220 audi tt roadster
5 recomendaciones4,457 vistas
El documento proporciona información sobre el diseño y funcionamiento de la capota semiautomática del Audi TT Roadster. Describe los pasos para abrir y cerrar la capota usando botones en la consola central, y explica brevemente los componentes hidráulicos y eléctricos que gestionan la capota. También incluye diagramas de la configuración de la capota y su sistema de gestión.
220 audi tt roadster
- 1. 220 220 Service. Audi TT Roadster Diseño y funcionamiento Programa autodidáctico 220 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax: (D) 841/89-36367 940.2810.39.60 Estado técnico: 03/99 Printed in Germany Sólo para uso interno
- 2. 2
- 3. Índice Página Carrocería Carrocería, cuadro general .................................................. 4 Arcos de protección antivuelco .......................................... 6 Protección de los ocupantes ............................................... 7 Calibre de pórtico ................................................................. 8 Gestión de la capota Capota semiautomática ....................................................... 10 Configuración de la capota .................................................. 12 Cuadro general de la parte hidráulica................................. 14 Lugares de montaje Capota manual ........................................................ 18 Capota semiautomática.......................................... 19 Cuadro general del sistema ................................................ 20 Esquema de funciones ......................................................... 25 Protector paravientos . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Cierre centralizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Protección antirrobo en el habitáculo . . . 29 Nuevo Atención Nota El programa autodidáctico informa sobre diseños y funcionamiento. El programa autodidáctico no es manual de reparaciones. Para los trabajos de mantenimiento y reparación hay que utilizar indefectiblemente la documentación técnica de actualidad. 3
- 4. Carrocería Carrocería, cuadro general 4
- 5. SSP220_001 5
- 6. Carrocería Arcos de protección antivuelco SSP220_002 6
- 7. Protección de los ocupantes SSP220_003 SSP220_004 A pesar de que no existe una estructura del El pilar A consta de un sistema de tubo en techo, el conductor del cabrio espera contar tubo, reforzado con aceros de alto límite con una protección suficiente para los elástico. ocupantes en caso de vuelco y con la Aparte de ello, los contornos de los estribos conservación de un espacio de supervivencia tubulares de aluminio, que perciben los parecido al de una berlina. ocupantes del vehículo, subrayan a la vez el La desventaja conceptual que caracteriza a aspecto deportivo del roadster. los cabrios exentos de arco antivuelco (“sin protecciones por encima“) se compensa en el Audi TT Roadster por medio de una solución particularmente eficaz y de lo más estética. Dos arcos de protección antivuelco, anclados Para más medidas de protección de los fijamente a la carrocería y sobresaliendo a ocupantes consulte el SSP 207. una mayor altura que los reposacabezas, en acción compartida con el conjunto extrema- damente rígido de pilares A / traviesa soporte del parabrisas, también ofrecen una protec- ción muy eficaz en caso de vuelco. 7
- 8. Carrocería Calibre de pórtico 1 3 4 5 6 7 8 9 10 12 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 SSP220_026 Tal y como se conoce en el Audi TT Coupé, también en el Audi TT Roadster se aplica el juego de terminales de bancada VAS 5020/6. En combinación con el conocido calibre de pórtico VAS 5007 se utiliza en el TT Roadster el complemento de terminales de bancada 1 VAS 5007/8. 12 2 3 4 5 6 11 10 9 8 7 Se verifican los siguientes puntos de alojamiento: – Cierres de la capota a izquierda y derecha en el marco del parabrisas – Pilar A – Alojamiento para el resbalón en el pilar B – Alojamiento para el cojinete principal de la capota a izquierda y derecha Los puntos de alojamiento, en correcta posición en la carrocería, garantizan una perfecta geometría de la capota. SSP220_025 8
- 9. 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 7 6 5 4 3 2 1 12 11 10 9 8 SSP220_023 SSP220_024 9
- 10. Gestión de la capota Capota semiautomática Abrir la capota: 1. – Vehículo parado (< 5 km/h) – Encendido „Conectado“ 2. – Oprimir el botón de desbloqueo y abatir la manilla de bloqueo. 3. – Girar la manilla en sentido antihorario hasta el tope y oprimir la capota hacia arriba, extrayéndola del bloqueo. (Girar la manilla en retorno y replegarla hacia dentro) 90 50 13 30 40 °C 4. 50 – El testigo luminoso de la capota se enciende y los cristales en las ventanillas 60 de las puertas bajan automáticamente 70 unos 30 mm. 5. – Tirar del conmutador en la consola central. – La capota es abierta por medio de dos cilindros hidráulicos y depositada en el cofre. – Las ventanillas de las puertas cierran automáticamente. – El testigo luminoso se apaga. 6. – Montar la pantalla protectora. (Ver manual de instrucciones) Por motivos de seguridad, únicamente se debe conducir el vehículo llevando la pantalla protectora puesta al estar abierta la capota. 10
- 11. Cerrar la capota 1. – Desmontar la pantalla protectora y depositarla en el maletero. (Ver manual de instrucciones) 2. – Vehículo parado (< 5 km/h) – Encendido „Conectado“ Estando montada la pantalla protectora se desactiva o bloquea la función de la capota. – Oprimir el conmutador en la consola central para cerrar la capota. 50 90 13 – El testigo luminoso de la capota se 30 40 °C enciende y los cristales de las ventanillas 50 en las puertas bajan automáticamente unos 30 mm. 60 70 3. – Oprimir el botón de desbloqueo y abatir la manilla de bloqueo. 4. – Girar la manilla en sentido antihorario hasta el tope, tirar de la capota insertándola en el cierre y cerrar. – Los cristales de las ventanillas en las puertas cierran automáticamente. – El testigo luminoso se apaga. 11
- 12. Gestión de la capota Configuración de la capota El sentido del tejido y la tensión de la lona Lona de la capota se han diseñado de modo que el flujo del aire quede aplicado durante el mayor Lengüeta de retención de la lona tiempo posible contra la capota. La lona de la capota se sujeta en las cerchas por medio de lengüetas de retención. Por motivos de vista, las cerchas van guarnecidas con carcasas de plástico. Cercha frontal SSP220_046 Armazón de la capota (Parte mecánica) La elevación de la cercha frontal hace que la capota pueda ser depositada en el cofre, por intervención de una cadena cinemática (brazos 1 y 2 del techo y brazos principa- les). El estribo tensor abandona al mismo tiempo su posición de “tensado“ hacia la posición depositada en el cofre. Brazo 1 del techo Cilindro hidráulico con cojinete principal Guía de corredera El estribo tensor va equipado con una guía de corredera en la fijación al cojinete principal, con objeto de mejorar la colocación de la capota en el cofre. 12 SSP220_047
- 13. Pantalla protectora La capota depositada en el cofre debe ir guarnecida por medio de la pantalla protectora. Cercha 1 Cercha 3 SSP220_020 Cercha 2 Cercha 4 Brazo 2 del techo Brazo principal Estribo tensor Cojinete principal Correa tensora SSP220_022 13
- 14. Gestión de la capota Cuadro general de la parte hidráulica Según el sentido de giro del motor eléctrico, la bomba de émbolos rotatorios impele el aceite a través de una válvula de 2 vías hacia los tubos de presión correspondientes en los cilindros hidráulicos. “Abrir“ la capota Para abrir la capota, las varillas de émbolo extraídas se retraen en los cilindros hidráulicos, abriendo la capota a través de los cojinetes principales. SSP220_005 “Cerrar“ la capota Para cerrar la capota, las varillas de émbolo salen a presión de los cilindros y desplazan la capota sobre los cojinetes principales. SSP220_006 14
- 15. Posición “Capota depositada“ Cilindro hidráulico de doble efecto con dos sistemas de accionamiento. Seguro Retén Conmutador de fin de carrera Empalme para tubo hidráulico Cilindro hidráulico Varilla de émbolo Muelle espiral Cabeza de émbolo Empalme para tubo hidráulico Seguro SSP220_007 15
- 16. Gestión de la capota Unidad de bomba hidráulica Motor eléctrico Válvula de 2/2 vías Bomba hidráulica Relé conmutador SSP220_009 Bomba hidráulica La bomba es una versión con émbolos rotato- rios. Aspira el líquido hidráulico del depósito a través del taladro E. Los cilindros se llenan en virtud de la fuerza centrífuga que actúa sobre los émbolos. Tubo de presión El rotor con sus émbolos gira dentro de un para la apertura estator alojado fuera del centro. Debido a la excentricidad, los émbolos vuelven a ser oprimidos hacia dentro e impelen el líquido Taladro A hidráulico, con una presión de aprox. 100 (empalme de presión) bares, a través del taladro A hacia las tuberías de los cilindros hidráulicos correspondientes. Carcasa de la bomba Tubo de presión para el cierre Rotor Émbolos Taladro E (empalme de aspiración) Estator SSP220_053 SSP220_054 16
- 17. Abrir la capota Cilindros hidráulicos Válvula de 2/2 vías Válvula limita- Válvula limitadora dora de presión de presión SSP220_066 Bomba hidráulica Depósito de expansión Válvula de retención Cerrar la capota SSP220_065 17
- 18. Gestión de la capota Lugares de montaje Capota manual Para conseguir un elevado nivel de confort en el manejo, se ha equipado la capota con dos muelles de gas presurizado, que facilitan su salida del cofre. En el cojinete principal está contenido asimismo un conjunto de muelles de compresión (a izquierda/derecha), destina- dos a facilitar la apertura y el cierre de la tapa del cofre para la capota. Unidad de control para cierre centralizado y Microconmutador alarma antirrobo J379 Capota depositada Protector paravientos (opcional) Microconmutador Capota desbloqueada 18
- 19. Capota semiautomática Bomba hidráulica Conmutador de fin de carrera en el cilindro hidráulico Unidad de control para cierre centralizado y alarma Microconmutador antirrobo J379 Capota depositada Microconmutador Microconmutador Pantalla protectora, Pantalla protectora, izquierda derecha Capota desbloqueada Conmutador de (climatizador automático mando para la capota desactivado) Conmutador de mando para Capota libre el protector paravientos 19
- 20. Gestión de la capota Capota semiautomática Cuadro general del sistema Encendido “Conectado“ 90 1/2 50 130 0 R 1/1 °C 30 40 80 100 120 70 60 140 20 50 Señal de velocidad 50 160 40 180 10 60 30 200 20 220 Cuadro de instrumentos 70 10 0 240 260 Conmutador de mando de la capota Panel de mandos e indicación para climatizador (desactivación de la función ECON AUTO automática) FFO Microconmutador (capota desbloqueada) Mando Microconmutador (capota libre) Mando Microconmutador (capota depositada) Microconmutador (pantalla protectora, izquierda) Microconmutador (pantalla protectora, derecha) Conmutador de fin de carrera, cilindro hidráulico izquierdo 20
- 21. Unidad de control para cierre centralizado y alarma antirrobo J379 Bomba hidráulica (con relé conmutador) Elevalunas eléctricos 90 50 13 °C 30 40 50 60 Testigo luminoso de la 70 capota SSP220_059 21
- 22. Gestión de la capota Capota semiautomática La gestión de la capota se efectúa a través de la unidad de control para cierre centralizado J379. Autodiagnóstico: código de dirección 35 Procesador combinado en el cuadro de instrumentos J218 50 90 130 0 1/2 1/1 Aplicaciones de la señal: 30 40 °C 60 70 80 100 120 140 La unidad de control para cierre centralizado 20 50 50 160 10 60 40 30 180 200 J379 recibe la señal de velocidad de marcha 70 20 10 220 240 del vehículo por parte del procesador combi- 260 0 nado. Esta señal constituye un criterio para habilitar el funcionamiento del conmutador de mando de la capota, al circular el vehículo a velocidades inferiores a 5 km/h. Microconmutador - capota desbloqueada El gancho de retención izquierdo para la capota es el que acciona a este microconmu- tador integrado en el cierre. Esta señal se utiliza para: – excitar el testigo luminoso de la capota – bajar los cristales en las ventanillas de las 50 90 13 puertas (30 mm) 30 40 °C – desactivar el modo automático del 50 climatizador 60 El sistema suprime la señal procedente del 70 termosensor de temperatura en el habitáculo G65 en el panel de mandos del climatizador y se conservan los valores ajustados para temperatura y turbina de aireación. La función de carrera corta (10 mm) para el descenso o bien ascenso de los cristales en las ventanillas de las puertas se lleva a cabo a través del conmutador de contacto en la puerta. Microconmutador - capota libre El microconmutador integrado en el cierre derecho del marco del parabrisas cierra contactos en cuanto el pivote centrador abandona el cierre al despegar la capota. Queda cumplido así el segundo criterio para habilitar el funcionamiento del conmutador de mando para la capota. 22
- 23. Conmutador de mando para la capota Estando cumplidos los dos criterios que anteceden, la unidad de control para cierre centralizado J379 procede a excitar la bomba hidráulica al ser accionado el conmutador de mando de la capota. Microconmutador - capota depositada (en el cojinete principal izquierdo) Aplicaciones de la señal: – Desactiva la bomba hidráulica – Desactiva la calefacción de la luneta trasera – Desactiva el testigo luminoso de la capota – Eleva los cristales en las ventanillas de las puertas Estando la capota abierta y depositada en el cofre se deja de ejecutar la función de carrera corta para los cristales al abrir y cerrar las puertas. Microconmutador - pantalla protectora a izquierda/derecha Estando montada correctamente la pantalla protectora se cierran los contactos de los microconmutadores. La unidad de control para cierre centralizado utiliza esta señal para suprimir el funcionamiento del conmutador de mando de la capota. De esa forma no es posible cerrar la capota. Conmutador de fin de carrera en el cilindro hidráulico izquierdo El conmutador cierra sus contactos en cuanto el émbolo del cilindro alcanza el tope superior y la capota se halla en la dirección correspondiente a “Capota cerrada“. La señal recibida se utiliza para desactivar la bomba hidráulica. Los estados operativos de los conmuta- dores pueden ser consultados con el Tester para diagnósticos en los bloques de valores de medición 9 y 10. 23
- 24. Gestión de la capota Esquema de funciones Capota semiautomática 30 X 31 in out 58s E87 Señal para el panel de mandos e indicación del climatizador (se suprime el modo automático) 0 1 1 0 E137 Pulsador para el mando de la capota F171 Conmutador capota depositada F172 Conmutador capota desbloqueada E137 F202 Conmutador capota delante F205 Conmutador capota libre F254 Conmutador pantalla protectora, izquierda F267 Pantalla protectora, derecha J321 Relé para bomba hidráulica del mando de la capota J379 Unidad de control para cierre centralizado y alarma antirrobo J379 J531 Unidad de control para el mando del protector paravientos K98 Testigo luminoso para capota desbloqueada N272 Electroválvula para bomba hidráulica S Fusible V118 Bomba hidráulica para el mando de la 1 capota K98 1 Señal de velocidad procedente del procesador combinado en el cuadro F254 F267 de instrumentos J218 31 24
- 25. 30 X 31 30 S J321 M N272 V118 J379 J531 E87 F202 F205 F171 F172 31 SSP220_048 25
- 26. Protector paravientos Sólo se puede hacer ascender el protector paravientos estando depositada la capota en el cofre. La detección se efectúa a través del microconmutador “Capota depositada“. Motor eléctrico SSP220_011 Luna de cristal SSP220_036 26
- 27. Esquema de funciones 30 30 X X 31 31 75x 58s in out S227 0 1 1 0 E278 J531 J379 M V186 E87 F172 F171 31 31 SSP220_012 E278 Pulsador para el mando del protector paravientos F171 Conmutador capota depositada F172 Conmutador capota desbloqueada J379 Unidad de control para cierre centralizado y alarma antirrobo J531 Unidad de control para el mando del protector paravientos S227 Fusible V186 Motor para el accionamiento del protector paravientos 27
- 28. Cierre centralizado Compartimento portaobjetos El compartimento portaobjetos se bloquea y desbloquea por medio del cierre centralizado. SSP220_017 6-D ISK SSP220_015 SSP220_016 Desbloqueo de emergencia, maletero Compartimento para el cambiador CD Accionando la manilla se desbloquea el El compartimento para el cambiador CD se maletero por medio de un cable Bowden bloquea y desbloquea a través del cierre en un caso de emergencia. centralizado. El compartimento tiene que ser bloqueado Lector CD opcional con la llave de contacto. 28
- 29. Protección antirrobo en el habitáculo Protección antirrobo Megawave en el habitáculo 0 90 R J347 SSP220_042 Ha sido desarrollado un nuevo sistema de protección antirrobo en el habitáculo, que resulta particularmente adecuado para vehículos descapotables, como el Audi TT 0 90 Roadster. R La exigencia principal que se plantea al J347 sistema consiste en establecer una “cúpula teórica de protección“, de geometría semies- férica con límites claramente definidos, cuya penetración pueda ser detectada en cualquier SSP220_041 momento. No se deben detectar movimientos fuera de esa cúpula virtual, independiente- mente de su velocidad, del tamaño de los objetos y su reflectividad. El radio de la “cúpula de protección“ queda definido por la distancia entre el módulo sen- sor y el punto más próximo que se encuentra justo aún en el interior del vehículo. La protección antirrobo Megawave en el habitáculo se realiza por medio de un sistema de radar de impulsos. 29
- 30. Protección antirrobo en el habitáculo Cúpula teórica de protección Estando conectado el sistema, el módulo emite cíclicamente impulsos de radar de t1 potencia mínima (t1). = R t2 El mismo impulso se asigna en la unidad de control a un cable de transmisión retardada J347 (t2). SSP220_043 Generador de impulsos De esa forma se simula una medición paralela a la efectuada en el habitáculo definido. t1 = t2 No excita alarma Si el tiempo que tarda en llegar el impulso de radar desde la antena emisora hasta el objeto reflejante, y de vuelta a la antena receptora, corresponde con el mínimo (t2) que se 1 R=t encuentra programado en la unidad de t2 control, el sistema analiza la señal en la unidad de control y, si resulta necesario, J347 SSP220_044 excita el ciclo de alarma. t1 < t2 Excita alarma La protección antirrobo en el habitáculo puede seguir siendo desactivada por medio del conmutador situado en la consola central. SSP220_014 30
- 31. Estimada lectora, estimado lector: En este programa autodidáctico ha podido familiarizarse con el Audi TT Roadster. Su interés es el objetivo que nos hemos planteado. Por ese motivo le ofrecemos la posibilidad de darnos a conocer su opinión y formular propuestas para los futuros programas autodidácticos. Bajo el número de telefáx 0049 / 841 89 36 36 7 podremos tomar en cuenta sus sugerencias. Le agradecemos de antemano el apoyo que se sirva brindarnos. Su Equipo de Formación Asistencial Técnica 31
- 32. 220 220 Service. Audi TT Roadster Diseño y funcionamiento Programa autodidáctico 220 Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas AUDI AG Depto. I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax: (D) 841/89-36367 940.2810.39.60 Estado técnico: 03/99 Printed in Germany Sólo para uso interno