INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

MOVIMIENTOS DE TIERRA

INTEGRANTES
JIMÉNEZ CARRIZOSA SILVANO
ARREOLA MARTINEZ JOSÉ DE JESÚS
ESTRADA LÓPEZ MARIA WENDOLYNE

GRUPO: 5CV6

PROFESOR:

RIVERA OLGUIN RIGOBERTO

OBRA:

NOMBRE: MODIFICACIÓN Y AMPLIACIÓN

UBICACIÓN: Sinaloa 58, Roma Nte.,

Cuauhtémoc, 06700 Ciudad de México, CDMX

25/03/25
Indice

 Introducción

 Álbum Fotográfico

 Catálogo de Conceptos

 Plano o Croquis

 Programa de Obra
Introducción
A continuación en este proyecto se describirá de manera detallada los
procesos constructivos llevados a cabo en 3 semanas en esta obra
llamada “modificación y ampliación” dónde está llevando a cabo una
remodelación y ampliación del edificio ya existente, mantenido las
fechas antiguas del edificio como patrimonio cultural de la Roma en la
CDMX, por lo cual se están tomando las medidas adecuadas para los
problemas presentes en la zona a trabajar como son las zonas riesgo
sísmico, así como el cercano nivel freatico existente, la forma de
mantener las fachadas existentes en perfectas condiciones, así como
la unión de la construcción nueva hacia las fachadas antiguas, debido
a que son métodos constructivos diferentes, por consiguiente el centro
de la construcción será demolida y se realizara un nueva construcción
en un 90% de concreto reforzado, para soportar las cargas de lo que
será un hotel de 4 pisos, por lo tanto a continuación se describirá los
conceptos llevados a cabo en el trascurso del tiempo que se estuvo
realizando vistas de obra
 Muro de concreto reforzado tipo MR-2 de
15cmx250cm con varillas de #4(1/2") y varillas de
#3(3/8"), Py=4200 kg/cm², anillos de 1/4" @15cm,
en ambos sentidos colado con concreto echo en
obra f'c=200kg/cm², resistencia normal, resistencia
normal, agregado maximo 3/4" revendimiento de
12cm, incluye,: material, mano de obra,
herramienta menor, maquinaria y equipo, ciembra y
desiembra, agua, alambre precocido #18, traslapes,
desperdicio, dobleces, corte, habilitado, amarres,
revolvedora de un saco, andamios, vibrador,
cortadora de disco y todo lo necesario para su
correcta ejecución de los trabajos, P.U.O.T

Través de cerramiento tipo TR-

2 de 15cmx25cm con 4 varillas
de #4(1/2") y 2 varillas de
#3(3/8"), Py=4200 kg/cm²,
anillos de 1/4" @20cm, colado
hasta 20cm con concreto echo
en obra f'c=200kg/cm²,
resistencia normal, resistencia
normal, agregado maximo 3/4"
revendimiento de 12cm,
incluye,: material, mano de
obra, herramienta menor,
maquinaria y equipo, ciembra y
desiembra, agua, alambre
precocido #18, traslapes,
desperdicio, dobleces, corte,
habilitado, amarres,
revolvedora de un saco,
andamios, vibrador, cortadora
de disco y todo lo necesario
para su correcta ejecución de
los trabajos, P.U.O.T
 Través de cerramiento tipo TR-3 de
20cmx30cm con 6 varillas de #4(1/2"),
Py=4200 kg/cm², anillos de 1/4" @15cm,
colado hasta 25cm con concreto echo en
obra f'c=200kg/cm², resistencia normal,
resistencia normal, agregado maximo
3/4" revendimiento de 12cm, incluye,:
material, mano de obra, herramienta
menor, maquinaria y equipo, ciembra y
desiembra, agua, alambre precocido #18,
traslapes, desperdicio, dobleces, corte,
habilitado, amarres, revolvedora de un
saco, andamios, vibrador, cortadora de
disco y todo lo necesario para su correcta
ejecución de los trabajos, P.U.O.T

Trave de cerramiento TR_1 de 30cmx 15cm

con 6 varillas de #4(1/2"), Py=4200 kg/cm²,
anillos de 1/4" @15cm, colado con concreto
echo en obra f'c=200kg/cm², resistencia
normal, resistencia normal, agregado maximo
3/4" revendimiento de 12cm, incluye,:
material, mano de obra, herramienta menor,
maquinaria y equipo, ciembra y desiembra,
agua, alambre precocido #18, traslapes,
desperdicio, dobleces, corte, habilitado,
amarres, revolvedora de un saco, vibrador,
cortadora de disco y todo lo necesario para su
correcta ejecución de los trabajos, P.U.O.T
 Ciembrado de losa de concreto
armado con bastones de acero y
tarimas de 90cmx250cmx2cm y
polines de 10cmx10cm a cada
100cm, incluye,: material, mano de
obra, herramienta menor, maquinaria
y equipo, clavos de 2 ½” y 4”, cortes,
desperdicio y todo lo necesario para
su correcta ejecución de los trabajos
a realizar P.U.O.T

Construccion de losa de concreto con un espesor de

10cm, concreto premezclado de f´c=250kg/cm²,
resistencia normal, revendimiento de 14cm, agregado
no mayor a 3/4, acero de refuerzo con varilla del N.3
Py=4200kg/cm2, colocado @36cm a ambos sentidos
en una capa, incluye,: material, mano de obra,
herramienta menor, maquinaria y equipo, cimbre y
desciembra, agua cemento para lechada, alambre
recoccido #18, traslapes, dobleces, desperdicio,
bastones, acarreo, elevaciones, extendido, nivelacion,
curado, acabado, cortes, habilitado, amarres,
revolvedora de un saco, malacate, cortadora de disco
y todo lo necesario para su correcta ejecuccion de los
trabajos a realizar P.O.U.T
Suministro y colocación de ductileria para
instalación eléctrica en losa con
manguera tipo poliducto de ½” y ¾”,
cajas para luminarias, incluye,: material,
mano de obra, herramienta menor,
maquinaria y equipo, cortes, desperdicio,
coples, codos, elementos de sujeción y
todo lo necesario para su correcta
ejecución de los trabajos, P.U.O.T

Trave de cerramiento tipo TR-4 de 10cmx

15cm con 4 varillas de #3(3/8"), Py=4200
kg/cm², anillos de 1/4" @20cm, colado
con concreto echo en obra
f'c=150kg/cm², resistencia normal,
resistencia normal, agregado maximo
3/8" revendimiento de 12cm, incluye,:
material, mano de obra, herramienta
menor, maquinaria y equipo, ciembra y
desiembra, agua, alambre precocido #18,
traslapes, desperdicio, dobleces, corte,
habilitado, amarres, revolvedora de un
saco, vibrador, cortadora de disco y todo
lo necesario para su correcta ejecución
de los trabajos, P.U.O.T
 Precio ario
Unit
Clave Concepto Unidad Cantidad Número Letra Importe
BODEGA DICONSA
PRE
PRELIMINARES
PRE.15Demolición de firme o piso de 10 a 15 m2 23.47
cm de espesor de concreto simple con
acabado de loseta cerámica de
30x30cm, por medios manuales y
mecánicos. Incluye: acarreo a una
estación de 20 m, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Trazo y nivelación topográfica de
terreno en obras exteriores y edificios.
Incluye, establecer ejes de referencia,
bancos de nivel, reporte de campo de
PRE.18nivelación topográfica en diferentes M2 40.70
puntos de la estructura durante el
tiempo del proceso constructivo,
materiales, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Excavación por medios mecánicos de
0.00 a 2.00 m. de profundidad en
material tipo II medido en banco.
PRE.19Incluye: afine a mano, traspaleo, M3 18.72
acarreos, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Tala, desenraice y retiro de árbol de
120 cm. De diámetro de 1.5 a 2.0 m. de
PRE.20altura. Incluye: tala, extracción de tocón, PZA 1.00
desenraice y retiro de escombros a
donde lo indique la supervisión.
PRE.21Acarreo a tiro libre en camión material
producto de la excavación y/o
demolición. Incluye: carga a máquina, M3 20.74
herramienta, equipo y todo lo necesario TOTAL
para su correcta ejecución. PRELIMINARES
CIM CIMENTACIÓN
CIM.01 Plantilla de 5 cm. de espesor, con M2 28.81
concreto simple F´c=100 kg/cm², TMA 19
mm, hecho en obra. Incluye suministro
de materiales, desperdicios, acarreos,
mano de obra, herramienta, equipo y
 todo lo necesario para su correcta
ejecución.

Zapata corrida medidas de 80x20cm

acero de refuerzo de 3/8" @20cm en
ambos sentidos; dala de 40x20cm
reforzada con 8 varillas de 3/8" y
estribos del #3 @20cm. Incluye:
CIM.05 suministro de materiales, desperdicios, M 26.16
cimbrado, colado, vibrado,
descimbrado, acarreos, cruces de
varillas, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Relleno en Cepas con material sano de
banco (tepetate) compactado al 90% de
la prueba proctor. Incluye: materiales
puestos en obra, compactador manual,
agua, mano de obra, acarreos,
herramienta, pruebas de compactación,
equipo y todo lo necesario para su
CIM.06 correcta ejecución. M3 11.64
Cadena de desplante de concreto F'c=250Kg/cm², TMA
19 mm. sección 15x20 cm. acabado común, armado
con 6 varillas del # 3 y estribos del # 2 a cada 15 cm.
Incluye: suministro de materiales,
CIM.08 M 28.40
desperdicios, cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su correcta ejecución.

Relleno con material Tepetate producto de Banco, para

dar niveles
de proyecto. Incluye: tendido, compactación,
incorporación de agua,
CIM.09 M3 5.00
prueba de compactación, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su correcta ejecución.

TOTAL CIMENTACIÓN
ESTESTRUCTURA
EST.03Suministro y colocación de estructura de kg 52.58
acero, perfiles pesados hasta 200kg/m
(columnas) a base de placas de 1/2" y 3/4"
calidad comercial (A-36 o Dual) según detalle
en plano estructural. Incluye: suministro,
habilitado, izado, colocación, praimeado con 2
capas, soldadura, pintura de esmalte COMEX
100 o similar en calidad y costo color blanco,
pruebas de soldadura, materiales, mano de
obra, herramienta, equipo, acarreos,
desperdicios, limpieza y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Suministro y colocación de estructura de
acero, perfiles ligeros de hasta 100kg/m, a
base de perfiles IPR. Dimensiones según
detalle en plano estructural. Incluye
Suministro, habilitado, izado, colocación, 2
EST.04aplicaciones de praimer, soldadura, pintura kg 44.15
de esmalte COMEX 100 o similar en calidad
y costo color blanco, pruebas de soldadura,
materiales, mano de obra, herramienta,
equipo, acarreos, desperdicios, limpieza y
todo lo necesario para su correcta ejecución.
Suministro y colocación de atiesadores a
base de placa o solera de acero A-36 y
espesor según detalle de plano estructural.
Incluye: suministro, habilitado, cortes,
colocación, dos aplicaciones de praimer,
soldadura según detalles de plano estructural,
pintura de esmalte COMEX 100 o similar en
calidad y costo color blanco, pruebas de
soldadura, materiales, mano de obra,
herramienta, equipo, acarreos, desperdicios,
limpieza y todo lo necesario para su correcta
EST.05ejecución. kg 62.45

TOTAL
ESTRUCTURA ALB ALBAÑILERÍA
Castillo tipo K1 de concreto F'c=250Kg/cm², TMA 19
mm. sección
15x20 cm. acabado común, armado con armado con 4
varillas del #
 3 y estribos del #2 a cada 20 cm. Incluye: suministro de
materiales,
ALB.01 M 44.05
desperdicios, cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces, mano de obra, herramienta, equipo y
todo lo necesario para su correcta ejecución.

ALB.03 Dala intermedia de concreto F'c=250Kg/cm² M 26.02

TMA 19 mm. sección 15x20 cm. acabado
común, armado con 4 varillas del # 3 y
estribos del #2 a cada 20 cm. Incluye:
suministro de materiales, desperdicios,
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
Cadena de cerramiento de concreto
F'c=250Kg/cm² TMA 19 mm. sección 15x20 cm.
acabado común, armado con 6 varillas del # 3 y
estribos del #2 a cada 15 cm. Incluye:
ALB.04 suministro de materiales, desperdicios, M 26.02
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Muro de block macizo 12x20x40 cm.,
acabado común asentado con mortero
cemento-arena proporción 1:3. Incluye
suministro de materiales, cortes y
ALB.06 M2 115.21
desperdicios, ajustes, acarreos, andamios,
mano de obra, herramienta, equipo, limpieza
y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
ALB.08 Firme de 10cm de espesor con concreto
F'c=150Kg/cm2 hecho en obra, reforzado con
malla electrosoldada 6-6/10-10. Incluye:
suministro de materiales, desperdicios, M2 47.10
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, traslape de malla, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para TOTAL
su correcta ejecución. ALBAÑILERÍA
ACA ACABADOS
Suministro e instalación de lámina KR-18
ACA.02Cal.24 marca TERNIUM o similar en calidad y M2 67.45
costo. Incluye: material, consumibles, acarreos
 y elevaciones, cortes y desperdicios, mano de
obra, herramienta, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución.

TOTAL
ACABADOS TOTAL BODEGA
DICONSA
OFICINAS DICONSA
PRE PRELIMINARES
PRE.14Demolición de muros de tabique o block M2 2.00
macizo por medios manuales y/o mecánicos.
Incluye: apile de material producto de
demolición, acarreo a una estación de 20 m,
mano de obra, herramienta, equipo y todo lo
necesario para su correcta ejecución.
Demolición de firme o piso de 10 a 15 cm de
espesor de concreto simple con acabado de
loseta cerámica de 30x30cm, por medios
PRE.15manuales y mecánicos. Incluye: acarreo a una m2 250.00
estación de 20 m, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Demolición de estructura de concreto armado
por medios mecánicos y manuales. Incluye:
apile de material producto de demolición,
PRE.16 M3 9.00
acarreo a una estación de 20 m, mano de
obra, herramienta, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Trazo y nivelación topográfica de terreno en
obras exteriores y edificios. Incluye,
establecer ejes de referencia, bancos de nivel,
reporte de campo de nivelación topográfica en
PRE.18 M2 209.74
diferentes puntos de la estructura durante el
tiempo del proceso constructivo, materiales,
equipo y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Excavación por medios mecánicos de 0.00 a
2.00 m. de profundidad en material tipo II,
PRE.19medido en banco. Incluye: afine a mano, M3 111.49
traspaleo, acarreos, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
 su correcta ejecución.

PRE.21Acarreo a tiro libre en camión material

producto de la excavación y/o demolición.
Incluye: carga a máquina, herramienta, M3 133.79
equipo y todo lo necesario para su correcta TOTAL
ejecución. PRELIMINARES
CIM CIMENTACIÓN
CIM.01 Plantilla de 5 cm. de espesor, con concreto M2 92.54
simple F´c=100 kg/cm², TMA 19 mm, hecho en
obra. Incluye suministro de materiales,
desperdicios, acarreos, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Acero de refuerzo del #3 al #6 en estructura,
grado 42 NM-B-6 f'y=4200 kg/cm². Incluye:
suministro, habilitado, colocación, armado,
alambre recocido, enderezado, trazo, cortes,
CIM.02 kg 2522.32
traslapes, ganchos, escuadras, silletas,
desperdicio, herramienta, acarreos, fletes,
equipo y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Cimbra común en cimentación con triplay de
pino de 3a a una cara. Incluye: habilitado de la
cimbra, cortes, desperdicios, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para su
CIM.03 correcta ejecución. M2 64.42

CIM.04Concreto premezclado en estructura, M3 31.00

F'c=250kg/cm², TMA 19 mm., calidad "A"
resistencia normal, revenimiento 14+ / - 2.00
cms., bombeable, incluye: suministro de
materiales, desperdicios, bombeo, colado,
vibrado, curado, pruebas de laboratorio, mano
de obra, herramienta, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Zapata corrida medidas de 80x20cm acero de
refuerzo de 3/8" @20cm en ambos sentidos;
dala de 40x20cm reforzada con 8 varillas de
3/8" y estribos del #3 @20cm. Incluye:
CIM.05 M 2.64
suministro de materiales, desperdicios,
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
 su correcta ejecución.

Relleno en Cepas con material sano de banco

(tepetate) compactado al 90% de la prueba
proctor. Incluye: materiales puestos en obra,
CIM.06compactador manual, agua, mano de obra, M3 69.17
acarreos, herramienta, pruebas de
compactación, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
Cadena de desplante de concreto
F'c=250Kg/cm², TMA 19 mm. sección 20x40 cm.
acabado común, armado con 4 varillas del # 5 y
estribos del # 3 a cada 15 cm. Incluye:
CIM.07suministro de materiales, desperdicios, M 74.46
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Cadena de desplante de concreto
F'c=250Kg/cm², TMA 19 mm. sección 15x20 cm.
acabado común, armado con 6 varillas del # 3 y
estribos del # 2 a cada 15 cm. Incluye:
CIM.08suministro de materiales, desperdicios, M 3.50
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
CIM.09Relleno con material Tepetale producto de
Banco, para dar niveles de proyecto, incluye,
tendido, compactación, incorporación de agua,
prueba de compactación, mano de obra, M3 13.47
herramienta, equipo y todo lo necesario para TOTAL
su correcta ejecución. CIMENTACIÓN
EST ESTRUCTURA
EST.01 Suministro y colocación de placa de acero de PZA 12.00
60 x 60 cm para base de columna de 3/4" A-
36 Incluye: cortes y desperdicios, 6 anclas de
1 1/4" de 40cm de longitud, ahogados en dado
de concreto y escuadras de 10cm cada una,
soldadura, terminado con primer anticorrosivo,
esmalte aquidalico, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
 su correcta ejecución.

Suministro y colocación de mortero grout marca

fester para nivelar placa metálica de asiento.
Incluye materiales, mano de obra, herramienta,
equipo, acarreos, desperdicios, limpieza y todo
EST.02 lo necesario para su correcta ejecución. M3 0.19

EST.03 Suministro y colocación de estructura de kg 10406.11

acero, perfiles pesados hasta 200kg/m
(columnas) a base de placas de 1/2" y 3/4"
calidad comercial (A-36 o Dual) según detalle
en plano estructural. Incluye: suministro,
habilitado, izado, colocación, praimeado con
2 capas, soldadura, pintura de esmalte
COMEX 100 o similar en calidad y costo
color blanco, pruebas de soldadura,
materiales, mano de obra, herramienta,
equipo, acarreos, desperdicios, limpieza y
todo lo necesario para su correcta ejecución.
Suministro y colocación de estructura de
acero, perfiles ligeros de hasta 100kg/m, a
base de perfiles IPR. Dimensiones según
detalle en plano estructural. Incluye
Suministro, habilitado, izado, colocación, 2
aplicaciones de praimer, soldadura, pintura
EST.04 kg 16569.54
de esmalte COMEX 100 o similar en calidad
y costo color blanco, pruebas de soldadura,
materiales, mano de obra, herramienta,
equipo, acarreos, desperdicios, limpieza y
todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Suministro y colocación de atiesadores a
base de placa o solera de acero A-36 y
espesor según detalle de plano estructural.
Incluye: suministro, habilitado, cortes,
colocación, dos aplicaciones de praimer,
EST.05 soldadura según detalles de plano kg 1922.55
estructural, pintura de esmalte COMEX 100 o
similar en calidad y costo color blanco,
pruebas de soldadura, materiales, mano de
obra, herramienta, equipo, acarreos,
desperdicios, limpieza y todo lo necesario
 para su correcta ejecución.

Losacero tipo sección 4 calibre 22, de 6.35

capa de compresión de 5 cms de espesor
con concreto de 200Kg/cm2 clase ll normal
agregado de 20 mm, revenimiento hasta 14
+-3.5 cm bombeable calidad B. incluye
bombeo de concreto premezclado hasta 16
mts de altura con bomba estacionaria y
revenimiento de 14 a 18 cm, con 3
EST.06 conectores tipo nelson soldados en los M2 242.02
apoyos de la lámina, armado con malla
electrosoldada R-6*6 - 10/10 y varilla
corrugada del # 4 ( 1/2") a razón 10.5576 kg
x m2. Incluye: suministro de los materiales,
acarreos y elevaciones, cortes, traslapes y
desperdicios, habilitado y armado de acero,
mano de obra, herramienta y equipo y todo
lo necesario para su correcta ejecución.
EST.07 Separación muro-columna con canal de
lámina cal.18 de 18 cm. de ancho, pintado
con esmalte COMEX 100 o similar, placa
poliestireno 3/4"x12 cm. ancho, densidad
media, fijado a columna a base de taquetes
de pólvora (balazo) diámetro máximo ¼", de
acuerdo a detalle en plano estructural.
Incluye: suministro de los materiales,
acarreos y elevaciones, cortes, habilitado,
mano de obra, herramienta, equipo y todo lo
necesario para su correcta ejecución. M 69.19

TOTAL ESTRUCTURA
ALB ALBAÑILERÍA
ALB.01Castillo tipo K1 de concreto F'c=250Kg/cm², M 111.60
TMA 19 mm. sección
15x20 cm. acabado común, armado con
armado con 4 varillas del # 3 y estribos del
#2 a cada 20 cm. Incluye: suministro de
materiales, desperdicios, cimbrado, colado,
vibrado, descimbrado, acarreos, cruces,
 mano de obra, herramienta, equipo y todo lo
necesario para su correcta ejecución.

Castillo tipo K2 de concreto F'c=250Kg/cm²,

TMA 19 mm. sección 15x30 cm. acabado
común, armado armado con 6 varillas del # 3
y estribos del #2 a cada 15 cm. Incluye:
ALB.02suministro de materiales, desperdicios, M 21.60
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
Dala intermedia de concreto F'c=250Kg/cm²
TMA 19 mm. sección 15x20 cm. acabado
común, armado con 4 varillas del # 3 y
estribos del #2 a cada 20 cm. Incluye:
ALB.03suministro de materiales, desperdicios, M 61.51
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, cruces de varillas, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
Cadena de cerramiento de concreto
F'c=250Kg/cm² TMA 19 mm. sección 15x20
cm. acabado común, armado con 6 varillas
del # 3 y estribos del #2 a cada 15 cm.
ALB.04Incluye: suministro de materiales, M 70.00
desperdicios, cimbrado, colado, vibrado,
descimbrado, acarreos, cruces de varillas,
mano de obra, herramienta, equipo y todo lo
necesario para su correcta ejecución.
Muro de block macizo 12x20x40 cm.,
acabado común asentado con mortero
cemento-arena proporción 1:3. Incluye
suministro de materiales, cortes y
ALB.06 M2 150.53
desperdicios, ajustes, acarreos, andamios,
mano de obra, herramienta, equipo,
limpieza y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Aplanado en muros con mezcla cemento-
arena proporción 1:4, acabado fino con llana
de madera a plomo y regla incluye:
ALB.07 M2 308.32
materiales, desperdicios, emboquillado,
remates, mano de obra, herramienta, equipo
y todo lo necesario para su correcta
 ejecución.

Firme de 10cm de espesor con concreto

F'c=150Kg/cm2 hecho en obra, reforzado
con malla electrosoldada 6-6/10-10. Incluye:
suministro de materiales, desperdicios,
cimbrado, colado, vibrado, descimbrado,
acarreos, traslape de malla, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
ALB.08su correcta ejecución. M2 196.02
TOTAL ALBAÑILERÍA

AZOAZOTEA
AZO.01Relleno de tezontle con entortado cemento- M3 11.71
cal-arena para dar pendientes en azotea,
compactado hasta alcanzar su maximo
acomodo, incluye: suministro de material,
colocación, elevaciones, tendido, conformado,
acarreos, mano de obra, herramienta, equipo
y todo lo necesario para su correcta ejecución.
Chaflán de concreto f'c=150 kg/cm², de 10x10
cm., incluye: materiales, desperdicios,
AZO.02acarreos, elevaciones, curado, mano de obra, M 56.26
herramienta, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
Impermeabilización a base de aero Uniplas
SBS 4.5 PG, poliester rojo granulado de 4.5
mm, Impermeabilizante prefabricado con
ventilación antibolsas de aire a base de
bitumen modificado SBS soldable con soplete,
AZO.03 M2 204.40
alto desempeño plus. Incluye: suministro de
material, colocación, elevaciones, tendido,
conformado, acarreos, mano de obra,
herramienta, equipo y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
AZO.04Bajada de agua pluvial a base de tubo de PVC
tipo Anger de 100mm (Desarrollo aproximado
de 6.00mts) incluye: conexiones necesarias,
material, mano de obra, herramienta, equipo, PZA 1.00
fijación de los elementos y todo los necesario TOTAL
para su correcta ejecición. AZOTEA
 ACA ACABADOS
ACA.04Piso Loseta modelo Libya de 1a. calidad color M2 120.00
beige de 50x50cm.
Porcelanite o similar, asentado con adhesivo
porcelanico interceramic a hueso. Incluye:
suministro de materiales, colocación, cortes
rectos, remates, emboquillados a 45°,
acarreos, mano de obra, herramienta, equipo y
todo lo necesario para su correcta ejecución.
Muro a base de Tablaroca de 9 cm de espesor,
a una altura máxima de 3.5 m, a dos caras a
base de paneles de yeso, canal de amarre de
6.35cm x 3.05 cal 26, postes galvanizados
ACA.086.35cm x 3.05 cal 26, pijas, red-mix, perfacinta, M2 156.21
incluye: mano de obra, preparación de la
superficie, limpieza de las áreas, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Lambrín de tablaroca con bastidor a base de
perfil canal y poste @61cm, 6.35 cal.22; juntas
selladas con perfacinta y una capa de pasta
redimix mca. USG o similar a una altura máxima
ACA.15de 3.5m. Incluye: andamios, suministro de m2 64.00
materiales, cortes, desperdicios y elevaciones;
consumibles, lijado y preparación de la
superficie para recibir pintura, mano de obra,
herramienta y equipo.
Pintura vinílica vinimex comex o similar,
lavable en 100% en MUROS y COLUMNAS
de concreto aparente y aplanados, altura
según proyecto incluye: suministro de
materiales, desperdicios, preparación de la
superficie, lijado, plastecido, una base de
sellador vinílico 5x1, aplicación de pintura
hasta cubrir perfectamente la superficie,
acarreos, mano de obra, herramienta, equipo
y todo lo necesario para su correcta
ACA.16ejecución. M2 620.74
TOTAL ACABADOS

CAN CANCELERÍA
CAN.03Cancel a base de aluminio anodizado M2 18.27
duranodic de 2", vidrio filtrasol de 6 mm., con
todas las superficies expuestas libres de
defectos, deberá sellar perfectamente con
vinilos y felpas correctamente fijado con
 taquetes y tornillos, incluye: colocación,
material, mano de obra, acarreos, equipo y todo
lo necesario para su correcta ejecución.

Ventana a base de aluminio anodizado

duranodic de 2", vidrio filtrasol de 6 mm., con
todas las superficies expuestas libres de
defectos, deberá sellar perfectamente con
CAN.05 M2 8.90
vinilos y felpas correctamente fijado con
taquetes y tornillos, incluye: colocación,
material, mano de obra, acarreos, equipo y
todo lo necesario para su correcta ejecución.
Puerta a base de aluminio anodizado
duranodic de 2", vidrio filtrasol de 6 mm., y
panel art de 12 mm. o similar ambas caras,
con todas las superficies expuestas libres de
defectos, deberá sellar perfectamente con
CAN.07 PZA 7.00
vinilos y felpas correctamente fijado con
taquetes y tornillos, incluye: chapa phillips
550, colocación, material, mano de obra,
acarreos, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución. Medidas de 0.90 x 2.15 m.
Puerta a base de aluminio anodizado
duranodic de 2", vidrio filtrasol de 6 mm., y
panel art de 12 mm. o similar ambas caras,
con todas las superficies expuestas libres de
defectos, deberá sellar perfectamente con
CAN.08 PZA 1.00
vinilos y felpas correctamente fijado con
taquetes y tornillos, incluye: chapa phillips
550, colocación, material, mano de obra,
acarreos, equipo y todo lo necesario para su
correcta ejecución. Medidas de 1.80 x 2.15 m.
CAN.09Colocación de puerta a base de aluminio
existente, incluye: retiro de ubicación actual,
ajuste de medidas, colocación, material, mano
PZA 1.00
de obra, acarreos, equipo y todo lo necesario
para su correcta ejecución. Medidas de 1.50 x TOTAL
2.10 m. CANCELERÍA
HER HERRERÍA
HER.01Pasamanos a base de tubo negro cedula 40 M 7.80
de 4" y postes de solera de 3"x1/2". Incluye:
suministro de materiales, desperdicios,
fabricación, forjado, cortes, soldadura,
primmer anticorrosivo, pintura de esmalte
comex 100 o similar aplicación hasta cubrir
perfectamente (color según especificación),
colocación, fijación, gastos de taller, soldadura
segun plano, placa base de 1/2", barrenos,
taquetes metalico, tornillos, acarreos,
elevaciones, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
HER.03Escalera de rampa de 1.25m de ancho y 3.5m
de altura, desarrollo de 4.69m mas descanso
de 1.25m X 1.25m; a base de alfardas de PZA 1.00
ángulo de 1/8"x1", escalones de ángulo de la
misma y lámina antiderrapante cal.14. Incluye:
mano de obra, herramienta, equipo y todo lo TOTAL
necesario para su colocación. HERRERÍA
CAR CARPINTERÍA

CAR.01 Puerta de madera de 0.90cm x 2.10m de altura PZA 1.00

de tambor con triplay de pino de 3a incluye:
chapa Yale línea económica, visagras,
montado, acabado color chocolate y una mano
de esmalte, mano de obra, herramienta,
equipo y todo lo necesario para su colocación.
CAR.02 Puerta con bastidor de madera de pino de 1
3/16"x1 ½" y lámina de acero galvanizado
calibre 24 relleno de espuma de poliuretano PZA 1.00
con marco y contramarco de aluminio
anodizado natural, incluye suministro y
colocación, bisagras y chapa phillips 525,
equipo y todo lo necesario para su colocación. TOTAL
Medidas 0.90 a 1.00 m. x 2.50 m. de altura. CARPINTERÍA
IE INSTALACIÓN ELÉCTRICA
IE.02 Suministro e instalación de contacto Duplex PZA 20.00
polarizado Marca Bticino, modelo Modus o
similar en calidad. Incluye: Conexiones,
pruebas, tapas de 2 ventanas, materiales
miscelaneos, ranurado, resanes,
soporteria,fijación, desperdicios, herramienta
y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
 Suministro e instalación de centro de carga
trifásico tipo QO-12, 100AMP, SQUARE-D o
similar (3 fases, 1 neutro) Incluye: suministro
IE.05 de materiales, colocación, instalación, PZA 2.00
conexiones, pruebas, mano de obra,
herramientas, equipo y todo lo necesario para
su completa ejecución.
Suministro e Instalación de interruptor
termomagnético QO de dos polos de 15 a 20
A, SQUARE-D o similar. Incluye: suministro
IE.06 de materiales, colocación, instalación, PZA 12.00
pruebas, mano de obra, herramientas, equipo
y todo lo necesario para su completa
ejecución.
Suministro, conexión e instalación de
alimentador general con cable AWG de 1/0 (3
Fases, 1 neutro) Incluye: Materiales,
IE.07 conexiones e interconexiones, mano de obra, M 286.52
herramienta, equipo, acarreos dentro y fuera
de la obra, elevaciones, pruebas, limpieza y
todo lo necesario para su ejecución.
Suministro e instalación de tubería de PVC
eléctrica tipo pesado de 50 mm de diámetro
para canalización de cables alimentadores de
edificio. Incluye: Materiales, demoliciones,
IE.08 M 18.00
excavación, resanes, mano de obra,
herramienta, equipo, acarreos dentro y fuera
de la obra, elevaciones, limpieza y todo lo
necesario para su ejecución.
Suministro y fabricación de registro eléctrico
de 40 x 60 x 80 cm, sin fondo, a base de
tabique rojo recocido 6 x 12 x 24 cm asentado
con mortero cemento arena 1:4 con los muros
interiores aplanados con acabado pulido,
fondo de grava de 3/4" x 10 cm de espesor
con marco y contramarco de ángulo de acero,
tapa colada con concreto f 'c= 250 kg/cm2
acabado escobillado. Incluye: excavación,
relleno, conexiones de tuberías, resanes,
materiales, desperdicios, herramientas, mano
de obra, limpieza y todo lo necesario para su
IE.08.01correcta instalacion. PZA 1.00

IE.09 Suministro, conexión e instalación de Cable ML 204.30

de cobre desnudo Cal.12. AWG Incluye:
Materiales, andamios, herramientas,
desperdicios, mano de obra, herramienta,
 equipo, acarreos dentro y fuera de la obra,
elevaciones, limpieza y todo lo necesario
para su ejecución.

Suministro e instalación de varilla

Copperweld de 5/8"x 3.05 m. de long.
Incluye: cable desnudo de Cal. 6 (hasta 20
metros de longitud) desde la varilla hasta los
tableros, canalización en tubo de PVC
eléctrico de 3/4"", excavación, registro de
IE.10 PZA 1.00
albañal, incado, relleno, conexion mecánica
con conectores de cobre, pruebas de
resistencia, materiales miscelaneos,
desperdicios, herramientas, mano de obra,
limpieza y todo lo necesario para su correcta
instalacion.
Suministro y colocación de arbotante con
tecnología led de 3 watts, temperatura blanco
calido 3000 k, 100-127 volts, 70 lúmenes,
pantalla transparente, modelo HLED-105/ACI
Tecno Lite o equivalente en calidad. Incluye:
IE.11 PZA 4.00
Conexión, pruebas, soporteria, andamios,
materiales miscelaneos, fijación,
desperdicios, herramientas, mano de obra,
limpieza y todo lo necesario para su correcta
instalacion.
Suministro y colocación de lampara
fluorescente Marca Tecnolite Modelo LTL-
3140/41 de 61 x 61 cm , de empotrar 3 x 14w
o similar en calidad. Incluye: Conexión,
IE.12 PZA 10.00
pruebas, soporteria, andamios, materiales
miscelaneos, fijación, desperdicios,
herramientas, mano de obra y todo lo
necesario para su correcta instalacion.
Suministro e instalación de contacto Duplex
tierra aislada polarizado Marca Bticino, modelo
Modus o similar en calidad. Incluye:
Conexiones, pruebas, tapas de 2 ventanas,
materiales miscelaneos, ranurado, resanes,
soporteria,fijación, desperdicios, herramienta
y todo lo necesario para su correcta
IE.13 ejecución. PZA 20.00
IE.14 Suministro e instalación de apagador sencillo PZA $
o de tres vías Marca Bticino, linea quinziño, 17.00
modelo QZ5001 color blanco o similar.
Incluye: Conexiones, pruebas, tapa de 1 o 2
ventanas, materiales miscelaneos, ranurado,
resanes, soporteria,fijación, desperdicios,
herramienta y todo lo necesario para su
correcta ejecución.
Suministro e instalación de tubo conduit pared
gruesa galvanizado de 3/4" Mca. Omega o
similar en calidad. Incluye: Materiales,
herramientas, equipo, mano de obra, cortes,
IE.15 conexión, elevaciones, andamios, soporteria a ML 200.00
base de varilla roscada y soporte tipo pera o
unicanal a cada 2 m. máximo de los tramos
de tubería que corran por plafón y todo lo
necesario para su correcta ejecución.
Suministro e instalación de condulet tipo LB de
3/4" con tapa Marca Crosse Hinds serie 7 o
similar en calidad Incluye: Materiales,
IE.16 PZA 5.00
herramientas, equipo, mano de obra, conexión,
elevaciones, andamios y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Suministro e instalación de condulet tipo T de
3/4" con tapa Marca Crosse Hinds serie 7 o
similar en calidad Incluye: Materiales,
IE.17 PZA 50.00
herramientas, equipo, mano de obra, conexión,
elevaciones, andamios y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Suministro e instalación de tubo licotite de 3/4" .
Incluye: Materiales, herramientas, equipo, mano
IE.18 de obra, cortes, conexión, elevaciones, ML 37.00
andamios y todo lo necesario para su correcta
ejecución.
Suministro e instalación de conector recto para
tubo licotite de 3/4" . Incluye: Materiales,
IE.18 herramientas, equipo, mano de obra, conexión, PZA 74.00
elevaciones, andamios y todo lo necesario
para su correcta ejecución.
Suministro e instalación de cable THW Marca
Condumex o similar antiflama Calibre #12.
Incluye: Materiales, herramientas, equipo,
IE.19 ML 350.00
mano de obra, conexiónes, elevaciones,
andamios, pruebas y todo lo necesario para
su correcta ejecución.
 Suministro e instalación de cable THW Marca
Condumex o similar antiflama Calibre #12
forrado color verde para contactos tierra
IE.20 aislada. Incluye: Materiales, herramientas, ML 80.00
equipo, mano de obra, conexiónes,
elevaciones, andamios, pruebas y todo lo
necesario para su correcta ejecución.
Suministro y colocación de caja duadrada
metálica galvanizada de 12 x 12 x 5.7 cm (19
x 27 mm) con sobretapa tipo chalupa sencilla
de 12.4 x 12.4. Incluye: Materiales,
herramientas, equipo, mano de obra,
conexiónes, elevaciones, andamios, fijación,
ranurado, resanes y todo lo necesario para su
IE.21 correcta ejecución. PZA 77.00
Suministro e instalación de cable THW Marca
Condumex o similar antiflama Calibre #10. Incluye:
Materiales, herramientas, equipo,
IE.22 ML 350.00
mano de obra, conexiónes, elevaciones, andamios,
pruebas y todo lo necesario para su correcta ejecución.

Suministro y colocación de poliducto flexible ahogado

en piso y/o muro. Incluye: Materiales, herramientas,
equipo, mano de obra,
IE.23 ML 200.00
cortes, guía, conexiónes, elevaciones, acarreos, fijación
y todo lo necesario para su correcta ejecución.
 TOTAL INSTALACIÓN ELÉCTRICA

IVDINSTALACIÓN VOZ Y DATOS

IVD.01Suministro y colocación de escalerilla de M 33.00
aluminio de 22.8 cm (9") Marca Charolfil o
similar en calidad. Incluye: Materiales, mano
de obra,herramienta, equipo, andamios,
cortes, desperdicios, conexiones, soporteria
con varilla roscada y unicanal y todo lo
necesario para su correcta ejecución.
Canal metalico de 6"x6" (15.2x15.2cm) para
conectividad entre plafon y rack de
comunicaciones semejante a serie M6 tipo 1,
IVD.02 M 20.00
C1600 de wiremold incluye: suministro de
materiales, herramientas, equipo y todo lo
necesario para su completa ejecución.
Suministro y colocación de placa de dos
ventanas para salida de nodo de red de datos
marca Bticino o similar en calidad, colocadas
IVD.03 PZA 20.00
en muro. Incluye: Materiales,herramientas,
equipo, mano de obra y todo lo necesario
para su completa ejecución.
Suministro y colocacion de conectores rj45
jack categoría 6 Marca krone o similar en
calidad. Incluye: conectores, soporteria,
andamios, conexion, pruebas, materiales,
fijacion, herramienta, desperdicios, pruebas,
mano de obra y todo lo necesario para su
IVD.06correcta ejecución. PZA 20.00
TOTAL INSTALACIÓN VOZ Y DATOS =

TOTAL OFICINAS DICONSA =

TOTAL DEL PRESUPUESTO =

IVA 16% =
TOTAL DEL PRESUPUESTO CON
IVA =
 PROYECTO DE INVESTIGACION

CONSTRUCCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DEL

VIADUCTO DEL KM 117+174 DEL TRAMO
BARRANCA LARGA – VENTANILLA, DE LA
AUTOPISTA OAXACA-PUERTO ESCONDIDO, EN
EL ESTADO DE OAXACA

INTEGRANTES EQUIPO 9:

Arreola Martínez José de Jesús GRUPO:

Estrada López María Wendolyne 5CV6
Jiménez Carrizosa Silvano
 Índice:

g) planteamiento del problema

h) introducción

i) objetivo general

j) objetivos particulares

k) marco teórico

l) desarrollo Ampliamente del tema

m) normatividad

n) diapositivas: exposición

o) video: procedimiento constructivo

p) fotografías
G) planteamiento del problema

Hablar de desarrollo carretero, es sin duda referirnos a

grandes obras de infraestructura, pero también, es
hablar de progreso, mejoras en los ámbitos
económicos, sociales y culturales.

La construcción de la superestructura del viaducto del

km 117+174 del tramo Barranca Larga-Ventanilla de
la autopista Oaxaca-Puerto Escondido, se realizó de
acuerdo con los proyectos, planos, especificaciones,
normas de calidad, programas y presupuestos

El tramo Barranca Larga-Ventanilla es parte de un proyecto de construcción, operación,

mantenimiento, conservación y explotación de una carretera de 104,20 km en el estado de Oaxaca

Este tramo carretero inicia en el km 69+600 de la carretera federal Oaxaca-Puerto Ángel y termina
en el km 152+000 de la carretera Pinotepa Nacional-Salina Cruz, consta de 104.3 kilómetros, 10
puentes, 3 viaductos, 3 túneles, 15 entronques y 2 plazas de cobro.

Es así como en el año 2008 surge la propuesta de construir una autopista que conectaría el centro
de Oaxaca con la costa del Pacífico: el tramo Barranca Larga – Ventanilla, sin embargo, por
diversos motivos este proyecto quedó en el abandono.

Tras más de 10 años en los que esta obra quedó inconclusa, en marzo de 2020 el Gobierno de
México, por mandato presidencial, finalmente hace justicia al pueblo de Oaxaca, retomando la
obra, con el fin de llevar bienestar, inclusión y desarrollo a las comunidades del estado.

La autopista Barranca Larga-Ventanilla fue concesionada por la entonces Secretaría de

Comunicaciones y Transportes por primera vez hace 15 años, en enero de 2009, a una empresa
privada; sin embargo, desde entonces tuvo que sortear innumerables retos para poder ponerse en
operación. Después de pasar por dos empresas concesionarias, el proyecto fue tomado por el
Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), del que es fiduciario el Banco Nacional de Obras y
Servicios Públicos SNC (Banobras), el cual, con el apoyo de la ahora Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes (SICT), finalmente logró hacer realidad el sueño de los habitantes
del estado de Oaxaca de trasladarse de la región de los Valles Centrales a la región de la Costa,
atravesando la sierra del sur en menos de la mitad de lo que tardaban por las carreteras existentes.

Desde que se otorgó la concesión de la autopista en 2009 se presentaron varios retos, primero de
tipo financiero, que derivaron en la necesidad de que el concesionario original la cediera a otra
empresa y más tarde fuera nuevamente cedida, esta vez al Fonadin. Luego hubo que resolver
muchos asuntos de índole social con las comunidades por las que atraviesa la ruta, y finalmente
tuvo que atenderse la problemática técnica derivada de las condiciones topográficas, geológicas y
geotécnicas del terreno donde se construye la carretera, además de encontrarse en una zona
sísmica y de alta precipitación
Debido al largo periodo de ejecución de la autopista, 15 años exactos, fue necesario hacer cambios
de proyecto, principalmente por actualización de la normativa técnica de la SICT; esto afectó de
manera destacada a las estructuras (puentes y viaductos). Además, tuvieron que realizarse
proyectos adicionales para atender solicitudes de las comunidades, como obras de cruces, caminos
secundarios, entronques y accesos adicionales, entre otros

La autopista ha requerido la formación de un importante número de terraplenes y cortes, algunos

de más de 100 m de altura, en la mayoría de los cuales han debido tomarse medidas de
estabilización mediante el abatimiento de los taludes; sin embargo, en muchos casos se han tenido
que emplear, además, otro tipo de soluciones con medios mecánicos como anclas, mallas, etcétera

No obstante los temas técnicos aquí mencionados, indudablemente la problemática social ha sido
la más compleja y la que afectó de manera más significativa el desfase en los tiempos de
ejecución.

Tras más de 10 años en los que esta obra quedó inconclusa, en marzo de 2020 el Gobierno de
México, por mandato presidencial, finalmente hace justicia al pueblo de Oaxaca, retomando la
obra, con el fin de llevar bienestar, inclusión y desarrollo a las comunidades del estado.

Gracias al trabajo conjunto entre el Ejecutivo, la SICT, el Gobierno del Estado de Oaxaca,
BANOBRAS y los municipios de la región, se pudo concluir de forma satisfactoria esta autopista,
la cual, finalmente, 15 años después desde la firma de la concesión, fue inaugurada el pasado 4 de
febrero de 2024. Se estima que diariamente beneficie a un promedio de 4 mil vehículos que
circularán por esta importante vía.

Uno de los principales beneficios que trae esta obra, es la reducción del tiempo de traslado a tan
solo 2.5 horas desde la capital del estado hasta la costa, asimismo, acorta las brechas de
desigualdad comunicando a las zonas más vulnerables, permitiendo el desarrollo económico,
social y cultural de la región, de Oaxaca y de México.

La autopista Barranca Larga – Ventanilla,

consentirá que Oaxaca siga incrementando
su tasa de crecimiento económico. El traslado
de bienes, personas y mercancías por esta vía
La
permitirá también el acceso a diferentes
servicios.
La autopista Barranca Larga-Ventanilla es un ejemplo más de lo importante de la planeación de las obras
de infraestructura. Se debe dedicar tiempo suficiente a los estudios técnicos, ambientales y sociales, así
como a los análisis legales y financieros necesarios para que el tiempo total de desarrollo de la obra, desde
su concepción hasta la puesta en operación, sea el óptimo, cuidando siempre la calidad y la seguridad.

Habría sido más efectivo, sin duda, que antes del inicio de las obras se hubiera llevado a cabo un estudio
de impacto social en el que se hubiera identificado a los principales actores, analizado el entorno social y
generado las estrategias para mitigar los riesgos sociales. Este estudio habría podido minimizar
sensiblemente las desviaciones en los tiempos de ejecución.

Además, la planeación de la infraestructura tiene que hacerse de manera integral y con visión de largo
plazo. Deben tenerse en consideración los impactos, positivos y negativos, que tendrá cada obra, para así
llevar a cabo los análisis y planes necesarios para desarrollar otras infraestructuras complementarias. En el
caso de esta autopista, lo adecuado habría sido desarrollar oportunamente las obras necesarias para
satisfacer a la población y visitantes en la zona de la costa con los servicios básicos ya mencionados.

También es muy importante tomar en cuenta que este tipo de proyectos requiere la participación de
especialistas en diferentes áreas, empezando, por supuesto, con los ingenieros civiles, pero también
sociólogos, economistas, ambientalistas, abogados y urbanistas, entre varios más.

Con una adecuada planeación se puede tener mayor certeza en los tiempos de desarrollo de los proyectos,
con lo que las obras entrarían en operación antes. El tiempo que se pierde por bloqueos o ineficiencias en
la construcción no puede recuperarse, y esto representa aplazar el beneficio social de la infraestructura.

Los esfuerzos en el desarrollo de la infraestructura deben estar orientados a lograr una fecha cierta para la
puesta en operación, no así en la fecha para “poner la primera piedra” o “dar el banderazo”. Cuando el
proyecto no está lo suficientemente maduro ni están razonablemente identificados y resueltos los riesgos
que se van a enfrentar durante la construcción, se producen retrasos y sobrecostos. Esto es, se debe pensar
despacio en la planeación para poder actuar rápido en la ejecución.

Es sumamente conveniente que de manera previa al inicio de las obras se realice un estudio de riesgos
sociales para:

 Identificar actores e intereses de cada uno

 Hacer un diagnóstico de la problemática que se va a enfrentar
 Desarrollar una estrategia para la gestión y mitigación de los riesgos sociales
 Se debe dar un seguimiento permanente antes, durante y después de la construcción (etapa de
operación) para minimizar la ocurrencia de bloqueos.

Es necesario también involucrar a las comunidades para convertirlas en una parte interesada en el
proyecto y que no sean simplemente una parte afectada. Como parte de las estrategias para mitigar los
riesgos sociales

Esta autopista sin duda está ya cambiando la realidad de Oaxaca. Sumando otros proyectos, como la
autopista Mitla-Tehuantepec y el Corredor del Istmo de Tehuantepec, en el corto plazo el estado estará
inmerso en una dinámica de desarrollo que no había visto antes. Sin embargo, es necesario que este
desarrollo se haga de manera ordenada y con criterios de sostenibilidad, siempre teniendo como objetivo
el beneficio de la sociedad. Esta es una oportunidad histórica para todos los oaxaqueños
h) introducción

I.1. Datos generales del proyecto

1. Clave del proyecto

2. Nombre del proyecto

Autopista Barranca Larga - Ventanilla.

3. Datos del sector y tipo de proyecto

Sector.- Vías generales de comunicación

Subsector.Infraestructura carretera

Tipo de proyecto.- Autopista

INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Ubicación del Proyecto:

Se ubica en el Estado de Oaxaca.

Ocupa parte de los Municipios de:

Heroica Ciudad de Ejutla de Crespo, Yogana, Santa María Coatlán, San Vicente Coatlán, San
Pablo Coatlán, San Baltasar Loxicha, San Bartolomé Loxicha y Santa María Colotepec, del Estado
de Oaxaca.

Las coordenadas de los puntos inicial y final son:

PUNTO X Y

100+000 741,390 1´823,052

204+000 715,940 1´748,792
La obra forma parte del programa general de modernización de la red de carreteras troncales del país, y en
particular de la vialidad primaria del Estado de Oaxaca

Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al ambiente, la

construcción de Vías Generales de Comunicación no es considerada como una actividad altamente
riesgosa por lo que no aplica estudio de Riesgo.

La construcción de la Autopista es una vía general de comunicación, que en su conjunto es una obra de
infraestructura que forma parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras
y de los programas de desarrollo estatal y regional.

La obra consiste en la construcción de una autopista de peaje que permite una comunicación eficiente
entre la Ciudad de Oaxaca y la zona de la costa (Sobre la carretera Puerto Escondido-Pochutla-Huatulco),
todas ellas en el Estado de Oaxaca, para ello se mejorará el tramo Oaxaca-Ejutla-Barranca Larga y se
construirá una nueva vialidad entre Barranca Larga y La Ventanilla, esto último objeto de la presente
manifestación, La Ventanilla se ubica sobre la carretera costera del Pacífico a unos 11 km al poniente de
Puerto Escondido.

La construcción de la carretera contempla las necesarias obras de drenaje menor, entronques, pasos a
desnivel, puentes y señalamiento, necesarios para un correcto funcionamiento. El proyecto sigue las
especificaciones de una carretera tipo A2 y se desarrolla en terrenos de fuerte pendiente. Del proyecto se
construirá un solo cuerpo, el cual tendrá un ancho de corona de 12 m, pendiente máxima del 6 %, grado
máximo de curvatura e 7° 30’, especificaciones que le permitirán absorber un Tránsito Diario Promedio
Anual (TDPA) superior a 10,000 vehículos y quedar clasificada como una carretera tipo A2 con velocidad
máxima de operación de 90 Km/hr.

Es una obra de infraestructura determinada por el desarrollo del tránsito vehicular en la zona y por el
tránsito que se genere entre el altiplano y la costa de dicha entidad federativa que, además, se integrará
con otras obras que se han construido o que se tienen programadas de construirse, en particular la
modernización de la carretera costera del Pacífico y las autopistas Mitla-Sto. Domingo Tehuantepec
(parcialmente construida) y Salina Cruz-Sto. Domingo Tehuantepec-Juchitán-La Ventosa (en operación).

La siguiente imagen muestra una línea de tiempo del desarrollo de la Autopista Barranca Larga-
Ventanilla, destacando los principales hitos desde 2009 hasta su inauguración en 2024.

Su entrada en operación impulsa como nunca el crecimiento económico y el desarrollo social de la

entidad.
Dimensiones del proyecto

El presente proyecto tiene una longitud total de 104.067 km. el derecho de vía tiene 60m de ancho, dando
un total de 624.40 has a lo largo del eje más 24.05 has en las ampliaciones para entronques y pasos a desnivel.

La carretera Barranca Larga-Ventanilla cuenta con 2 carriles de circulación y amplios acotamientos, 2 plazas de
cobro, 15 entronques y accesos, 10 puentes, 3 viaductos, 3 túneles, 114 estructuras de cruce y 498 obras de drenaje
transversal.
CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DE DEL PROYECTO

Las características particulares del camino son:

 Corona 12.00 m (o 15.50 en A3).

 Subcorona variable según taludes.
 Son carriles de 3.50 m.
 Cunetas y contra cunetas en V, Taludes variables según altura y material.
 Partes complementarias.
 Pavimento flexible, de concreto asfáltico.
 Acotamientos 2.50 m.
 Velocidad máxima de operación permitida para sección A2 o A3, 90 km/hr.
 Pendiente máxima 6 %.
 Grado de curvatura 7° 30’.
i) Objetivo general

Los procesos de desarrollo que se han presentado en los últimos años en la República Mexicana y
principalmente en algunos de los estados de, en este caso en Oaxaca, han modificado de manera
significativa la estructura política, económica y social que tradicionalmente se reflejaba en la
entidad. Sin embargo, como parte de los compromisos adquiridos por el gobierno federal, y
atendiendo las estrategias de la política de desarrollo nacional, se plantea como una necesidad
indiscutible que dicho desarrollo se realice con respeto y cumplimiento del marco normativo
vigente.

La construcción de la autopista se entiende como una obra de beneficio social que es requerida por
la demanda de infraestructura vial, turística, social y, principalmente con mayores índices de
seguridad y menores tiempos de recorrido. Estos beneficios son de alcance general y atienden las
necesidades tanto de la población local como de aquélla en tránsito.

La construcción del proyecto “Autopista Barranca Larga-Ventanillas”, surge de la necesidad de

unir diversos poblados y cabeceras municipales dispersos en la Sierra Madre del Sur y que cuentan
con una deficiente comunicación, como es la ciudad de Oaxaca con la zona Costera del Estado, así
como el de agilizar el tránsito de la misma y con esto disminuir los tiempos de recorrido y facilitar
el desplazamiento de personas y el transporte de productos, fortaleciendo con ello el arraigo a las
localidades de origen y otorgue mayor seguridad de traslado; por otra parte, la zona está
enmarcada dentro del programa general de modernización de la red estatal de carreteras, el cual
tiene como objetivo el impulsar el desarrollo sustentable de la región.

Como se mencionó anteriormente, con la construcción de la autopista, se busca facilitar el

desplazamiento de personas y el transporte de productos; integrar dos regiones oaxaqueñas que
actualmente se encuentran social y económicamente separadas, el valle central que aloja a la
ciudad capital de la entidad y la zona costera de mayor crecimiento y potencial.

Una de las estrategias del Plan Nacional, con respecto a la infraestructura carretera es la de
Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la
circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones,
ciudades, puertos y fronteras, asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación
de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares
internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de
operación de los usuarios y ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de
participación público-privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar
el desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio
ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como generar un
importante número de empleos directos e indirectos.
j) objetivos particulares
El desarrollo de infraestructuras viales representa un factor determinante en el crecimiento económico y social de
una región. La autopista Barranca Larga - Ventanilla ha sido concebida con el propósito de mejorar la
conectividad, optimizar la movilidad y fortalecer el desarrollo territorial. Su diseño y construcción responden a la
necesidad de contar con una vía moderna, segura y eficiente que permita la reducción de tiempos de traslado, el
impulso a la actividad económica y la mejora en la calidad de vida de los habitantes de las zonas aledañas.

En este contexto, los objetivos particulares del proyecto se orientan a garantizar un impacto positivo en diversas
áreas, tales como la optimización del transporte, el fortalecimiento del comercio, la sostenibilidad ambiental y la
resiliencia ante fenómenos naturales. Estos objetivos han sido definidos considerando criterios de ingeniería,
planificación territorial y desarrollo sostenible, con el fin de maximizar los beneficios de la autopista a corto,
mediano y largo plazo

El objetivo estratégico sería ubicar al estado de Oaxaca en el contexto internacional como un destino único, para
hacer la totalidad de las actividades turísticas y, de este, el eje del desarrollo económico estatal.

Las estrategias son:

o Promover la construcción y modernización de las vías de comunicación terrestre que unen los principales
destinos turísticos, mejorando y ampliando los servicios, infraestructura y equipamiento urbano y turístico
de los principales destinos y sitios de tránsito.
o Mejorar la conectividad regional al proporcionar una infraestructura vial moderna que facilite la integración
entre distintas localidades, promoviendo el desarrollo económico y social en las zonas de influencia de la
autopista.
o Reducir los tiempos de traslado mediante un diseño eficiente que optimice la circulación vehicular,
disminuyendo los costos operativos del transporte y mejorando la competitividad de los sectores
productivos.
o Incrementar la seguridad vial a través de la implementación de señalización adecuada, sistemas de
iluminación, control de accesos y dispositivos de seguridad que reduzcan la probabilidad de accidentes de
tránsito.
o Disminuir la congestión vehicular en rutas alternas al ofrecer una vía de alta capacidad que redistribuya el
flujo de tránsito, contribuyendo a la reducción de tiempos de espera y mejorando la eficiencia del sistema
de transporte.
o Impulsar el desarrollo económico y turístico al facilitar el transporte de mercancías y el acceso de visitantes
a destinos estratégicos, fortaleciendo las actividades comerciales y promoviendo el crecimiento de sectores
como el turismo y la industria.
o Optimizar la infraestructura de transporte mediante la construcción de elementos complementarios como
puentes, viaductos y túneles, garantizando una vía de tránsito segura y continua a lo largo de su recorrido.
o Promover la sostenibilidad ambiental incorporando medidas de mitigación y compensación ecológica,
como la reforestación y la implementación de sistemas de drenaje adecuados, con el fin de minimizar el
impacto ambiental de la obra.
o Facilitar el acceso a servicios esenciales como salud, educación y comercio, permitiendo una mayor
integración de las comunidades aledañas con los centros urbanos y mejorando su calidad de vida.
o Garantizar la resiliencia de la infraestructura ante eventos naturales adversos diseñando la autopista con
criterios de resistencia a sismos, lluvias intensas y posibles deslizamientos, asegurando su operatividad en
condiciones extremas.
o Fomentar un crecimiento urbano planificado al proporcionar una vía de comunicación estratégica que
facilite la expansión ordenada de zonas urbanas e industriales, promoviendo el desarrollo territorial de
manera sostenible
Para ello los programas y proyectos prioritarios deben considerar la realización de un programa carretero con metas
de corto, mediano y largo plazos, de tal manera que se disponga de vías de comunicación moderna, rápida y
segura, en especial en los corredores de la Costa y Valles Centrales. Con la gestión de inversiones para un
programa de infraestructura, equipamiento, mejoramiento urbano.

La autopista Barranca Larga - Ventanilla representa un avance significativo en la infraestructura vial del país. Su
impacto económico, social y ambiental demuestra que una correcta planificación y ejecución pueden generar
beneficios a largo plazo, promoviendo el desarrollo sostenible de la región. Esta vía no solo mejora la conectividad
entre distintas localidades, sino que también optimiza el transporte de bienes y servicios, facilitando el crecimiento
comercial y productivo.

Desde el punto de vista económico, la autopista ha reducido costos logísticos, impulsado el comercio local e
incentivado la inversión privada en sectores clave como la industria, el turismo y la agricultura. Asimismo, ha
generado empleo tanto en la fase de construcción como en su operación y mantenimiento, beneficiando
directamente a cientos de trabajadores y sus familias.

En términos sociales, la autopista ha permitido una mayor integración de las comunidades aledañas, reduciendo
tiempos de desplazamiento y facilitando el acceso a servicios esenciales como salud, educación y oportunidades
laborales. Además, ha contribuido a mejorar la seguridad vial, disminuyendo el número de accidentes gracias a su
diseño moderno y su infraestructura adaptada a los estándares internacionales.

Desde una perspectiva ambiental, el proyecto ha considerado medidas de mitigación para reducir su impacto
ecológico. Se han implementado estrategias de reforestación, control de erosión y sistemas de drenaje que ayudan a
minimizar la afectación de los ecosistemas circundantes. Asimismo, la optimización del flujo vehicular contribuye
a reducir las emisiones contaminantes, promoviendo un modelo de transporte más eficiente y sostenible.

A largo plazo, la autopista no solo responde a las necesidades actuales de movilidad, sino que también sienta las
bases para un desarrollo territorial más planificado y equitativo. Su construcción representa una inversión
estratégica que potenciará el crecimiento de la región, asegurando beneficios económicos, sociales y ambientales
que perdurarán en el tiempo. Así, la autopista Barranca Larga - Ventanilla se consolida como un eje clave para el
progreso del país, fortaleciendo su infraestructura y promoviendo un futuro más conectado y sostenible.
k) marco teórico
La construcción de la Autopista Barranca Larga-Ventanilla, al igual que todos los proyectos carreteros, es un
proyecto que, al igual que los ferrocarriles, líneas de transmisión de energía eléctrica y las de comunicación
telefónica, por sus características se considera como una estructura lineal, cuyas principales características son:

a) Unen dos puntos fijos.

b) Atraviesan gran variedad de medios.
c) La anchura es menor que la longitud de la obra.
d) Es una estructura artificial
e) Satisfacen las necesidades principales de transporte y comunicación.

El desarrollo de infraestructura vial es un pilar fundamental para el crecimiento económico, la integración social y
la modernización de los sistemas de transporte. La planificación y construcción de autopistas permiten mejorar la
conectividad entre regiones, reducir costos de transporte, fortalecer la competitividad económica y optimizar la
movilidad de personas y mercancías. En este contexto, la autopista Barranca Larga - Ventanilla se presenta como
un proyecto estratégico que responde a la necesidad de una red vial eficiente, segura y sostenible.

El presente marco teórico aborda los fundamentos conceptuales y técnicos relacionados con la infraestructura vial,
destacando su importancia en el desarrollo territorial y su impacto en diversos ámbitos. Se analizan los aspectos
económicos, sociales y ambientales vinculados a la autopista, así como sus características técnicas y beneficios a
corto y largo plazo. De esta manera, se establece un marco de referencia que permite comprender la relevancia del
proyecto y sus implicaciones en el desarrollo regional

1. Introducción a las Infraestructuras Viales

Las infraestructuras viales son un componente fundamental en el desarrollo económico y social de una región.
Facilitan la conectividad, reducen los tiempos de traslado y promueven el intercambio comercial y turístico. En
este contexto, la autopista Barranca Larga - Ventanilla se ha convertido en una obra clave para mejorar la
movilidad en la región, asegurando una vía eficiente y segura para los usuarios

2. Importancia de la Autopista Barranca Larga – Ventanilla

La autopista Barranca Larga - Ventanilla es un proyecto estratégico diseñado para mejorar la conectividad entre
distintas zonas del país. Su construcción responde a la necesidad de contar con una vía rápida y segura que permita
reducir significativamente los tiempos de recorrido y mejorar el flujo de transporte de mercancías y pasajeros.

Entre los principales beneficios de esta autopista destacan:

 Reducción del tiempo de viaje, permitiendo un traslado más eficiente.

 Mejora en la seguridad vial, con infraestructura moderna y señalización adecuada.
 Impulso al desarrollo económico, facilitando el comercio y el turismo en la región.

3. Características Técnicas de la Autopista

Este proyecto vial se ha desarrollado con altos estándares de ingeniería, considerando aspectos fundamentales
como:

Diseño con múltiples carriles para un flujo vehicular óptimo.

Pavimentación de alta resistencia para garantizar durabilidad y seguridad.
Señalización y dispositivos de control para minimizar riesgos de accidentes.
Puentes, túneles y viaductos para sortear obstáculos geográficos.
4. Impacto de la Autopista Barranca Larga - Ventanilla

4.1. Impacto Económico

La construcción y operación de la autopista han generado un efecto positivo en la economía local y regional:

 Generación de empleo: La obra ha creado puestos de trabajo directos en la fase de construcción e

indirectos en sectores como el comercio y los servicios.
 Reducción de costos logísticos: Al disminuir los tiempos de transporte, se mejora la eficiencia en la
distribución de mercancías.
 Inversión y crecimiento regional: La nueva infraestructura incentiva la llegada de inversiones privadas en
sectores como la industria, el turismo y la agricultura.

4.2. Impacto Social

El mejoramiento de la conectividad tiene efectos directos en la calidad de vida de la población:

 Acceso a servicios básicos: Facilita el traslado a centros de salud, educación y trabajo.

 Seguridad vial: Disminuye el riesgo de accidentes al contar con un diseño más seguro y moderno.
 Integración de comunidades: Reduce el aislamiento de poblaciones rurales, permitiéndoles mayor
participación en la economía y el acceso a oportunidades.

4.3. Impacto Ambiental

Toda infraestructura vial tiene un impacto en el entorno natural, por lo que en la autopista Barranca Larga -
Ventanilla se han implementado medidas para minimizar los efectos negativos:

 Reforestación y conservación de áreas verdes: Se han aplicado planes para compensar la deforestación y
proteger la biodiversidad.
 Control de erosión y drenaje: Se han diseñado sistemas de drenaje para evitar deslizamientos de tierra y
daños a los ecosistemas.
 Reducción de contaminación: La optimización del tránsito disminuye las emisiones de gases
contaminantes al reducir los tiempos de recorrido y el consumo de combustible

5. Factores Adicionales de Impacto y Beneficios Complementarios

5.1. Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial

La infraestructura vial también tiene un impacto directo en la planificación urbana y el crecimiento ordenado de las
ciudades. La autopista facilita el desarrollo de nuevas zonas residenciales e industriales, permitiendo una mejor
organización del territorio. Esto a su vez contribuye a la descentralización de las ciudades principales,
promoviendo un desarrollo equilibrado entre diferentes regiones

5.2. Impacto en el Turismo y la Cultura

La mejora en la conectividad permite un acceso más rápido y seguro a destinos turísticos de la región, fomentando
el crecimiento del sector y generando mayores ingresos para las comunidades locales. Asimismo, facilita la
preservación y promoción del patrimonio cultural al permitir que más personas visiten sitios históricos y naturales
sin mayores dificultades de acceso
l) desarrollo Ampliamente del tema

Estudios de campo
Los criterios que se siguieron para la selección del trazo definitivo
tienen el propósito de cumplir satisfactoriamente con las
especificaciones del proyecto carretero. Estos criterios son los
siguientes:

 Elección de la mejor ruta a través del estudio del terreno,

auxiliados de la fotointerpretación desde el punto de vista
topográfico, geológico y de uso del suelo.
 Definición de las especificaciones que disminuyan los riesgos por
accidentes, debido a curvas y pendientes pronunciadas, cambios de
velocidad y frenados bruscos.
 Disminución en los costos de construcción y mediante el
aprovechamiento de la infraestructura existente.
 Afectación del menor número de predios con producción agrícola y
pecuaria.

La selección del trazo fue realizada por Caminos y Aeropistas de Oaxaca, del Gobierno del Estado de Oaxaca, en donde se
tomó en cuenta, principalmente, la problemática que se ha originado por el incremento en el tránsito vehicular, también se
consideró la topografía del lugar y las especificaciones de proyecto para la construcción de la Autopista, se consideraron los
datos referentes a velocidades, radios de curvaturas y pendientes máximas.

Se efectuó la interpretación de mapas y cartas existentes, reconocimientos aéreos, inspecciones de campo e interpretación de
fotografías aéreas, principalmente para determinar aspectos geológicos y de geotecnia, así como el uso actual del suelo.

Se efectuó el reconocimiento del tramo para definir las diversas unidades geotécnicas de suelos y/o rocas y detectar los
problemas especiales. Para este fin, fue muy útil poder hacer uso de cartas geológicas, experiencias de otros estudios
geotécnicos, publicaciones y reconocimientos de tipo terrestre, ya sea a pie y en vehículo. Con el objeto de conocer la
estratigrafía superficial de las unidades geotécnicas, se exploró el subsuelo de la zona en estudio mediante pozos a cielo
abierto del orden de 1.50 a 2.00m de profundidad a partir del nivel actual del terreno.

Asimismo, se realizaron en el lugar diversos ensayes de campo como: Humedad natural, Clasificación manual y visual
SUCS, Peso volumétrico “In Situ”, Grado de compactación, Clasificación visual y al tacto en estado húmedo y seco,
Dilatancia, Tenacidad y Resistencia en estado seco, entre otros.

La extensión del programa de exploración y muestreo, incluyendo la ubicación, tipo, profundidad y clase de muestra que se
desearon obtener se definió de acuerdo con la finalidad de la evaluación, extensión del tramo evaluado, aspectos topográficos,
geotécnicos y ambientales, tránsito y características del pavimento que se evaluó.

La consistencia de los suelos que componen los diversos estratos de cada pozo a cielo abierto, se determinó mediante la
obtención de pesos volumétricos naturales o campo, cuya correlación con los pesos volumétricos secos máximos
determinados en laboratorio, permitieron definir los diversos coeficientes de variación volumétrica para fines del proyecto. La
interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos realizados a lo largo del eje propuesto y en los posibles
bancos de préstamo. La interpretación del uso de suelo, también tiene el apoyo de observación directa.

Para el proyecto definitivo se realizó el levantamiento topográfico de acuerdo a los procedimientos establecidos en los
manuales de la S.C.T.; una parte se ha hecho por métodos fotogramétricos y otra mediante observación directa en campo con
base en métodos topográficos.
En las siguientes imágenes se muestra las zonas donde fue construida la autopista:
Programa General de Construcción

El Programa General de Construcción de la autopista Barranca Larga - Ventanilla fue diseñado para garantizar
una ejecución eficiente, cumpliendo con los más altos estándares técnicos y normativos. Este programa estableció
las fases fundamentales del proyecto, desde la planificación inicial hasta la puesta en operación de la vía,
asegurando el cumplimiento de los objetivos de conectividad, seguridad y desarrollo sostenible.

La construcción de la autopista respondió a la necesidad de mejorar la infraestructura vial en la región, facilitó el

transporte de bienes y personas, redujo los tiempos de traslado y promovió el desarrollo económico. Para ello, el
programa contempló estudios previos de factibilidad y diseño, la adquisición de derechos de vía, la ejecución de
obras principales y complementarias, así como la implementación de estrategias de mitigación ambiental y
medidas de seguridad vial.

El enfoque del programa se basó en una planificación integral que permitió la optimización de recursos, la
minimización de impactos ambientales y la reducción de riesgos asociados a la ejecución del proyecto. Además,
incorporó mecanismos de supervisión y control de calidad que garantizaron la durabilidad y eficiencia de la
autopista en el tiempo.

De esta manera, el Programa General de Construcción constituyó una hoja de ruta esencial para la
materialización de la autopista Barranca Larga - Ventanilla, asegurando que su desarrollo se llevara a cabo de
manera ordenada, eficiente y alineada con las necesidades de la población y el crecimiento del país.

Para la ejecución de la autopista Barranca Larga - Ventanilla, se llevaron a cabo una serie de estudios técnicos,
ambientales y socioeconómicos con el fin de garantizar la viabilidad del proyecto y minimizar posibles impactos
negativos.

El Programa General de Construcción de la autopista Barranca Larga - Ventanilla tuvo como función principal
establecer un marco estratégico y operativo que garantizara la correcta ejecución del proyecto en cada una de sus
fases. Su propósito fue coordinar los recursos humanos, técnicos y financieros de manera eficiente, asegurando que
las actividades de construcción se desarrollaran conforme a los plazos establecidos, con altos estándares de
calidad y con el menor impacto ambiental posible.

Este programa permitió estructurar las distintas etapas del proyecto, desde la planificación inicial hasta la entrega
final de la infraestructura. A través de una gestión integral, se optimizaron los procesos de adquisición de
materiales, ejecución de obras y supervisión técnica, minimizando riesgos y garantizando la seguridad en la
construcción.

En términos generales, la función del programa no solo radicó en la construcción física de la autopista, sino
también en la planificación de su mantenimiento y operación a largo plazo. De esta manera, se aseguró que la
infraestructura continuara cumpliendo su propósito de mejorar la movilidad, reducir costos de transporte y
potenciar el desarrollo regional, consolidándose como un eje clave dentro de la red vial del país
Preparación del sitio y construcción

Una vez que fue definido el trazo, se realizaron estudios previos a la construcción, dirigidos a la obtención de
información de topografía y de bancos de material para la formación de pavimentos y de resistencia de materiales;
la obra civil desarrollada para la preparación del terreno abarca los rubros de desarrollo del proyecto, topografía y
obra civil. Los principales componentes que la conforman son:

a) Proyecto
Planos de Proyecto y Memorias de Cálculo
b) Topografía Nivelación y Trazo
c) Estudio Geotécnico
d) Obra Civil Deshierbe
Nivelación del terreno Trazo para cimentación
Colados de concreto de estructuras hidráulicas.

Una vez que fue definido el trazo, se realizaron estudios previos a la construcción, dirigidos a la obtención de
información de topografía y de bancos de material para la formación de pavimentos y de resistencia de materiales;
la obra civil desarrollada para la preparación del terreno abarca los rubros de desarrollo del proyecto, topografía y
obra civil. Los principales componentes que la conforman son:

• Una vez aprobado el proyecto se trazó en campo los principales elementos que lo componen, sobre todo del
eje, y algunos de los puntos característicos se referencian a objetos más o menos permanentes que puedan servir de
base a futuras actividades. Este trabajo lo ejecuta una brigada de campo equipada con una estación total.

• Apoyados en el eje trazado se delimita el derecho de vía y se inicia un proceso de adquisición, dicha gestión
tiene como marco de referencia los valores determinados por una agencia de avalúos de la entidad, de no llegarse a
un acuerdo entre las partes deberá iniciarse un proceso de expropiación.

• Hechos los trámites para que autoricen el cambio de uso del suelo y una vez licitada la construcción de la
carretera, se procederá a señalar al contratista los árboles que deben ser rescatados o abatidos, procediéndose al
rescate de los primeros y derribo de los segundos. Los primeros habrán de encostalarse las raíces y trasladarlos a un
sitio donde se mantengan hasta su plantación. Los segundos serán fragmentados separando ramas y hojas del
tronco, para picar los primeros y orillarlos en el derecho de vía mientras el tronco y ramas leñosas deberán
entregarse a los propietarios o poseedores de los diferentes predios donde se encuentran dichos árboles.

• Finalmente, con maquinaria de construcción, principalmente tractores y motoconformadoras, se hará el

despalme. Esto es el retiro de la hierba junto con la capa de suelo orgánico, el material deberá quedar apilado a los
lados del derecho de vía.
Un cronograma típico de las actividades correspondientes a la etapa de construcción es el que se muestra en la
figura II-5.

El personal que fue contratado para las etapas de construcción de la carretera fue requerido durante el mismo
período en que se desarrollaron las fases de preparación y construcción

La maquinaria utilizada durante la etapa de preparación del sitio y la construcción de las obras especiales que
forman parte de la carretera fue la siguiente:
Construcción

Para fines prácticos y de seguimiento de las obras, las actividades realizadas se enlistan de la siguiente manera.

Obra Actividad o proceso de construcción de la obra

Una de las primeras acciones que se emprendieron fue la
construcción del drenaje menor. Para ello, se accedió a los
diferentes sitios a través de brechas que comunicaban las distintas
áreas. Esto permitió llevar a cada punto los materiales y equipos
necesarios para su construcción, así como el personal encargado de
ejecutarla. Este drenaje menor se construyó antes de los
terraplenes.
Drenaje
El trabajo consistió en la excavación a poca profundidad, entre 50
y 100 cm, para cimentar los estribos, pequeños muros laterales que
soportan una losa de concreto o bóveda, sobre la que se tendió el
terraplén, o bien en la limpieza y reglado del fondo para colocar un
tubo. Generalmente, a los lados de estas estructuras se colocó y
compactó material pétreo de forma manual
La cimentación se inicia con el colado de zapatas luego de las
pilas, ambas de concreto hidráulico, Usualmente dichas actividades
se tratan de realizar en la época de estiaje y se trabaja sobre suelo
seco.

Las columnas soportan tensores y estas trabes de acero en la que

descansan trabes prefabricadas y pretensadas de claros hasta de 40
metros. De las trabes, en forma de “T”, usualmente requieren de
Puentes siete de ellas para conformar una sección de 12.00 metros de ancho
con banquetas peatonales, guarniciones y parapeto.

La cara superior de las trabes sostiene una delgada losa de concreto

y la superficie de rodamiento que puede ser del mismo concreto o
de pavimento flexible.

La banqueta usualmente contiene conductos para instalación

eléctrica del alumbrado, si fuese el caso, o bien para alojar cables,
sea de energía eléctrica, de fibra óptica, agua, etcétera, tomando en
cuenta elementos que al futuro pudiesen requerirse.
El movimiento de tierra se inició en los cortes de las zonas altas del
perfil a lo largo de todo el trayecto. Este trabajo se llevó a cabo con
maquinaria, principalmente tractores. El material cortado fue
movido en distancias cortas por la misma maquinaria que realizó el
corte. Para distancias un poco mayores, una vez disgregado el
material, fue empujado con motoconformadoras y, para transportes
más lejanos, se utilizaron grúas o retroexcavadoras que cargaron el
material disgregado en camiones de volteo para su traslado.
Para estos cortes se contó con la siguiente información:
Los cortes efectuados tuvieron una altura optó promedio – sobre el
eje – de aproximadamente 10 metros. Para cortes mayores a 40
Cortes metros, se por la construcción de túneles, de los cuales se
realizaron tres.Los cortes se llevaron a cabo con tractores,
excavadoras y trascabos.
Cuando fue necesario, se emplearon mallas, concreto lanzado o
muros para estabilizar dichos cortes.
El volumen total de material removido fue de 16,644,344 m³.
El material extraído se utilizó en la formación de terraplenes, con
excepción de 2,367,484 m³, que fueron considerados como
desperdicio
 Para la formación de los terraplenes se tiene lo siguiente:
El volumen necesario provendrá de: cortes 14’276,860 m3, y
el remanente de los bancos de préstamo y ampliaciones
señalados anteriormente.

El volumen de material requerido para formar los terraplenes es

de 17’167,638 m3.

El material disponible en la zona es mayoritariamente tipo A y B,

esto es material pétreo propio de la zona que no contamina.

El material de cortes es movido dentro de los primeros metros por

la propia maquinaria que efectúa el corte, en distancias mayores,
así como el proveniente de bancos de préstamo, una vez
Terraplenes disgregado, es cargado haciendo uso de cargadores y
retroexcavadoras en camiones de volteo, trasportado a los sitios
necesarios, y formado y compactado, para esto último
principalmente se utilizan tractores, pipas de agua,
motoconformadoras y compactadores de los diferentes tipos.

Esta etapa se inicia con el señalamiento de las líneas de ceros y,

posteriormente al desmonte y despalme, se inicia la construcción
de las obras de drenaje.

Construidas estas se inicia el transporte y formación del terraplén,

los materiales en torno a las obras de drenaje son compactadas y
cubiertas estas la compactación continúa haciendo uso de
maquinaria.

La carretera se mantendrá como vía controlada, es decir no tendrá

Entronque, pasos a desnivel y casetas de peaje. acceso libre, sólo se podrá acceder en las plazas de cobro y estos se
ubicarán en los entronques a desnivel nivel, que igual que lo
anterior han sido mencionados con anterioridad.
Los túneles son objeto de un diseño especial desde la definición de
su sección. En el presente caso ésta será constante en toda su
extensión con sobre elevación y ampliación por estar dos de ellos
en curva
Se tienen tres túneles en las siguientes partes del proyecto:
1. km 148+585 a km 148+680,
2. km 151+700 a km 151+820
3. km 160+540 a km 160+670.
Tienen las siguientes características:
1. Tipo de túnel. Revestimiento de concreto hidráulico
lanzado.
2. Características, 1 y 2 curvos en pendiente.
3. Características de los portales
Túneles 4. Longitud total de los túneles:
a) 95 m
b) 120 m
c) 130 m
5. Longitud del corte hasta el portal, aproximadamente 30m.
6. Alto 5.50 m por 10.50 m de ancho, libres.
7. Se contará con un sistema de iluminación a base de
lámparas de yodo- cuarzo con energía directa de Comisión Federal
de Electricidad, respaldado con planta de emergencia de arranque
automático.
8. Los túneles son de corta longitud por lo que no necesitan
ventilación y el drenaje será por gravedad ya que todos ellos están
en pendiente.
Tipos de Suelo Encontrados en el Recorrido de la Autopista Barranca Larga - Ventanilla

La construcción de la autopista Barranca Larga - Ventanilla atravesó diversas unidades de suelos, cuyas
características determinaron tanto el diseño como la ejecución del proyecto. Los suelos de la región tienen un papel
crucial en la estabilidad y durabilidad de la infraestructura vial, ya que influyen directamente en el comportamiento
del terreno durante la fase de construcción y en la sostenibilidad de la vía a largo plazo.

El análisis detallado de los tipos de suelo encontrados a lo largo del trazado de la autopista permitió realizar ajustes
técnicos necesarios en los procesos de excavación, estabilización de taludes y drenaje, asegurando que la carretera
fuera segura y funcional. Además, la comprensión de las propiedades de cada tipo de suelo contribuyó a la correcta
planificación de las obras de cimentación, permitiendo optimizar recursos y minimizar riesgos.

Es importante destacar que algunos de estos suelos, como los Regosoles Éutrico y los Feozem Háplico, presentaron
características que favorecieron la estabilidad estructural de la autopista. Sin embargo, otros, como los Litosoles y
los Solonchaks Gleycos, requirieron intervenciones especiales debido a su alta susceptibilidad a la erosión y la
presencia de sales, lo que obligó a implementar soluciones técnicas que garantizaran la durabilidad de la
infraestructura.

A continuación, se describen los tipos de suelo encontrados en el recorrido de la autopista Barranca Larga -
Ventanilla, resaltando su importancia para el proyecto y el impacto que tuvieron en las decisiones técnicas
adoptadas durante la construcción

Los suelos descritos en este trabajo se han determinado de acuerdo a la clasificación y nomenclatura de la FAO
(1974) modificada por INEGI (S.P.P, 1979).

La clasificación y nomenclatura de suelos utilizada en este trabajo se basó en el sistema establecido por la FAO
(1974), modificado por INEGI (S.P.P., 1979), el cual proporcionó una estructura sistemática para la identificación
y categorización de los diferentes tipos de suelos en función de sus propiedades físicas, químicas y biológicas. Este
sistema fue ampliamente reconocido a nivel mundial debido a su capacidad para agrupar suelos de manera
coherente, lo que permitió su comparación y análisis en diversos contextos, como la agricultura, la ingeniería y la
planificación del uso del suelo

Durante la construcción de la autopista, se identificaron diversas unidades de suelos que requirieron atención
específica debido a sus características particulares. Algunos suelos, como los Regosoles Éutrico y los Feozem
Háplico, ofrecieron condiciones favorables para la estabilidad de la infraestructura, mientras que otros, como los
Litosoles y los Solonchaks Gleycos, impusieron desafíos adicionales. Estos suelos necesitaron ser gestionados de
manera especial para evitar problemas de erosión, drenaje y estabilidad estructural.

La clasificación de suelos fue esencial para el diseño de soluciones técnicas que garantizaran la durabilidad y
seguridad de la autopista. Al comprender las propiedades específicas de los suelos a lo largo del trazado, se pudo
ajustar el diseño de la carretera, optimizando el uso de materiales y adaptando las técnicas de construcción a las
condiciones del terreno. Además, esta clasificación facilitó la identificación de posibles impactos ambientales, lo
que permitió implementar estrategias de mitigación adecuadas durante las fases de construcción y operación

En resumen, la clasificación de suelos según la FAO e INEGI desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de
la autopista Barranca Larga - Ventanilla, permitiendo que el proyecto se llevara a cabo de manera más eficiente,
sostenible y con una menor afectación al medio ambiente. Este enfoque técnico garantizó que la infraestructura vial
fuera segura y funcional a lo largo del tiempo
La trayectoria del proyecto cruzó por las unidades de suelos que se describen a continuación:

Litosol

Cambisol Éutrico

Regosol Cambisol Solonchak

Feozem Háplico

Luvisol Crómico
Regosol Éutrico

Éutrico Éutrico Gleyco

Solonchak Gleyco
m) normatividad
ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS

Son varias las disposiciones jurídicas que regulan la construcción de carreteras, entre ellas y sus
menciones más importantes son:

LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y DE PROTECCIÓN AL AMBIENTE

En el marco de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LEGEEPA), la

Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco jurídico federal que
establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un desequilibrio ecológico en las
áreas de su realización.
Las actividades u obras sujetas a evaluación se encuentran establecidas en el Art. 28 de la LEGEEPA,
fracción I, donde destacan: Obras hidráulicas, Vías generales de comunicación, Oleoductos, Gasoductos y
Obras en Áreas Naturales Protegidas, entre otras. Así como la fracción VII que señala el Cambio de Uso
del Suelo en Áreas Forestales.

Por lo tanto, cualquier persona física o moral que quiera o pretenda llevar a cabo alguna obra o actividad
que pueda causar un desequilibrio ecológico de acuerdo con lo anterior deberá someterse al procedimiento
de evaluación de impacto ambiental para determinar el posible daño que pudiera generarse.
Las autopistas, carreteras y actividades auxiliares para su construcción, de acuerdo al Reglamento de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto
Ambiental, corresponden a aquellas obras y actividades definidas en el Artículo 5° y a las que aplica la
fracción I, del Artículo 11, se considera Proyecto Único y requieren para su evaluación de una
Manifestación de Impacto Ambiental en la Modalidad Regional. En el presente caso por tratarse en parte
de una zona de vocación forestal donde aplica la fracción O del referido Artículo 5° y deberá contener la
siguiente información:
I Datos generales del proyecto, del Promoverte y del responsable del estudio de impacto ambiental.
II Descripción de las obras o actividades y, en su caso, de los programas o planes parciales de
desarrollo.
III Vinculación con los instrumentos de planeación y ordenamiento jurídicos aplicables.
IV Descripción del sistema ambiental regional y señalamiento de tendencias del desarrollo y deterioro
de la región.
V Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales acumulativos y residuales, del
sistema ambiental regional.
VI Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales, acumulativos y residuales, del
sistema ambiental regional.
VII Pronósticos ambientales regionales y, en su caso, evaluación de
alternativas, y
VIII Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los resultados
de la Manifestación de Impacto Ambiental.
En aquella parte donde se tienen ecosistemas naturales se deberá, de acuerdo a la fracción II del Art. 15, de
la Ley, que los ecosistemas y sus elementos sean aprovechados de manera que se asegure una
productividad óptima y sostenida, compatible con su equilibrio e integridad y en la fracción IV dispone que
quien realiza obras o actividades que afecten o puedan afectar el ambiente, está obligado a prevenir,
minimizar o reparar los daños que cauce.

En la propia Ley se contempla en el Art. 35 el procedimiento de evaluación de la Manifestación de

Impacto Ambiental. También, según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de
Protección al Ambiente, la construcción de Vías Generales de Comunicación no está considerada como
una actividad riesgosa por lo que no existe estudio de riesgo.

En las disposiciones, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico,
obligatorio y general, para cierto número de acciones a través o por la del cumplimiento de Normas
Oficiales Mexicanas. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada
por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medidas para la ejecución de desmontes y la
protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra dispersión inadecuada
de residuos sólidos. También, aun cuando no existen disposiciones específicas, las alteraciones del hábitat
y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera. En lo referente a la
protección del ambiente, el Título Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que
alteren la atmósfera, agua y suelo o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema.

Dichas normas y preceptos tienen aplicación en cuanto a ciertas actividades que se llevan a cabo,
principalmente en la etapa de construcción relacionadas con el ataque y movimiento de material pétreo.

En cuanto al Reglamento de la Ley, además de lo señalado anteriormente, son de particular relevancia las
definiciones de diversos conceptos y naturaleza de los impactos señalados en el Art. 3º. El Art. 5º, ya
mencionado donde se tipifican las obras, actividades o que por su ubicación, son sujetas de Evaluación del
Impacto Ambiental.
 LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTO TRANSPORTE FEDERAL

Son de interés para el proyecto y en relación con el medio ambiente:

ART. 1 °.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y
mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales
constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y
sus servicios auxiliares.

ART. 2°. Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:

l. Caminos o carreteras: Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación. Los que en su totalidad o en su
mayor parte sean construidos por la Federación: con fondos federales o mediante concesión federal por
particulares, estados o municipios.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y
en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría,
la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Art. 3°.- Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras,
construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.

ART. 5°.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte
que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

También son de interés al proyecto y al medio ambiente las especificaciones que señalan:

• En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación materia de esta Ley, hasta en una distancia de
100 metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier
tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos.

• Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos
que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía.

• Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, postes, cercas,
ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o cualquiera otra obra subterránea, superficial o aérea,
en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales.
La Secretaría evaluará, previo dictamen técnico, la procedencia de dichos permisos.

• El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley,
estará obligado a demoler la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a
realizar las reparaciones que la misma requiera.
 LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE

Dentro de la política forestal que se observará, es de particular interés para el Proyecto el ART. 3°, incisos II, X y
XI que señalan se debe:

II. Regular la protección, conservación y restauración de los ecosistemas y recursos forestales, así como la
ordenación y el manejo forestal;

X. Regular el aprovechamiento y uso de los recursos forestales maderables y no maderables;

XI. Promover y consolidar las áreas forestales permanentes, impulsando su delimitación y manejo sostenible,
evitando que el cambio de uso de suelo con fines agropecuarios o de cualquier otra índole afecte su permanencia y
potencialidad;

Así mismo lo señalado en el Art. 12 donde se definen las atribuciones de la Federación, en particular los incisos:

XIV. Diseñar, desarrollar, aplicar y propiciar, en coordinación con las dependencias y entidades federales
competentes, los instrumentos económicos para promover el desarrollo forestal;

XXI. Promover e invertir en el mejoramiento de la infraestructura en las regiones forestales;

XXIX. Expedir, por excepción, las autorizaciones de cambio de uso del suelo de los terrenos forestales, así como
controlar y vigilar el uso del suelo forestal;

XXXI. Expedir las autorizaciones para el aprovechamiento de los recursos forestales y de las plantaciones
forestales comerciales, así como de los métodos de marqueo;

Lo cual tiene relación con algunos aspectos constructivos, en particular el desmonte, y/o con las medidas de
mitigación referentes a vías generales de comunicación, que contemplen acciones de rescate y reforestación en el
derecho de vía.
 LEY GENERAL DE VIDA SILVESTRE

El proyecto de la obra debe contemplar las disposiciones del TITULO II referentes a Política Nacional en Materia
de Vida Silvestre y su Hábitat en particular las del Art. 5 “El objetivo de la política nacional en materia de vida
silvestre y su hábitat, es su conservación mediante la protección y la exigencia de niveles óptimos de
aprovechamiento sustentable, de modo que simultáneamente se logre mantener y promover la restauración de su
diversidad e integridad, así como incrementar el bienestar de los habitantes del país. En la formulación y la
conducción de la política nacional en materia de vida silvestre se observarán, por parte de las autoridades
competentes, los principios establecidos en el artículo 15 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la
Protección al Ambiente. Además dichas autoridades deberán prever: …” 11. Las medidas preventivas para el
mantenimiento de las condiciones que propician la evolución, viabilidad y continuidad de los ecosistemas, hábitat
y poblaciones en sus entornos naturales”.

Son de particular importancia para el desarrollo armónico de la obra las disposiciones del Título V en lo que se
refiere a las disposiciones generales para la conservación de la vida silvestre donde señala, según el Art. 19 “Las
autoridades que, en el ejercicio de sus atribuciones, deban intervenir en las actividades relacionadas con la
utilización del suelo, agua y demás recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos, piscícolas, forestales y otros,
observarán las disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven, y adoptarán las medidas que sean necesarias
para que dichas actividades se lleven a cabo de modo que se eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen
los efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre y su hábitat”.

Así como las del Título VI que define los preceptos básicos para la movilidad y dispersión de especies silvestres
nativas. Sobre todo tomando en cuenta que en la zona se reportan especies de flora y fauna consideradas en alguna
categoría de protección según la NOM-059-SEMARNAT-2001 y que las vías generales de comunicación se
constituyen en una barrera lineal que afecta dicha movilidad y dispersión.
 LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (parte 2)

En particular lo señalado en el Art. 3 incisos II, IV y XI donde definen los criterios de la política forestal,
describiendo sus instrumentos de aplicación y evaluación y se señala la necesidad de regular la protección,
conservación y restauración de los ecosistemas y recursos forestales, así como la ordenación y el manejo forestal; y
de fortalecer la contribución de la actividad forestal a la conservación del medio ambiente y la preservación del
equilibrio ecológico para lo cual se deberá promover y consolidar las áreas forestales permanentes, impulsando su
delimitación y manejo sostenible, evitando que el cambio de uso de suelo con fines agropecuarios o de cualquier
otra índole afecte su permanencia y potencialidad;

También el Art. 4. Donde se declara, en el inciso I, de utilidad pública la conservación, protección y restauración
de los ecosistemas forestales y sus elementos, así como de las cuencas hidrológico-forestales, y el inciso II
referente a la ejecución de obras destinadas a la conservación, protección y/o generación de bienes y servicios
ambientales.

Así como las políticas que se establecen en el Art. 24 donde señala que a través de la Secretaría y de la Comisión
(Comisión Nacional Forestal) podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto de que los
gobiernos del Distrito Federal o de los estados, con la participación, en su caso, de municipios, en el ámbito
territorial de su competencia asuman las siguientes funciones:

VIII. Autorizar el cambio de uso del suelo de los terrenos de uso forestal;

IX. Autorizar el aprovechamiento de los recursos forestales maderables y no maderables y de plantaciones

forestales comerciales;

XI. Evaluar el impacto ambiental de las obras o actividades forestales a que se refiere el artículo 28 de la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio Ambiente.
 LEY DE AGUAS NACIONALES

Son de particular importancia para la realización del proyecto el Art. 29 BIS 6. Donde se señala “La Autoridad del
Agua” podrá imponer servidumbres sobre bienes de propiedad pública o privada observando al respecto el marco
legal del Código Civil Federal y disposiciones legales administrativas, que se aplicarán en lo conducente sobre
aquellas áreas indispensables para el uso, reúso, aprovechamiento, conservación, y preservación del agua,
ecosistemas vitales, defensa y protección de riberas, caminos y, en general, para las obras hidráulicas que las
requieran. Se considerarán servidumbres naturales a los cauces de propiedad nacional en los cuales no existan
obras de infraestructura. El propietario del fundo dominante no puede agravar la sujeción del fundo sirviente. Se
considerarán servidumbres forzosas o legales aquellas establecidas sobre los fundos que sirvan para la construcción
de obras hidráulicas como embalses, derivaciones, tomas directas y otras captaciones, obras de conducción,
tratamiento, drenajes, obras de protección de riberas y obras complementarias, incluyendo caminos de paso y
vigilancia.

Así mismo en caso de requerirse agua de pozo para la obra el Art. 42. que señala la necesidad de permiso para la
explotación, uso o aprovechamiento de las aguas del subsuelo en las zonas reglamentadas o de veda decretadas por
el Ejecutivo Federal, incluso las que hayan sido libremente alumbradas, requerirán de: l. Concesión o asignación
para su explotación, uso o aprovechamiento; II. Un programa integral de manejo por cuenca y acuíferos a explotar
y III. Permisos para las obras de perforación, reposición o nueva localización de pozos, o demás modificaciones a
las condiciones de aprovechamiento, que se realicen a partir del decreto de veda o reglamentación. Las concesiones
o asignaciones se sujetarán a los requisitos que establecen los Artículos 21 Y 21 BIS de esta Ley.

La construcción de carreteras demanda de agua para la compactación de terraplenes, en cantidades variables según
el grado de humedad existente en los materiales pétreos utilizados para su formación, ello es en pequeñas
cantidades en forma temporal. En ocasiones si existen facilidades marginales, como en plazas de cobro, se pueden
requerir gastos permanentes. Ambas situaciones pueden requerir de autorizaciones para el aprovechamiento de
agua.
 NORMAS OFICIALES MEXICANAS

No existe una Norma Oficial específica que rija el proceso constructivo de carreteras, sólo se cuenta con las
Normas de Servicios Técnicos para el Proyecto Geométrico de Carreteras. Dichas llamadas “normas”, realmente
son especificaciones internas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya que no se les ha dado
aprobación como NOM.

• N-PRY-CAR-1-03-001/00. Contiene los criterios para la ejecución de los estudios geológicos para carreteras
que realice la Secretaría con recursos propios o mediante un contratista de servicios.

• N-CTR-CAR-1-01-002/00. Contiene los aspectos a considerar en la ejecución del despalme para carreteras de
nueva construcción.

• N-CTR-CAR-1-01-003/00. Contiene aspectos a considerar en la construcción de cortes para carreteras de

nueva construcción.

• N-CTR-CAR-1-01-008/00. Contiene los aspectos a considerar para la explotación de bancos de materiales.

• N-CTR-CAR-1-02-001/00. Es relativa a los aspectos a considerar en la construcción de mampostería de piedra.

• N-CTR-CAR-1-02-002/00. Contiene Los aspectos a considerar en la construcción de zampeados en carreteras

de nueva construcción.

• N-CTR-CAR-1-03-001/00. Describe los aspectos a considerar en la construcción de alcantarillas de lámina

corrugada de acero como obras de drenaje para carreteras de nueva construcción.

• N-CTR-CAR-1-03-002/00. Contiene los aspectos a considerar en la construcción de alcantarillas tubulares de

concreto, como obras de drenaje para carreteras de nueva construcción.

• N-CTR-CAR-1-04-001/00. Contiene los aspectos a considerar en la construcción de revestimientos como

superficies de rodamiento para caminos.

• N-CMT-1-01/02. Contiene los requisitos de calidad de los materiales que se utilicen en la construcción de
terraplenes.

• N-CMT-3-01/01. Contiene las características de los tubos de concreto hidráulico sin refuerzo que se utilicen en
obras de drenaje y subdrenaje.

• N-CMT-4-01/02. Contiene las características de calidad de los materiales que se utilicen en la construcción de
capas de revestimiento.
• M-MMP-1-01/03. Describe los procedimientos para la obtención de muestras de los suelos a que se refieren las
normas N-CMT -1-01, Materiales para Terraplén, N-CMT-1-02, Materiales para Subyacente y N-CMT -1-03,
materiales para subrasante, a fin de determinar las características de esos materiales o verificar que cumpla con los
requisitos de calidad descritos en dichas normas o en las especificaciones particulares del proyecto.

Sin embargo, existen varias normas que tiene relación con la construcción de carreteras, ya sea durante el proceso
constructivo o durante su operación.

Normas para el Diseño y Construcción de Carreteras

La NOM-087-SCT2-2022 regula aspectos clave como el diseño geométrico de la carretera, la calidad de los
materiales empleados en el pavimento y la resistencia estructural de puentes y viaductos. La aplicación de esta
norma garantiza que la autopista pueda soportar la carga vehicular prevista, optimizando su vida útil y reduciendo
la necesidad de mantenimiento constante.

Normas Ambientales

La NOM-001-SEMARNAT-2021 establece los límites de contaminantes en cuerpos de agua, lo cual es esencial en

la construcción de carreteras para evitar la contaminación de ríos y arroyos cercanos. Asimismo, la NOM-141-
SEMARNAT-2003 regula la disposición adecuada de residuos generados durante la obra, asegurando que los
desechos sean tratados correctamente para evitar impactos negativos en el ecosistema.

Normas de Seguridad y Protección Civil

En términos de seguridad vial, la NOM-034-SCT2-2011 establece los lineamientos para la señalización en

carreteras y vialidades, asegurando que la autopista cuente con señalización adecuada en curvas, pendientes y
zonas de alto riesgo. Adicionalmente, la NOM-053-STPS-1993 regula el manejo de materiales peligrosos en obras
de construcción, protegiendo a los trabajadores y minimizando riesgos durante la ejecución del proyecto.

Normas de Infraestructura y Materiales

La NOM-020-SCFI-1997 regula los requisitos de calidad en materiales de construcción, garantizando que el

concreto y el acero utilizados cumplan con las especificaciones necesarias para una estructura resistente y duradera.
Esta norma es clave en la construcción de puentes y viaductos como los que forman parte de la autopista.
 NORMATIVA DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES EN
MATERIA DE CARRETERAS

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes tiene especificaciones para muchas de las actividades señaladas,
que a continuación se listan, estas llamadas “normas” no constituyen NOM ya que no han promulgadas legalmente,
en la propia SCT pueden ser consultadas y, en términos generales, los proyectos de vialidad, aun lo hechos por
otras Dependencias, cumplen con ellas, por lo que se citan como referencia:

N-PRY-CAR-1-03-001/00. Contiene los criterios para la ejecución de los estudios geológicos para carreteras que
realice la Secretaría con recursos propios o mediante un contratista de servicios.

N-CTR-CAR-1-01-002/00. Contiene los aspectos a considerar en la ejecución del despalme para carreteras de
nueva construcción.

N-CTR-CAR-1-01-003/00. Contiene aspectos a considerar en la construcción de cortes para carreteras de nueva

construcción.

N-CTR-CAR-1-01-008/00. Contiene los aspectos a considerar para la explotación de bancos de materiales.

N-CTR-CAR-1-02-001/00. Es relativa a los aspectos a considerar en la construcción de mampostería de piedra.

N-CTR-CAR-1-02-002/00. Contiene Los aspectos a considerar en la construcción de zampeados en carreteras de

nueva construcción.

N-CTR-CAR-1-03-001/00. Describe los aspectos a considerar en la construcción de alcantarillas de lámina

corrugada de acero como obras de drenaje para carreteras de nueva construcción.

N-CTR-CAR-1-03-002/00. Contiene los aspectos a considerar en la construcción de alcantarillas tubulares de

concreto, como obras de drenaje para carreteras de nueva construcción.

N-CTR-CAR-1-04-001/00. Contiene los aspectos a considerar en la construcción de

revestimientos como superficies de rodamiento para caminos. N-CMT-1-01/02. Contiene los requisitos de calidad
de los materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes.

N-CMT-3-01/01. Contiene las características de los tubos de concreto hidráulico sin refuerzo que se utilicen en
obras de drenaje y subdrenaje.

N-CMT-4-01/02. Contiene las características de calidad de los materiales que se utilicen en la construcción de
capas de revestimiento.

M-MMP-1-01/03. Describe los procedimientos para la obtención de muestras de los suelos a que se refieren las
normas N-CMT -1-01, Materiales para Terraplén, N-CMT-1-02, Materiales para Subyacente y N-CMT -1-03,
materiales para subrasante, a fin de determinar las características de esos materiales o verificar que cumpla con los
requisitos de calidad descritos en dichas normas o en las especificaciones particulares del proyecto.
 fuentes bibliográficas

https://www.gob.mx/capufe/articulos/autopista-barranca-larga-ventanilla

https://www.heliosmx.org/autopista-barranca-larga-ventanilla-retos-y-expectativas/

https://www.gob.mx/sct/prensa/la-nueva-autopista-de-ciudad-de-oaxaca-a-puerto-escondido-
hace-realidad-un-sueno-largamente-anorado-nuno-lara
PDFS UTILIZADOS:

http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/oax/estudios/2007/20OA2007V0014.pdf

http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/oax/estudios/2007/20OA2007V0005.pdf

https://www.orva.mx/documentos/Articulo-ORVA-CICM-abril-2022.pdf
 n) Herramientas, equipo y maquinaria de
movimientos de tierras en excavación o tajo de
grandes taludes en camino (exposición)

INTEGRANTES EQUIPO 9:

Arreola Martínez José de Jesús GRUPO:

Estrada López María Wendolyne 5CV6
Jiménez Carrizosa Silvano
 n) herramientas, equipo y maquinaria de movimientos de tierras en excavación o tajo de
grandes taludes en camino
Una excavación en talud es una excavación en la que las paredes laterales se inclinan para evitar derrumbes. Es una
solución para construir en lugares con pendientes, como carreteras, canales y explotaciones mineras.

Características de las excavaciones en talud

 Los taludes se inclinan en dirección que las aleja del fondo de la excavación.
 La inclinación de los taludes varía según la naturaleza y condición del suelo.
 En terrenos poco cohesionados o que puedan perder su cohesión, se deben proteger los taludes contra
derrumbes.
 En zanjas de profundidad igual o superior a 1,5 m, se deben asegurar los taludes con apuntalamientos o
entibación

Los taludes construcción estabilización y mantenimiento. La construcción de carreteras, presas, vías de

ferrocarril… lleva implícita casi siempre la construcción de taludes, pero no solo en las grandes obras es necesario
implementar taludes, siempre que exista un terreno en pendiente y necesitemos zonas horizontales, planas… será
necesario la creación de un talud
Elementos a considerar en un talud:

a) ALTURA: Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza.

b) PIE: Corresponde al sitio de cambio brusco de pendiente en
la parte inferior.
c) CABEZA O ESCARPE: Se refiere al sitio de cambio
brusco de pendiente en la parte superior.
d) ALTURA DE NIVEL FREATICO: Distancia vertical desde
el pie del talud hasta el nivel de agua medida.
e) PENDIENTE: Es la medida de la inclinación del talud.
Puede medirse en grados porcentaje.

Las obras de infraestructura lineal carreteras y ferrocarriles, canales, conducciones, explotaciones mineras, y en
general cualquier construcción que requiera una superficie plana en una zona de pendiente, o alcanzar una
profundidad determinada por debajo de la superficie, precisan la excavación de taludes.

Los taludes se construyen con la pendiente más elevada que permite la resistencia del terreno, manteniendo unas
condiciones aceptables de estabilidad. El diseño de taludes es uno de los aspectos más importantes de la ingeniería
civil, pues está presente en la mayoría de las actividades constructivas.

Los análisis de estabilidad permiten diseñar los taludes, mediante el cálculo de su factor de seguridad, y definir el
tipo de medidas correctoras o estabilizadores que deben ser aplicadas en caso de roturas reales o potenciales. Es
necesario el conocimiento geológico y geomecánico de los materiales que forman el talud, de los posibles modelos
o mecanismos de rotura que pueden tener lugar y de los factores que influyen, condicionan y desencadenan las
inestabilidades
Tipos de taludes

Naturales: Son formados por la naturaleza a través de la historia geológica, conocidos generalmente como laderas.

Artificiales: Necesitan de la intervención del hombre y son ejecutados para construir carreteras, represas
ferrocarriles, etc.

Tipos de suelos en taludes

No cohesivos
Cohesivos

Los estudios en el área de la geotecnia indican que entre mayor sea el ángulo de inclinación de un talud, menor es
su FS; en otras palabras, la inestabilidad de un talud también depende de que tan inclinado sea este. En general se
recomienda un ángulo máximo de 45° para la estabilización.

Muy importante utilizar equipo de topografía antes de realizar cortes de taludes, esto nos hará realizar un
presupuesto con mayor precisión en nuestros proyectos.

Sistemas de contención en laderas:

 Bermas y cunetones
 Malla de triple torsión
 Muro de contención
 Barrera dinámica
 Tipo Descripción
El deslizamiento es un fenómeno geotécnico que se refiere al movimiento
descendente y hacia afuera de una masa de suelo, roca o una combinación
de ambos, a lo largo de una superficie de ruptura. Este movimiento es
impulsado principalmente por la fuerza de gravedad y puede ser acelerado
por diversos factores, tales como la saturación de agua, la erosión, sismos,
actividades humanas inadecuadas, entre otros.
Existen diferentes tipos de deslizamientos, y su clasificación se basa en la
naturaleza del material involucrado (ya sea suelo, roca o una mezcla de
ambos) y en la forma de la superficie de deslizamiento (plana, curva o
irregular). Algunos de los deslizamientos más comunes incluyen:
Movimiento de deslizamiento en taludes Deslizamientos rotacionales: Donde la superficie de ruptura es curva, y
la masa de suelo o roca se desplaza rotando alrededor de un eje.
Deslizamientos transnacionales: En estos, la superficie de ruptura es más
plana y el movimiento es más horizontal que rotacional.
Flujos de lodo: Movimientos rápidos de masas de suelo saturadas de agua
que se desplazan cuesta abajo

Los taludes son estructuras geotécnicas que pueden experimentar

movimientos o deslizamientos debido a diversas causas. Estos
movimientos ocurren cuando la resistencia del suelo o roca que conforma
el talud es superada por las fuerzas que actúan sobre él.
Suelos no estables: Algunos lugares presentan suelos intrínsecamente
inestables que, bajo ciertas condiciones, pueden deslizarse a lo largo de
superficies de falla preexistentes o recién formadas.
Presencia de agua: La acumulación o infiltración de agua en un talud
puede reducir la cohesión entre las partículas del suelo, haciendo que este
se vuelva más susceptible a deslizamientos. La saturación de agua puede
Causas de movimientos en taludes
generar presiones intersticiales que disminuyen la resistencia del suelo.
Fuerzas externas: Además de la gravedad, que siempre actúa sobre el
talud, pueden existir otras fuerzas externas, como cargas excéntricas,
vibraciones o movimientos sísmicos, que incrementen la posibilidad de un
deslizamiento.
Disminución de la resistencia del suelo: Factores como la erosión, la
alteración mineralógica o la degradación de la materia orgánica pueden
reducir la resistencia del suelo. Cuando las fuerzas que promueven el
movimiento superan a las que se oponen a él, se produce una falla en el
talud.

 Ocurre como un deslizamiento de la masa de suelo, actuando

como un sólido de cuerpo rígido que se desliza a lo largo de la
falla, afectando mucho la estabilidad del talud en gran medida.
 Tipos de falla más comunes
 Falla local.
 Por el pie del talud.
 Deslizamiento en laderas naturales sobre superficies de falla
preexistentes: El más sencillo es el que aparece en laderas
formadas por depósitos de talud sobre otros materiales firmes
estratificados.
 Por movimiento de talud.
Falla en un talud  Falla de la base o cimentación del talud.
 Colapso por rotación: Es una superficie de falla curva, a lo largo
de la cual ocurre el movimiento de talud.
 Fallas por traslación: Ocurre a lo largo de superficies débiles
estos suelen ser horizontales o menos inclinados.
 Flujo: Asemeja al flujo de un líquido viscoso, pueden ocurrir en
cualquier forma no cementada.
 Por erosión: Mas común en superficies provocadas por el
arrastre del viento, agua, etc.
 Deslizamiento superficial: Depende del tiempo y el clima.
 Licuefacción: Se da cuando esta de una forma mas o menos
firme a la correspondiente a una suspensión.
 Falla por capacidad soportante.
 Maquinaria equipo y herramienta para la excavación de taludes

La excavación de taludes es un proceso fundamental en la construcción de carreteras, cimentaciones, minería y

obras hidráulicas. Para llevar a cabo esta tarea de manera eficiente y segura, se emplean diferentes tipos de
maquinaria pesada, equipo especializado y herramientas manuales.

1. Maquinaria pesada para excavación de taludes

1.1. Excavadoras hidráulicas

Son máquinas versátiles con un brazo articulado y un cucharón que permiten excavar grandes volúmenes de suelo
y roca. Sus principales características incluyen:
• Tipos de cucharón: Se pueden usar cucharones estándar para tierra suelta, cucharones reforzados para
materiales compactos y cucharones trapezoidales para conformación de taludes.
• Accesorios adicionales: Martillos hidráulicos para romper roca, rippers para suelos duros y fresadoras para
acabados precisos.
• Capacidad de alcance: Modelos de brazo largo permiten trabajar en taludes de gran altura.

1.2. Retroexcavadoras
Son más pequeñas que las excavadoras hidráulicas y tienen una pala cargadora en la parte frontal y un brazo
excavador en la parte trasera. Se usan en:
• Excavaciones de menor escala en áreas de difícil acceso.
• Conformación de taludes en obras urbanas.
• Movimientos de tierra en terrenos con espacio reducido.

1.3. Bulldozers
Equipados con una hoja frontal de empuje, permiten remover grandes cantidades de material y dar forma a los
taludes. Sus funciones incluyen:
• Nivelación y empuje de material suelto.
• Creación de rampas de acceso.
• Trabajos en suelos blandos o de alta humedad.

1.4. Cargadores frontales

Estos equipos transportan el material excavado y ayudan a distribuirlo. Son fundamentales en:
• Movilización rápida del material extraído.
• Apoyo en la conformación del talud cuando se requiere relleno controlado.
• Carga de camiones para su transporte.

1.5. Motoniveladoras
Se emplean para dar forma y acabado a los taludes. Su cuchilla central permite realizar:
• Perfiles precisos de inclinación.
• Distribución uniforme del material en la superficie del talud.
• Corte de pequeñas secciones de material en pendientes.

1.6. Martillos hidráulicos y perforadoras

Cuando el talud se encuentra en un terreno rocoso, es necesario romper el material antes de retirarlo. Para esto, se
utilizan:
• Martillos hidráulicos montados en excavadoras para fracturar rocas.
• Perforadoras que hacen orificios para colocar explosivos o anclajes de sostenimiento.
2. Equipo especializado para la excavación de taludes

2.1. Drones y sistemas de topografía con GPS

Antes de excavar, se realiza un estudio del terreno con drones y GPS de alta precisión para:
• Analizar la estabilidad del suelo.
• Determinar la inclinación óptima del talud.
• Monitorear el avance de la obra en tiempo real.

2.2. Sistemas de bombeo

Cuando la excavación intercepta niveles freáticos o zonas con acumulación de agua, se usan bombas para extraer el
agua y evitar que el talud colapse. Se pueden emplear:
• Bombas sumergibles para drenar agua en excavaciones profundas.
• Drenes subterráneos para reducir la presión del agua en el talud.

2.3. Mallas y anclajes

Para evitar deslizamientos y desprendimientos de material en taludes inestables, se instalan:
• Mallas metálicas que sujetan la superficie del talud.
• Anclajes y pernos de acero que refuerzan el terreno.
• Shotcrete (concreto proyectado) para consolidar el talud en su lugar.

2.4. Geomallas y geotextiles

Estos materiales sintéticos se utilizan en la construcción de taludes para mejorar la estabilidad del suelo:
• Geomallas: Refuerzan el suelo y previenen la erosión.
• Geotextiles: Actúan como filtros y separadores de suelos para mejorar el drenaje.

2.5. Sensores y monitoreo de estabilidad

En excavaciones de gran escala, se instalan sensores que detectan movimientos en el talud para evitar colapsos.
Algunos equipos incluyen:
• Inclinómetros para medir cambios en la pendiente.
• Extensómetros para registrar desplazamientos del suelo.
• Estaciones totales y radares para control geotécnico.

3. Herramientas manuales para la excavación de taludes

3.1. Palas y picos

Son herramientas básicas utilizadas en trabajos menores, retoques y ajustes finos en la excavación.
3.2. Barretas y cinceles
Se emplean en excavaciones manuales en suelos compactos o en pequeños fragmentos de roca.
3.3. Niveles y plomadas
Son esenciales para verificar la inclinación del talud y garantizar la correcta estabilidad del terreno.
3.4. Compactadores manuales
Ayudan a mejorar la densidad del suelo en zonas donde la maquinaria no puede operar

Consideraciones de seguridad en la excavación de taludes

Independientemente del equipo utilizado, la excavación de taludes requiere estrictas medidas de seguridad, tales
como:
• Uso de equipo de protección personal (EPP) como cascos, guantes y botas de seguridad.
• Estudio geotécnico previo para evaluar la estabilidad del terreno.
• Monitoreo de vibraciones para evitar colapsos en excavaciones cercanas a estructuras.
• Señalización y delimitación del área de trabajo para evitar el ingreso de personal no autorizado.
Normativa: NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-031-STPS-2011

Trabajos de excavaciones

11.1 En las obras de construcción en las cuales se realicen trabajos de excavaciones, se deberá contar con un
análisis de riesgos potenciales que considere, además de lo establecido en los numerales 8.1 u 8.2 de la presente

Norma, según aplique, lo siguiente:

a) El estudio de mecánica de suelos, que se refiera al tipo de suelo por excavar, su composición física
y propiedades mecánicas;
b) La existencia de servicios cercanos a la excavación: líneas energizadas, tuberías, ductos y demás redes de
infraestructura;
c) Los cambios de clima;
d) La profundidad de corte;
e) El método de estabilización de los taludes de la excavación, en su caso;
f) El equipo, maquinaria y herramientas por utilizar;
g) El tipo y cantidad de explosivos por emplear, en su caso, y
h) El proceso de remoción, carga, acarreo y estabilidad de los taludes.

11.2 Durante la realización de actividades de excavación, se deberán adoptar las medidas de seguridad
siguientes:

a) Inspeccionar el sitio de la excavación con el fin de detectar fallas, grietas o desprendimientos potenciales:
1) Al iniciar cada jornada y al terminar los trabajos, a fin de detectar cambios en el terreno;
2) Después de una lluvia intensa;
3) En forma posterior al paso de maquinaria pesada o tránsito vehicular intenso, y
4) Al concluir cualquier evento que pudiera aumentar el riesgo;
b) Inspeccionar al inicio y al final de cada jornada los sistemas utilizados en la estabilización de las paredes de
las zanjas;
c) Prohibir que los trabajadores permanezcan en el interior de la zanja, mientras la maquinaria de excavación
esté en operación;
d) Eliminar árboles, arbustos y matorrales que obstaculicen la estabilidad de los cortes de terreno por efectuar,
si se cuenta con las autorizaciones que correspondan;
e) Asegurar los soportes o anclajes de los postes de energía eléctrica o, en su caso, solicitar su
reubicación a la autoridad competente;
f) Reforzar las paredes de la excavación con puntales, recubrimientos, mallas, tarimas, cimbra, travesaños o
ademes (tabla estaca), cuando exista el riesgo de derrumbes. En excavaciones para pilas, prohibir el ingreso de
trabajadores cuando no se cuente con la debida protección de las paredes de la excavación;
g) Realizar excavaciones en frentes de trabajo con taludes estables, cuya inclinación deberá estar de acuerdo
con el tipo de suelo y/o la Tabla 6 siguiente:
 Taludes en la Construcción de la Autopista Barranca Larga - Ventanilla

Los taludes son elementos fundamentales en la construcción de carreteras, ya que permiten la estabilidad de los
cortes y rellenos en terrenos con pendientes naturales. En el caso de la autopista Barranca Larga - Ventanilla, el
trazado atraviesa zonas con diferentes tipos de suelos y formaciones geológicas, lo que requirió un diseño
específico de taludes para garantizar la seguridad y durabilidad de la infraestructura

Desde que se otorgó la concesión de la autopista en 2009 se presentaron varios retos, primero de tipo financiero,
Luego hubo que resolver muchos asuntos de índole social con las comunidades por las que atraviesa la ruta, y
finalmente tuvo que atenderse la problemática técnica derivada de las condiciones topográficas, geológicas y
geotécnicas del terreno donde se construye la carretera, además de encontrarse en una zona sísmica y de alta
precipitación.

Debido al largo periodo de ejecución de la autopista, 15 años exactos, fue necesario hacer cambios de proyecto,
principalmente por actualización de la normativa técnica de la SICT; esto afectó de manera destacada a las
estructuras (puentes y viaductos). Además, tuvieron que realizarse proyectos adicionales para atender solicitudes
de las comunidades, como obras de cruces, caminos secundarios, entronques y accesos adicionales, entre otros.

La autopista ha requerido la formación de un importante número de

cortes, algunos de más de 100 m de altura, en la mayoría de los
cuales han debido tomarse medidas de estabilización mediante el
abatimiento de los taludes; sin embargo, en muchos casos se han
tenido que emplear, además, otro tipo de soluciones con medios
mecánicos como anclas, mallas, etcétera (figura 6)

Desde el punto de vista geológico, la carretera se construyó en su mayoría en un terreno formado por rocas
metamórficas con cobertura de suelo residual de espesor variable (predominantemente gneis cuarzos feldespáticos,
con la presencia de esquistos, milonitas y migmatitas). Por ello fue necesario estudiar a detalle los cortes para
lograr niveles adecuados de estabilidad, lo que en la generalidad de los casos se consiguió con una inclinación de
talud de 1 a 1.Sin embargo en algunos casos hubo que aplicar medidas adicionales, como sistemas de estabilidad
por medios mecánicos

Como medida preventiva, desde mediados de 2023 se ha estado realizando el monitoreo de las deformaciones y
desplazamientos del terreno mediante la técnica de interferometría satelital (InSAR), para poder detectar
oportunamente situaciones de riesgo y tomar las medidas necesarias orientadas a minimizar los riesgos de
derrumbes.

No obstante los temas técnicos aquí mencionados, indudablemente la problemática social ha sido la más compleja
y la que afectó de manera más significativa el desfase en los tiempos de ejecución
La interferometría satelital (InSAR) utilizada en el diseño y estabilización de taludes en la autopista

La interferometría satelital (InSAR) es una

técnica avanzada de teledetección que
utiliza datos de radar de apertura sintética
(SAR) obtenidos desde satélites para
medir con alta precisión los cambios en la
superficie terrestre.

Principios de la Interferometría Satelital (InSAR)

La interferometría satelital utiliza imágenes de radar de apertura sintética (SAR) captadas por satélites en diferentes
momentos. A partir de la comparación de estas imágenes, se lograron detectar desplazamientos en la superficie con
gran precisión. Este método permitió identificar cambios sutiles en la topografía de los taludes y evaluar la
evolución de las deformaciones con el tiempo.

Aplicación en los Taludes de la Autopista

El monitoreo de los taludes mediante InSAR se implementó en varias etapas del proyecto:

Fase de construcción:

 Se analizaron los movimientos del suelo durante las excavaciones y la compactación de materiales.
 Se identificaron zonas con inestabilidad potencial para ajustar los diseños de contención.

Fase de operación:

 Se estableció un sistema de monitoreo continuo para detectar asentamientos o desplazamientos

diferenciales.
 Se integraron datos con modelos geotécnicos para evaluar riesgos y planificar medidas preventivas

Beneficios del Uso de Interferometría Satelital

El empleo de esta técnica aportó múltiples beneficios al control y mantenimiento de los taludes:

Monitoreo en tiempo real y sin contacto: La interferometría satelital permitió la vigilancia constante de los taludes
sin necesidad de intervención física en el terreno.

Alta precisión y detección temprana: Se pudieron identificar desplazamientos de apenas unos milímetros, lo que
favoreció la implementación de medidas correctivas antes de que ocurrieran fallas mayores.

Optimización de costos: Se redujeron los gastos asociados a inspecciones tradicionales y a la reparación de daños
no detectados a tiempo.

Análisis histórico y predictivo: Mediante la comparación de imágenes satelitales pasadas y actuales, se logró
modelar la evolución de las deformaciones y prever posibles escenarios de riesgo.
Diseño y Estabilización de Taludes de la autopista

El diseño de los taludes en la autopista Barranca Larga - Ventanilla se realizó siguiendo las normativas oficiales
mexicanas y considerando las características geológicas y geotécnicas del terreno.

BANOBRAS

Empresa TERRAbridge

Diseño y Estabilización de Taludes

El diseño de los taludes en la autopista se basó en estudios geotécnicos detallados que analizaron la resistencia y
estabilidad de los suelos y rocas presentes en la zona. Se consideraron factores como la inclinación del terreno, la
presencia de agua subterránea y la susceptibilidad a la erosión para determinar la pendiente óptima de los cortes y
terraplenes.

El derrame de taludes durante los procesos de corte o, posteriormente, al saturarse el material adjunto al talud, fue
identificado como de alta probabilidad debido a las condiciones del material presente en el anteproyecto. Se
destacó la existencia de un riesgo significativo debido a la diferente intemperización del gneis, material
predominante en la zona. Esta variabilidad en la intemperización del gneis contribuyó a la inestabilidad de los
taludes, especialmente bajo condiciones de saturación, lo que aumentaba la probabilidad de deslizamientos o
derrumbes en las áreas intervenidas

En la observación y exploración realizada se encuentran en forma aleatoria capas de 3 a 60 cm y fragmentos dentro

de dicha variación, es de esperarse que se encuentren diferentes fragmentaciones no consideradas, ello puede
cambiar los ángulos de reposo considerados.

La obra mantuvo vigente, durante la construcción, una capacidad sobrante en maquinaria que permitió el acopio y
acarreo de los materiales. Una vez terminados los cortes, se dispuso de un monto de imprevistos que permitió
instalar en los taludes drenes, cubrirlos con malla de alambre o bien concreto lanzado. Se recomendó la
construcción de muros de contención a base de tacolitos o gaviones, antes de que ocurrieran derrames de tierra.

Dicha previsión fue responsabilidad del Promovente y el importe de imprevistos disponible fue de al menos un 10
% del importe de la ejecución de los cortes y su acarreo, porcentaje estimado en $ 70’000,000
Para prevenir deslizamientos y garantizar la estabilidad de los taludes, se implementaron diversas técnicas, entre
ellas:

a) Revestimiento con concreto lanzado y mallas metálicas en zonas con suelos poco cohesivos.
b) Muros de contención y gaviones para reforzar los taludes en terrenos con alto riesgo de deslizamiento.
c) Drenajes superficiales y subterráneos para evitar acumulación de agua y disminuir la presión en las laderas.
d) Revegetación de taludes mediante la siembra de especies vegetales que ayudan a estabilizar el suelo y
reducir la erosión.

a) Revestimiento con concreto lanzado y mallas metálicas en zonas con suelos poco
cohesivos.

Revestimiento con concreto mallas metálicas

b) Muros de contención y gaviones para reforzar los taludes en terrenos con alto riesgo de
deslizamiento.

Muros de contención gaviones

c) Drenajes superficiales y subterráneos para evitar acumulación de agua y

disminuir la presión en las laderas.

Drenajes superficiales Drenajes subterráneos

d) Revegetación de taludes mediante la siembra de especies vegetales que ayudan a

estabilizar el suelo y reducir la erosión.

Revegetación de taludes
 Maquinaria, Equipos y Herramientas Utilizados en la Excavación y Estabilización de Taludes en la
Autopista Barranca Larga - Ventanilla
En la construcción de la autopista Barranca Larga - Ventanilla, la maquinaria utilizada para la excavación de los taludes y su posterior
estabilización fue seleccionada en función de la topografía, el tipo de suelo y las condiciones geotécnicas de la zona. A continuación, te
detallo la maquinaria que comúnmente se usa en proyectos de este tipo

Maquinaria utilizada para la Excavación de los Taludes:

tipo descripción
Utilizadas para cortar y remover el material del talud, especialmente en
áreas con suelos duros o rocosos, como el gneis presente en la zona. Las
Excavadoras de orugas: excavadoras de orugas son esenciales para trabajar en terrenos inclinados
y proporcionan estabilidad al realizar cortes profundos
Usados para cargar y trasladar el material excavado desde el talud hacia
Cargadores frontales: áreas de acopio o para su acarreo a otros puntos del proyecto

Empleadas en áreas más reducidas o de difícil acceso, donde las

Retroexcavadoras: excavadoras de mayor tamaño no pueden operar con eficacia. Son útiles
para la excavación de taludes en fases finales o en detalles de precisión
Utilizados para mover grandes cantidades de material en trabajos de
Bulldozers: desbroce y para dar forma a los taludes de manera inicial. Su capacidad
para mover tierra y compactar la superficie es crucial en los trabajos de
nivelación

Equipos y Herramientas para la Estabilización de Taludes:

tipo Descripción
Motoniveladoras: Se usaron para realizar el perfilado de los taludes y garantizar la
inclinación adecuada para evitar deslizamientos. También se emplearon
para la nivelación de las bermas y la preparación de la superficie para
otros trabajos de estabilización
Compactadoras: Se emplearon para compactar el terreno, especialmente en las áreas de
corte, con el fin de mejorar la cohesión del material y evitar que el talud
pierda estabilidad.

Grúas de gran tonelaje: En algunas zonas, se usaron grúas para colocar materiales de
estabilización, como mallas metálicas, anclajes o elementos de refuerzo en
el talud.

Máquinas para colocación de concreto lanzado: En tramos con taludes inestables, se aplicó concreto lanzado para reforzar
y estabilizar los taludes. Estas máquinas permiten proyectar el concreto a
alta presión sobre la superficie de los taludes, asegurando una capa de
protección contra la erosión.

Equipos para instalación de mallas de acero o geotextiles: Se utilizaron para proteger los taludes de la erosión y para reforzar la
estructura del talud. Las mallas metálicas o los geotextiles se instalaron en
las superficies de los taludes para proporcionar estabilidad adicional.

Sistemas de drenaje: Se implementaron equipos especializados para la instalación de sistemas

de drenaje que permitieran la evacuación de agua y evitar la saturación del
terreno, lo cual es un factor clave para prevenir deslizamientos.
Herramientas Manuales y de Apoyo:

Tipo Descripción
Palas y picos: Utilizados en áreas de difícil acceso donde la maquinaria no podía operar
con eficacia. Fueron esenciales para realizar ajustes finos en el perfil de
los taludes o para trabajos de precisión.

Herramientas de medición y nivelación: Se utilizaron niveles ópticos, estaciones totalizadoras y GPS para
garantizar que los taludes se construyeran con la inclinación y precisión
requerida por los diseños geotécnicos.

Sistemas de monitoreo de deformaciones: Se instalaron equipos para monitorear las deformaciones y

desplazamientos del terreno, utilizando tecnología como la interferometría
satelital y sensores geotécnicos para asegurar la estabilidad continua de los
taludes.

Conclusión:

El uso de maquinaria especializada, equipos de apoyo y herramientas de precisión permitió la construcción segura
y eficiente de los taludes de la autopista Barranca Larga - Ventanilla, minimizando los riesgos asociados con
deslizamientos y asegurando la durabilidad de la infraestructura vial a largo plazo.
o) procedimiento constructivo taludes

el siguiente link explica las consideraciones importantes en la construcción y estabilización de taludes

https://www.youtube.com/shorts/3yZz-WoHdYM
p) fotografías (TALUDES)

Para prevenir deslizamientos y garantizar la estabilidad de los taludes, se implementaron diversas técnicas, entre ellas:

a) Revestimiento con concreto lanzado y mallas metálicas en zonas con suelos poco cohesivos.
b) Muros de contención y gaviones para reforzar los taludes en terrenos con alto riesgo de deslizamiento.
c) Drenajes superficiales y subterráneos para evitar acumulación de agua y disminuir la presión en las laderas.
d) Revegetación de taludes mediante la siembra de especies vegetales que ayudan a estabilizar el suelo y reducir la erosión.

BANOBRAS, como empresa pública, participó en la financiación y supervisión de la construcción de la autopista Barranca
Larga-Ventanilla, incluyendo la estabilización de taludes. A través de inversiones en infraestructura, se implementaron
técnicas de control de erosión y reforzamiento de laderas para garantizar la seguridad y estabilidad del terreno. Estos
trabajos fueron fundamentales para prevenir deslizamientos y asegurar la durabilidad de la carretera en una zona de alta
complejidad geotécnica