QUIMIQUEROS

Primera planta petroquímica estados unidos 1920

“Marine Dow-Chem” 1944

Código CIQ*, 1983) de Productos Químicos a Granel. Aquellos buques construidos a partir de
este Código, reciben el Certificado de Aptitud, reconocido internacionalmente, y que le
permite navegar por todo el mundo

El transporte de productos químicos se puede dividir en cuatro grandes grupos:

 Petroquímicos: es el nombre genérico para los productos químicos orgánicos derivados de lo

que en su momento fueron organismos vivos: petróleo y gas natural (animales y plantas
marinas) y carbón (plantas).

 Alcoholes y carbohidratos: bien derivados de hidrocarburos, bien de la fermentación.

 Aceites vegetales y animales, y grasas: derivados de semillas oleosas de plantas y de grasas

de animales y pescado.

 Ácidos y productos químicos inorgánicos: los productos químicos inorgánicos son aquellos no
derivados de organismos vivos. No obstante, algunos inorgánicos se producen a partir del
petróleo, como el amoníaco. Los ácidos pueden ser orgánicos e inorgánicos.

Podemos establecer tres grandes categorías de buques tanque quimiqueros:

Buque tanque quimiquero parcelero: típico quimiquero por encima de las 40.000 tns de PM, y
que contiene numerosos pequeños tanques –por encima de 54- segregados (con su propia
bomba y línea), lo que le permite llevar otros tantos tipos de productos diferentes. Estos
buques tienen una mayoría considerable de tanques en acero inoxidable lo que les permite
una gran flexibilidad del tipo de carga a transportar, salvaguardando la calidad requerida.

Buque tanque quimiquero de productos: de similar tonelaje que los anteriores, pero con un
número inferior de tanques, de acero revestido (pinturas), y con un sistema de bombeo y
líneas menos sofisticado. Estos buques transportan los productos químicos menos
complicados.

Buque tanque quimiquero especializado: de tamaño mediano y pequeño, son aquellos

dedicados al transporte de un grupo de producto, como por ejemplo: ácidos, sulfuros y
fósforos líquidos (fundidos), metanol, zumo de frutas, aceite de palma o vino. Los tanques de
carga o bien son de acero revestido o de acero inoxidable, según el producto.

La actual flota mundial de quimiqueros es de 5.418 buques

2.3.- Tipos de tanques de carga.

Tanque independiente (1): envuelta para la contención de la carga que no está adosada a la
estructura del casco ni es parte de éste.

Tanque estructural (2): envuelta para la contención de la carga que forma parte del casco del
buque.

Tanque de gravedad (G): tanque cuya presión manométrica de proyecto no es superior a 0,07
MPa en la tapa del mismo. El tanque de gravedad puede ser independiente o estructural.
Tanque de presión (P): tanque cuya presión de proyecto es superior a 0,07 MPa. Un tanque de
presión será un tanque independiente (1P)

Ubicación tanques de carga

Tipo 1: 11,5 costado, 6 fondo, ningún punto distancia menor a 760mm

Tipo 2: 6 m fondo, ningún punto distancia menor a 760mm

Tipo 3: ninguna prescripción

Materiales de construcción:

Los materiales estructurales utilizados para la construcción de tanques, así como las
correspondientes tuberías, bombas, válvulas, respiraderos y sus materiales de unión, deberán
ser los adecuados para la carga que vaya a transportarse, a la temperatura y la presión en que
se efectúe el transporte, normalmente ACERO.

Se tiene en cuenta efecto corrosivo de la carga y las reacciones de la carga a ese material.

Respiración del tanque

Sistema de respiración libre (abierto): es aquel que no ofrece restricción al flujo libre de los
vapores. Este sistema puede ser utilizado con cargas cuyo punto de inflamación sea superior a
60º C, y cuya inhalación no suponga un riesgo para la salud de la tripulación.

Sistema de respiración controlado: constará de un medio principal y un medio secundario que

permitan el alivio del caudal máximo de vapor para impedir sobrepresiones o subpresiones en
caso de fallo de uno de los medios

Válvulas de respiración de gran velocidad (hi-jet)

Desgasificación:

Orificios de salida que estén a mínimo 2 mts por encima del nivel de la cubierta del tanque de
carga, con velocidad de salida vertical de 30m/so 20m/s si están protegidos por dispositivos
que impidan el paso de las llamas

Cuando la concentración de vapores inflamables en los orificios de salida se haya reducido a un

30% del límite inferior de inflamabilidad (LII), y en el caso de un producto tóxico cuya
concentración de vapores no presente un riesgo para la salud, la desgasificación podrá
proseguirse al nivel de la cubierta de tanques de carga.

Control ambiental

Inertización

Relleno aislante: llenar espacio libre del tanque de carga y tuberías con nitrógeno para separar
la carga del aire

Secado: secar con nitrógeno o vapor seco tanque y sistema de tuberías. Gas inerte pto de
condensación -40

Ventilación: forzada o natural. Hacer cirular el aire para expulsar los vapores lejos de donde
serían un peligro

PRESIÓN MÍNMA DE 0,07 BAR DENTRO DEL TANQUE

Dispositivos de medición de temperatura y nivel de tanques

Dispositivo abierto, de paso reducido, cerrado

Sensores a 3 alturas

Control de reboses:

Alarmas independientes visuales y sonoras de alto nivel 95% y muy alto nivel 98%. Test de
prueba antes de cada operación de carga o descarga

Ventilación mecánica de la zona de carga

Cámaras de bombas, 30 renovaciones de aire por hora

Instalaciones eléctricas

Con cargas cuyo punto de inflamación exceda de 60°C, los tanques de carga y las tuberías de la
carga son los únicos emplazamientos potencialmente peligrosos respecto de estas cargas

Carga segregada: Es la incompatibilidad de cargas transportadas

Manifold: conjunto de válvulas y tuberías colocadas al final de la línea

Las características que definirán una manguera van a ser su compatibilidad con la carga,
temperatura y presión de trabajo. Su presión de rotura será diseñada para soportar 5 veces su
presión de trabajo (factor de seguridad), que constará impresa en la propia manguera. Las
mangueras de abordo se probarán, al menos una vez al año, a 1,5 veces su presión de trabajo,
y sus resultados deberán ser registrados en el Libro de Registro de Mangueras. Si la Líneas
procedentes del manifold de popa. CARGAMENTOS ESPECIALES: BUQUES TANQUE. Prof.- Julio
Louro QUIMIQUEROS: 3.- DESCRIPCIÓN OPERACIONAL. temperatura de trabajo fuese distinta a
la temperatura ambiente, constará en la propia manguera su temperatura máxima y mínima
de servicio. Existen productos que usan mangueras específicas que solo sirven para ese
producto.

Bombas

Más comunes pozo profundo: cada tanque tiene su propia bomba situada a popa sobre
pocete, motor eléctrico en cubierta. Principal ventaja agotamiento casi completo del fondo del
tanque. Bombas descarga de tanques (280m3/h), slops(80m3/h)

Bombas portátiles de emergencia(70m3/h)

3.5.- Válvulas de carga.

Las válvulas del sistema carga/descarga, de accionamiento hidráulico, se manipulan desde el

Control de Carga. En caso de fallo también se pueden accionar eléctricamente, y en caso de
emergencia por medio de una máquina portátil

3.7.- Plan de estiba

Compatibilidad con los revestimientos

Compatibilidad con la carga

Cargas reactivas con el aire: antes de proceder a la carga de estos productos, es necesario
purgar el tanque, las líneas de carga y ventilaciones con nitrógeno puro o gas inerte, para
asegurarnos la total eliminación del aire

Cargas reactivas con el agua: estas cargas se deben cargar y transportar en tanques inertizados
con nitrógeno o gas inerte, con objeto de aislarlos de la humedad

Cargas auto-reactivas: algunos productos son autoreactivos en estado puro. Para hacer posible
su transporte, se les añade un inhibidor para anular o aminorar dicha reacción. Los cargadores
entregarán al buque un certificado con las siguientes especificaciones:

Secuencia operaciones de carga

 Conexión de los brazos de tierra con el manifold del buque.

 Alineamiento de válvulas (manifold y tanque/s a cargar).

 Comienzo lento, por gravedad: comprobación de las líneas (pérdidas) tanto del buque como
de la terminal y evitar la formación de electricidad estática en el tanque (hasta que se cubra el
pocete de la bomba).

 Una vez cubierto el pocete, se da instrucciones a la terminal para comenzar la carga con
bomba. Según se va aumentando el régimen hasta alcanzar el máximo acordado, se revisan
periódicamente las líneas.

 Una vez finalizada la carga, se procede al topeo. Teniendo en cuenta que estos tanques
suelen ir al 98% de su capacidad, y para evitar el riesgo de reboses, esta operación ha de
hacerse a un régimen bajo. Una vez topeado un tanque, se ha de comprobar de forma
periódica su sonda. (bunker).

 Finalizado el topeo, se cierran válvulas, se soplan las líneas y se desconecta el manifold.

 Acto seguido se lleva a cabo la toma de muestras según los procedimientos establecidos, se
etiquetan (fecha, nombre de la carga, puerto de carga, número de tanque) y se estiban en el
pañol de muestras. Ver

 Se procede al cálculo de la carga.

Cantidad máxima de carga:

IMO 1 1250m3

IMO 2 3000m3

Lastre

Los buques tanque quimiqueros son buques de tipo lastre separado* (doble casco). No hay
ningún medio de conexión entre el sistemade carga descarga y el de lastre (hasta 50% peso
muerto). Bombas eléctricas, válvulas igual que carga y descarga

Sistema de calefacción por vapor, agua caliente y aceite(+usado por poder calorífico y menor
contaminación de la carga, hasta 300 grados), recirculación del producto

Sistema de refrigeración: básicamente, consiste en hacer circular la carga, en circuito cerrado

(recirculación), para conseguir una temperatura homogénea en toda la carga. La unidad
refrigerante utiliza glycol como agente refrigerante.
RIESGOS DE INCENDIO, SALUD HUMANA, CONTAMINACIÓN DEL AGUA, CONTAMINACIÓN
DEL AIRE, REACTIVIDAD, CONTAMINACIÓ DEL MAR

Extinción de incendios:

Inertización

Cámara de bombas: sistema fijo de aspersión de agua a presión o espuma de alta expansión

Zona de carga: sistema fijo de espuma en cubierta(tiene cañones fijos y lanza espumas móviles

Agua para enfriamiento de mamparos y al principio del incendio