Unidad II: Diseño Estructural del Pavimento
Semana N° 06:
Diseño de un Pavimento Rígido por el Método del
AASHTO 93
Asignatura: Mecánica de Suelos Aplicada a las Vías de
Transportes
Semestre Académico: Regularización 2022
UNFV - FIC Docente: F.Jaramillo 1
1. El Método AASHTO 93
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Método AASHTO 1986/1993
La guía de diseño para pavimentos rígidos
fue desarrollada al mismo tiempo que para los
pavimentos flexibles, y fue publicado en el
mismo manual.
El diseño está basado en ecuaciones
empíricas obtenidas del ensayo de carretera
de la AASHTO con algunas modificaciones
posteriores basadas en teoría y experiencia.
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Pavimentos Rígidos
Los pavimentos rígidos de concreto se
utilizan, principalmente, en zonas urbanas,
autopistas principales y aeropuertos.
También son aplicados en pisos industriales,
puertos y en zonas de operación de vehículos
pesados.
El tipo de material más usado para la
construcción de pavimentos rígidos es la losa
de concreto hidráulico por razones
económicas y por su fácil disponibilidad.
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Pavimentos Rígidos
La losa de concreto debe estar diseñada para
soportar cargas de tráfico y evitar fallas por
fatiga del pavimento debido a las cargas
repetidas así como brindar un adecuado
desempeño funcional.
Los pavimentos rígidos pueden ser diseñados
para un periodo de vida útil de 15 a 20 años;
sin embargo, es más probable que sus
periodos de diseño sean de 30 a 40 años.
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Pavimentos Rígidos
Por lo tanto, el diseño de un pavimento rígido
tiene por objetivo seleccionar el espesor de la
losa, dimensiones de las juntas, refuerzo,
requerimientos de transferencia de carga de
tal forma que se cumpla en forma económica
las necesidades y condiciones de un
determinado proyecto.
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Pavimentos Rígidos
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2. Parámetros de Diseño
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Parámetros de Diseño:
W18= Número esperado de ejes equivalentes a 8.2Tn en el periodo de diseño.
Zr = Desviación estándar normal.
S0 = Error estándar combinado del trafico y performance proyectados
D = Espesor de Losa (inch)
ΔPSI= Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (P0) y la Serviciabilidad Final (Pt) de
diseño
Pt = Serviciabilidad Final
S´c = Resistencia a la Flexión del Concreto (psi)
Cd = Coeficiente de Drenaje
J = Coeficiente de Transmisión de Carga
Ec= Módulo de Elasticidad del Concreto (psi)
K = Módulo de Reacción Efectiva de Subrasante (pci)
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Parámetros de Diseño:
Repeticiones de carga en ejes simples (Equivalent Single
Axle Load = ESAL= W18)
Para el cálculo del ESAL, según la Guía AASHTO, se requiere
que el estudio de tráfico nos proporcione el IMD por tipo de
vehículo, así como los factores de equivalencia de carga. El
tráfico de diseño se calcula con la siguiente expresión:
= Tráfico acumulado de las dos direcciones equivalentes a
ejes simples de 18Kips (8,2Tn) proyectado para el
periodo de análisis.
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Parámetros de Diseño:
Repeticiones de carga en ejes simples (Equivalent Single
Axle Load = ESAL= W18)
DD = Factor de distribución direccional, que representa la
distribución de las unidades ESAL por dirección.
Normalmente se emplea 50%.
DL = Factor de distribución de carril, que representa la
distribución del tráfico cuando dos o mas carriles están
disponibles en una dirección.
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Parámetros de Diseño:
Factor de Distribución de Carril – Factor Carril
Número de carriles en Porcentaje del ESAL en
una dirección el carril de diseño
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente : AASHTO - ´93
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Parámetros de Diseño:
Número de Equivalentes a 8.2Tn
Donde:
TV1…TVn = Tipo de Vehículo: C2, C3, … 2S3.
FEC1..FECn = Factor de Equivalencia de carga por tipo de vehículo (factor
camión).
= Repeticiones de carga en ambas direcciones, proyectadas al año “n” y
con una tasa de crecimiento “r”
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Parámetros de Diseño:
Desviación Estándar Normal (Zr)
La Confiabilidad (R) es el grado de seguridad o veracidad de
que el diseño de la estructura de un pavimento, tenga un
comportamiento real igual o mejor que el previsto para su
periodo de diseño.
Los valores de desviación estándar normal (ZR)
correspondientes a estos niveles de confiabilidad son:
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Parámetros de Diseño:
Desviación Estándar Normal (Zr)
Desviación Desviación
Confiabilidad (R) Estándar Normal Confiabilidad (R) Estándar Normal
(Zr) (Zr)
50 -0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 -3.090
92 -1.405 99.99 -3.750
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Parámetros de Diseño:
Desviación Estándar Normal (Zr)
AASHTO sugiere los siguientes niveles de confiabilidad, de
acuerdo a la clasificación funcional del pavimento:
Nivel de Confianza (R)
Clasificación Funcional
Urbana Rural
Interestatales y Vías rápidas 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 – 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Confiabilidad y etapas de construcción
𝟏
𝐧
𝐑 𝐂𝐚𝐝𝐚 𝐄𝐭𝐚𝐩𝐚 =( 𝐑 𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 ) ❑
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Parámetros de Diseño:
Desviación Estándar Normal (Zr)
Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de STUDENT
(ZR). A su vez, ZR determina en conjunto con el factor “S0”, un factor de confiabilidad.
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Parámetros de Diseño:
Error Estándar Combinado del Tráfico y Performance
Proyectados (S0)
El error estándar combinado en la estimación de los
parámetros de diseño y el comportamiento del pavimento (S0)
Para Pavimentos Rígidos se recomienda: 0.35
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Parámetros de Diseño:
Serviciabilidad (p)
El concepto de serviciabilidad es muy importante en la
metodología AASHTO ´93. El pavimento tiene que brindar una
comodidad adecuada durante todo el periodo de servicio.
En las pruebas AASHTO la mejor serviciabilidad medida fue
de p0 = 4,5.
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Parámetros de Diseño:
Serviciabilidad (p)
Según AASHTO se puede calificar a un pavimento según su
serviciabilidad de la siguiente manera:
Índice de Calificación
Serviacibilidad (p)
0–1 Muy mala
1–2 Mala
2–3 Regular
3–4 Buena
4-5 Muy buena
En AASHTO ´93, se emplea la pérdida de serviciabilidad:
∆ 𝐏𝐒𝐈= 𝐩𝟎 − 𝐩 𝐭
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Parámetros de Diseño:
Resistencia a la Flexión del Concreto (S’c)
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Parámetros de Diseño:
Resistencia a la Flexión del Concreto (S’c)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es que se introduce este parámetro en
la ecuación AASHTO 93.
El módulo de resistencia a la flexión esta normalizado por
ASTM C-78.
En el ensayo el concreto es muestreado en vigas. A los 28 días
las vigas deberán ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga.
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Parámetros de Diseño:
Resistencia a la Flexión del Concreto (S’c)
El módulo de resistencia a la flexión del concreto se
correlaciona con el módulo de compresión (f'c) del concreto
mediante la siguiente regresión:
𝐒 ′ 𝐜= 𝐜 √ 𝐟 ′ 𝐜 𝟕 . 𝟓≤ 𝐜 ≤ 𝟏𝟐
S’c es expresado en psi
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Parámetros de Diseño:
Coeficiente de Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del
pavimento trae consigo los siguientes problemas:
✓ Erosión del suelo por migración de partículas
✓ Ablandamiento de la sub rasante por saturación
prolongada, especialmente en situaciones de
congelamiento
✓ Degradación del material de la carpeta de rodadura por
humedad
✓ Deformación y fisuración creciente por pérdida de
capacidad estructural
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Parámetros de Diseño:
Coeficiente de Drenaje (Cd)
La metodología de diseño AASHTO 93 incorpora el coeficiente
de drenaje (Cd) para considerarlo en el diseño.
Las condiciones de drenaje representan la probabilidad de que
la estructura bajo la losa de concreto mantenga agua libre o
humedad por un cierto tiempo.
En general el nivel de drenaje de las capas intermedias
depende de los tipos de drenaje diseñados, el tipo y
permeabilidad de las capas de subbase, tipo de sub rasante,
condiciones climáticas, grado de precipitaciones, entre otras.
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Parámetros de Diseño:
Coeficiente de Drenaje (Cd)
El coeficiente de drenaje Cd varía entre O. 70 y 1.25, según las
condiciones antes mencionadas. Un Cd alto implica un buen
drenaje y esto favorece a la estructura, reduciendo el espesor
de concreto a calcular.
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Parámetros de Diseño:
Coeficiente de Transmisión de Carga (J)
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Parámetros de Diseño:
Coeficiente de Transmisión de Carga (J)
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Parámetros de Diseño:
Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
En el caso de concretos de alto desempeño, resistencia a compresión
superior a 40 Mpa, la estimación utilizando las fórmulas propuestas por
distintos códigos puede ser incierta puesto que existen variables que no
han sido contempladas, lo que las hace objeto de continuo estudio y
ajuste.
AASHT0'93 indica que el módulo elástico puede ser estimado usando una
correlación, precisando la correlación recomendada por el ACI
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Parámetros de Diseño:
Módulo de Resilencia de la Subrasante (Mr)
Según el procedimiento
AASHTO el Mr que se
emplea en el diseño es
Módulo de Resilencia
Efectivo, que resulta de la
multiplicación del Mr
estacional multiplicado por
el Coeficiente de Daño
Relativo (Uf). Esto significa
que se deben medir en un
sector Módulos de
Resilencia en forma
mensual (estacional), y
multiplicarlos por el Uf que
se obtenga.
En el país aun no se emplea
esta recomendación.
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Parámetros de Diseño:
Módulo de Resilencia de la
Subrasante (Mr)
En el año de 1972 Van Til Et efectuó
un monograma de correlación entre el
Módulo Resilente con el CBR
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Parámetros de Diseño:
Módulo de Resilencia de la Subrasante (Mr)
La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los
equipos para determinar el Mr y propone el uso de diversas
correlaciones.
También el Manual del MTC reconoce la siguiente correlación:
𝟎 .𝟔𝟒
𝐌𝐫 =𝟐𝟓𝟓𝟓 𝐂𝐁𝐑 … … . 𝐞𝐧 𝐩𝐬𝐢
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3. Procedimiento de Diseño
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Procedimiento de Diseño
1. Estimar el tráfico para el Período de diseño
(W18)
2. Determinar la confiabilidad R y la desviación
estándar total So
3. Establecer el módulo de reacción efectivo de la
subrasante k
4. Determinar la pérdida de serviciabilidad de
diseño
5. Obtener el espesor de la losa D (ábaco o
fórmula)
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Procedimiento de Diseño
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4. Ejemplo de Diseño
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Ejemplo de Diseño:
Diseñar el pavimento de una vía rural de calzada única con
dos carriles circulación con la siguiente información:
1. ESAL18 = 5.253x106
2. CBR de diseño = 13%
3. CBR de la subbase = 70%
4. Del estudio hidrológico y meteorológico se determinó una
temperatura media de 25°C y además llueve en promedio
55 días al año.
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i). Calculo del Nivel de Confiabilidad Zr
-1.037
85%
Zr = -1.037
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ii). Calculo de la Desviación Estándar S0
S0 = 0.35
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iii). Calculo de la Serviciabilidad
Índice de Calificación
Serviacibilidad (p)
0–1 Muy mala
1–2 Mala
2–3 Regular
3–4 Buena
4-5 Muy buena
P0 = 4.5
Pt = 2
∆ 𝐏𝐒𝐈= 𝐩𝟎 − 𝐩 𝐭
2.5
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iv).Calculo del Módulo Resilente (Mr)
𝟎 .𝟔𝟒
𝐌𝐫 =𝟐𝟓𝟓𝟓 𝐂𝐁𝐑 … … . 𝐞𝐧 𝐩𝐬𝐢
𝟎 . 𝟔𝟒
𝐌𝐫 = 𝟐𝟓𝟓𝟓( 𝟏𝟑 %)
𝐌𝐫 =𝟏𝟑, 𝟏𝟗𝟐 𝐩𝐬𝐢
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v).Calculo del Módulo Reacción de Subrasante
Se requiere el Módulo de Elasticidad de la Subbase ESB (psi) y el Módulo Resilente de la
Subrasante MR
Es valido considerar que el ESB = MRsb = 38,748psi
𝐌𝐫𝐬𝐫 =𝟏𝟑 , 𝟏𝟗𝟐 𝐩𝐬𝐢
K = 980pci
ESB = 38,748psi
𝐌𝐫𝐬𝐫 =𝟏𝟑,𝟏𝟗𝟐 𝐩𝐬𝐢
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vi).Corrección del Módulo de Reacción por Pérdida
Potencial de soporte de Subbase
K = 270pci
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vii).Cálculo del Módulo de Elasticidad del Concreto
Considerando un concreto de f´c = 350kg/cm2 = 4978.17psi
Ec = 4.027x106psi
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viii).Cálculo de la Resistencia a la Flexión del Concreto
(S’c)
El módulo de resistencia a la flexión del concreto se
correlaciona con el módulo de compresión (f'c) del concreto
mediante la siguiente regresión:
𝐒 ′ 𝐜= 𝐜 √ 𝐟 ′ 𝐜 S’c es expresado en psi
𝟕 . 𝟓≤ 𝐜 ≤ 𝟏𝟐
Considerando un concreto de f´c = 350kg/cm2 = 4978.17psi
S’c = 687.9psi
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ix).Cálculo del Valor de Transferencia de Carga (J)
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ix).Cálculo del Valor de Transferencia de Carga (J)
J = 2.8
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x).Cálculo del Coeficiente de Drenaje (Cd)
x 100 =15%
Cd = 0.95
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vi). Cálculo del Espesor de Losa (D)
D = 9inch
J = 2.8
Ec = 4.027x10 psi
6
S’c = 687.9psi
Cd = 0.95 2.5
K = 270pci
5.253x106
0.35
85%
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viii). Diseño Adoptado
Losa de Concreto 9” = 22.5cm
Capa de Subbase
e = 12” = 30cm
Subrasante
CBR 13%
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Muchas Gracias
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