8.7.14 conferencia canal interoceánico Ruta 4-Nicaragua
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La ruta propuesta para el canal interoceánico de Nicaragua pasa por áreas protegidas y cuerpos de agua cruciales sin los estudios de impacto ambiental y social requeridos. Se anunció la ruta sin darle tiempo a la Comisión del Canal de analizarla y se prevé iniciar las obras en solo 5 meses, sin completar adecuadamente los estudios. Adicionalmente, la ruta impactará significativamente el Lago de Nicaragua y áreas protegidas pero el inversionista minimizó estos efectos sin presentar pruebas. Existen preocupaciones sobre la
8.7.14 conferencia canal interoceánico Ruta 4-Nicaragua
- 1. Centro Alexander von Humboldt Busto José Martí 5 cuadras al este. Bº Largaespada, Managua Tel: (505) 2248-7149, 2248-7150, 2248-7151 Fax: (505) 2248-7152 RUTA DEL CANAL INTEROCEANICO SIN ESTUDIOS DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIAL 8 DE JULIO 2014 El día de ayer fue anunciada oficialmente, por representantes del Gobierno, la empresa privada y el inversionista chino, Wan Jing, la ruta del canal interoceánico en Nicaragua, y las áreas en que serán construidos 5 proyectos asociados (2 puertos, 1 zona de libre comercio, varios complejos turísticos, 1 aeropuerto y carreteras). Adicionalmente plantas de electricidad, acero y cemento La ruta del canal definida pasa por: Río Brito – Las Lajas, Lago Cocibolca, Río Tule (costa este del Lago), terminando cerca de la desembocadura del río Punta Gorda. La longitud total estimada es de 278 km, incluyendo un tramo de 105km en el Lago de Nicaragua. 1. Lo anunciado el día de ayer ratifica la amplia discrecionalidad con la que actúa la empresa concesionaria sobre los bienes públicos del país. La ruta fue decidida sin que la Comisión del Canal tuviera tiempo de analizar la información presentada. 2. Tomó un año completo que la empresa realizara los estudios ambientales y sociales preliminares para la selección de la ruta. Sin embargo, el empresario y el gobierno insisten que las obras iniciarán en diciembre de 2014, dejando menos de 5 meses para la realización de los Estudios de impacto ambiental y social (EIAS) y muy poco tiempo para que MARENA, como miembro de la Comisión del Canal, se pronuncie sobre los mismos. Todo ello pese a que la legislación nacional, para este tipo de proyectos, contempla un plazo de 8 meses para que MARENA decida si concede o no los permisos ambientales. 3. Nos preocupa que no se haya tratado lo relativo a los impactos en el Lago de Nicaragua, considerando que 105 kilómetros de la ruta pasaran por ahí y que este es uno de los temas de mayor preocupación para los nicaragüenses por tratarse de nuestra mayor reserva de agua potable. El inversionista afirmó que “La operación del canal no causará cambios significativos del nivel del Lago de Nicaragua, que básicamente mantendrá la condición actual, ni afectará la oferta de agua para uso productivo o doméstico de los habitantes de la cuenca.
- 2. Centro Alexander von Humboldt Busto José Martí 5 cuadras al este. Bº Largaespada, Managua Tel: (505) 2248-7149, 2248-7150, 2248-7151 Fax: (505) 2248-7152 4. No se habló del impacto ambiental del lago artificial ATLANTA, cuya extensión es 8 veces la del embalse contemplado para la construcción de Tumarín. 5. No se hizo referencia a las acciones de mitigación que deberían incluir las famosas acciones de reforestación anunciadas públicamente por oficiales de gobierno. 6. Al descartar la ruta 3 se trató de minimizar el impacto que la ruta escogida tiene sobre el sistema nacional de áreas protegidas. Sin embargo, la ruta 4 es la que tiene mayor impacto en la cobertura boscosa. 7. Anunciaron que la ruta 3 fue descartada por evitar afectaciones sobre el sitio RAMSAR Bahía de Bluefields. Sin embargo la ruta 4 seleccionada afecta directamente el sitio RAMSAR Sistemas de Humedales de San Miguelito, y divide por la mitad la Reserva de Biosfera del Sureste en el límite de las Reservas Naturales de Cerro Silva y Punta Gorda. 8. Las normas IFC mencionadas, 6 y 7, son exactamente las mismas normas que se violentan con la ruta 4. 9. Preocupan las imprecisiones en la cartografía presentada, en tanto los mapas del empresario chino difieren en lo relativo al trazado de la ruta y potenciales afectaciones particularmente en las áreas protegidas (sistema de humedales de San Miguelito) . 10.Se confirman las preocupaciones respecto al rol de la Comisión del Canal Interoceánico, que es un rol de aprobación superficial de las decisiones ya tomadas por los empresarios del canal. 11.Tienen que hacerse públicos todos los estudios, no solo los relativos a la definición de la ruta, sino los que se vayan desarrollando posteriormente, incluyendo los relativos a la factibilidad financiera. En general podemos afirmar, que los resultados dados a conocer no se corresponden con el rigor técnico requerido y las expectativas manifestadas por los funcionarios de Gobierno sobre su certeza y grado de confiabilidad técnica. Hoy seguimos teniendo más preguntas que respuestas sobre los aspectos ambientales trascendentales.