586229703-TIEMPOS-DE-LA-NAVE-EN-PUERTO.pdf
- 1. TIEMPOS OPERACIONALES DE LA NAVE EN PUERTO E INDICADORES DE RENDIMIENTO PORTUARIO
- 2. SUBSISTEMAS DE UNA TERMINAL PORTUARIA DE CONTENEDORES
- 3. SUBSISTEMA DE CARGA O DESCARGA (Sub. Buque o Sub. Transferencia) 1.- Encargado de conectar el interfaz entre el lado mar y la terminal portuaria de contenedores, mediante las grúas pórticos de muelle 2.- Encargado de atender la demanda de carga y descarga de los contenedores del buque, con rapidez, eficiencia y seguridad, tanto en la atención del buque como el la distribución de las cargas con el resto de la terminal portuaria de contenedores. 3.- Hay que poner especial atención al tiempo muerto que puede generarse en las grúas pórticos de muelle, que efectúan las transferencia de los contenedores o la carga (buque-muelle o muelle buque). 4.- También hay que poner especial atención al uso de recursos para la realización de tareas con un elevado costo de operación.
- 4. SUBSISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES PATIO DE CONTENEDORES 1.- Proporcionar eficazmente los diferentes ritmos que existen entre la carga y descarga de buques, y, recepción y entrega de contenedores o mercancías a los modos de transporte, mediante su almacenamiento temporal. 2.- A este espacio de almacenamiento temporal se le denomina “Patio de Contenedores o Patio de Almacenamiento”.
- 5. SUBSISTEMA DE RECEPCIÓN Y ENTREGA 1.- Corresponde a la interfaz o conexión existente entre la zona de almacenamiento (patio de contenedores ó patio de almacenamiento de mercancías), y los modos de transporte terrestre (carretero – ferroviario). 2.- Esta sujeto a los volúmenes de carga que salen de la terminal de contenedores, así como también aquellos volúmenes de carga que llegan a la terminal portuaria. (horarios de recogida y llegada de carga). 3.- Comprende 3 procesos: 3.1.- Proceso de llegada de la carga del modo terrestre (carretero o ferroviario) 3.2.- Proceso de recepción, entrega y control de la carga 3.3.- Proceso de carga y descarga de los vehículos. 4.- Hay que poner especial atención los diferentes casos o situaciones que se dan, tanto en el sentido de entrada como salida de la terminal portuaria.
- 6. ZONAS O ÁREAS ADICIONALES EN LA TPC
- 7. EN EL SENTIDO DE ENTRADA A LA TERMINAL EN EL SENTIDO DE SALIDA DE LA TERMINAL
- 8. COMBINACIONES DE LA SITUACIÓN ANTERIOR 1.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE 2 CONTENEDORES (cargado los dos o vacíos los dos) 2.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE 2 CONTENEDORES (un contenedor cargado y el otro contenedor vacío). 3.- UNIDAD DE TRANSPORTE TRAE (una plataforma vacía y la otra plataforma cargada con un contenedor). HAY QUE AGREGAR ALGUNAS SITUACIONES QUE PODRÍAN AUMENTAR EL FLUJO O VOLUMEN DE CARGA TALES COMO: 1.- Tráfico de contenedores cuya condición es “LCL”. Esto significa que la terminal cuenta con un área denominada “CFS” https://www.facebook.com/watch/?v=2204428772955502 (Área CFS puerto de Lirquen) 2.- Si existe el modo ferroviario, esto genera servicios externos, lo que ocasiona entrada y salidas de mercancías o contenedores por las gates o puertas.
- 9. PUERTO DE LIRQUEN EN LA REGIÓN DEL BIO-BIO
- 10. SUBSISTEMA DE INTERCONEXIÓN 1.- Encargado de realizar el intercambio de contenedores o mercancías entre los distintos sub-sistemas de la terminal portuaria. 2.- Su función principal es la de servir de manera eficaz una distribución interior de los contenedores, atendiendo a los requerimientos específicos que exijan los subsistemas que interconecta. 3.- Se le exige rapidez, eficiencia, seguridad, fiabilidad mecánica y la reducción de los errores en las entregas (transporte horizontal)
- 11. Indicadores de eficiencia de una terminal portuaria de contenedores i) indicadores operacionales, que miden la eficiencia de los recursos dedicados al movimiento de la carga dentro del puerto principalmente respecto al tiempo dedicado, tanto de grúa como de muelle y de horas hombre. (Rendimiento por tiempo del buque en puerto, Rendimiento por tiempo del buque en el sitio de atraque, Rendimiento por tiempo trabajado en el buque.) ii) productividad de activos: miden el grado de uso de los activos del puerto, como por ejemplo el uso del muelle, sitios de atraque, almacenes, etc. (Indicador de Ocupación del sitio de atraque) iii) tiempos: identifican los tiempos que tienen los buques y las cargas o contenedores de exportación e importación en el puerto. (tiempo de espera, tiempo de estadía, tiempo de permanencia del buque en el sitio de atraque, Tiempo de permanencia del buque en puerto, Tiempo de trabajo efectivo directamente en el buque) iv) movimientos de grúa, reflejan la productividad de las grúas del puerto, medida típicamente en cantidad de movimientos de contenedor por hora. (rendimiento operativo de las grúas de puerto y las grúas del buque).
- 12. Los indicadores relacionados con la productividad de la mano de obra y por hora de buque en muelle son importantes para poder evaluar un puerto desde el punto de vista del cliente. La eficiencia de la mano de obra, calculada en contenedores o toneladas por hora hombre, da una medida del desempeño de los trabajadores de una terminal en la manipulación de la carga. Esta información es relevante a su vez para los estibadores, ya que sabiendo el tipo de barco a cargar/descargar se pueden planificar las operaciones y la cantidad de personas necesarias para la tarea. PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA
- 13. Tiempos Asociados al Buque
- 14. FLUJO DE CARGA DE IMPORTACIÓN SUB. CARGA / DESCARGA SUB. ALMACENAMIENTO SUB. RECEPCION Y DESPACHO FLUJO DE CARGA DE EXPORTACIÓN TO TO TO : TRANSPORTE HORIZONTAL
- 15. TIEMPOS DEL BUQUE T1 T2 T3 T4 T5 T6 T8 T1 : Arribo al puerto T2 : Atraque del buque T3 : Inicio de las operaciones T4 : Inicio Embarque / Descargue T5 : Final Embarque / Descargue T6 : Término de las operaciones T7 : Desatraque T8 : Zarpe del buque PRACTICAJE REMOLQUE FONDEO DESFONDEO T7 APERTURA DE BODEGAS CIERRE DE BODEGAS
- 16. INDICADORES DE TIEMPOS QUE SE GENERAN T5 – T4 : TIEMPO TRABAJADO POR EL BUQUE T8 – T1 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO (TPBP) T7 – T2 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (TPBSA) T6 – T3 : TIEMPO DE INICIO Y TÉRMINO DE OPERACIONES DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (TOB). (APERTURA DE LAS BODEGAS – CIERRE DE BODEGAS) TRABAJO EFECTIVO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (TTB) (EJEMPLO DE OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES) : T5-T4
- 17. INDICADORES DE RENDIMIENTO PORTUARIO 1.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO (RP) T8 – T1 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO RP = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T8-T1) 2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA) T7 – T2 : TIEMPO DE PERMANENCIA DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE RSA = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T7-T2) 3.- RENDIMIENTO POR TIEMPO EMBARQUE Y DESCARGA DEL BUQUE (RB) T5 – T4 : TIEMPO DE TRABAJO EFECTIVO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA DE CONTENEDORES) RB = TONELAJE TOTAL MOVILIZADO / (T5-T4)
- 18. INDICADOR TIEMPO DE ESPERA DEL BUQUE T1 T2 T3 T4 T5 T6 T8 TIEMPO DE ESPERA (Te) : CORRESPONDE AL TIEMPO DESDE QUE EL BUQUE LLEGA AL PUERTO HASTA QUE EL BUQUE ATRACA EN EL SITIO ASIGNADO. Te = T2 – T1 T7
- 19. INDICADOR TIEMPO DE ESTADIA DEL BUQUE T1 T2 T3 T4 T5 T6 T8 TIEMPO DE ESTADÍA (Tes) : Tiene dos componentes que son: Te : Tiempo de espera del buque TPBSA : Tiempo de permanencia del buque en el sitio de atraque : ( T7 – T2). Tes = Te + TPBSA T7
- 20. RENDIMIENTO DE LA MANO DE OBRA (Rendimiento por Cuadrilla) T1 T2 T3 T4 T5 T6 T8 Rendimiento por Cuadrilla (Rcua): Es el cuociente entre el tonelaje total movilizado (embarcado y desembarcado) y la cantidad de horas cuadrillas efectuadas. Rcua = Tonelaje Total Movilizado / horas totales cuadrilla o manos de trabajo T7
- 21. CONCEPTOS INVOLUCRADOS TONELAJE TOTAL Cantidad total de contenedores E/D ; Cantidad total de Pallets E/D Cantidad de toneladas E/D; Cantidad de carga rodada E/D, etc. Ejemplos de Tonelajes totales: 100 toneladas ; 100 pallets ; 100 contenedores ; 100 vehículos CUANDO ESE TONELAJE TOTAL SE TRANSFIERE O SE MOVILIZA EN UN TIEMPO DETERMINADO , ESTAMOS HABLANDO DE UN RENDIMIENTO A LA TRANSFERENCIA O MOVILIZACIÓN, LO QUE SE CONOCE COMO “RENDIMIENTO PORTUARIO”. “Cantidad de tonelaje total transferido o movilizado en un periodo de tiempo (hrs, días, semanas, meses, anual) Ejemplos de Rendimientos 100 ton /hora (100 toneladas transferidas o movilizadas en el período de 1 hora.) 100 contenedores /hora (100 contenedores transferidos o movilizados en el período de 1 hora.) 100 Pallets /hora (100 pallets transferidos o movilizados en el período de 1 hora.) 100 vehículos /hora (100 vehículos movilizados en el período de 1 hora.)
- 22. SITUACIÓN PROBLEMA El Buque “TRANSOCEAN-XPRIT” llegó al Puerto de Valparaíso a las 18:00 horas el Jueves 8 de Marzo del 2020, para descargar 1.000 contenedores , y para cargar 800 contenedores. En ese momento no había disponibilidad por algún sitio de atraque, por lo cual se dio instrucciones para que permaneciera a la gira hasta nuevo aviso. Posteriormente el día 9 de Marzo, hubo disponibilidad, atracando el buque a las 4:00 horas . Por retraso de la carga, las operaciones de descarga y embarque se iniciaron a la 6:00 horas del 10 de Marzo, y se llevaron a cabo sobre una base de 2 turnos (7,5 horas c/u, dejando ½ hora en cada turno para la colación, excepto el segundo turno del día 12 de marzo que trabaja las horas allí especificadas). Las operaciones concluyeron a las 17:00 horas del día lunes 12 de Marzo. Finalmente el buque dejo el sitio de atraque a la 21:00 horas del día Lunes 12 de marzo, dejando el Puerto el martes 13 de marzo a las 18:00 horas. Los detalles de trabajo fueron siguientes: 10 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 3 cuadrillas 3 hora sobretiempo 10 de Marzo turno : 14:00 - 22:00 1 cuadrillas 2 horas sobretiempo 11 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 3 cuadrillas 1 horas sobretiempo 11 de Marzo turno : 14:00 - 22:00 1 cuadrillas 1 horas sobretiempo 12 de Marzo turno : 06:00 - 14:00 2 cuadrillas Sin sobretiempo 12 de Marzo turno : 14:00 - 17:00 1 cuadrillas Sin sobretiempo Calcular: Rendimiento por tiempo del buque en puerto Rendimiento por tiempo del buque en el sitio de atraque Rendimiento por tiempo de embarque y descarga del buque Rendimiento por cuadrilla Tiempo de Espera TONELAJE TOTAL Tiempo de Estadía Cantidad total: de contenedores E/D ; Cantidad total de Pallets E/D Cantidad de toneladas E/D; Cantidad de carga rodada E/D, etc.
- 23. RESOLUCION DEL PROBLEMA 1.- Determinar los tiempos asociados al buque:
- 24. CALCULO DE LOS INDICADORES DE RENDIMIENTO 1.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN PUERTO (RP) RP = TONELAJE TOTAL / HORAS EN PUERTO RP = TOTAL CONTENEDORES / HORAS PUERTO RP = 1.800 CONTENEDORES / 120 HRS RP = 15 CONTENEDORES/HORA 2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA) RSA = TONELAJE TOTAL / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE RSA = TOTAL CONTENEDORES / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE RSA = 1.800 CONTENEDORES / 89 HRS RSA = 20,2 CONTENEDORES/HORA = 20 CONTENEDORES/HORA 2.- RENDIMIENTO POR TIEMPO DEL BUQUE EN EL SITIO DE ATRAQUE (RSA) RSA = TONELAJE TOTAL / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE RSA = TOTAL CONTENEDORES / HORAS EN EL SITIO DE ATRAQUE RSA = 1.800 CONTENEDORES / 89 HRS RSA = 20,2 CONTENEDORES/HORA = 20 CONTENEDORES/HORA
- 25. RENDIMIENTO POR CUADRILLA O MANOS DE TRABAJO Rcua = Tonelaje Total Movilizado / horas totales cuadrilla o manos de trabajo Rcua = 1.800 contenedores / 84 horas-cuadrilla-turno Rcua = 21, 4 contenedores/hora-cuadrilla-turno . Aprox. 21 cont./h-c-t
- 26. TIEMPO DE ESPERA (Te) Te = Tiempo transcurrido en horas, desde que el buque llega a puerto hasta que el buque atraca en su sitio asignado Te = T2 - T1 Jueves 08 de marzo : 18:00 hrs. Llega al puerto (6) Jueves 09 de marzo : 04:00 hrs. Atraca en el sitio asignado (4) ¿Cuántas horas transcurren desde las 18:00 horas del día jueves 08 de marzo a las 04:00 hrs. del día jueves 09 de marzo? Te = 10 – 0 Te = 10 hrs.
- 27. TIEMPO DE ESTADIA (Tes) TIEMPO DE ESTADÍA (Tes) : Tiene dos componentes que son: Te : Tiempo de espera del buque TPBSA : Tiempo de permanencia del buque en el sitio de atraque : ( T7 – T2). Tes = Te + TPBSA Te = 10 horas TPBSA : 89 horas Tes = 10 hrs. + 89 hrs. Tes = 99 hrs.
- 28. ZEAL ZONA DE EXTENSIÓN DE APOYO LOGISTICO
- 29. TPS :PATIO DE CONTENEDORES (REFRIGERADOS – DRIVER)
- 30. FOTO DE AYER
- 31. EMBARQUE CARGA PALETIZADA (FRUTA)
- 32. TCVAL : MOVIMIENTO DE CARGA GENERAL
- 34. BOBINAS DIVERSAS