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GACETA OFICIALDE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
ANO CXXXVI- MESVI Caracas, martes 17 de marzo de 2009 Número 39.140
SUMARIO
Asamblea Nacional
Ley de Reforma Parcial de la Ley Orgánica de Descentralización,
Delimitación y Transferencia de Competencias del Poder Público.
Ley de Reforma Parcial de la Ley de Aeronáutica Civil.
Ley de Reforma Parcial de la Ley General de Puertos.
Presidencia de la República
Decreto N° 6.637, mediante el cual se acuerda un Traspaso de
Créditos Presupuestarios, al Presupuesto de Gastos vigente
del Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo.
Decreto N° 6.638, mediante el cual se crea con carácter temporal
la Comisión Nacional del XIV Censo Nacional de Población y
Vivienda 2010.
Decreto N° 6.640, mediante el cual se crea el Consejo Nacional de
Prevención y Seguridad Ciudadana.
Vicepresidencia de la República
INAC
Providencias por las cuales se designan a los ciudadanos que en
ellas se mencionan, en los cargos que en ellas se especifican.
Ministerio del Poder Popular para Relaciones
interiores y Justicia
Resoluciones por las cuales se remueven y retiran a los ciudadanos
que en ellas se indican, de los cargos que en ellas se especifican.
Resoluciones por las cuales se designan a los ciudadanos que
en ellas se señalan, en los cargos que en ellas se mencionan.
Ministerio del Poder Popular para Relaciones Exteriores
Resolución por la cual se designa al ciudadano Jesús Arnaldo
Pérez, Embajador Extraordinario y Plenipotenciario Concurren-
te de la República Bolivariana de Venezuela ante el Principado
de Monaco, con residencia en París, República francesa.
Resolución por la cual se ordena publicar el texto del Acuerdo
entre la República Bolivariana de Venezuela y la República de
Guatemala para la Construcción de un Hospital Infantil en la
Ciudad de Guatemala, República de Guatemala.
Ministerios del Poder Popular para Economía y Finanzas, para
el Comercio, para las Industrias Básicas y Minería, para la
Salud y Protección Social, para la Energía y Petróleo, para
Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, para las
Telecomunicaciones y la Informática, para la Alimentación
y para la Agricultura y Tierras
Resolución mediante la cual se dispone que la Comisión Nacio-
nal de Divisas CADIVI otorga la autorización para ia adquisición
de Divisas, previo cumplimiento de los requisitos establecidos
en la normativa cambiaría vigente, que se determinan en la lista
N° 1, los bienes que no requieren Certificado de Insuficiencia o
Certificado de No Producción Nacional y en la lista N° 2, los
bienes que requieren el Certificado de Insuficiencia o Certifica-
do de No Producción Nacional, queda derogada la Resolución
N° 373, de fecha 03 de marzo de 2008, en los términos que en
ella se indican.- (Véase N° 5.912 Extraordinario de la GACETA
OFICIAL DE LA REPÚBLICA BPOLIVARIANA DE VENEZUELA,
de esta misma fecha).
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Resolución por la cual se revoca el acto administrativo contenido
en la Resolución N° 009042, de fecha 16 de diciembre de 2008.
Resolución por la cual se nombra al ciudadano Teniente Coronel
José Luis Marcano Leccia, Jefe en Habilitadurí••- sn la Oficina de
Administración del Despacho del Ministro de este Ministerio.
Ministerio del Poder Popular para el Turismo
Resolución por la cual se corrige por error material la Resolución
DM/N° 030, de fecha 12 de marzo de 2009.
Ministerio del Poder Popular para la Agricultura y Tierras
INTI
ellas se indican, en los cargos que en ellas se especifican.
Ministerio del Poder Popular para el Trabajo
y Seguridad Social
en ellas se señalan, en los cargos que en ellas se mencionan.
Ministerio del Poder Popular para las Obras
Públicas y Vivienda
Resolución por la cual se corrige por error material la Resolución
N° 134, de fecha 10 de diciembre de 2008.
Banco Nacional de Vivienda y Habitat
ellas se indican, en los cargos que en ellas se señalan.
Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo
CADAFE
Decisión por la cual se declara la Absolución del ciudadano Ra-
món Segundo Hernández Oramas.
Ministerio del Poder Popular para la
Planificación y Desarrollo
en ellas se señalan, en los cargos que en ellas se indican.
Ministerio del Poder Popular para Ciencia, Tecnología e
Industrias Intermedias
Resolución por la cual se designa a la ciudadana María Eugenia
Hernández Reyes, Directora General de Sistemas de Informa-
ción y Soporte Técnico de este Ministerio.
Actas.
Ministerio del Poder Popular para las Comunas
Resoluciones por las cuales se otorga Jubilación Especial, a los
ciudadanos que en ellas se mencionan.
Ministerio del Poder Popular para la Cultura
Resolución por la cual se otorga a los ciudadanos que en ella se
indican, beneficiados con Jubilación Especial, un complemen-
to sobre el monto del salario base, tomado en cuenta para el
cálculo de la Pensión de Jubilación Especial.
Resoluciones por las cuales se otorga Jubilación Especial, a los
ciudadanos que en ellas se mencionan.
Fundación Casa Nacional de las Letras de Andrés Bello
Providencia por la cual se constituye la Comisión de Contrataciones
con el objeto de regular la actividad del Estado para la adquisi-
ción de bienes, prestación de servicios y ejecución de obras.
Comisión de Funcionamiento
y Reestructuración del Sistema Judicial
Sentencia dictada por esta Comisión.- (Dra. Jelisca Jumico Becerra
Chang).
Defensorfa del Pueblo
Resoluciones por las cuales se designan a los ciudadanos que en
ellas se mencionan, en los cargos que en ellas se especifican.

.990 GACETA OFICIAL PE LA REPUBUCA BOLIVARIANA PE VENEZUELA Martes 17 de marzo de 2009
Refrendado
El Ministro del Poder Popular para
la Planificación y Desarrollo
(L.S.)
v
JORGE GIORDANI
Refrendado
La Ministra del Poder Popular para
Oenda, Tecnología e Industrias Intermedias
(LS.)
NURIS ORWUELA GUEVARA
Refrendado
la Comunicación y la Información
JESSE CHACÓN ESCAMIU.0
Refrendado
las Comunas
( L
ERIKA DEL VALLE FARIAS PEÑA
Refrendado
la Alimentación
(L.S.)
FÉLIX RAMÓN OSORIO GUZMAN
Refrendado
la Cultura
(LS.)
HÉCTOR ENRIQUE SOTO CASTELLANOS
Refrendado
el Deporte
(LS.)
VICTORIA MERCEDES MATA GARCÍA
Refrendado
las Telecomunicaciones y la Informática
(LS.)
SOCORRO EUZABETH HERNÁNDEZ
Refrendado
los Pueblos Indígenas
(LS.)
NICIA MALDONADO MALDONADO
Refrendado
La Ministra de Estado para
Asuntos de la Mujer
(L.S.)
MARÍA LEÓN
LA ASAMBLEA NACIONAL
DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
DECRETA
la siguiente,
LEV DE AERONÁUTICA CIVIL
TÍTULO I
DISPOSICIONES GENERALES
Objeto
Articulo 1. La presente Ley regula el conjunto de actividades relativas al
transporte aéreo, la navegación aérea y otras vinculadas con el empleo de
aeronaves civiles donde ejerza su jurisdicción la República Bolivariana de
Venezuela.
A las aeronaves del Estado se les aplicará la presente Ley, sólo cuando
disposiciones previstas en ella, así 'o determinen.
Ley aplicable
Artículo 2. Quedan sometidos al ordenamiento jurídico venezolano vigente:
1. Toda aeronave civil que se encuentre en el territorio venezolano o vuele en su
espacio aéreo, su tripulación, pasajeros y efectos transportados en ella.
2. Los hechos que ocurran a bordo de aeronaves civiles venezolanas, cuando
vuelen fuera del espacio aéreo de la República.
3. Los hechos cometidos a bordo de aeronaves civiles, cualesquiera sea su
nacionalidad, cuando ocurran en el espacio aéreo extranjero y produzcan
efectos en el territorio venezolano o se pretenda que lo tengan én éste.
4. Los hechos ocurridos en aeronaves civiles extranjeras que vuelen el espacio
aéreo venezolano.
Oposición o interferencia a las operaciones aéreas
Artículo 3. En ejercicio de un derecho, nadie podrá obstaculizar o interferir las
operaciones aéreas y sus actividades conexas, de acuerdo con lo previsto en la
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y las leyes de la
República.
Declaración de utilidadpública
Artículo 4. Se decusa de utilidad pública la aeronáutica civil y debe ser
gestionada eficientemente, de acuerdo con lo previsto en la Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela y las leyes de la República.
Principio de la uniformidad de la legislación aeronáutica
Articulo S. La legislación aeronáutica civil venezolana se orientará a la
adecuación y al cumplimiento de las normas y métodos recomendados,
emanados de la Organización de Aviación Civil Internacional y otros organismos
internacionales especializados, para alcanzar la uniformidad con la normativa
aeronáutica intcmacional, a fin de promover el desarrollo de la aeronáutica civil
de manera segura, ordenada y eficiente.
Principio depreservación del medio ambiente
Artículo 6. El medio ambiente gozará de una protección especial frente a los
efectos que se puedan producir por el desarrollo de las actividades aeronáuticas.
La nonnativa que dicte la Autoridad Aeronáutica de Protección y Mantenimiento
se orientará a la adecuación y al cumplimiento del ordenamientojurídico vigente
y de las normas y métodos recomendados por organismos especializados,
nacionales e internacionales.
La inobservancia de esta disposición acarreará las sanciones contenidas en la
presente Ley y en las leyes especiales que regulan la materia.
Principio de las garantías para el establecimiento
y desarrollo de las actividades aeronáuticas
Articulo 7. Para d establecimiento y desarrollo de cualquier actividad
aeronáutica, se requiere que la empresa garantice con bienes de su propiedad
ubicados dentro del territorio nacional, u otros instrumentos financieros de
carácter bancario o asegurador, el pago de sus obligaciones, talerwomo, las
pasivos laborales, tasas, imposiciones tributarias y otras obligaciones que se
encuentren establecidas en la legislación nacional.
Principio de la corresponsabilidad
Artículo 8. Toda persona natural o jurídica que utilice o preste servicios
aeronáuticos de conformidad con lo establecido en la presente Ley, tiene deberes
y derechos en cuanto a eficiencia, calidad, puntualidad, responsabilidad, orden,
disciplina, seguridad, respeto, transparencia y equidad, en el servicio, de acuerdo
con lo previsto en el ordenamientojurídico querigela materia.
Las personas discapacitadas o de necesidad especial tienen derecho a recibir una
asistencia acorde con sus condiciones en la totalidad de su viaje, para lo cual los
explotadores o prestadores de servicios aeronáuticos están obligados a ajustar sus
operaciones para satisfacer las necesidades del usuario.
TÍTULO II
DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL
AutoridadAeronáutica
Artículo 9. La Autoridad Aeronáutica de la República es el Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, la misma será ejercida por su Presidente y demás
funcionarios. Es un ente de seguridad de Estado, de naturaleza técnica, dotado de
personalidad jurídica y patrimonio propio, distinto e independiente de ta
Hacienda Pública Nacional, con autonomía técnica, financiera, organizativa-y
administrativa.
Compete a la Autoridad Aeronáutica regular y fiscalizar las actividades de la
aeronáutica civil, expedir o convalidar certificados, permisos o licencias, crear el
comité técnico de coordinación que requiera la dinámica de la aviación, asi como
llevar a cabo procedinñentos de intervención.
El Ejecutivo Nacional a través del órgano con competencia en la materia, tendrá
la potestad de revertir, por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o
conveniencia, la administración de la actividad aeronáutica civil, asi como su
infraestructura por iagones de interés general.
Consejo Aeronáutico Nacional
Artículo 10. Se crea d Consejo Aeronáutico Nacional, como órgano consultivo
y colegiado, facultado para asesorar, coordinar y recomendar a la administración
pública la formulación de políticas aeronáuticas, a los fines que las mismas estén
acordes con los lincamientos generales de la República. Su, funcionamiento,
organización y atribuciones se regularán, de acuerdo'con lo establecido por el
Ejecutivo Nacional, de conformidad con lo establecido en la Ley Orgánica de la
Administración Pública, y todas sus .' siones tendrán carácter vinculante.
Comité ional de Seguridad de la Aviación Civil
Artículo 11. El Comité Nacional de S ¡idad de la Aviación Civil, adscrito a la
Autoridad Aeronáutica, es el encargad je coordinar las actividades en materia
de seguridad entre los distintos ón os del Estado, que obliguen a los
explotadores de aeropuertos, aeron es y otros entes responsables a la
implantación de los diversos aspectos acl Programa Nacional de Seguridad de la
Aviación Civil.

Martes 17 de marzo de 2009 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANAPE VENEZUELA 367.991
Comité Nacional deFacilitación
Artículo 12. El Comité Nacional de Facilitación, adscrito a la Autoridad
Aeronáutica, es el encargado de coordinar los diferentes entes y órganos
participantes del sector, y velará por el cumplimiento de la normativa técnica que
regula la agilización de los procedimientos de entrada y salida en el territorio
nacional de aeronaves, pasajeros, carga y correo, con base a las normas y
métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional,
adoptados y regulados por la Autoridad Aeronáutica.
Comité Técnico Interorgánico
Articulo 13. El Ejecutivo Nacional podrá crear Comités Técnicos Interorgánicos
con la participación de personas especializadas para la coordinación de las
actividades relativas a la aeronáutica nacional, basados en la aplicación de las
normas y métodos recomendados intemacionalmente por la Organización de
Aviación Civil Internacional.
Vigilanciapermanente de la seguridad
operacionaly protección de la aviación civil
Articulo 14. La vigilancia permanente de la seguridad operacional y protección
de la aviación civil por parte de la Autoridad Aeronáutica, se ejerce sobre todas
las actividades aeronáuticas mediante la función fiscalizadora, tendiente a
asegurar que las mismas estén conformes con los estándares internacionales de
seguridad. En ejercicio de sus funciones, la Autoridad Aeronáutica tendrá el
acceso inmediato a los lugares donde se desarrollen actividades aeronáuticas,
conexas o de soporte y serán sancionados, conforme con la ley, quienes impidan
el acceso inmediato de sus funcionarios.
Recursosfinancierospara ¡a administración de la Aeronáutica Civil
Articulo 15. Los recursosfinancierospara la administración de la aeronáutica
civil procederán de los ingresos que le correspondan por concepto de
asignaciones presupuestarias ordinarias y extraordinarias, el cinco por- ciento
(5%) de los ingresos brutos obtenidos por la realización de eventos aéreos, el uno
por ciento (1%) del monto del boleto de pasaje aéreo, los derechos por servicios
de vigilancia de la seguridad operacional, de navegación aérea, inspección,
certificación y emisión de permisos, licencias y otros documentos, demás bienes
y derechos que obtenga por cualquier titulo y los obtenidos de las sanciones
administrativas, los cuales serán regulados,fijados,recaudados y gestionados por
la Autoridad Aeronáutica.
La Autoridad Aeronáutica establecerá la estructura de costos para cumplir con
sus funciones, la cual será la base del cálculo parafijarlos derechos establecidos
en la presente Ley.
TÍTULO III
DE LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA
Capítulo I
De la aeronave
Aeronave
Artículo 16. La aeronave es toda máquina que pueda sustentarse en la atmósfera
por reacciones del aire, que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra y que sea apta para transportar personas o cosas.
Clasificación
Articulo 17. Las aeronaves venezolanas se clasifican en aeronaves de Estado y
civiles. Son aeronaves de Estado las de uso militar, de policía o de aduana. Su
empleo se regirá conforme al ordenamientojurídico.
Se entiende que una aeronave está en uso militar cuando esté empleada en
operaciones militares o las tripuladas por militares en ejercicio de sus funciones.
Son aeronaves civiles las de usos distintos a los anteriores.
Naturalezajurídica
Artículo 18. Las aeronaves civiles venezolanas, aún cuando estén en
construcción, en todo o en parte, son bienes muebles registrables de naturaleza
especial, conforme al ordenamiento jurídico.
RegistroAeronáutico Nacional
Articulo 19. El Registro Aeronáutico Nacional es de carácter público,
dependiente de la Autoridad Aeronáutica y se regirá por los principios regístrales
de publicidad y seguridad jurídica, para lo cual se llevarán los libros necesarios
donde se inscribirán los documentos y títulos relativos a la propiedad,
gravámenes, actos, contratos de utilización de aeronaves y acuerdos similares,
personal aeronáutico, infraestructura, concesiones o permisos y todo aquello que
establezca la normativa aeronáutica que organiza y regula su funcionamiento.
Los documentos requeridos por el Registrador Aeronáutico Nacional a las
autoridades o personas competentes públicas o privadas, serán remitidos con
carácter obligatorio.
Marca de nacionalidady matricula
Artículo 20. Son aeronaves civiles venezolanas las matriculadas en el Registro
Aeronáutico Nacional. La marca de nacionalidad venezolana se identifica con las
siglas YV y se acredita con el certificado de matricula.
Las personas naturales o jurídicas de nacionalidad venezolana, únicamente,
podrán matricular en el Registro Aeronáutico Nacional, aeronaves destinadas al
servicio de transporte aéreo.
Las aeronaves civiles no podrán poseer más de una matricula y para operar en
territorio venezolano deben llevar las correspondientes marcas de nacionalidad y
matrícula.
Las condiciones y requisitos para el otorgamiento, transferencia, calificación y
cancelación de marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves civiles, se
regularán de acuerdo con lo establecido en la reglamentación respectiva.
Cancelación de la matricula
Artículo 21. La matrícula venezolana quedará cancelada en los siguientes casos:
1. Cuando la aeronave civil fuere inscrita en otro Estado o sea expedida la
matricula sin el cumplimiento de los requisitos exigidos en el ordenamiento
jurídico.
2. Cuando su propietario dejare de reunir los requisitos que el ordenamiento
jurídico venezolano establezca.
3. Cuando la aeronave civil sea declarada abandonada o perdida por la
Autoridad Aeronáutica.
4. En caso de decisiónjudicial.
La cancelación se producirá sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos
cumplidos con anterioridad a ella.
Reconocimiento de derechos sobre aeronaves
Artículo 22. El Estado venezolano reconocerá los derechos sobre aeronaves
civiles extranjeras, siempre y cuando cumpla con el Registro ante la autoridad
competente del Estado de matrícula.
Hipoteca de aeronaves
Artículo 23. Las aeronaves aún en construcción, en todo o en parte, son
hiDOtecables con tal que la escritura respectiva sea inscrita en el Registro
Aeronáutico Nacional y contenga las características y signos necesarios para su
cabal identificación.
Créditosprivilegiados
Artículo 24. Son créditos privilegiados sobre la aeronave, motores, sus partes,
componentes, accesorios, su precio o la suma por la cual estuviere asegurada, en
el orden que se enumeran:
1. Los derechos causados por la prestación de servicios de apoyo a la
navegación aérea y aeroportuarios, multas y tributos.
2. Los gastos causados en interés del acreedor hipotecario y otros derechos de
garantía.
3. Gastos para la conservación de la aeronave.
4. Los créditos provenientes de búsqueda, asistencia y salvamento.
5. Los emolumentos debidos a la tripulación por los tres últimos meses.
6. Los privilegios sobre la carga y el flete serán reconocidos cuando los gastos
se originen de la búsqueda, asistencia y salvamento de la aeronave, y éstos los
hubiera directamente beneficiado.
Inscripción del privilegio
Articulo 25. El acreedor no podrá hacer valer su privilegio sobre la aeronave si
no lo hubiese inscrito en el Registro Aeronáutico Nacional, dentro de un plazo de
tres meses, que se contará a partir de la última operación, actos o servicios que la
han originado.
Seguros v garantios de riesgos
Artículo 26. Las cantidades adeudadas al explotador de aeronaves civiles por
razón de los seguros y garantías de los riesgos, no podrán ser embargadas o
secuestradas por personas distintas de las que sufran los daños, mientras no
hayan sido indemnizadas de tales daños.
Medidas cautelares de aeronaves
Artículo 27. Las aeronaves, en todo o en parte aun las que están en construcción,
son susceptibles de medidas cautelares, conforme al ordenamiento jurídico. La
anotación de la medida en el Registro Aeronáutico Nacional, conferirá a su
titular la preferencia de ser pagado antes de cualquier otro acreedor, con
excepción de los créditos privilegiados.
Cuando la aeronave está prestando el servicio público de transporte aéreo, la
medida cautelar solo apareja la inmovilización por sentencia ejecutoriada.
Pérdida y abandono de aeronave
Articulo 28. Se declarará la pérdida de una aeronave cuando:
1. Sea calificada de inservible por la Autoridad Aeronáutica.
2. Por el transcurso de noventa días continuos, desde la fecha en que debió
llegar a su destino final.
Se declarará el abandono de una aeronave, en los siguientes casos:
1. Por la declaración del propietario.
2. Por indeterminación o carencia de marcas de nacionalidad y matricula
legítimas o se ignore su propietario.
3. Por permanecer inactiva por más de noventa días continuos y no estar bajo el
cuidado de su propietario o poseedor legitimo.
Procedimiento de declaratoria de abandono
Artículo 29. Antes de proceder a la declaratoria de abandono, la Autoridad
Aeronáutica publicará en un diario de circulación nacional, tres avisos dentro de
los treinta días continuos, para que los interesados presenten sus objeciones a la
declaratoria propuesta. Vencido el término de diez días continuos desde la última
publicación, sin que haya oposición a tal declaratoria, la Autoridad Aeronáutica
procederá a dictarla y la aeronave pasará a propiedad del Estado o podrá ser
sometida a subasta pública.

367.992 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA Martes 17 de marzo de 2009
Los recursos obtenidos de ese proceso, serán destinados a la liquidación de los
créditos privilegiados y de los gastos derivados del procedimiento. Una vez
realizada la liquidación, el saldo restante pasará a formar parte del patrimonio del
Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. En caso de interrumpirse el
procedimiento, por aparecer el propietario o poseedor legitimo, los gastos
generados por la conservación, reparación y movilización de la aeronave, así
como del procedimiento administrativo, serán por cuenta exclusiva de estos.
Contrato! de utilización de aeronaves
Artículo 30. Se entiende por contratos de utilización de aeronaves aquellos que
tienen por objeto regular las relaciones jurídicas para el empleo de aeronaves en
actividades específicamente aeronáuticas y que no resulten contrarios al orden
público nacional, de conformidad con lo previsto ¡en la presente Ley y en la
reglamentación.
La transferencia de la condición de explotador por cualquier título libera al
propietario de aeronave de la responsabilidad inherente al explotador.
Se entiende por explotador a la persona que utiliza legítimamente la aeronave
por cuenta propia, aun sin fines de lucro, conservando la conducción técnica y la
dirección de la tripulación, que figura inscrita como tal, en el Registro
Aeronáutico Nacional, conforme con lo dispuesto en el ordenamientojurídico.
Arrendamiento de aeronave
Artículo 31. El contrato de arrendamiento de aeronave transfiere del arrendador
al arrendatario su carácter de explotador y puede ser con o sin tripulación.
Fletamento de aeronave
Articulo 32. El contrato de fletamento de aeronave obliga al fletante a poner a
disposición del fletador, por un precio cierto, la capacidad total o parcial de una
aeronave, para uno o más viajes o durante un tiempo determinado, manteniendo
la condición de explotador.
Intercambio de aeronaves
Articulo 33. El contrato de intercambio de aeronaves tendrá lugar cuando dos o
más explotadores convinieren en usar sus aeronaves, por arrendamientos o
fletamentos recíprocos para el cumplimiento de sus actividades.
Utilización de aeronaves con matricula extranjera
Articulo 34. Las empresas nacionales de transporte aéreo podrán usar en la
prestación de los servicios, que le autoricen en la concesión o permiso
respectivo, aeronaves de matricula extranjera, cuya posesión provenga de
cualquier contrato de utilización de aeronaves, señalados en el presente Capitulo
y otros arreglos similares, siempre que éstos no resulten contrarios al
ordenamiento jurídico venezolano y se cumpla con las condiciones establecidas
por la Autoridad Aeronáutica.
Transferencia defunciones y obligaciones del Estado de matricula
Artículo 35. Cuando una aeronave civil de matrícula venezolana sea explotada
en otro Estado, mediante un contrato de utilización de aeronaves o por cualquier
otro acuerdo similar, la Autoridad Aeronáutica podrá transferirle a ese Estado,
basado en un acuerdo internacional, todas o parte de sus funciones y
obligaciones que tiene como Estado de matrícula. En este caso, el Estado
venezolano quedará eximido de su responsabilidad con respecto a las funciones y
obligaciones que transfiere.
Se procederá de la misma forma, cuando una aeronave de matrícula extranjera
sea explotada en territorio venezolano para el transporte aéreo. En tal caso, la
Autoridad Aeronáutica podrá asumir todas o parte de las funciones y
obligaciones del Estado de matrícula de la aeronave.
Documentación de a bordo
Articulo 36. Toda aeronave civil deberá llevar a bordo el Certificado de
Aeronavegabilidad y de Matricula, libros, manuales, licencias y demás
documentos exigidos por el ordenamientojurídico para su empleo específico.
Certificado de Aeronavegabilidad
Articulo 37. El Certificado de Aeronavegabilidad es el documento que certifica
que la aeronave se encuentra en condiciones técnicas para operar de manera
segura, conforme con las especificaciones establecidas en el certificado tipo o
documento equivalente. Contendrá los términos, condiciones y limitaciones que
establezca la Autoridad Aeronáutica.
Los Certificados de Aeronavegabilidad de aeronaves extranjeras expedidos por
las autoridades competentes son válidos en el país, cuando concedan un trato
reciproco a las expedidas por la República y cumplan con los requisitos mínimos
exigidos por la normativa técnica venezolana.
Certificación deproductosy partes
artículo 38. Las aeronaves civiles, motores, hélices, componentes, productos y
accesorios que se fabriquen, modifiquen o alteren, no podrán ser puestos en
servicio sin cumplir con los requisitos exigidos por el ordenamiento jurídico,
previa certificación por parte de la Autoridad Aeronáutica.
Capítulo II
Del personal aeronáutico
Personal aeronáutico
Articulo 39. El personal aeronáutico está integrado por el conjunto de personas
que en vuelo o en tierra, desarrollen actividades que estén directamente
vinculadas al vuelo y mantenimiento de las aeronaves, a la atención de los
pasajeros y carga, así como la seguridad aeronáutica, de acuerdo con lo
establecido en el ordenamiento jurídico.
Certificacionesy licencias
Artículo 40. El personal aeronáutico deberá contar con las certificaciones y
licencias, expedidos o validadas por la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo con
las ñinciones y requisitos establecidos en la normativa técnica aeronáutica
respectiva.
Comandante de aeronave
Artículo 41. Toda aeronave debe tener un comandante, que será el piloto al
mando designado por el explotador, de quien será su representante, a falta de
designación se presume que quien dirige la operación de vuelo es el comandante.
El comandante de la aeronave es la máxima autoridad a bordo de los pasajeros,
tripulación, equipaje, carga y correo. Es el encargado de la dirección de la
aeronave y principal responsable de su conducción segura. Sus funciones se
inician con la preparación del vuelo y finalizan cuando entrega su
responsabilidad al explotador o a la autoridad correspondiente. Los requisitos y
demás obligaciones serán previstos en la normativa aeronáutica respectiva.
Inspectores aeronáuticos
Articulo 42. Los inspectores aeronáuticos y demás funcionarios que delegue la
Autoridad Aeronáutica, ejercen la función de vigilancia de la seguridad y podrán
prohibir el despegue de una aeronave o el ejercicio de cualquier otra actividad
aeronáutica que infrinja las disposiciones previstas en la ley, de conformidad con
lo establecido en la normativa técnica.
Capítulo III
De la infraestructura aeronáutica
Infraestructura aeronáutica
Artículo 43. La infraestructura aeronáutica comprende el conjunto de
instalaciones y servicios, que hacen posible y facilitan la navegación aérea.
Aeródromos y aeropuertos civiles
Articulo 44. Son aeródromos civiles las áreas definidas de tierra o agua, que
incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos, destinada total o
parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Son aeropuertos civiles todo aeródromo de uso público que cuenta con los
servicios o intensidad de movimiento de modo habitual, para despachar o recibir
pasajeros, carga o correo, declarados como tal por la Autoridad Aeronáutica.
Los aeródromos y aeropuertos se clasificarán, de acuerdo con la presente Ley y
con la normativa técnica que dicte la Autoridad Aeronáutica, en consideración a
sus usos, propietarios, facilidades, servicios, importancia, destinación, interés
público, ubicación, intensidad de movimiento y demás características que
permitan diferenciarlos.
Aeropuertos
Artículo 45. Los aeropuertos son nacionales o internacionales, los cuales pueden
ser de uso comercial o estratégico.
Son nacionales los destinados a la operación de vuelo dentro del territorio
venezolano e internacionales, cuando sean designados por la Autoridad
Aeronáutica para permitir la llegada o partida, desde o hacia el extranjero.
Son de uso comercial los que exclusivamente se utilizan con fines de explotación
y aprovechamiento de sus posibilidades. La conservación, administración y
aprovechamiento la harán los Estados, en coordinación con el Ejecutivo
Nacional, de conformidad con lo establecido la presente Ley.
Son de uso estratégico los que por su importancia e interés para la seguridad y
defensa de la Nación y por su situación geográfica cumplen funciones de
seguridad de Estado, previa determinación del Ejecutivo Nacional. La
conservación, administración y aprovechamiento de los aeropuertos públicos
civiles de uso estratégico lo harán los órganos y entes descentralizados adscritos
al Ejecutivo Nacional, conforme con su ley especial.
Aeropuerto civilprincipal
Articulo 46. En la República existirá un aeropuerto civil principal, que por su
uso estratégico será competencia exclusiva del Poder Público Nacional. Será
declarado por el Ejecutivo Nacional y estará determinado por la importancia de
las obras, instalaciones y servicios, su carácter internacional, la regularidad y
eficiencia en la prestación de los servicios, su situación geográfica y estratégica
para generar tráfico internacional que incida en la ordenación del transporte y del
tránsito aéreo, el volumen de tráfico nacional e internacional desde y hacia dicho
aeropuerto, sus condiciones y características estratégicas para la seguridad y
defensa nacional.
Parágrafo Único: Se declara como aeropuerto civil principal de la República al
Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, sin perjuicio de las
atribuciones que tiene el Ejecutivo Nacional para la designación de otro
aeropuerto que cumpla las condiciones establecidas en esta Ley.
Certificado de explotación de aeródromo y aeropuerto
Artículo 47. Ningún aeródromo o aeropuerto podrá operar sin el certificado de
explotador otorgado por la Autoridad Aeronáutica, donde consten las
especificaciones y condiciones de explotación, de conformidad con lo
establecido en las normas técnicas correspondientes.
Operaciones en aeródromos y aeropuertos
Articulo 48. Las aeronaves operarán en los aeródromos o aeropuertos
certificados por la Autoridad Aeronáutica, salvo los casos previstos en la
presente Ley y la normativa técnica.

Martes 17 de marzo de 2009 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA 367.993
Toda aeronave tiene acceso a los aeródromos de uso público, aeropuertos y a los
servicios que allí se prestan, con las limitaciones establecidas en la presente Ley
y la normativa técnica.
Las aeronaves de Estado que se encuentren en funciones de búsqueda, asistencia,
salvamento y en emergencia, podrán aterrizar y despegar gratuitamente en los
aeródromos privados o de superficies que no sean aeródromos, de acuerdo con lo
establecido en las normas técnicas.
Servicio de salvamento y extinción de incendios
Artículo 49. Los aeródromos de uso público o aeropuertos prestarán el servicio
de salvamento y extinción de incendio, a través de los Bomberos Aeronáuticos
adscritos al mismo, el cual se organizará y funcionará de acuerdo a lo previsto en
la normativa que los regule.
Los Bomberos Aeronáuticos Militares que prestan sus servicios a la aviación
civil, dependerán de su componente respectivo.
Los Cuerpos de Bomberos que no son aeronáuticos podrán prestar sus servicios
en los aeródromos y aeropuertos, siempre y cuando cumplan con la normativa
que al efecto dicte la Autoridad Aeronáutica.
Los recursos que correspondan por la prestación de estos servicios ingresaran al
patrimonio de los órganos o entes que lo presten.
Superficie de despeje de obstáculos
Articulo SO. Se entiende por superficie de despeje de obstáculo, los planos
imaginarios oblicuos y horizontales que se extienden sobre cada aeródromo o
aeropuerto y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a
la circulación aérea.
La Autoridad Aeronáutica en coordinación con los explotadores de aeródromos y
aeropuertos, determinará la superficie de despeje, así como las alturas máximas
de las construcciones, estructuras, instalaciones, plantaciones, rellenos sanitarios
o cualquier otra que por su naturaleza represente un riesgo potencial para las
operaciones aéreas, que se ubiquen bajo tales superficies, las cuales no se pueden
iniciar sin el permiso previo de dicha autoridad. La infracción a esta disposición
acarrea las sanciones establecidas en esta Ley.
Remoción de obstáculos
Artículo 51. Si con posterioridad a la determinación de superficies de despeje de
obstáculos y la declaración de apertura de operaciones o la certificación de
aeródromos o aeropuertos se comprueba una infracción a la norma anterior, el
explotador aeroportuario exigirá al infractor la remoción del obstáculo. En caso
de incumplimiento lo removerá inmediatamente a costa del infractor sin derecho
a reembolso.
Obligación de señalizar obstáculos
Artículo 52. La señalización de los obstáculos que constituyan peligro para la
circulación aérea es obligatoria. La Autoridad Aeronáutica tiene la competencia
para exigir el cumplimiento de esta obligación de conformidad con las normas
técnicas correspondientes.
Los gastos de instalación y funcionamiento de las señales que correspondan
están a cargo del propietario. La infracción a esta disposición acarreará las
sanciones establecidas en esta Ley.
Plan Maestro
Artículo 53. El Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda,
conjuntamente con el Ministerio del Poder Popular para la' Planificación y
Desarrollo, elaborará un Plan Maestro en materia de Aeródromos y Aeropuertos,
en coordinación con los demás órganos y entes competentes de la
Administración Pública, oída la opinión del Consejo Aeronáutico Nacional, a fin
de permitir el desarrollo armónico y coherente de los planes nacionales,
regionales y locales, en especial el Plan Maestro de la Aeronáutica Civil.
Plan Nacional de Seguridad de ¡a Aviación
Artículo 54. El Ejecutivo Nacional dictará el Plan Nacional de Seguridad de la
Aviación Civil contra actos de interferencia ilícita, mediante normas, métodos y
procedimientos considerando la seguridad, regularidad y eficacia de los vuelos.
La fiscalización de este programa estará a cargo de la Autoridad Aeronáutica, de
acuerdo con lo establecido en la normativa técnica.
A los fines de cumplir con el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil
cada explotador de aeródromo, aeropuerto y de aeronaves desarrollará un
programa de seguridad.
Las actividades de seguridad, de dichos explotadores, ejecutadas por los agentes
de carga y empresas privadas de servicios de seguridad, deben contar con la
certificación de la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la
normativa técnica.
Derechos por servicios aeronáuticos
Artículo 55. Los órganos y entes encargados de la conservación, administración
y aprovechamiento de la infraestructura aeronáutica, fijarán los derechos por los
servicios aeronáuticos que correspondan por su utilización, en coordinación con
el Ejecutivo Nacional, quien formulará los criterios, conforme a las
recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional. Estos
derechos serán recaudados total o parcialmente por sí mismos o por otro ente u
órgano especializado.
Los derechos por servicios aeronáuticos fijados deberán ser notificados a la
Autoridad Aeronáutica, la cual podrá efectuar las observaciones y
recomendaciones si las hubiere, sin menoscabo de las competencias que tienen
otros órganos de protección al usuario y de la libre competencia, a fin de
garantizar que en el establecimiento de dichos derechos se recuperen los costos,
exista competencia leal y la prestación del servicio en condiciones satisfactorias
de calidad, competitividad, seguridad y permanencia, de acuerdo a la categoría
del aeródromo, aeropuerto o del servicio de navegación aérea que se preste,
según la normativa técnica.
Capitulo IV
De la navegación aérea
Libertad de navegación aérea
Artículo 56. La navegación aérea de aeronaves civiles venezolanas es libre,
salvo las restricciones establecidas en el ordenamiento jurídico. Se regulará de
manera que permita la circulación aérea segura, ordenada y eficiente.
Las operaciones de las aeronaves de Estado requieren la necesaria coordinación
de la Autoridad Aeronáutica con la aviación militar en razón de la seguridad, de
acuerdo con lo previsto en la norma técnica respectiva.
Restricciones a la navegación aérea
Articulo 57. Corresponde al Ejecutivo Nacional fijar y publicar las zonas
prohibidas, restringidas y peligrosas para la navegación aérea.
El Ejecutivo Nacional, por razones de la seguridad del vuelo, interés público o
seguridad y defensa, podrá restringir, suspender o prohibir, temporalmente, en
todo o en parte del territorio nacional, la navegación aérea, así como el uso del
espacio aéreo por aquellos objetos que sin ser aeronaves se desplazan o sostienen
en el aire.
La Autoridad Aeronáutica regulará el uso del espacio aéreo por aquellos objetos
que sin ser aeronaves se desplazan o sostienen en el aire.
Entradas y salidas del territorio nacional
Articulo 58. Las aeronaves entrarán o saldrán del territorio de la República por
los puntos, rutas o aerovías que fije la Autoridad Aeronáutica, aterrizando y
despegando en los aeródromos y aeropuertos internacionales designados al
efecto. Las aeronaves de Estado extranjeras requieren de un permiso especial del
Ejecutivo Nacional para entrar, transitar o salir del territorio nacional.
Obligación de aterrizar
Artículo 59. Toda aeronave en vuelo, dentro del espacio aéreo de la República,
que viole las normas relativas a la circulación aérea, o cuando exista presunción
que está siendo utilizada con propósitos distintos a los autorizados, será obligada
a aterrizar por la autoridad competente, utilizando todos los medios permitidos
por el derecho internacional, sin menoscabo de las responsabilidades a las que
hubiere lugar.
La Fuerza Armada Nacional, actuando en ejercicio de las atribuciones conferidas
para la seguridad y defensa, ejecutará todas las acciones necesarias para evitar
que sea utilizada la aviación con fines incompatibles con la legislación nacional
y el convenio sobre aviación Civil Internacional, de acuerdo a lo previsto en el
ordenamientojurídico.
Prohibición de lanzar cosasy sustancias
Articulo 60. Se prohibe el lanzamiento de cosas o sustancias, desde aeronaves u
otros objetos que sin ser aeronaves utilicen el espacio aéreo, salvo lo previsto en
el ordenamientojurídico.
Servicios de navegación aérea
Articulo 61. Los servicios de navegación aérea tienen carácter de servicio
público esencial. La prestación es competencia del Poder Público Nacional,
quien lo ejercerá directamente o mediante el otorgamiento de concesiones o
permisos a organismos especializados, públicos o privados. El personal técnico
aeronáutico adscrito a estos organismos presta un servicio de seguridad de
Estado.
Los servicios de navegación aérea comprenden los servicios aeronáuticos de
transito aéreo, meteorología, telecomunicaciones, información aeronáutica,
ayudas a la navegación, búsqueda, asistencia y salvamento y aquellos que
garanticen la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. Su uso
es obligatorio para todas las aeronaves que operen en el territorio de la República
y demás espacios asignados conforme al ordenamientojurídico.
La organización, funcionamiento, atribuciones y responsabilidades, se rigen de
acuerdo con lo establecido en la normativa técnica.
Capítulo V
Aviación comercial
Servicio público de transporte aéreo comercial
Artículo 62. La prestación del transporte aéreo comercial tiene el carácter de
servicio público y comprende los actos destinados a trasladar en aeronave por vía
aérea a pasajeros, carga o correo, de un punto de partida a otro de destino,
mediando una contraprestación y con fines de lucro.
Clasificación del transporte aéreo comercial
Artículo 63. El transporte aéreo comercial se clasifica en consideración a la
periodicidad de sus operaciones, al ámbito territorial donde se realiza, al uso y
demás características que permitan diferenciarlos, de conformidad con los
convenios internacionales de los cuales es parte la República, la presente Ley, su
Reglamento y la normativa técnica.
Tarifas del servicio de transporte aéreo comercial
Articulo 64. Los transportistas aéreos y la Autoridad Aeronáutica
conjuntamente, fijarán las tarifas de los servicios, en términos que permitan su

prestación en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad,
permanencia y recuperación de costos de acuerdo a la categoría del servicio,
debiendo asegurarse que éstas sean divulgadas por los transportistas aéreos para
el conocimiento de los usuarios, así como siis condiciones si las hubiere.
En las tarifas que se fijen para el servicio público de transporte aéreo nacional,
los pasajeros menores de dos años no pagarán el valor del pasaje, los pasajeros
con edades comprendidas de tres a doce años, estudiantes, los mayores de los
sesenta años de edad y las personas con discapacidad o necesidades especiales
gozarán del descuento especial previsto en las condiciones generales de
contratación de los servicios de transporte aéreo, establecidos por la Autoridad
Aeronáutica.
A falta de acuerdo, la Autoridad Aeronáutica fijará las tarifas del servicio
público de transporte aéreo con base a los lincamientos establecidos en el
presente articulo.
Transporte aéreo nacional
Artículo 65. La explotación comercial del servicio público de transporte aéreo
nacional, queda reservado a las empresas de transporte aéreo venezolanas. Serán
autorizadas las empresas de otros países, de conformidad con los acuerdos
internacionales y al principio de reciprocidad.
Certificado de Explotador del Servicio de Transporte
Aéreo y especificaciones operacionales
Artículo 66. El Certificado de Explotador del Servicio de Transporte Aéreo es el
documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica que acredita que la empresa
aérea cuenta con la aptitud y la competencia, para realizar operaciones de
transporte aéreo en condiciones seguras y de acuerdo con las especificaciones
operacionales asociadas al mismo. Para la obtención del Certificado la empresa
aérea deberá cumplir con la conformación de idoneidad económica, demostrar
capacidad legal, técnica, la existencia de las garantías al cumplimiento de las
responsabilidades derivadas de la prestación del servicio previstas en esta Ley, y
con los demás requisitos establecidos en el ordenamiento jurídico.
La normativa técnica aeronáutica establece las condiciones, requisitos,
procedimientos y limitaciones necesarias para el otorgamiento, de conformidad
con los estándares de seguridad.
Concesión o permiso de explotación
del serviciopúblico de transporte aéreo
Artículo 67. Para la explotación del servicio público de transporte aéreo por
empresas aéreas nacionales se requiere de la concesión o permiso de explotador
otorgado por la Autoridad Aeronáutica.
El otorgamiento de concesiones o permisos para estos vuelos, requiere que el
servicio satisfaga una necesidad o conveniencia pública, que la empresa aérea
sea poseedora de un Certificado de Explotador del Servicio de Transporte Aéreo,
de conformidad con el artículo anterior y la normativa técnica que la regula.
Suspensión o revocatoria
de las concesiones, permisosy certificados
Artículo 68. La Autoridad Aeronáutica suspenderá o revocará la concesión, el
permiso de operación o el Certificado de Explotador del Servicio de Transporte
Aéreo, cuando su titular haya dejado de cumplir las condiciones conforme a los
cuales fueron expedidos o en caso de transgresiones al ordenamientojurídico.
Operación de empresas aéreas extranjeras
Artículo 69. Las empresas aéreas extranjeras podrán prestar servicios de
transporte aéreo internacional desde y hacia el territorio nacional, basados en la
reciprocidad real y efectiva, el interés nacional, los principios contenidos en el
Convenio sobre Aviación Civil Internacional y otros convenios ratificados por la
República, mediante permiso previo, otorgado por la Autoridad Aeronáutica, con
sujeción a lo establecido en el ordenamiento jurídico.
Formulación de oposición a la solicitud
depermisos de operación internacional
Artículo 70. En los casos de solicitud de permisos de operación internacional,
otros explotadores de transporte aéreo que estén sirviendo la misma ruta o
segmento de ruta podrán formular oposición, la cual será vista en audiencia
pública, de acuerdo con lo previsto en la normativa técnica.
Derechos aerocomercialesy rutas
Artículo 71. Los derechos aerocomerciales y rutas objeto de las concesiones o
permisos para la explotación de servicios de transporte aéreo son propiedad del
Estado. Los concesionarios o permisionarios, no podrán traspasar o ceder tales
derechos sin la expresa autorización y bajo las condiciones que imponga la
Alianzas estratégicas y cooperación comercial entre empresas
Artículo 72. Las empresas de transporte aéreo podrán establecer entre ellas
alianzas estratégicas de cooperación comercial, fusiones o cualquier otra figura
legal para la explotación del servicio, previa aprobación de la Autoridad
Aeronáutica.
Porte o tenencia de armas a bordo
Artículo 73. Queda prohibido a toda persona el porte o tenencia de armas a
bordo de aeronaves, de transportes aéreos de pasajeros en vuelos nacionales e
internacionales, salvo lo previsto en el ordenamientojurídico.
Transporte aéreo licito de mercancíaspeligrosas
y sustancias estupefacientesypsicotrópicas
Articulo 74. El transporte aéreo de mercancías peligrosas, sustancias
estupefacientes y psicotrópicas será regulado de acuerdo con lo establecido en la
normativa técnica que regula la materia.
Servicio especializado de transporte aéreo
Artículo 75. El servicio especializado de transporte aéreo, es el empleo de una
aeronave para el traslado de personas o cosas con fines específicos bajo
diferentes formas y modalidades a cambio de una contraprestación. Para la
prestación de este servicio se requerirá del respectivo permiso y Certificado de
Explotador del Servicio de Transporte Aéreo emitido por la Autoridad
Aeronáutica, de acuerdo con lo establecido en la normativa técnica.
Servicio de transporte aireo no comercialpor parte del Estado
Artículo 76. El Estado podrá prestar el servicio de transporte aéreo de personas,
carga y correo que, aun siendo remunerados no persigan fines de lucro, en
especial la atención a áreas desasistidas con el fin de favorecer los planes de
desarrollo nacional, de acuerdo con lo que establezca la normativa que dicte el
Ejecutivo Nacional, siempre y cuando cumpla la normativa de seguridad.
Trabajo aéreo
Artículo 77. El trabajo aereo es todo servicio especializado distinto al transporte
aéreo comercial efectuado mediante la utilización de aeronaves, puede ser
remunerado o gratuito y requiere del Certificado emitido conforme a las normas
técnicas.
Para la realización de cualquier trabajo aéreo remunerado se requiere, además
del permiso de explotador otorgado por la Autoridad Aeronáutica, que sea
efectuado por empresas venezolanas, salvo que se carezca de éstas en el país o lo
establecido en los Convenios Internacionales donde sea signataria la República.
Capítulo VI
De la aviación general
Aviación general
Artículo 78. La aviación general comprende toda actividad aeronáutica civil no
comercial, en cualquiera de sus modalidades y está sujeta a lo establecido en la
presente Ley y en las normativas técnicas.
Aviaciónprivada
Artículo 79. Se entiende por aviación privada a la operación de aeronaves al
servicio de sus propietarios o de terceros, sin que medie una contraprestación
económica. Estará sujeta a las inspecciones, requisitos y obligaciones
establecidos en la normativa técnica.
Vuelos de exhibición, demostración,
experimentales, deportivosy otros especiales
Artículo 80. Los vuelos de exhibición, demostración, experimentales, deportivos
y otros especiales, requieren de los certificados y permisos otorgados por la
Autoridad Aeronáutica, y por la normativa técnica.
Vuelos de objetos que no son aeronaves
Artículo 81. Los vuelos de objetos que sin ser aeronaves se sostienen y transitan
por el espacio aéreo, están sujetos a la inspección y control de la Autoridad
Aeronáutica y se regulan de •cuerdo con lo establecido en la normativa técnica.
Aeroclubes
Articulo 82. Los Aeroclubes están sujetos a la inspección y control de la
Autoridad Aeronáutica y te regulan de acuerdo con lo establecido en la
normativa técnica.
Organización de eventos aéreos
Articulo 83. La organización de eventos aéreos donde se promuevan, desarrollen
o ejecuten actividades deportivas, exhibición, demostración o competencias, de
aeronaves civiles o de objetos que sin ser aeronaves, se sostienen y transitan por
el espacio aéreo, deben cumplir con las regulaciones y permisos establecidos por
Capital» VII
De la ptatalbrama tecnológica
. . Desarrollo tecnológico
Artículo 84. La Autoridad Aeronáutica regulará el uso de nuevas tecnologías
que favorezcan armónicamente a la aeronáutica venezolana y^nie estén
relacionadas con el surgimiento de las tendencias mundiales para optimizar el
desarrollo seguro, ordenado y eficiente de la aviación.
El Estado promoverá el establecimiento de nuevas tecnologías y la adecuación
de las existentes para alcanzar una industria y organizaciones de mantenimiento
aeronáutico altamente competitivo*, en el ámbito nacional e internacional y
tendrán los incentivos y estímulo* que determine el ordenamiento jurídico.
Industriay organaaciones de mantenimiento aeronáutico
Artículo 85. La industria y organizaciones de mantenimiento aeronáutico
comprenden el conjunto de establcicimimtos que fabrican, ensamblan o reparan
aeronaves, motores, partes, repuestos, accesorios, componentes y equipos
aeronáuticos en general. Para su establecimiento y funcionamiento serequiete de
los respectivos permisos y certificaciones * otorgados por la Autoridad
Aeronáutica, conforme con la normativa técnica.

Martes 17 de marzo de 2009 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICABOLIVARIANA PE VENEZUELA 367.995
Participación de empresas en el desarrollo aeronáutico
Artículo 86. Las empresas que realicen actividades aeronáuticas o conexas con
éstas, participarán con el Estado en el desarrollo del sector mediante la
transferencia de nuevas tecnologías o con los aportes necesarios para la
ejecución de proyectos científicos, técnicos o educativos que permitan el
fortalecimiento de la aeronáutica nacional, de acuerdo con las necesidades
establecidas por el Consejo Aeronáutico Nacional y la Autoridad Aeronáutica.
Capítulo VIII
Del Sistema Educativo Aeronáutico
Estructura educacional aeronáutica
Artículo 87. El Sistema Educativo Aeronáutico será escalonado en niveles, de
acuerdo a la estructura educacional del país, se dividirá en ramas y
especialidades para alcanzar el desarrollo de la aeronáutica nacional, de acuerdo
con lo previsto en el ordenamiento jurídico.
Competencia de la AutoridadAeronáutica
Artículo 88. Oída la opinión del Consejo Aeronáutico Nacional, corresponde a
la Autoridad Aeronáutica la elaboración y ejecución del Plan Integral de
Educación de Aeronáutica Civil, conforme a los lincamientos del Plan Nacional
de Educación, la coordinación del Sistema Educativo Aeronáutico con las otras
autoridades competentes y ejercer las demás competencias que le confiere el
ordenamiento jurídico.
Educación delpersonal aeronáutico
Artículo 89. La educación del personal aeronáutico, que requiera de los
certificados y licencias referidos en la presente Ley, se impartirá en los institutos,
escuelas y centros de enseñanzas, autorizados y certificados por la Autoridad
Aeronáutica.
El perfeccionamiento profesional y la educación superior que fueren necesarios
para el desarrollo de la aeronáutica nacional, se efectuarán en los centros
educativos nacionales y extranjeros, cuyos contenidos programáticos se ajusten a
las nuevas tendencias mundiales y que hayan cumplido "con los requisitos
exigidos en el ordenamiento jurídico correspondiente. i
Obligatoriedadde la instrucción
Artículo 90. La Autoridad Aeronáutica y los prestadores de los servicios
aeronáuticos tendrán la obligación de proporcionar a su personal técnico
aeronáutico, la capacitación y el adiestramiento continuo en función del Plan
Integral de Educación de Aeronáutica Nacional.
Para el ejercicio de cualquier actividad dentro de la aeronáutica civil se requiere
de los cursos inductorios y específicos establecidos en la normativa técnica.
Capitule IX
Del infortunio aeronáutico
Servicios de búsqueda, asistenciay salvamento
Artículo 91. El servicio de búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves,
tripulantes, pasajeros y bienes transportados, en caso de accidentes o incidentes
aéreos, es de interés público y estará a cargo del Centro Coordinador de
Búsqueda y Salvamento, y demás subcentros coordinadores regionales
designados por la Autoridad Aeronáutica.
Garantía deprestación delservicio
Artículo 92. El Estado garantiza la prestación del servicio de búsqueda,
asistencia y salvamento en el territorio nacional, demás espacios geográficos y la
región asignada en acuerdos internacionales.
La normativa técnica establecerá los mecanismos de coordinación, competencias
y otros aspectos necesarios para la prestación del servicio.
Ingreso de aeronaves extranjeras
para búsqueda, asistenciay salvamento
Artículo 93. La Autoridad Aeronáutica, en coordinación con las demás
autoridades competentes, podrá autorizar el ingreso de aeronaves civiles
extranjeras para fines de búsqueda, asistencia y salvamento, siempre que la
urgencia y la necesidad de las circunstancias así lo requieran..
En caso que las operaciones requieran el empleo de aeronaves de Estados
extranjeros, será necesaria la autorización especial del Ejecutivo Nacional, de
acuerdo con lo previsto en el ordenamientojurídico.
Obligación deprestar ayuda
Artículo 94. La obligación de participar en los procedimientos de búsqueda,
asistencia, salvamento y de prestar la debida atención a las personas afectadas
por accidentes o incidentes aéreos, se extiende a las empresas de transporte aéreo
y demás explotadores de aeronaves civiles, capitanes de aeronaves, naves y, en
general, a cualquiera que se encuentre en situación conveniente para prestar
ayuda.
No habrá responsabilidad para las personas señaladas cuando el auxilio fuere
prestado por otro en mejores condiciones o significase riesgos para las personas
a bordo de la aeronave que presta el servicio o dicha colaboración no fuese
necesaria.
Reembolso de gastos e indemnización
Artículo 95. Quien haya participado directamente en la búsqueda, asistencia y
salvamento de aeronaves tendrá derecho al reembolso de los gastos e
indemnización de los daños que se produzcan como consecuencia de estas
operaciones.
El reembolso de los gastos o indemnizaciones estarán a cargo del explotador de
la aeronave socorrida y no podrán exceder, en conjunto del valor de reposición
que tenía la aeronave socorrida antes de producirse el hecho.
Autoridad competentepara la investigación de
accidentes e incidentes de aviación
Artículo 96. Todo accidente e incidente de aviación civil, será investigado
administrativamente por el Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas
y Vivienda, a través de la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación.
La investigación de accidentes e incidentes de aviación donde se encuentre
involucrada alguna aeronave de Estado, será conducida por la autoridad militar
competente, de conformidad con la normativa técnica correspondiente.
Objeto de la investigación
Articulo 97. El objeto de la investigación de los accidentes e incidentes de
aviación es determinar las causas y factores que contribuyeron al suceso, para
implementar las acciones correctivas que impidan su repetición; sin perjuicio de
las responsabilidades civiles, penales y administrativas a que hubiere lugar,
establecidas de conformidad con el ordenamiento jurídico.
Junta Investigadora de Accidentes de Aviación
Artículo 98. Existirán dos Juntas Investigadoras de Accidentes de Aviación, una
para aeronaves civiles adscrita al Ministerio del Poder Popular para las Obras
Públicas y Vivienda y la otra para aeronaves de Estado adscrita a la Autoridad
Militar del ramo.
La Junta Investigadora de Accidentes de Aviación se organizará, funcionará y
tendrá amplias potestades para requerir información, ordenar experticias y demás
actividades tendientes a la determinación de las causas del accidente o incidente
aéreo y tomar las medidas que resulten adecuadas conforme a la normativa
técnica.
Obligación de informar
Artículo 99. Toda persona que tenga conocimiento de cualquier accidente o
incidente de aviación o de la existencia de restos o despojos de una aeronave,
debe comunicarlo inmediatamente a la autoridad pública más próxima.
La autoridad pública que tenga conocimiento del hecho o intervenga en él, lo
comunicará He inmediato a la Autoridad Aeronáutica, debiendo resguardar el
área y los elementos necesarios para la investigación, sin la intervención de
personas no autorizadas.
TÍTULO IV
DE LA RESPONSABILIDAD Y LOS HECHOS ILÍCITOS
Capítulo I
De la Responsabilidad
Responsabilidad del transportista por daños alpasajero
Artículo 100. El que realice transporte aéreo, es responsable por los daños
causados al pasajero por la demora, cancelación o el accidente o incidente
producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de
embarque o desembarque, conforme a las normas técnicas.
Las operaciones de embarque comienzan en el momento en que el pasajero deja
las instalaciones del aeródromo o aeropuerto para ingresar a la aeronave y las
operaciones de desembarque terminan cuando el pasajero, al salir de la aeronave,
ingresa a las instalaciones del aeródromo o aeropuerto. En cualquier caso, la
responsabilidad por daños en el embarque y desembarque recaerán sobre quienes
realicen dichas actividades.
El derecho a percibir la indemnización por los daños ocasionados al pasajero, se
ajustará a los siguientes términos:
1. Por muerte o por incapacidad total permanente, hasta cien mil Derechos
Especiales de Giro.
2. Por incapacidad parcial permanente, hasta cincuenta mil Derechos Especiales
de Giro.
3. Por incapacidad parcial temporal, hasta veinticinco mil Derechos Especiales
de Giro.
4. Por demora o cancelación injustificada en el vuelo contratado, hasta cuatro
mil ciento cincuenta Derechos Especiales de Giro.
Responsabilidadpor daños a equipaje, cargay correo
Articulo 101. El transportista aéreo es responsable de los daños causados en
caso de destrucción, pérdida, avería o retraso en la entrega del equipaje
facturado, la carga y el correo, en caso de haberse producido a bordo de la
aeronave o durante cualquier momento en el que se hallasen bajo la custodia del
transportista, dentro de los límites siguientes:
1. Por destrucción, pérdida o averia de la carga o el equipaje facturado, hasta
diecisiete Derechos Especiales de Giro, por kilogramo de peso bruto.
2. Por retraso en la entrega de la carga, hasta una cantidad igual al precio
estipulado para el transporte.
3. Por retraso en la entrega del equipaje facturado, hasta cien Derechos
Especiales de Giro, de conformidad con las normas que, a tal efecto, dicte la
4. Por destrucción, pérdida o avería del equipaje de mano, generado por causa
imputable al transportista, hasta mil Derechos Especiales de Giro.
Si la carga o equipaje facturado se transporta conforme a la cláusula de "Valor
Declarado", el limite de la responsabilidad corresponderá a dicho valor. En este

caso, el transportador estará obligado a pagar una suma que no excederá el
importe de la suma declarada.
Responsabilidad en el transporte aéreo sucesivo
Artículo 102. El transporte aéreo sucesivo, es considerado como una sola
operación, ya sea que se formalice por medio de uno o varios contratos. Será
responsable el transportista que haya efectuado el tramo de la ruta en la cual se
hubiere producido el incumplimiento, interrupción, demora, retraso, incidente o
accidente, salvo que uno de ellos hubiese asumido la responsabilidad por todo el
viaje.
Responsabilidad en el transporte combinado
Articulo 103. En caso de transporte combinado se aplicarán las disposiciones de
la presente Ley solamente para el transporte aereo.
Responsabilidad del transportista de hecho
Artículo 104. Cuando el transporte aéreo sea efectuado por un transportista
distinto al transportista contractual, ambos serán solidariamente responsables en
caso de muerte, lesiones, daños o retraso ante quienes,ejerzan tales acciones, sin
perjuicio de las acciones de repetición.
Nulidad de cláusula contractual
Articulo 105. Toda cláusula contractual que exonere al transportista de
responsabilidad o fije un límite inferior al establecido en esta Ley, será
absolutamente nula.
Pérdida del beneficio de la limitación
Artículo 106. Los explotadores del servicio de transporte aéreo no podrán
beneficiarse de los límites de responsabilidad establecidos en esta Ley, si se
comprueba que tales daños fueron debido a dolo o culpa de sus directivos o
cualquier persona que tome decisiones por ellas, de sus dependientes o
empleados.
Reclamo y prescripción de la acción para exigir elpago
Artículo 107. Todo reclamo por daños causados a los pasajeros, equipajes o
carga transportada se hará por escrito a la empresa aérea con acuse de recibo,
dentro de los treinta días hábiles siguientes a la ocurrencia del hecho, sin
menoscabo a la participación a la Autoridad Aeroportuaria la cual dentro de las
cuarenta y ocho horas impondrá a la Autoridad Aeronáutica. La empresa deberá
responder por el daño denfro de los sesenta días hábiles siguientes, contados a
partir de la fecha de llegada a destino, la del día en que la aeronave debería haber
llegado o desde la demora o cancelación del transporte aéreo.
La acción para exigir el pago de las indemnizaciones por daños causados a los
pasajeros, equipajes o carga transportados prescribirá a los tres años, contados a
partir del último día que tiene la empresa para responder la reclamación.
Responsabilidad del explotador de aeronaves civiles
por daños a terceros en superficie
Articulo 108. El explotador de aeronaves civiles será responsable por los daños
que se causen a las personas o a las cosas que se encuentren en la superficie con
motivo de la operación de aeronaves o como consecuencia de una persona o cosa
desprendidos o lanzados de la misma. Se entiende por operación de una aeronave
todo movimiento realizado por ésta bajo la acción directa de sus propios medios
de propulsión o sustentación.
La persona que opera una aeronave sin el consentimiento del explotador, será
responsable de los daños causados a terceros en la superficie.
El explotador de una aeronave es solidariamente responsable con la persona que
la opera en forma ilegitima por los daños causados a terceros en superficie,
cuando no tomó las previsiones necesarias para evitarlo.
Prescripción de la acción para exigir elpago
por daños a terceros en superficie
Articulo 109. La acción para exigir el pago de las indemnizaciones por daños a
terceros en la superficie prescribirá a los tres años, contados a partir de la fecha
de los hechos que los causaron.
Responsabilidadpor abordaje aéreo
Articulo 110. Abordaje aéreo es toda colisión o interferencia entre dos o más
aeronaves en movimiento. La aeronave está en movimiento:
1. Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o
equipos con la tripulación, pasajeros o carga a bordo.
2. Cuando se desplaza en la superficie con su propia fuerza motriz.
3. Cuando se haya en vuelo.
Una aeronave se haya en vuelo desde el momento en que se aplica la fuerza
motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Se consideran interferencia cuando se causen daños a aeronaves en movimiento
o a personas o bienes a bordo de las mismas, por otra aeronave en movimiento,
sin que exista verdadera colisión.
Responsabilidad solidaria por abordaje
Articulo 111. En caso de daños causados a terceros en la superficie por abordaje,
los explotadores de las respectivas aeronaves serán solidariamente responsables
del pago de la indemnización, sin menoscabo de las acciones que puedan ejercer
los órganos de protección ciudadana.
Prescripción de la acción para exigir elpago por abordaje
Artículo 112. La acción para exigir el pago de las indemnizaciones por daños a
causa de abordaje prescribirá, a los tres años, contados a partir de la fecha del
hecho.
Responsabilidadpor la explotación de aeronaves
Articulo 113. Los explotadores de aeronaves civiles son responsables de la
operación, del mantenimiento e inspección de ellas, así como de los equipos
aeronáuticos, por lo cual deben asegurase que estas actividades se realicen de
conformidad con lo establecido en el ordenamiento jurídico.
Responsabilidadpor la elaboración del Programa de Seguridad
Artículo 114. Todo poseedor de un certificado de explotador de servicios de
transporte aéreo es responsable de la elaboración y aplicación de un programa de
seguridad contra actos de interferencia ilícita, aprobado por la Autoridad
Aeronáutica, de conformidad con lo establecido en el Programa Nacional de
Seguridad de la Aviación Civil y los convenios internacionales.
Responsabilidad delposeedor del Certificado de Explotador
Articulo 115. El poseedor de un certificado de explotador de servicios de
transporte aéreo o trabajo aéreo, responderá por sus actos y omisiones ante la
Autoridad Aeronáutica, los usuarios y terceros; igualmente es responsable por
los actos y omisiones:
1. De sus dependientes, cuando éstos actúen en el ejercicio de sus funciones.
2. De terceros con los cuales hubiere contratado la prestación de un servicio.
Obligación de contratarpólizas de seguros
Artículo 116. Los explotadores de aeronaves civiles venezolanas y extranjeras
están obligados a asegurar los riesgos mediante la contratación y mantenimiento
vigentes de pólizas de seguros que amparen los daños que se puedan causar con
ocasión de la operación de éstas a terceros en la superficie, por abordaje, a
tripulantes y auxiliares con funciones a bordo, a los pasajeros, equipajes, carga y
correo.
El valor asegurado del que trata el presente artículo no podrá ser en ningún caso
inferior a los límites fijados por la Autoridad Aeronáutica o convenios
internacionales de los cuales forme parte la República.
Capitulo II
De las Infracciones Administrativas
Potestad sancionatoria
Artículo 117. Corresponde a la Autoridad Aeronáutica sancionar
administrativamente a los funcionarios y particulares, sean personas naturales o
jurídicas por razón de las infracciones a la presente Ley y a los reglamentos, asi
como a las demás normas que regulan las actividades aeronáuticas civiles.
Corresponde al representante legal de los aeródromos o aeropuertos o a quien
éste designe, sancionar las contravenciones a lo establecido en su normativa
interna, de acuerdo con lo previsto en la ley, los reglamentos y los instrumentos
contractuales respectivos.
Procedimiento administrativo
Articulo 118. La Autoridad Aeronáutica, establecerá la responsabilidad
administrativa originada por las infracciones previstas en esta Ley, incluso
cuando se causen daños a personas y bienes, a la República, a los Estados o a los
Municipios. El inicio, la sustanciación y resolución de las actuaciones
administrativas a que diese lugar la aplicación de esta Ley, se ajustarán a las
disposiciones en ella establecidas y supletoriamente en la Ley que regule los
Procedimientos Administrativos.
Cuando se incurra en falta que produzca daños materiales, la Autoridad
Aeronáutica, debe:
1. Verificar si las aeronaves reúnen las condiciones de seguridad exigidas por
ella.
2. Levantar el croquis del accidente, hacer una relación de los daños sufridos por
las aeronaves o por cualquiera otra propiedad, y formar el expediente
administrativo del caso.
3. Ordenar el avalúo de los daños causados, que se hará por un solo perito o un
experto designado por la autoridad aeronáutica.
Notificación
Artículo 119. El acto de imposición de la sanción deberá contener la citación del
presunto infractor para que comparezca al tercer día hábil siguiente ante la
Autoridad Aeronáutica que la practicó. Si la citación personal no fuere posible,
será suficiente que la boleta sea entregada en la dirección que consta en el
Registro Aeronáutico Nacional, lo cual se comprobará con el recibo firmado por
quien la haya recibido o en su defecto mediante acta levantada por el funcionario
que practique la notificación. En este caso, el lapso para Ja comparecencia
comenzará a correr una vez que consten en el expediente respectivo las
diligencias practicadas. A la hora y fecha fijada en la boleta de citación, el
presunto infractor deberá comparecer a los efectos de presentar su descargo en
forma oral o escrita, o admitir la infracción imputada. Cuando en el acto de
comparecencia el presunto infractor compruebe el pago de la multa, se dará po:
concluido el procedimiento administrativo.
Impugnación y lapso probatorio
Articulo 120. Si en el acto de comparecencia el presunto infractor impugna lí
sanción impuesta, se abrirá un lapso probatorio de cinco días hábiles para 1<
promoción y evacuación de pruebas.

Decisión
Articulo 121. Vencido el lapso de pruebas, dentro de los cinco días hábiles
siguientes, la Autoridad Aeronáutica dictará su decisión confirmando,
modificando o revocando la sanción impuesta.
Recursos
Artículo 122. Contra las decisiones que impongan una sanción, podrá
interponerse el recurso de reconsideración dentro de los quince días hábiles
siguientes o acudir directamente a la vía jurisdiccional, danto de los treinta días
hábiles siguientes. Si es ejercido el recurso dereconsideración,deberá agotarse
integramente la vía administrativa para poder acudir a la vía jurisdiccional. La
falta de decisión oportuna en los plazos previstos en el presente procedimiento, a
excepción del recurso de reconsideración, acarrean la culminación del
procedimiento administrativo y la consecuente responsabilidad de los
funcionarios involucrados conforme a la ley. La decisión definitiva deberá ser
notificada a su destinatario en caso de que este no se haya presentado al acto de
comparecencia. La Autoridad Aeronáutica, en aquellas infracciones cometidas
que hayan puesto en peligro la seguridad aeronáutica, sin perjuicio de la multa
correspondiente, podrá disponer que asistan los infractores con carácter de
obligatoriedad a un curso de orientación en materia de educación y seguridad
operacional y de la aviación civil, que no excederá de treinta horas ni podrá
dictarse en días laborables.
Medidas cautelares
Articulo 123. El Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil y demás
funcionarios competentes en materia de seguridad operacional y de la aviación
civil, mediante acto motivado, podrán dictar las medidas cautelares en caso de
riesgo, afinde garantizar la seguridad aeronáutica.
Oposición a las medidas cautelares
Articulo 124. Acordada la medida cautelar, la parte contra la cual obre la medida
podrá oponerse a ella dentro de los cinco días hábiles siguientes a la fecha en que
haya tenido lugar la notificación de la misma; dentro de ese lapso cualquier
persona que tenga interés o se considere lesionado y que haya tenido
conocimiento de la imposición de la medida ¡cautelar podrá hacerse parte del
procedimiento de oposición.
Formulada la oposición, se abrirá una articulación probatoria de cinco días
hábiles, en la cual las partes y los interesados podrán hacer valer sus pruebas y
alegatos. Vencido dicho lapso, el Presidente del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil decidirá lo conducente dentro de los tres días hábiles
siguientes.
El Presidente del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil procederá a revocar la
medida cautelar que se hubiese dictado cuando estime que sus efectos no se
justifican. En todo caso, las medidas cautelares que se hubiesen dictado con
ocasión de un procedimiento administrativo cesarán en sus efectos cuando se
dicte la decisión que ponga fin a dicho procedimiento o cuando transcurra el
lapso establecido para la decisión definitiva sin que ésta se haya producido.
Multas a los explotadores de aeronaves civiles
Artículo 125. Los explotadores de aeronaves civiles, serán sancionados con
multa:
1. De un mil unidades tributarias (1.000 U.T.), por omitir:
1.1. La inscripción en el Registro Aéreo Nacional de los actos y documentos
ordenados en esta Ley y sus Reglamentos.
1.2. Información a la Autoridad Aeronáutica de los incidentes ocurridos a las
aeronaves objeto de la explotación.
1.3. Suministrar documentos o información requerida por la Autoridad
Aeronáutica.
2. De dos mil quinientas unidades tributarias (2.500 U.T.), por
2.1. Incumplir los periodos de servicio de vuelo, descanso y tiempo de vuelo
de la tripulación que excedan el máximo establecido por el ordenamiento
jurídico.
2.2. Impartir instrucciones al personal de a bordo, contrarias a esta Ley y sus
Reglamentos.
2.3. Realizar trabajos aéreos sin los certificados y permisos correspondientes
otorgados por la Autoridad Aeronáutica.
2.4. Transportar meicanelas-peligrosas en contravención a las normas
técnicas y sin los correspondientes permisos establecidos en el
ordenamientojurídico".
2.5. Dejar que su personal y equipos impidan u obstaculicen la operación de
las aeronaves en las áreas de movimiento de los aeródromos y
aeropuertos.
2.6. Utilizar aeródromos o aeropuertos no autorizados, salvo en los casos y
condiciones en que ello esté expresamente permitido por las normas que
dicte la Autoridad Aeronáutica opor causa de fuerza mayor.
2.7. Impedir el ejercicio de las funciones a los Inspectores de Seguridad
Aeronáutica, en las instalaciones o aeronaves.
2.8. Operar la aeronave en una actividad aérea distinta a aquella para la cual
fue certificada y autorizada.
2.9. Operar la aeronave con tripulantes sin licencias o permisos
correspondientes vigentes.
2.10. Operar la aeronave sin los instrumentos de seguridad y equipos de
auxilio técnicamente exigidos.
2.11. Negarse a participar en las operaciones aéreas de búsqueda, asistencia y
salvamento, conforme a lo establecido en esta Ley.
2.12. Operar la aeronave excediendo sus capacidades técnicas.
2.13. Incumplir los programas de mantenimiento de las aeronaves aprobados
por la Autoridad Aeronáutica.
2.14. Omitir la notificación a la Autoridad Aeronáutica de los accidentes de
las aeronaves objeto de su explotación.
3. De cinco mil unidades tributarias (5.000 U.T.), por:
3.1. Operar una aeronave sin certificado de aeronavegabilidad vigente o sin
certificado de matricula.
3.2. Operar una aeronave sin marca de nacionalidad o matricula, o con éstos
alterados.
3.3. Suministrar datos Clisos o inexactos a la Autoridad Aeronáutica.
3.4. Falsificar, ocultar, destruir o alterar los registros de la aeronave.
3.5. Desacatar las órdenes impartidas por la Autoridad Aeronáutica o del
personal que preste los servicios de protección al vuelo.
3.6. Operar aeronave sin contar con'las pólizas de seguro y garantías
obligatorias.
3.7. Transportar armas, explosivos, sustancias estupefacientes y
psicotrópicas, sin cumplir con las normas técnicas dictadas por la
Autoridad Aeronáutica, además de las autorizaciones contenidas en el
3.8. Exceder las capacidades de peso y balance de la aeronave.
3.9. Abandonar al pasajero en lugar distinto del aeródromo o aeropuerto de
destino.
3.10. Omitir el cumplimiento de las normas destinadas a garantizar el
ejercicio pleno y autónomo de los derechos de las personas
discapacitadas o de necesidades especiales.
Multas a los explotadores del servicio de transporte aéreo
Articulo 126. Los explotadores del servicio de transporte aéreo, además de las
sanciones establecidas en el artículo anterior, serán sancionados con multa:
1. De un mil unidades tributarias (1.000 Ü.T.), por:
1.1. Omitir el cumplimiento de itinerarios, frecuencias y horarios de vuelos
autorizados por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.
1.2. Omitir la notificación previa al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
de las tarifas de sus servicios.
1.3. Omitir la publicación de sus condiciones generales de transporte aéreo
en la prensa de circulación nacional y áreas designadas, conforme a las
condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad, confort,
puntualidad, asistencia al usuario y otras que establezca la Autoridad
Aeronáutica.
1.4. Omitir la publicación en la prensa de circulación nacional las
condiciones de las promociones de sus servicios.
1.5. Omitir el cumplimiento de las normas sobre asistencia e indemnización a
los pasajeros del servicio público de transporte aéreo, por concepto de
demora o cancelación injustificada de vuelos, sin menoscabo de las
responsabilidades contractuales a que hubiere lugar.
1.6 Ofrecer al público por cualquier medio, servicios de transporte aéreo
distintos a los aprobados por la Autoridad Aeronáutica.
1.7. Denegar injustificadamente el embarque del pasajero o su equipaje.
1.8 Transportar pasajeros, carga o correo sin la documentación exigida en el
lugar de destino o dejarlos abandonados en éste, por el incumplimiento
de estos requisitos.
2. De dos mil quinientas unidades tributarias (2.500 U.T.), por:
2.1. Impartir instrucciones al personal de a bordo que implique violación de
esta Ley y demás normas técnicas.
2.2. Denegar injustificadamente el servicio público de transporte aéreo.
2.3. Omitir la notificación previa a (a Autoridad Aeronáutica sobre I
interrupción total o parcial de sus servicios de transporte aéreo.
2.4. Contravenir las Condiciones Generales del Transporte establecidas •
publicadas por la Autoridad Aeronáutica.
2.5. Incumplir la normativa que regula la modalidad de acuerdos de códig<
compartido u otras modalidades de alianzas de transporte aéreo.
Mullas a los comandantes de aeronave:
Artículo 127. El comandante o piloto al mando de una aeronave será sancionad<
con multa:
1. De un mil unidades tributarias (1.000 U.T.), por:
1.1. Permitir el uso de aparatos de aerofotografía, cinematografía
aerotopografía y otros que posibiliten el levantamiento de informaciói
relativo a seguridad de Estado, a bordo de una aeronave en vuelo, sin 1:
debida autorización de la autoridad competente.
1.2. Tripular aeronaves sin llevar consigo la documentación exigida por I:
1.3. Transportar cadáveres y órganos humanos sin la autorización requerida.
1.4. Aterrizar sin causa justificada en aeródromos o aeropuertos distintos
los señalados por la Autoridad Aeronáutica.
1.5. Iniciar el vuelo sin los documentos de a bordo vigentes o que 1
aeronave no ostente las marcas de la nacionalidad y matrícula.
1.6. Iniciar vuelos cuando la aeronave no esté aeronavegable.
1.7. Realizar vuelos de demostración, acrobáticos, de pruebas técnicas o d
instrucción sin la debida autorización de la autoridad competente.

.998 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA Martes 17 de marzo de 2009
1.8. Omitir la participación a la Autoridad Aeronáutica de los accidentes o
incidentes de aviación en los que haya estado involucrado.
1.9. Dejar a cualquier miembro de la tripulación, los pasajeros, la carga, el
correo y demás efectos, en un lugar distinto del aeródromo o aeropuerto
de desuno.
1.10. Iniciar vuelo en aeronave excediendo el máximo establecido para los
períodos de servicio, tiempo de vuelo y período de descanso de la
tripulación.
1.11. Ordenar al personal de a bordo cualquier acto que implique violación de
esta Ley.
1.12. Transportar armas, explosivos, mercancías peligrosas o prohibidas sin
dar cumplimiento a las normas y permisos de la autoridad competente.
1.13. Suministrar datos falsos o inexactos, abstenerse o negarse a suministrar
documentos o información requerida por la Autoridad Aeronáutica.
1.14. Alterar los datos contenidos en la bitácora o los registros de la aeronave.
1.15. Impedir u obstaculizar la circulación aérea.
1.16. Utilizar aeródromos o aeropuertos no autorizados o no seguir las
aerovías designadas por la Autoridad Aeronáutica.
1.17. Operar una aeronave excediendo sus capacidades técnicas.
1.1S. Alterar el plan de vuelo sin autorización.
1.19. Impedir el acceso o la inspección de las aeronaves que tripulan, al
personal del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, cuando éstos
actúen en ejercicio de sus funciones.
1.20. Desacatar las órdenes impartidas por los Inspectores de Seguridad
Aeronáutica o del personal que preste los servicios de control de tránsito
aéreo.
1.21. Volar con certificado médico o licencia vencida.
1.22. Arrojar o dejar que se lancen objetos o lastre desde la aeronave que
comanda cuando se encuentra en vuelo.
1.23. Operar una aeronave ariesgode la seguridad operacional.
1.24. Incumplir las normas de circulación aérea previstas en el ordenamiento
jurídico.
1.25. Omitir el cumplimiento de las normas destinadas a garantizar el
ejercicio pleno y autónomo de los derechos de las personas
discapacitadas o de necesidades especiales.
1.26. Cualquier otra actividad distinta a las anteriores que contravenga
normas de la seguridad de la aviación.
Multas a los explotadores de aeródromos o aeropuertos civiles
Artículo 128. Los explotadores de aeródromos o aeropuertos civiles serán
sancionados con multa de novecientas unidades tributarias (900 U.T.), por:
1.,. Incumplir con las normas de conservación y mantenimiento que para ellos
dicte la Autoridad Aeronáutica, según su clasificación.
2. Impedir el aterrizaje de aeronaves que se encuentren en operaciones de
búsqueda, asistencia, salvamento, en situaciones de emergencia o a las de
Estado.
3. Negar la utilización o el acceso a sus instalaciones en contravención a lo
establecido en esta Ley.
4. Permitir que se efectúen actividades que puedan causar riesgo a las
operaciones.
5. Omitir la información oportunamente a la Autoridad Aeronáutica, acerca de
hechos o circunstancias que puedan afectar la seguridad aérea o la prestación
del servicio.
6. Incumplir las normas que dicte la Autoridad Aeronáutica y las condiciones
establecidas en su Certificado de Operador.
7. Operar sin el correspondiente Certificado de Explotador.
8. Impedir el acceso o la inspección a sus instalaciones al personal de la
Autoridad Aeronáutica, cuando éstos actúen en ejercicio de sus funciones.
9. Emplear la infraestructura aeroportuaria para actividades incompatibles con
los servicios allí prestados o que causen riesgo a la seguridad operacional.
10. Omitir el cumplimiento de las normas destinadas a garantizar el ejercicio
pleno y autónomo de los derechos de las personas discapacitadas o de
necesidades especiales.
Multas a industrias y organizaciones de mantenimiento aeronáutico
Artículo 129. Los propietarios de industrias y organizaciones de mantenimiento
aeronáutico serán sancionados con multa de un mil quinientas unidades
tributarias (1.500 U.T.), por:
1. Abstenerse de llevar los registros de los trabajos efectuados o no preservarlos,
de conformidad con lo establecido por la Autoridad Aeronáutica.
2. Abstenerse de llevar y mantener un adecuado sistema de inspección en los
trabajos que ejecuten.
3. Incumplir con los procedimientos establecidos en su Manual de
Procedimientos de Inspección y Trabajo Técnico Aeronáutico, aprobado por
4. Ejecutar trabajos de mantenimiento de aeronaves utilizando materiales que no
correspondan a las especificaciones técnicas y se basen en documentación
técnica desactualizada o no pertinente.
5. Asentar trabajos en bitácora o libros de mantenimiento sin haberlos realizado.
6. Impedir el acceso a la inspección en sus instalaciones al personal de la
Autoridad Aeronáutica, cuando éstos actúen en ejercicio de sus funciones y
en cumplimiento de lo establecido en la normativa técnica.
Otras multas
Artículo 130. Se impondrá multa:
1. De setenta unidades tributarias (70 U.T.), a cualquier persona, natural o
jurídica, por: i
1.1. Interferir en forma culposa las comunicaciones aeronáuticas.
1.2. Omitir la señalización de las superficies que representen obstáculos, de
acuerdo con lo establecido por la Autoridad Aeronáutica.
1.3. Omitir el pago de sus obligaciones a la Autoridad Aeronáutica dentro
del lapso establecido, sin menoscabo de su cumplimiento.
1.4. Alterar un delector de humo u otro dispositivo de seguridad.
2. De un mil unidades tributarias (1.000 U.T.), a cualquier persona, natural o
jurídica, por:
2.1. Impedir o interferir en forma dolosa las comunicaciones aeronáuticas.
2.2. Remover o alterar la aeronave después de haber sufrido un accidente o
parte de ella sin la debida autorización, a menos que lo realice en razón
de protección a la vida humana.
2.3. Permitir el embarque o desembarque de pasajeros, carga o correo fuera
de áreas destinadas para ello, a la llegada o partida de aeronaves.
2.4. Omitir la remisión de los documentos requeridos por el Registrador
Aeronáutico Nacional dentro del lapso establecido. .
2.5. Dar falsa alarma a los servicios aeronáuticos.
2.6. Ordenar la detención o prohibición de despegue de una aeronave, por
abuso de funciones.
2.7. Poner en peligro la seguridad del vuelo.
2.8. Omitir la remisión de la información requerida por la Junta
Investigadora de Accidentes.
2.9. Agredir, intimidar o amenazar, física o verbalmente, a cualquier
miembro de la tripulación o pasajero.
2.10. Omitir la obediencia a las instrucciones impartidas por el comandante
de aeronave o piloto al mando.
2.11. Consumir, basta un estado de' intoxicación, bebidas alcohólicas o
drogas. '
2.12. Hacer funcionar aparatos electrónicos portátiles, en contravención a
instrucciones de la tripulación.
2.13. Omitir los permisos de la Autoridad Aeronáutica, previstos en el
2.14. Cualquier otro acto que establezca como indebido la Autoridad
Aeronáutica que pueda atentar contra la seguridad del vuelo, en los
aeródromos o aeropuertos, de las personas o cosas, su propia seguridad,
la moral, el buen orden, la disciplina, o que ocasione molestias a otros
usuarios.
Destino de las multas
Artículo 131. La* multas que imponga la Autoridad Aeronáutica, de
conformidad con esta Ley, se enterarán al patrimonio del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, salvo las impuestas por la autoridad aeroportuaria, por
contravención a las normas en aeródromos y aeropuertos, que se destinarán al
patrimonio de éstos.
Multaspor tramos de viajes efectuados
Artículo 132. Las omitas establecidas en la presente Ley son consideradas con
relación a un viaje efectuado. Se considera como viaje efectuado a la operación
realizada por una aeronave desde un punto de partida al punto dé destino. Si es
continuada la presunta infracción, podrá la Autoridad Aeronáutica suspender la
actividad aeronáutica cuando represente riesgo a la seguridad operacional o de la
aviación civil. , '
Suspensión de la licencia
Artículo 133. El comandante o piloto al mando de una aeronave civil será
sancionado con suspensión de su licencia hasta por seis meses por:
1. Omitir la utilización de los servicios de control de tránsito aéreo.
2. Aterrizar sin cansa justificada en aeródromos o aeropuertos, distintos a los
autorizados por laAutoridad Aeronáutica.
3. Incumplir las insfeneciones impartidas por los servicios de control de tránsito
aéreo.
4. Permitir a quien no sea miembro de la tripulación de vuelo tomar parte en la
operación de la aeronave.
5. Impartir instrucción de vuelo con pasajeros a bordo.
Al Comandante bnsractor de Vut que en instrucción realice o permita que se
realicen las actividades contempl s en el presente artículo, será sancionado
con suspensión de basta un año de ... ucencia correspondiente.
Revocatoria de la licencia alpiloto
Artículo 134. Se procederá a la revocatoria de la licencia al piloto de una
aeronave civil y a b negativa del trámite de seis meses a diez'anos para obtener
una nueva licencia, por

1. Tripularla en estado de embriaguez o bajo efectos de sustancias alcohólicas,
psicotrópicas o estupefacientes.
2. Permitir que un miembro de su tripulación efectúe las funciones en estado de
embriaguez o bajo los efectos de sustancias alcohólicas, psicotrópicas o
estupefacientes.
3. Negarse injustificadamente a participar en operaciones de búsqueda,
asistencia y salvamento, cuando le sea requerido por la autoridad competente.
4. Realizar vuelos acrobáticos, rasantes o de exhibición en lugares habitados,
sin la autorización de la Autoridad Aeronáutica.
5. Violar normas de circulación aérea que atenten contra la seguridad
operacional o la seguridad y defensa.
6. Incumplir las normas de seguridad aeroportuarias.
7. Incurrir en dos o más causales de suspensión de la licencia.
Revocatoria delpermiso, concesión o de otras licencias
Artículo 135. Sin perjuicio de las multas que corresponda aplicar de
conformidad con lo previsto en esta Ley, será sancionado con la revocatoria del
permiso, concesión o de otras licencias, según el caso a quien:
1. Incumpla una medida cautelar dictada por la Autoridad Aeronáutica.
2. Utilice o permita conscientemente el uso de los elementos destinados al
transporte aéreo, como medios para coadyuvar en la comisión de delitos.
3. Omita el pago de los derechos o multas previstos en esta Ley.
4. Incurra en otra causal distinta a las de este artículo, y que se encuentren
previstas en los reglamentos dictados por la Autoridad Aeronáutica, o en los
instrumentos contractuales.
5. Viole las disposiciones de restricciones a la circulación aérea, operación de
aeronaves, obligación de aterrizar y de no lanzar objetos establecidos poj las
autoridades competentes, de conformidad con lo establecido en el
ordenamiento jurídico.
6. Incumpla las órdenes impartidas por la Autoridad Aeronáutica o del personal
que preste los servicios de control y tránsito aéreo.
7. Incumpla las normas de seguridad establecidas por la Autoridad Aeronáutica
y las especificadas en los manuales técnicos.
Inhabilitaciónpor revocatoria
Articulo 136. La revocatoria del permiso o concesión a personas naturales o
jurídicas acarreará a éstas, la inhabilitación por un periodo de cinco años piara
obtener otra, directa o indirectamente, salvo lo previsto en el articulo 134 de la
presente Ley. Dicho lapso se contará a partir del momento en que el acto
administrativo quede definitivamente firme.
En el caso de las personas jurídicas, la inhabilitación se extenderá al
administrador o administradores responsables de la gestión y dirección del
explotador sancionado que hubieren estado en funciones durante el tiempo de la
infracción, siempre que hayan tenido conocimiento de la situación que generó la
revocatoria y no lo hayan notificado por escrito a la Autoridad Aeronáutica,
antes de la apertura del procedimiento administrativo.
La inobservancia de las inhabilidades e incompatibilidades establecidas en el
ordenamiento jurídico, acarreará a las personas naturales responsables de dicha
trasgresión una inhabilitación especial para participar en el capital, ser
administradores o directivos de empresas de transporte aéreo, sea directa o
indirectamente, por un lapso de cinco años.
Amonestaciónpública
Articulo 137. La amonestación pública procederá como sanción accesoria en los
casos en que la infracción haya incidido en la prestación del servicio de otro
explotador de servicios aeronáuticos. El acto de amonestación será publicado a
costa del infractor, de conformidad con los parámetros que establezca la
Autoridad Aeronáutica, en dos de los diarios de mayor circulación a nivel
nacional, dejándose constancia de la afectación que su conducta haya producido
en la prestación de los servicios de otro explotador.
Capítulo III
De los Delitos Aeronáuticos y Conexos
Circulación aérea en zonas prohibidas, restringidas opeligrosas
Artículo 138. El que conduzca una aeronave o algún objeto que se desplace o
sostenga en el aire, en zonas prohibidas, restringidas o peligrosas causando
riesgo a la navegación aerea o a la seguridad y defensa de la nación, será
castigado con prisión de seis a ocho años.
Si no cumple con la orden de aterrizar, será obligado hacerlo por la fuerza
pública, y la pena se aumentará de un tercio a la mitad.
Circulación aérea por lonas distintas a ¡as establecidas
v en aeródromos o aeropuertos no autorizados
Articulo 139. El que conduzca una aeronave atravesando la frontera por lugares
distintos a los establecidos por la autoridad competente, poniendo en peligro la
circulación aerea, será sancionado con prisión de seis a ocho años, salvo lo
previsto en el articulo 48 de esta Ley.
En la misma pena incurrirá, quien aterrice o despegue de un aeródromo o
aeropuerto distinto al autorizado por la autoridad competente.
Si no cumple con la orden de aterrizar, será obligado hacerlo por la fuerza
pública, y la pena se aumentará de un tercio a la mitad.
interferencia de la seguridad operacional y de la aviación civil.
Artículo 140. Quien por cualquier medio o acto interfiera ilícitamente la
seguridad operacional o de la aviación civil será castigado con prisión de seis a
ocho años.
Lanzamiento de cosas o sustancias
Artículo 141. El que lance cosas o sustancias nocivas desde una aeronave o
desde cualquier objeto que sin serlo utilicen el espacio aéreo, será castigado con
prisión de seis a ocho años, a excepción de lo establecido en la normativa
técnica respectiva.
Desviación y obtenciónfraudulenta de rutas
Articulo 142. Quien desvíe la ruta sin causa justificada o utilice una ruta de
manera fraudulenta, será sancionado con prisión de seis a ocho años. En la
misma pena incurrirá quien obtenga, tramite, otorgue una ruta de manera
fraudulenta.
Si el desvio injustificado de la ruta persigue un provecho o causa falsa alarma, la
pena será de ocho a diez años de prisión.
Señales de individualización de aeronaves
Artículo 143. Quien coloque en una aeronave marcas falsas de nacionalidad,
matricula o cualquier otra señal de individualización, será castigado con prisión
de seis a ocho años.
Se aplicará igual pena a quien altere las verdaderas o explote una aeronave sin
marcas de nacionalidad, matricula o señales de individualización.
Conducción ilegal de aeronaves
Artículo 144. Quien conduzca una aeronave sin señales de individualización, el
permiso correspondiente o con más de una nacionalidad, será castigado con
prisión de seis a ocho años.
Derribo o inutilización de aeronaves
Artículo 145. Quien por cualquier modo derribe o inutilice una aeronave, será
castigado con prisión de ocho a diez años.
No es punible el hecho cuando el daño se produce para evitar uno mayor y en el
ejercicio legitimo de la autoridad conferida a la Fuerza Armada Nacional
Bolivariana en funciones de seguridad y defensa, cumplidos los procedimientos
legales de conformidad con los convenios internacionales de los cuales la
República es signataria.
Contaminación del medio ambiente.
Artículo 146. Quien en contravención con lo establecido en la normativa
técnica, contamine el medio ambiente de aeródromos o aeropuertos o sus zonas
perimetrales, por cualquier medio o en el ejercicio de alguna actividad
aeronáutica o conexa con ésta, será castigado con prisión de tres a cinco años.
Transporte de mercancías peligrosas
Artículo 147. Quien transporte o autorice ilícitamente el transporte de
mercancías peligrosas, será castigado con prisión de ocho a diez años.
Si son armas, municiones de guerra, gas tóxico, inflamables, bacteriológicas,
químicas o cualquier otra similar, la pena se aumentará de un tercio a la mitad.
Con la misma pena será sancionado quien 4as introduzca en los aeropuertos o las
coloque en su zona perimetral.
Si causa terror o temor a las personas, pone en peligro la seguridad física,
propiedades, infraestructuras, calles de rodajes y pistas o cualquier otro similar,
la pena será de veinte a veinticinco años de prisión.
Omisión de socorro
Artículo 148. Quien omita prestar socorro en labores de búsqueda, asistencia y
salvamento, será castigado con prisión de dos a cuatro años.
Quien omita dar aviso de los accidentes o incidentes aeronáuticos o de los restos
o despojos de una aeronave o no resguarde el área y los elementos necesarios
para la investigación, será castigado con prisión de uno a tres años.
Los comandantes de aeronaves que incurran en este delito, se les revocará la
licencia por igual tiempo al de la pena.
Consumo de sustancias estupefacientes ypsicotrópicas
Artículo 149. Cualquier miembro de la tripulación que consuma sustancias
estupefacientes o psicotrópicas, antes o durante el vuelo, será castigado con
prisión de seis a ocho años y revocatoria de la Ucencia o permiso por igual
Omisión del representante del Ministerio Público
Artículo 150. El fiscal del Ministerio Público que, dentro de los treinta días
siguientes de tener conocimiento de alguno de los delitos previstos en esta Ley,
no cumpla sus funciones, ni ejerza las acciones legales a las que hubiera lugar,
será castigado con prisión de seis a ocho años.
Sin menoscabo de la responsabilidad disciplinaria a la que haya lugar, cualquier
persona, impondrá al juez de primera instancia con competencia aeronáutica, a
fin de que denuncie los hechos y solicite la apertura del proceso penal ante el
Fiscal General de la República, o quien haga sus veces.
Denegación dejusticia
Articulo 151. El juez que deniegue justicia, o retarde el proceso mediante la
violación de los plazos y lapsos procesales, será castigado con prisión de ocho a
diez arios.

Aplicabilidad del Código Penal
y órganos depolicía de investigación
Artículo 152. Las disposiciones establecidas en el Código Penal, a excepción de
las normas relativas a la reincidencia, son aplicables supletoriamente a la
presente Ley.
La seguridad aeroportuaria, es un órgano de policía de investigaciones en los
procesos penales, y se regirá en el ejercicio de sus funciones conforme a lo
previsto en el Código Orgánico Procesal Penal y demás normas que rijan la
- materia, y estará adscrita a la Autoridad Aeroportuaria.
TÍTULO V
DE LA JURISDICCIÓN ESPECIAL AERONÁUTICA
Capítulo I
Generalidades
Creación dejurisdicción aeronáutica
Articulo 153. Se crea la jurisdicción aeronáutica constituida por Tribunales
Superiores y de Primera Instancia, unipersonales, con competencia para conocer
sobre la materia y cuantía en el territorio nacional por los hechos u omisiones
que se sucedan en el territorio nacional y sobre las actividades aeronáuticas
afines o conexas reguladas en la presente Ley. Corresponde al Tribunal Supremo
de Justicia la creación o atribución de estas competencias a los tribunales
competentes en cada circunscripciónjudicial del país.
Recursos contra los actos de efectos generales
oparticulares que se dicten enjurisdicción aeronáutica
Artículo 154. Las decisiones de efectos particulares que se dicten en Primera
Instancia por los Tribunales unipersonales, con competencia para conocer sobre
la materia y cuantía en el territorio nacional por los hechos u omisiones que se
sucedan en el espacio aéreo nacional y sobre las actividades aeronáuticas, anexas
o conexas reguladas en la presente Ley, podrán apelarse por ante el Tribunal
Superior competente, en el término de cinco días hábiles desde su notificación-
Las sentencias definitivas o interlocutorias de efectos particulares que pongan
ñn al juicio dictadas por la segunda instancia, podrán recurrirse por ante la Sala
Político Administrativa y las de efectos generales, por ilegalidad o
inconstitucionalidad por ante la; Sala Constitucional del Tribunal Supremo de
Justicia, conforme al procedimiento establecido en la Ley Orgánica del Tribunal
Supremo de Justicia.
Requisitos para serjuez de los tribunales
Articulo 155. Los jueces de Primera Instancia de la jurisdicción aeronáutica,
deben ser venezolanos, abogados o abogadas, mayores de treinta años de edad,
de reconocida competencia en la materia, conducta intachable y que hayan
ejercido la profesión por más de cinco años, con preferencia auricular, para su
escogencia, el ser docente a nivel superior en esta rama. Los jueces Superiores
aeronáuticos, además de los requisitos anteriores, exigidos para los jueces de
Primera Instancia, deben haber ejercido la profesión de abogado por más de diez
anos. Las designaciones de jueces o juezas titulares provisorios, accidentales,
suplentes, conjueces y demás funcionarios o empleados que ingresen a la
jurisdicción aeronáutica, por creación o asunción de las competencias de esta
Ley, corresponde al Tribunal Supremo de Justicia, dentro de las atribuciones y
procedimientos de la Ley Orgánica del Poder Judicial.
Competencias de los Tribunales Superiores aeronáuticos
Artículo 156. Los Tribunales Superiores aeronáuticos son competentes para
conocer de:
1. Las apelaciones que se interpongan contra las decisiones dictadas, en Primera
Instancia, por los Tribunales aeronáuticos.
2. Los conflictos de competencias que surjan entre Tribunales cuyas decisiones
pueda conocer en apelación y, entre éstos y otros tribunales distintos, cuando
el conflicto se refiera a materias atribuidas a los Tribunales aeronáuticos.
3. Los recursos de hecho intentados contra las decisiones relativas a la
admisibilidad de la apelación en causas cuyo conocimiento le corresponda en
Segunda Instancia.
4. Cualquier otro recurso o acción que le atribuya la ley que regula la materia.
Competencias de los Tribunales de Primera Instancia aeronáuticos
Artículo 157. Los Tribunales de Primera Instancia aeronáuticos, son
competentes para conocer de:
1. Las controversias que surjan de los actos civiles y mercantiles relativos al
comercio y tráfico aéreo, así como las relacionadas a la actividad aeronáutica
y aeroportuaria, y las que se sucedan mediante el uso del transporte
multimodal con ocasión de la prestación del servicio de transporte aéreo.
2. Las acciones dirigidas contra las aeronaves, su comandante, su propietario,
poseedor o su representante, cuando aquel haya sido objeto de medida
cautelar o embargo preventivo.
3. Los casos que involucren a más de ima aeronave, y que alguna fuere de
matricula nacional, o cuando resulte aplicable la legislación nacional en
virtud del contrato o de la ley, o cuando se trate de aeronaves extranjeras que
se encuentren en el territorio de la República.
4. Los procedimientos de ejecución de hipotecas aeronáuticas y de las acciones
para el reclamo de privilegios.
5. La ejecución de sentencias extranjeras, previo al exequátur correspondiente.
6. La ejecución de laudos arbitrales y resoluciones relacionadas con causas
aeronáuticas.
7. Los juicios concúrsales de limitación de responsabilidad de propietarios o
poseedores de aeronaves.
8. Las acciones derivadas con ocasión de los servicios aeronáuticos.
9. Recibir denuncia o querella y tramitarla ante la autoridad competente.
10. Las acciones que se propongan con ocasión de la construcción, reparación o
modificación de aeronaves.
11. Las acciones que se propongan con ocasión de primas de seguro, incluidas
las cotizaciones de seguro mutuo, pagaderas por el propietario de la aeronave
o el arrendatario a casco desnudo, o por cuenta, en relación con la aeronave.
12. Las acciones relativas a comisiones, corretajes u honorarios de agencias de
viajes pagaderas por el explotador del servicio de transporte aéreo.
13. Controversia a la propiedad o a la posesión de la aeronave, así como de su
utilización o del producto de su explotación.
14. Las acciones derivadas del uso de los diversos medios y modos de transporte
utilizados con ocasión del transporte aéreo.
15. Las hipotecas o gravámenes que pesen sobre la aeronave, sus motores y otros
bienes previstos en la presente Ley.
16. Las acciones derivadas de hechos ilícitos con ocasión de actividades
efectuadas en los espacios aéreos nacionales.
17. Imponer al Fiscal General de la República de la presunta comisión del delito
de omisión del representante del Ministerio Público, conforme con lo
establecido en la presente Ley.
18. Cualquier otra acción, medida o controversia en materia regulada por la Ley.
TÍTULO VI
DISPOSICIONES FINALES, TRANSITORIAS Y DEROGATORIAS
Capítulo I
Disposiciones Finales
Adecuación de las normas técnicas a esta Ley
Primera: Dentro de los ocho meses siguientes a la entrada en vigencia de esta
Ley, la Autoridad Aeronáutica adecuará la normativa técnica exigida en el
presente instrumento normativo, en coordinación con las demás autoridades
competentes, dictando las que sean de su exclusiva competencia.
Revisión de convenios relativos a materia aeronáutica
Segunda: Sin perjuicio a la descentralización de los estados, dentro de los dos
años siguientes a la entrada en vigencia de la presente Ley, se procederá
coordinadamente a revisar los convenios suscritos por el Estado y los
establecidos entre los distintos órganos y entes del Poder Público, adecuándolos
a la normativa establecida en esta Ley.
Revisión de los certificados, permisos y licencias
Tercera: Dentro de los seis meses siguientes de la entrada en vigencia de la
presente Ley, la Autoridad Aeronáutica procederá a revisar todos los
certificados, permisos y licencias emitidos con anterioridad, adecuándolos a la
normativa establecida en esta Ley.
Prerrogativas para el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Cuarta: El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil gozará de las prerrogativas
que la Ley Orgánica de la Hacienda Pública Nacional acuerda para la Hacienda
Pública Nacional, y estará exento de todos los impuestos, tasas y contribuciones
de carácter general y del pago de costas procesales.
Incentivos a la aeronáutica nacional
Quinta: A' los fines de promover el desarrollo de la aeronáutica nacional, se
prevén por un periodo de cinco años, contados a partir de la entrada en vigencia
de esta Ley, los siguientes:
1. Exención de los tributos, conforme a las leyes impositivas y aduaneras a:
1.1. La prestación del servicio público de transporte aéreo nacional de
pasajeros.
1.2. Los activos empresariales, tangibles e intangibles, propiedad de los
titulares de los enriquecimientos de las actividades del sector de la
aviación comercial, industria aeronáutica, aeropuertos, aeródromos y de
navegación aérea.
1.3. La importación definitiva de aeronaves, motores, accesorios, partes,
repuestos, vehículos y equipos que por su naturaleza técnica resulten
indispensables para la aeronáutica nacional, declaradas por la Autoridad
Aeronáutica.
2. Exoneración uei impuesto Sobre la Renta, a los titulares de enriquecimientos
derivados de la prestación de servicios aeronáuticos, equivalente al setenta y
cinco por ciento (75%) del monto de las inversiones destinadas a la
incorporación de nuevas tecnologías para los servicios que prestan y a la
capacitación y tecniíicación del personal aeronáutico, para la asimilación de
esas tecnologías, en aquellos ejercicios en los cuales se hayan causado.
La Autoridad Aeronáutica, previa solicitud de los interesados y del cumplimiento
de los requisitos, expedirá la correspondiente certificación de uso aeronáutico.
Vencido el lapso establecido en el presente artículo, el Presidente de la
República, en Consejo de Ministros, en ejercicio de las facultades que le otorgan
las leyes impositivas y aduaneras, podrá otorgar exoneraciones totales o parciales
a los tributos que causen las importaciones temporales o definitivas de
aeronaves, materiales, insumos, equipos, repuestos y demás accesorios
relacionados con la actividad objeto de esta Ley, así como los enriquecimientos
derivados de las actividades de la aviación comercial, industria aeronáutica,
aeropuertos, aeródromos, navegación aerea y demás actividades inherentes y
conexas al sector.

Control de los mediosy recursos
delpoder y potencial aéreo nacional
Sexta: Corresponde al Componente Aviación de la Fuerza, Armada Nacional
Bolivariana, ejercer el control de los medios y recursos del poder y potencial
aéreo nacional para su empleo cuando las circunstancias de orden social,
económico, politico, natural o ecológico, afecten la seguridad de la nación, de las
instituciones, de los ciudadanos y ciudadanas, de acuerdo con lo que establezca
la reglamentación respectiva.
Exención permanente
Séptima: Se concede exención permanente de todos los tributos contemplados
en las leyes impositivas y aduaneras, a los pasajes aéreos, a la importación de los
materiales y equipos, sus accesorios, partes y repuestos, destinados a servir en las
actividades de extinción de incendios, búsqueda, asistencia, salvamento, control
y vigilancia de la navegación aérea, que sean declarados como tales por el
Ejecutivo Nacional.
• Agotamiento de la vía administrativa
Octava: Las decisiones de la máxima autoridad del Instituto Nacional
Aeronáutica Civil, agotan la vía administrativa. Las que emanen de los demás
funcionarios, tendrán recursojerárquico ante la máxima autoridad del ente.
Coordinación de aeródromosy aeropuertos
Novena: La coordinación de aeródromos y aeropuertos compete al Instituto
Nacional de Aeronáutica Civil como agente del Ejecutivo Nacional, que de
manera concomitante ejercerá esta coordinación con el Instituto Autónomo
Aeropuerto Internacional de Maiquetía.
Capítulo II
Disposiciones Transitorias
Prestación de los servicios aeronáuticos
por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Primera: El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil adquirirá, operará y
conservará los servicios públicos de navegación aérea y otros servicios
aeronáuticos, hasta tanto el Ejecutivo Nacional designe el órgano o ente
encargado de su prestación o los otorgue en concesión.
Competencias de los Tribunales Superiores
y de Primera Instancia aeronáuticos
Segunda: Las competencias atribuidas en esta Ley a los Tribunales Superiores y
de Primera Instancia aeronáuticos serán ejercidas por los Tribunales Marítimos
hasta tanto se encuentren establecidos los tribunales superiores y de primera
instancia competentes.
Competencias atribuidas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil
Tercera: Hasta tanto se publique la Ley de creación del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil, sus competencias serán ejercidas por el Instituto de Aviación
Civil.
Entrada en vigencia del artículo 146
Cuarta: El articulo 146 de la presente Ley entrará en vigencia después de haber
transcurrido seis meses de su publicación en la Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela.
Capitulo III
Disposiciones Derogatorias
Derogatoriaparcial del Decreto con
Fuerza de Ley de Aviación Civil
Primera: Se deroga parcialmente el Decreto N° 1.446 con Fuerza de Ley de
Aviación Civil, publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela N° 37.293 del 28 de Septiembre del 2001, salvo lo previsto en el
Titulo II, Capitulo II, artículos 16, 17, 18, 19, 21, 22, 2 24, 25, 26, 27 y 28
hasta tanto se sancione y publique la Ley de creación del Instituto Nacional de
Aeronáutica Civil.
Derogatoria de las normas que colidan con la presente Ley
Segunda: Quedan derogadas todas las normas legales y sublegales que colidan
con la presente Ley.
Dada, firmada y sellada en el Palacio Federal Legislativo, sede de la Asamblea
Nacional, en Caracas, a los doce días del mes de marzo de dos mil nueve. Afio
198° de la Independencia y 150° de la Federación.
CILIA FLORES
Presidenta de la Asamblea Nacional
SÁUL ORTEGA CAMPOS
Primer Vicepresidente
IVÁN ZERPA GUERRERO
Secretario
JOSÉ ALBORNOZ URBANO
Segundo Vicepresidente
VÍCTOR CLARK BOSCÁN
Subsecretario
Palacio de Miraflores, en Caracas, a los diecisiete días del mes de
marzo de dos mil nueve. Años 198° de la Independencia, 150°
de la Federación y 11° de la Revolución Bolivariana.
Cúmplase,
(LS.)
HUGO CHAVEZ FRÍAS
Refrendado
El Vicepresidente Ejecutivo
(LS.)
Refrendado
El Ministro del Poder Popular del
Despacho de la Presidencia
(L.S.)
Refrendado
El Ministerio del Poder Popular
para Relaciones Interiores y Justida
(L.S.)
Refrendado
Relaciones Exteriores
(LS.)
Refrendado
Economía y Finanzas
(LS.)
RAMÓN ALONZO CARRIZALEZ RENGIFO
LUIS RAMÓN REYES REYES
TARECK EL AISSAMI
NICOLÁS MADURO MOROS
AU RODRÍGUEZ ARAQUE
Refrendado
El Encargado del Ministerio del Poder Popular
Para la Defensa
(LS.)
RAMÓN ALONZO CARRIZALEZ RENGIFO
Refrendado
el Comercio
(LS.)
EDUARDO SAMAN
Refrendado
las Industrias Básicas y Minería
(L.S.)
Refrendado
el Turismo
(LS.)
Refrendado
la Agricultura y Tierras
(LS.)
Refrendado
la Educación Superior
(LS.)
Refrendado
la Educación
(LS.)
Refrendado
la Salud y Protección Social
(LS.)
Refrendado
el Trabajo y Seguridad Social
(LS.)
Refrendado
Las Obras Públicas y Vivienda
(LS.)
Refrendado
la Energía y Petróleo
(LS.)
RODOLFO EDUARDO SANZ
PEDRO MOREJON CARRILLO
ELIAS JAUA MILANO
LUIS ACUÑA CEDEÑO
HÉCTOR NAVARRO
JESÚS MARÍA MANTILLA OLIVEROS
MARÍA CRISTINA IGLESIAS
DIOSDADO CABELLO RONDÓN
RAFAEL DARÍO RAMÍREZ CARRENO

.002 GACETA OFICIAL DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA Martes 17 de marzo de 2009
Refrendado
el Ambiente
(L.S.)
Refrendado
la Planificación y Desarrollo
(L.S.)
Refrendado
Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias
(L.S.)
Refrendado
la Comunicación y la Información
(LS.)
Refrendado
las Comunas
(US.)
Refrendado
la Alimentación
(US.)
Refrendado
la Cultura
(LS.)
YUVIRI ORTEGA LOVERA
JORGE GIORDANI
NURIS ORIHUELA GUEVARA
JESSE CHACÓN ESCAMILLO
ERIKA DEL VALLE FARIAS PENA
Refrendado
el Deporte
(L.S.)
FÉLIX RAMÓN OSORIO GUZMAN
HÉCTOR ENRIQUE SOTO CASTELLANOS
VICTORIA MERCEDES MATA GARCÍA
Refrendado
las Telecomunicaciones y la Informática
(LS.)
Refrendado
los Pueblos Indígenas
(L.S.)
Refrendado
La Ministra de Estado para
Asuntos de la Mujer
(LS.)
SOCORRO EUZABETH HERNÁNDEZ
NICIA MALDONADO MALDONADO
MARÍA LEÓN
LA ASAMBLEA NACIONAL
DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
la siguiente,
DECRETA
LEY DE REFORMA PARCIAL
DE LA LEY GENERAL DE PUERTOS
PRIMERO. Se modifica el articulo 9, en la forma siguiente:
Competencia del PoderPúblico
Articulo 9. La competencia del Poder Público en materia portuaria comprende el
régimen de los puertos y su infraestructura; la regu'ación, formulación y
seguimiento de políticas en materia de puertos y construcciones de tipo
portuario; el establecimiento de normar y procedimientos técnicos para la
construcción y mantenimiento de la infraestructura portuaria; los estudios y
proyectos de desarrollo, construcción, modernización y el mantenimiento de los
puertos y construcciones de tipo portuario, conservación, administración,
aprovechamiento y defensa de los puertos, así como la posibilidad de
intervención.
El Ejecutivo Nacional a través del órgano con competencia en la materia, tendrá
la potestad de revertir, por razones estratégicas, de mérito, oportunidad o
conveniencia, la administración de la actividad portuaria.
SEGUNDO. Se modifica el artículo 17, en la forma siguiente:
Mecanismo de coordinación
Artículo 17. La coordinación entre los distintos niveles del Poder Público en el
ejercicio de las competencias en materia portuaria, se desarrollará bajo la rectoría
y lincamientos del Ejecutivo Nacional; asi como en los términos previstos en la
Constitución de la República Bolivariana de Venezuela.
TERCERO. Se modifica el articulo 24, en la forma siguiente:
Artículo 24. Son funciones y atribuciones de la Autoridad Acuática en materia
portuaria:
1. Formular las políticas y lincamientos en materia portuaria y verificar la
ejecución del Plan Nacional de Desarrollo Portuario.
2. Supervisar el cumplimiento de las políticas, lincamientos y normas para la
construcción, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura portuaria.
3. Definir los objetivos del Sistema Portuario Nacional y los lincamientos
económicos, técnicos y tarifarios para el desarrollo de la actividad portuaria.
4. Garantizar el cumplimiento de las normas nacionales e internacionales, en
particular, las referidas al ambiente y la seguridad, que tengan incidencia en
materia portuaria.
5. Representar a la República en los eventos de carácter nacional e
internacional relacionados con los puertos y la actividad portuaria.
6. Mantener información actualizada sobre los puertos y construcciones de tipo
portuario que conforman el Sistema Portuario Nacional.
7. Elaborar informes periódicos sobre evaluación del sistema portuario y la
formulación de recomendaciones y proposiciones para su corrección y
mejoramiento.
8. Otorgar las concesiones de funcionamiento, habilitaciones y autorizaciones
establecidas en el Capitulo III de este Titulo.
9. Imponer las sanciones establecidas en esta Ley.
10. Supervisar la actividad de los entes públicos o privados, a quienes les hayan
sido otorgadas concesiones, habilitaciones o autorizaciones para la
construcción, operación, administración y mantenimiento de puertos o
cualquier otra construcción de tipo portuario.
11. Dictar las políticas y lincamientos para la elaboracion.de los planes de
contingencia, a los fines de afrontar casos eventuales de paralización total o
parcial del servicio.
12. Proponer las políticas y lincamientos en materia de adiestramiento y
desarrollo del personal portuario.
13. Elaborar, consolidar y procesar los parámetros en materia de estadísticas
portuarias y difundirlas de acuerdo con lo establecido en la Ley de la
Función Publica de Estadística.
14. Velar por el desarrollo del sistema portuario y la correcta prestación de las
operaciones portuarias, salvaguardando los recursos ambientales y la calidad
de vida de los centros urbanos directamente relacionados con la actividad
portuaria.
15. Promover la formación y capacitación del personal portuario con el
propósito de que las administraciones portuarias y las empresas de servicios
portuarios cuenten con el personal calificado para la prestación eficiente de
sus servicios.
16. Podrá iniciar y proseguir los procedimientos de intervención sobre los
puertos y construcciones portuarias de administración estadal. El
Reglamento de esta Ley establecerá el procedimiento a seguir en caso de
intervención.
17. Garantizar la satisfacción eficaz de la prestación del servicio publico de los
puertos de uso comercial con el fin de asegurar a los usuarios, usuarias,
consumidores y consumidoras un servicio de calidad.
<
18. Las demás que le atribuyan esta Ley, su Reglamento y demás instrumentos
jurídicos que regulen la materia.
CUARTO. Se modifica el articulo 42, en la forma siguiente:
Puertos de uso comercial
Artículo 42. Se entiende por puertos de uso comercial, todos los puertos
públicos de uso publico e interés general.
Los estados, bajo la rectoría y lincamientos establecidos por el Ejecutivo
Nacional, ejercerán esta competencia de conformidad con esta Ley y con lo que
dispongan las leyes sancionadas por los respectivos Consejos Legislativos
Estadales, debiendo constituir un ente descentralizado que se encargue de la
administración del puerto u otorgarlo en concesión o habilitación.
QUINTO. Se incorpora un nuevo articulo, identificado con el número 46,.
redactado en la forma siguiente:
De la reversión por razones estratégicas
Artículo 46. El Ejecutivo Nacional podrá revertir por razones estratégicas, de
mérito, oportunidad o conveniencia, la transferencia de. las competencias'
establecidas en los artículos anteriores, conforme a las disposiciones previstas en
el ordenamientojurídico y el instrumento que dio origen a la transferencia.

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