Sistema de

postratamiento SCR
 Reducción catalítica selectiva (SCR)
 Selectiva - El proceso se enfoca en tratar
un químico o compuesto específico que
se encuentra en el escape de los
motores.
 Catalítica - El postratamiento requiere un
elemento catalizador del escape, que es
calentado por los gases de escape de los
motores. Con los sistemas discutidos en
este curso, se requiere una solución de
urea o Ad Blue, para que la reacción
química deseada tenga lugar.
 Reducción - El proceso de
postratamiento actúa para reducir las
emisiones del químico o compuesto
seleccionado, a los niveles de emisiones
aprobados por ley.
2
 Literatura disponible para este motor

 Ejemplos de tipos de literatura de servicio que pueden

estar disponibles de Cummins, para soporte de un motor
equipado con sistemas SCR tal como los motores ISBe4
son:
– El Manual de Operación y Mantenimiento del ISBe4 de
4.5L y 6.7L (Sistema de Combustible de Riel Común).
– Manual de Servicio del ISBe4, ISBe, ISB, y QSB (Sistema
de Combustible de Riel Común).
– Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del Sistema
de Control Electrónico CM850 del ISBe4.
– Diagrama de Cableado del Módulo de Control Electrónico
del ISBe4 con CM850.
La mayoría de esta información de servicio está disponible electrónicamente en
QuickServe Online y en Intercept.

3
 Componentes del sistema SCR

 La Reducción Catalítica Selectiva es el método de postratamiento del escape escogido por

Cummins, para cumplir con los objetivos de emisiones para vehículos en carretera, para
mercados específicos.

Reducción catalítica selectiva

Sistema de
Sensor de flujo de aire de entrada
lámparas de
Tanque de funcionamiento
almacenamiento de
urea Bomba de urea

Se usa
alrededor del
5% del uso de
combustible

Unidad de
dosificación
Suministro de
aire
comprimido
Sensor
Sensores de
de NOx temperatura

Escape
Tubo de escape Área de del
Cerámica SCR descomposición turbo
Demasiada amonia= Falta de amonia

4
 Componentes del sistema SCR
 El sistema SCR está constituido por
muchos componentes, incluyendo:
– El Tanque de urea
– Unidad de Control de Dosificación
– ECM
– Filtro del DEF
– Filtro de Aire En Línea
– Sensor de Nivel/Temperatura de la
Solución de Urea
– Sensores de Temperatura del Gas de
Escape
– Elemento Catalizador del Escape
– Boquilla de Inyección de Urea.
5
 Tanque del DEF

 El tanque es el
contenedor que
almacena la urea
antes de la
inyección en el
sistema de escape.
 El tanque típico de
la solución de urea
Filtro de urea incluirá un filtro
dentro del tanque.

6
 Tanque del DEF

Technical Service Bulletin

TSB120189

7
 Unidad de control de dosificación

 La unidad de
control de
dosificación
bombea y dosifica
exactamente el
volumen de urea
inyectada en el
flujo de escape.

8
 ECM
 En motores equipados
con SCR, el ECM o
Módulo de Control del
Motor, asume las
funciones adicionales
de
– controlar a la Unidad
de Control de
Dosificación,
– monitorear el nivel y
temperatura de la
solución de urea, y a
los sensoresde
temperatura del gas
de escape.

9
10
 Filtro de aire en línea

 El filtro de aire en línea

se requiere para
impedir daño o
contaminación de los
componentes
neumáticos de los
sistemas SCR.

11
 Solenoide neumático
Solenoide neumático
 El solenoide neumático
es controlado por la
unidad de control de
dosificación. El aire
comprimido regulado,
suministrado por el
sistema de aire del
vehículo, se usa para
transportar la
dosificación de urea en
el flujo de escape.

12
 Sensor de nivel/temperatura de
urea
Sensor de nivel  El Sensor de Nivel/Temperatura
de la Solución de Urea, es un
sensor de combinación. La
función de nivel de este sensor
puede excitar a una lámpara de
advertencia de nivel bajo o muy
bajo del tanque, o usarse para
diagnósticos del sistema. Las
funciones de temperatura de
este sensor, permiten que el
ECM monitoree la temperatura
de la solución de urea y que
energice a la bomba de urea y a
otros calentadores del sistema
SCR instalados por el OEM,
Sensor de temperatura según se requiera.

13
 Sensores de temperatura del SCR
 Dos sensores de temperatura del gas de escape se
encuentran con un sistema SCR típico. El primer sensor
mide la temperatura de los gases de escape en la
entrada al elemento catalizador del escape, y el segundo
sensor mide la temperatura del gas de escape después
del elemento catalizador del escape.

Sensores de temperatura

14
 Briqueta

 El elemento catalizador Papel de fibra de vidrio- baja contrapresión

del escape es a
menudo referido como
una briqueta. El
elemento está
construido de papel de
fibra de vidrio y puede
estar enrollado en
diversos tamaños y
formas, dependiendo
de la aplicación.
Diversos tamaños y formas

15
 011-040   Tobera de Postratamiento

 La boquilla de inyección de urea está fabricada de

acero inoxidable, con aislamiento cerámico y
cuatro orificios de aspersión taladrados en ángulo.

Cara del catalizador

Boquilla

16
 011-040   Tobera de Postratamiento

NOTA: Puede que sea necesario calentar la boquilla del postratamiento en el sistema de

escape, previamente a probar por bloqueo. Esto ayuda a ablandar la acumulación normal
que pueda formarse en los orificios de la boquilla mientras está fría.
17
 Reacción química en el sistema
SCR
 Óxidos de nitrógeno, Monóxido de Nitrógeno y Dióxido de Nitrógeno, son
subproductos gaseosos de la combustión. En el sistema SCR típico, se
usan Amoníaco en la forma de urea, y un elemento catalizador para
reducir las emisiones de óxido de Nitrógeno.

18
 Reacción química en el sistema
SCR
 La solución de urea
es inyectada en el
flujo del gas de
escape después del
turbocargador, pero
antes del elemento
catalizador del
escape.

19
 Reacción química en el sistema
SCR

 El calor de los gases de

escape causa que la
solución de urea se
hidrolice, o se convierta
en moléculas de
amoníaco. Se usa urea,
porque es mucho más
segura de manipular y
es químicamente más
estable, que el
amoníaco.

20
 Reacción química en el sistema
SCR

 Las moléculas de
amoníaco se
adhieren a la
superficie
especialmente
revestida y
texturizada del
elemento
catalizador del
escape. El elemento
catalizador del
escape es
calentado por los
gases de escape

21
 Reacción química en el sistema
SCR
 Las moléculas de
amoníaco, que se han
adherido al elemento
catalizador del escape,
reaccionan químicamente
cuando se exponen a las
moléculas de óxido de
Nitrógeno. Las moléculas
de Amoníaco y las
moléculas de óxido de
Nitrógeno se neutralizan
eficazmente, y se
producen Nitrógeno y
vapor de Agua.

22
 Uso de aire comprimido para
transportar la urea al catalizador
 En un sistema SCR
típico, la solución de
urea es transportada
por aire comprimido
dentro del sistema de
Reducción catalítica selectiva
escape.
 El aire es inyectado
Sistema de
Sensor de flujo de aire de entrada
lámparas de
Tanque de funcionamiento

continuamente en el almacenamiento de
urea Bomba de urea
escape, excepto
durante la secuencia Se usa
alrededor del
5% del uso de

automática de cebado
combustible

Unidad de
dosificación
Suministro de

durante la conexión de aire

comprimido

la llave. Siempre Sensor

de NOx
Sensores de
temperatura

deberán considerarse
las condiciones del
Escape
Tubo de escape Área de del

sistema de aire Cerámica SCR descomposición turbo

Demasiada amonia= Falta de amonia

comprimido, cuando se
diagnostique el sistema
23 SCR.
 Sonidos normales esperados después de
cerrar el interruptor de llave

 El aire es inyectado
continuamente enseguida de la
desconexión de la llave, durante
un ciclo automático de purga que
dura 30 segundos. El ciclo
automático de purga es
controlado por el ECM. Durante
el ciclo de purga, puede notarse
el movimiento de aire del
depósito a la boquilla. También
puede notarse un clic sencillo del
relevador del solenoide
neumático, al final del ciclo
automático de purga.

24
 Filtro de aire
Filtro de aire

 El sistema SCR requiere que se

instale un filtro de aire en línea
entre el suministro de aire del
OEM y el solenoide de
suministro de aire del sistema
SCR, para impedir daño o
contaminación de los
componentes de inyección de
aire o de control del sistema
SCR. Este filtro es un elemento
reemplazable y necesita
cambiarse con los filtros del
aceite y del combustible, según
el programa de mantenimiento.

25
 Unidad de control de dosificación
 La unidad de control de
dosificación está diseñada
típicamente para tener
contacto mínimo con la
solución de urea, para
limitar el daño potencial
debido a la corrosión. La
unidad de control de
dosificación puede ser
dañada por bajas
temperaturas. En el caso
de temperaturas
detectadas por debajo de
los 5 grados C, la cabeza
de la bomba será
calentada por un elemento
calefactor interno, antes
de que inicie la secuencia
automática de cebado. A
esta bomba no se le
puede dar servicio y no
deberá desensamblarse

26
 Voltajes disponibles

 Las unidades
de control de
dosificación
están
diseñadas
para operar
en ambos
sistemas,12
y 24 VCD.

27
 Unidad de control de dosificación

 La unidad de control de
dosificación contiene
múltiples conectores y
Entrada
de aire
secciones selladas.
 Para evitar daño a los
Salida de sellos y a los pines de
mezcla conector, la unidad de
control de dosificación
Salida nunca deberá limpiarse
de urea
con vapor, ni lavarse
Entrada con agua a alta presión.
de urea

28
 Tanque de urea
 La capacidad,
volumen, forma, y
ubicación del
tanque puede
variar por OEM y
rango del motor.
 El tanque debe
tener provisión
para un sensor
de nivel y
temperatura de la
solución.
29
 Calentador de urea

Calentador de urea

 El tanque de la
solución de urea y
las líneas de
suministro hacia la
unidad de control de
dosificación, pueden
requerir un
calentador para
operación en climas
más fríos. Las
soluciones de urea
típicamente
comenzarán a
congelarse más o
menos en -11 grados
C.

30
 Filtro de urea

 El tanque de la
solución contiene
también un filtro.
 El filtro puede estar
construido de un
material de malla y
durar la vida útil del
sistema.
 El filtro estará
conectado a la línea
de succión dentro del
tanque de la solución
de urea.
31
 Elemento catalizador

 El elemento catalizador del escape

puede variar en tamaño, forma, y
ubicación por OEM y rango del motor.
 Además de la reducción de óxidos de
Nitrógeno producidos por el motor, el
elemento catalizador trabaja también
para reducir las emisiones de partículas
del motor.
 El catalizador tiene un rango funcional
de operación de 200 grados C a 550
grados C.
 El proceso de reducción de partículas
con sistemas SCR típicos es constante
y el catalizador típicamente no
requerirá mantenimiento.
32
 Lámparas de señalización

 Es importante
recordar cuando se
diagnostica un motor
ISB Euro IV ó el
sistema SCR, que
cada OEM puede
escoger un arreglo de
lámparas de
señalización
diferente.
 Consulte la literatura
de servicio del OEM
por información de
operación de las
lámparas.
33
 Códigos de falla

 El vehículo puede estar

equipado con otro
indicador separado de
mal funcionamiento y
lámparas de
mantenimiento provistas
por el OEM.
 Estas lámparas también
pueden destellar fallas
estándar SAE que indican
falla u otras condiciones,
dentro del sistema SCR.
 Puede usarse la
herramienta electrónica
de servicio Insite, para
tener acceso a estos
códigos de falla

34
 Comunicación de la unidad de
control de dosificación con el ECM

 La unidad de control
de dosificación se
comunica con el ECM
y los sistemas del
OEM, vía el enlace de
datos SAE J1939. El
enlace de datos está
blindado dentro del
arnés del motor,
desde el conector
SCR en el arnés hasta
el ECM.

35
 Sensor de nivel de urea

 El ECM usa al
sensor de nivel para Nivel (Flotador magnético

alertar al operador
de un bajo nivel de
la solución de urea y
para calcular
aproximadamente la
relación utilizada de
solución de urea a
combustible.

36