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Codigos de Falla
Ford Obd1
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danilo suarez cuesta
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Diferencias en el modo de prueba observadas
como: (O) = prueba clave en el motor apagado (R)
= prueba clave en el motor
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Diferencias en el modo de prueba
observadas como: (O) = prueba clave en
el motor apagado (R) = prueba clave en
el motor encendido (M) = código de
memoria
Código
Definiciones
111
El sistema comprueba OK
112
(O, M) El sensor de temperatura del aire
de admisión (IAT) está / estaba bajo o
conectado a tierra - IAT
113
(O, M) El sensor IAT es / era alto o
abierto - IAT
114
(O, R) sensor IAT fuera de rango - IAT
116
(O, R) Sensor de refrigerante del motor
(ECT) fuera de rango - ECT
117
(O, M) El sensor ECT está / estaba bajo o
conectado a tierra - ECT
118
(O, M) El sensor de ECT es / era alto o
abierto - ECT
121
(O, R, M) Sensor de posición del
acelerador (TP) fuera de rango - TPS
122
(O, M) TP bajo (posiblemente conectado
a tierra o en circuito abierto) - TPS
123
(O, M) TP es / era alto o corto en
potencia - TPS
124
(M) El voltaje TP fue más alto de lo
esperado - Control de combustible
125
(M) La tensión de TP fue menor a la
esperada - Control de combustible
126
(O, R, M) Sensor MAP o BARO fuera de
rango - "> MAP
128
(M) el vacío MAP no ha cambiado -
verifique las líneas de vacío - "> MAP
129
(R) No cambia el MAP o el flujo de aire
masivo durante la prueba "ganso" MAP
MAF
136
(R) Sensor de oxígeno sin conmutación /
inclinación del sistema Izquierda o
delantera HO2S - Control de combustible
137
(R) El sensor de oxígeno no conmuta /
sistema rico Izquierda o delantera HO2S
- Control de combustible
138
(R) Fallo en el circuito del inyector de
arranque en frío - Control de
combustible
139
(M) Sensor de oxígeno que no cambia
HO2S izquierdo o delantero - Control de
combustible
144
(M) Sensor de oxígeno que no cambia
Individual, derecho o posterior HO2S
Control de combustible
157
(R, M) La señal de flujo de aire masivo es
/ era baja o estaba conectada a tierra -
MAF
158
(O, R, M) El sensor MAF es / era alto o
corto en potencia - MAF
159
(O, R) El sensor MAF está / estaba fuera
de rango - MAF
167
(R) No hay cambio de sensor de
posición del acelerador en la prueba de
"ganso" (debe obtener al menos un 25%
de rotación) - TPS
171
(M) Sensor de oxígeno sin conmutación
- el sistema estaba en los límites de
adaptación - Único, derecho o trasero
HO2S - Control de combustible
172
(R, M) El sensor de oxígeno no está
cambiando - el sistema es o era delgado
- Simple, derecho o trasero HO2S -
Control de combustible
173
(R, M) El sensor de oxígeno no está
cambiando - el sistema es o era rico
Simple, derecho o trasero HO2S - Control
de combustible
174
(M) El sensor de oxígeno fue lento en el
cambio HO2S simple, derecho o
posterior - Control de combustible
175
(M) Sensor de oxígeno sin conmutación
- el sistema estaba en los límites de
adaptación - HO2S izquierdo o delantero
- Control de combustible
176
(M) El sensor de oxígeno no está
cambiando - el sistema está o era
delgado Izquierda o delantera HO2S -
Control de combustible
177
(M) El sensor de oxígeno no está
cambiando - el sistema era rico HO2S
izquierdo o delantero - Control de
combustible
178
(M) El sensor de oxígeno fue lento al
cambiar el HO2S izquierdo o frontal
Control de combustible
179
(M) El sistema de combustible era rico
en el acelerador parcial HO2S simple,
derecho o trasero - Control de
combustible
181
(M) El sistema de combustible estaba
inclinado en el acelerador parcial.
Simple, derecho o trasero HO2S - Control
de combustible
182
(M) El sistema de combustible era rico
en marcha lenta, derecha o trasera
HO2S - Control de combustible
183
(M) El sistema de combustible estaba
inclinado a ralentí Sencillo, derecho o
trasero HO2S - Control de combustible
184
(M) Salida de Mass Air (MAF) mayor a la
esperada - Control de combustible
185
(M) Salida de masa de aire (MAF)
inferior a lo esperado - Control de
combustible
186
(M) Ancho de pulso del inyector más
largo de lo esperado o flujo de aire
masivo (MAF) menor de lo esperado -
Control de combustible
187
Ancho de pulso del inyector más corto
de lo esperado o Mass Air Flow (MAF)
más alto de lo esperado - Control de
combustible
188
(M) El sistema de combustible era rico
en acelerador parcial - HO2S izquierdo o
delantero - Control de combustible
189
(M) El sistema de combustible era pobre
en el acelerador parcial - HO2S izquierdo
o delantero - Control de combustible
191
(M) El sistema de combustible era rico
en ralentí - HO2S izquierdo o delantero -
Control de combustible
192
(M) El sistema de combustible estaba
inclinado en ralentí - HO2S izquierdo o
delantero - Control de combustible
193
Fallo en el circuito del sensor de
combustible flexible (FF) - Control de
combustible
194
(M) Realice una prueba de equilibrio del
cilindro para verificar si hay
inyectores inoperativos 195
(M) Realice una prueba de equilibrio del
cilindro para verificar si hay inyectores
inoperativos
211
(M) La señal PIP de ignición era errática
o faltaba - Ignition Systems
212
(M) La señal TACH de encendido era
errática (módulo / cableado) o falla del
circuito SPOUT - Sistemas de encendido
213
(R) Circuito de ENCENDIDO o SIERRA de
encendido abierto o en cortocircuito -
Sistemas de Encendido
214
(M) Error en el circuito o señal del
Cilindro ID (CID) - Sistemas de
Encendido
215
(M) Fallo del circuito primario - bobina
de encendido 1 - Sistemas de encendido
216
(M) Fallo del circuito primario - bobina
de encendido 2 - Sistemas de encendido
217
(M) Fallo del circuito primario - bobina
de encendido 3 - Sistemas de encendido
218
(M) Señal IDM abierta o falla en paquete
de bobina izquierda o alta Sistemas de
Encendido
219
(M) falla del circuito de SPOUT, el tiempo
predeterminado en 10 grados siga el
diagnóstico del código 213
222
(M) IDM abierto o falla del paquete de
bobina superior o derecha - Sistemas de
Encendido
223
(M) Dual Plug (DPI), SPOUT o falla del
circuito IDM - Sistemas de Encendido
224
(M) Fallo en el circuito primario de la
bobina de encendido - Sistemas de
Encendido
225
(R) Sensor de golpes no probado
(ignorar si no hace ping) - KS
226
(O) Error de la señal del monitor de
diagnóstico de encendido (IDM)
Sistemas de ignición
232
(M) Falla del circuito primario de la
bobina EI - Sistemas de Encendido
238
(M) Fallo del circuito primario EI - bobina
de encendido 4 - Sistemas de encendido
311
(R) El sistema de aire no funciona - Solo,
derecho o trasero HO2S Inyección de
aire
312
(R) AIR no desviando - Inyección de aire
313
(R) AIR no puenteado - Inyección de aire
314
(R) AIR inoperativo, HO2S izquierdo o
frontal - Inyección de aire
326
(R, M) EGR de realimentación de presión
muestra que la EGR de baja presión no
está asentada o no está asentada
intermitentemente - PFE
327
(O, R, M) La señal de retroalimentación
EGR es / era baja - EVR o PFE
328
(O, R, M) La posición de la válvula EGR
(EVP) es / era baja - EVR
332
(R, M) EGR no se abrió / respondió
durante la prueba o si el código de
memoria no se abrió intermitentemente -
EVR o PFE
334
(O, R, M) El sensor EVP es / era alto -
EVR
335
(O) La señal de retroalimentación EGR
está / estaba fuera de rango - EVR o PFE
336
(O, R, M) La señal del sensor PFE es /
was era alta - "> PFE
337
(O, R, M) La señal de retroalimentación
EGR era / was era alta - EVR
338
(M) El sistema de enfriamiento no se
calentó (verifique el funcionamiento del
sistema de enfriamiento / termostato)
339
(M) Sistema de refrigeración
sobrecalentado (verificar el
funcionamiento del sistema de
refrigeración / termostato)
341
(O) Puente de octano instalado (código
de información solo para notificarle si
está instalado)
411
(R) El sistema de velocidad de ralentí no
controla el ralentí correctamente
(generalmente inactivo demasiado alto)
- ISC
412
(R) El sistema de velocidad de ralentí no
controla el ralentí correctamente
(generalmente inactivo demasiado bajo)
- ISC
452
(M) problema del sensor de velocidad
del vehículo (VSS)
511
(O) No hay alimentación para PCM pin 1
o PCM (procesador) incorrecto
512
(M) Se interrumpió la alimentación de
memoria (pin 1 PCM) - ¿Se desconectó
la batería?
513
(O) Reemplace el procesador (PCM)
(falla interna)
519
(O) Interruptor / circuito PSP abierto -
PSP
521
(R) Rueda no girada durante la prueba o
problema de PSP - PSP
522
(O) Posición / Neutral Position (PNP) o
falla del circuito de posición del pedal de
embrague (CPP) - PNP
sensor MLP de transmisión fuera de
rango en el parque - Transmisiones
524
Problema en el circuito de la bomba de
combustible de baja velocidad Circuitos
de la bomba de potencia / combustible
525
(O, M) Fallo del circuito de posición de
estacionamiento / neutro (PNP) o
posición del pedal del embrague (CPP) -
PNP
528
(M) El sistema muestra la tensión en el
pin 10 (¿A / C está activado?) O el pin 30
(PNP, interruptor CPP) - PNP
529
(M) Comunicaciones de datos Enlace a
la falla del procesador
Realice el mantenimiento de los códigos
EEC, borre la memoria y vuelva a
probar. Si el código aún está presente,
consulte el manual de diagnóstico del
grupo de instrumentos.
533
(M) Comunicaciones de datos Enlace a
la falla del grupo de instrumentos ver
529
536
(O, R, M) Freno activado abierto o
cortocircuitado a tierra - BOO
538
(R) El sistema no recibió la prueba de
"ganso" - PRUEBAS
539
(O) El sistema muestra voltaje en el pin
PCM 10. ¿Está encendido el aire
acondicionado?
542
(O, M) Bomba de combustible abierta, en
mal estado o siempre encendida -
Circuitos de potencia / bomba de
combustible
543
(O) El circuito del monitor de la bomba
de combustible no muestra energía
Circuitos de potencia / bomba de
combustible
(M) (El código del servicio 556 primero
si está presente) El relé de la bomba de
combustible o la alimentación de la
batería estaba abierta - Circuitos de
alimentación / bomba de combustible
551
Problema en el solenoide / circuito de
control de admisión del colector de
admisión (IMRC) - Solenoides
552
(O) Fallo de solenoide / circuito AIRB -
Solenoides
553
(O) Fallo de solenoide / circuito de AIRD
- Solenoides
554
(O) Fallo del solenoide / circuito del
control del regulador de presión de
combustible - Circuitos de potencia /
bomba de combustible
556
(O, M) Fallo del circuito primario del relé
de la bomba de combustible Circuitos de
la bomba de potencia / combustible
557
(O, M) Fallo del circuito primario del relé
de la bomba de baja velocidad Circuitos
de la bomba de potencia / combustible
558
(O) Solenoide del regulador de vacío
EGR / falla del circuito - EVR o PFE o
solenoides
559
(O) Falla del circuito primario del relé de
A / C - Circuitos de aire acondicionado y
ventilador
563
(O) Falla en el circuito de alto ventilador
(HFC) - Circuitos de aire acondicionado y
ventilador
564
(O) Fallo en el circuito del ventilador (FC)
- Circuitos de aire acondicionado y
ventilador
565
(O) Purga del recipiente 1 falla del
solenoide / circuito - Solenoides
566
(O) transmisión 3/4 turno solenoide /
circuito - Transmisiones
569
(O) Fallo del solenoide / circuito de
purga del recipiente 2 - Solenoides
578
(M) Sensor de presión A / VREF corto a
tierra - Circuitos de aire acondicionado y
ventilador
579
(M) El sensor ACP no cambió con A / C
activado - Circuitos de aire
acondicionado y ventilador
581
(M) La corriente del ventilador de
enfriamiento fue excesiva - Circuitos de
aire acondicionado y ventilador
582
(O) Circuito abierto del ventilador de
enfriamiento - Circuitos de aire
acondicionado y ventilador
583
(M) La corriente de la bomba de
combustible era excesiva - Circuitos de
potencia / bomba de combustible
584
(M) Circuito de tierra de potencia abierta
- Circuitos de potencia / bomba de
combustible
585
(M) La corriente del embrague de A / C
era excesiva - Circuitos de aire
acondicionado y ventilador
586
(M) Circuito abierto en el embrague de A
/ C - Circuitos de aire acondicionado y
ventilador
587
(O, M) Problema de comunicación entre
el PCM y el módulo de relé de
control variable (VCRM) - Circuitos de
potencia / bomba de combustible 617
(M) Fallo de cambio de transmisión (1/2
turno) - Transmisiones
618
(M) Fallo de cambio de transmisión (2/3
turno) - Transmisiones
619
(M) Fallo de cambio de transmisión (3/4
turnos) - Transmisiones
621
(O) Fallo de solenoide / circuito -
solenoide de cambio 1 - Transmisiones
622
(O) Fallo de solenoide / circuito -
solenoide de cambio 2 - Transmisiones
624
(O, M) Fallo de solenoide / circuito: la
corriente de control de presión
electrónica (EPC) es alta -
Transmisiones
625
(O, M) Fallo de solenoide / circuito - La
corriente de control electrónico de
presión (EPC) es baja - Transmisiones
626
(O) Transmisión del embrague de la
costa (CCS) Solenoide / falla del circuito
- Transmisiones
627
(O) Fallo del circuito del embrague del
convertidor de par - Transmisiones
628
(M) Deslizamiento excesivo del
embrague del convertidor -
Transmisiones
629
(O, M) Fallo del circuito del embrague del
convertidor de par - Transmisiones
631
(O) Overdrive Cancelar problema del
circuito de luz - Transmisiones
632
(R) E4OD: el interruptor de control de la
transmisión (TCS) se debe ciclar una vez
entre la identificación del motor y la
prueba de Ganso.
633
(O) El interruptor 4x4L debe estar en 4x2
o 4x4 de alto para la prueba
634
(O, M) Fallo del circuito de posición de
estacionamiento / neutro (PNP) o
posición del pedal del embrague (CPP)
Transmisión electrónica de cambio -
Sensor de posición de palanca manual
(MLP) fuera de rango en PARK -
Transmisiones
636
(O, R) Sensor de temperatura del aceite
de la transmisión (TOT) fuera de rango -
Transmisiones
637
(O, M) El sensor TOT es / era alto o
abierto - Transmisiones
638
(O, M) El sensor TOT está / estaba bajo o
conectado a tierra - Transmisiones
639
(R, M) Fallo del circuito del sensor de
velocidad de transmisión (TSS)
Transmisiones
641
(O) Solenoide de transmisión / falla de
circuito Solenoide de cambio 3
Transmisiones
643
(O) (M) Circuito del embrague del
convertidor de par (TCC) -
Transmisiones
645
(M) Falla de la 1ª marcha de la
transmisión - Transmisiones
646
(M) Falla de la 2ª marcha de transmisión
- Transmisiones
647
(M) Falla de transmisión 3ª marcha -
Transmisiones
648
(M) Falla de la 4ª marcha de la
transmisión - Transmisiones
649
(M) Falla del sistema EPC de
transmisión - Transmisiones
651
(M) Fallo de solenoide / circuito de EPC
de transmisión - Transmisiones
652
(O) Fallo del circuito del embrague del
convertidor de par (TCC) Transmisiones
654
(O) Selector de transmisión no en PARK -
Transmisiones
656
(M) deslizamiento del embrague del
convertidor de par (TCC) Transmisiones
657
(M) La temperatura de transmisión fue
excesiva - Transmisiones
998
(R) Aún no pasó la prueba Key On Engine
Off (Obtenga 111 en KOEO primero)
(O) Fallo de solenoide / circuito de
control de presión electrónico de la
transmisión (EPC) - Transmisiones
Código
Definiciones:
ACTO
Sensor de temperatura de carga de aire
BP
Ver MAP
CEE
Sistema de control electrónico del motor
ECT
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor
EGR
Válvula de recirculación de gases de
escape
EVP
Sensor de posición de la válvula EGR
QUE VAYA
Sensor de oxígeno de gas de escape
calentado
KOEO
Llave en el motor apagado
KOER
Llave en funcionamiento del motor
MAF
Sensor de flujo de masa de aire
MAPA
Sensor de presión absoluta del colector
MLP
Posición de palanca manual
PCM
Módulo de control del tren motriz
CANALÓN
Puente del distribuidor para permitir la
sincronización inicial
TP
Sensor de posición del acelerador
Contact information
Ronald F. Clayton
[email protected] Address:
46748 Colby MotorwayHettingermouth,
QC T3J 3P0
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