Curso de conducción eficiente
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Este documento describe un curso para enseñar una forma de conducir más eficiente que puede ahorrar significativamente combustible y reducir emisiones. El curso compara las mediciones de conducción habitual versus conducción eficiente y muestra a los participantes los ahorros reales. El objetivo es promover alternativas de transporte más sostenibles para abordar problemas como el cambio climático y la contaminación.
Curso de conducción eficiente
- 1. OBJETIVO Enseñar una forma de conducir adicional a la que conocemos, que supone un ahorro significativo de combustible y de las emisiones que se generan.
- 2. Estructura de los cursos • Compara las mediciones de 2 tandas de conducción en un circuito real (Velocidad/Tiempo/Consumo) – 1ª tanda al estilo “habitual” de cada persona – 2ª tanda al estilo propuesto conducción eficiente (Tras recibir la formación y con las indicaciones del instructor) • Permite verificar personalmente el ahorro que supone aplicar las técnicas expuestas por los formadores. • Sin disminución práctica de la velocidad media!
- 3. Marco Institucional • Convenio entre I.D.A.E. y Gobierno Navarra para el desarrollo de las medidas del Plan Acción E4+ 2008-2010. • Resolución 312/2008 de Dirección General Departamento Obras Públicas Transportes y Comunicaciones encomienda a Fundación CRANA la organización y gestión de esta medida.
- 4. Destinatarios – Personas que por su profesión uso intensivo del vehículo como herramienta de trabajo. – Para instituciones públicas, ayuntamientos, empresas públicas, Ambulancias, Servicios de transporte urbano de pasajeros. – Personas con interés en la materia, con más de 2 años de carnet y que hagan más de 15.000 kms/año.
- 5. Cursos Conducción conducción Ventajas de esta Eficiente 09 – Ahorro económico • Menor gasto de Combustible. • Menos desgaste y mantenimiento del vehículo. – Mayor seguridad vial. Al ampliar el campo de visión, anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad.. • Menos accidentes . • Menos graves – Más confort al conducir porque disminuye el estrés.
- 6. Reducciones Consumo La media de reducciones de 506 asistentes a los cursos turismos 2008 ha sido del 16,3% ... .... que supone ahorros 217€/año * –* Para turismo que haga 17.000 kms/año y 1,15 €/litro combustible gasoil (2008)
- 7. EFECTO INVERNADERO •El aumento del “Efecto invernadero” es probablemente el problema medio ambiental más grave del planeta, incrementado por las emisiones de CO2 ligadas al uso de combustibles fósiles (Petróleo y carbón) •Para intentar reducir la acumulación de G.E.I.en la atmósfera se firma el protocolo de Kyoto, vinculante cuando lo ratifican más del 50% de los países firmantes. •A España se le permitía aumentar un 15% emisiones de GEI en 2010 respecto a 1990...pero en España han aumentado en el 2007 un 52,3% las emisiones (2004 +45%, 2006 +49%, 2007 +52%) ….y en Navarra un 57%.(Fuente Ministerio Medio Ambiente España) (2004 +49 %, 2006 +52%, 2007 +57%) • Compensadas las importaciones/emisiones de generación eléctrica, las emisiones 1990-2007 han crecido el 42%. (Fuente Informe Plan Acción Clima Navarra)
- 8. EFECTO INVERNADERO TENEMOS QUE ACTUAR !! La “desviación” sobre el objetivo aumentará si no se actúa
- 9. El Transporte en Navarra • Es el sector que más contribuye a la huella ecológica de Navarra. • El 98 % del Transporte de mercancías es efectuado por carretera. • El 67 % de todos los desplazamientos de Navarra se hacen en la Comarca de Pamplona.
- 10. Uso excesivo del vehículo particular • Hacemos un uso poco racional de los medios. • Cada vez más viajes cortos motorizados: Casi el 50% de los viajes en coche es menor de 3 km.(15 minutos andando?) • .. Tiempo medio empleado para viajar es alrededor de 1hora al día.(4 x 15min= 60min./día) • En Navarra hay 637 vehículos por 1000 habitantes. • Con crecimientos anuales de ventas 9% hasta 2008. • El consumo de combustible en desplazamientos urbanos es el 40% del total.
- 11. La realidad • Cada día en la Comarca de Pamplona hay 250.000 desplazamientos en vehículos motorizado (Población 308.000 hb.) • El consumo energético del Transporte se ha multiplicado por 2,5 entre 1980-2002. • El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en España. COMPARÁNDONOS CON EUROPA! • Gastamos más combustible de media que la CEE ..........y en tendencia creciente. • Incrementamos por encima de la media CEE la compra de turismos/habitante y los kilómetros de autopista. • A la pregunta de un anuncio de TV “¿Te gusta conducir?”… la respuesta que damos con nuestros actos es que SÍ
- 12. EFECTOS NEGATIVOS DE LA PROLIFERACIÓN VEHÍCULOS • Contaminación atmosférica y acústica (Mapas de ruido en ciudad ligados a vías de tráfico de vehículos a motor) • Ocupación del espacio público de las ciudades (Viales y zonas de aparcamiento)
- 13. COSTE “REAL” POR KILÓMETRO Suma de GASTOS FIJOS (Adquisición, amortización, intereses financieros, tasas y seguros) según el segmento y valor Y GASTOS VARIABLES según los kilometros recorridos (Coste del combustible, mantenimiento, taller y neumáticos) • El coste global por km. para un coche de 110 cv y 15.000 € está entre 0,23 y 0,26 €/km
- 14. IDAE dice: • “Hasta fechas muy recientes, las políticas de transporte han hecho frente a los problemas basándose en la oferta, con un importante desarrollo de infraestructuras……. • ….Ya es necesario actuar sobre la DEMANDA, con medidas orientadas a cambiar los hábitos de movilidad de los ciudadanos, como:”
- 15. ALTERNATIVAS PROPUESTAS POR LOS EXPERTOS EN MOVILIDAD • Formación en conducción eficiente (Aprender a aprovechar la evolución tecnológica y mecánica de los vehículos). • Impulso del transporte público interurbano. • Favorecer el uso de la bicicleta y del caminar en distancias cortas. • Incluir nuevos parámetros FISCALES en las bases impositivas con el fin de vincularlas parcial o totalmente a las emisiones de CO2. • Limitar el uso del coche privado y el aparcamiento en el acceso al centro de la ciudad (Londres, Roma,Madrid..) • Educación para la movilidad sostenible y él respeto. • Ordenación territorial regional comarcal y urbana.(Ciudad compacta frente a ciudades dispersas) • Favorecer el ferrocarril y el cabotaje para el transporte de mercancías (Actualmente para > 1.000km)
- 16. VEHÍCULO Y TRABAJO • 2 de cada 3 viajes en la Comarca de Pamplona son por motivo de trabajo ó estudios!! • Evitar “Un vehículo, un viajero”: Aumento de los índices de ocupación (Actualmente en 4 coches viajan 5 personas = 1,2 personas/vehículo ) • Promover Planes de movilidad en empresas, polígonos y centros escolares • Favorecer fiscalmente a las empresas que tienen planes de movilidad, vehículos más eficientes …. • Limitar el número de viajes casa-trabajo en coche (Jornada “europea” continua)
- 17. Tabla de “Ineficiencia energética” Transporte Gasto Índice energético* relativo Bicicleta 0,06 1 Andar 0,16 2,7 Tren cercanías 0,35 5,8 Autocar de línea 0,5 8,3 Bus urbano 0,58 9,7 Tren TGV 0,62 10 Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43 Avión Boeing 747 2,89 48 Coche gasolina > 2 l. 4,66 78 •Transportar personas dentro de la ciudad en coche gasta 3-4 veces más energía/persona que en autobus.
- 20. LISTADO GASOLINERAS MÁS ECONÓMICAS http://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess
- 21. ES UNA TEMERIDAD CORRER EN EL ENTORNO URBANO
- 22. Inglaterra: 1de cada10 víctimas es un peatón Los fallecidos por accidente de circulación en Pamplona 2008 no son conductores sino peatones
- 23. GRACIAS POR SU ATENCIÓN Centro de Recursos Ambientales de Navarra c/ Padre Adoáin 217 bajo, Pamplona(Navarra). Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235 e-mail contacto:[email protected] www.crana.org