ANALISIS Y EFICIENCIA DE

UN MOTOR DE
UTEQ
COMBUSTION INTERNA

MOTORES DE COMBUSTIÓN
23 DE JUNIO DE 2024
INTERNA
ALUMNO
Jander Jhixon Brito Herrera

DOCENTE
Ing. Acosta Manosalvas Jorge Javier
 1. INTRODUCCIÓN
Los motores de combustión interna (MCI) son cruciales en la tecnología de transporte y
maquinaria, transformando la energía química del combustible en trabajo mecánico. La eficiencia
de esta conversión es esencial, ya que afecta directamente el rendimiento del motor, el consumo
de combustible y las emisiones contaminantes. (Rovira de Antonio & Muñoz Dominguez, 2016)

El análisis de la eficiencia de un MCI involucra el estudio de varios parámetros y

fenómenos clave, como el autoencendido, la eficiencia volumétrica, diversas presiones medias
efectivas (BMEP, FMEP, IMEP, PMEP), el consumo específico de combustible al freno (BSFC)
y la fracción de masa quemada (MFB). Estos factores ofrecen una visión integral de la capacidad
del motor para generar trabajo útil con el mínimo consumo de combustible y pérdidas posibles.
Las presiones medias efectivas, como BMEP (Brake Mean Effective Pressure), FMEP (Friction
Mean Effective Pressure), IMEP (Indicated Mean Effective Pressure) y PMEP (Pumping Mean
Effective Pressure), proporcionan una comprensión detallada de las fuerzas internas y las pérdidas
dentro del motor. El BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) mide la eficiencia del uso del
combustible para producir potencia. (Escudero, Gonzales, & RIvas, 2024)

Analizar estos parámetros permite identificar áreas de mejora y optimización,

desarrollando motores más eficientes y menos contaminantes.

2. OBJETIVO

Analizar los parámetros y fenómenos clave que influyen en la eficiencia de los motores
de combustión interna (MCI), con el fin de llegar a la identificación de áreas de mejora y
optimización, buscando el desarrollo de motores más eficientes y menos contaminantes,
contribuyendo al avance de la tecnología de transporte y maquinaria, beneficiando a la industria
automotriz.

3. FUNDAMENTO TEÓRICO

3.1 AUTOENCENDIDO
El autoencendido es un fenómeno que ocurre cuando la mezcla de aire y combustible se
enciende espontáneamente antes de que la chispa de la bujía lo haga en motores de gasolina. En
motores diésel, este proceso constituye el modo normal de encendido. (Cuevas & Damian, 2020)

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 • Para qué sirve

En motores de gasolina, el autoencendido es un evento no deseado, ya que puede provocar

detonación, lo cual puede causar daños significativos al motor. Por el contrario, en motores diésel,
el autoencendido es fundamental para su funcionamiento, ya que estos motores están diseñados
para aprovechar este fenómeno para encender la mezcla de aire y combustible. (Cuevas &
Damian, 2020)

• Unidades

Aunque el autoencendido no se mide en unidades específicas, se describe en términos de

las condiciones de temperatura y presión en las que se produce. Estas condiciones son críticas
para entender y controlar el fenómeno.

• Relación con la eficiencia del motor

En motores de gasolina, el autoencendido puede disminuir la eficiencia, ya que a menudo

requiere ajustes como enriquecer la mezcla de combustible o retrasar el tiempo de encendido para
evitar daños. Estos ajustes pueden llevar a un uso ineficiente del combustible. En motores diésel,
el autoencendido es vital para la eficiencia, ya que el diseño del motor depende de este proceso
para la combustión adecuada del combustible, permitiendo una operación más eficiente y efectiva
del motor. (Cuevas & Damian, 2020)

El autoencendido en motores de gasolina y diésel ilustra la importancia de controlar y

optimizar las condiciones de combustión para mejorar el rendimiento y la longevidad del motor.
En gasolina, evitar el autoencendido no deseado es crucial para mantener la integridad del motor
y su eficiencia, mientras que, en diésel, el proceso de autoencendido es aprovechado para
maximizar la eficiencia del ciclo de combustión.

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Ilustración 1 Autoencendido de la mezcla aire-combustible
 3.2 EFICIENCIA VOLUMÉTRICA

La eficiencia volumétrica se define como la relación entre el volumen de aire que

efectivamente ingresa a los cilindros del motor y el volumen teórico total que podría entrar si el
motor operara con una eficiencia del 100%. (Cuevas & Damian, 2020)

- Para qué sirve

Esta medida es crucial para evaluar la capacidad del motor para aspirar aire, lo cual influye
directamente en su potencia y rendimiento. Una alta eficiencia volumétrica indica que el motor
está ingiriendo una cantidad óptima de aire, lo que es esencial para lograr una mezcla aire-
combustible adecuada y, por ende, una combustión eficiente. (Cuevas & Damian, 2020)

- Unidades

La eficiencia volumétrica se expresa como una proporción, usualmente presentada en

forma de porcentaje (%). Este porcentaje indica qué tan cerca está el motor de alcanzar su
capacidad máxima teórica de admisión de aire.

- Relación con la eficiencia del motor

Una mayor eficiencia volumétrica se traduce en un mayor volumen de aire ingresando a

los cilindros. Esto permite una combustión más completa y eficiente del combustible, mejorando
así la eficiencia global del motor. Cuando más aire entra al motor, se puede quemar más
combustible de manera eficiente, lo que aumenta la potencia producida y optimiza el consumo de
combustible. Además, una alta eficiencia volumétrica puede contribuir a una reducción de las
emisiones contaminantes, ya que la combustión más completa genera menos subproductos no
deseados. (Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 2 Diagrama de la Eficiencia volumétrica

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 3.3 BMEP (BRAKE MEAN EFFECTIVE PRESSURE)

La presión media efectiva al freno (BMEP) se define como la presión promedio

desarrollada en los cilindros de un motor durante el ciclo de trabajo, contribuyendo directamente
a la producción de potencia útil. (Cuevas & Damian, 2020)

- Para qué sirve

Esta medida es fundamental para comparar la eficiencia y el rendimiento entre motores

de diferentes diseños y tamaños. Sirve como indicador objetivo de cómo un motor aprovecha la
energía del combustible para generar potencia mecánica, independientemente de su capacidad
nominal. (Cuevas & Damian, 2020)

- Unidades

La presión media efectiva al freno se expresa en unidades de presión, comúnmente en

pascales (Pa), aunque también se utiliza el bar como medida alternativa.

- Relación con la eficiencia del motor

Un BMEP más alto indica que el motor está extrayendo más energía útil del mismo
volumen de desplazamiento y velocidad operativa. Por lo tanto, un motor con un BMEP superior
tiende a ser más eficiente en términos de rendimiento y consumo de combustible, reflejando una
mejor capacidad para convertir la energía química del combustible en trabajo mecánico. (Cuevas
& Damian, 2020)

Ilustración 3 Estados del BMEP

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 3.4 FMEP (FRICTION MEAN EFFECTIVE PRESSURE)

La presión media efectiva de fricción (FMEP) se refiere a la magnitud de las pérdidas

internas de fricción que ocurren dentro del motor durante su operación.

- Para qué sirve

Esta medida es crucial para evaluar la eficiencia interna de un motor, proporcionando

información directa sobre la cantidad de energía que se pierde debido a la fricción entre las
superficies móviles y componentes internos del motor. (Cuevas & Damian, 2020)

- Unidades

La presión media efectiva de fricción se cuantifica en unidades de presión, comúnmente

en pascales (Pa) o bar, para estandarizar la medición y comparación entre diferentes motores y
condiciones de operación.

- Relación con la eficiencia del motor

Un valor de FMEP más bajo indica que las pérdidas por fricción dentro del motor son
menores, lo que conduce a una mejora general en la eficiencia del motor. Esto significa que más
energía del combustible se convierte en potencia útil y menos se disipa como calor o se pierde en
la fricción interna, resultando en un funcionamiento más eficiente y económico del motor.
(Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 4 Diagrama FMEP vs Carga del motor RPM vs Fricción del motor 5
 3.5 BSFC (BRAKE SPECIFIC FUEL CONSUMPTION)

El consumo específico de combustible al freno (BSFC) representa la eficiencia de un

motor en términos de la cantidad de combustible consumido para generar una unidad de potencia.

- Para qué sirve

Esta medida es fundamental para comparar la eficiencia entre diferentes motores y para
optimizar el consumo de combustible durante su operación.

- Unidades

El BSFC se expresa en gramos por kilovatio-hora (g/kWh), proporcionando una

referencia estandarizada para evaluar el rendimiento energético de los motores en diversas
condiciones de carga y velocidad.

- Relación con la eficiencia del motor

Un valor menor de BSFC indica una mayor eficiencia, ya que el motor consume menos
combustible para generar la misma cantidad de potencia mecánica. Esto se traduce en un
funcionamiento más económico y sostenible, reduciendo tanto los costos operativos como las
emisiones de gases contaminantes. (Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 5 Diagrama BSFC vs Carga del motor % 6

 3.6 IMEP (INDICATED MEAN EFFECTIVE PRESSURE)

La presión media efectiva indicada (IMEP) es una medida de la presión promedio dentro
de los cilindros del motor, calculada a partir del trabajo total realizado durante el ciclo de
combustión. (Cuevas & Damian, 2020)

- Para qué sirve

Esta medida se emplea para evaluar cómo el motor convierte eficientemente la energía
química del combustible en trabajo mecánico utilizable.

- Unidades

El IMEP se cuantifica en unidades de presión, generalmente en pascales (Pa) o bar,

facilitando la comparación entre diferentes motores y condiciones de operación.

- Relación con la eficiencia del motor

Un valor más alto de IMEP indica que la combustión dentro del motor es más eficiente y
efectiva. Esto significa que el motor está optimizando mejor la energía del combustible,
convirtiéndola en trabajo mecánico útil con menos pérdidas. (Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 6 Diagrama IMEPg vs Craga del motor RPM

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 3.7 PMEP (PUMPING MEAN EFFECTIVE PRESSURE)

La presión media efectiva de bombeo (PMEP) se refiere a la magnitud de las pérdidas

relacionadas con el bombeo de aire a través de los cilindros del motor.

- Para qué sirve

Esta medida es utilizada para evaluar qué tan eficientemente el motor gestiona el
movimiento de aire durante los procesos de admisión y escape.

- Unidades

El PMEP se expresa en unidades de presión, comúnmente en pascales (Pa) o bar,

permitiendo una comparación precisa entre diferentes motores y condiciones operativas.

- Relación con la eficiencia del motor

Un valor más bajo de PMEP indica que las pérdidas de bombeo dentro del motor son
menores. Esto resulta en una mejora tanto en la eficiencia volumétrica (la capacidad del motor
para aspirar y expulsar aire) como en la eficiencia total del motor. En consecuencia, se logra una
mejor relación entre la cantidad de potencia producida y la cantidad de combustible consumido.
(Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 7 Diagrama PMEP vs Carga del motor RPM

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 3.8 MFB (MASS FRACTION BURNED)

La fracción de masa quemada (MFB) representa la proporción de la masa total del

combustible que ha sido consumida por la combustión en un punto específico del ciclo de
operación del motor. (Cuevas & Damian, 2020)

- Para qué sirve

Esta medida se utiliza para analizar y evaluar la velocidad y eficiencia del proceso de
combustión dentro del motor.

- Unidades

La fracción de masa quemada se expresa como un porcentaje (%), proporcionando una

indicación directa de cuánto del combustible ha sido quemado hasta un punto determinado en el
ciclo de combustión.

- Relación con la eficiencia del motor

Indicadores específicos como MFB50 y MFB90 (que representan el 50% y el 90% de la

masa de combustible quemada, respectivamente) son cruciales para determinar la eficiencia
térmica del motor. Una combustión más rápida y completa resulta en una mejor utilización de la
energía contenida en el combustible, lo que mejora la eficiencia general del motor al convertir
más eficientemente la energía química en trabajo mecánico. (Cuevas & Damian, 2020)

Ilustración 8 Diagrama MFB vs Grados del cigüeñal º

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 4. CONCLUSIONES

• La eficiencia de un motor de combustión interna no se limita solo al consumo de

combustible (BSFC), sino que también involucra la eficiencia volumétrica, la gestión de presiones
medias efectivas (BMEP, IMEP, PMEP), y la reducción de pérdidas por fricción (FMEP),
optimizar todos estos aspectos es crucial para mejorar la eficiencia general del motor.

• El control del autoencendido, la fracción de masa quemada (MFB), y la gestión

adecuada de la mezcla aire-combustible son fundamentales para mantener un funcionamiento
eficiente y limpio del motor. Estos factores están interrelacionados y deben ser monitoreados y
ajustados para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones.

• Avanzar en la comprensión y aplicación de estos conceptos requiere de

investigación continua y desarrollo tecnológico. Las mejoras en diseño de motores, sistemas de
gestión electrónica, y materiales son clave para alcanzar mayores niveles de eficiencia y cumplir
con regulaciones ambientales más estrictas.

5. BIBLIOGRAFÍA

Cuevas , C., & D. A. (2020). El motor de combustión interna y su impacto ambiental. En C.

Cuevas, & D. A., Sistemas de escape modernos. Nuevas tecnologías. El mundo: las euro.
Jorge Sarmiento Editor - Universitas.

Escudero, S., Gonzales, J., & RIvas, J. L. (2024). Motores. En S. Escudero, J. Gonzales, & J. L.
Rivas, Motores. Macmillan Iberia, S.A.

Rovira de Antonio, A., & Muñoz Dominguez, M. (2016). Motores de Combustión Interna. En A.
Rovira de Antonio, & M. Muñoz Dominguez, Motores de Combustión Interna. UNED -
Universidad Nacional de Educación a Distancia.

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6. ANEXOS

- Este gráfico puede mostrar cómo la eficiencia interna (IMEP) se traduce en potencia útil
(BMEP), restando las pérdidas por fricción (FMEP).

Ilustración 9 Gráfico de IMEP vs. BMEP

- Este gráfico puede mostrar cómo varía el consumo específico de combustible a diferentes
velocidades del motor, indicando los puntos de máxima eficiencia.

Ilustración 10 Gráfico de BSFC vs. RPM

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- Este gráfico puede mostrar la velocidad de la combustión y cómo afecta la eficiencia
térmica del motor.

Ilustración 11 Gráfico de MFB vs. Ángulo del Cigüeñal

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