CONTRATO METRO PERFORADO NORCOBRE
INFORME N° 005-2025 / ROBIT SAC
CMP NORCOBRE
A : Ing.julio molero castillo
Jefe de mantenimiento CIA NORCOBRE
CC : Ing. Abner Justo Sudario
Superintendente de mina
DE : Tec. Richard soller juan de Dios
Drillmaster – Robit S.A.C.
ASUNTO : DESCARTE PREMATURO DE SHANK COP 1238 MINI TITAN.
FECHA : 20 de marzo de 2025
1. OBJETIVO:
Identificar la causa raíz de los daños a componentes internos y shank de la perforadora Cop1238 ME con
serie: AVO 01D08
2. ANTESCEDENTES GENERALES DEL EQUIPO:
El equipo MINITITAN es un equipo nuevo de la marca AKIM que se incorporó a la unidad, lleca una
perforadora COP 1238 ME y barras de 5 pies, el equipo no cuenta con un carrusel porta barras por lo que la
carga de barras es de manera manual
Previa coordinación con el instructor de equipos OMAR CALACHAHUA el día 23 de febrero se le asigno al
equipo, 8 barras de 5 pies y 1 broca de 64 mm. para realizar pruebas de alineamiento y configuración de
presiones en campo, según reporte de operadores se tiene los siguientes trabajos y metrajes:
El día 25 de febrero en turno día el instructor OAMAR CALACHAHUA realizo prueba de perforación en nivel
300 en el tajo 172 un total de 4.5 metros y quedo inoperativo por rotura de tope de stinger.
El día 1 de marzo en el turno día el operador DARWIN JUSTO SANTACRUZ realizo perforacion vertical y
radial en el nivel -190 y realizo un total de 36 metros y salió al taller.
El día 3 de marzo en el turno día el operador DARWIN JUSTO SANTACRUZ realizo 2 metros y se para el
equipo por falla mecánica por la perforadora no tiene fuerza en avance.
El día 5 de marzo en turno día el operador DARWIN JUSTO SANTACRUZ realizo 1 taladro de slot de 8 metros
en el tajo 280 y no perforo más a falta de clinómetro según comentario de operador no presta para realizar
slot o chimenea a falta de paralelismo y basculación.
El día 6 de marzo el operador DENIS TORPOCO HURTADO realizo perforacion de slot en el nivel 300 tajo
280, 4 taladros de 7 metros haciendo un total de 28 metros.
El día 9 de marzo en el turno noche el operador DARWIN JUSTO SANTACRUZ realizo perforacion en el nivel
-310 tajo 978, 4 taladros de 8 metros haciendo un total de 32 metros y dejo el primer shank propio del equipo
roto con un total de 110.5 metros.
El día 10 en el turno día hicieron cambio del primer shank entregado por personal de Robit, el operador DENIS
TORPOCO HURTADO perforo en el nivel -310 tajo 978 6 taladros haciendo un total de 44.7 metros.
El día 12 de marzo en el turno día el operador FERNANDO AYALA GOMEZ menciona que a primera hora
encontró la punta del shank ligeramente doblado y realizo la perforación de solo un taladro de 10 metros en
la séptima barra el shank se pandeo aun mas por que el stinger no se mantenía firmemente topeado y la viga
no mantenía firme y alineada. Por lo que paro el equipo y solicito shank.
3. DETALLES DE LA EVALUACION:
El personal de la empresa de robit sac. RICHARD SOLLER JUAN DE DIOS que retorno de días libres
se dirigió al tajo 978 a verificar estado de equipo y encontró el equipo parado a horas 11:00 de la
mañana. El instructor de equipos OMAR CALACHAUA solicito un shank para su respectivo cambio
por que la punta estaba doblada.
Robit S.A.C.
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Av. Del Ejército 250, Of 201 +51 (1) 4692967
Miraflores – Lima, Perú http://www.robitgroup.com
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Se verifico el equipo y se evidencio mesa de perforadora con juego radial , el shank
doblado en la punta y sin evidencia de lubricación en el guide por lo que se opto desmontar el cabezal
de la perforadora cop 1238 ME para su verificación y cambio del shank.
Al desmontar las tuercas del cabezal se evidencio que no tenía el ajuste adecuado al no ofrecer
resistencia a la soltura de las tuercas, se desmonto el cabezal y no se evidencio presencia de aceite
(lubricación) en la cámara interna de caja de engranajes solo se evidencia gotas de agua deficiente
flujo de aire para lubricación, deficiencia de giro del driver en caja de engranajes, driver con evidencia
de fricción por la presencia de limaduras de bronce en el compartimiento , desgaste en las aristas del
shank, evidencia de recalentamiento por el tono azul en las aristas y parte del bronce impregnada en
las aristas del shank, cara del stop ring con evidenciade recalentamiento , flushing head rajado.
En presencia de personal mecánico de AKIM Y MANTENIMIENTO se sugirió no realizar el cambio del
shank a fin de no generar daños mayores de componentes internos de perforadora sin antes
desmontar la perforadora para una evaluación y corregir la lubricación por lo que traslado el equipo
al taller mantenimiento del nivel 240.
se buscó y ubico el primer shank cambiado propio con el que vino el equipo en el taller mantenimiento
del nivel -200 para verificar estado a fin de hallar datos para dar con la causa raíz.
REGISTRO FOTOGRAFICO
Comentarios:
➢ Se encontró el Holder de mesa de
perforadora con juego radial pronunciado
en perforacion por la luz mayor a 2 mm
entre slide piece y slide bar de la viga
generando deficiente alineamiento de la
columna de perforacion el cual ocasiona
esfuerzo de pandeo en las barra y esta
afecta el shank y más aun si se le ejerce
avance excesivo.
Comentarios:
➢ se encontró rpm de broca de 64 mm en 157
revoluciones debe estar en 160 – 165 rpm.
➢ Se encontró rpm de rimado en 82
revoluciones debe estar en 125 rpm.
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Comentarios:
➢ Se encontró el shank pandeado producto
del avance excesivo y esfuerzos
generados por la columna al momento de
la perforación por el juego de la mesa de la
perforadora y posicionamiento deficiente
de la viga debido a que el stinger no
mantenía la viga firmemente debido a que
se tendía a despegar de la roca.
Comentarios:
➢ al momento de aflojar las tuercas del
tirante del cabezal no se evidencio el
ajuste de 350 NM que se debería de
aplicar según manual del fabricante porque
no ofrecía resistencia a la soltura lo que
ocasiono jugo entre el cabezal y caja de
engranajes ocasionando fricción en las
caras de stop ring y despostillamiento del
cover tal como se muestra.
Comentarios:
➢ Al verificar la caja de engranajes se giró el
driver y se evidencio que la caja de
engranajes ofrece demasiada resistencia
al giro. Y se tranca en sentido antihorario
esta bebería de girar sin demasiado
esfuerzo por lo que se sugirió desmontar la
tapa de caja de engranajes y/o motor de
rotación para verificar la correcta precarga
y giro libre del driver.
Comentarios:
➢ Se evidencio en el stop ring y en las aristas
del shank desgaste prematuro por
recalentamiento producto de la fricción
entre metales por deficiente lubricación y
esfuerzo de flexión sometidos al shank al
momento de la perforacion por deficiente
alineamiento de toda la columna lo que
ocasiono la rotura prematura del primer
shank.
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Comentarios:
➢ Se evidencio depósito de aceite de
lubricación contaminado con agua,
deficiente presión de aire y dosificación
aceite para lubricación, se evidencia que la
lubricación solo está llegando hasta el
cuerpo intermedio y no llega a la caja de
engranajes donde es de suma importancia
para evitar recalentamiento de buje de
rotación, stop ring, driver, shank y cara del
pistón por fricción directa entre metales y
abrasión de los componentes internos de
la perforadora.
Comentarios:
➢ No se evidencio en la caja de engranajes
lubricación adecuada, se evidencia gotas
de agua y indicio de recalentamiento
donde parte del driver se fusiono en las
aletas del shank por elevada temperatura.
Comentarios:
➢ al verificar el shank de la perforadora
con el que vino el equipo se evidencia
que sufrió recalentamiento en mayor
proporción que al shank de Robit por
que presenta mayor desgaste en las
aristas y evidencia mayor tonalidad
azul por recalentamiento y presencia
de fusión de bronce en las aletas del
shank.
AKIM ➢ al realizar el primer cambio se debió
realizar la verificación de estado de
componentes de caja de engranajes
ROBIT y lubricación.
Comentarios:
➢ Se verifico la longitud de las aletas del
shank cop 1238 en relación a la ficha
técnica de Robit sac y demás marcas y se
corroboro que cumple con las
especificaciones técnicas tal como se
muestran en la imagen
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4. RECOMENDACIONES
➢ Verificar la correcta lubricación del shank antes de empezar la perforacion por parte del operador.
➢ Evitar trabajar con aceite de lubricación contaminado ya que pierde sus propiedades como tal.
➢ Hacer uso de un torquímetro para dar el ajuste adecuado de las turcas de fijación del cabezal
➢ Realizar una correcta configuración de parámetros en relación a tipo de roca en zona baja para un
óptimo desempeño del equipo.
➢ Se recomienda mayor entrenamiento, seguimiento y evaluación de operadores nuevos que están
perforando el equipo ya que la mayoría de los operadores están operando este equipo por primera
vez.
➢ ante un evento que podría afectar al equipo parar de inmediato e informar a personal mecánico para
la corrección oportuna de observaciones a fin de no ocasionar mayor daño de componentes de la
perforadora.
➢ ante el cambio del shank adaptar realizar verificación minuciosa de estado en que se encuentra los
componentes internos de la perforadora a fin de mitigar eventos como este.
➢ Verificar el correcto posicionamiento de la viga y topeo adecuado de stinger para evitar desviación
de taladro y esfuerzo en la columna de perforación que afecten a la perforadora.
➢ Realizar retroalimentación a los operadores para la lubricación de los hilos de las barras y el shank.
➢ implementar grasa grafitada para lubricación de uniones roscadas para maximizar su desempeño y
ayudar en el desembonado.
5. CONCLUSIONES
➢ Se evidencio en campo que los operadores aún no tiene mucha pericia con el manejo de control,
tanto para el posicionamiento de la viga, para topear el stinger, y para controlar las presiones en
emboquillado y en perforación plena y desembonado de barras.
➢ Se evidencio que el equipo ha estado trabajando con falencias mecánicas como alineamiento
regulado de holder y parámetros de perforacion por estandarizar.
➢ ante la rotura del primer shank el personal que cambio no evidencio el estado de componentes
internos de perforadora porque ya había indicios de recalentamiento del shank adaptar.
➢ La deficiente lubricación de componentes internos de la caja de engranajes ocasiono
recalentamiento de las piezas internas como driver, stop ring, buje de rotación y shank ocasionando
fricción entre metales generando dilatación y desgaste de aristas del shank del equipo y el
entregado por robit.sac.
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