Tipos de camaras

22 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com
Tipos de cámara de combustión
Para que un motor cumpla y entregue ciertos estánda-
res de rendimiento, se requieren ciertas características
de diseño en sus componentes; tal es el caso de la for-
ma de la cámara de combustión en el interior de cada
uno de los cilindros en el motor.
El diseño de la cámara de combustión puede
favorecer las condiciones para que se produzca la
combustión; y así, podemos encontrar diferentes ti-
pos de cámaras. Veamos.
Hemisférica
Posee suficiente espacio para que los orificios de ad-
misión y de escape sean de gran tamaño, esto es, para
que el motor tenga un máximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor está muy revolucionado. La bujía co-
locada en el centro, inflama toda la mezcla combusti-
ble en el menor tiempo posible.
De tina
Tiene la forma de una tina invertida, con las válvu-
las en su parte inferior. Como las válvulas pueden co-
locarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovala-
da de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las pa-
redes lisas por donde sube el pistón hasta el tope, ha-
cen que se produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
diámetro y cortas carreras del pistón, permiten utili-
zar las válvulas grandes; y así, se logra el paso adecua-
do de los gases.
En forma de cuña
Es una cámara reducida, el corto recorrido de la llama
(que va desde la bujía hasta el punto más distante de
la cámara) reduce el riesgo de autoencendido (preigni-
ción) o detonación. La explosión produce remolinos
turbulentos, cuando el pistón expulsa la mezcla de la
zona más estrecha. La turbulencia mantiene bien mez-
clado el aire y el combustible de principio a fin, para
que exista combustión uniforme. La expulsión tam-
bién enfría a la mezcla que se encuentra en las esqui-
nas, y reduce los puntos calientes que causan autoen-
cendido.
Cámara de
combustión
Orificio de
admisión
Pistón
Bujía
Orificio de
escape
Válvula de
admisión
Válvula de
escape
Bujía
Válvulas
Orificios
Pistón
Cámara de
combustión
Válvulas
Bujía
Orificios
Pistón
Cámara de
combustión

FuncionamientodelsistemadeFuncionamientodelsistemade
combustibleconvencionalcombustibleconvencional
Cuadroexplicativo2.1Cuadroexplicativo2.1
COMPONENTESFUNCIONAMIENTO
El combustible pasa por un filtro
que retiene las partículas no
deseadas y regula la presión
de combustible entregada
por la bomba (porque su
funcionamiento depende de las
RPM de giro del motor).
Una vez que el combustible es
bombeado, filtrado y regulado,
se almacena temporalmente en
un depósito auxiliar dentro del
carburador; y ahí, su nivel es
controlado mediante un flotador.
Cuando el depósito está lleno, el
flotador activa a una válvula de paso
o de derivación, que hace que la
presión de combustible excedente
regrese al tanque.
El carburador consigue la mezcla
aire-combustible en la proporción
adecuada. Su funcionamiento se
basa en el efecto Venturi, que
hace que toda corriente de aire
que pasa por una canalización
genere una depresión (succión);
esto se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el
carburador.
3 4
Carburador
Este dispositivo con
ensambles mecánicos
realiza la mezcla de
aire-combustible.
Contiene un depósito
de gasolina, desde
el cual la suministra
a la(s) esprea(s)
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
medio de un flotador
interconstruido en el
propio carburador.
Bomba de combustible
mecánica
En este caso, es
accionada por la rotación
del eje de levas. Un
diafragma interior de la
bomba se mueve hacia
arriba y hacia abajo, para
aspirar el combustible y
bombearlo a través de la
línea de combustible.

TOMA NOTA
Desde que los catalizadores y los
sensores de oxígeno fueron incluidos
en los sistemas de escape, sólo
un sistema electrónico podía, en
tiempo real, ajustar el suministro
de combustible. Este ajuste es
necesario, para que los catalizadores
(diseñados para “filtrar” cierta
cantidad de contaminantes)
funcionen correctamente. Y ese
sistema capaz de hacer tal ajuste en
tiempo real, es precisamente el de
inyección de gasolina.
II. SISTEMA CARBURADO VS.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Ciertamente, se están haciendo grandes esfuerzos en de-
sarrollar prototipos de automóviles impulsados por ener-
gías alternativas (energía solar o hidrógeno por ejemplo).
Sin embargo, aún está lejano el día en que dominarán el
mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel
todavía les queda mucha vida por delante. Por eso es im-
portante buscar tecnologías avanzadas de mayor fiabili-
dad que el sistema de carburación (rebasado por el sistema
de inyección electrónica), para lograr que los sistemas
de alimentación usen de forma eficiente el combusti-
ble. Así, el sistema de inyección tiene una enorme ventaja
en comparación con el sistema del carburador tradicional.
La mezcla en el sistema carburado y en el sistema
de inyección
El funcionamiento del motor de combustión interna se
basa en la combustión de una mezcla homogénea de
combustible y aire comprimido. Para preparar esta
mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecánico)
o un equipo de inyección (dispositivos electromecánicos
y electrónicos). El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen básicamente de la composición
de esta mezcla.
El cambio de carburadores a sistema de inyección por
control electrónico, se debe a que este último permite un
mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones con-
taminantes (para cumplir las normas de conservación del
medio ambiente, aplicables en todo el mundo).
¿Cómo se hace la mezcla en ambos sistemas?
El carburador y el sistema de inyección funcionan so-
bre la base de una mezcla exacta de aire y combusti-
ble (14.7 partes de aire, por 1 de combustible). El car-
burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo
que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente no-
civo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) o 16 a 1
(mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si
se ajusta a una mezcla rica, pueden dañarse las válvulas y
los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el mo-
tor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdi-
ciará gran cantidad de combustible, se dañará el motor y
se contaminará el medio ambiente.
Con inyección
electrónica
Con carburador

CONCEPTOS CLAVE
Carburación: Pulverización de la gasolina,
y su mezclado con el aire en la proporción
adecuada para lograr una buena combustión
en los cilindros.
Homogénea: Sustancia que posee una
composición uniforme.
Colector o múltiple de admisión: Pieza
de un motor de combustión interna, la cual
conduce hacia el interior de los cilindros el aire
admitido por el motor.
Dosificación: Suministro en proporciones
adecuadas de una sustancia que el sistema
necesita para poder funcionar correctamente.
Par motor: Fuerza con la que el motor de
combustión interna entrega su movimiento
mecánico de rotación.
Atomizar: Dispersar un fluido líquido
en pequeñas partículas, para facilitar
su aplicación o su combinación con otra
sustancia.
Encendido o arranque en frío: Arranque de
un motor que ha estado inactivo por varios
minutos u horas. En el momento del arranque,
sus fluidos de operación por lo general se
encuentran a temperatura ambiente.
Microprocesador: Elemento de control
electrónico compuesto de miles de
circuitos formados por microdispositivos
semiconductores que se colocan en forma de
capas.
Avance de encendido: Es un mecanismo del
motor de combustión interna. Su función es
controlar, con respecto al tiempo, el momento
del encendido de la mezcla aire-combustible
dentro de la cámara de combustión en los
cilindros.
EN POCAS PALABRAS
Las principales ventajas del sistema de
inyección de combustible son contrarrestar
el exceso de emisiones contaminantes y
reducir el consumo de combustible.
Gracias a la evolución de la electrónica, se
han incluido sensores y una computadora
en el sistema de inyección; y así, con
precisión y rapidez, puede calcularse
la cantidad de gasolina que se debe
combinar con el aire.
Los sistemas de carburador y de inyección
de combustible funcionan sobre la
base de una mezcla exacta de aire y
combustible.
Algunas ventajas del sistema de inyección
en comparación con el sistema de
carburador son el reducido consumo de
combustible, una mayor potencia, la
emisión de gases de escape menos
contaminantes, un periodo de arranque
más breve y una aceleración en tiempo
más corto.
Para ajustar de manera óptima y precisa
la mezcla de aire-combustible, y a través
de uno o más inyectores, el sistema de
inyección proporciona combustible
atomizado; lo introduce con cierta
presión, directamente al motor.
Los principales componentes del sistema
de inyección son la unidad de control
electrónico, los sensores y los
actuadores; entre estos últimos, destacan
los inyectores.
Por el sitio en el que inyectan, los
sistemas de inyección pueden clasificarse
en directos o indirectos; por su
número de inyectores, en multipuntos
(MPFI) o monopuntos (TBI); y por la
forma de inyección, en secuenciales,
semisecuenciales o simultáneos.

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