79 Cambio manual 02M de 6 marchas.pdf
- 1. Cambio manual 02M de 6 marchas Cuaderno didáctico nº 79
- 2. Estado técnico 10.99. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TITULO: Cambio manual 02M de 6 marchas C.D. nº 79 AUTOR: Organización de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACION: Octubre 99 DEPÓSITO LEGAL: B. 40822-1999 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
- 3. Cambio manual 02M de 6 marchas El cambio manual 02M de 6 marchas destaca por numerosas cualidades, siendo la más signi- ficativa el buen aprovechamiento del par entregado por el motor, consecuencia de un excelente escalonamiento de las marchas. Además, al disponer de 6 marchas se reduce el consumo, los niveles de contaminación y se disminuye el impacto medioambiental. En el ámbito tecnológico, la novedad principal del cambio 02M es el uso de dos árboles secundarios. Dicha técnica permite obtener un conjunto más compacto, para poder montarlo en vehículos con grupo motor propulsor trans- versal. Todas las marchas, incluida la marcha atrás, están sincronizadas, por lo que la facilidad en la conexión está asegurada. Además, los engranajes son helicoidales, hecho que aumenta la resistencia y reduce la sonoridad. El uso de cables de mando en la transmisión de los movimientos de la palanca hacia el cam- bio de marchas aporta una mayor suavidad en el manejo, mayor precisión en los movimientos y una reducción en la traslación de ruidos al habitáculo. La facilidad de manejo del cambio se comple- menta con el accionamiento hidráulico del embrague. CONFIGURACIÓN...................................... 4-5 COMPONENTES INTERNOS .................... 6-9 CONEXIÓN DE MARCHAS .......................... 10 FLUJO DE FUERZA ..................................... 11 Nota: Las instrucciones exactas para la ACCIONAMIENTO DE MARCHAS ......... 12-15 comprobación, ajuste y reparación están recogidas en el Manual de Reparaciones correspondiente a cada modelo. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN....... 16-18 3
- 4. Caja de reenvío Carcasa del embrague Carcasa del cambio D79-01 El cambio manual con 6 marchas hacia La carcasa del embrague dispone de numero- delante y una hacia atrás, denominado 02M, se sos taladros, útiles para acoplar el cambio a los monta junto con el motor de forma transversal. motores de diferentes familias. De esta forma Existen dos versiones, una para vehículos con se compensa el ángulo de inclinación propia tracción delantera y otra para vehículos con de cada motor. tracción total, siendo el peso de 48,5 kg y de Existen diversas relaciones de cambio, según 68 kg, respectivamente. sea la motorización en la que se monte. Por En ambos casos el par de entrada máximo esta razón es importante consultar las letras admisible es de 350 Nm, valor suficiente para distintivas del cambio en las operaciones de poder ser montado en motores de alta potencia reparación. y par. 4
- 5. Eje de la marcha atrás Barra de horquillas Horquilla Árbol secundario I Árbol primario Árbol secundario II Diferencial D79-02 Los elementos que forman la caja de cambios La utilización de dos árboles secundarios, téc- están alojados en el interior de dos carcasas de nica conocida como “flujo de fuerzas cru- aluminio, la del embrague y la del cambio. zado”, permite repartir los piñónes móviles de Los componentes básicos del cambio son: las marchas entre ambos árboles y reducir así - un árbol primario, la longitud total del cambio. - dos árboles secundarios, Cada árbol secundario tiene un piñón de ata- - un árbol para la marcha atrás, que que engrana directamente con la corona - un diferencial y del diferencial. Pero sólo transmite movimiento - la timonería necesaria para la selección y el árbol que tenga engranada una marcha. conexión de las marchas. Todos los piñones tienen dientes helicoida- La versión de tracción total dispone además les. Además todas las marchas están sincroni- de una caja de reenvío, imprescindible para zadas, incluida la marcha atrás. transmitir par de giro al eje trasero. 5
- 6. Rodamiento de rodillos cónicos Árbol primario Piñón de la 5ª marcha Piñón de la 6/4ª y 3ª marchas Rodamiento de rodillos cónicos D79-03 ÁRBOL PRIMARIO El primario, sujeto por la carcasa del embra- Sobre el árbol se monta un piñón doble, los gue y la del cambio, está apoyado en ellas cuales quedan solidarios. Dicho piñón doble mediante rodamientos de rodillos cónicos. incluye dos dentados, uno para la 6ª y 4ª mar- En el árbol se han mecanizado dos denta- chas y otro para la 3ª. dos, el de la 2ª marcha (el más próximo al En el extremo opuesto al embrague se monta embrague) y otro que es común para la 1ª y la el piñón para la 5ª. Una vez montado, también marcha atrás. gira solidario con el árbol. 6
- 7. Sincronizador de la Marcha atrás Piñón 6ª Árbol secundario II Piñón marcha atrás Piñón 5ª Sincronizador de la 5ª y 6ª Sincronizador de la 1ª y 2ª Árbol secundario I Piñón 2ª Sincronizador de la 3ª y 4ª Piñón 3ª Piñón 1ª Piñón 4ª D79-04 ÁRBOLES SECUNDARIOS El cambio manual 02M tiene dos secunda- sincronizadores de todas las marchas están rios: el árbol secundario I y el árbol secundario repartidos entre los dos secundarios. Debe des- II. Ambos gravitan en la carcasa del cambio y tacarse la sincronización doble de la 1ª, 2ª y en la del embrague mediante rodamientos de 3ª, el resto son sincronizadores simples. rodillos cónicos. El árbol secundario I tiene la caracteristica de En el secundario I se montan los piñones de las zonas ocupadas por los piñones de la 4º, 1ª la primera hasta la 4ª marcha, mientras que en y 2ª marcha. Gracias a una arandela derivadora el secundario II dispone los piñones de la 5ª, 6ª de aceite, el árbol hueco y los tres taladros se y marcha atrás. logra un correcto engrase de los rodamientos Todos los piñones de los secundarios giran de agujas de los piñones. libres sobre rodamientos de agujas. Cuando se engrana una marcha, el piñón correspondiente Nota: Para más información sobre los queda solidario al eje, transmitiendo el par a la sincronizadores consulte el Cuaderno Didáctico corona del diferencial. nº 26 “Cambio manual de 5 marchas 02A y el Todas las marchas están sincronizadas. Los nº 43 “Cambio manual 006”. 7
- 8. EJE DE LA MARCHA ATRÁS La inversión de giro del secundario se logra mediante el eje de la marcha atrás, al cual están fijados dos piñones, uno en permanente con- tacto con el primario y otro con el secundario. El eje se apoya en la carcasa del cambio y en la del embrague por medio de rodillos de agu- jas. DIFERENCIAL Descansa en dos rodamientos de rodillos cónicos, uno en la carcasa del embrague y el otro en la del cambio. Tiene la función de compensar la diferencia de revoluciones de las ruedas motrices al tomar una curva. Está formado por una corona solidaria a la carcasa del diferencial, la cual al girar arrastra la carcasa donde se aloja el eje de los satélites. La actuación conjunta de los satélites y los pla- netarios, engranados entre sí, compensa la diferencia de giro de las ruedas motrices en cur- vas. Con tal de mejorar la suavidad de marcha y reducir ruidos, se ha rectificado cónicamente la carcasa del diferencial en las salidas de los ejes abridados, para alojar un anillo cónico car- gado por un resorte, evitando así vibraciones no deseadas en los ejes abridados. La carcasa del diferencial tiene mecanizados ocho huecos. Con ellos y un transmisor para el velocímetro G22 se obtiene la señal idónea para el cálculo de la velocidad instantánea del vehículo por parte del cuadro de instrumentos. CAJA DE REENVÍO Los vehículos con tracción total incorporan una caja de reenvío, fijada a la carcasa del embrague, la cual no tiene despiece. Tiene la función de transmitir un movimiento de rotación entre la carcasa del diferencial y el árbol cardán. 8
- 9. Piñon de ataque Caja de reenvío Corona Tranmisor para el velocímetro Carcasa del diferencial Eje abridado Corona Planetarios D79-05 Consta de un grupo cónico formado por un de reenvío y transmite el giro a través del árbol piñón de ataque y una corona; ambos giran cardán al eje trasero. sobre rodamientos de rodillos cónicos. Un segundo eje nervado atraviesa la caja de El funcionamiento es sencillo: un eje ner- reenvío por el interior, de forma que une un pla- vado une rígidamente la carcasa del diferencial netario con el eje abridado del palier delantero con el piñón de ataque de la caja de reenvío, el derecho. cual a su vez engrana con la corona de la caja 9
- 10. Horquilla para 5ª y 6ª Horquilla para 1ª y 2ª Horquilla para 3ª y 4ª Horquilla para M.A. Fiador Dedo de conexión Eje selector Orificio de encaje Casquillos de encastre D79-06 Los mecanismos que intervienen en la Cuando el eje selector está en reposo, sin nin- conexión de marchas son: guna marcha engranada, unos resortes internos - un eje selector, lo sitúan de tal forma que uno de los dedos de - cuatro horquillas con las correspondientes conexión coincide en la escotadura de la hor- barras sobre las que se desplazan, quilla de la 3ª y 4ª marcha; el resto quedan - y cuatro casquillos de encastre para la reten- libres. ción estática de la marcha. Cada una de las horquillas de las marchas El eje selector es la pieza principal. Esta sujeto (excepto la marcha atrás) tiene un fiador pro- a la carcasa del cambio mediante una tapa en un pio. Cuando se engrana una de las marchas, extremo y en el otro mediante un tornillo de segu- uno de los casquillos de encastre (fijos en la ridad. carcasa del cambio) bloquea la posición de la Un casquillo montado en el eje selector incor- horquilla impidiendo que ésta se desplace. pora un fiador, que trabaja en todas las mar- La combinación del fiador del eje selector con chas. Dispone también de un orificio donde el propio de cada una de las horquillas (reten- encaja el perno de retención y la zona que ción estática), y los dentados en forma de punta actúa sobre el conmutador de la luz de marcha de lanza de los sincronizadores (retención diná- atrás. mica) evitan que las marchas se desengranen Además, el eje selector tiene tres dedos de casualmente. conexión, uno para las horquillas de la 1ª a la 4ª marcha, otro para la marcha atrás y el último para la 5ª y 6ª. 10
- 11. Árbol para la marcha atrás Árbol secundario II Árbol primario Árbol secundario I D79-07 El par de giro del motor llega al cambio de pondiente, situado en un árbol secundario, marchas a través del embrague y entra por el quede solidario al árbol; así el par de giro árbol primario. pasará del primario a ese secundario y final- El primario tiene todos los piñones solidarios: mente al diferencial. su giro constante provoca el giro de todos los Cada una de las marchas tiene como resul- piñones de los otros árboles, los cuales perma- tado una desmultiplicación propia. necen libres. La inversión de giro del secundario II se logra En el momento que el conductor engrana mediante la intercalación del eje para la mar- alguna marcha, provoca que el piñón corres- cha atrás entre el primario y el secundario II. 11
- 13. Mecanismo de palancas Cable de conexión Cable de selección 12
- 14. Los mecanismos que intervienen en la selec- ción y conexión de una marcha se pueden aso- ciar en tres grupos: - la palanca de cambios, - dos cables de mando - y la timonería de conexión. PALANCA DE CAMBIOS Tiene libertad de movimiento en cualquiera de las direcciones de los tres ejes espaciales. Así, el mecanismo interior de la palanca puede transformar los movimientos realizados por el conductor en movimientos de tracción y empuje en los extremos de ambos cables. Los movimientos que realiza la palanca hacia la derecha e izquierda llegarán al cambio como movimiento de selección, mientras que los movimientos de avance y retroceso de la Palanca de cambios palanca provocarán movimiento de conexión de las marchas. CABLES DE MANDO Son de tipo blowden y tienen la función de transmitir los movimientos de la palanca hacia la timonería de conexión en el cambio. De esta forma se reducen las vibraciones sobre las conexiones debidas al movimiento de los grupos mecánicos, así como el aislamiento de ruidos por vibraciones y la carencia de man- tenimiento. Uno de los cables transmite el movimiento de selección y otro los movimientos de conexión. TIMONERÍA DE CONEXIÓN Está ubicada en la caja de cambios, a la cual están unidos por un extremo los cables de mando y por el otro el eje selector. Dicho mecanismo transforma los movimien- tos de los cables de mando en movimientos de desplazamiento axial y de rotación del eje selector, necesarios para la selección y conexión de cada una de las marchas. D79-08 13
- 16. Palanca de cambio Cable de selección Articulación de la bola Eje selector Horquilla Bloqueo Dedo de conexión D79-09 MOVIMIENTO DE SELECCIÓN Los desplazamientos hacia la derecha e La conexión de la marcha atrás requiere izquierda de la palanca de cambios son trans- superar un bloqueo de seguridad situado en el formados en movimientos de tracción y empuje conjunto de la palanca de cambio, la cual del cable de selección, quienes a su vez actúan impide la conexión accidental de la misma. sobre la timonería de conexión fijada al eje Para ello es imprescindible presionar la selector. palanca de cambios hacia abajo, hasta superar Así se obtiene un movimiento ascendente o la fuerza de un muelle; sólo así puede supe- descendente del eje selector, con el que se rarse el bloqueo por medio de los movimientos logra encarar un dedo de conexión en la esco- hacia la izquierda y adelante en la palanca. tadura de la horquilla de la marcha seleccio- nada correspondiente. 14
- 17. Palanca de cambio Articulación de la bola Cable de conexión Eje selector Horquilla Dedo de conexión D79-10 MOVIMIENTO DE CONEXIÓN Los movimientos de avance y retroceso en la El manguito de empuje del sincronizador se palanca provocan movimientos rotatorios del encarga a su vez de engranar el piñón de la eje de selección. marcha conectada. Esta rotación hace que el dedo de conexión desplace la horquilla junto con el manguito de empuje. 15
- 19. Carcasa del embrague Eje de marcha atrás Carcasa del cambio Arbol secundario II Arbol primario Árbol secundario I Arandela de ajuste 16
- 20. ACEITE El cambio de marchas 02M utiliza aceite G51 SAE 75W90. El vaciado se hará por el tornillo de vaciado situado en la carcasa del cambio y otro en la caja de reenvío. El llenado debe hacerse hasta el borde infe- rior del orificio de llenado. Según sean las letras distintivas del cambio y si incorpora tracción a Arandela las cuatro ruedas la cantidad varía, pero el punto de control es el mismo, entre los 2,1 y los 2,4 litros. SELLANTES Entre la carcasa del embrague y la carcasa del cambio se utiliza un sellante en lugar de junta indicado en el Manual de Reparaciones. Esto requiere que antes de ensamblar de nuevo las carcasas, se verificará el buen estado y lim- pieza de las superficies de contacto, eliminando los restos de sellante que pudieran quedar. AJUSTES INTERNOS Estos ajustes varían según la operación reali- zada. Cuando se compruebe el desgaste de los sincronizadores de las marchas, se verificará Caja de reenvio que esté dentro de las tolerancias indicadas en el Manual de Reparaciones. Si se sustituye alguna de las dos carcasas, se ajustarán el árbol primario, el árbol secunda- rio I, el árbol secundario II y el diferencial. En caso de sustituir alguno de los rodamien- tos de rodillos cónicos, bastará con ajustar el árbol afectado. D79-11 17
- 21. AJUSTE DE LA PALANCA DEL CAMBIO El ajuste de la palanca del cambio es sencillo, gracias a la simplicidad y al reducido número de operaciones necesarias. El primer paso es desconectar ambos cables de mando en el extremo del cambio. Los muelles se inmovilizan mediante el giro de las tuercas de plástico. En la carcasa del cambio hay un perno de ajuste junto al interruptor de la luz de la marcha atrás, que bloquea el eje de selección en la posición entre 1ª y 2ª marchas. Para ello se debe desplazar el eje de selec- ción a mano hasta situarlo en dicha posición y a continuación presionar el perno de bloqueo. Perno de ajuste Interruptor de la luz de marcha atrás T10027 Seguidamente la palanca de cambios se lle- vará a la posición entre primera y segunda mar- chas. Se inmovilizará la palanca de cambios, se introducirá un útil, T10027, por los dos tala- dros que ahora quedan enfrentados. Para terminar se liberarán los muelles de los cables de mando, se extraerá el perno de ajuste, y se retirará el útil T10027. D79-12 18
- 22. CAS79cd CAS79cd