REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE LA DEFENSA
AVIACION
COMANDO DE OPERCIONES AEREAS
GRUPO AEREO DE TRANSPORTE No. 9
 HÉLICE
GENERALIDADES
•La aeronave esta equipada con una hélice metálica con las
siguientes características:
•Marca: McCauley
•Modelo: 3GFR34C703/106GA-0
•Tres palas.
•Velocidad constante.
•Completamente embanderable.
•Reversible.
•Acción simple.
•Regulada por un gobernador.
 HÉLICE
NOMENCLATURA
3 Numero de palas

G Tipo de unión
F Bandera
R Reversible
34 Tipo de unión de la pala al núcleo

C Velocidad constante

703 Numero especifico de diseño

106
Modificaciones
GA-0
 HÉLICE

•El varillaje de reversa de la hélice

puede ser dañado si la palanca de
potencia es movida más atrás de la
posición IDLE cuando la hélice está
embanderada.
 HÉLICE
GENERALIDADES
•Transforma la potencia del motor en empuje para impulsar el
avión.
• Permite una velocidad constante de la hélice.
•El sistema de la hélice empleados en todos los PT6 es del tipo
paso variable y acción simple.
•Un gobernador de la hélice montado en la caja de reducción
modifica automáticamente el ángulo de las palas para
mantener la velocidad de la hélice seleccionada por el piloto.
 HÉLICE
GENERALIDADES
•Al aplicar la potencia, el ángulo de ataque de las palas se
incrementa automáticamente para permitir a la hélice
absorber la energía adicional sin necesidad de incrementar
la velocidad de la hélice.
•Contrapesas centrífugas situadas en cada pala de la hélice
y un resorte de puesta en bandera en el servo pistón, dirigen
el ángulo de las palas desde la posición de bandera hasta la
posición de alto paso.
•El aceite procedente del gobernador de la hélice, dirige las
palas a su posición de paso bajo.
 HÉLICE
GENERALIDADES
•Las palas de la hélice es una superficie aerodinámica, que
impulsa la aeronave a través del aire, convirtiendo la potencia
rotacional del motor en empuje. Las palas tienen una torsión que
aumenta la eficiencia de la hélice en todas las condiciones de
operación.
•El sistema de velocidad constante (RPM) permite al piloto
seleccionar la velocidad de la hélice en cualquier situación y
mantendrá automáticamente las RPM bajo condiciones variables
de actitud y potencia del motor.
 HÉLICE
GENERALIDADES

•Cuando el piloto incrementa la potencia en vuelo, el ángulo de

las palas es incrementado, el torque requerido para girar sobre
el mismo eje y alcanzar las RPM seleccionadas, y la velocidad
de la aeronave al torque preseleccionadas.
•El paso es cambiado hidráulicamente, usando el aceite del
motor y el gobernador de la hélice para cambiar el paso de las
palas.
 HÉLICE
CORTE DEL ENSAMBLAJE DE LA HELICE
 HÉLICE
CORTE DEL ENSAMBLAJE DE LA HELICE
 HÉLICE
ENSAMBLAJE DE LA HELICE
 HÉLICE
ENSAMBLAJE DE LA HELICE
(CON ANTI-HIELO)
HÉLICE
SPINNER
 HÉLICE
GOBERNADOR DE SOBREVELOCIDAD
 HÉLICE
MODOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE
 HÉLICE
MODOS DE OPERACIÓN DE LA HELICE
 HÉLICE
GOBERNADOR DE LA HELICE

•El gobernador de la hélice consiste en:

•Un gobernador mecánico.
•Una válvula Beta de control.
•Gobernador neumático de NF.
PROPELLER GOVERNOR
PROP
GOVERNOR
(CONSTANT
SPEED
UNIT)

REDUCTION
GEARBOX
 HÉLICE
GOBERNADOR DE LA HELICE
 HÉLICE
GOBERNADOR DE LA HELICE
 HÉLICE
GOBERNADOR DE LA HELICE

• El gobernador de la hélice opera en los siguientes cinco

modos:
1. Baja velocidad.
2. En velocidad
3. Sobre velocidad
4. Bandera
5. Rango BETA.
 HÉLICE
GOBERNADOR DE LA HELICE
 NORMAL
Prop Lever
GOVERNING MODE
attaches to Power levers above
top of Prop flight idle...
Governor
... control flow of
oil into and out of
on the prop dome.
i
s ng
n
te pri
s ts r s Power levers have
j u de
ad pee direct relationship to
… fs position of centrifugal
o
flyweights
 Regulates
pressure 380
to 400 psi

Pilot
Valve
Regulates
Oil to
Prop
Dome
Boosted
to 400
Engine Oil Pressure psi

To
Prop
Dome
SPEEDER CUP
PILOT VALVE
& SPRING: OPERATION
TENSION
CONTROLLED FLYWEIGHTS:
BY PROP LEVER
IN COCKPIT • ATTACHED TO
PROP SHAFT
• ROTATING
SAME RPM AS
PROP SHAFT
• 3 POSITIONS
L VE
VA
O T
PIL
 CONTRAPESAS CENTRÍFUGAS

UNDERSPEED ON-SPEED OVER-SPEED

• SPEEDER SPRING
TENSION IS GREATER
THAN FLYWEIGHT
CENTRIFUGAL FORCE
• PILOT VALVE MOVES
DOWN

• INCREASES PROP
OIL FLOW TO DOME
• SPEEDER SPRING
TENSION EQUALS
FLYWEIGHT
CENTRIFUGAL
FORCE

• PILOT VALVE
REMAINS
STATIONARY
• SPEEDER SPRING
TENSION IS LESS THAN
FLYWEIGHT
CENTRIFUGAL FORCE

• PILOT VALVE MOVES

UP
• DECREASES PROP
OIL FLOW TO DOME
BY RETURNING
PRESSURE TO SUMP
POWER LEVER
APPLICATION
CONSTANT SPEED OPERATION
• INCREASE IN POWER TURBINE SPEED
WILL CAUSE THE FLYWEIGHTS TO
OVERSPEED RELATIVE TO THEIR ON-
SPEED SETTING
• THE PILOT VALVE WILL MOVE UP
RESTRICTING FLOW OF OIL TO THE
PROP DOME
• THE FEATHERING SPRING AND
COUNTERWEIGHTS WILL INCREASE THE
PITCH OF THE BLADES
• AS BLADE ANGLE INCREASES, THE
INCREASED AIRLOAD WILL OPPOSE THE
INITIAL INCREASE IN POWER TURBINE
SPEED AND KEEP THE PROP ON-SPEED
• THE NET RESULT IS THE PROP
MAINTAINS SELECTED SPEED AS POWER
IS APPLIED OR RETARDED
 PROP LEVER DECREASING
DECREASES
SPEEDER
PRPM FROM
SPEEDER
SPRING
1725 TO 1600
TENSION
SPRING
DECREASES, TENSION
CAUSING...
FLYWEIGHTS
TO
OVERSPEED...
LIFT
IN G
P
VAL ILOT
DUM VE,
PRO PING
P OI
L
SUM TO
P

REDUCING OIL
VOLUME TO DOME
TO
SUMP
PROP RPM
1600
 PROP LEVER
PROP LEVER INCREASING
INCREASES
DECREASES
PRPM FROM
SPEEDER
PRPM FROM SPEEDER
1600 TO 1300
SPRING
1425 TO 1700 SPRING
TENSION
INCREASES
TENSION
CAUSING... FLYWEIGHTS:
TO UNDER-
SPEED...

MOV
ING
P
VAL ILOT
V
DOW E
N...

OIL FLOWS FREELY

TO DOME
PROP RPM
1700
GOVERNING MODE REVIEW
 Range of Operation for flight:
 minimum flight blade angle of 15,60
 change in NG speed causes no change in
propeller speed
 moving prop lever changes prop speed
 Principle of Operation:
 how flyweights, speeder spring and pilot valve
control prop blade angle
 how flyweights operate in three modes: on-
speed, under-speed, over-speed
 BETA VALVE
Power lever
linkage ….. ….. Is
Connected to
beta valve….

Beta Valve ….. Is

Connected
to Slip Ring
 BETA MODE
 FORWARD OPERATION:
 Prevents blade angle from going below
15,60 in flight.
 GROUND OPERATION:
 Allows the pilot to manually control the
blade angle on the ground for taxiing
and reverse operation
 WHEN ARE YOU IN BETA?
 When propeller speed indicated is
below prop speed selected
 When NG speed change causes
propeller speed change
 When propeller lever movement does
not change propeller speed
 BETA MODE
(FORWARD OPERATION)
AT LOW POWER:
• FLYWEIGHTS CAN’T COMPRESS
SPEEDER SPRING
• PILOT VALVE MOVES DOWN

ALLOWING HIGH
PRESSURE OIL
TO DOME...

DE S TOWARDS
BLA
…MOVINVGO PISTON CONTACTS
R
PBA (SE TS)
BETA NU
 ANY FURTHER
MOVEMENT OF SERVO
PISTON FORWARD...

B ETA ...
L LS A R D
…PU E FORW
VALV

S E RVO TO
... URE ... BETA LEVER...
R ESS OPS
P E DR
M
DO

CAUSES HYDRAULIC LOCK:

• Prevents any further blade
angle changes MOVES BETA RODS
• Beta system is in control AND SLIP RING
FORWARD
• Blade angle no longer
function of prop governor
BETA MODE (REVERSE OPERATION)
 RANGE FROM FLIGHT IDLE TO FULL
REVERSE
 PILOT HAS DIRECT CONTROL OF BLADE
ANGLE IN REVERSE
 POSITIONING BETA VALVE TO ALLOW OIL
FLOW TO PROP DOME
 FLYWEIGHTS REMAIN IN UNDERSPEED
CONDITION TO PREVENT PILOT VALVE
FROM MOVING WHICH WOULD REDUCE
OIL FLOW TO DOME
 PROP RPM IS LIMITED IN REVERSE
 BETA MODE (REVERSE OPERATION)

FCU INTER-
CONNECTING
ROD

BETA VALVE
MOVES
INWARD
 REVERSING CABLE
CAM ASSEMBLY

FLIGHT IDLE AND

ABOVE,
REVERSING CABLE
IS STATIONARY

MOVING POWER
LEVER BELOW
FLIGHT IDLE PULLS
REVERSING CABLE
POWER AFT
LEVER
FUEL LINKAGE
CONTROL
REVERSING CABLE CONNECTION
TO BETA VALVE

REVERSING
CABLE
CONNECTION
TO THE BETA
VALVE
 REVERSING CABLE
CAM
ASSEMBLY

REVERSING
CABLE
POWER
LEVER
LINKAGE
CONNECTS
HERE
BETA MODE (REVERSE OPERATION)
BETA MODE (REVERSE OPERATION)

THE REVERSING
CABLE MOVES
THE BETA
VALVE
INWARDS...

INCREASING
OIL TO
DOME
 BETA MODE (REVERSE OPERATION)
APPLIES INCREASED PRESSURE
ON SPEEDER SPRING CUP

EVER
RESET L

S ET
RE RM
A

RESET
POST
 BETA MODE (REVERSE OPERATION)

EV ER
RESET L

S ET
RE RM
A

RESET
POST
RESET ARM

LINKA
CONN GE
REVE ECT
RSING ING
TO RE CA
SET A BLE
RM

RESET ARM
 PASO ALTO
88º

ÁNGULOS PASO MEDIO

DE LAS
PALAS EN PASO BAJO
GENERAL 15,6º

PASO REVERSO
-14º
 PROPELLER FEATHERING
 SHOULD AN ENGINE FAIL IN FLIGHT,
THE PROPELLER CAN BE FEATHERED
TO MINIMIZE DRAG. AUTOMATIC
AND MANUAL FEATHERING ARE THE
TWO METHODS FOR FEATHERING.
 IN THE FEATHER POSITION, THE
BLADE ANGLE IS SET AT 79 DEGREES.
MANUAL FEATHER SCHEMATIC
...AND CONTACTS
THE PLUNGER...
THE SKIRT
ROTATES
AROUND ...

THE FEATHERING
VALVE DUMPS OIL TO
THE GEARBOX SUMP

THE FEATHER
POSITION OF THE
PROP LEVER WILL
MOVE THE
SPEEDER SPRING
ACTUATING LEVER
OVERSPEED GOVERNOR
SPEED
ADJUSTING
SCREW
RES
ET TEST
S PRI
NG SOLENOID

OVERSPEED
GOVERNOR

PROP OIL FROM

GOVERNOR
 OVERSPEED GOVERNOR

1750 PRPM

BLEEDS OFF SERVO OIL INTO

THE REDUCTION GEARBOX
PROP OIL FROM
GOVERNOR
OVERSPEED GOVERNOR

1750 + 60 PRPM
TEST
SOLENOID

PROP OIL FROM

GOVERNOR
 OVERSPEED GOVERNOR

OVERSPEED
TEST
SOLENOID
HÉLICE
 HÉLICE
LIMITACIONES

•DESPEGUE 1900 RPM

•MAXIMO EN ASCENSO 1900 RPM
•MAXIMO EN CRUCERO 1900 RPM
•MAXIMO REVERSIBLE 1825 RPM
•TRANSITORIO 2090 RPM
•MAXIMO CONTINUO 1900 RPM
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE
HÉLICE