TRABAJO DE INVESTIGACION 5º NOTA.

TEMAS: CICLOS DE POTENCIA

MATERIA: TERMODINAMICA I

EQUIPO: PM

CATEDRATICO: MAURICIO MELENDEZ

INTEGRANTES:
FREDY ALBERTO RODRIGUEZ VASQUEZ 0300120
MAURICIO ENRIQUE PACHECO PIMENTEL 0300920
GERARDO ERNESTO FLORES BARILLAS 0600520
RAUL ALBERTO VALERIO CORADO 0204519
CESAR ENRIQUE GONZALEZ DIAZ 0300517
CESAR DANIEL PEREZ MEDINA 0300518
 Índice
Aporte: Gerardo Ernesto Flores Barillas
Introducción ........................................................................................................................ 9

Aporte: Gerardo Ernesto Flores Barillas

Objetivos ............................................................................................................................11

Objetivo General: ...........................................................................................................11

Objetivos Específicos: ...................................................................................................11

Aporte del Tema: Cesar Daniel Pérez Medina

Ciclos de Vapor y de Gas .................................................................................................... 9

Ejemplo de Aplicación .................................................................................................. 15

Glosario de Palabras Clave ........................................................................................... 16

Aporte del Tema: Gerardo Ernesto Flores Barillas

Ciclos de Rankine, Brayton .............................................................................................. 18
Aporte del Tema: Mauricio Enrique Pacheco Pimentel

Ciclo De Rankine .......................................................................................................... 18

Ciclo de Brayton: .......................................................................................................... 19

Ejemplo de Aplicación .................................................................................................. 21

Análisis de Gráficos ...................................................................................................... 26

Conclusiones ................................................................................................................. 27

Glosario de Palabras Clave ........................................................................................... 28

Aporte del Tema: Cesar Enrique González Diaz

Ciclos Combinados ........................................................................................................... 30

Análisis de Gráficos ...................................................................................................... 33

Ejemplos de Aplicación ................................................................................................ 34

Conclusiones ................................................................................................................. 35

Glosario de palabras clave. ........................................................................................... 36

 Aporte del Tema: Fredy Alberto Rodríguez Vázquez
Ciclo de Otto ..................................................................................................................... 37

Ciclo Ideal para las Maquinas de Encendido por Chispas. ........................................... 37

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal) ............................................................... 47

Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal) ................................................................. 49

Proporción de aire y combustible ............................................................................. 53

Control del par motor ................................................................................................ 53

Invención del motor de combustión interna.............................................................. 54

Análisis de Gráficos ...................................................................................................... 56

Ejemplo de Aplicación .................................................................................................. 58

Glosario de Palabras Clave ........................................................................................... 63

Conclusiones. ................................................................................................................ 65

Aporte del Tema: Raúl Alberto Valerio Corado

Ciclo Diesel ....................................................................................................................... 66

Proceso isentrópico ....................................................................................................... 69

Proceso isocórico .......................................................................................................... 70

Proceso isocórico y la primera ley ............................................................................ 71

Proceso isobárico .......................................................................................................... 71

Motor Diesel de cuatro tiempos .................................................................................... 74

Comparación de ciclos diésel reales e ideales .............................................................. 76

Ejemplo de Aplicación .................................................................................................. 85

Glosario ......................................................................................................................... 87
 Conclusiones ................................................................................................................. 88

Bibliografía ....................................................................................................................... 89
 Introducción

La termodinámica desempeña un papel crucial en dos áreas principales y fundamentales:

la generación de energía y la refrigeración. En el contexto de la generación de energía, se utilizan

dispositivos conocidos como motores o máquinas térmicas que son capaces de producir una

salida neta de energía. Estos motores operan en lo que se conoce como ciclos de potencia, que

son ciclos termodinámicos específicos diseñados para maximizar la eficiencia de conversión de

energía.

Por otro lado, en el ámbito de la refrigeración, encontramos sistemas como los

acondicionadores de aire y las bombas de calor, los cuales se basan en ciclos de refrigeración

para generar un efecto de enfriamiento. Estos ciclos de refrigeración permiten transferir el calor

desde un espacio a una fuente de enfriamiento externa, manteniendo así una temperatura

controlada y cómoda en el ambiente deseado.

Los ciclos termodinámicos se pueden clasificar en dos categorías principales: ciclos de

gas y ciclos de vapor. En los ciclos de gas, el fluido de trabajo que se utiliza en el proceso

permanece en fase gaseosa durante todo el ciclo. Por otro lado, en los ciclos de vapor, el fluido

de trabajo puede existir tanto en fase de vapor como en fase líquida en diferentes etapas del ciclo.

Además de esta clasificación, los ciclos termodinámicos pueden ser cerrados o abiertos.

En los ciclos cerrados, el fluido de trabajo regresa a su estado inicial al final del ciclo y se

recircula dentro del sistema. Por otro lado, en los ciclos abiertos, el fluido de trabajo se renueva
al final de cada ciclo en lugar de recircularse, lo que implica que no se recupera ni se reutiliza en

su totalidad.

Es importante mencionar que, aunque los motores de combustión interna en los

automóviles operan en un ciclo mecánico, el fluido de trabajo en este caso no completa un ciclo

termodinámico completo. Esto se debe a que los gases de combustión se expulsan y se

reemplazan con una nueva mezcla de aire y combustible en cada ciclo, lo que impide que el

fluido de trabajo regrese a su estado inicial.

En cuanto a las máquinas térmicas, se clasifican en combustión interna y combustión

externa según la forma en que se suministra calor al fluido de trabajo. En las máquinas de

combustión externa, como las plantas de energía que utilizan vapor de agua, el calor necesario

proviene de una fuente externa, como un quemador, un pozo geotérmico o un reactor nuclear.

Por otro lado, en las máquinas de combustión interna, como los motores de automóviles, el calor

se genera internamente dentro del sistema mediante la combustión del combustible en los límites

del sistema.

En esta investigación, se enfatiza el análisis de diversos ciclos de potencia, considerando

simplificaciones y ejercicios, con el objetivo de comprender los principios y características

fundamentales de estos ciclos termodinámicos. Además, se busca explorar su aplicabilidad en la

generación de energía en diferentes industrias, teniendo en cuenta sus ventajas, desafíos y

potenciales mejoras en términos de eficiencia y sostenibilidad.

 Objetivos

Objetivo General:

Realizar un estudio exhaustivo de los ciclos de vapor y de gas, incluyendo los ciclos de

Rankine y Brayton, los ciclos combinados, el ciclo Otto y el ciclo Diesel, así como el concepto

de presión media efectiva, con el propósito de comprender en profundidad sus fundamentos

teóricos, analizar sus características operativas y evaluar su eficiencia en diversas aplicaciones

industriales y de transporte. Este análisis permitirá identificar las ventajas y desafíos de cada

ciclo, así como su potencial para mejorar la eficiencia energética, reducir las emisiones

contaminantes y optimizar el rendimiento global de los sistemas.

Objetivos Específicos:

− Analizar y comparar la eficiencia termodinámica de los ciclos de vapor y de gas,

incluyendo los ciclos de Rankine y Brayton, los ciclos combinados, el ciclo Otto y el ciclo

Diesel, evaluando factores como la relación de compresión, la temperatura máxima de la cámara

de combustión y la presión media efectiva, con el fin de identificar los ciclos más eficientes en

diferentes aplicaciones industriales y de transporte.

− Investigar las características y diferencias entre los ciclos de Rankine y Brayton, así

como sus aplicaciones específicas en la generación de energía eléctrica, producción de calor y

otras áreas industriales, analizando sus ventajas y desventajas en términos de eficiencia

energética, rendimiento y costos asociados, con el objetivo de determinar la idoneidad de cada

ciclo en contextos industriales específicos.

− Explorar las aplicaciones prácticas de los ciclos de combustión interna (ciclo Otto y

ciclo Diesel) en el sector del transporte, considerando su eficiencia, emisiones contaminantes y

rendimiento en diferentes tipos de vehículos, como automóviles, embarcaciones y aeronaves, con

el propósito de evaluar su viabilidad y aplicabilidad en el ámbito de la propulsión,

proporcionando recomendaciones para la selección adecuada de ciclos termodinámicos en

función de los requisitos específicos de cada aplicación de transporte.

 9

Ciclos de Vapor y de Gas

Los ciclos termodinámicos se pueden también clasificar como ciclos de gas ciclos de

vapor, dependiendo de la fase del fluido de trabajo. En los ciclos de gas, el fluido de trabajo

permanece en la fase gaseosa durante todo el ciclo, mientras que, en los ciclos de vapor, el fluido

de trabajo existe en fase de vapor durante una parte del ciclo y en fase líquida durante otra parte.

El ciclo de vapor y el ciclo de gas son dos tipos de ciclos termodinámicos utilizados en la

generación de energía. Ambos ciclos son fundamentales en la producción de electricidad en

plantas de energía térmica. A continuación, te proporcionaré una breve explicación de cada uno:

El ciclo de vapor se utiliza en plantas de energía térmica y se basa en el uso de vapor de agua

para generar energía mecánica y el ciclo de gas se utiliza en motores de combustión interna,

como los motores de automóviles. Este ciclo se basa en la combustión de un combustible

gaseoso, como la gasolina o el diésel, para generar energía mecánica

Ciclo de vapor: El ciclo de vapor es el proceso termodinámico más común utilizado en

las plantas de energía térmica convencionales, como las plantas de carbón, gas natural o energía

nuclear. El ciclo de vapor se basa en la utilización del agua como fluido de trabajo principal.

El proceso comienza con la generación de calor mediante la combustión de un

combustible fósil (como carbón, gas natural o petróleo) o mediante la fisión nuclear en el caso de

las plantas nucleares. El calor liberado durante la combustión o fisión se utiliza para calentar

agua en una caldera, generando vapor a alta presión y temperatura. El vapor generado en la

caldera se dirige hacia una turbina de vapor, donde su energía térmica se convierte en energía

mecánica al hacer girar las aspas de la turbina. A medida que el vapor se expande y pierde

energía en la turbina, su presión y temperatura disminuyen. Después de pasar por la turbina, el

 10

vapor se dirige a un condensador, donde se enfría y se convierte nuevamente en agua líquida.

Esta agua condensada se devuelve a la caldera, completando el ciclo.

La energía mecánica generada en la turbina se utiliza para impulsar un generador

eléctrico, que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. Así es como se produce

electricidad en una planta de energía térmica basada en el ciclo de vapor.

El ciclo de vapor consta de los siguientes pasos (análisis de grafica):

Compresión: Se inicia con la compresión de agua líquida utilizando una bomba de agua

para aumentar su presión.

Calentamiento y evaporación: El agua comprimida se calienta en una caldera utilizando

calor suministrado por la combustión de un combustible, como el carbón, el gas natural o el

petróleo. El agua se convierte en vapor de alta presión y temperatura.

Expansión: El vapor de alta presión se expande a través de una turbina, generando trabajo

mecánico. La energía cinética del vapor se convierte en energía mecánica a medida que pasa a

través de la turbina.
 11

Condensación: Después de pasar por la turbina, el vapor de baja presión se enfría y se

condensa en un condensador, liberando calor. El vapor condensado se devuelve a la caldera para

repetir el ciclo.

Extracción de calor: Una parte del vapor de la turbina se extrae antes de que complete su

expansión y se utiliza para el suministro de calor a diferentes procesos industriales o para

calentar agua de uso doméstico.

Recalentamiento: En algunos ciclos de vapor, el vapor extraído se recalienta antes de

ingresarlo nuevamente a la turbina para mejorar la eficiencia del ciclo.

Ciclo de gas: El ciclo de gas, también conocido como ciclo combinado de gas o ciclo

Brayton, es un ciclo termodinámico utilizado en plantas de energía de ciclo combinado. Estas

plantas aprovechan tanto la energía térmica como la energía mecánica para generar electricidad.

En el ciclo de gas, el proceso comienza con la combustión de gas natural u otro

combustible gaseoso en una turbina de gas. Durante la combustión, se libera una gran cantidad

de energía térmica, que se convierte en energía mecánica al hacer girar las aspas de la turbina. El

gas caliente de escape de la turbina de gas se dirige hacia un intercambiador de calor llamado

caldera de recuperación de calor, donde se utiliza para generar vapor. Este vapor se dirige a una

turbina de vapor adicional, donde su energía térmica se convierte en energía mecánica adicional.

La energía mecánica producida tanto por la turbina de gas como por la turbina de vapor se utiliza

para impulsar generadores eléctricos y generar electricidad.

El ciclo de gas es más eficiente que el ciclo de vapor convencional, ya que aprovecha

tanto la energía térmica como la mecánica. La combinación de las dos turbinas en un ciclo de gas

permite aprovechar el calor residual y mejorar la eficiencia general del sistema.

 12

Estos son los conceptos básicos del ciclo de vapor y del ciclo de gas utilizados en la

generación de energía.

El ciclo de gas consta de los siguientes pasos (análisis de grafica):

Compresión del gas: El aire atmosférico se comprime en una turbina de gas utilizando un

compresor de alta presión. Durante la compresión, la temperatura del gas aumenta

considerablemente.

Combustión del gas: El gas comprimido se mezcla con combustible (como gas natural o

diesel) y se quema en una cámara de combustión. La combustión produce una alta temperatura y

presión del gas de escape.

Expansión del gas: El gas de escape de la cámara de combustión se expande en una

turbina de gas, produciendo trabajo mecánico.

Recuperación de calor: Los gases de escape calientes se utilizan para generar vapor en

una caldera de recuperación de calor, que alimenta una turbina de vapor adicional. Esta turbina

de vapor adicional genera trabajo mecánico adicional.

Condensación: El vapor generado por la caldera de recuperación de calor se enfría y se

condensa en un condensador, liberando calor. El agua condensada se devuelve a la caldera de

recuperación de calor para reiniciar el ciclo.

 13

La mayor parte de los dispositivos que producen potencia operan en ciclos, y el estudio

de los ciclos de potencia es una parte interesante e importante de la termodinámica. Los ciclos

que se llevan a cabo en los dispositivos reales son difíciles de analizar debido a la presencia de

efectos complicados, como la fricción y la falta de tiempo suficiente para establecer las

condiciones de equilibrio durante el ciclo.

Cuando al ciclo real se le eliminan todas las irreversibilidades y complejidades internas,

se consigue finalmente un ciclo que se parece en gran medida al real pero que está formado en su

totalidad de procesos internamente reversibles. Tal ciclo es llamado un ciclo ideal.

Las idealizaciones y simplificaciones empleadas comúnmente en el análisis de los ciclos

de potencia pueden resumirse del siguiente modo:

El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto, el fluido de trabajo no experimenta

ninguna caída de presión cuando fluye en tuberías o dispositivos como los intercambiadores de

calor.

Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en la forma de cusi equilibrio.

Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de un sistema están muy bien

aisladas y la transferencia de calor a través de ellas es Insignificante.

 14

Tanto en el diagrama P-v como en el T-s, el área encerrada por la curva del proceso

representa el trabajo neto del ciclo.

En resumen, tanto el ciclo de vapor como el ciclo de gas son ciclos termodinámicos

utilizados en la generación de energía. El ciclo de vapor se basa en la generación de vapor

sobrecalentado en una caldera y su expansión en una turbina de vapor, mientras que el ciclo de

gas combina una turbina de gas con una caldera de recuperación de calor y una turbina de vapor.

Ambos ciclos juegan un papel fundamental en la producción de electricidad a gran escala.

Las máquinas térmicas se diseñan con el propósito de convertir energía térmica en trabajo

y su desempeño se expresa en términos de la eficiencia térmica que es la relación entre el trabajo

neto producido por la máquina y la entrada de calor total:

 15

Ejemplo de Aplicación

En un centro comercial se tiene una maquina térmica (Generador eléctrico) que se está

realizando la prueba de arranque semanal y al proceder a arrancarla se sabe que absorbe 400 J de

calor, mientras realiza un trabajo de 27 J, durante este periodo, el equipo de mantenimiento

quiere saber:

A) La eficiencia de la máquina.

B) Calor liberado cedido durante el ciclo.

 16

Glosario de Palabras Clave

Ciclo real: es el que refleja las condiciones efectivas de funcionamiento de un motor.

Fisión nuclear: es la reacción en la que el núcleo de un átomo pesado, al capturar un

neutrón incidente, se divide en dos o más núcleos de átomos más ligeros, llamados productos de

fisión, emitiendo en el proceso neutrones, rayos gamma y grandes cantidades de energía.

Proceso casi equilibrio: es aquel en el que la desviación del equilibrio termodinámico es

infinitesimal y todos los estados por los que pasa el sistema durante un proceso casi equilibrio

puede considerarse como estados en equilibrio.

Diagrama T-S: se utiliza en la termodinámica para visualizar cambios de temperatura y

entropía especifica durante un proceso termodinámico o ciclo. Es una herramienta útil y común,

particularmente porque ayuda a visualizar la trasferencia de calor durante un proceso.

Diagrama p-v: se representa el estado de un sistema o un proceso termodinámicos del

sistema.
 17

Conclusiones

El ciclo de gas es generalmente más eficiente que el ciclo de vapor convencional. Esto se

debe a que el ciclo de gas aprovecha tanto la energía térmica como la energía mecánica,

utilizando una combinación de turbina de gas y turbina de vapor. Esta configuración permite

aprovechar el calor residual y mejorar la eficiencia general del sistema.

Tanto el ciclo de vapor como el ciclo de gas son ciclos termodinámicos utilizados en la

generación de energía.

El ciclo de vapor y el ciclo de gas tienen diferencias en su configuración y proceso, pero

ambos ciclos tienen el objetivo común de convertir calor en trabajo mecánico.

 18

Ciclos de Rankine, Brayton

Los ciclos de Rankine y de Brayton son dos ciclos termodinámicos ampliamente

utilizados en la generación de energía.

Ciclo De Rankine

El Ciclo de Rankine es un modelo utilizado para determinar la performance de máquinas

de vapor. Es un ciclo de potencia de vapor que se utiliza en plantas de energía térmica y centrales

eléctricas.

Se basa en la transformación de un fluido de trabajo (generalmente agua) en un ciclo

cerrado, pasando por etapas de calentamiento, expansión, condensación y compresión.

En este ciclo, el fluido de trabajo se calienta en una caldera mediante la transferencia de

calor desde una fuente externa, como la combustión de combustibles fósiles o la energía nuclear.

Después de calentarse, el fluido de trabajo se expande en una turbina, donde parte de su

energía térmica se convierte en energía mecánica.

Luego, el fluido de trabajo se enfría y se condensa en un condensador, donde se rechaza

calor a una fuente de enfriamiento externa, como agua de río o aire ambiente.

Finalmente, el fluido de trabajo se comprime en una bomba y se devuelve a la caldera

para reiniciar el ciclo.

La eficiencia de un ciclo de Rankine se puede mejorar utilizando la regeneración

(recuperación de calor del fluido de trabajo en su etapa de expansión) o utilizando un ciclo de

Rankine supercrítico.
 19

Ciclo de Brayton:

La máquina de Brayton, que surgió aproximadamente en 1870, era una máquina de pistón

que empleaba la combustión de aceite mediante la inyección directa de combustible en el

cilindro, y contaba con un compresor separado del cilindro de potencia. El ciclo Brayton, que

actualmente se utiliza exclusivamente en turbinas de gas, fue el primero en ser aplicado en

máquinas de pistón.

Se basa en la compresión, la expansión y el calentamiento de un gas de trabajo, como el

aire o un gas de combustión.

En el ciclo de Brayton, el gas de trabajo se comprime en un compresor, aumentando su

presión y temperatura.

Luego, el gas comprimido se introduce en una cámara de combustión donde se le

suministra combustible y se quema, generando una alta temperatura y presión.

El gas de combustión se expande a través de una turbina, donde su energía térmica se

convierte en energía mecánica para accionar un generador o un compresor.

Después de pasar por la turbina, el gas de escape se descarga en la atmósfera o se utiliza

para generar vapor en un ciclo de recuperación de calor.

En algunas aplicaciones, el ciclo de Brayton se combina con un ciclo de Rankine en lo

que se conoce como un ciclo de energía de ciclo combinado, donde el calor residual de la turbina

de gas se utiliza para generar vapor y producir energía adicional en una turbina de vapor.

Ambos ciclos tienen aplicaciones importantes en la generación de energía y se utilizan en

diferentes tipos de plantas de energía. La eficiencia y el rendimiento de estos ciclos dependen de

 20

varios factores, como la relación de presiones, las temperaturas de entrada y salida, y la

eficiencia de los componentes utilizados, como las turbinas y los compresores.

Ambos ciclos tienen aplicaciones importantes en la generación de energía y se utilizan en

diferentes tipos de plantas de energía. La eficiencia y el rendimiento de estos ciclos dependen de

varios factores, como la relación de presiones, las temperaturas de entrada y salida, y la

eficiencia de los componentes utilizados, como las turbinas y los compresores.

 21

Ejemplo de Aplicación

Una central generadora de energía combinada a GAS-VAPOR trabaja de la siguiente

manera. En la Turbina de gas los rendimientos isoentrópicos tanto en el compresor como en la

turbina son de 0.85, a relación de presiones de 14, entrada del aire al compresor T1=300 K y P1

= 0.1 MPa, la masa que circula mg = 16 kg/s, que posteriormente se calienta en la cámara de

combustión hasta alcanzar la temperatura 1450 K. Los gases producto de la combustión en la

salida de la turbina de gas se emplean para calentar una masa de vapor a 8 MPa hasta la

temperatura de 450˚C; en un intercambiador de calor.

Los gases de la combustión salen del intercambiador a 440 K.

El vapor que sale de la turbina de vapor se condensa a 20 kPA. Si los rendimientos

isoentrópicos en la turbina de vapor son de 0.9 y 0.85 para la bomba.

Determinar:

a) Diagramas T-s correspondientes a cada ciclo.

b) Flujo másico de vapor.

c) Trabajo neto del ciclo a gas en KW.

d) Potencia neta del ciclo a vapor en KW.

e) Potencia neta del ciclo combinado en KW.

f) Eficiencia térmica del ciclo a gas.

g) Eficiencia térmica del ciclo a vapor.

h) Eficiencia térmica del ciclo combinado.

 22

Resolución:

Estado 1

T1 = 300 K

P1 = 100 kPa

Rp = 14

Rendimiento isoentrópico del compresor = 0.85

Rp = P2/P1 = P3/P4

14 = P2/ P1

P2 = 14 P1 = 1400 kPa

0.85 = T2’-T1 /T2-T1

Para calcular T2’ utilizamos la siguiente ecuación:

T1/ P1 (k-1/k) = T2’/P2 (k-1/k) T2’ = T1/ P1 (k-1/k) * P2 (k-1/k)

Siendo K = cp/cv = 1.4

T2’ = 637.65593 K

0.85 (T2-T1) + T1 = T2’

0.85 T2 – 0.85 T1 + T1 = T2’

T2 = (T2’ -0.15 T1)/0.85

T2 = 697.24227 K

Estado 2

T2 = 697.24227 K

P2 = 1400 kPa

Estado 3

P3 = 1400 kPa
 23

T3 = 1450 K

Estado 4

Rendimiento isoentrópico de la Turbina = 0.85

0.85 = T4 – T3 / T4’-T3

T3/P3 (k-1/k) = T4’/P4 (k-1/k)

T4’ = T3 (P4/P3) (k-1/k)

Recordemos que Rp = P3/P4

Ósea que P4/P3 = 1/14

T4’= 682.186 K

0.85 (T4’-T3) + T3 = T4

T4 = 797.3581 K

Estado 5

T5 = 440 K

Wcg = – mg cp (T2-T1) = -6381.29998 Kj/s

Wtg = – mg cp (T4-T3) = 10484.03948 Kj/s

W neto ciclo gas = 4102.739682 Kj/s = 4102.739682 KW Qe = mg cp (T3-T2) =

12092.30017 Kj/s

Qintercambiador = mg cp (T5-T4)= -5740.6005 Kj/s

Eficiencia térmica del ciclo a gas = Wneto / Qe = 0.339

Este calor (con el signo cambiado) es el que recibe la masa de vapor para calentarse hasta

los 723 K a una presión de 8000 kPa.

Qintercambiador = mg (h8-h7)
 24

Estado 8

T8 = 723 K

P8 = 8000 kPa

De tablas de vapor podemos hallar el resto de los parámetros (para ello utilizaremos el

Termógrafo).

s8 = 6.55385 Kj/Kg K h8 = 3270.73 Kj/Kg

Ahora analizaremos la Turbina

Rendimiento isoentrópico de la Turbina = 0.9

0.9 = h9 – h8 /h9’-h8

Para calcular h9’ tenemos que s9’ = s8 = 6.55385 Kj/Kg K

P9 = 20 kPa

Con el Termógrafo utilizando s9’ y P9 hallamos h9’:

h9’ = 2157.74 Kj/Kg

0.9 (h9’-h8) + h8 = h9

2269.039 Kj/Kg = h9

Con h9 y P9 hallamos utilizando el Termógrafo el resto de los parámetros: s9 = 6.8879

Kj/ Kg K

T9 = 333.171 K

X9 = 0.85585

Estado 10

X=0

T10 = T9 (ya que la condensación se produce dentro de la campana de vapor a P cte. y T

cte.)
 25

De tablas de vapor utilizando el Termógrafo hallamos el resto de los parámetros:

h10 = 251.971 Kj/Kg s10 = 0.83374 Kj/Kg K v10 = 1.017×10-3

P10 = P9 =20 kPa

Wb = – v10 * (P8 – P10) = – 8.11566 Kj/kg

-Wb = (h7-h10)

– (-Wb) + h10 = h7

260.08666 Kj/Kg = h7

Es importante destacar que utilizando la ecuación “v *(Pcaldera – Pconden)” para

calcular el Wb se obtiene directamente el trabajo real de dicha bomba.

Retomando la ecuación:

Qintercambiador = mv (h8-h7)

Qinter / (h8-h7) = mv

1.9 Kg/s = mv

Wtv = – mv (h9-h8) = 1909.99395 Kj/s

Wb = -mv Wb = -15.409 Kj/s

W neto ciclo vapor = Wtv – Wb = 1894.58 Kj/s = 1894.58 KW

Eficiencia térmica del ciclo vapor = Wneto/Qint = 0.33

Wneto ciclo combinado = W neto ciclo vapor + Wneto ciclo gas = 5997.32 Kj/s

= 5997.32 KW

Eficiencia térmica ciclo combinado = W neto ciclo combinado / Qe = 0.5

 26

Análisis de Gráficos

Diagrama T-s Ciclo vapor

Diagrama T-s Ciclo gas

 27

Conclusiones

Tanto el ciclo de Rankine como el ciclo de Brayton son ciclos termodinámicos

ampliamente utilizados en la generación de energía. Por tanto, cada uno de ellos tiene

características y aplicaciones específicas que los hacen adecuados para diferentes tipos de plantas

de energía.

La eficiencia y el rendimiento de los ciclos de Rankine y Brayton están influenciados por

diversos factores, como la relación de presiones, las temperaturas de entrada y salida, y la

eficiencia de los componentes utilizados. Mejoras en la eficiencia se pueden lograr mediante

técnicas como la regeneración en el ciclo de Rankine y la combinación de ciclos en el caso del

ciclo de Brayton. Estas consideraciones son cruciales para optimizar la generación de energía y

maximizar la eficiencia en las plantas de energía térmica y de ciclo combinado.

 28

Glosario de Palabras Clave

Fluido: un fluido se define como una sustancia que tiene la capacidad de fluir y no

mantiene una forma fija cuando se somete a una fuerza externa. Los fluidos pueden ser tanto

líquidos como gases, y se caracterizan por su capacidad para deformarse y adaptarse a la forma

de los recipientes en los que se encuentran.

Combustión: es un proceso químico exotérmico en el cual una sustancia combustible,

generalmente un combustible orgánico como el carbón, el petróleo, el gas natural o los

hidrocarburos reaccionan con un oxidante, generalmente el oxígeno del aire, liberando energía en

forma de calor y luz.

Eficiencia: este se refiere a la relación entre la cantidad de energía o trabajo útil obtenido

de un sistema o proceso y la cantidad de energía o trabajo que se invierte en dicho sistema o

proceso. Es una medida de cuánta energía se utiliza de manera efectiva para realizar una tarea

específica o lograr un resultado deseado.

Isobárica: esta se refiere a un proceso o sistema termodinámico en el cual la presión se

mantiene constante. Esto significa que, durante un proceso isobárico, la presión del sistema

permanece invariable a lo largo del tiempo, independientemente de los cambios en el volumen o

la temperatura.

Adiabático: se refiere a un proceso o sistema termodinámico en el cual no hay

transferencia de calor hacia o desde el entorno externo. Esto significa que, durante un proceso

adiabático, no se produce intercambio de energía en forma de calor con el entorno, y la única

forma de transferencia de energía que ocurre es a través del trabajo realizado sobre o por el

sistema.
 29

Isoentrópico: se refiere a un proceso o cambio en un sistema termodinámico en el cual la

entropía se mantiene constante. La entropía es una medida de la distribución de la energía en un

sistema y está relacionada con la capacidad de realizar trabajo útil.

 30

Ciclos Combinados

Un ciclo de potencia combinado de gas y vapor es un sistema que aprovecha la energía

térmica del combustible para generar electricidad mediante dos ciclos termodinámicos

consecutivos: el ciclo de Brayton, que utiliza una turbina de gas accionada por la combustión de

gas natural, y el ciclo de Rankine,z que utiliza una turbina de vapor alimentada por el calor

residual de los gases de escape de la turbina de gas.

Se quema gas natural en una Cámara de combustión y se hace pasar por una turbina de

gas conectada a un alternador, que genera electricidad.

Los gases calientes ya turbinados se aprovechan para calentar agua y convertirla en vapor

por un recuperador de calor, que actúa como caldera.

Este vapor se hace pasar por una segunda turbina conectada a otro alternador, que genera

más electricidad.

El vapor se condensa en un condensador y se recircula al recuperador mediante una

bomba.

Los gases de escape se liberan a la atmosfera o se utilizan para otros fines.

La ventaja de este tipo de ciclo es que se logra una mayor eficiencia térmica que trabajar

con cada ciclo por separado, ya que se utiliza una temperatura más alta para el suministro de

calor en ciclo de gas y una temperatura más baja para el rechazo del calor en el ciclo de vapor.

Además, se reduce la emisión de contaminantes al quemar menos combustible por unidad de

energía producida.

Representa la eficiencia con un mayor margen de potencia, emisiones más bajas que en

las centrales térmicas convencionales, bajo consumo de refrigeración, ahorro en combustible.

 31

El rendimiento en las centrales de ciclo combinado es muy superior (un 58% frente a un

36% de una central convencional). Es decir, con un menor consumo de energía primaria se logra

una mayor producción de energía eléctrica. Esto supone ventajas tanto medioambientales como

económicas.

Producen menor contaminación atmosférica, ya que el gas natural es un combustible más

limpio que el carbón, el petróleo o sus derivados, usados en muchos casos para producir

electricidad.

Una central de ciclo combinado sólo requiere, para la condensación del vapor, un tercio

del agua de refrigeración necesaria en las centrales térmicas convencionales.

El transporte y suministro de la energía primaria (el gas natural) se hace a través de un

gasoducto enterrado, por lo que se evita el impacto derivado de la circulación de camiones o

trenes de aprovisionamiento de carbón o fueloil.

Las centrales de ciclo combinado pueden construirse cerca de los lugares donde se

consumirá la electricidad. De este modo se acortan las líneas de tendido eléctrico, con lo que se

reducen las inevitables pérdidas de electricidad y se disminuye el impacto visual.

El alto rendimiento de los ciclos combinados de gas natural como tecnología de

generación y las menores emisiones de gases de efecto invernadero producidas por este tipo de

centrales la convierten en la energía térmica de origen fósil más limpia.

Pueden adaptarse a la demanda de electricidad o a la necesidad de producción. Por sus

características, una planta de este tipo puede operar al 100% cuando la demanda es alta y, si esta

disminuye, puede reducir su operación a una carga parcial del 45% de su capacidad. Esto permite
 32

que la infraestructura produzca lo necesario, evitando desequilibrios en el mercado o excedentes

de producción.

Esta flexibilidad es vital en el escenario de la producción eléctrica a partir de fuentes

renovables como la eólica y solar. Estas energías son intermitentes, pues dependen de las

condiciones cambiantes de las fuentes primarias: viento y sol. Por ello, como respaldo, una

planta de ciclo combinado es ideal. Puede operar a baja capacidad cuando las condiciones de

viento o sol son adecuadas o bien a su máxima capacidad cuando las condiciones climáticas lo

ameritan. Así, se garantiza la continuidad en el suministro de energía en los lugares en donde la

producción está sustentada mayormente con renovables.

Menores emisiones de contaminantes altamente dañinos para el ambiente y el ser

humano, tales como dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx) y dióxido de azufre

(SO2). Ello, derivado de que el gas natural es un combustible más limpio que el carbón,

combustóleo, diésel y demás derivados del petróleo usados en muchos casos para producir

electricidad.

Las centrales de ciclo combinado requieren de una infraestructura menor, en comparación

con las plantas tradicionales; además son modulares y de estructuras ligeras. Por estas

características, estas plantas pueden construirse cerca de los lugares donde se consumirá la

electricidad, ello disminuye la cantidad de líneas de tendido eléctrico, con lo que se reducen las

inevitables pérdidas de electricidad y el impacto visual.

Adicionalmente, esta característica permite potenciar el modelo de cogeneración,

instalando las plantas de ciclo combinado cerca de otras industrias que pueden aprovechar los

excedentes de electricidad y de la propia energía que se utiliza para producirla. Lo anterior es

posible, ya que se trata de la generación, en un mismo proceso, de energía eléctrica y calor útil
 33

que se puede emplear y aprovechar en prácticamente todas las industrias e instalaciones que

consuman cualquiera de estas energías.

Análisis de Gráficos

Figura central eléctrica.

(5) el aire es comprimido por un compresor (6) pasando luego a la cámara de combustión,

donde se mezclan con los gases y calentándose [Qentrada] (7) llegando a la turbina de gas, donde

se expande y su energía calorífica se transforma en energía mecánica transmitiéndose al eje del

primer generador (8) estos mismos gases son llevados al dispositivo conocido como

intercambiador de calor (9) para recuperar el vapor, los gases escapan del sistema, en este punto

inicia el ciclo de agua-vapor convencional (3) los gases seden calor al agua convirtiéndola en

vapor que se encargará de hacer girar la turbina de vapor, como en el anterior transforma su

energía térmica en energía mecánica transmitiéndose al eje del segundo generador, que

generalmente es de corriente AC (4) el vapor sale de la turbina hasta llegar al condensador donde

se enfría [Qsalida] se condensa y vuelve a un estado líquido (1) de donde se extrae o reintegra al
 34

sistema por medio de una bomba (2) se dirige a la caldera de recuperación (intercambiador de

calor) donde se transformará en vapor para cerrar el circuito agua-vapor.

Ejemplos de Aplicación

Ejemplo de una maquina térmica utilizando el ciclo Brayton.

Ejemplo de una maquina térmica utilizando el ciclo Rankine.

 35

Conclusiones

Los ciclos combinados son más eficientes que los ciclos simples de vapor o gas, ya que

aprovechan el calor residual del ciclo de Brayton para alimentar el ciclo de Rankine.

Los ciclos combinados presentan ventajas ambientales, ya que reducen las emisiones de

gases contaminantes y el consumo de combustible.

Los ciclos combinados requieren un diseño adecuado de los componentes, como la

turbina de gas, el recuperador de calor, la caldera y la turbina de vapor, para optimizar el

rendimiento y la operación del sistema.

 36

Glosario de palabras clave.

Ciclo termodinámico: se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos

termodinámicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es

decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas propias del sistema se anula.

Ciclo combinado de agua-vapor: es un método de generación de energía eléctrica que

combina el vapor de agua y el gas que emana de la combustión de una sustancia. Este sistema

aprovecha la energía cinética de las turbinas de gas y vapor de agua para obtener electricidad.

Las centrales térmicas de ciclo combinado transforman la energía térmica del gas natural en

electricidad mediante el trabajo conjunto de una turbina de gas y otra de vapor.

Energía Calorífica, también conocida como energía térmica: se refiere a la cantidad

de energía cinética que tienen las moléculas o los átomos en un determinado momento. Cuanto

más rápido se mueven las moléculas o los átomos, más energía térmica tienen.

Eficiencia térmica: es una medida de cuánta energía se puede convertir en trabajo útil a

partir de una fuente de calor. Se mide en una escala del 0% al 100%.

Una eficiencia térmica del 100% implicaría que toda la energía suministrada se convierte

en trabajo útil, sin ninguna pérdida, lo cual es teóricamente imposible según la segunda ley de la

termodinámica.
 37

Ciclo de Otto

Ciclo Ideal para las Maquinas de Encendido por Chispas.

El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de encendido por chispa.

Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien, en 1876, en Alemania, construyó una

exitosa máquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por el francés Beau de Rochas

en 1862. En la mayoría de las máquinas de encendido por chispa el émbolo ejecuta cuatro

tiempos completos (dos ciclos mecánicos) dentro del cilindro, y el cigüeñal completa dos

revoluciones por cada ciclo termodinámico. Estas máquinas son llamadas máquinas de

combustión interna de cuatro tiempos.

Un diagrama esquemático de cada tiempo, así como el diagrama P-v para una máquina

real de encendido por chispa de cuatro tiempos se presenta en la figura.

Inicialmente, tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas y el émbolo

se encuentra en su posición más baja (PMI). Durante la carrera de compresión, el émbolo se

mueve hacia arriba y comprime la mezcla de aire y combustible. Un poco antes de que el émbolo

alcance su posición más alta (PMS), la bujía produce una chispa y la mezcla se enciende, con lo

cual aumenta la presión y la temperatura del sistema. Los gases de alta presión impulsan al

émbolo hacia abajo, el cual a su vez obliga a rotar al cigüeñal, lo que produce una salida de

trabajo útil durante la carrera de

expansión o carrera de potencia.

Al final de esta carrera, el

émbolo se encuentra en su posición más

baja (la terminación del primer ciclo

mecánico) y el cilindro se llena con los

 38

productos de la combustión. Después el émbolo se mueve hacia arriba una vez más y evacua los

gases de escape por la válvula de escape

(carrera de escape), para descender por segunda vez

extrayendo una mezcla fresca de aire y combustible a través de la válvula de admisión (carrera

de admisión). Observe que la presión en el cilindro está un poco arriba del valor atmosférico

durante la carrera de escape y un poco bajo durante la carrera de admisión.

En las máquinas de dos tiempos, las cuatro funciones descritas anteriormente se ejecutan

sólo en dos tiempos: el de potencia y el de compresión. En estas máquinas el cárter se sella y el

movimiento hacia fuera del émbolo se emplea para presurizar ligeramente la mezcla de aire y

combustible en el cárter, como se muestra en la figura 9-14. Además, las válvulas de admisión y

de escape se sustituyen por aberturas en la porción inferior de la pared del cilindro. Durante la

última parte de la carrera de potencia, el émbolo descubre primero el puerto de escape

permitiendo que los gases de escape sean parcialmente expelidos, entonces se abre el puerto de

admisión permitiendo que la mezcla fresca de aire y combustible se precipite en el interior e

impulse la mayor parte de los gases de escape restantes hacia fuera del cilindro. Esta mezcla es

entonces comprimida cuando el émbolo se mueve hacia arriba durante la carrera de compresión y

se enciende subsecuentemente mediante una bujía.

 39

Las máquinas de dos tiempos son generalmente menos eficientes que sus contrapartes de

cuatro tiempos, debido a la expulsión incompleta de los gases de escape y la expulsión parcial de

la mezcla fresca de aire y combustible con los gases de escape. Sin embargo, son más sencillas y

económicas y tienen altas relaciones entre potencia y peso, así como entre potencia y volumen,

lo cual las hace más adecuadas en aplicaciones que requieren tamaño y peso pequeños como

motocicletas, sierras de cadena y podadoras de pasto.

Los avances en varias tecnologías como la inyección directa de combustible, la

combustión de carga estratificada y los controles electrónicos han renovado el interés en las

máquinas de dos tiempos porque ofrecen un alto rendimiento y mayor economía de combustible,

al mismo tiempo que pueden satisfacer los futuros y más estrictos requerimientos sobre

emisiones contaminantes. Para determinados peso y desplazamiento, un motor de dos tiempos

bien diseñado puede brindar significativamente más potencia que su contraparte de cuatro

tiempos porque producen potencia en cada revolución de la máquina en lugar de producirla en

una sí y en otra no. En los nuevos motores de dos tiempos, el rocío de combustible altamente

atomizado que se inyecta dentro de la cámara de combustión al final de la carrera de compresión

permite que el combustible se queme de manera mucho más completa. Este combustible se rocía

después de que la válvula de escape se cierra, lo que evita que el combustible no quemado sea

emitido a la atmósfera. Con la combustión estratificada, la flama que se inicia al encender una

pequeña cantidad de una rica mezcla de combustible y aire cerca de la bujía se propaga por la

cámara de combustión llena con una mezcla escasa de combustible, lo cual origina una

combustión mucho más limpia. Asimismo, el avance en la electrónica hace posible asegurar la

operación óptima bajo condiciones variables de carga y velocidad del motor.

 40

Las principales compañías de automóviles realizan programas de investigación para

motores de dos tiempos que se espera que vuelvan a aparecer en el futuro cercano.

El análisis termodinámico de los ciclos reales de cuatro y dos tiempos antes descritos no

es una tarea simple. Sin embargo, el análisis puede simplificarse de manera significativa si se

utilizan las suposiciones de aire estándar, ya que el ciclo que resulta y que es parecido a las

condiciones de operación reales es el ciclo de Otto ideal, el cual se compone de cuatro procesos

reversibles internamente:

1-2 Compresión isentrópica

2-3 Adición de calor a volumen constante

3-4 Expansión isentrópica

4-1 Rechazo de calor a volumen constante

La ejecución del ciclo de Otto en un dispositivo de émbolo y cilindro junto a un diagrama

P-v. El diagrama T-s del ciclo de Otto se presenta en la figura.

El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, y sin tomar en cuenta los cambios en

las energías cinética y potencial, el balance de energía para cual quiera de los procesos se

expresa, por unidad de masa, como.

 41

No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor porque

ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y desde el

fluido de trabajo puede expresarse como

Entonces, la eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire estándar frío

es:

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, y v2 v3 y v4 v1. Por lo tanto,

Sustituyendo estas ecuaciones en la relación de la eficiencia térmica y simplificando, se

obtiene.

Donde:

Que es la relación de compresión, y k es la relación de calores específicos cp /cv. En la

ecuación 9-8 se muestra que, bajo las suposiciones de aire estándar frío, la eficiencia térmica de

un ciclo de Otto ideal depende de la relación de compresión de la máquina y de la relación de

 42

calores específicos del fluido de trabajo. La eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal aumenta

tanto con la relación de compresión como con la relación de calores específicos. Esto también es

cierto para las máquinas de combustión interna reales de encendido por chispa. Una gráfica de la

eficiencia térmica contra la relación de compresión se presenta en la figura para k 1.4, el cual es

el valor de la relación de calores específicos del aire a temperatura ambiente. Para una relación

de compresión dada, la eficiencia térmica de una máquina real de encendido por chispa será

menor que la de un ciclo de Otto ideal debido a irreversibilidades como la fricción y a otros

factores, como la combustión incompleta.

En la figura es posible ver que la curva de la eficiencia térmica está más inclinada a

relaciones de compresión bajas, pero se nivela a partir de un valor de relación de compresión

aproximadamente de 8. Por consiguiente, el aumento en la eficiencia térmica con la relación de

compresión no es tan pronunciado en relaciones de compresión elevadas. Asimismo, cuando se

emplean altas relaciones de compresión, la temperatura de la mezcla de aire y combustible se

eleva por encima de la temperatura de autoencendido de combustible (temperatura a la que el

combustible se enciende sin la ayuda de una chispa) durante el proceso de combustión, con lo

que causa un temprano y rápido quemado del combustible en algún punto o puntos delanteros de
 43

la frente de la flama, seguido por una combustión casi instantánea del gas remanente. Este

encendido prematuro del combustible, denominado autoencendido, produce un ruido audible que

recibe el nombre de golpeteo del motor o cascabeleo. El autoencendido en las máquinas de

encendido por chispa no puede tolerarse debido a que perjudica el desempeño y puede dañar la

máquina. El requerimiento de que el autoencendido no deba permitirse impone un límite superior

en las relaciones de compresión que pueden usarse en las máquinas de combustión interna de

encendido por chispa.

Las mejoras en la eficiencia térmica de máquinas de gasolina mediante el uso de

relaciones de compresión más altas (hasta aproximadamente 12) sin que se enfrenten problemas

de autoencendido, ha sido posible usando mezclas de gasolina que tienen buenas características

de antidetonante, como la gasolina mezclada con tetraetilo de plomo. El tetraetilo de plomo se ha

agregado a la gasolina desde 1920 debido a que es el método más económico para elevar el

índice de octano u octanaje, que es una medida de la resistencia de un combustible al golpeteo

del motor. Sin embargo, la gasolina con plomo tiene un efecto colateral muy indeseable: forma

compuestos durante el proceso de combustión que contaminan el ambiente y son muy peligrosos

para la salud. En un esfuerzo por combatir la contaminación del aire, a mediado de la década de

1970, el gobierno de Estados Unidos adoptó una política que originó la discontinuación eventual

de la gasolina con plomo. Imposibilitados de emplear plomo, las refinadoras desarrollaron

técnicas más elaboradas para mejorar las características antidetonantes de la gasolina. La mayor

parte de los automóviles fabricados a partir de 1975 se han diseñado para usar gasolina sin

plomo, y las relaciones de compresión se han reducido para evitar el golpeteo del motor. La

disponibilidad de combustibles de alto octano hizo posible elevar nuevamente las proporciones

de compresión en los años recientes. También, gracias a mejoras en otras áreas (reducción en el
 44

peso total del automóvil, diseño aerodinámico mejorado, etc.) los automóviles actuales ofrecen

una mejor economía de combustible y en consecuencia permiten recorrer más kilómetros por

litro de combustible. Esto es un ejemplo de cómo las decisiones de ingeniería implican

compromisos, y la eficiencia es únicamente una de las consideraciones en el diseño final.

El segundo parámetro que afecta la eficiencia térmica de un ciclo de Otto ideal es la

relación de calores específicos k. Para una relación de compresión dada, un ciclo de Otto ideal

que emplea un gas monoatómico (como argón o helio, k 1.667) como fluido de trabajo tendrá la

eficiencia térmica más alta. La relación de calores específicos k, y por lo tanto la eficiencia

térmica de un ciclo de Otto ideal, disminuye cuando las moléculas del fluido de trabajo son más

grandes. A temperatura ambiente, este valor es de 1.4 para el aire, de 1.3 para el dióxido de

carbono y de 1.2 para el etano. El fluido de trabajo en máquinas reales contiene moléculas más

grandes, como dióxido de carbono, y la relación de calores específicos disminuye con la

temperatura, la cual es una de las razones por las que los ciclos reales tienen eficiencias térmicas

más bajas que el ciclo de Otto ideal. La eficiencia térmica de máquinas reales de encendido por

chispa varía de aproximadamente 25 a 30 por ciento.

Un ciclo de Otto ideal tiene una relación de compresión de 8. Al inicio del proceso de

compresión el aire está a 100 kPa y 17 °C, y 800 kJ/kg de calor se transfieren a volumen
 45

constante hacia el aire durante el proceso de adición de calor. Tome en cuenta la variación de los

calores específicos del aire con la temperatura y determine a) la temperatura y presión máximas

que ocurren durante el ciclo, b) la salida de trabajo neto, c) la eficiencia térmica y d) la presión

media efectiva en el ciclo.

Solución Se considera un ciclo de Otto ideal. Se determinarán la temperatura y presión

máximas, la salida de trabajo neto, la eficiencia térmica y la presión media efectiva en el ciclo.

Suposiciones 1 Las suposiciones de aire estándar son aplicables. 2 los cambios de

energías cinética y potencial son insignificantes. 3 será considerada la variación de los calores

específicos debido a la temperatura.

Análisis El diagrama P-v para el ciclo de Otto ideal descrito se muestra en la figura. Se

observa que el aire contenido en el cilindro forma un sistema cerrado.

a) La temperatura y presión máximas en un ciclo de Otto ocurren al final del proceso

de adición de calor a volumen constante (estado 3). Pero primero necesitamos determinar la

temperatura y presión del aire al final del proceso isentrópico de compresión (estado 2), usando

los datos de la tabla A17:

 46

b) La salida de trabajo neto para el ciclo se determina al encontrar mediante

integración cada trabajo de frontera (P dV) implicado en cada proceso y sumándolos, o al

encontrar la transferencia neta de calor que es equivalente al trabajo neto realizado durante el

ciclo. Aquí se considera el último planteamiento. De cualquier modo, primero se necesita

encontrar la energía interna del aire en el estado 4:

Proceso 3-4 (expansión isentrópica de un gas ideal):

 47

Bajo las suposiciones de aire estándar frío (valores de calores específicos constantes a

temperatura ambiente), la eficiencia térmica sería (Ec. 9-8)

La cual es considerablemente diferente del valor obtenido antes. Por lo tanto, debe

tenerse cuidado al utilizar las suposiciones de aire estándar frío.

d ) La presión media efectiva se determina por su definición, a partir de la ecuación 9-4:

Ciclo de 4 tiempos (2 vueltas de cigüeñal)

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los motores de

dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más

utilizado en los automóviles, ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el

motor de dos tiempos.

El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y AE) no participan

en el ciclo termodinámico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovación de la

carga del mismo:

E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

A-B: compresión de los gases e isoentrópica.

B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente

antes de comenzar el tiempo útil.

 48

C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.

D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la

carga.)(isobárico).

Motor de cuatro tiempos

Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos

Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la

válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y

aire hacia dentro del cilindro (esto significa que entra de forma gaseosa).

Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el

PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase,

una chispa en la bujía enciende la mezcla.

Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que

provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la

transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida

al pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su

utilización.

En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS (Punto

Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado

para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga).

Para mejorar el llenado del cilindro, también se utilizan sistemas de sobrealimentación,

ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también

llamados compresores de desplazamiento positivo.

 49

Motor de cuatro tiempos

Ciclo de 2 tiempos (1 vuelta de cigüeñal)

(Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior)

empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión

que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de

precompresión. (Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la

lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón la

comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo

comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a

expulsar los gases quemados del escape.

Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una

parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco, sino que retornan parte de los gases, perdiendo

eficiencia de bombeo.

A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este

efecto (renovación de la carga).

 50

(Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla

está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando

energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia

abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones,

los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un

rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También son más

contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la

misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada revolución, mientras el motor de 4

tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones, y cuenta con más partes móviles. En el

pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una

cierta cilindrada, ya que al aumentar esta su consumo era excesivo.

Este tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada

(ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc.), ya que es más barato y sencillo de

construir, y su emisión de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

 51

Eficiencia

La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de

compresión, proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión.

Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto-modernos. Se

pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,

pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos para evitar la

detonación.

Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto número de octanos

para evitar este fenómeno; de la misma manera, una compresión alta requiere un combustible de

alto número de octanos, para evitar los efectos de la detonación, es decir, que se produzca una

auto ignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía.

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30 %, inferior

al rendimiento alcanzado con motores diésel, que llegan a rendimientos del 30 al 45 %, debido

precisamente a su mayor relación de compresión.

Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar

variando la entrega de potencia constantemente. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae

bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente, peor

rendimiento), ya que, cuando esto sucede, la cámara de compresión mantiene su volumen dando

una compresión real baja y transformando gran parte de la energía en calor.

Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresión variable, pero

siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relación con las RPM.
 52

Para conseguir buenas eficiencias sería necesario variar la compresión desde 1:7 hasta

1:140 en casos de carga del 10 % y hacerlo en relación con la cantidad de aire introducida para

evitar detonaciones anticipadas.

Potencia

La potencia producida por el ciclo de Otto es una energía desarrollada por unidad de

tiempo. Los motores Otto se denominan motores de cuatro tiempos. La carrera de admisión y la

carrera de compresión requieren una rotación del cigüeñal del motor. La carrera de potencia y la

carrera de escape requieren otra rotación. Para dos rotaciones hay un trabajo que genera carrera.

Del análisis de ciclo anterior, el trabajo neto producido por el sistema:

(usando la convención de signos, el signo menos implica que la energía está abandonando

el sistema como trabajo)

Si las unidades utilizadas fueran MKS, el ciclo habría producido un joule de energía en

forma de trabajo. Para un motor de un desplazamiento particular, como un litro, la masa de gas

del sistema se puede calcular asumiendo que el motor está funcionando a temperatura estándar

(20 °C) y presión (1 atm). Usando la Ley Universal de los Gases, la masa de un litro de gas está a

temperatura ambiente y presión al nivel del mar:

V=0,001 m3, R=0,286 kJ/(kg·K), T=293 K, P=101,3 kN/m2

M=0,00121 kg

A una velocidad del motor de 3000 RPM hay 6000 tiempos/minuto o 100

tiempos/segundo.

La potencia es 25 veces mayor, ya que hay 25 tiempos / segundo

 53

Si el motor es de varios cilindros, el resultado se multiplicaría por ese factor. Si cada

cilindro tiene un desplazamiento de litros diferente, los resultados también se multiplicarían por

ese factor. Estos resultados son el producto de los valores de la energía interna que se asumieron

para los cuatro estados del sistema al final de cada uno de los cuatro tiempos (dos rotaciones).

Fueron seleccionados sólo con fines ilustrativos y, obviamente, son de escaso valor. La

sustitución de los valores reales de un motor real produciría resultados más cercanos a los del

motor. Dichos resultados serían más altos que los del motor real, ya que hay muchas

suposiciones hechas en el análisis que pasan por alto las ineficiencias. Tales resultados

sobrestimarían la producción de energía.

Proporción de aire y combustible

Esta proporción ha de permanecer lo más uniforme posible, dentro de unos estrechos

márgenes de variación, se denomina factor lambda y se sitúa alrededor de 14-15 partes de aire en

peso por cada parte de gasolina en peso, estando la mezcla estequiométrica aire/gasolina en

14,7:1

Control del par motor

Se efectúa controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor,

mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor.

La eficiencia o rendimiento de los motores Otto-modernos se ve limitada por varios

factores, entre otros, la pérdida de llenado en el proceso de renovación de la carga energía por la

fricción y la refrigeración.

En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustión de 25 a 30

bares, partiendo de una relación de compresión de 9 a 10, y en los que la relación de

aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.

 54

Invención del motor de combustión interna

El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El segundo,

hacia 1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sabía de la

patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas

ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del

motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto.

Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de

un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos.

Otto desarrolló esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto), en versiones

de cuatro y dos tiempos.

 55

Resumen

En 1876, un ingeniero alemán, Nikolaus August Otto, avanzó el estudio de los motores

térmicos mediante la construcción del primer motor de cuatro tiempos en funcionamiento. Un

motor estacionario que utiliza una mezcla de carbón gas-aire como combustible. Wilhelm

Maybach (1846-1929), uno de los ingenieros alemanes más importantes, perfeccionó la

construcción, que ya se producía en grandes cantidades a finales del año 1876. Estos inventos

reformaron rápidamente el mundo en el que vivían.

El ciclo del motor Otto se llama ciclo Otto. Es uno de los ciclos termodinámicos más

comunes que se pueden encontrar en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de

un motor de pistón de encendido por chispa típico. A diferencia del ciclo de Carnot, el ciclo de

Otto no ejecuta procesos isotérmicos, ya que estos deben realizarse muy lentamente. En un ciclo

Otto ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos reversibles

internamente: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con dos procesos

isocóricos.

Dado que el principio de Carnot establece que ningún motor puede ser más eficiente que

un motor reversible (un motor térmico de Carnot) que opera entre los mismos depósitos de alta

temperatura y baja temperatura, el motor Otto debe tener una eficiencia menor que la eficiencia

de Carnot. Un motor automotriz de gasolina típico opera alrededor del 25% al 30% de la

eficiencia térmica. Aproximadamente 7075% se rechaza como calor residual sin convertirse en

trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas.

En un ciclo Otto ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro

procesos reversibles internamente: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados

con dos procesos isocóricos.

 56

Análisis de Gráficos

Ciclo de Otto

Ciclo de Otto, Características de Motor de 4 Tiempos.

 57

Ciclo de Otto Diagrama PV

Ciclo de Otto Real

En la figura están indicados de forma aproximada los puntos del ciclo donde tienen lugar

la explosión y el escape respectivamente.

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Ejemplo de Aplicación
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Glosario de Palabras Clave

Pistón: El pistón es una pieza metálica en forma de cono que se encuentra dentro del

cilindro y en el interior del bloque motor.

El cilindro: Es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su

vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo

somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.

La combustión: es un tipo de reacción química exotérmica. Puede involucrar materia en

estado gaseoso o en estado heterogéneo (líquido-gaseoso o sólido gaseoso).

Las válvulas: son unos elementos ubicados en la tapa de los cilindros. Se encargan de

abrir y cerrar los conductos de recepción y escape de gases. Los resortes que empujan al árbol de

levas son los que ayudan a que funcione.

Compresión: es la aplicación de fuerzas equilibradas hacia adentro ("empujar") a

diferentes puntos de un material o estructura, es decir, fuerzas sin suma neta o torque dirigidas

para reducir el tamaño del material o estructura en una o más direcciones.

Gases comprimidos de alta presión: Son aquellos que no se licúan, pudiendo emplearse

la presión máxima que establece la norma para el cilindro de alta presión empleado. Es el caso de

Aire, Ar, He, H2, N2 y O2, entre otros.

Carrera de escape (4.º tiempo): La carrera de escape es el último tiempo de un motor de

combustión de 4 tiempos. En esta fase, los gases del cilindro resultantes del combustible tras la

compresión salen del cilindro por la válvula de escape que se encuentra en la parte superior del

cilindro.
 64

Carrera de admisión (1.er tiempo): La carrera de admisión es el primer tiempo de los

cuatro que componen los ciclos del motor de combustión interna. Esto implica el movimiento

descendente del pistón, creando cierto vacío y generando una mezcla de aire y combustible en la

cámara de combustión.

Puerto de escape: sirve para que los tubos o conductos no permitan que el motor

contamine mucho el medio ambiente.

Compresión isentrópica: (compresión en un compresor): el gas de trabajo (por ejemplo,

helio) se comprime adiabáticamente desde el estado 1 al estado 2 mediante el compresor

(generalmente un compresor de flujo axial).

Adición de calor a volumen constante: En una transformación isócora el volumen

permanece constante. Imaginemos una cierta cantidad de gas ideal encerrado en un recipiente de

paredes fijas, al que se le suministra calor por lo que el gas aumenta de temperatura y de presión.

Transformación isócora de un gas ideal al que se le suministra calor.

Expansión isentrópica: (expansión en una turbina de vapor): el vapor de la caldera se

expande adiabáticamente desde el estado 3 al estado 4 en una turbina de vapor para producir

trabajo y luego se descarga al condensador (parcialmente condensado).

Curva de la eficiencia térmica: El rendimiento térmico o eficiencia de una máquina

térmica es un coeficiente o ratio adimensional calculado como el cociente de la energía

producida (en un ciclo de funcionamiento) y la energía suministrada a la máquina (para que logre

completar el ciclo termodinámico). Se designa con la letra griega ηter.

 65

Conclusiones.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta

una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela)

en el interior de un cilindro provisto de un pistón.

Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de

camiones, coches, maquinaria, etc) están provistas de un motor denominado motor de cuatro

tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina ciclo de Otto,

inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán del mismo nombre.

El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado

por la relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al fluido de

trabajo.
 66

Ciclo Diesel

En la década de 1890, un inventor alemán, Rudolf Diesel, patentó su invención de un

motor de combustión interna eficiente, de combustión lenta y encendido por compresión. El ciclo

original propuesto por Rudolf Diesel fue un ciclo de temperatura constante. En años posteriores,

Diesel se dio cuenta de que su ciclo original no funcionaría y adoptó el ciclo de presión

constante, que se conoce como el ciclo de Diesel.

El ciclo Diesel es uno de los ciclos termodinámicos más comunes que se pueden

encontrar en los motores de automóviles y describe el funcionamiento de un motor de pistón de

encendido por compresión típico. El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina.

La diferencia más importante es que:

• No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de compresión, por lo

tanto, no se produce una autoignición en los motores Diesel.

• El motor Diesel usa encendido por compresión en lugar de encendido por chispa.

• Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresión adiabática, el

combustible se enciende espontáneamente a medida que se inyecta. Por lo tanto, no se necesitan

bujías.

• Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores comienzan a inyectar

combustible directamente en la cámara de combustión y, por lo tanto, la primera parte de la

carrera de potencia se produce aproximadamente a la presión constante.

• Se pueden lograr relaciones de compresión más altas en motores Diesel que en

motores Otto

• El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina. En esta imagen, hay

un motor Otto, que se enciende mediante una bujía en lugar de la compresión misma.
 67

A diferencia del ciclo Otto, el ciclo Diesel no ejecuta la adición de calor isocórico. En un

ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos: dos

procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocórico y un proceso

isobárico. Dado que el principio de Carnot establece que ningún motor puede ser más eficiente

que un motor reversible ( un motor térmico de Carnot ) que opera entre los mismos depósitos de

alta temperatura y baja temperatura, el motor Diesel debe tener una eficiencia menor que la

eficiencia de Carnot. Un motor automotriz Diesel típico opera con alrededor del 30% al 35% de

eficiencia térmica. Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor residual sin convertirse en

trabajo útil, es decir, trabajo entregado a las ruedas. En general, los motores que usan el ciclo

Diesel suelen ser más eficientes que los motores que usan el ciclo Otto. El motor Diesel tiene la

mayor eficiencia térmica de cualquier motor de combustión práctico. Motores Diesel de baja

velocidad (como se usa en los barcos) puede tener una eficiencia térmica que excede el 50%. El

motor diésel más grande del mundo alcanza el 51,7%.

Ciclo Diesel – Procesos

 68

En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro

procesos: dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocórico

y un proceso isobárico.

Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime adiabáticamente

desde el estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al

punto muerto superior. Los alrededores trabajan con el gas, aumentando su energía interna

(temperatura) y comprimiéndolo. Por otro lado, la entropía permanece sin cambios. Los cambios

en los volúmenes y su relación (V 1 / V 2) se conocen como la relación de compresión.

• Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el estado

3) hay una transferencia de calor a presión constante (modelo idealizado) al aire desde una fuente

externa (combustión del combustible inyectado) mientras el pistón se mueve hacia el V 3.

Durante el proceso de presión constante, la energía ingresa al sistema a medida que se agrega

calor Q, y una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.

• Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente desde

el estado 3 al estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto muerto inferior.
 69

El gas funciona en el entorno (pistón) y pierde una cantidad de energía interna igual al trabajo

que abandona el sistema. Nuevamente, la entropía permanece sin cambios. La relación de

volumen (V 4 / V 3) se conoce como la relación de expansión isentrópica.

• Descompresión isocórica (carrera de escape): en esta fase, el ciclo se completa

con un proceso de volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el pistón está

en el punto muerto inferior. La presión de gas de trabajo cae instantáneamente desde el punto 4 al

punto 1. La válvula de escape se abre en el punto 4. La carrera de escape se produce

directamente después de esta descompresión. A medida que el pistón se mueve desde el punto

muerto inferior (punto 1) al punto muerto superior (punto 0) con la válvula de escape abierta, la

mezcla gaseosa se ventila a la atmósfera y el proceso comienza de nuevo.

• Durante el ciclo Diesel, el pistón realiza el trabajo en el gas entre los estados 1 y 2

(i compresión entrópica). El gas en el pistón realiza el trabajo entre las etapas 2 y 3 (i adición de

calor isobárico) y entre las etapas 2 y 3 (i expansión entrópica). La diferencia entre el trabajo

realizado por el gas y el trabajo realizado sobre el gas es el trabajo neto producido por el ciclo y

corresponde al área encerrada por la curva del ciclo. El trabajo producido por el ciclo

multiplicado por la velocidad del ciclo (ciclos por segundo) es igual a la potencia producida por

el motor Diesel.

Proceso isentrópico

Un proceso isentrópico es un proceso termodinámico, en el cual la entropía del fluido o

gas permanece constante. Significa que el proceso isentrópico es un caso especial de un proceso

adiabático en el que no hay transferencia de calor o materia. Es un proceso adiabático reversible.

 70

La suposición de que no hay transferencia de calor es muy importante, ya que podemos usar la

aproximación adiabática solo en procesos muy rápidos.

Proceso isentrópico y la primera ley

Para un sistema cerrado, podemos escribir la primera ley de la termodinámica en

términos de entalpía: de = dQ + Vdp dH = TdS + Vdp

Proceso isentrópico (dQ = 0): dH = Vdp → W = H 2 – H 1 → H 2 – H 1 = C p (T 2 – T

1) (para gas ideal )

Proceso isentrópico del gas ideal

El proceso isentrópico (un caso especial de proceso adiabático) se puede expresar con la

ley de los gases ideales como:

pV κ = constante

p1V1κ=p2V2κ

en el que κ = c p / c v es la relación de los calores específicos (o capacidades de calor )

para el gas. Uno para presión constante (c p) y otro para volumen constante (c v). Tenga en

cuenta que esta relación κ = c p / c v es un factor para determinar la velocidad del sonido en un

gas y otros procesos adiabáticos.

Proceso isocórico

Un proceso isocórico es un proceso termodinámico, en el que el volumen del sistema

cerrado permanece constante (V = constante). Describe el comportamiento del gas dentro del

contenedor, que no puede deformarse. Como el volumen permanece constante, la transferencia

de calor dentro o fuera del sistema no funciona con el p∆V , sino que solo cambia la energía

interna (la temperatura) del sistema.

 71

Proceso isocórico y la primera ley

La forma clásica de la primera ley de la termodinámica es la siguiente ecuación: dU = dQ

– dW

En esta ecuación, dW es igual a dW = pdV y se conoce como el trabajo límite . Luego:

dU = dQ – pdV

En el proceso isocórico y el gas ideal, todo el calor agregado al sistema se utilizará para

aumentar la energía interna.

Proceso isocórico (pdV = 0): dU = dQ (para gas ideal)

dU = 0 = Q – W → W = Q (para gas ideal)

Proceso isocórico del gas ideal

El proceso isocórico se puede expresar con la ley de los gases ideales como:

En un diagrama pV, el proceso ocurre a lo largo de una línea horizontal que tiene la

ecuación V = constante.

Proceso isobárico

Un proceso isobárico es un proceso termodinámico, en el cual la presión del sistema

permanece constante (p = consta). La transferencia de calor dentro o fuera del sistema funciona,

pero también cambia la energía interna del sistema.

 72

Dado que hay cambios en la energía interna (dU) y cambios en el volumen del sistema

(∆V), los ingenieros a menudo usan la entalpía del sistema, que se define como:

H = U + pV

Proceso isobárico y la primera ley

La forma clásica de la primera ley de la termodinámica es la siguiente ecuación: dU = dQ

– dW

En esta ecuación, dW es igual a dW = pdV y se conoce como el trabajo límite. En un

proceso isobárico y el gas ideal, parte del calor agregado al sistema se utilizará para hacer el

trabajo y parte del calor agregado aumentará la energía interna (aumentará la temperatura). Por lo

tanto, es conveniente utilizar la entalpía en lugar de la energía interna. Proceso isobárico (Vdp =

0): dH = dQ → Q = H 2 – H 1

En una entropía constante, es decir, en un proceso isentrópico, el cambio de entalpía

equivale al trabajo del proceso de flujo realizado en o por el sistema.

Proceso isobárico del gas ideal

El proceso isobárico se puede expresar con la ley de los gases ideales como:

En un diagrama pV, el proceso ocurre a lo largo de una línea horizontal (llamada isobar)

que tiene la ecuación p = constante.

 73

Los ciclos de Diesel a menudo se trazan en un diagrama de presión-volumen (diagrama

pV) y en un diagrama de temperatura-entropía (diagrama Ts).

Cuando se traza en un diagrama de volumen de presión, el proceso isobárico sigue la

línea isobar para el gas (las líneas horizontales), el proceso isocórico sigue la línea isocórica para

el gas (la línea vertical), los procesos adiabáticos se mueven entre estas líneas y el área

delimitada por la ruta completa del ciclo representa el trabajo total que se puede hacer durante un

ciclo.

El diagrama de temperatura-entropía (diagrama Ts) en el que el estado termodinámico se

especifica mediante un punto en un gráfico con entropía específica (s) como eje horizontal y

temperatura absoluta (T) como eje vertical. Los diagramas Ts son una herramienta útil y común,

particularmente porque ayuda a visualizar la transferencia de calor durante un proceso. Para

procesos reversibles (ideales), el área bajo la curva Ts de un proceso es el calor transferido al

sistema durante ese proceso.

 74

Motor Diesel de cuatro tiempos

Los motores diésel se pueden diseñar como ciclos de dos o cuatro tiempos. El motor

Diesel de cuatro tiempos es un motor de combustión interna (IC) en el que el pistón completa

cuatro tiempos separados mientras gira un cigüeñal. Un golpe se refiere al recorrido completo del

pistón a lo largo del cilindro, en cualquier dirección. Por lo tanto, cada carrera no corresponde a

un solo proceso termodinámico dado en el capítulo Ciclo Diesel – Procesos.

El motor de cuatro tiempos comprende:

 75

El motor Diesel es similar en operación al motor de gasolina. En esta imagen, hay un

motor Otto, que se enciende mediante una bujía en lugar de la compresión misma.

• la carrera de admisión: el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC)

al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 0 → 1. En esta carrera, la válvula de

admisión está abierta mientras el pistón introduce aire (sin combustible) en el cilindro

produciendo presión de vacío en el cilindro a través de su movimiento hacia abajo.

• la carrera de compresión: el pistón se mueve desde el punto muerto inferior

(BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 1 → 2. En esta carrera, las

válvulas de admisión y escape están cerradas, lo que da como resultado una compresión de aire

adiabática (es decir, sin transferencia de calor hacia o desde el medio ambiente). Durante esta

compresión, el volumen se reduce, la presión y la temperatura aumentan. Al final de esta carrera,

se inyecta combustible y se quema en el aire caliente comprimido. Al final de este golpe, el

cigüeñal ha completado una revolución completa de 360 grados.

• la carrera de potencia: el pistón se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al

punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos 2 → 3 → 4. En esta carrera, las válvulas

de admisión y escape están cerradas. Al comienzo de la carrera de potencia, se produce una

combustión casi isobárica entre 2 y 3. En este intervalo, la presión permanece constante ya que el

pistón desciende y el volumen aumenta. A las 3 se completa la inyección de combustible y la

combustión, y el cilindro contiene gas a una temperatura más alta que a 2. Entre 3 y 4, este gas

caliente se expande, de nuevo aproximadamente adiabáticamente. En esta carrera, el pistón se

conduce hacia el cigüeñal, el volumen aumenta y el trabajo en el pistón lo realiza.

 76

• La carrera de escape. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior (BDC) al

punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos 4 → 1 → 0. En esta carrera, la válvula de

escape está abierta mientras el pistón extrae los gases de escape de la cámara. Al final de este

golpe, el cigüeñal ha completado una segunda revolución completa de 360 grados.

Tenga en cuenta que: en un caso ideal, la expansión adiabática debe continuar, hasta que

la presión caiga a la del aire circundante. Esto aumentaría la eficiencia térmica de dicho motor,

pero esto también causa dificultades prácticas con el motor. Simplemente el motor tendría que

ser mucho más grande.

Comparación de ciclos diésel reales e ideales

En este artículo se muestra un ciclo Diesel ideal en el que hay muchos supuestos que

difieren del ciclo Diesel real. Las principales diferencias entre el motor Diesel real e ideal

aparecen en la figura. En realidad, el ciclo ideal no ocurre y hay muchas pérdidas asociadas con

cada proceso. Para un ciclo real, la forma del diagrama pV es similar al ideal, pero el área

(trabajo) encerrada en el diagrama pV siempre es menor que el valor ideal. El ciclo ideal de

Diesel se basa en los siguientes supuestos:

 77

• Ciclo cerrado: la mayor diferencia entre los dos diagramas es la simplificación de

las carreras de admisión y escape en el ciclo ideal. En la carrera de escape, el calor Q a cabo se

expulsa al medio ambiente (en un motor real, las hojas de gas del motor y se sustituye por una

nueva mezcla de aire y combustible).

• Adición de calor isobárico. En motores reales, la adición de calor nunca es

isobárica.

• Sin transferencia de calor

• Compresión: el gas se comprime adiabáticamente del estado 1 al estado 2. En los

motores reales, siempre hay algunas ineficiencias que reducen la eficiencia térmica.

• Expansión. El gas se expande adiabáticamente desde el estado 3 al estado 4.

• Combustión completa de la mezcla.

• Sin trabajo de bombeo. El trabajo de bombeo es la diferencia entre el trabajo

realizado durante la carrera de escape y el trabajo realizado durante la carrera de admisión. En

ciclos reales, hay una diferencia de presión entre las presiones de escape y, de entrada.
 78

• Sin pérdida por purga. La pérdida por purga es causada por la apertura temprana

de las válvulas de escape. Esto da como resultado una pérdida de producción de trabajo durante

la carrera de expansión.

• Sin pérdidas por golpe. La pérdida por soplado es causada por la fuga de gases

comprimidos a través de anillos de pistón y otras grietas.

• Sin pérdidas por fricción.

Estos supuestos y pérdidas simplificadores conducen al hecho de que el área cerrada

(trabajo) del diagrama pV para un motor real es significativamente menor que el tamaño del área

(trabajo) encerrada en el diagrama pV del ciclo ideal. En otras palabras, el ciclo ideal del motor

sobreestimará el trabajo neto y, si los motores funcionan a la misma velocidad, una mayor

potencia producida por el motor real en aproximadamente un 20% (de manera similar al caso del

motor Otto).

Relación de compresión – Motor Otto

La relación de compresión, CR, se define como la relación del volumen en el punto

muerto inferior y el volumen en el punto muerto superior. Es una característica clave para

muchos motores de combustión interna. En la siguiente sección, se mostrará que la relación de

compresión determina la eficiencia térmica del ciclo termodinámico usado del motor de

combustión. En general, se desea tener una alta relación de compresión, ya que permite que un

motor alcance una mayor eficiencia térmica.

Por ejemplo, supongamos un ciclo Otto con una relación de compresión de CR = 10: 1.

El volumen de la cámara es de 500 cm³ = 500 × 10 -6 m 3 (0.5l) antes de la carrera de

compresión. Para este motor un ll requiere volúmenes son conocidos:

• V 1 = V 4 = V más = 500 × 10 -6 m 3 (0.5l)

 79

• V 2 = V 3 = V min = V Max / CR = 55,56 × 10 -6 m 3

Tenga en cuenta que (V Max – V min) x número de cilindros = desplazamiento total del

motor.

Ejemplos de relaciones de compresión: gasolina versus Diesel

• La relación de compresión en un motor de gasolina generalmente no será mucho

mayor que 10: 1 debido a un potencial golpe del motor (autoencendido) y no menor a 6: 1.

• Un Su barú Impresa WRX turboalimentado tiene una relación de compresión de

8.0: 1. En general, los motores turboalimentados o sobrealimentados ya tienen aire comprimido

en la entrada de aire, por lo tanto, generalmente están construidos con una relación de

compresión más baja.

• Un motor Honda S2000 estándar (F22C1) tiene una relación de compresión de

11.1: 1.

• Algunos motores deportivos pueden tener una relación de compresión de hasta

12.5: 1 (por ejemplo, Ferrari 458 Italia).

• En 2012, Mazda lanzó nuevos motores de gasolina bajo la marca SkyActiv con

una relación de compresión de 14: 1. Para reducir el riesgo de golpe del motor, el gas residual se

reduce mediante el uso de sistemas de escape del motor 4-2-1, implementando una cavidad de

pistón y optimizando la inyección de combustible.

• Los motores Diesel tienen una relación de compresión que normalmente supera

14: 1 y también son comunes relaciones superiores a 22:

1. Eficiencia térmica para ciclo diésel

En general, la eficiencia térmica, η º, de cualquier motor de calor se define como la

relación de la obra lo hace, W, para el calor de entrada a la alta temperatura, Q H .

 80

La eficiencia térmica, η tú, representa la fracción de calor, Q H, que se convierte en

trabajo. Dado que la energía se conserva de acuerdo con la primera ley de la termodinámica y la

energía no se puede convertir en trabajo por completo, la entrada de calor, Q H , debe ser igual al

trabajo realizado, W, más el calor que se debe disipar como calor residual Q C en el ambiente.

Por lo tanto, podemos reescribir la fórmula para la eficiencia térmica como:

El calor absorbido ocurre durante la combustión de la mezcla de combustible y aire,

cuando se produce la chispa, aproximadamente a un volumen constante. Dado que durante un

proceso isocórico no hay trabajo realizado por o sobre el sistema, la primera ley de la

termodinámica dicta ∆U = ∆Q. Por lo tanto, el calor agregado y rechazado están dados por:

Q dad = mi p (T 3 – T 2)

Q auto = mc v (T 4 – T 1)

Sustituyendo estas expresiones por el calor agregado y rechazado en la expresión por

rendimientos de eficiencia térmica:

Esta ecuación se puede reorganizar a la forma con la relación de compresión y la relación

de corte:
 81

dónde

• η Diesel es la máxima eficiencia térmica de un ciclo Diesel

• α es la relación de corte V 3 / V 2 (es decir, la relación de volúmenes al final y al

inicio de la fase de combustión)

• CR es la relación de compresión

• κ = c p / c v = 1.4

Es una conclusión muy útil, porque es deseable lograr una alta relación de compresión

para extraer más energía mecánica de una masa dada del combustible. Como hemos concluido en

la sección anterior, la eficiencia térmica del

ciclo Otto estándar de aire también es una función de la relación de compresión y κ.

Cuando los comparamos con las fórmulas, se puede ver que para una relación de

compresión (CR) dada, el ciclo Otto será más eficiente que el ciclo Diesel. Pero los motores

diésel suelen ser más eficientes, ya que pueden funcionar a relaciones de compresión más altas.

En los motores Otto comunes, la relación de compresión tiene sus límites. La relación de

compresión en un motor de gasolina generalmente no será mucho mayor que 10: 1. Las

relaciones de compresión más altas harán que los motores de gasolina estén sujetos a golpes de

motor, causados por la autoignición de una mezcla no quemada, si se usa combustible con menor

octanaje. En los motores Diesel, existe un riesgo mínimo de autoignición del combustible,

porque los motores Diesel son motores de encendido por compresión y no hay combustible en el

cilindro al comienzo de la carrera de compresión.

 82

Ciclo del Diesel

Cuando los comparamos con las fórmulas, se puede ver que para una relación de

compresión (CR) dada, el ciclo Otto será más eficiente que el ciclo Diesel. Pero los motores

diésel suelen ser más eficientes, ya que pueden funcionar a relaciones de compresión más altas.

En los motores Otto comunes, la relación de compresión tiene sus límites. La relación de

compresión en un motor de gasolina generalmente no será mucho mayor que 10: 1. Las

relaciones de compresión más altas harán que los motores de gasolina estén sujetos a golpes de

motor, causados por la autoignición de una mezcla no quemada, si se usa combustible con menor

octanaje. En los motores diesel, existe un riesgo mínimo de autoignición del combustible, porque

los motores diesel son motores de encendido por compresión y no hay combustible en el cilindro

al comienzo de la carrera de compresión.

El principio de funcionamiento de los motores Diesel consiste en: admitir la mayor

cantidad de aire como sea posible, comprimirlo suficientemente como para generar una presión y

temperatura tales que, al introducir combustible finamente pulverizado, se combustione

rápidamente y producto de la misma se genere trabajo mecánico sostenido en el tiempo. Para ello
 83

es necesario que ocurran una serie de transformaciones termodinámicas del fluido que en el caso

del ciclo diesel son:

- Admisión (Isobárica): La válvula de admisión se abre instantáneamente en el PMS

y mientras el pistón desciende hacia el PMI admite el aire desde el exterior de manera que

durante la admisión se supone que el cilindro se llena totalmente de aire que circula sin

rozamiento alguno por los conductos de admisión. Se considera entonces que la presión se

mantiene constante e igual a la presión atmosférica.

- Compresión (Adiabática): Una vez que el pistón llega al PMI se cierra la válvula

de admisión y comienza nuevamente el ascenso del pistón. Durante esta carrera el aire es

comprimido hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión. Esta

transformación es adiabática, es decir sin intercambio de calor con el medio externo, por

realizarse en un tiempo muy corto. La temperatura alcanzada al finalizar la compresión supera

los 600 ºC debido a que el volumen del aire que entra se reduce significativamente alcanzándose

la temperatura necesaria para producir la autoinflamación del combustible sin necesidad de

chispa eléctrica.

El aire se comprime desde un volumen V1, que incluye la cilindrada y la cámara de

combustión, hasta uno V2, que sólo expresa la cámara de combustión, según lo que se denomina

relación de compresión:

Donde cc es el volumen de la cámara de combustión y Vcil es el volumen del cilindro.

Los motores Diesel de tractores tienen una relación de compresión que varía entre 16:1 a 22:1. Si
 84

durante la compresión el sistema no intercambia calor con su entorno (proceso adiabático), el

producto entre la presión y el volumen, elevado a un coeficiente, también se mantiene constante

según la expresión: PV =cte Donde el coeficiente es el cociente entre el calor molar a

presión constante (Cp) y el calor molar a volumen constante (Cv). Si el fluido es aire puro, que

suponemos que se comporta como un gas perfecto, los calores específicos son considerados

constantes e iguales a los del aire en condiciones normales de 15 ºC de temperatura y una

atmósfera de presión, tendremos: Cp = 0,241 kcal/kg ºC = 6,99 cal/mol ºC= 29,3 J/mol ºC Cv =

0,172 kcal/kg ºC = 4,99 cal/mol ºC= 20,9 J/mol ºC y el cociente entre ellos = Cp/Cv = 1,4. Al

finalizar la compresión, la presión y temperatura que alcanza el aire pueden calcularse según las

ecuaciones:
 85

Ejemplo de Aplicación

El motor de un automóvil suministra una potencia de 90 CV a 5000 r.p.m. El vehículo se

encuentra subiendo una pendiente, por lo que tiene que vencer una fuerza de 1744,5 N en la

dirección del movimiento. La transmisión del motor hasta las ruedas, de radio 0,3 m, tiene un

rendimiento del 95%. Determine:

a) La velocidad máxima de ascensión.

b) El par motor en cada una de las ruedas tractoras.

c) La relación de cambio para conseguir la fuerza necesaria.

d) El consumo horario de gasolina en las condiciones del problema, teniendo en

cuenta que el motor tiene un rendimiento térmico del 20 % y que la gasolina tiene un poder

calorífico de 9960 Kcal/Kg y una densidad de 0,75 Kg/dm3.

86
 87

Glosario

Diésel: Motor de combustión interna de alta compresión que funciona con aceites

pesados o con gasóleo.

Isocórico: proceso termodinámico en el que se mantiene un volumen constante

Isentrópica: Expansión que se produciría en una turbina u otro proceso energético, de

forma ideal, es decir, adiabática

Purga: Restos que se eliminan en determinadas operaciones industriales.

Adiabáticos: Que un sistema experimenta sin que haya intercambio de calor con otros

sistemas.

Bombeo: Acción de bombear un líquido.

 88

Conclusiones

Concluimos que mientras mayor sea la temperatura al finalizar del calentamiento

isobárico, mayor es el trabajo neto del ciclo, para una relación de la compresión y el rendimiento

térmico del ciclo ideal del motor.

Conforme aumenta la relación del aire del combustible, la eficiencia térmica aumenta

esto debido a la cantidad del combustible que entra al motor logrando que aumente su potencial.
 89

Bibliografía

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Anexos

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