![Sumario de los datos técnicos
Inyector-bomba con válvula Inyector-bomba con válvula
piezoeléctrica (PPD 1.1) electromagnética (PDE-P2)
Diámetro del émbolo de bomba 6,35 8,0
[mm]
Presión de inyección mínima [bar] 130 160
Presión de inyección máxima [bar] 2.200 2.050
Posible cantidad de preinyecciones 0-2 (variable) 1 (fija)
Posible cantidad de postinyeccio- 0-2 (variable) 0ó2
nes
Distancia entre preinyección, inyec- > 6 (variable) aprox. 6-10 (fija)
ción principal y postinyección
[° ángulo cigüeñal]
Cantidad de preinyección [mm³] a discreción (> aprox. 0,5) aprox. 1-3
Gestión de la preinyección Válvula piezoeléctrica (electrónica) Émbolo de evasión (mecánico-hidráulica)
Elevación de la presión para la Émbolo de cierre, válvula de retención Émbolo de evasión
inyección principal
7](https://image.slidesharecdn.com/352-inyector-bomba-con-valvula-piezoelectricapdf1671-111011042307-phpapp02/85/352-Inyector-bomba-con-Valvula-Piezoelectrica-pdf-7-320.jpg)
352 Inyector bomba con Valvula Piezoelectrica.pdf
- 1. Service Training Programa autodidáctico 352 Inyector-bomba con válvula piezoeléctrica Diseño y funcionamiento
- 2. La marcha triunfal de los motores diésel es imparable Con el lanzamiento y el desarrollo continuo del inyec- a raíz del bajo consumo de combustible y las altas tor-bomba se han logrado grandes ventajas competi- prestaciones que los caracterizan, y sin embargo tam- tivas en lo que respecta a la presión de la inyección, bién al motor diésel se le implantan objetivos cada a la precisión de los ciclos de inyección y al rendi- vez más estrictos en lo que respecta a las emisiones, miento del sistema. En labor conjunta con Siemens el confort de marcha y la potencia del motor. VDO Automotive AG ha sido desarrollado ahora un La satisfacción del cliente, la protección medioam- inyector-bomba, que conserva o mejora incluso las biental y el cumplimiento de los preceptos legales son ventajas ya conocidas de este sistema y posibilita a su siempre los factores preeminentes, que sólo se vez una nueva flexibilidad para la configuración de pueden alcanzar mediante un continuo desarrollo los ciclos de preinyección, inyección principal y ulterior. postinyección. Los resultados futuristas que se ahí resultan son una mejora en la formación de la mezcla, un mayor rendi- miento y unas emisiones sonoras menos intensas. S352_002 NUEVO Atención Nota El Programa autodidáctico presenta el diseño y Para las instrucciones de actualidad sobre comproba- funcionamiento de nuevos desarrollos. ción, ajuste y reparación consulte por favor la documen- Los contenidos no se someten a actualizaciones. tación del Servicio Postventa prevista para esos efectos. 2
- 3. Referencia rápida Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Las mejoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Cuadro general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Válvula piezoeléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Cámara de muelle del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Ciclo de inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Preinyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Inyección principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Postinyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 3
- 4. Introducción Aspectos generales El inyector-bomba con válvula piezoeléctrica (versión Para evitar que surgieran costes adicionales en la PPD 1.1) es una versión más desarrollada del inyector- construcción de los motores se han adoptado las bomba con válvula electromagnética. Tal y como dice cotas de montaje y las fijaciones por 2 tornillos que su nombre, se ha sustituido, entre otras cosas, la vál- tenía el inyector-bomba con válvula electromagnética vula electromagnética por una válvula piezoeléctrica, (PDE-P2). que se caracteriza por ser más rápida y mejor contro- Los nuevos inyectores-bomba se implantarán en el lable. Aparte de ello se han implantado mejoras en la futuro en el nuevo motor 2,0 l / 125 kW / 4V TDI, gestión mecánica de las diferentes presiones de y en una fecha posterior en otros motores TDI con inyección en el interior del inyector-bomba, lo cual ha culata de 4 válvulas. permitido eliminar p. ej. el émbolo de evasión y reducir así el volumen de alta presión en favor de un mayor rendimiento. S352_005 Para la producción del inyector-bomba con válvula La sede de la nueva planta de producción está piezoeléctrica ha sido fundada la empresa Volkswa- situada en Stollberg, Sajonia. gen Mechatronic GmbH & Co. KG, en cooperación Actualmente trabajan unos 200 colaboradores en la con la casa Siemens VDO Automotive AG. producción del nuevo inyector-bomba. 4
- 5. Las mejoras Gestión de las fases de inyección Preinyección Inyección principal Debido a que la nueva válvula piezoeléctrica tiene Postinyecciones una velocidad de conmutación aproximadamente (según la necesidad) cuatro veces superior a la que tenía la válvula elec- tromagnética, resulta posible cerrar y abrir nueva- mente la válvula de conmutación para cada una de inyectada Cantidad las fases de inyección. Esto permite gestionar de un modo más flexible y exacto las fases de inyección y las cantidades inyectadas. Tiempo S352_007 Distancias variables entre inyecciones Presión de inyección Preinyección Cada fase de inyección plantea sus propias exigen- Inyección principal cias muy específicas a la presión que debe actuar. Por Postinyecciones ejemplo, la preinyección necesita una baja presión, (según la necesidad) mientras que la inyección principal requiere una presión de inyección muy alta. Gracias a que se ha Presión de inyección logrado ampliar el margen de las presiones de inyec- ción (130 - 2.200 bares) se ha conseguido también aquí una mejora. Esto se traduce en un mejor Tiempo comportamiento de las emisiones y la posibilidad de S352_008 obtener una mayor potencia. Presión de inyección mínima Presión de inyección máxima Emisiones sonoras Las emisiones sonoras típicas de los motores TDI se La válvula piezoeléctrica puede ser gestionada de un generan al ralentí, pero no se deben primordialmente modo tan preciso, que resulta posible influir sobre la a la combustión, sino que son emisiones sonoras pro- presurización y despresurización de las diferentes vocadas por los inyectores-bomba. Esta sonoridad fases de la inyección. tiene su origen en las muy rápidas y grandes varia- La sonoridad mecánica que transmite el acciona- ciones de la presión en el interior del inyector-bomba miento disminuye con la reducción que se ha dado al y en su transmisión hacia el motor a través del accio- diámetro del émbolo de la bomba. Las fuerzas nece- namiento para los inyectores-bomba. sarias para el accionamiento del inyector-bomba también han disminuido de esa forma. Ahora es posible influir en las variaciones de la pre- sión, con ayuda de la válvula piezoeléctrica, que tra- baja de un modo más rápido y exacto, obteniéndose así una reducción de la sonoridad. 5
- 6. Introducción Rendimiento Un mayor rendimiento significa en este caso menores El volumen a alta presión se ha podido reducir por fuerzas de accionamiento, que también se traducen ese medio, en virtud de lo cual el émbolo de la en un menor consumo de combustible. Este mayor bomba ya sólo requiere un diámetro de 6,35 mm rendimiento se ha conseguido eliminando las para generar las cantidades necesarias en la cámaras de alta presión y el émbolo de evasión. inyección. Inyector-bomba con válvula electromagnética Diámetro del émbolo de la bomba Aguja de la válvula Cámaras de alta presión eliminadas Émbolo de evasión Aguja del inyector S352_009 6
- 7. Sumario de los datos técnicos Inyector-bomba con válvula Inyector-bomba con válvula piezoeléctrica (PPD 1.1) electromagnética (PDE-P2) Diámetro del émbolo de bomba 6,35 8,0 [mm] Presión de inyección mínima [bar] 130 160 Presión de inyección máxima [bar] 2.200 2.050 Posible cantidad de preinyecciones 0-2 (variable) 1 (fija) Posible cantidad de postinyeccio- 0-2 (variable) 0ó2 nes Distancia entre preinyección, inyec- > 6 (variable) aprox. 6-10 (fija) ción principal y postinyección [° ángulo cigüeñal] Cantidad de preinyección [mm³] a discreción (> aprox. 0,5) aprox. 1-3 Gestión de la preinyección Válvula piezoeléctrica (electrónica) Émbolo de evasión (mecánico-hidráulica) Elevación de la presión para la Émbolo de cierre, válvula de retención Émbolo de evasión inyección principal 7
- 8. Estructura Cuadro general Balancín de rodillo Muelle del émbolo Émbolo de la bomba Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Leva de inyección Aguja de la válvula Cámara de alta presión Válvula de retención Transmisión Anillos tóricos Muelle del inyector en la cámara de muelle del inyector Retorno de combustible Émbolo de cierre Alimentación de combustible Aguja del inyector S352_010 Culata 8
- 9. Válvula piezoeléctrica La innovación más importante que se ha implantado en el nuevo inyector-bomba es la válvula piezoeléctrica, que viene a sustituir a la válvula electromagnética que se implantaba hasta ahora. La válvula piezoeléctrica posee mayores velocidades de conmutación y la carrera de conmutación es gestionable a través de la tensión que se aplica. Consta de un actuador piezoeléctrico con carcasa y terminal de conector, la transmisión y la aguja de la válvula en el cuerpo de la bomba. Actuador piezoeléctrico Efecto piezoeléctrico inverso Piezo (griego) = oprimir (estructura simplificada del cristal de un elemento piezoeléctrico) Un campo de aplicación que se conoce para los ele- mentos piezoeléctricos es el de los sistemas de senso- Elemento piezoeléctrico sin tensión U aplicada res. Se ejerce presión sobre un elemento piezoeléctrico y éste genera una tensión mensurable. Longitud inicial Este fenómeno que se manifiesta en una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoeléctrico. S352_018 Al aplicarse en forma de un actuador piezoeléctrico se procede a invertir el comportamiento de este fenómeno. Se utiliza el efecto piezoeléctrico inverso. Elemento piezoeléctrico con tensión U aplicada Esto significa, que se aplica una tensión al elemento piezoeléctrico y la estructura cristalina de éste variación de la longitud Longitud inicial + reacciona con una variación de su longitud. S352_019 Estructura cristalina simplificada Contacto de metal con alimentación de tensión Variación de la longitud de un elemento piezoeléctrico La variación de longitud de un elemento piezoeléc- trico se comporta de forma proporcional a la magni- S352_020 tud de la tensión aplicada. Esto significa, que la variación de longitud que experimenta un elemento Tensión U piezoeléctrico, o bien, en el caso que nos ocupa, del actuador piezoeléctrico, siempre es influenciable a través de la tensión que se le aplica. Recorrido (variación de la longitud) La tensión de control para el actuador piezoeléctrico es del orden comprendido entre los 100V y 200V. 9
- 10. Estructura Un elemento piezoeléctrico tiene un espesor de Actuador piezoeléctrico (esquemático) aprox. 0,08mm y la variación de su longitud al Placa de contacto metálico aplicársele tensión es de sólo un 0,15%. Para poder generar una carrera de conmutación máxima de Elemento piezoeléctrico aprox. 0,04mm es preciso apilar varios elementos Placa de presión piezoeléctricos. En esta pila piezoeléctrica (también llamada paquete piezoeléctrico) los diferentes elementos piezoeléctricos se encuentran separados por medio de placas de contacto de metal (alimentación de tensión). S352_021 Conjuntamente con la placa de presión, el paquete piezoeléctrico constituye el actuador piezoeléctrico. Carcasa con terminal para conector Transmisión El actuador piezoeléctrico tiene una carrera de con- Transmisión en reposo mutación de aprox. 0,04mm. Sin embargo, la aguja de la válvula requiere una carrera de conmutación de aprox. 0,1mm. Para compensar esta diferencia se implanta una transmisión de palancas. Palancas La transmisión se encuentra en reposo cuando el actuador piezoeléctrico no está activado. La aguja de la válvula se halla abierta por la fuerza de su muelle. S352_022 Aguja de la válvula (abierta) Al estar activado el actuador piezoeléctrico, la placa Transmisión accionada de presión oprime sobre la transmisión. La transmi- sión, con ayuda de la combinación de palancas, se encarga de prolongar la carrera de conmutación hasta aprox. 0,1mm. La aguja de la válvula se encuentra cerrada y se genera la presión para la inyección. Aguja de la válvula (cerrada) S352_023 10
- 11. Cámara del muelle del inyector La cámara aloja el muelle encargado de cerrar la aguja del inyector, aparte de impedir que la aguja abra dema- siado temprano al comienzo de una fase de inyección. Sin embargo, son bien diferentes las exigencias que se plantean a la fuerza del muelle del inyector (fuerza de cierre para la aguja del inyector). Por ejemplo, en un ciclo de preinyección la aguja del inyector ya tiene que abrir al reinar una baja presión del combustible, mientras que en una inyección principal no debe abrir antes de que se haya generado una alta presión en el combustible. La aguja del inyector debe cerrar adicionalmente muy rápido después de una fase de inyección. Para poder cumplir con las exigencias planteadas a la fuerza del muelle del inyector es preciso brindar asistencia al muelle del inyec- tor por medio de combustible a alta presión en la cámara del muelle, por ejemplo, para el ciclo de inyección principal y para el cierre de la aguja del inyector. Este apoyo se realiza por medio de la válvula de retención y el émbolo de cierre. Válvula de retención S352_024 Al final de cada fase de inyección, la cámara del muelle del inyector se carga con la alta presión del combustible, la cual se degrada al volver hacia la Aguja de la válvula parte de alimentación, pasando por la zona de la aguja de la válvula, acumulándose por el efecto que causa el estrangulador de alimentación. La válvula Cámara del muelle del inyector de retención es abierta por la alta presión y abre el paso hacia la cámara del muelle del inyector. Muelle del inyector Estrangulador de alimentación Émbolo de cierre S352_024 Aguja del inyector Válvula de retención (abierta) Alimentación de combustible S352_025 La alta presión del combustible se degrada en la zona de alimentación. Esto hace que la presión del combustible se reduzca y la válvula de retención cierre. De esta forma se mantiene en la cámara del Válvula de retención muelle del inyector la presión que fue generada. (cerrada) S352_026 11
- 12. Estructura Émbolo de cierre Cierre de la aguja del inyector Muelle del inyector Al final de una fase de inyección la cámara del muelle del inyector se carga con combustible a alta presión. Esta alta presión del combustible oprime sobre el émbolo de cierre, Émbolo de cierre apoyando con ello al muelle del inyector en la fase de cierre de la aguja. El cierre rápido de la aguja del inyector actúa de forma positiva sobre las emisiones de los gases de escape y viene a sustituir la función del émbolo de evasión, que se La aguja del inyector cierra implantaba en el inyector-bomba con válvula electromagnética. S352_027 La presión de inyección se degrada Apertura de la aguja del inyector La alta presión del combustible acumulada por la válvula de retención en la cámara del muelle del inyector después de fina- lizar una fase de inyección actúa sobre el comienzo de la siguiente fase de inyección. La alta presión del combustible también apoya aquí al muelle del inyector, evitando una apertura prematura de la aguja. La fase de inyección comienza con una alta presión. La aguja del inyector abre Esta alta presión de la inyección es particularmente importante para la calidad de la combustión y para la composición de las emisiones de escape que provocará la inyección principal. S352_028 La presión de inyección se genera Despresurización Por su parte, el ciclo de preinyección requiere una baja presión Ranura de fuga en el émbolo de cierre de la inyección. Por ese motivo, después de un ciclo de inyec- ción (preinyección, inyección principal y postinyección) debe ser posible degradar la presión del combustible en la cámara del muelle del inyector. Esto se lleva a cabo a través de una ranura de fuga en el émbolo de cierre. La presión del combustible se degrada entre los ciclos de inyección, el muelle del inyector deja de recibir el apoyo y la preinyección puede comenzar con una baja presión. S352_029 12
- 13. Ciclo de inyección Preinyección Llenado de la cámara de alta pre- sión movimiento ascendente relativamente lento. Debido al giro de la leva de inyección y al movi- La cámara de alta presión crece en tamaño. miento descendente que de ahí resulta en el balancín La válvula piezoeléctrica no se encuentra excitada, de rodillo, el émbolo de la bomba es oprimido por su por lo cual la aguja de la válvula está abierta. muelle hacia arriba. Debido a la geometría especial El combustible procedente de la zona de alimenta- que se ha dado a la leva de inyección se consigue un ción puede llenar la cámara de alta presión. Balancín de rodillo Muelle del émbolo Válvula para inyector-bomba Leva de inyección (válvula piezoeléctrica) Émbolo de la bomba Aguja de la válvula Cámara de alta presión Alimentación de combustible S352_011 13
- 14. Ciclo de inyección Comienzo de la preinyección La leva de inyección actúa a través del balancín de la presión del combustible sobre la aguja del inyector rodillo, oprimiendo el émbolo de la bomba a alta supera la fuerza propia del muelle del inyector. La velocidad y hacia abajo. El combustible es oprimido aguja del inyector se levanta de su asiento y la prein- en retroceso hacia la zona de alimentación, hasta el yección comienza. momento en que sea excitada la válvula piezoeléc- trica para que cierre. Una vez cerrada la válvula La amortiguación de la aguja del inyector funciona piezoeléctrica el combustible es sometido a presión y de forma idéntica a como funciona en el inyector- la presurización comienza. A partir de los 130 bares, bomba con válvula electromagnética. La carrera de la aguja del inyector se limita durante Balancín de rodillo la preinyección por medio de un colchón hidráulico que se establece entre la aguja y la carcasa del inyector. Esta carrera de apertura limitada de la aguja del inyector permite realizar la dosificación exacta de mínimas cantidades en el ciclo de la preinyección. Válvula para inyector-bomba Leva de inyección (válvula piezoeléctrica) Émbolo de la bomba Aguja de la válvula Cámara de alta presión Muelle del inyector Alimentación de combustible Amortiguación de la aguja del inyector Aguja del inyector S352_012 14
- 15. Final de la preinyección La preinyección finaliza con la apertura de la aguja combustible oprime sobre el émbolo de cierre, acele- de la válvula piezoeléctrica. La alta presión del com- rando así la fase de cierre de la aguja del inyector. bustible se degrada en la zona de alimentación y la aguja del inyector es cerrada por su muelle. Según el estado operativo del motor, la unidad de El muelle del inyector recibe apoyo por parte de la control del motor puede generar una o dos alta presión del combustible de salida que se retiene preinyecciones en cada ciclo de inyección. por medio del estrangulador de alimentación y que pasa a la cámara del muelle del inyector a través de la válvula de retención que abre. Esta alta presión del Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Aguja de la válvula Válvula de retención Cámara del muelle del inyector con muelle del inyector Estrangulador de alimentación Alimentación de combustible Émbolo de cierre Aguja del inyector S352_013 15
- 16. Ciclo de inyección Inyección principal Comienzo de la inyección principal El émbolo de la bomba sigue siendo desplazado Esta alta presión del combustible ha sido generada hacia abajo. Después de cerrar la aguja de la válvula después de la preinyección, es mantenida ahora en la se vuelve a generar alta presión del combustible y cámara del inyector debido a que cierra la válvula de puede comenzar el ciclo de la inyección principal. retención y actúa sobre el émbolo de cierre. Para lograr que durante el ciclo de inyección princi- pal la aguja del inyector sólo abra al existir una pre- La presión de inyección aumenta hasta los 2.200 sión superior, el muelle del inyector recibe apoyo por bares al funcionar el motor con entrega de potencia parte del combustible a presión en la cámara del máxima. inyector. Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Émbolo de la bomba Aguja de la válvula Válvula de retención Cámara del muelle del inyector con muelle del inyector Émbolo de cierre Aguja del inyector S352_014 16
- 17. Fin de la inyección principal Con la apertura de la aguja de la válvula termina la La refrigeración se lleva a cabo igual que en el inyec- inyección principal. Tal y como sucede después de la tor-bomba con válvula electromagnética. El combus- preinyección, la alta presión del combustible se tible fluye de forma estrangulada a partir de la zona degrada hacia la zona de alimentación y hacia la de alimentación, a través del inyector-bomba hasta la cámara del muelle del inyector. La aguja del inyector zona de retorno y se lleva también en su caudal el es cerrada por el muelle del inyector y por el émbolo combustible de fuga del émbolo de la bomba. de cierre. Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Émbolo de la bomba Aguja de la válvula Conducto de refrigera- ción Válvula de retención Cámara del muelle del inyector con muelle del inyector Retorno de combustible Alimentación de combustible Émbolo de cierre Aguja del inyector S352_015 17
- 18. Ciclo de inyección Postinyección Comienzo de la postinyección El desarrollo de los ciclos de postinyección se explica El émbolo de la bomba sigue en movimiento hacia aquí tomando como ejemplo una de las fases de pos- abajo y la postinyección comienza después de haber tinyección. En la práctica se suelen disparar dos ciclos cerrado la aguja de la válvula y haberse alcanzado de postinyección, los cuales son, en principio, idénti- la presión de apertura para el inyector. cos. La postinyección funciona en la misma forma que una Los ciclos de postinyección únicamente se disparan inyección principal, pero sólo con la diferencia de cuando es necesario regenerar el filtro de partículas que la cantidad inyectada y la presión de la inyección diésel. pueden ser inferiores, por tratarse de una duración más breve del ciclo. Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Émbolo de la bomba Aguja de la válvula Válvula de retención Cámara del muelle del inyector con muelle del inyector Émbolo de cierre Aguja del inyector S352_016 18
- 19. Fin de la postinyección La postinyección finaliza con la apertura de la aguja preinyección es preciso que la alta presión del com- de la válvula. La alta presión se degrada y la aguja bustible pueda escapar hasta ese momento de su del inyector cierra. alojamiento en la cámara del muelle del inyector. El tiempo que transcurre entre los diferentes ciclos de En la cámara del muelle del inyector se vuelve a inyección es suficiente para que el combustible generar en ese momento la alta presión del combusti- escape a través de una ranura de fuga en el émbolo ble, debida al efecto de la válvula de retención de cierre hacia la zona de alimentación. abierta. Para que sea posible volver a inyectar con el combustible a baja presión en el siguiente ciclo de Válvula para inyector-bomba (válvula piezoeléctrica) Aguja de la válvula Válvula de retención Cámara del muelle del inyector con muelle del inyector Retorno de combustible Alimentación de combustible Émbolo de cierre con ranura de fuga Aguja del inyector S352_017 19
- 20. Servicio Diagnosis Vigilancia de la válvula para inyector-bomba Simos PPD 1 (válvula piezoeléctrica) En relación con el nuevo inyector-bomba con válvula piezoeléctrica también se implanta una nueva unidad de control del motor, denominada Simos PPD 1. La diagnosis de la Simos PPD 1 funciona de forma parecida a la de la Motronic para inyector-bomba S352_031 con válvula electromagnética. Lo que se mide es el momento de cierre efectivo de la aguja de válvula, analizando una inflexión en la curva de desarrollo de la tensión (BIP = beginning of Desarrollo de la tensión válvula piezoeléctrica injection period = comienzo del ciclo de inyección). Esta inflexión de la curva de tensión es generada al BIP incidir la aguja de la válvula en su asiento y por la Tensión fuerza resultante de esa particularidad, de efecto opuesto al sentido de movimiento del actuador piezo- eléctrico. Para efectos de la medición se procede a disparar un impulso de prueba cada 5 inyecciones, entre los dife- S352_030 rentes ciclos de inyección, con objeto de cerrar la Tiempo aguja de la válvula sin que intervengan influencias parásitas (p. ej. la alta presión del combustible). Traspaso de los límites de regulación hacia arriba o abajo Si el BIP no se encuentra dentro de unos límites de regulación definidos se genera en todo caso una inscripción de avería en la memoria. Según la índole de la avería detectada el sistema puede seguir excitando el inyector-bomba averiado o bien lo desactiva. En el caso de su desactivación se aplican medidas preventivas para evitar mayores daños en el inyector-bomba y en el motor. 20
- 21. Desmontaje y montaje Precableado para inyectores-bomba y bujías de precalentamiento Conector para inyector-bomba Conector para bujía de precalentamiento Presilla de sujeción S352_032 Para el desmontaje y/o montaje del precableado para los inyectores-bomba y las bujías de precalentamiento no se debe separar la canaleta de cableado con respecto a las presillas de fijación. Si se procede a abrir las presillas de fijación y extraer la canaleta de cableado se puede provocar, como consecuencia, una fractura en el cableado. El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder. Cotas de montaje y unión atornillada Válvula piezoeléctrica El inyector-bomba con válvula electromagnética (PDE-P2 / 2 tornillos de fijación) y el inyector-bomba con válvula piezoeléctrica tienen las mismas cotas de montaje y la misma unión atornillada a la culata. Sin embargo, debido a que los terminales y los sistemas de control son diferentes, no es posible el cambio de un inyector-bomba con válvula electromagnética por un inyector-bomba con válvula piezoeléctrica. S352_004 Válvula electromagnética 21
- 22. Servicio Versiones del inyector-bomba con válvula piezoeléctrica Existen dos versiones del inyector-bomba con válvula piezoeléctrica; un modelo predecesor (PPD 1.0) y el modelo (PPD 1.1) que se describe en el presente Programa autodidáctico. El modelo predecesor se está montando en el motor 2,0l / 103 kW / 4V TDI para el Passat a partir del modelo 2006 y será sustituido gradualmente en la pro- ducción por el modelo actual (PPD 1.1). Estas dos versiones sólo son diferenciables exteriormente por el número de recambio que llevan impreso y no se las debe confundir en caso de una sustitución. El montaje mixto de las dos versiones provoca una marcha deficiente del motor. Obsérvese el aspecto exterior y el número de referencia de los diferentes inyectores-bomba, para evitar confusiones a la hora de la sustitución. Información sobre herramienta especial El extractor T10163, en combinación con el martillo de inercia T10133, no sólo se utiliza para el desmontaje del inyector-bomba con válvula piezoeléctrica, sino que también se utiliza para su montaje. S352_033 Extractor T10163 Martillo de inercia T10133 Para el inyector-bomba con válvula piezoeléctrica se utilizan los nuevos manguitos de montaje T10308, destinados al montaje de los anillos tóricos. S352_034 Manguitos de montaje T10308 El sistema ELSA le informa sobre los detalles de la forma de proceder. 22
- 23. Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuesta es correcta? Pueden ser correctas una, varias o todas las respuestas. 1. ¿Qué afirmaciones son correctas sobre el inyector-bomba con válvula piezoeléctrica? a) La eliminación de la válvula electromagnética no hace necesaria ninguna conexión hacia la unidad de control del motor. La regulación de las presiones de la inyección se lleva a cabo por la vía netamente mecánica, con ayuda del émbolo de cierre. b) La válvula piezoeléctrica trabaja de un modo tan rápido, que resulta posible abrir y cerrarla para cada fase de la fase de inyección (preinyección, inyección principal, postinyección). c) Debido a que se ha reducido el diámetro del émbolo de la bomba, el inyector-bomba con válvula piezoe- léctrica posee un menor volumen sometido a alta presión, por lo cual sólo sirve para motores diésel de pequeñas cilindradas. d) Las emisiones sonoras han podido reducirse a raíz de unas menores fuerzas de accionamiento y unas pre- siones alternas más refinadamente ajustadas en el interior del inyector-bomba. 2. Complemente por favor las afirmaciones siguientes: a) Efecto piezoeléctrico inverso significa, que un elemento piezoeléctrico .............................................................. al aplicársele una tensión. b) Para que la inyección principal comience con una mayor presión que la de la preinyección se procede a apoyar el muelle del inyector por medio de ...................................................................................... . 3. Para el desmontaje y montaje de los inyectores-bomba con válvula piezoeléctrica se debe tener en cuenta, que ... a) se deben desmontar conjuntamente con el precableado. b) las cotas de montaje y la fijación (fijación por dos tornillos) han sido adoptadas del inyector-bomba con válvula electromagnética. c) el precableado sólo se debe desmontar completo (canaleta de cableado y presillas de fijación). 3. b), c) 2. b) émbolo de cierre / alta presión del combustible 2. a) crece (o también: se expande o dilata) 1. b), d) Soluciones 23
- 24. 352 © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 000.2811.66.60 Estado Técnico: 03.2005 Volkswagen AG Service Training VK-21 Brieffach 1995 D-38436 Wolfsburg ❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.