distancia por radiofrecuencia (FFB) para cierre X X
centralizado
Excitación del bloqueo electromecánico para la columna de X X
dirección (ELV)
Pulsador para acceso y autorización de arranque X
Antenas en el habitáculo y exteriores X
Pulsadores de bloqueo en las manillas exteriores de las puertas X
Sistema de sensores de aproximación X
Transponder para WFS III y acceso y autorización de arranque X X
Alarma antirrobo X
Protección antirrobo en el habitáculo X

* Borne 15SV: alimentación de tensión para consumidores eléctricos de relevancia para el arranque
Borne 15: alimentación de tensión encendido conectado
Borne 75x: alimentación de tensión / relé de alivio
Borne 50: alimentación de tensión motor de arranque / conmutador electromagnético

10
Componentes del equipamiento básico

Conmutador para acceso y Llave de contacto con mando

autorización de arranque a distancia por
radiofrecuencia

Bobina de exploración

Unidad de control de motor

(régimen)

Palanca selectora
señal P/N*

Bloqueo electromecánico de Unidad de control para

la columna de dirección acceso y autorización de
arranque
Unidad de control del cambio
* Conmutador de pedal de embrague en las versiones con cambio S273_055
manual

Acceso al vehículo y arranque del motor en

versiones con equipamiento básico
El cierre centralizado del vehículo se desbloquea Girando la llave de contacto en el conmutador
con ayuda del pulsador de desbloqueo en la de acceso y autorización de arranque se
llave de contacto con mando a distancia por conectan los bornes 15, 75(X) y 15SV. Si se sigue
radiofrecuencia (FFB). Para desbloquear la girando la llave (borne 50 On) el motor arranca
columna de dirección hay que introducir la llave si están cumplidas las siguientes condiciones:
de contacto en el conmutador para acceso y
autorización de arranque. A través del ● Señal P/N (cambio automático)
inmovilizador electrónico (bobina) en el ● Embrague pisado (cambio manual)
conmutador para acceso y autorización de
arranque se inicia un ciclo de consulta a la Para el caso en que esté interferido el trayecto
P

unidad de control para acceso y autorización de de radiocomunicación, esté descargada la

arranque, para saber si se trata de una llave de batería del vehículo o la de la llave de contacto,
contacto autorizada. Si es identificada el acceso al vehículo se posibilita utilizando los
positivamente por la unidad de control se bombines mecánicos de cierre de emergencia en
procede a desbloquear la columna de dirección. la puerta del conductor o en el capó trasero.

11
 Acceso y autorización de arranque

Llave de contacto con mando a distancia por

radiofrecuencia
El mando a distancia por radiofrecuencia (FFB)
funciona del modo acostumbrado: para
desbloquear la puerta se tiene que pulsar la
tecla de desbloqueo en el mando a distancia. La
unidad de control para acceso y autorización de
Tecla de desbloqueo
arranque analiza las señales de radiofrecuencia.
Las funciones standard para el cierre
centralizado se gestionan a través de la unidad S273_050
de control central para el sistema de confort.

Inmovilizador electrónico (WFS III) Bobina de exploración

El inmovilizador también funciona como hasta
ahora, en acción conjunta con el conmutador
para acceso y autorización de arranque, como
soporte de la bobina de exploración, y la unidad
de control del motor.

S273_048
Conmutador para acceso y autorización de arranque

Conmutador para acceso y autorización de Cero

Off On
arranque
Start
El concepto de manejo del conmutador para
acceso y autorización de arranque ha sido
modificado ligeramente. Puede adoptar las
siguientes posiciones:

● Off = Encendido/motor apagados

● Cero = Retorno automático de la llave de
contacto después de arrancar el S273_047
motor Posiciones adoptables por el conmutador para
● On = Encendido conectado acceso y autorización de arranque
● Start = Arranque del motor

12
Bloqueo eléctrico antiextracción de
la llave

El bloqueo eléctrico antiextracción de la llave La llave de contacto no puede ser extraída:

sirve para tener establecido que la llave de
contacto se mantenga asegurada en el ● al estar conectado el encendido (borne 15 On)
conmutador de acceso y autorización de y
arranque, evitando su extracción por ● en las versiones con cambio automático, al no
equivocación. encontrarse la palanca selectora en posición P.

Señal P de la palanca selectora

Cuadro de instrumentos

Unidad de control para Unidad de control del cambio

acceso y autorización de
arranque

Conmutador para acceso y

autorización de arranque

S273_051

Cualquier llave puede ser introducida

mecánicamente en el conmutador de
acceso y autorización de arranque, y es
también girable en éste.
Si se trata de una llave autorizada
(transponder) el inmovilizador
electrónico (WFS III) habilita su
funcionmiento.

13
 Acceso y autorización de arranque

Bloqueo electromecánico de la
columna de dirección (ELV)

El bloqueo mecánico ya conocido en la columna La excitación del ELV se realiza de forma

de dirección se establece aquí por la vía codificada, a través de la unidad de control para
electromecánica, es decir, con un interfaz acceso y autorización de arranque. Al introducir
eléctrico hacia la unidad de control para acceso o extraer la llave, respectivamente, la unidad de
y autorización de arranque y un interfaz control para acceso y autorización de arranque
mecánico hacia la columna de dirección. desbloquea o bloquea correspondientemente la
columna de dirección. La columna recibe tensión
únicamente para esta operación; por lo demás,
el ELV se mantiene sin tensión. El encendido
únicamente puede ser activado estando
desbloqueada la columna de dirección.

Unidad de control para

acceso y autorización de
arranque

Bloqueo electromecánico
de la columna de dirección

Conmutador para acceso y

autorización de arranque

S273_097

14
Arranque suave

El ciclo de arranque suave sucede a través del Este mensaje lo recibe la unidad de control del
CAN-Bus de datos Tracción, entre la unidad de motor procedente del sensor de régimen del
control para acceso y autorización de arranque motor y lo retransmite a la unidad de control
y la unidad de control del motor. para acceso y autorización de arranque, dando
la sentencia de desengranar el motor de
Palpando la posición de puesta en marcha arranque (borne 50 Off).
(borne 50 On) en el conmutador de acceso y
autorización de arranque se mantiene aplicado La unidad de control para acceso y autorización
el motor de arranque hasta que funcione el de arranque excita los siguientes relés:
motor del vehículo. Para proteger el motor de
arranque y evitar sonoridad innecesaria, el - Relé borne 15: alimentación de tensión
sistema sólo acciona el arrancador hasta que el - Relé borne 15 SV: alimentación de tensión
motor alcance el régimen de ralentí, incluso si se - Relé borne 75X: alimentación de tensión
mantiene la llave durante más tiempo en la - Relé borne 50: alimentación de tensión
posición de puesta en marcha.

Arranque de emergencia

Si está descargada la batería de la red de a

bordo, la unidad de control para gestión de
baterías realiza un ciclo de arranque de
emergencia en acción conjunta con la unidad de
control para acceso y autorización de arranque
al no estar el motor en funcionamiento.

Relé

Cuadro de instrumentos

Unidad de control del motor

Unidad de control para
acceso y autorización de
arranque
Conmutador para acceso y
autorización de arranque
S273_098

Para más información sobre la gestión

de baterías consulte el programa
autodidáctico 272 «El Phaeton - Red de
a bordo».

15
 Acceso y autorización de arranque

Funciones suplementarias del equipamiento de confort

Con la implementación de las funciones suplementarias del equipamiento de confort, si bien es

necesario llevar consigo la llave de contacto con mando a distancia por radiofrecuencia (FFB) para la
apertura y el cierre del vehículo, ya no es, sin embargo, necesario accionarla. También el arranque y la
parada del motor se realizan sin accionamiento activo de la llave de contacto con transponder
autorizado.

Las funciones suplementarias del equipamiento de confort son:

● Apertura del vehículo sin accionamiento activo de la llave de contacto con transponder autorizado
● Arranque del motor oprimiendo un pulsador para acceso y autorización de arranque, sin el
accionamiento activo de la llave de contacto con transponder autorizado
● Cierre centralizado del vehículo sin accionamiento activo de la llave de contacto con transponder
autorizado

Componentes del equipamiento de confort

Pulsador para acceso y

autorización de arranque

Antenas exteriores

Antenas interiores Antena

Sensor

Bloqueo Manilla exterior

electromecánico de la de puerta con
columna de dirección módulo
electrónico

Unidad de control
de puerta

16
Acceso al vehículo con equipamiento de confort

Al acercarse el usuario al vehículo, llevando consigo una llave de contacto autorizada, al tocar la
manilla exterior de la puerta se inicia a través de la antena exterior de la manilla un ciclo de
exploración inductiva del transponder en la llave de contacto, gestionado por la unidad de control para
acceso y autorización de arranque. Si la unidad de control reconoce que la llave de contacto está
autorizada para el acceso, transmite esta información a la unidad de control central para el sistema de
confort. Esta última transmite a la unidad de control de la puerta solicitada la sentencia para el
desbloqueo de la puerta. La unidad de control de puerta desbloquea a raíz de ello la puerta en
cuestión.

El acceso al vehículo puede estar dado a través de cualquiera de las puertas, según sea la codificación
que se haya dado, es decir, para apertura individual de puertas o para apertura general de puertas.

Si se avería esta función en la unidad de control para acceso y autorización de arranque se puede
proceder a desbloquear la puerta del conductor a través del bombín de cierre de emergencia en la
cerradura. La tapa del maletero puede ser desbloqueada a través del cilindro cierre de emergencia en
el capó trasero (oculto en el anagrama VW).

Llave de contacto con mando a distancia por

radiofrecuencia y transponder

Conmutador para
acceso Relé
y autorización de
arranque

Unidad de control del

motor

Unidad de control para

Unidad de control del
acceso y autorización de
cambio
arranque

Unidad de control central

para sistema de confort

S273_101

17
 Acceso y autorización de arranque

Antenas

Antena reposabrazos central R139

Antena bandeja posterior R137
respectivamente 1
respectivamente 1 antena R135 antena en el
delante y detrás paragolpes R136

Antena en la caja de
mando del cambio,
habitáculo R138

respectivamente 1 antena R134

delante y detrás

Antena túnel R139

S273_102

Antenas interiores
Las antenas interiores se utilizan para detectar en el habitáculo la presencia de una llave de contacto
con transponder autorizado, para poder ejecutar el ciclo de puesta en marcha, para la circulación del
vehículo y para el procedimiento de bloqueo del cierre centralizado.
La zona de detección de las antenas interiores abarca la cobertura total del habitáculo.

El área de detección de las antenas interiores no se interfiere con el área de las antenas exteriores.

18
Antenas exteriores
Las antenas exteriores se utilizan para detectar la presencia de una llave de contacto con transponder
autorizado para las operaciones de bloqueo y desbloqueo del cierre centralizado. El sistema está en
condiciones de localizar de forma inequívoca la llave de contacto con transponder autorizado, es decir,
detectar si está por el lado del conductor, lado del acompañante o el capó trasero.

La zona de detección de las antenas exteriores es de aprox. 1,50 m en torno a cada punto de mando de
las puertas del vehículo y del capó trasero, a una altura de 0,1 m a 1,8 m.

Zona de detección de las antenas exteriores

S273_056

19
 Acceso y autorización de arranque

Manillas exteriores de las puertas

con módulo electrónico

Las versiones con equipamiento de confort ● respectivamente una antena en el lado del
incorporan antenas, sensores y pulsadores de conductor y una en el lado del acompañante
bloqueo en todas las manillas exteriores de las para acceso y autorización de arranque R134,
puertas, con cuya ayuda se pueden abrir y R135*
cerrar las puertas del vehículo sin tener que ● en cada puerta del vehículo un sensor de
utilizar de forma activa la llave de contacto con tacto: lado conductor G415, G417 y lado
mando a distancia por radiofrecuencia: acompañante G416, G418
● en cada puerta del vehículo un pulsador para
cierre centralizado: lado conductor E369, E371
y lado acompañante E370, E372.

* Las antenas en las manillas exteriores de las puertas deben ser

consideradas como una sola antena en cada lado del vehículo
(conjunto delantero y trasero).

Antena Sensor capacitivo Pulsador de bloqueo

S273_109

Antenas para acceso y autorización

de arranque en los lados conductor
y acompañante

A través de la antena en la llave de contacto con

mando a distancia por radiofrecuencia y
transponder autorizado se transmite una señal
S273_105
codificada hacia la antena en la manilla exterior
de la puerta, induciéndose de esta forma una
tensión. Esta señal es transmitida a la unidad de
control para acceso y autorización de arranque,
la cual se encarga de su análisis. Antena (bobina)

S273_103

20
Sensores de tacto en los lados del
conductor y acompañante

Si se acerca una mano a la manilla exterior de la

puerta se modifica con ella la capacidad del
sensor en la manilla. La unidad de control para
acceso y autorización de arranque interpreta la
S273_107
variación de capacidad del sensor como un acto
de aproximación a la manilla exterior o bien
como el deseo del usuario por entrar en el
vehículo.

Sensor capacitivo

S273_104

Pulsadores para cierre centralizado

en los lados del conductor y
acompañante

Al oprimirse el pulsador de bloqueo se inicia un

ciclo de consulta inductiva, gestionado por la
Conmutador
unidad de control para acceso y autorización de
de mando
arranque, dirigido a la llave de contacto con manual
mando a distancia por radiofrecuencia y
transponder. Si el sistema reconoce que se trata S273_108
de una llave de contacto autorizada y situada en S273_106
la periferia exterior del vehículo, emite la
sentencia de bloquear el cierre centralizado.

21
 Acceso y autorización de arranque

Arranque del motor Parada del motor

sin la llave de contacto sin la llave de contacto

Para esta función no hace falta que la llave de Con el pulsador de acceso y autorización de
contacto con transponder autorizado esté arranque también es posible parar el motor.
introducida en el conmutador de acceso y A esos efectos hay que oprimir el pulsador para
autorización de arranque. Sin embargo, sí es acceso y autorización de arranque una vez
preciso que se encuentre en el habitáculo, para hasta la muesca del segundo escalón.
que al ser accionado el pulsador de acceso y
autorización de arranque hacia la primera
muesca se pueda iniciar un ciclo inductivo de
consulta a través de las antenas del habitáculo.
La llave de contacto transmite una respuesta
codificada a la unidad de control de acceso y Mando del cambio con
bloqueo de la palanca
autorización de arranque. Si el sistema detecta
selectora
que se trata de una llave de contacto
autorizada, al ser accionado el pulsador de
acceso y autorización de arranque hasta la
primera muesca se desbloquea el sistema
electromecánico de la columna de dirección
(ELV) y se activa el contacto S. Accionando una Pulsador para acceso
vez más el pulsador hasta la primera muesca se y autorización de
conecta el encendido. arranque S273_099

Bloqueo del vehículo

sin la llave de contacto

Al ser accionado un pulsador de bloqueo (hay

uno en cada manilla exterior de las puertas) se
inicia un ciclo de consulta para localizar una
llave de contacto válida dotada de transponder
autorizado y situada en la zona periférica
exterior del vehículo. La llave de contacto
transmite una respuesta a la unidad de control
para acceso y autorización de arranque. Una
S273_100
vez identificada la llave de contacto se bloquea
la puerta del vehículo a través de la unidad de
control central para sistema de confort.

22
 Si ha de bloquearse el vehículo
habiendo en el habitáculo una segunda
llave de contacto con transponder
autorizado, el sistema bloquea en este
último la autorización a la circulación y
bloquea el cierre centralizado del
vehículo.

Adaptación del sistema de acceso y

autorización de arranque

Debido a que el sistema tiene incluido al

inmovilizador electrónico, es preciso que estén
puestos en concordancia mutua:

● la unidad de control para acceso y

autorización de arranque,
● el bloqueo electromecánico para la columna
de dirección (ELV),
● la llave de contacto con mando a distancia
por radiofrecuencia y
● la unidad de control del motor.

Esto se lleva a cabo al final de las cadenas de

ensamblaje en la planta de fabricación o bien,
en el caso de una intervención de postventa, se
realiza con ayuda del sistema de medición y
diagnosis VAS 5051.
Por motivos de la protección antirrobo
sólo es posible sustituir en cada caso
uno solo de los cuatro componentes,
tras lo cual es preciso adaptar el
sistema con los nuevos componentes.

El sistema de acceso y autorización de arranque es susceptible de autodiagnosis a través

de los códigos de dirección

● 05 Acceso y autorización de arranque y

● 25 Inmovilizador electrónico III (se desvía sobre 05).

23
 Unidad de control central para sistema de confort

La unidad de control central para el sistema de Unidad de control central para sistema de confort
confort vigila y gestiona las siguientes funciones:

● Cierre centralizado
● Desbloqueo de la tapa de acceso al depósito
● Elevalunas eléctricos
● Protección antirrobo en el habitáculo
● Alarma antirrobo
● Sensor inclinométrico
● Iluminación en la zona posterior
● Unidad de iluminación del maletero
● Excitación de la unidad de control para capó
trasero
● Calefacción de la luneta trasera (ver a este
respecto al programa autodidáctico 272 S273_029
«El Phaeton - Red de a bordo») Bandeja posterior
● Gestión de la cerradura de la trasera con
tirador asistido

Cierre centralizado (ZV)

En la unidad de control central para sistema de confort está memorizada la lógica central del cierre
centralizado para las puertas y el capó trasero. Mediante información de entrada se excita la ejecución
de funciones y se transmiten las sentencias correspondientes a la unidades de control de puertas y a la
unidad de control para el capó trasero.

El cierre centralizado en vehículos con equipamiento de serie se maneja en la forma habitual, por medio
del pulsador en la llave de contacto con mando a distancia por radiofrecuencia. Si ocurre algún fallo se
procede a desbloquear y bloquear el vehículo a través de un bombín de cierre mecánico de emergencia
en la puerta del conductor.

Desarrollo de las funciones

Las unidades de control de las puertas pasan su información a través del CAN-Bus de datos Confort.
La unidad de control central para el sistema de confort analiza esta información y gestiona
correspondientemente las funciones del cierre centralizado. Las unidades de control de las puertas
califican los mensajes de la unidad de control central para sistema de confort y excitan
correspondientemente los servomotores del cierre centralizado.

En las versiones con equipamiento de confort del sistema para acceso y autorización de arranque, la
unidad de control central para el sistema de confort recibe la sentencia de ejecutar funciones de cierre
centralizado, procedente de la unidad de control para acceso y autorización de arranque.

24
Puntos de mando para el cierre centralizado
● Mando a distancia por radiofrecuencia
● Pulsador Lock/Unlock en todas las puertas
● Bombín de cierre puerta del conductor
(cierre de emergencia)
● Sistema de acceso y autorización de arranque S272_082
(opcional) Pulsador Lock/Unlock

Funciones de emergencia
La comunicación entre la unidad de control ● Después de ausentarse cinco datagramas,
central para sistema de confort y las unidades todas las unidades de control de las puertas
de control de las puertas se realiza a través del detectan que la unidad de control central ha
CAN-Bus de datos. Si se deja de recibir los dejado de enviar datagramas.
datagramas de las unidades de control de las ● La unidad de control de la puerta del
puertas a través del CAN-Bus (por ejemplo si se conductor se encarga de gestionar el cierre
avería la unidad de control central para sistema centralizado.
de confort) se ponen en vigor las siguientes ● Todas las demás unidades de control de las
funciones de emergencia: puertas reaccionan ante los datagramas
enviados por la unidad de control de la
puerta del conductor.
● Las señales procedentes del bombín de cierre
en la puerta del conductor y del pulsador
Lock/Unlock se transforman en señales de
sentencias, suprimiéndose la función de los
puntos de mando en todas las demás puertas.
● El bombín de cierre obtiene una función
preferente ante la del pulsador.
● Si está interrumpida la conexión del CAN-Bus
hacia la puerta del conductor ya sólo será
posible accionar ésta manualmente a través
del bombín de cierre, anulándose la función
del pulsador Lock/Unlock.

Comportamiento en caso de colisión

Las informaciones acerca de una colisión se
transmiten a través del CAN-Bus de datos. A raíz
de ello se desbloquea el cierre centralizado,
siendo transmitida la señal para ello por parte
de la unidad de control central para el sistema
de confort.

25
 Unidad de control central para sistema de confort

Desbloqueo de la tapa de acceso al Conmutador para desbloqueo a distancia de la tapa de

acceso al depósito
depósito de combustible

La tapa de acceso al depósito se desbloquea en

los casos siguientes:

● si está dada una solicitud vía CAN-Bus por

parte de la unidad de control de puerta, lado
conductor,
● si la velocidad del vehículo es inferior a la
velocidad umbral programada, y
S273_067
● si el cierre centralizado no está bloqueado por
fuera.

Elevalunas eléctricos

El funcionamiento de todos los elevalunas se

gestiona eléctricamente de forma
descentralizada. Por motivos de seguridad tienen
implementada una función antiaprisionamiento,
previa autoadaptación del motor elevaluna. La
unidad de control central para el sistema de
confort genera las señales de transmisión vía
CAN-Bus para las funciones de apertura y cierre
de confort.

Sensores para protección antirrobo en el habitáculo

Protección antirrobo en el habitáculo
(IRÜ)

La activación y desactivación de la IRÜ en el

módulo del techo corre a cargo de la unidad de
control central para el sistema de confort y se
ejecuta a través del CAN-Bus. La información de
cada estado operativo de la IRÜ se transmite a
la unidad de control central para el sistema de
confort; también el aviso de alarma, si fue
disparada la IRÜ. El conductor tiene la
posibilidad de desactivar la IRÜ una vez para
este ciclo entre la desconexión del encendido y
activación de la DWA a través del panel central
de mandos e indicación (ZAB) delantero.
Parte delantera del módulo del techo S273_089

26
Alarma antirrobo (DWA)

La función de la alarma antirrobo está integrada en la unidad de control central para el sistema de
confort. A través de la unidad de control para acceso y autorización de arranque se aporta la
información esencial para la activación y desactivación de la alarma. La comunicación se establece a
través del CAN-Bus de datos Confort.

Activación de la DWA Desactivación de la DWA

Al ser bloqueado el cierre centralizado con el Un acceso autorizado con una llave de mando a
mando a distancia por radiofrecuencia se distancia por radiofrecuencia se transmite a
transmite este estado operativo a través del través del CAN-Bus de datos y se gestiona un
CAN-Bus de datos y se activa la DWA. La ciclo de desactivación. Al accederse al vehículo
activación de la DWA también se produce al utilizando el bombín mecánico del cierre de
accionar el bombín de cierre de emergencia. En emergencia (estando averiada la
la versión de equipamiento de confort del radiocomunicación o descargada la batería de
sistema para acceso y autorización de arranque la llave de mando a distancia por
se activa la DWA al aplicarse el cierre radiofrecuencia) es preciso conectar el borne
centralizado del vehículo con ayuda del 15 al cabo de 15 segundos como máximo, porque
pulsador de bloqueo en las manillas exteriores en caso contrario se desactiva la DWA.
de las puertas. Si se conecta el borne 15 o se
abre la puerta del conductor no se activa la
DWA.

27
 Unidad de control central para sistema de confort

Sensor inclinométrico

El sensor inclinométrico se encarga de evitar que Si se modifica la posición del sensor (al ser
el vehículo pueda ser remolcado de forma levantado el vehículo parcialmente por una
arbitraria. parte), también varía el reparto del líquido en
las cámaras parciales. Con la variación de la
El mecanismo del sensor inclinométrico se basa altura de nivel en las cámaras se modifica la
en un procedimiento conductométrico. Mide la resistencia en éstas, medida a través de los
variación que experimenta la resistencia de un electrodos.
líquido denso, eléctricamente conductivo, al
variar su volumen. La modificación de posición que experimenta el
sensor inclinométrico debido a una inclinación
Hay electrodos dispuestos de diversa forma, que unilateral del vehículo, se traduce en una
se encuentran en contacto con este líquido. En variación de la resistencia. Esta variación se
los electrodos del sensor dividido en cámaras asocia a un ciclo de activación de la alarma
parciales se aplican campos alternos. antirrobo. La alarma se pone en funcionamiento.

S273_131

Cámara parcial

Carcasa de cerámica

Líquido indicador
Amplificador operacional
Electrodo

Terminales de electrodos

S273_132

28
Iluminación en la zona posterior

La unidad de control central para el sistema de

confort gestiona las siguientes funciones de
alumbrado:

● Piloto trasero y luz de gálibo a izquierda/

derecha
● Luz de freno izquierda/derecha
● Luz de freno realzada
● Luz de marcha atrás izquierda/derecha
● Piloto antiniebla
● Unidad de iluminación de la matrícula
● Iluminación de la zona periférica trasera,
respectivamente matrícula autoluminosa
● Unidad de iluminación del maletero

Iluminación de la matrícula

S273_129

Tirador asistido

El tirador asistido tiene un servomotor, que se

encarga de cerrar fiablemente el capó trasero
en cuanto se conecta un contacto en el pestillo
giratorio.

29
 Unidad de control central para sistema de confort

Unidad de control para el capó Unidad de control para capó trasero

trasero

La unidad de control para el capó trasero

gestiona los ciclos completos de apertura y cierre
del capó trasero y está asignada como esclava a
la unidad de control central para sistema de
confort. Recibe su información a través de un
interfaz serial, procedente de la unidad de
control para el sistema de confort, y devuelve sus
datagramas de estado operativo y diagnosis a
través de ese mismo interfaz.
S273_060
Bandeja posterior

Pulsador exterior

Versión con equipamiento básico:

● El cierre centralizado está desbloqueado =
Si se acciona el pulsador se provoca la
apertura
● El cierre centralizado está bloqueado =
Si se acciona el pulsador, el sistema lo ignora

Versión con equipamiento de confort: S273_064

● El cierre centralizado está desbloqueado = Bombín de cierre de
Si se acciona el pulsador se provoca la emergencia Pulsador exterior capó
apertura trasero
● El cierre centralizado está bloqueado =
Si se acciona el pulsador se excita un ciclo de
autorización; si el resultado es positivo se abre
el capó trasero.

La unidad de control central para

En ambos tipos de equipamiento se desactiva el sistema de confort y capó trasero
pulsador exterior del capó trasero al es susceptible de autodiagnosis
sobrepasarse la velocidad umbral programada. con el sistema de medición y
La habilitación se efectúa al abrir una puerta del diagnosis VAS 5051, a través del
vehículo. código de dirección 46.

30
La apertura del capó trasero Conmutador para capó trasero,
puerta del conductor
se realiza alternativamente a través de:
● el conmutador para capó trasero en la parte
interior de la puerta del conductor, al circular
por debajo de la velocidad umbral de 6 km/h;
● la tecla de mando a distancia por
radiofrecuencia para el capó trasero (HDF);
● el pulsador exterior del capó trasero (oculto
en el anagrama VW). S273_065

El cierre del capó trasero

en la versión básica, se lleva a cabo Tecla de mando a

distancia por
● de modo manual; radiofrecuencia para el
capó trasero (HDF)
en la versión de confort (con sistema hidráulico),
se realiza mediante:
● el pulsador en el capó trasero, S273_083
● el mando a distancia por radiofrecuencia o
● el conmutador en la parte interior de la puerta
del conductor,
● el pulsador exterior en el anagrama VW.

El cierre del capó trasero sólo funciona si se llevó Pulsador interior capó trasero
a cabo un ciclo de adaptación (posición final
autoadaptada). La forma de proceder para la
autoadaptación se puede consultar en la
documentación de actualidad para el Servicio
Postventa.

Protección antiaprisionamiento

Para los ciclos de apertura y cierre se ha

implantado un limitador de fuerza para la S273_063
bomba hidráulica, que detecta fiablemente los
casos de aprisionamiento.
Precaución: durante el «ajuste básico»
de la autodiagnosis todavía no está
dada la protección antiaprisionamiento.

31
 Módulo del techo

El módulo del techo tiene integrados diversos componentes eléctricos, que no pertenecen todos ellos al
mismo sistema de funciones. Por ese motivo, no todos los componentes son gestionados por la unidad de
control para electrónica del techo, sino que también se gestionan a través de cables de control por
separado. En esta parte sólo se describen los componentes que son excitados directamente por la
unidad de control para electrónica del techo.

Componentes excitados directamente por el El módulo del techo no excita directamente los
módulo del techo: componentes siguientes:
● Iluminación interior ● iluminación indirecta del tablero de
● Gestión de iluminación interior instrumentos - a través de la unidad de control
● Gestión borne 30G para la red de a bordo
● Abrepuerta de garaje ● Iluminación de los instrumentos -
● Protección antirrobo en el habitáculo (IRÜ) a través de la unidad de control para la red
● Retrovisor interior EC con función de memoria de a bordo
(opcional) ● Micrófono manos libres -
● Sensor de lluvia a través de la unidad de control para
● Sensor de luz (opcional) teléfono/telemática
● Sensor de humedad del aire y
sensor de temperatura del cristal
● Mando para techo corredizo/deflector (ver
capítulo «Techo corredizo/deflector»).

El sensor de humedad del aire y el

sensor de temperatura del cristal
pertenecen a la regulación de la
climatización y se describen en el
programa autodidáctico 271.

32
Módulo del techo, delante 5 6 5
1 Micrófono manos libres lado conductor
2 Lámpara de lectura lado conductor
3 Lámpara de lectura lado conductor On/Off 4 7
4 Función automática luz interior On/Off
5 Sensores para protección antirrobo en el 3 8
habitáculo (opción) 9
6 Mando para abrepuerta de garaje (opcional) 10
7 Mando para luz interior On/Off 2
8 Mando para lámpara de lectura lado
acompañante On/Off
9 Mando giratorio para techo corredizo/deflector
(opcional)
10 Lámpara de lectura lado acompañante 1

S273_015

Módulo del techo, detrás

1 Lámpara de lectura trasera izquierda
2 Lámpara de lectura trasera izquierda On/Off
3 Función automática luz interior On/Off
4 Mando de luz interior On/Off
5 Lámpara de lectura trasera derecha

1 2 3 4 5
S273_074

33
 Módulo del techo

Iluminación interior

La unidad de iluminación interior, así como las lámparas de lectura para conductor y acompañante y
sus conmutadores de mando se integran en el módulo del techo.
El módulo del techo se encarga de gestionar las funciones de las luces interiores en el vehículo. A través
del CAN-Bus de datos Confort se transmite la información necesaria para ello, por ejemplo sobre los
siguientes estados operativos:

● Contacto de pestillo giratorio (puerta abierta)

● Contacto S (llave de contacto introducida)
● Borne 15 (encendido conectado)
● Excitación de la alarma antirrobo (DWA)
● Señal de colisión (intensidad de la colisión)

Gestión de la luz interior

A la gestión de la luz interior pertenece la conexión de la tensión para las unidades de iluminación
interior, las lámparas de lectura y las lámparas de cortesía.

Para gestionar las iluminaciones detalladas a continuación, el módulo del techo transmite la información
necesaria para las unidades de control afectadas, pasándola asimismo a bordo del CAN-Bus de datos
Confort.

● La iluminación del vano reposapiés se gradúa ● La iluminación de las manillas interiores de las
en intensidad, se conecta y desconecta a puertas se conecta si en el módulo del techo
través de las unidades de control para gestión está dada la sentencia para aplicar el
de asientos, en cuanto se activa o desactiva bloqueo del vehículo, procedente de la
de modo manual o automático la unidad de unidad de control central para sistema de
iluminación interior en el módulo del techo. confort. Las unidades de iluminación en las
● Las lámparas estriberas de señalización son manillas interiores de las puertas se excitan a
conectadas, sin rebajar la claridad, por las través de las unidades de control de las
unidades de control de las puertas al estar puertas. La intensidad para la iluminación de
éstas abiertas. las manillas interiores de las puertas se regula
● La iluminación en la periferia de la puerta se a través del borne 58d. Estando conectado el
enciende al ser abierta una puerta, al estar borne 15 se las hace lucir a plena intensidad.
dada la sentencia para el desbloqueo del
cierre centralizado, al estar activada la
alarma DWA o al estar activada la gestión
automática de la luz de cruce*.
* Para más detalles sobre la gestión automática de la luz de cruce
consulte el capítulo «Gestión automática de la luz de cruce» en
este programa autodidáctico.

34
Gestión del borne 30G

El borne 30G se conecta a través del módulo del

techo y sirve para alimentar la tensión a las
unidades de iluminación de la guantera y el
espejo de cortesía. A esos efectos se genera en
el módulo del techo una señal modulada en
anchura de los impulsos (señal PWM).

Condiciones de conexión para borne 30G Condiciones de desconexión para borne 30G

● Borne 15 conectado y ● Después de desconectar el borne 15 no se

● contador de ciclo de continuación inconcluso activan durante 30 segundos ninguna de las
para la alimentación conectada. luces interiores o lámparas de lectura;
● una hora después de desconectar el borne 15
estando activada una luz interior o lámpara
de lectura;
● al cabo de una hora, si se activa una luz
interior o lámpara de lectura estando
desactivado el borne 15;
● de inmediato, estando cumplidas todas las
condiciones para la desactivación con
intensidad degresiva de la unidad de
iluminación interior delantera.

35
 Módulo del techo

Abrepuerta de garaje

El abrepuerta de garaje está disponible como

opción. A través del módulo del techo se pueden
accionar hasta tres diferentes abrepuertas de
garaje. El propio conductor tiene que adaptar el
funcionamiento de su abrepuerta de garaje,
porque puede diferir de una marca a otra. S273_115

Abrepuerta de garaje en el módulo de techo

El abrepuerta de garaje sólo se activa si está delantero
conectado el borne 15. Después de ser
desconectado el borne 15 se mantiene activo el
abrepuerta durante un ciclo de continuación de
10 minutos. El ciclo de continuación se
interrumpe si se abre una puerta.

Protección antirrobo en el habitáculo Conector para abrepuerta de garaje

(IRÜ) Conector para protección

antirrobo en el habitáculo (IRÜ)

La protección antirrobo en el habitáculo (IRÜ) se

gestiona a través de la unidad de control para
electrónica del techo. El sistema de sensores va
integrado en el módulo del techo. La información
necesaria para la gestión es transmitida a través
del CAN-Bus de datos Confort.

La unidad de control para electrónica del techo

detecta la excitación de disparo a través de los
sensores IRÜ y transmite señales
correspondientes al CAN-Bus de datos Confort.
La unidad de control central para sistema de
confort recibe esta información y desencadena
el funcionamiento de la alarma antirrobo (DWA). S273_080

36
Activación de la IRÜ Sensores para protección antirrobo en el habitáculo
(IRÜ)
La IRÜ se activa a través de la unidad de control
central para sistema de confort (unidad maestra
de la alarma antirrobo).

Desactivación de la IRÜ
La desactivación de la IRÜ se realiza en función
de la desactivación de la alarma antirrobo
(DWA) a través del desbloqueo del cierre
centralizado.

Es posible desactivar una vez la alarma para el

siguiente ciclo de bloqueo del cierre centralizado S273_089
a través del panel central de indicación y Módulo de techo delantero
mandos (ZAB) delantero.

Para más detalles sobre la alarma

antirrobo (DWA) consulte el capítulo
«Unidad de control central para sistema
de confort».

37
 Módulo del techo

Retrovisor interior EC con Módulo de techo delantero

función de memoria

El espejo retrovisor interior antideslumbrante

automático por medio de un gel
electrocromático (retrovisor interior EC) recibe a
través del fotosensor la claridad que incide en el
espejo y modifica automáticamente su reflexión.
En cuanto

● se conecta la marcha atrás,

● se conecta la luz interior y
● se desactiva la función EC con el pulsador en S273_075
Sensor de luz EC
la parte inferior del retrovisor

la unidad de control para electrónica del techo

regula el retrovisor interior a claridad máxima.
La información de que ha sido engranada la
marcha atrás la recibe a través del CAN-Bus de
datos.

Función de memoria del Potenciómetro de

realimentación
retrovisor interior

El ajuste básico del retrovisor interior se lleva a

cabo manualmente. La posición del retrovisor
interior se detecta con ayuda de dos
potenciómetros de realimentación (ejes x, y) y se
memoriza en el módulo del techo. A través del Servomotores
CAN-Bus de datos Confort se transmite esta
memorización a la unidad de control para Sensor de luz EC
gestión del asiento en el lado del conductor.
S273_072
Para que en los vehículos con el equipamiento
correspondiente se pueda ajustar la posición del
espejo asignada a una tecla de memoria de
posiciones, el módulo del techo recibe a través
del CAN-Bus de datos Confort la sentencia
correspondiente por parte de la unidad de
control para gestión del asiento en el lado del
Para más información sobre el retrovisor
conductor. Esta posición se establece con ayuda
interior EC consulte el programa
de dos servomotores alojados en la carcasa del
autodidáctico 200 «El Golf 1998».
espejo.

38
Sensor de lluvia Módulo de techo delantero

El sensor de lluvia recibe tensión por parte de la

unidad de control para electrónica del techo. Las
señales emitidas por el sensor de lluvia se
retransmiten en forma de sentencias a la unidad
de control para motor de limpiaparabrisas, a
través del CAN-Bus de datos Confort.

El sensor de lluvia se activa poniendo el mando

en la columna de dirección en las posiciones Sensor de lluvia S273_075
«Intervalos» y «Automático» (consulte también el
capítulo «Módulo limpiaparabrisas»).

S273_071

Superficies sensitivas del sensor de lluvia

El módulo del techo es susceptible

de autodiagnosis con el sistema
de medición y diagnosis
VAS 5051, a través del código de
dirección 38 («Electrónica del
techo»).

39
 Módulo del techo

Techo corredizo/deflector (SAD) Techo de cristal o Motor para techo de cristal

techo colector solar
El techo corredizo/deflector (SAD) en tamaño
520 x 900 mm está disponible en dos variantes
de equipamiento:

● techo colector solar

● techo de cristal

S273_073
Techo en versión de colectores solares Motor para Pantalla corrediza
La potencia de los colectores solares es de deflector
Motor para pantalla corrediza
24 vatios y se utiliza también a base de excitar la
en el techo de cristal
turbina de aire para la ventilación del
habitáculo, al no estar conectado encendido.

Manejo del techo corredizo/deflector (SAD)

El techo corredizo/deflector (SAD) se maneja a La función SAD se habilita:
través del mando giratorio en el módulo del
techo, previa habilitación por parte de la unidad - al ser conectado el encendido (borne 15 On),
de control central para sistema de confort. Las - durante un ciclo de continuación de 10
señales para la habilitación del SAD, es decir, minutos tras la desconexión del encendido
para las funciones de apertura y cierre de (borne 15 Off),
confort, las transmite la unidad de control para - todo el tiempo que no se abra ninguna puerta.
electrónica del techo hacia el SAD. El análisis de Al ser abierta la puerta del conductor durante
posiciones del mando SAD se efectúa asimismo el ciclo de continuación se anula la
en el propio SAD. habilitación para el SAD.

Para más información sobre el techo

corredizo/deflector consulte el
programa autodidáctico 270
«El Phaeton».

40
Techo en versión de cristal
Para la versión con techo de cristal, el módulo de
techo delantero monta dos pulsadores
adicionales en el mando giratorio para el
manejo de la persiana solar.
S273_086
La pantalla corrediza en la versión con techo de
Mando giratorio en el módulo de techo delantero con
cristal se acciona por medio de un motor
pulsador E 437 para persiana solar / techo corredizo
eléctrico independiente.

Función de apertura y cierre de confort Función de cierre de emergencia

El manejo de confort permite la apertura y el La función «cierre de emergencia» se ejecuta
cierre completos de los elevalunas eléctricos y oprimiendo el mando giratorio sobre el punto
del techo corredizo/deflector (SAD), si forma del centro. A raíz de ello el SAD se desplaza
parte del equipamiento. La función se configura inmediatamente a la posición cero con mayores
a través del panel central de indicación y fuerzas de aprisionamiento.
mandos (ZAB), delante. La unidad de control
central para sistema de confort sólo habilita el
funcionamiento del SAD después de que los
elevalunas han alcanzado las posiciones finales
(al estar configurada esta función de confort). La
función sólo se mantiene activa durante el Cierre de emergencia
tiempo que se acciona el mando.

S273_088

El techo corredizo/deflector es
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 38
(electrónica del techo).

41
 Módulo del techo

Gestión automática de la luz de Símbolo para luz de túnel

cruce

La gestión automática de la luz de cruce viene a

ampliar las funciones conocidas en el mando
giratorio de luces.

La gestión automática de la luz de cruce (ALS) S273_004

asume primordialmente una función de
Mando giratorio para luces con función «Gestión
relevancia para la seguridad. Al colocarse el automática de luces de cruce»
mando giratorio de luces sobre la función
«Gestión automática de la luz de cruce» (símbolo
de luz de túnel) el sistema alumbrado completo
del vehículo se conecta de forma automática en
La función activada a través del mando
función de la claridad del entorno, medida con
giratorio para luces tiene siempre la
ayuda de fotosensores. Las señales de los
prioridad ante la función de alumbrado
fotosensores se analizan en el módulo del techo.
elegida por la gestión automática de la
luz de cruce.
La gestión automática de la luz de cruce conecta
los siguientes elementos de alumbrado:

● Luz de cruce
● Luz piloto
● Iluminación de la zona periférica
● Iluminación de la matrícula

El símbolo de luz de túnel se visualiza unos

segundos en el velocímetro al ser conectada la
gestión automática de la luz de cruce.

S273_005

Si surgen fallos simples, por ejemplo si

se avería un procesador, un sensor o si
se interrumpe un cable, el sistema
conecta siempre el alumbrado completo
del vehículo.

42
Estructura del sistema
Sensor de lluvia / fotosensores
en el módulo del techo

Unidad de control Unidad de control

para electrónica del para acceso y
techo autorización de
arranque
Mando giratorio
para luces

Unidad de control Borne 15

para la red de a
bordo

Luz de cruce
delantera izquierda

Luz de cruce
delantera derecha

Unidad de control
central para Luz limitadora delantera izquierda
sistema de confort

Luz limitadora delantera derecha

Luz limitadora lateral izquierda

Iluminación de la matrícula
Luz limitadora lateral derecha

Piloto trasero a izquierda S273_007

y derecha

1 Borne 15 On 6 Luz de cruce delantera derecha o izquierda

averiada
2 Gestión automática de la luz de cruce On
7 Luz de población trasera izquierda, derecha
3 Luz (luz de cruce) On
y/o iluminación de la matrícula averiadas
4 Luz piloto (luz de población) On

5 Luz de cruce On
Mediante un circuito suplementario en
la unidad de control para la red de a
bordo se tiene establecido que la luz
limitadora y la luz de cruce también
puedan ser encendidas y apagadas si
se avería el µC.

43
 Módulo del techo

Sensor
El sensor tiene implementadas las funciones:

● detección de lluvia y
● detección de luz (opcional).

El sensor va adosado al parabrisas (en la parte

superior central) y conectado eléctricamente al
módulo del techo. S273_075
Sensor de luz del entorno / sensor de lluvia

Sensores de
orientación
S273_111

El sistema de sensores de luz consta de los

siguientes componentes:

● Tres sensores de orientación con orientación

hacia la horizontal del vehículo y un ángulo
de abertura de 10° por sensor

S273_006

● Un sensor de luz del entorno con orientación

hacia la vertical del vehículo en un ángulo de
abertura de 10° y 80° lateral

S273_113 S273_112

El sensor de luz del entorno se utiliza al

mismo tiempo como sensor de lluvia.

44
Condiciones para la activación
Al entrar en un túnel se encienden de inmediato las luces del vehículo y al salir del túnel se apagan
nuevamente con un retardo de 5 segundos (para evitar destellos debidos al continuo encendido y
apagado de luces).

En cambio, al cruzar puentes y breves pasos a desnivel, así como en la niebla no se activan las luces del
vehículo, porque el fotosensor de orientación horizontal detecta la presencia de luz - contrariamente al
fotosensor que va ajustado en la vertical. En ese caso es preciso encender siempre manualmente las
luces del vehículo según la necesidad.

Funcionamiento del sensor de lluvia

Al circular en la lluvia, el sensor de lluvia enciende las luces del vehículo previa medición por infrarrojos,
al haber detectado lluvia durante 10 segundos. Se desactiva si durante 200 segundos deja de detectar
lluvia.

Este sensor también detecta la intensidad de la lluvia y activa automáticamente los limpiaparabrisas y
regula también su frecuencia de barrido (véase para ello también el capítulo «Módulo
limpiaparabrisas»).

45
 Módulo del techo

Iluminación de orientación
Las funciones de confort de la iluminación de
orientación asisten a los pasajeros a base de
encenderse automáticamente las luces del
vehículo al entrar y salir del vehículo.

Con el mando a distancia por radiofrecuencia se

encienden las luces completas del vehículo
durante hasta cuatro minutos después de
desbloquear las puertas. Esta función se
desactiva nuevamente en los casos siguientes: S273_013

● si ha transcurrido el tiempo máximo destinado 22.5°C 92.1 MHz TP 21.0°C

CONFIGURACIÓN
a esta función Iluminación de orientación
Tiempo de retardo de apagado
● si se desactiva la iluminación de orientación a para los faros

través del menú ZAB «Settings»

● si se conecta el encendido.
Retorno 2:30 min

S273_019

La iluminación de orientación apaga con retardo La iluminación de orientación no altera el estado

el alumbrado completo después de abandonar operativo de la iluminación del habitáculo.
el vehículo, en los casos siguientes:
El último valor de la iluminación de orientación
● si se desconecta el encendido, se memoriza respectivamente en la unidad de
● si el alumbrado del vehículo había estado control para la red de a bordo y se emplea en
encendido anteriormente durante tres caso de ausentarse las señales del CAN-Bus.
segundos como mínimo,
● si después de abrir una puerta el sistema ha
detectado que todas las puertas del vehículo
están cerradas nuevamente,
● si se abren y cierran de nuevo las puertas del
vehículo, al estar activada todavía la
iluminación de orientación y no haber
transcurrido aún el tiempo de protección de la
batería de 180 segundos.

Si el vehículo no posee el fotosensor

también se encienden de día las
unidades de iluminación.

46
Estructura del sistema de iluminación de orientación

Panel de mandos e información, delante

Unidad de control
para acceso y
autorización de
arranque Mando giratorio para luces

Borne 15
Luz de cruce delantera izquierda
Unidad de
control para la
red de a bordo Luz de cruce delantera derecha

Unidad de control
para electrónica
del techo

Fotosensor

Unidad de Unidad de Unidad de Unidad de Unidad de

control de control de control de control de control central
puerta lado puerta lado puerta trasera puerta trasera para sistema de
conductor acompañante izquierda derecha confort

Unidad de
iluminación Unidad de
de la zona iluminación de la Pestillo giratorio Pestillo giratorio Unidad de
periférica zona periférica iluminación de la
zona periférica
Pestillo giratorio Pestillo giratorio
S273_008

1 Iluminación de orientación activada 7 Iluminación de la zona periférica manilla

exterior de la puerta
2 Borne 15 Off
8 Iluminación de orientación activa
3 El mando giratorio de luces había estado
activado (luz de cruce)

4 El fotosensor indica oscuridad; el mando

giratorio de luces está ajustado a gestión La gestión automática de la luz de
automática de la luz de cruce cruce es susceptible de
autodiagnosis con el sistema de
5 Puerta abierta, contacto de pestillo giratorio medición y diagnosis VAS 5051, a
6 Gestión automática de la luz de cruce activa, través de del código de dirección
encender luces de cruce 49.

47
 Módulo del techo

Módulo limpiaparabrisas

El módulo limpiaparabrisas es un nuevo

desarrollo. Ofrece:

● un sistema limpiaparabrisas con dos motores y V217

sin varillaje (pequeño mando de cigüeña) Motor limpiaparabrisas lado acompañante (esclavo)
● baja sonoridad de inversión del movimiento
por parte de las gomas de las escobillas
mediante reducción de régimen del motor
limpiaparabrisas
● calidad de barrido uniforme en función de las
condiciones de velocidad y presión de viento
● intervalos de limpieza gestionados en función
de la velocidad de marcha del vehículo
● protección de las gomas de las escobillas
mediante una posición de reposo cambiante
en dirección de ascenso y descenso V216
● posición de aparcamiento retraída para los Motor limpiaparabrisas lado
conductor (maestro)
brazos portaescobillas, fuera del campo visual S273_125
(con calefacción).

Excitación del módulo limpiaparabrisas

La electrónica de control para el motor
limpiaparabrisas de doble escobilla eléctrica con
régimen regulado va integrada en la tapa de la
reductora para el motor del limpiaparabrisas y
se encarga de excitar a éste. El motor del
limpiaparabrisas en el lado conductor (maestro)
recibe las señales de solicitud de limpieza a
través de un interfaz del CAN-Bus.
La comunicación entre los motores del lado del
conductor y acompañante (esclavo) se realiza a
través de un interfaz serial monoalámbrico. El
módulo limpiaparabrisas del lado del conductor
(maestro) es a su vez el que excita de forma
directa la bomba para el ciclo de lavado del
parabrisas.

48
Motor limpiaparabrisas (maestro)
Los movimientos de ascenso y descenso del brazo portaescobillas se realizan por inversión del sentido
de movimiento del motor (maestro). A estos efectos se invierte la polaridad de la tensión aplicada a los
bornes del motor en las posiciones de inversión del movimiento. Para regular la velocidad del
limpiaparabrisas se detecta el régimen de su motor y la posición del brazo portaescobillas por medio de
sensores de Hall que exploran el inducido y la rueda de la reductora.

MOS-FET
Regulador de tensión

Excitador de
etapa final Motor con dos
escobillas colectoras
µC

Interfaz serial Transceptor de

CAN-Bus

Sensor Hall Sensor Hall

reductora inducido S273_069

MOS-FET
Regulador de tensión

Excitador de
etapa final

µC

Interfaz serial Transceptor de

CAN-Bus

Sensor Hall Sensor Hall

reductora inducido S273_070

49
 Módulo del techo

Posiciones del conmutador de mando e

intervalos
En el Phaeton se han implementado las
siguientes posiciones del conmutador de mando:

1 Limpieza continua, escalón de velocidad 2

1
2 Limpieza con intervalos, escalón de velocidad
1 (sensor de lluvia activo) 2

3 Función de limpieza Off

3
4 Limpieza por mando táctil

En la posición de limpieza con intervalos es

posible hacer funcionar las escobillas en tres S273_091

diferentes escalones de intervalos, en función del

grado de humedad que presente el parabrisas.

Para la sustitución de las escobillas es

preciso llevar por fuerza motriz los
brazos portaescobillas hacia una
posición vertical específica con ayuda
del panel central de indicación y
mandos para información (ZAB). Por
favor, nunca se proceda a sacar las
escobillas forzando el sistema a mano.

50
Calefacción de la zona de reposo para las
escobillas

Fotosensor / sensor de lluvia

Unidad de Unidad de control

control para para electrónica
electrónica del de la columna de
dirección
techo

Unidad de control,
panel de mandos e
indicación para
información,
delante

Relé calefacción Unidad de control

para motor
difusores limpiaparabrisas
lavaparabrisas Unidad de (maestro)
control para red
de a bordo
Bomba lavaparabrisas

Unidad de control para motor

limpiaparabrisas lado
Borne 75A
acompañante (esclavo)
Difusores retráctiles Mando de
Relé para bomba de izquierdo derecho luces de
instalación de limpieza población
Cuadro de
de faros
instrumentos Sensor de agua
(gateway) lavaparabrisas

S273_009

51
 Volante multifunción

En la zona interior del volante multifunción, adicionalmente al mando para la bocina hay dos teclados
para el mando de funciones de uso frecuente.

El teclado izquierdo se utiliza para las funciones del guardadistancias automático (ADR) con
programador de velocidad de crucero (GRA). Con el teclado derecho se manejan las funciones del área
de infotainment.

Teclado izquierdo
● + GRA: aumento de la velocidad a razón de
10 km/h cada vez

● SET: memorización de la velocidad

momentánea como velocidad de crucero
programada, por pasos de 1 km/h y activación
de ADR o GRA

● RESUME: activación de ADR o GRA con la

velocidad de crucero que fue elegida por
último

● - GRA: reducción de la velocidad de crucero a

razón de 10 km/h cada vez

● CANCEL: con esta tecla los sistemas ADR o

GRA pasan al modo operativo desexcitado en
espera y se memoriza la velocidad de crucero

● Mando giratorio: ajuste de la distancia para

ADR

● ON/OFF: activación de ADR o GRA después

del arranque del motor
Para más detalles sobre las funciones
asignadas al teclado izquierdo y sobre
En la parte lateral posterior del módulo de teclas el tema del guardadistancias
hay un pulsador adicional para desactivar la automático (ADR) con programador de
iluminación de las teclas. velocidad de crucero (GRA) consulte el
programa autodidáctico 276 «El
Phaeton - Guardadistancias
automático».

52
Las teclas del volante están conectadas con la unidad de control para electrónica de la columna de
dirección, la cual transmite los datos a través del CAN-Bus de datos Confort hacia el cuadro de
instrumentos o bien hacia la unidad de control, panel de mandos e indicación para información (ZAB),
delante. El intercambio de datos entre el CAN-Bus de datos Confort y el CAN-Bus de datos Tracción
corre a cargo del gateway en el cuadro de instrumentos.

El volante multifunción es
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 16.

Teclado derecho
● + Vol: aumento de volumen en todas las
funciones de audio

● Auricular: establecimiento o cancelación de

comunicaciones telefónicas

● Aviso vocal de la última información del

navegador

● - Vol: reducción de volumen en todas las

funciones de audio

● Cambio de menú: hojear entre ordenador de

a bordo, teléfono y el área de infotainment

● Mando cilíndrico de giro y pulsación:

selección de menú (giro del cilindro) y
S273_068 confirmación de la selección (pulsación del
Para más información sobre las cilindro)
funciones asignadas al teclado de la
derecha y sobre el tema «Infotainment» ● ESC: visualización de la indicación anterior
consulte el Programa autodidáctico 274 del display en el cuadro de instrumentos o
«El Phaeton - Sistema infotainment». interrupción de la última operación

En la parte lateral posterior del módulo de teclas

hay un pulsador adicional para desactivar la
calefacción para la periferia del volante.

53
 Sistema de sonido

Para el Phaeton están disponibles

alternativamente el sistema de sonido standard
de 8 canales o el sistema de sonido Premium de
12 canales (opcional).

El sistema de sonido de 8 canales abarca: El sistema de sonido de 12 canales consta de:

● 10 altavoces (190 vatios) y un amplificador ● 12 altavoces (270 vatios) y

analógico ● un amplificador digital

Altavoz de agudos en el cartabón del

Componentes y su localización* retrovisor

Altavoz de graves/medios,
chapa portagrupos,
puerta delantera

Altavoz de graves,
chapa portagrupos,
puerta delantera

Altavoz de medios/agudos,
mando interior de la puerta delantera
(sólo sistema de sonido de 12 canales)

Altavoz de graves,
chapa portagrupos,
puerta trasera

Altavoz de medios/agudos,
mando interior de la puerta
trasera

Amplificador analógico de 8 canales S273_043

o bien amplificador digital de
12 canales, parte izquierda del
maletero

* Los lugares en que se montan los altavoces son válidos tanto para
el lado izquierdo como el derecho del vehículo.

54
Amplificador

El amplificador digital de 12 canales ofrece las Terminales

siguientes funciones ampliadas en comparación de enchufe
con las del amplificador analógico:

● Generación de diversas simulaciones de

sonido ambiental (pop, clásica, jazz) y efectos S273_124
(espacio, reverberación) J525
● Optimización de las simulaciones para cada Unidad de control para paquete de sonido digital
una de las plazas
● Configuraciones específicas adaptadas al
vehículo (asientos con tapizados de tela/
cuero; vehículos de guía derecha/izquierda)

Ambos tipos de amplificadores también se

utilizan como generadores de los tonos de aviso
para el aparcamiento asistido (ver también el
capítulo «Aparcamiento asistido»).

Para saber si está montado un amplificador analógico de 8 canales o uno digital de 12 canales
hay que contemplar los colores de los terminales de enchufe del amplificador: si son grises y
verdes se trata de un amplificador analógico. En el caso del amplificador digital son terminales
de enchufe negros. Para más detalles sobre el sistema de sonido consulte el Manual de
Reparaciones de actualidad.

El sistema de sonido es
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 47.

55
 Sistema de sonido

Teléfono

El teléfono de red fija se incorpora en el

reposabrazos del acompañante. El teléfono se
maneja a través de:

● el auricular de teléfono,
● la unidad de control, panel central de
indicación y mandos para información (ZAB),
delante o bien
● el volante multifunción.

La transmisión se establece a través del Teléfono en el reposabrazos S273_119

micrófono de manos libres que va montado en el del acompañante
módulo del techo para el lado del conductor.

La antena para teléfono (GSM) va integrada de

modo no visible en la parte superior de la luneta
trasera (ver también el capítulo «Antenas»). De
esa forma se suprimen las antenas sobre el techo
o sobre el capó trasero.

Antena para teléfono

(GSM)

S273_034

La unidad de control para el teléfono va

incorporada en el maletero, sobre la bandeja
posterior.

Para más información sobre el manejo

del teléfono consulte el programa S273_032
autodidáctico 274 Unidad de control para Bandeja posterior
teléfono/telemática
«El Phaeton - Sistema infotainment».

56
Estructura del sistema del teléfono

Altavoz Altavoz

Micrófono manos libres

J525
en el módulo de techo
Unidad de control para
delantero
paquete de sonido digital

J285
Cuadro de instrumentos J523
(gateway) Unidad de control, panel central de
indicación y mandos para información,
delante

Teléfono de red fija

Volante multifunción

Antena para teléfono

(GSM)
J526
Unidad de control para teléfono/
telemática
S273_033

El sistema de teléfono es
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 77.

57
 Sistema de sonido

Sistema de navegación

El reproductor CD para el sistema de

navegación va montado en la guantera. Para
poder utilizar este sistema es preciso insertar el
CD de navegación en el reproductor.

El reproductor CD de navegación también se

utiliza para cargar los datos del CD para el
sistema de infotainment. De esa forma es posible
visualizar la información por ejemplo en otros
idiomas.
S273_036
El manejo del navegador se realiza a través del Cambiador CD R41 y unidad de control J401 para
panel central de indicación y mandos (ZAB) navegación con reproductor CD en la guantera
delante, y en las versiones con el equipamiento
correspondiente también a través del ZAB en las
plazas traseras.

En el display de 7" se puede representar una Introducir

22.5°C 92.1 MHz TP 21.0°C
Imagen de
destino Navegación
vista parcial especialmente grande del mapa en Lugar de destino Distancia en km
pantalla
completa
Memorizar
el modo operativo imagen de pantalla completa. destino
VOLKSWA Indicación

Ruta Vista
alternativa parcial
39
SANDKAMP Guía al
Otros destino

S273_039
Vista parcial del mapa en el display ZAB

La antena para navegación (GPS) va integrada

invisiblemente en forma de una antena bajo el
cristal en la parte superior de la luneta trasera.

Antena para
navegación (GPS)
El sistema de navegación es
S273_034
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 37.

58
Bus optoelectrónico
La unidad de control, panel de mandos e
indicación para información, delante y detrás, J401
así como la unidad de control para navegación Unidad de control para
dialogan a través de un bus de datos navegación con reproductor CD
optoelectrónico para la representación digital de
los mapas.
Bus
optoelectrónic
o (LWL)

Conductor optoelectrónico (LWL)

La conexión entre las unidades de control se
realiza de forma anular a través de un
conductor optoelectrónico (LWL). El LWL
requiere un trato muy cuidadoso:

● El LWL no se debe plegar ni aplastar J523

● Son intolerables los radios de flexión inferiores Unidad de control, panel de
a 25 mm mandos e indicación para
información, delante S272_091
● La caperuza de protección sólo debe ser
retirada directamente antes del montaje
● Si falta la caperuza de protección se deberá
sustituir en caso dado el LWL.

Conductor optoelectrónico

S273_127
Caperuza de
protección
S273_126
J 401
Unidad de control para navegación con terminal
de enchufe para el bus optoelectrónico

59
 Sistema de sonido

Cambiador CD

El cambiador de 6 CDs se aloja al lado del

ordenador de navegación en la guantera.
S273_037
Para la reproducción de un CD de audio debe
haber como mínimo un CD en el cambiador.
Un compartimento ocupado se visualiza
encendiéndose un LED sobre la tecla de
presintonía correspondiente.

El cambiador CD se maneja a través de la línea

de audio en el panel central de indicación y
mandos para información (ZAB), delante. S273_038

Receptor de TV

El receptor de TV se monta en la parte derecha

del maletero sobre la bandeja posterior.

Las antenas para TV van integradas de forma no

visible en la zona superior de la luneta trasera.

Por motivos de seguridad sólo se ofrece a los

ocupantes el sonido, pero sin imagen en el S273_128
display del ZAB al estar el vehículo en
circulación.

La función de TV se maneja a través de la línea

de audio en el panel central de indicación y
mandos para información (ZAB), delante.

60
Antenas

Las antenas indicadas a continuación van

integradas de forma no visible en el borde
superior de la luneta trasera:

● Antena para teléfono (GSM*) GSM

● Antena para navegación (GPS*) GPS
(combinada con una carcasa) Módulo de antenas
● Módulo de antenas.
S273_034
* GSM = Global System for Mobile communication
GPS = Global Positioning System

El módulo de antenas integra: Todos los conductores de las antenas van

impresos de forma no visible en la parte superior
● las antenas Diversity, de la luneta trasera. Las tomas entre los
● el amplificador para las cuatro antenas de amplificadores de antena y los conductores se
radio (FM 1-4, AM), realizan a través de contactos de muelle.
● cuatro amplificadores para las antenas activas
de TV (1-4), La antena para teléfono (GSM) y la antena para
● la antena de arranque a distancia para la navegación (GPS) también van integradas en el
calefacción independiente (pasiva), módulo del borde superior de la luneta trasera.
● la antena para el cierre centralizado a Sin embargo, no están conectadas con los
distancia (FZV) pasivo. conductores en la luneta trasera.

GSM/GPS FM/TV4 Arranque a distancia FM/TV1 FM/TV2

calefacción independiente

Terminal zona de
calefacción
FM/TV3 AM FZV superior

respectivamente
165 W

Terminal zona de
calefacción inferior

S273_081

61
 Asientos

Los asientos delanteros están disponibles

alternativamente en forma de:

● asiento de 12 vías
● asiento de 18 vías (opcional)

En ambas versiones se implementan múltiples

funciones, según el equipamiento específico,
tales como:

● reglaje del asiento

● funciones de memoria de posiciones
● ventilación y calefacción del asiento
● masaje
● función de acceso fácil

Asiento de 12 vías

El asiento de 12 vías ofrece las siguientes

posibilidades de reglaje eléctrico:

1 reglaje en longitud

2 reglaje en altura 2
5
3 reglaje del respaldo

4 reglaje de la inclinación 3

5 apoyo lumbar de 4 vías (ascenso/descenso;

avance/retroceso)
4

S273_078

62
Elementos de mando del asiento de 12 vías
Los asientos se manejan a través de pulsadores,
instalados en el lateral del asiento delantero.

Reglaje de altura de Teclas de memoria de

reenvío del cinturón posiciones Almacenar funciones
de la memoria

Apoyo lumbar
Reglaje del asiento
Masaje

S273_120

Motores del asiento de 12 vías

El gráfico contiguo ofrece una panorámica
general sobre los motores implantados para el
reglaje del asiento de 12 vías:

1 Motor para reglaje en longitud

2 Motor para reglaje en altura 5

6
3 Motor para reglaje del respaldo 3
4 Motor para reglaje de la inclinación

5 Motor para apoyo lumbar horizontal

7 2
6 Motor para apoyo lumbar vertical 1
4
7 Unidad de control de asiento para memoria
de posiciones
S273_122

63
 Asientos

Asiento de 18 vías (opcional)

3
En los asientos delanteros de 18 vías se
implementan adicionalmente a las funciones del
de 12 vías las siguientes posibilidades de reglaje:

1 reglaje de la cabecera del respaldo, 1

2 reglaje de longitud de la banqueta y

3 reglaje del reposacabezas.

El asiento de 18 vías incluye todas las funciones

2
de memoria de posiciones, la calefacción y
ventilación de los asientos, así como la función
de masaje.

Como opción para los asientos está disponible

S273_079
una tapicería de cuero no perforado, en cuyo
caso se suprime la función de ventilación del
asiento.

64
Elementos de mando del asiento de 18 vías
Adicionalmente a las funciones de reglaje del
asiento de 12 vías resulta posible regular en el
asiento de 18 vías la longitud de la banqueta.

Reglaje de altura de Teclas de memoria de

reenvío del cinturón posiciones Almacenar funciones
de la memoria

Reglaje de la cabecera
del respaldo en avance/
Apoyo lumbar retroceso y reglaje de
reposacabezas en
Masaje ascenso/descenso

Reglaje del asiento

S273_118
Reglaje de longitud de
la banqueta

Motores del asiento de 18 vías

El gráfico contiguo proporciona una panorámica
general sobre los motores implantados
adicionalmente para el reglaje del asiento de
18 vías: 1
3
1 Reglaje de la cabecera del respaldo

2 Reglaje de la longitud de la banqueta

3 Reglaje de reposacabezas

4 Unidad de control de asiento para memoria

de posiciones
4
2

S273_021

65
 Asientos

Asientos traseros

Los asientos traseros están disponibles alternativamente como banqueta en versión para tres personas y
como butacas para dos personas.

Banqueta trasera

La banqueta trasera está disponible en dos versiones de equipamiento:

● Banqueta trasera: con airbags laterales y reposacabezas regulables manualmente (opcionalmente

con calefacción del asiento)
● Banqueta trasera con reglaje eléctrico de 6 vías para el apoyo lumbar en las plazas de los «plus»:
extremos, ventilación, masaje, calefacción de asientos, reposacabezas regulables manualmente y
detección de ocupación de las plazas (los reposacabezas emergen de forma automática al estar
ocupada la plaza y se habilita la función de calefacción del asiento).

Los elementos de mando para las funciones de la banqueta trasera van situados lateralmente en los
asientos.

Asientos individuales

Adicionalmente a las funciones de la banqueta, los dos asientos individuales ofrecen las siguientes
funciones eléctricas adicionales de 10 vías:

● reglaje en longitud e inclinación del asiento, altura de reposacabezas y reglaje de 4 vías para el
apoyo lumbar (ascenso/descenso; avance/retroceso),
● función de memoria de posiciones,
● función de acceso fácil (los asientos se desplazan automáticamente 10 cm hacia atrás al abrir la
puerta) y
● detección de ocupación de la plaza (ver más arriba).

Las butacas únicamente se montan en combinación con los asientos individuales delanteros de 18 vías.

66
Asientos individuales

S273_130

Elementos de mando para reglaje del asiento

del acompañante
Los elementos de mando para los asientos
traseros individuales van situados en la consola
central posterior.

En la versión con asientos individuales

posteriores es posible regular la posición del
asiento del acompañante con mandos desde las
plazas traseras. De esa forma, los ocupantes de
las plazas traseras pueden generar una mayor S273_026
amplitud para las piernas y pueden salir más
cómodamente del vehículo.

67
 Asientos

Funciones de memoria

Con las funciones de memoria (opcionales en el asiento de 12 vías, de serie en el asiento de 18 vías) se
pueden memorizar eléctricamente las siguientes funciones:

● Ajustes individuales del asiento

● Posición de la columna de dirección con función de acceso fácil para la columna de dirección
● Posición de los cinturones de seguridad (reglaje de la altura de reenvío)
● Ajustes de los retrovisores interior y exteriores

Adicionalmente a las funciones de memoria del asiento de 12 vías, en el caso del asiento de 18 vías
también es posible regular eléctricamente los reposacabezas, la longitud de la banqueta y la cabecera
del respaldo.

Estructura del sistema de las funciones de memoria

Unidad de control, panel de mandos e
Pulsadores de memorias 1, 2, 3 indicación para información (ZAB), delante

Unidad de control
Unidad de control para acceso y
central para sistema autorización de
de confort arranque

Unidad de control
para electrónica
de la columna de
dirección

Gateway en el
cuadro de
Unidad de control instrumentos
para reglaje del
asiento del
conductor, con
memoria

Unidad de Unidad de Unidad de Unidad de control,

control para control de control de panel central de
mandos e indicación
electrónica del puerta, lado puerta, lado para información,
techo conductor acompañante delante

S273_022

68
Calefacción y ventilación de
asientos

La calefacción integrada en el asiento está

combinada con un ventilador para conducir
uniformemente aire a temperatura
acondicionada a través de conductos de acceso
y a través de las perforaciones del cuero.
La calefacción del asiento y la memorización de
las posiciones corren a cargo de la unidad de
control del asiento.
La graduación deseada para la calefacción y el
ventilador se ajustan a través de los
potenciómetros de calefacción del asiento.
Al estar activada la calefacción en el asiento del
conductor se calefacta al mismo tiempo el
volante.

Si se sobrecarga la red de a bordo, la unidad de S273_116

control para la red de a bordo desactiva la
calefacción del volante y la calefacción y
ventilación de los asientos.

Función de masaje (opcional)

El masaje para relajar la musculatura de la

espalda se realiza de forma mecánica por medio
del apoyo lumbar de 4 vías. Previa activación
por medio del pulsador en el asiento, el apoyo
lumbar se mueve durante 10 minutos en todas
sus direcciones de movimiento.
El apoyo lumbar horizontal se mueve
adicionalmente hasta su posición más avanzada.

Para ajustar la intensidad del masaje se puede

hacer retroceder nuevamente a mano el apoyo
lumbar horizontal.

La unidad de control del asiento se encarga de

todas las funciones de confort en el asiento,
incluida la consulta de todos los pulsadores y
conmutadores que van montados en el asiento. S273_027

69
 Asientos

Función de acceso fácil

Esta función se activa, independientemente del perfil específico del usuario, con ayuda del conmutador
en el módulo de la columna de dirección. Esto hace que la columna se desplace eléctricamente hasta su
posición más avanzada y subida (posición para aparcamiento), para ofrecer comodidad al conductor al
entrar y salir del vehículo.

Al girar la llave de contacto (borne 15 On) la columna de dirección vuelve a la posición memorizada. Los
movimientos de la columna se interrumpen durante el ciclo de la puesta en marcha del motor.

La información del conmutador se transmite al CAN-Bus de datos Confort. Al ser extraída la llave de
contacto se memoriza la posición momentánea de la columna de dirección y se la lleva seguidamente a
la posición para aparcar. Con la conexión del encendido (borne 15 On) la columna vuelve a desplazarse
a la posición que había memorizado por último.

Habilitación de acceso fácil

Unidad de control Unidad de control

para electrónica de para acceso y
la columna de autorización de
dirección arranque

Motor para reglaje de la columna Posición columna de dirección Z

Unidad de control Sensor Hall
de dirección Z
para reglaje de
asiento del conductor,
Motor para reglaje de la columna con memoria Posición columna de dirección Y
Sensor Hall
de dirección Y

S273_024

Para más información sobre los asientos

y sus funciones consulte el programa
autodidáctico 270 «El Phaeton».

70
Reglaje de la columna de dirección

La solicitud de regular la posición de la columna

de dirección se realiza a través del CAN-Bus de
datos Confort y se procesa por el sistema de
memoria de posiciones del asiento del
conductor. Al ingresar una sentencia de reglaje
el sistema excita la columna de dirección,
regulando su posición en el sentido deseado
hasta que desaparezca la señal de solicitud o se
alcance el tope de software «Softstop».
S273_025

Detección de posición de la columna

de dirección y altura de reenvío del
cinturón
Pulsador para reglaje de la columna de
dirección +/- Z, +/- Y
Para el reglaje de la altura de reenvío del
cinturón es válida la misma solicitud de
funcionamiento que para los reglajes del Unidad de control
para electrónica de
asiento.
la columna de
dirección
La sentencia para el reglaje de la columna de
dirección se transmite al CAN-Bus de datos
Confort y se procesa en el sistema de memoria
de posiciones del asiento del conductor.

Motor para reglaje de la columna Posición columna de

de dirección Z
Unidad de control Sensor Hall
para reglaje de dirección Z
asiento del conductor,
Motor para reglaje de la columna con memoria Sensor Hall Posición columna de
de dirección Y dirección Y

S273_023

Los asientos son susceptibles de

autodiagnosis con el sistema de
medición y diagnosis VAS 5051, a
través de los códigos de dirección
06 (acompañante), 36 (conductor)
y 66 (plazas traseras).

71
 Aparcamiento asistido

El aparcamiento asistido se propone brindar El sistema presenta las siguientes innovaciones:

ayuda al conductor en las maniobras al aparcar. ● respectivamente 6 sensores delante y detrás,
Se basa en la conocida técnica de ultrasonidos. ● detección de un obstáculo a izquierda y
Los sensores van incorporados delante y detrás, derecha,
en una disposición casi no visible en el ● módulos de indicación delante y detrás y
paragolpes. ● avisos ópticos y acústicos.

La señal acústica se transmite por el CAN-Bus de

datos Confort y es recibida por la unidad de
control para paquete de sonido digital (DSP), en
la cual se procesa y se emite a través de los
altavoces.

Estructura del sistema

2 5 4
9 11 8
10 6

8
8

1
8

1 Unidad de control para

aparcamiento asistido
7
2 Sensores delanteros
3 Sensores traseros
4 Pulsador para aparcamiento asistido
5 Módulo indicador delantero (para marcha adelante) 3
6 Módulo indicador trasero (para marcha atrás)
7 Unidad de control para paquete de sonido digital
8 Altavoz
9 Cuadro de instrumentos
10 Conmutador para acceso y autorización de arranque
11 Unidad de control para red de a bordo

S273_014

72
Funcionamiento del aparcamiento asistido
El aparcamiento asistido se activa
automáticamente al conectar el encendido. Se lo Pulsador para
puede desactivar manualmente con el pulsador aparcamiento
en el cuadro de instrumentos. La disposición asistido en el
para el funcionamiento del sistema se visualiza cuadro de
instrumentos
con el segmento verde en los módulos
indicadores.

S273_117

Los avisos por parte del módulo se realizan: Diodos luminosos en el módulo indicador

● visualmente entre los 130 cm y 50 cm, a través

de los diodos luminosos (LED) 2 a 4,
● visual y acústicamente (tono intermitente lento) 1 2 3 4 5 6 7
S273_012
entre los 50 cm y 40 cm, a través del LED 5,
● visual y acústicamente (tono intermitente
Zonas de detección
rápido)
entre los 40 cm y 25 cm, a través del LED 6,
● visual y acústicamente (tono ininterrumpido)
entre los 25 cm y 0 cm, a través del LED 7.

Las frecuencias de los tonos emitidos son

diferentes para delante y detrás.

El sistema está activo en los casos siguientes:

● si está conectado el encendido (borne 15 On),
● si la velocidad de marcha es < 15 km/h,
● si está seleccionada la marcha atrás o el
neutro (sistema activo delante y detrás),
● si la palanca selectora del cambio automático
se encuentra en posiciones «D» o «S» (sistema
sólo activo delante) y
● si se detecta un remolque acoplado (sistema
desactivado detrás).

El sistema no se encuentra activo en los casos

siguientes:
● si la velocidad es > 15 km/h,
● si está puesto el freno de mano (el sistema se S273_011
desactiva al cabo de 2 segundos),
● si la palanca selectora del cambio automático
se encuentra en posición «P».

73
 Aparcamiento asistido

Estructura del sistema de aparcamiento

asistido

6 sensores delanteros en el
paragolpes

Módulo indicador delantero Módulo indicador delantero derecho

izquierdo

Unidad de control para

aparcamiento asistido

Pulsador para
aparcamiento asistido
Altavoz Unidad de control para
paquete de sonido
digital

Módulo trasero

6 sensores traseros en el paragolpes

S273_010

El aparcamiento asistido es
susceptible de autodiagnosis con
el sistema de medición y
diagnosis VAS 5051, a través del
código de dirección 76.

74
75
 Pruebe sus conocimientos

1. En la electrónica de confort y seguridad están interconectadas varias unidades de control con

diversos sistemas de CAN-Bus de datos. Indique Vd. cuáles unidades de control se comunican
simultáneamente con el CAN-Bus de datos Confort y con el CAN-Bus de datos Infotainment.

 a) Unidad de control para electrónica de la columna de dirección

 b) Unidad de control para aparcamiento asistido

 c) Unidad de control, panel de mandos e indicación para información, delante

 d) Unidad de control, panel de mandos e indicación para información, detrás

 e) Unidad de control para acceso y autorización de arranque

2. ¿Qué posiciones tiene asignadas el conmutador para acceso y autorización de arranque?

 a) Off

 b) On

 c) Cero

 d) Start

 e) Luz de cruce asistencial

3. ¿Cuántas antenas exteriores abarca el equipamiento de confort del sistema para acceso y
autorización de arranque?

 a) 4

 b) 6

 c) 8

76
4. ¿De qué forma se puede cerrar con accionamiento hidráulico el capó trasero?

 a) El capó trasero puede cerrar con el mando a distancia por radiofrecuencia.

 b) El capó trasero puede cerrar con el pulsador que hay en el capó trasero.

 c) El capó trasero puede cerrar con el conmutador que hay en la parte interior de la puerta del
conductor.

 d) El capó trasero puede cerrar con el pulsador exterior en el anagrama VW.

5. En caso de una avería electrónica es posible abrir el capó trasero ...

 a) ... a través del pulsador interior en el capó trasero.

 b) ... a través del mando a distancia por radiofrecuencia.

 c) ... a través del bombín de cierre de emergencia en el anagrama VW del capó trasero.

 d) ... a través del conmutador en la parte interior de la puerta del conductor.

6. ¿Qué afirmación es correcta sobre el módulo limpiaparabrisas?

 a) El módulo consta de un sistema de limpiadores con un solo motor y varillaje.

 b) El módulo consta de un sistema de limpiadores con dos motores y sin varillaje.

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 Pruebe sus conocimientos

7. ¿En dónde va incorporada la antena GPS de forma no visible?

 a) La antena GPS va incorporada en la parte superior de la luneta trasera.

 b) La antena GPS va incorporada en capó trasero.

 c) La antena GPS va incorporada en el techo.

8. ¿Según qué principio funcionan los sensores para el aparcamiento asistido?

 a) Se trata de sensores ópticos.

 b) Funcionan con ultrasonidos.

 c) Los sensores trabajan con radar.

9. Los avisos para el aparcamiento asistido son:

 a) ópticos.

 b) hápticos.

 c) acústicos.

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Soluciones:
1. c, d 2. a, b, c, d 3. b 4. a, b, c, d 5. c 6. b 7. a
8. b 9. a, c.
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celulosa blanqueada sin cloro.