Anaya asencios-christian-caracterizacion-y-valoracion-de-rs-y-rl-en-un-astillero (1)

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL
CARACTERIZACION Y VALORACION DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS EN
UNA EMPRESA DE MANTENIMIENTO DE EMBARCACIONES (ASTILLERO).
TAREA PRODUCTO PARA LA PROMOCIÓN DE LA ASIGNATURA DE:
GESTION DE SEGURIDAD, SALUD EN EL TRABAJO Y MEDIO AMBIENTE
AUTOR (ES):
ANAYA ASENCIOS, Christian Alexander
CHUQUICUSMA CHIQUICUSMA, Elver Kenlly
HUANCA DE LA CRUZ, Denis Anthony
MORENO MEDINA, Gabriela Mirella
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Gestión de empresas agroindustriales
NUEVO CHIMBOTE – PERÚ
2022

DEDICATORIA (es de formato libre, se recomienda usar frases cortas, 1 página)

AGRADECIMIENTO (es libre de los autores, se recomienda colocar un margen de 7.5 cm hacia la
derecha en la parte inferior derecha de la página, 1 página)

PÁGINA DEL JURADO
Dr. Cesar Moreno Rojo
Docente del curso Gestión de Seguridad, Salud en el
Trabajo y Medio Ambiente

Declaratoria de autenticidad
Nosotros como estudiantes del curso de Gestión de Seguridad, Salud en el Trabajo y Medio
Ambiente (X ciclo) de la Universidad Nacional del Santa Chimbote – Ancash; declaramos
el presente trabajo de investigación como auténtico.
Anaya Asencios, Christian Alexander
Codigo:0201712028
Chuquicusma Chiquicusma, Elver Kenlly
Codigo:0201712018
Huanca de la Cruz, Denis Anthony
Código: 02016120
Moreno Medina, Gabriela Mirella
Código: 0201612033

Índice General
Contenido
RESUMEN.............................................................................................................................. 8
I. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................10
II. MÉTODO...................................................................................................................19
2.1. Tipo y diseño de investigación.................................................................................19
2.2. Población, muestra y muestreo (incluir criterios de selección) ................................19
2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad ................19
2.4. Procedimiento.........................................................................................................21
2.5. Método de análisis de datos.....................................................................................22
2.6. Aspectos éticos ........................................................................................................22
III. RESULTADOS...........................................................................................................25
IV. DISCUSIÓN...............................................................................................................35
V. CONCLUSIONES..........................................................................................................37
VI. RECOMENDACIONES................................................Error! Bookmark not defined.
VII. REFERENCIAS.........................................................................................................38
ANEXOS...............................................................................................................................41

Índice de Figuras
Índice de Tablas
Índice de anexos

RESUMEN
El presente proyecto de investigación tuvo como objetivo general caracterizar y valorar los
residuos sólidos y líquidos generados en una empresa de mantenimiento de embarcaciones
(Astillero), para ello fue necesario elaborar un diagnóstico situacional de la empresa en
materia de residuos, para después elaborar estrategias que permitan reciclar adecuadamente
los residuos sólidos y líquidos, habiendo previamente, caracterizado y valorado los residuos
en mención. Se sabe que en un astillero se repara, construye y modifican distintas
embarcaciones y ello conlleva a la mala segregación de los residuos propio que hay una
generación de distintos tipos, tanto sólidos como líquidos, por ende, es necesario tomar
acciones con el único fin de mejorar y cooperar con el medio ambiente. Debido a que nuestro
proyecto recopila datos cuantificables para su respectivo análisis estadístico, es de tipo
descriptivo-cuantitativo con un diseño no experimental, ya que solo se basa en la
observación. Teniendo como población a los residuos sólidos y líquidos de 70
embarcaciones, se extrajo una muestra de 10 embarcaciones, como técnicas para la
obtención de los resultados destacan la observación directa y la recopilación e investigación
documentaria y como instrumentos se utilizaron el árbol causa-efecto, espina de Ishikawa,
cuestionarios, formatos para el control de los pesos y la valoración de los residuos sólidos y
líquidos que se generan y una matriz de estrategias. De acuerdo a los resultados que se
obtuvieron, la empresa carece de un eficiente sistema de segregación de residuos, donde los
principales que se generan son restos metálicos (897 kg), restos de madera y aserrín (926,5
kg), conchas y choros (2460 kg) y residuo liquido (166L/mes), concluyendo de esta manera
que es posible la aplicación de una economía circular, aprovechando de esta manera los
residuos que se generan, logrando más ingresos y colaborando con el medio ambiente.
Palabras clave: astillero, caracterización, restos, sólidos, líquidos, valoración.

ABSTRACT
The general objective of this research project was to characterize and assess the solid and
liquid waste generated in a boat maintenance company (Shipyard), for this it was necessary
to develop a situational diagnosis of the company in terms of waste, and then develop
strategies that allow adequate recycling of solid and liquid waste, having previously
characterized and valued the waste in question. It is known that in shipyard different vessels
are repaired, built and modified and this leads to poor segregation of waste, as there is a
generation of different types, both solid and liquid, therefore, it is necessary to take actions
with the sole purpose of improve and cooperate with the environment. Because our project
collects quantifiable data for its respective statistical analysis, it is descriptive-quantitative
with a non-experimental design, since it is only based on observation. Having as population
the solid and liquid waste of 70 boats, a sample of 10 boats was extracted, as techniques for
obtaining the results, direct observation and documentary collection and research stand out
and as instruments the cause-effect tree was used, Ishikawa spine, questionnaires, formats
for weight control and assessment of solid and liquid waste generated and a matrix of
strategies. According to the results obtained, the company lacks an efficient waste
segregation system, where the main ones generated are metallic remains (897 kg), wood and
sawdust (926.5 kg), shells and mussels. (2460 kg) and liquid waste (166L/month),
concluding in this way that the application of a circular economy is possible, thus taking
advantage of the waste that is generated, achieving more income and collaborating with the
environment.
Keywords: shipyard, characterization, remains, solids, liquids, assessment.

I. INTRODUCCIÓN
La actividad pesquera a nivel nacional es un potencial riesgo para los recursos
hidrobiológicos, afirman grandes entidades, como es el caso del Instituto del Mar
Peruano (Instituto del mar peruano, 2019), donde indica que la causa principal
de este problema es el aumento del número de pescadores, embarcaciones y
capacidad de bodega. Estas autoridades contabilizaron alrededor de 9 mil
embarcaciones artesanales informales en el año 2018.
En nuestra sociedad la generación de residuos sólidos y líquidos no es un caso
desconocido, es más, es signo de alarma, hasta en las más grandes industrias, hay
generación de grandes cantidades de residuos de procedencia distinta, y es el caso
de la industria de construcción y reparación naval, los astilleros. A pesar que en
ellas no hay procesos de transformación de alimentos, son los que tienen mayores
efectos medioambientales, en donde las actividades que se realizan de alguna u
otra manera repercuten en alrededores, como, por ejemplo, la producción de
residuos sólidos, montículos de polvo, partículas en suspensión, humo y
contaminación sonora. (González, 2012).
También nos menciona (Lizana, 2009) que los residuos principales generados en
un astillero, están asociados generalmente a combustibles, aceites o lubricantes,
resultante de una mezcla de varios sólidos y líquidos, a la vez es preciso señalar
que siempre se generarán restos así sea un astillero grande o menor.
Es sabido también que alrededor del 95% del comercio global se realiza por mar
a través de unos 90000 buques y estos utilizan combustibles fósiles. Estos barcos
desprenden dióxido de carbono, siendo una amenaza para el océano,
acidificándolo y contribuyendo de manera negativa al cambio climático, siendo
la industria naval una de las responsables en alterar el clima. (Oceana, 2019)
Las normas impuestas por el gobierno para cada sector, deberían estar
actualmente vigilados rigurosamente, para que de esta manera tomen practicas
ecológicas. (Comas, 2015)
La industrialización en el mundo es un factor indudable de polución del aire,
cambios en la temperatura de los mares, ríos y el generador principal de restos
sólidos y líquidos, nos dice el (Ministerio del Ambiente, 2019) que para el año
2015 en el Perú se generó aproximadamente 7,588,646 toneladas de residuos

sólidos, siendo el 64,8% producido por la población, estando en este grupo los
restos domiciliarios, y el resto tuvo origen industrial y comercial.
La contaminación marítima es causada por diversos factores, como, por ejemplo,
los procesos en los buques y equipos navales; en los buques chilenos se producen
alrededor de 1 kg de restos sólidos por persona en un día, y estos van directo al
mar, como lugar de almacenamiento, debido a la falta de monitoreo y
supervisión, y es lógico, el incumplimiento de las diferentes normativas.
(Quesana, 2019)
El caracterizar y valorar los residuos sólidos y líquidos en una empresa de
reparaciones de embarcaciones se ve reflejado en la cantidad de residuos
generados como madera, hojalata, aserrín, aceite quemado, entre otras. Estas se
originan durante el mantenimiento de estas embarcaciones, esto como
consecuencia puede traer accidentes indeseables dentro de la empresa, las cuales
pueden ser prevenidas, con su estudio para saber aprovecharlos y eliminarlos de
la manera correcta (Paredes, 2019).
A continuación, se describirán uno de los elementos más importantes de toda
investigación, los antecedentes, estos proporcionan al lector el contexto del
trabajo, recopilando estudios relevantes y significativos.
En un estudio de tesis realizado por Rubio y Vásquez (2020) en el cual proponen
un sistema de gestión de residuos sólidos para mejorar la segregación del
Astillero Luguensi E.I.R.L. Chimbote. En esta investigación se identificó los
principales residuos sólidos generados en el astillero como residuos orgánicos,
plásticos, papeles, retazos de maderas, carretes, entre otros. Aplicando a estos
residuos sólidos el sistema de gestión de residuos, generará en los próximos 5
años un aumento económico de S/. 152,248.50 por entregar los residuos
generados a instituciones que le darán una correcta segregación; asimismo,
generaría ingresos de S/. 253,747.50 por reusar los restos y, por último, obtendría
una ganancia de S/. 663,354.51 por la debida clasificación de sus residuos sólidos
y respectivo tratamiento. Concluye que, de no establecerse un sistema de gestión
de residuos sólidos en una empresa, llegaría a perder un aproximado de S/.
137,666 al año por la mala gestión en la segregación de residuos sólidos.

Según García (2004) en su tesis llamado “Aplicación de un Programa de Gestión
Ambiental y sus Efectos en la Productividad del Área de Construcciones y
Reparaciones Navales del Servicio Industrial de la Marina Chimbote”,en la cual
se identificó los residuos sólidos generados mediante encuesta y datos
recopilados de la empresa según los procesos de construcciones navales (material
abrasivo, recipientes de pintura, retazos metálicos y virutas), reparaciones
navales (planchas metálicas en estado de corrosión, electrodos usados, grasas,
motores, restos de madera y virutas) y servicios generales (recipientes de
pintura/aceites, virutas, restos de plásticos, restos de madera y grasa) y servicios
auxiliares (material clínico, envases y plásticos). Posterior a la identificación, se
elaboró un programa de manejo de residuos sólidos según un cronograma
establecido realizando el control, monitoreo y seguimiento de las actividades
establecidas, teniendo un coste de 8 mil dólares durante el año 2005 al 2008,
dando como resultado una disminución del 20% en residuos sólidos del astillero
en el primer año.
Real y Carro (2002) nos dan a conocer en su investigación titulada “La gestión
de residuos en izar astillero FENE: aspectos que hay que considerar para la
mejora continua”; se realizaron los mecanismos y acciones que se llevan a cabo
para efectuar una política ambiental, de los cuales el manejo de los residuos
(contenedores, bidones de aceite, papel/cartón, residuos de madera y pintura) fue
uno de los aspectos más importantes a monitorear. Esta investigación se dividió
en 4 etapas las cuales van desde definir un procedimiento y analizar qué métodos
se deben utilizar para identificar los factores ambientales. También se analizaron
los campos en cada proceso y por último se definen los factores a través de los
métodos mencionados con anterioridad para posteriormente registrar los aspectos
importantes. Llegando a la conclusión de que es necesario contar con una gestión
ambiental de formación continua de acuerdo a la ISO 14001, además de un
compromiso común establecido por todos los integrantes de la empresa.
En tesis que lleva por título “Plan de Gestión Integral de Residuos Industriales
Sólidos y Líquidos en Taller Metalmecánico” realizada por Gutiérrez (2017) se
clasificaron los residuos por procesos y según el D.S. N°148/2004 MINSAL en

residuos peligrosos (Cartridge impresoras, polvo de insertos afilados, polvo de
herramientas de HSS afilados, viruta húmeda acero, envases de taladrina,
lubricantes, envases, entre otros) y residuos no peligrosos (papel, residuos
domiciliarios, guantes, polainas, lentes, piezas de fierro, lima, partículas de
muela, viruta, aserrín, entre otros) teniendo un porcentaje de 69% y 31%
respectivamente. Para esto se diseñó para el taller metalmecánico un plan de
gestión integral de residuos y logrando implementar el plan en las tareas de corto
plazo y dejando un instructivo para las tareas a mediano y largo plazo. Se propuso
la reestructuración y reordenar el inventario del taller metalmecánico, mediante
señalización de tipos de residuos y almacenamiento adecuado, es por esto que, a
través del programa de manejo de residuos propuesto en la presente memoria, se
establece el contacto con gestores autorizados, quienes se encuentran certificados
para el transporte, manejo y disposición final de aquellos residuos, ya sean de
carácter peligrosos, no peligrosos o inertes.
En la tesis de Nazario (2017) titulado “IMPLEMENTACIÓN DE LAS 5S PARA
MEJORAR LAS BUENAS PRÁCTICAS EN EL PUNTO DE ACOPIO
PRINCIPAL DE LA EMPRESA SIMA ASTILLERO – CHIMBOTE 2017”. La
clasificación se dio en función de los elementos necesarios (55%) e innecesarios
(45%) que se registraron, donde los necesarios fueron ordenados de acuerdo al
tipo de residuo: municipales (8%), peligrosos (33%), reciclables (17%), metales
(8%) y otros (33%), para continuar con la limpieza, quedando las zonas de
acopio: muy limpias (29%), limpias (43%) y poco limpias (29%). En el
mantenimiento de las 3 primeras S, las zonas de acopio estuvieron estandarizadas
(71%), poco estandarizadas (29%) y no estandarizadas (0), finalizando con la
autodisciplina se evaluó por cada S si se cumple (61%) o no se cumple (39%)
con el mantenimiento integral del cumplimiento de la metodología. Concluyendo
que, la evaluación de las buenas prácticas posterior a la implementación de las 5s
tuvo como índice un 45% en la Auditoría COLPA, incrementando su nivel de
cumplimiento de bajo a nivel medio en un 27%.
Coral e Hinostroza (2019) en su tesis llamada “Mejora del sistema de gestión de
desechos a través de la reutilización de aceites usados de embarcaciones, TASA

Chimbote – 2019” en el cual se clasificaron en residuos peligros (papeles, latas
de aluminio, virutas, tecnopor, bolsas, lunas de ventana, botellas de vidrio,
envases) y no peligrosos (baterías usadas, fluorescentes usados, envases de
productos químicos como soda caustica, coagulate y poliamida, material filtrante,
restos de soldadura, aceite usados, petróleo contaminado, residuos sólidos
contaminados con grasas, aceites y/o pinturas); estos residuos costearon un gasto
de S/.62,686 en el años 2018 por una mala segregación. Aplicando el
mejoramiento del sistema de segregación de residuos líquidos se aprovechó en la
recuperación del producto a través del tratamiento de centrifugado y análisis
físico-químico, obteniendo un recuperación de 4,200 galones siendo el 27 % del
total de lubricantes almacenados para disposición final 15,630 galones y solo se
dio de baja un 7% 11,30 galones, llegando a vender por primera vez el aceite no
aprobado por los análisis de calidad para el retorno del producto a las
embarcaciones siendo este un 66% del total (10,300 gal) generando un beneficio
económico debido al ingreso por ventas y disminución de compras de productos
nuevos considerando el costo de almacenamiento.
En un estudio realizado por Al-Sayed y Madany (1992) titulado “Uso de residuos
de arenilla de cobre generados en los astilleros, para la fabricación de voladuras
de asfalto en Bahrein” donde detalla la posibilidad de reusar y/o reciclar los
residuos sólidos generados en la compañía Árabe de astilleros (ASRY) como
agregado fino, para la fabricación de mezclas de asfalto. Estos residuos vienen a
ser los granos de cobre gastados que se utilizan para el chorro de arena en las
operaciones de limpieza de los camiones cisterna en el muelle, generándose
alrededor de 6000 toneladas al año. Para evaluar el diseño de mezcla se utilizó el
método de prueba tomando como parámetros: la estabilidad de Marshall (kN),
Marshall flujo (mm), cociente Marshall (kN / mm), vacíos en la mezcla (%),
vacíos en el agregado mineral (%) y vacíos llenos de betún (%). Los resultados
confirmaron que los residuos de arenilla de cobre se pueden utilizar como
agregado fino en mezclas asfálticas utilizadas en Bahréin, dando los mejores
resultados las proporciones de grano / arena de 100/0 y 50/50.

En un último estudio realizado por Saltam et.al (2015) se investigó el “Uso de
residuos de vidrio generados en los astilleros, como carga mineral en mezclas
asfálticas en caliente”. Para ello primero se determinó el contenido óptimo de
betún (material encargado de aglomerar y dar cohesión en las mezclas
bituminosas usadas para asfaltar autopistas) , mediante el método de diseño de
mezcla de Marshall utilizando seis contenidos de betún diferentes (4.0%, 4.5%,
5.0%, 5.5%, 6.0% y 6.5%).Con el contenido óptimo de betún, se utilizaron tres
tipos de relleno mineral diferentes (arena de vidrio, residuos de botellas de vidrio
y polvo de piedra) y seis proporciones de relleno diferentes para cada uno (4%,
5%, 6%, 7%, 8% y 9%) para preparar muestras de mezclas asfálticas. Las
muestras se realizaron utilizando la prueba de estabilidad de Marshall y se
compararon los resultados, donde el autor concluye que los residuos de vidrio y
botellas de vidrio se pueden utilizar en mezclas asfálticas como relleno mineral
alternativo al polvo de piedra triturada si los factores económicos y ambientales
lo favorecen.
A continuación, se detallará el marco teórico, con vocablos relacionados a la
presente investigación.
Astilleros y cambio climático
Existen regulaciones ambientales en cada país de cada sector, las cuales están
siendo sometidas a vigilancias más rígidas es básico aumentar las presiones para
que cada posible contaminador, cada empresario se hagan cargo de sus actos y
adopten hábitos amigables con el medio ambiente. La industria naval no debería
ser inmune a esta vigilancia y presión. Actualmente, las preocupaciones
ambientales ocupan un lugar destacado en la agenda de todas las ramas de las
diferentes organizaciones reguladoras. (Del Castillo,2015).
Si bien la industria marina no es uno de los sectores más contaminantes, la
actividad marina, como cualquier otra actividad, repercute en el ambiente ya que
distintos procesos, métodos de trabajo, maquinaria, herramientas, materiales de
uso diario, producen daños en los entornos específicos en los que se almacenan,

siendo estos, mayormente el mar y ríos que rodean el astillero. (Del
Castillo,2015).
La industria naval, no es en su totalidad contaminante por su naturaleza, en ella
no hay proceso de transformación de materias primas, sin embargo, como
cualquier otra actividad, tiene varios aspectos medioambientales, que producen
impactos como, la producción de residuos, vertidos, polvos, humo, y
contaminación sonora. La identificación de los aspectos medioambientales y el
registro de las consideraciones significativas, son etapas principales y básicas
para cubrir los primeros pasos de la implantación de cualquier sistema de gestión
ambiental. (Colegio oficial de ingenieros navales de España, 2018)
Los aspectos medioambientales más significativos que con mayor frecuencia se
encuentran en los astilleros y suelen ser. Por ejemplo: vidrio, cartón ,maderas,
papel, plásticos propio de los embalajes, baterías de SO4H2,acumuladores y
bloques de baterías de níquel, pilas de botón, aceites usados y caducos, restos de
grasas y basekote ,usados en las botaduras, papeles y trapos con restos de grasas
o impregnados con aceites, brochas y restos solidificados de trapos y papeles con
restos de pintura; latas vacías con restos de pintura y disolventes ,envases vacíos
de antiincrustantes, decapantes para limpieza de tuberías, residuos de los filtros
de los humos de soldadura, serrín empleado en la limpieza de vertidos, virutas
impregnadas de taladrina, emisiones de partículas en suspensión producidas por
el granallado del acero, emisiones de las combustión de calderas, vertidos de
aguas pluviales, vertidos de aguas sanitarias residuales, gestión de los
consumibles de soldadura, etc. (Colegio oficial de ingenieros navales de España,
2018)
Residuos generados en un astillero
La actividad industrial naval produce restos de muy variada tipología, en
consecuencia, en su mayoría la chatarra producida es de acero (secciones de
tubos, placas pintadas, impresas de diferentes colores) en donde la cantidad
representa el 20-25% de acero generado, representando una parte de los miles de
toneladas generadas anualmente, la cual se valoriza, ya que es reciclada en su

gran mayoría. Hay intermediarios que disponen de ella y la retiran para ser
aprovechadas por otras empresas en especial las siderúrgicas. (Colegio oficial de
ingenieros navales de España, 2018)
Respecto al marco conceptual, mencionaremos las terminologías más relevantes
de nuestra investigación, a fin de que el lector sepa identificarlas e ir entendiendo
lo que se desea estudiar.
Residuos líquidos o aguas residuales se definen como la combinación
de agua y residuos originados de la actividad doméstica, industrial,
agropecuaria, minera o comercial. (Carranza,2018)
Astillero: sitio o lugar con instalaciones apropiadas y características,
donde se construyen o reparan naves o embarcaciones y artefactos
navales. (Velásquez ,2014)
Caracterización de Residuos:Consiste en la separación de las diferentes
fracciones que lo componen para determinar su naturaleza, en qué
porcentaje se encuentra, cuales se pueden valorizar, etc. (Innova
Ambiental,2016)
Valoración de Residuos: optimizar características a partir de procesos
de reutilización, recuperación y reciclado. (Innova Ambiental, 2016)
Diagnostico situacional: Herramienta o procedimiento que permite
conocer la situación actual de una organización o empresa, detectando
problemas o dificultades existentes. (Huilcapi, 2020)
En lo que respecta a la formulación del problema, ello se planteó con la
siguiente interrogante: ¿Cómo caracterizar y valorar los residuos sólidos y
líquidos en una empresa de mantenimiento de embarcaciones para reciclaje?,
mientras que como hipótesis general se planteó la siguiente conjetura: Se puede
caracterizar y valorar adecuadamente los residuos sólidos y líquidos de una
empresa de mantenimiento de embarcaciones (astillero) para su respectivo
reciclaje.

En relación a la importancia que tiene nuestro trabajo de investigación que lleva
como título caracterizar y valorar los RS y RL de un astillero, es innegable que
repercute en la sociedad, aquí se identifican grupos de población que pueden
causar los contaminantes que se generan. Tanto, los empleados siendo participes
directos de cada proceso productivo en donde son expuestos a circunstancias
riesgosas y accidentes laborales, debido a una precaria gestión de restos. Otro
grupo afectado es la población situada en alrededores, debido a que, si se
desechan de forma indebida estos residuos ocupan lugares para otros fines,
contaminando a la vez el aire y suelo, incluso el agua si hay contacto directo.
La importancia de caracterizar y valorar los RS y RL a nivel económico,
beneficia indiscutiblemente a la empresa, ya que estos residuos son considerados
gastos y/o perdida monetaria dentro de la contabilidad, por otro lado sería
diferente si se estableciera estrategias para el correcto aprovechamiento mediante
convenios, contratos y/o asociaciones con empresas dedicadas a este rubro como
por ejemplo, una empresa carbonera, la cual aprovecharía la madera residual para
las reparaciones y/o construcciones de los barcos.
Este trabajo de investigación se basa en la necesidad de mejorar los métodos para
la manipulación final de los residuos sólidos y líquidos producidas por una
empresa astillero, tomando como primera estrategia el reciclaje, ya sea para fines
económicos de la empresa, para disminuir el impacto ambiental, contribuyendo
esta manera con la conservación de los recursos hidrobiológicos y su entorno.
Habiendo expuesto la gran importancia que tiene nuestra investigación, nos
hemos planteado como objetivo general caracterizar y valorar los diferentes
residuos tanto sólidos como líquidos que se generan en una empresa de
mantenimiento de embarcaciones (Astillero) y como objetivos específicos
elaborar un diagnóstico situacional de la empresa de mantenimiento de
embarcaciones, caracterizar residuos sólidos y líquidos producidos en un astillero
valorar los residuos sólidos y líquidos, y elaborar estrategias para reciclar
adecuadamente los residuos sólidos y líquidos.

II. MÉTODO
2.1. Tipo y diseño de investigación
Tipo
El presente estudio dado por su finalidad es de tipo descriptivo-cuantitativo ya
que recopila datos cuantificables para ser empleado en el análisis estadístico de
la muestra de una población
Por su diseño
El presente estudio tiene un diseño no experimental ya que se fundamenta en la
observación de sucesos tal y como se dan en su contexto natural, para
posteriormente analizarlos.
2.2. Población, muestra y muestreo (incluir criterios de selección)
Población
La población a tomar en cuenta será los residuos sólidos y líquidos de 70
embarcaciones.
Muestra
La muestra fue representada por 10 embarcaciones obtenidas de una fecha de
alta productividad en un astillero.
Muestreo
En el presente trabajo de investigación se aplicó el muestreo no probabilístico
por conveniencia.
2.3. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
Las técnicas de recolección de datos según Arias (2010) Se define como las
distintas formas de obtener la información, el autor señala que los instrumentos
son medios materiales que se emplean para recopilar y almacenar datos; en este
mismo contexto Becalos (2016) afirma que es un conjunto de procedimientos que
permiten al investigador para recolectar y registrar información de distintas
fuentes confiables y los Instrumentos son los mecanismos que usa el investigador
para recolectar y registrar información.

Tabla 1. Variables, técnicas, instrumentos y fuentes de la investigación.
Validación
Según lo que indica Carlessi (2015), validez es el grado de control y
posibilidad de generalización que tiene el investigador sobre el problema que
está estudiando, mientras que, para Hernández, Fernández y Baptista, (2015)
define a la validez como el grado en que un instrumento pretende medir la
validez. Se concluye así que la validez de un instrumento se encuentra
relacionada directamente con el objetivo del instrumento.
Confiabilidad
Según Rojas. (2015). La confiabilidad en términos psicométricos, implica que
el instrumento entrega resultados similares cuando se repite su aplicación en
OBJETIVOS TECNICA INSTRUMENTOS
Elaborar el
diagnostico
situacional de la
empresa en materia
de residuos
Observación directa
Entrevista
Árbol de causa-efecto
(Anexo 1)
Espina de Ishikawa
(Anexo 2)
Cuestionario (Anexo 3)
Caracterizar los
residuos sólidos y
líquidos generados
en la empresa
Observación directa Formato para control de
pesos RS y RL (Anexo
14)
Valorar los residuos
sólidos y líquidos
generados en la
empresa
Investigación
documentaria
Formato para
recopilación de datos de
valoración RS y RL
(Anexo 24)
Elaborar estrategias
para reciclar
adecuadamente los
residuos sólidos y
líquidos.
Observación directa
Análisis
documentario
Matriz de estrategias
(Anexo 25)

las mismas circunstancias y con las mismas personas, lo cual se trabajó con
técnicas e instrumentos ya validados y confiabilidades.
2.4. Procedimiento
 Elaborar el diagnóstico situacional de la empresa en materia de
residuos. Para este primer objetivo vamos a emplear como técnicas, la
observación directa la cual nos permitirá realizar un árbol causa-efecto
y el diagrama de Ishikawa, siendo estos métodos gráficos adecuados
para clasificar y crear ideas identificando de esta manera el diagnóstico
situacional o problema de la empresa en materia de residuos sólidos.
A la vez se realizará una entrevista a un promedio de 10 trabajadores
para identificar la tipología de residuos sólidos que se genera en la
empresa, para ello se hará un cuestionario de 10 preguntas
aproximadamente.
 Caracterizar los Residuos Sólidos y Líquidos generados en la
Empresa de Mantenimiento de Embarcaciones. estableceremos un
muestreo continuo de un mes (31 días), para así determinar la
diversidad y numero de residuos sólidos y líquidos generados en un
mes y a diario. Se determinará una zona de acopio para ver el peso de
los Residuos Sólidos y Líquidos generados por el Astillero. La unidad
muestral estará representada en los contenedores de recolección de
residuos de la empresa, de los cuales se logrará determinar el peso y el
volumen.
Para identificar el número de contenedores resultantes de la jornada
matutina, para consecutivamente pesar cada uno de ellos, utilizando
una balanza digital de grúa industrial, correas sujetadoras y una grúa
perteneciente al puerto. Se pesará una vez al día los residuos, en horas
de la tarde (14:00 – 15:30). Para el caso de Residuos Líquidos, como
el cambio de aceite. Solo se estaría depositando en bidones o cilindros
de plástico correctamente rotulados.
Determinación del peso de los residuos sólidos y líquidos Se pesará el
contenedor vacío (P1) y se determinará el volumen (V).
Posteriormente se pesará el recipiente lleno (P2) y por diferencia se
obtendrá el peso del residuo (P).

 Valorar los residuos sólidos y líquidos generados en la empresa.
A través de la investigación documentaria, se dará un valor a los
residuos generados, identificando las distintas formas para su
reutilización, aplicando la economía circular, siendo toda esta
información será recopilada en los formatos de datos de valoración
encontrados en anexos.
 Elaborar estrategias para reciclar adecuadamente los residuos y
líquidos.
A través de una matriz de estrategias, utilizando la revisión
documentaria, se va a desarrollar algunas estrategias que van a permitir
implementar un buen sistema de reciclaje para los residuos sólidos
generados en la empresa.
2.5. Método de análisis de datos
Primero, se precisa un tratamiento y conservación adecuada de los datos,
denominado Data Warehousing (almacenamiento de datos).
En esta parte de estudio se pasó a la recopilación de datos o estudios preliminares
para caracterizar y valorar los residuos sólidos y líquidos, composición entre
otros datos.
Para el registro de los datos se utilizará una computadora portátil, con el software
Excel. Los registros tomados durante la fase de campo serán procesados con el
programa IBM SPSS Statistics Base 22.0, con el que se podrá elaborar los
cuadros de análisis de promedios y gráficos necesarios para la interpretación de
cada una de las variables.
2.6. Aspectos éticos
Según la Resolución No560-2017-CU-R-UNS tiene como objetivo establecer el
marco de conducta en el cual se desarrollan los procesos de investigación
científica de la Universidad Nacional del Santa (UNS).
Este código regula las conductas que surgen en las actividades de
investigación de la UNS en las que participan docentes, estudiantes,
investigadores, las autoridades y el personal administrativo.
El código de ética de ética para la investigación científica de la UNS tiene por
finalidad promover y asegurar que las investigaciones se lleven a cabo con las

máximas exigencias de rigor, honestidad y responsabilidad por parte del
investigador y los participantes en dicho proceso.
El cumplimiento del código de ética es obligatorio para todos los docentes,
estudiantes e investigadores que participan en las actividades de investigación
de la UNS. Las unidades de investigación de las Facultades, Escuelas de
Postgrado e Institutos de investigación de la UNS deben garantizar el
cumplimiento del mismo.
Los principios éticos que rigen los procesos de investigación son:
Protección de la Persona: Se debe respetar la dignidad humana, la identidad,
la diversidad, la libertad, el derecho de autodeterminación informativa, la
confidencialidad y la privacidad de las personas que participan en el proceso
de investigación.
Consentimiento informado y expreso: En toda investigación se debe contar
con la manifestación de la voluntad, informada libre, inequívoca y específica
a través de la cual las personas o titulares de los datos, consienten el uso de su
información para los fines específicos de la investigación.
Cuidado al medio ambiente y el respeto de la biodiversidad: Toda
investigación realizada por los docentes, estudiantes e investigación de la
UNS, debe evita acciones lesivas a la naturaleza y a la biodiversidad, esto
implica comprender la integralidad del sistema de elementos bióticos,
abióticos, socio económico culturales y estéticos que interactúan entre sí. Con
los individuos y la comunidad en la que viven en busca de la conservación
racional y sostenible de los recursos. Específicamente, implica el respeto de
todas y cada una de las especies de seres vivos, así como a la diversidad
genética.
Responsabilidad, Rigor Científico y Veracidad: Los docentes, estudiantes
e investigadores de la UNS, actuarán con responsabilidad, en relación con la
pertinencia, los alcances y las repercusiones de la investigación, tanto a nivel
institucional, individual y social. Asimismo, los docentes, estudiantes e
investigadores de la UNS, procederán con el rigor científico, asegurando la
validez, fiabilidad y credibilidad de sus métodos, fuentes y datos
Bien común y Justicia: Los docentes estudiantes e investigadores de la UNS,
deben destacar el bien común y la justicia antes que el interés personal,

impidiendo efectos perjudiciales que pueda generar la investigación en las
personas, en el medio ambiente y en la sociedad en general.
Divulgación de la investigación: Los docentes estudiantes e investigadores
de la UNS, están obligados a difundir y publicar los resultados de las
investigaciones realizadas en el ambiente de ética, pluralismo ideológico y
diversidad cultural. Así como comunicar los resultados a las personas, grupos
y comunidades participantes en la investigación.

III. RESULTADOS
3.1. Elaborar el diagnostico situacional de la empresa en materia de residuos.
Figura 1. Árbol causa-efecto.
Fuente: Elaboración propia
XXX S.A.C es una empresa que cuenta con talleres productivos de calderería,
soldadura, maquinado montaje y aislamiento, tuberías, arenado y pintado,
electricidad y mecánica convenientemente equipados.
En la figura 1 se observa que esta empresa carece de un eficiente sistema de
segregación de residuos lo que conlleva a una pésima clasificación de residuos
sólidos y líquidos, incumpliéndola la normativa en gestión integral de residuos.
Influyendo en los trabajadores de manera negativa en sus labores y una falta de
identificación con la empresa.
¿Porqué?
¿Porqué?
Desinterés de
participación
gerencial
Accidentes laborales
Perdidas económicas
considerables
DEFICIENTE SEGREGACION DE LOS RESIDUOS
SOLIDOS Y LIQUIDOS DE UN ASTILLERO
Desconocimiento de la
contaminación por parte
de empleados
Deficiente sistema de
segregación de residuos
Clasificación inadecuada
de residuos
Desinterés de los
supervisores
Incumplimiento de
normativa en gestión
integral de residuos
solidos
Multas de parte
de la entidad
supervisora
Empleados no se
identifican con la
empresa
Deficiencia en
capacitaciones
medioambientales
Desinterés de la
empresa por los
trabajadores
Escasos recursos
destinados para la
segregación de
residuos
Perdida de ingreso extra por
reciclaje
Pérdida económica por falta
de un sistema de reciclaje
Contaminación de las
áreas de trabajo
Dificultad para realizar las
labores
Poca motivación de los
trabajadores en su labor
Pérdida de rentabilidad
Disminución en la
productividad de los
trabajadores

Figura 2. Espina de Ishikawa
Inexistencia de un software
que permita valorar RS y RL
Maquina con capacidad de
recolección inadecuada
Materiales de limpieza
inadecuadas
DEFICIENTE
SISTEMA DE
RECICLAJE
MEDICIÓN
METODO
MATERIA
L
Sistema de pesado de RS
y RL inadecuados
Máquina de medición
inadecuadas
Método de recolección
inadecuado
Valoración inadecuada de
RS y RL
Material para recepción de
RL inadecuados
RS no segregados en el origen
(madera, metales, etc.)
MEDIO AMBIENTE
MÁQUINA
MANO DE OBRA
Máquinas sin
mantenimiento
Personal de contratas
sin capacitación
Trabajo con exceso
de temperatura
Personal de limpieza sin
capacitación
Orden y limpieza
deficiente en el astillero

Las consecuencias que podría traer lo mencionado anteriormente es accidentes
laborales, disminución de productividad en los trabajadores, pérdida de
rentabilidad y la posibilidad de ganar ingresos extras por una correcta
segregación de sus residuos.
Además, en la figura 2 se observa algunas razones por las que la empresa XXX
S.A.C. tiene un deficiente sistema de reciclaje, tanto por una falta de capacitación
sobre el tema en sus trabajadores, los métodos de segregaciones inadecuadas y/o
inexistentes y materiales de limpieza inadecuados para un desarrollo eficiente de
los trabajadores de limpieza.
Entre los residuos más producidos destacaron según la figura 3 del cuestionario
(Ver Anexo 3), fue hojalata, restos de madera, aserrín y sogas, las cuales tienen
una incorrecta segregación de residuos porque los trabajadores desconocen el
significado de segregación.
Figura 3. Tipo de residuos generados en el astillero.
En la figura 4 se puede distinguir que 7 de cada 10 trabajadores sufrieron accidentes en
su labor de limpieza debido a la pésima segregación de los residuos sólidos y la falta de
EPPs adecuados.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 9
3
10
2
8
10
4
7
6
10
¿Qué residuos se genera en el mantenimiento
de una embarcación?

Figura 4. Frecuencia de accidentes en labores de limpiezas del astillero.
3.2. Caracterizar los residuos sólidos y líquidos generados en la empresa
Residuos Solidos
Los residuos sólidos que se lograron caracterizar fueron: papel/cartón, plásticos,
residuos metálicos, madera y aserrín, latas de pintura, rodillos y brochas, soga o
estrobos, conchas y choros, aserrín, latas de pintura, conchas y choros, los cuales
son almacenados en un contenedor cercano al lugar en donde se realizan los
trabajos de mantenimiento; así mismo los desechos líquidos que se generaron
fueron residuos oleosos.
Figura 5. Cantidad y tipo de residuo generados en el mes de noviembre
70%
30%
¿Ha sufrido algún accidente entus labores de
limpieza de residuos sólidos y líquidos?
SI NO
0
500
1000
1500
2000
2500
31 25
897 926.5
41.6 6 24.5
2460
166
Cantidad
Tipo de residuo

Residuos líquidos
En lo que respecta a los residuos líquidos, el único generado es el residuo oleoso
(166 L/mes) lo cual difiere con la investigación hecha por (Coral e Hinostroza,
2019), donde menciona que hay otros productos químicos que se generan entre
ellas soda caustica, coagulantes, aceites usados, petróleo contaminado en donde
el residuo que predomina es el residuo oleoso generándose aproximadamente
15,630 galones al año, debido a la magnitud y mayor capacidad que tiene el
astillero.
Figura 6. Cantidad de residuos generadospor capacidad y días de mantenimiento de
las embarcaciones

3.3. Valorar los residuos sólidos y líquidos generados en la empresa
Existen diferentes maneras para poder darle un valor agregado a los residuos generados de la empresa S.A.C., las cuales se detallarán
en la Tabla 2 dando una descripción de los precios, utilización artesanal y utilización a criterio propio.
Tabla 2. Valoración de residuos obtenidos de la empresa XXX S.A.C.
Residuo general Peso Precio (Kg) Precio
Total
Utilización Artesanal Utilización a criterio
PAPEL
/CARTÓN (Kg)
31 S/0.50 S/15.50
El cartón reciclado se puede usar para hacer paneles solares
caseros, cajas organizadoras en las oficinas.
El aprovechamiento como materia prima para la
fabricación de nuevos productos y su conversión como
combustible o como nuevos productos químicos.
PLÁSTICOS
(Kg)
25 S/0.70 S/17.50
Las botellas pueden lavarse y volver a utilizarse para el
mismo fin o para otro distinto, sin que medien procesos
industriales ni tiempo dedicado.
Las bolsas plásticas se pueden convertir en madera de
construcción plástica que se utiliza para hacer bancos de
parque, terrazas y cercas en el patio trasero de una casa o
jardín de infancia. También se pueden reciclar en bolsas de
plástico nuevas para luego volver a usarlas.
Las microfibras de plástico se utilizan en la industria
de moda para la elaboración de ropa deportiva
METÁLICOS
(Kg) 897 S/0.80 S/717.60
Se puede reutilizar en el forrado de las partes de la
embarcación (quilla, proa, popa, borda, bodega, lazareto,
túnel de propulsión)
Los residuos son recibidos y analizados para
convertirlos en combustible alterno que se utiliza en la
producción de cemento.
MADERA Y
ASERRIN (Kg)
926.5 S/15.00 S/13,897.50
Se reutiliza en carpintería naval, en carpintería comercial
para hacer muebles, mesas, sillas, etc. También, se utiliza
para hacer adornos artesanales.
Fabricación de pasta para hacer papel.
Leña para alimentar el fuego en hornos industriales.

LATAS DE
PINTURA (Kg) 41.6 S/0.80 S/33.28
Se puede reutilizar como floreros o maceteros. También se
pueden usar para transportar agua como acción rápida para
apaciguar amagos de incendio o enfriamiento de soldadura.
RODILLOS Y
BROCHAS
(Unidad)
35 S/5.00 S/175.00
Se lavan para ser reutilizados en la próxima labor de pintura. -
SOGA O
ESTRIBOS (Kg) 24.5 S/6.10 S/149.45
Se puede reutilizar para unir nuevos cabos en las
embarcaciones.
Se transforman en pellets de plástico para utilizarlos
posteriormente en la fabricación de nuevos productos
de plástico reciclado.
CONCHAS Y
CHOROS (Kg)
2460 S/0.04 S/87.90
Se utiliza para hacer adornos artesanales. Las valvas se usan en construcción y en medicina
como fuente de calcio. También se puede hacer
ensilado biológico de los residuos de la concha de
abanico. Se puede utilizar como biofertilizantes. Se
utiliza como harina para dieta de animales
RESIDUO
OLEOSO (L) 166 S/0.42 S/69.17
Se puede tratar en refinerías. Para engrasar herramientas. SIMA ASTILLEROS envía sus residuos oleosos a
Lima y lo vuelven a reprocesar para obtener
nuevamente aceite de calidad.

Figura 7. Precio por kilogramo de residuo sólido y líquido.
En la figura 7 se puede observar el precio unitario de cada residuo generado en
la empresa XXX S.A.C. de las cuales destacan en mayor precio la madera y
aserrín (S/.15.00), soga o estrobos (S/.6.10) y rodillos y brochas (S/.5.00).
Figura 8. Ganancia obtenida de las ventas de residuos sólidos y líquidos de la
empresa XXX S.A.C.
En la figura 8 se puede visualizar la ganancia propuesta por la correcta valoración
de residuos sólidos y líquidos de la empresa XXX S.A.C, donde la mayor
ganancia se refleja en la madera para carpintería (retazos de madera) con S/.
13,897.50 y el reciclaje de metálicos con una ganancia de S/.717.60, sumado
todas las ganancias supuestas de la correcta valoración de residuos tenemos un
total de S/. 15,475.65.
S/0.50 S/0.70 S/0.80
S/15.00
S/0.80
S/5.00
S/6.10
S/0.04 S/0.42
0
2
4
6
8
10
12
14
16
PRECIO
(KG)
S/15.50 S/17.50 S/717.60
S/13,897.50
S/83.20 S/149.45 S/175.00 S/87.90 S/332.00
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
GANANCIA

3.4. Elaborar estrategias para reciclar adecuadamente los residuos sólidos y
líquidos.
Actividad Descripción Resp
Desarrollar capacidades
en el área de Servicios
de Limpieza del
Astillero.
Desarrollar un programa modular virtual de capacitación teórico-práctica,
dirigido a los funcionarios y trabajadores en gestión integral de residuos
sólidos y líquidos. Los temas prioritarios son:
 Educación ambiental.
 Manejo integral de residuos sólidos; incluyendo los programas de
seguridad y salud ocupacional, así como el uso adecuado de los
equipos de protección personal.
 Recolección y transporte de residuos sólidos.
 Reciclaje y comercialización.
 Tratamiento y disposición final de residuos sólidos.
 Participación en la gestión ambiental de los residuos.
Área de Ge
de residu
Contar con plan de capacitación continua que logre inculcar la cultura de
limpieza en los trabajadores de la contrata y de la misma empresa.
Área de Ge
de residu
Llevar un registro de indicadores sobre la gestión y manejo de residuos
sólidos y líquidos (velocidad de limpieza, capacidad de recolección/hora,
porcentaje de aprovechamiento y/o reutilización de residuos y velocidad de
eliminación de residuos)
Área de Ge
de residu
Optimizar y ampliar los
servicios de residuos
sólidos.
Elaborar los Programas de Operación y de Optimización de Rutas de
Recolección según condiciones de acceso
Área de Ge
de residu
Diseñar un sistema de almacenamiento interno de residuos sólidos y líquidos
para su recolección, según la normativa vigente
Área de Ge
de residu
Evaluar la adquisición o alquiler de maquinaria pesada para el servicio de
limpieza.
Área de Ge
de residu
Elaborar un programa de adquisiciones de equipos de protección personal
para la mejora de las condiciones de trabajo de todo el personal operativo de
limpieza.
Área de Ge
de residu
Contar con plan estructurado de mejora continua del servicio de recolección,
estableciendo indicadores de cumplimiento, rendimiento y desempeño del
personal de limpieza e indicadores de operación del sistema de recolección
y transporte de residuos para una cobertura del servicio
Área de Ge
de residu
Proyectar mejoras tecnológicas para optimizar el sistema de barrido,
recolección y transporte de residuos, recuperación y tratamiento, como parte
de un sistema de mejora continua (Ver anexo 7).
Área de Ge
de residu
Implementar una infraestructura de disposición final segura de residuos, de
acuerdo a la normativa vigente (Ver anexo 8).
Área de Ge
de residu
Elaborar e implementar
planes de
aprovechamiento de
residuos sólidos
Crear una sub-área exclusiva para el análisis y valoración de los RS y RL
generados por el astillero.
Área de Ge
de residu
Diseñar e implementar un Programa de segregación en la fuente y
recolección selectiva de RS y RL.
Área de Ge
de residu
Desarrollar alianzas con universidades para desarrollar trabajos de
investigación con respecto al aprovechamiento de RS y RL
Área de Ge
de residu

Desarrollar sinergia con otros astilleros de la zona para implementar mejores
medidas para el aprovechamiento de RS y RL.
Área de Ge
de residu
Modernizar el astillero
para minimizar residuos
Mejorar o implementar un taller de metalmecánica equipado (cortadora de
plasma con mesa de corte, torno flechero, fresadora, taladro de bancado y
radial)
Área de Ge
de residu
Contratar los servicios de ingenieros y técnicos profesionales capacitados y
comprometidos con apoyar los trabajos de reparación naval y fabricación de
piezas de alta precisión.
Área de Ge
de residu
Ubicar las máquinas de acuerdo al flujo de procesos evitando demoras y
optimizando los tiempos de construcción de las maquinarias
Área de Ge
de residu

IV. DISCUSIONES
En el estudio de Gutiérrez (2017) para la elaboración de diagnóstico se empleó
una matriz de decisión, para posteriormente identificar los residuos en procesos
(cartón, papel, madera, viruta entre otros), clasificándolos y estableciendo un
manual de gestión de residuos enfocado en el taller metalmecánico, mientras en
este estudio se utilizó mediante un árbol causa-efecto, espina de Ishikawa y un
cuestionario la situación actual de la planta astillero XXX S.A.C. en el cual
además de identificar los residuos sólidos y líquidos, se logró detallar las causas
principales de la deficiente segregación de residuos.
En lo que respecta a los resultados de caracterización de residuos, se asemejan
con lo que nos dice (Rubio y Ganoza, 2019) y (García, 2004) ya que para el mes
de noviembre se contabilizó como promedio de residuo sólido una generación de
aproximadamente 100,268 kg en total, y que los residuos generados son los
principales y más comunes en un astillero. En lo que respecta a los residuos
líquidos, el único generado es el residuo oleoso (166 L/mes) lo cual difiere con
la investigación hecha por (Coral e Hinostroza, 2019), donde menciona que hay
otros productos químicos que se generan entre ellas soda caustica, coagulantes,
aceites usados, petróleo contaminado en donde el residuo que predomina es el
residuo oleoso generándose aproximadamente 15,630 galones al año, debido a la
magnitud y mayor capacidad que tiene el astillero.
En lo que respecta a la capacidad y días de mantenimiento de las embarcaciones,
coindice con lo que nos dice (Real y Carro, 2002) que por cada día de
mantenimiento de una embarcación hay aproximadamente 40 kg de residuos
sólidos y 10 L de residuos líquidos oleosos generados.
Luego de haber presentado los resultados se procedió a discutir los mismos con
los hallazgos de otras investigaciones. En primera instancia el diagnóstico
permitió identificar que los desechos sólidos Y líquidos en el astillero XXX
S.A.C. más comunes son: papel/cartón, plásticos, residuos metálicos, madera y
aserrín, latas de pintura, rodillos y brochas, soga o estrobos, conchas y choros,
aserrín, latas de pintura, residuo oleoso, los mismos que no tienen un adecuado

control de separación para su posterior segregación. Propiciando una gran
acumulación considerable, para luego ser transportados hacia el almacén general,
generándose además un costo adicional y costos por almacenamiento.
Para poder aplicar el plan de valoración de desechos sólidos y líquidos es
importante poder sensibilizar y capacitar a las personas involucradas de cualquier
manera con la empresa, ya sea directa e indirectamente con el plan de manejo
integral de Residuos sólidos y líquidos. Rubio y Ganoza (2019) Nos dicen que la
valoración estará enfocada en el aprendizaje de los beneficios ambientales,
económicos y sociales de la reducción, reutilización y reciclaje de los residuos
sólidos y líquidos. Por otro lado, la reutilización de mencionados residuos se
podría dar de manera artesanal o de manera a criterio según crea conveniente el
dueño o personal encargada del manejo de los residuos.
En el Anexo 4 se observan las estrategias propuestas para mejorar la gestión de
residuos del Astillero XXX S.A.C., debido a que, como mencionan Arango-
Serna, Valencia-Salazar y Ruiz-Moreno (2020), la falta de segregación oportuna
y adecuada, se generan unos altos índices de contaminación, además, con la falta
de un plan de segregación de residuos sólidos, la empresa presentaba pérdidas
debido a que no se brindaba una segregación correcta a sus residuos que
representaban unos S/. 137,666.00 soles al año, originado por que la empresa no
contaba con un plan de segregación, carecía de un sistema de reciclaje además
de un sistema de eliminación de residuos inadecuado.
El primer paso y el más importante a implementar es el desarrollar capacidades
en el área de servicios de limpieza del astillero, donde se indican acciones
enfocadas en la capacitación periódica del personal enfocado en la gestión
integral de los residuos, así como registro de indicadores sobre la gestión y
manejo de residuos. Esto con el objetivo de poder sensibilizar y capacitar a las
personas involucradas con el plan de manejo integral de desechos sólidos. Dicha
capacitación debe estar enfocada en el aprendizaje de los beneficios ambientales,
económicos y sociales de la reducción, reutilización y reciclaje de los desechos
sólidos para que, según López (2009), cuando se implemente el plan, no se
puedan presentar ningún tipo de problema o inconveniente respecto al
desconocimiento o baja participación de la comunidad

V. CONCLUSIONES
5.1. Se elaboró un diagnostico situacional de la empresa XXX S.A.C. en la cual se
observó que los principales residuos generados por la reparación de
embarcaciones son: hojalatas, restos de madera, aserrín, sogas, latas de pinturas
e hidrolina (aceite quemado); también 7 de cada 10 trabajadores de limpieza
sufren accidentes debido a la deficiente segregación de residuos sólidos.
5.2. Se caracterizaron los residuos sólidos y líquidos en el astillero XXX SAC.,
lográndose identificar que los principales residuos sólidos generados son:
plásticos 31 kg , cartón 25 kg, madera y aserrín (926,5 kg) , restos metálicos (897
kg) ,conchas y choros (2460 kg) ,como residuo liquido el que se genera
principalmente es el residuo oleoso (166L/mes) ; por otro lado, según los datos
reportados se concluye que mientras más capacidad y días de mantenimiento
tenga la embarcación, más cantidad de residuo sólido y liquido se genera.
5.3. En este trabajo, se han identificado, caracterizado los residuos Sólidos y Líquidos
que se generan en una factoría típica de construcción y reparación naval
(ASTILLERO), con el objetivo de analizar su posible valoración dándole un
valor agregado a los residuos generados por las embarcaciones los cuales en su
gran mayoría son: papel/cartón, plásticos, residuos metálicos, madera y aserrín,
latas de pintura, rodillos y brochas, soga o estrobos, conchas y choros, aserrín,
latas de pintura, residuo oleoso. Podemos concluir que si el astillero XXX S.A.C.
contara con un sistema adecuado de valoración de residuos podría darles una
mejor reutilización a los residuos mencionados y así generar un ingreso adicional
para la empresa.
5.4. Se ha determinado que el costo total de implementar las estrategias para la mejora
de la gestión de residuos ronda aproximadamente los 328,100.00 nuevos soles,
siendo aplicable en su totalidad en un plazo máximo de un año. A su vez se
determinó que las estrategias que requieren una mayor inversión económica son
las que tienen están enfocadas a la adquisición y/o alquiler de equipos y también
al diseño y construcción de nuevas áreas dentro del astillero (S/. 246,300.00)
seguido por acciones que requieren capacitación y contratación de mano de obra
específica (S/. 78,000.00). De implementarse dichas estrategias, el astillero
reduciría tiempos en la producción haciéndolo más productivo, generaría menos
residuos que mitigarían su impacto ambiental y, a largo plazo, mejoraría su nivel

de competitividad frente a otros astilleros y empresas afines generando así más
ingresos.
VI. RECOMENDACIONES
 Ejecutar el plan de mejora en la gestión de residuos del astillero, el cual
también se propone que se difunda a las demás áreas de la empresa para
evaluar sus resultados.
 Implementar o renovar los equipos para el taller metalmecánico y de esta
manera conseguir reducir los residuos generados en el astillero.
 Llevar a cabo la estandarización del proceso de mantenimiento de
embarcaciones para reducir los rechazos por calidad y así permitir que el
proceso cumpla con las especificaciones del cliente.
 Se recomienda implementar el uso de EPPs para reducir los accidentes
durante el proceso de limpieza en el astillero y de esta manera mejorar las
condiciones laborales en el área de trabajo.
 En base a lo observado, se recomienda que se exista un área de análisis y
valoración de los residuos generados en astillero ya sea propia o creada
mediante un convenio con una universidad del área.
 Aplicar la economía circular…().
VII. REFERENCIAS

Arango-Serna, M. D., Valencia-Salazar, J. A., & Ruiz-Moreno, S. (2020).
Sistema de logística inversa para el desarrollo sostenible de un astillero.
Revista UIS ingenierías, 19(2), 105-118.
https://revistas.uis.edu.co/index.php/revistauisingenierias/article/view/10145
Betson Group (s.f). Maquina separadora de basura [Imagen]. Betson Group.
https://www.bestoneco.com/maquina-separadora-de-basura/
Celaya, F. (2015). Almacén de residuos [Imagen]. 3D Warehause.
https://3dwarehouse.sketchup.com/model/1beece84-1a74-4f49-85d5-
aeb0525d7c8c/ALMACEN-DE-RESIDUOS?hl=es
Condor Rubio. (2018). Tratamiento de otros residuos líquidos.
https://condorchem.com/es/tratamiento-de-residuos-liquidos/
Del Castillo de Comas, F. (2015). Desarrollo sostenible de la construcción naval:
Dinámica evolutiva y eco-innovación en el sector de reparaciones europeo.
[Tesis doctoral]. Universidad Politécnica de Madrid. Madrid.
https://oa.upm.es/40152/1/FRANCISCO_DEL_CASTILLO_DE_COMAS_
1.pdf
https://repositorio.comillas.edu/rest/bitstreams/157666/retrieve
LIZANA, F. A. L. (2009). MEDIDAS PARA LA IMPLEMENTACION DE UN
SISTEMA DE GESTION AMBIENTAL PARA EL CONTROL DE
RESIDUOS PELIGROSOS INFLAMABLES EN UN ASTILLERO
(Doctoral dissertation, Universidad Austral de Chile).
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2009/bmfcil864m/doc/bmfcil864m.pdf
Madagaria Domínguez, D.E. (2010) Modelo de gestión de los residuos
procedentes de embarcaciones en los puertos pesqueros y deportivos de
Cantabria: propuestas de control ambiental. [Tesis doctoral]. Departamento
de ciencias y técnicas de la navegación y de la construcción naval.

Construcciones navales. Santander.
https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/51997/9de9.EMDconclusiones
_bibliografia_anexos.pdf?sequence=11.txt
Ramon Boix, F.(2014).Gestión de residuos y valorización de los mismos en el
puerto de Valencia.[Tesis de maestría].Valencia.
Rubio Paredes, B. S., & Vasquez Ganoza, A. J. (2020). Propuesta de un sistema
de gestión de residuos sólidos para mejorar la segregación del Astillero
Luguensi EIRL, Chimbote–2019.
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/54879/Rubio_
PBS-Vasquez_GAJ-SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Tecno Ambiente (2019). Residuos. Consultoría Ambiental.
https://www.tecnoambiente.com/es/product/caracterizacion-de-residuos

ANEXOS
ANEXO 1
CUESTIONARIO
A continuación, se le presenta una encuesta, la cual contestara en forma clara y en
algunos casos marcando con una (x) la alternativa que crea conveniente.
1. ¿Usted conoce el tipo de residuo que se genera en el mantenimiento de una
embarcación de madera?
Sí No
2. ¿Qué residuos se genera en el mantenimiento de una embarcación?
Hojalata
Papel y/o cartón
Aserrín
Plástico
Latas de pintura
Sogas
Brochas y rodillos
Hidrolina (Aceite quemado)
Conchas y choros
Pedazo de maderas
3. ¿Existe un lugar asignado para cada tipo de residuo?
Sí No
4. ¿Los contenedores de residuos sólidos y líquidos están en buenas condiciones?
Sí No

5. ¿Usted conoce la segregación de residuos sólidos en su puesto de trabajo?
Sí No
6. ¿La limpieza que la empresa desarrolla dentro del astillero para usted es
eficiente?
Sí No
7. ¿Usted trabaja horas extras debido a los residuos generados de las
embarcaciones?
Nunca Casi Nunca Algunas veces Siempre
8. Usted ensus labores de limpieza de residuos sólidos y líquidos, ¿Utiliza los EPPs
adecuados?
Usa casco de seguridad
Usa botas de seguridad
Usa guantes de descarne
Usa orejeras
Usa bloqueador solar
9. ¿Ha sufrido algún accidente en tus labores de limpieza de residuos sólidos y
líquidos?
Sí No
10. ¿Estaría dispuesto a recibir cursos de capacitación sobre segregación de
residuos sólidos y residuos líquidos?
Sí No Talvez

ANEXO 2. Cuestionario – Pregunta 1
90%
10%
¿Usted conoce eltipo de residuo que se genera
en el mantenimiento de una embarcaciónde
madera?
SI
NO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 9
3
10
2
8
10
4
7
6
10
¿Qué residuos se genera en el mantenimiento
de una embarcación?

70%
30%
¿Existe un lugar asignado para cada tipo de
residuo?
SI
NO
20%
80%
¿Los contenedoresde residuos sólidos y
líquidos estánen buenas condiciones?
SI
NO

20%
80%
¿Usted conoce la segregaciónde residuos
sólidos en su puesto de trabajo?
SI
NO
60%
40%
¿La limpieza que la empresa desarrolla dentro
del astillero para usted es eficiente?
SI
NO

20%
30%
40%
10%
¿Usted trabaja horas extras debido a los
residuos generados de las embarcaciones?
Nunca Casi nunca Algunas veces Siempre
0
1
2
3
4
5
6
Casco de
seguridad
Botas de
seguridad
Guantes de
descarne
Orejeras Bloqueador
solar
2
6
3
1
2
Usted en sus labores de limpieza de residuos
sólidos y líquidos, ¿Utiliza los EPPs
adecuados?

70%
30%
¿Ha sufrido algún accidente entus labores de
limpieza de residuos sólidos y líquidos?
SI NO
50%
10%
40%
¿Estaría dispuesto a recibir cursos de
capacitaciónsobre segregaciónde residuos
sólidos y residuos líquidos?
SI
NO
TALVEZ

ANEXO 12
ANEXO 13
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIASDE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATASDE
PINTURA
(kg)
RODILLOSY
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
YCHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 10 0 0 1 240 0
2/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
3/08/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 10
4/08/2021 0 0 0 13 1.95 0 0 0 0
5/08/2021 1 1 0 0 1.95 2 0 0 0
1 1 25 23 3.9 2 1 240 10
5
MI PATRICIA 10 TONELADAS
DATOSGENERALESDE LA EMBARCACION
TOTAL
RESIDUOSGENERADOSEN ELASTILLERO
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIASDE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATASDE
PINTURA
(kg)
RODILLOSY
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
YCHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 10 0 0 1 210 0
2/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 12
3/08/2021 0 0 11 0 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 0 9 2.6 0 0 0 0
5/08/2021 1 1 0 0 0.65 2 0 0 0
1 1 21 19 3.25 2 1 210 12
DATOSGENERALESDE LA EMBARCACION
VICTORIA 10 TONELADAS 5
TOTAL
RESIDUOS GENERADOS EN ELASTILLERO

ANEXO 14
ANEXO 15
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATAS DE
PINTURA
(kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
YCHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 10 0 0 1.5 200 0
2/08/2021 0 0 0 12 0 0 0 0 10
3/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 12 0 1.3 0 0 0 0
5/08/2021 1 1.5 0 0 0.65 2 0 0 0
1 1.5 22 22 1.95 2 1.5 200 10
0
GOLDEN FISH 10 TONELADAS 5
TOTAL
RESIDUOS GENERADOS EN ELASTILLERO
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATAS DE
PINTURA
(kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
Y CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 10 0 0 2.5 220 0
2/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 10
3/08/2021 0 0 11 0 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5/08/2021 0 0 0 11 0 0 0 0 0
6/08/2021 0 0 0 11 0 0 0 0 0
7/08/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
9/08/2021 2 2 10 0 0 0 0 0 0
10/08/2021 1 1 0 0 3.25 4 0 0 0
3 3 41 32 3.25 4 2.5 220 10
DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION
SIETE PALABRAS 10 TONELADAS 10
TOTAL
RESIDUOS GENERADOS EN EL ASTILLERO

ANEXO 16
ANEXO 17
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATAS DE
PINTURA
(kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
Y CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 15 0 0 2 210 0
2/08/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 11
3/08/2021 0 0 0 17.5 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
5/08/2021 0 0 14 0 0 0 0 0 0
6/08/2021 0 0 17 0 0 0 0 0 0
7/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
8/08/2021 0 0 13 0 0 0 0 0 0
9/08/2021 2 1 0 13 0 0 0 0 0
10/08/2021 1 1 0 0 3.25 4 0 0 0
3 2 69 60.5 3.25 4 2 210 11
DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION RESIDUOS GENERADOS EN EL ASTILLERO
JESUS ES MI GUIA 10 TONELADAS 10
TOTAL
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATAS DE
PINTURA
(kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
Y CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 20 0 0 2 220 0
2/08/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 10
3/08/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 17 0 0 0 0 0 0
5/08/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
6/08/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
7/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
8/08/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
9/08/2021 2 2 0 0 0 0 0 0 0
10/08/2021 1 0.5 0 0 3.25 4 0 0 0
3 2.5 57 65 3.25 4 2 220 10
ESCORPION 10 TONELADAS 10
TOTAL

ANEXO 18
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE LA
EMBARCACION
DIASDE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON
(kg)
PLASTICOS
(kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN
(kg)
LATASDE
PINTURA
(kg)
RODILLOSY
BROCHAS
(Unidad)
SOGA O
ESTRUBOS
(kg)
CONCHAS
YCHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/08/2021 0 0 0 15 0 0 2.5 230 0
2/08/2021 0 0 0 16 0 0 0 0 10
3/08/2021 0 0 0 17 0 0 0 0 0
4/08/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
5/08/2021 0 0 17 0 0 0 0 0 0
6/08/2021 0 0 12 0 0 0 0 0 0
7/08/2021 0 0 10 0 0 0 0 0 0
8/08/2021 0 0 0 10 0 0 0 0 0
9/08/2021 2 2 0 10 0 0 0 0 0
10/08/2021 1 2 0 0 3.25 4 0 0 0
3 4 54 68 3.25 4 2.5 230 10
TOTAL
DATOSGENERALESDE LA EMBARCACION RESIDUOSGENERADOSEN ELASTILLERO
JEHOVA ESMI
FUERZA
10 TONELADAS 10

ANEXO 19
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE
LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON (kg)
PLASTICOS (kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN (kg)
LATAS DE
PINTURA (kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
SOGAS Y
ESTRUBOS
CONCHA
S Y
CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/01/2021 0 0 0 20 0 0 2 300 0
2/01/2021 0 0 0 20 0 0 2 0 0
3/01/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
4/01/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 20
5/01/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
6/01/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
7/01/2021 0 0 0 22 0 0 0 0 0
8/01/2021 0 0 0 23 0 0 0 0 0
9/01/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
10/01/2021 0 0 0 21 0 0 0 0 0
11/01/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
12/01/2021 0 0 16 0 0 0 0 0 0
13/01/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
14/01/2021 0 0 17 0 0 0 0 0 0
15/01/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
16/01/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
17/01/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
18/01/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
19/01/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
20/01/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21/01/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22/01/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
23/01/2021 3 1 0 15 0 0 0 0 0
24/01/2021 2 1 0 15 3.25 0 0 0 0
25/01/2021 1 1 0 0 3.25 5 0 0 0
6 3 203 211 6.5 5 4 300 20
SODIAC 1 20 TONELADAS 25
TOTAL

ANEXO 20
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE
LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON (kg)
PLASTICOS (kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN (kg)
LATAS DE
PINTURA (kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
SOGAS Y
ESTRUBOS
CONCHA
S Y
CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/02/2021 0 0 0 20 0 0+L37:L39 2 350 0
2/02/2021 0 0 0 20 0 0 2 0 0
3/02/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
4/02/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 33
5/02/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
6/02/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 0
7/02/2021 0 0 0 22 0 0 0 0 0
8/02/2021 0 0 0 23 0 0 0 0 0
9/02/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
10/02/2021 0 0 0 21 0 0 0 0 0
11/02/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
12/02/2021 0 0 16 0 0 0 0 0 0
13/02/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 0
14/02/2021 0 0 13 0 0 0 0 0 0
15/02/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
16/02/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
17/02/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
18/02/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
19/02/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
20/02/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21/02/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22/02/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
23/02/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
24/02/2021 2.5 2 0 15 3.25 0 0 0 0
25/02/2021 2.5 1 0 0 3.25 4 0 0 0
5 3 201 211 6.5 4 4 350 33
DATOS GENERALES DE LA EMBARCACION RESIDUOS GENERADOS EN EL ASTILLERO
TOTAL
JOSE MANUEL 20 TONELADAS 25

ANEXO 21
NOMBRE DE LA
EMBARCACION
CAPACIDAD DE
LA
EMBARCACION
DIAS DE
MANTENIMIENTO
FECHA
PAPEL
/CARTON (kg)
PLASTICOS (kg)
METALICOS
(kg)
MADERA Y
ASERRIN (kg)
LATAS DE
PINTURA (kg)
RODILLOS Y
BROCHAS
SOGAS Y
ESTRUBOS
CONCHA
S Y
CHOROS
(kg)
RESIDUO
OLEOSO
(L)
1/03/2021 0 0 0 22 0 0 2 280 0
2/03/2021 0 0 0 21 0 0 2 0 40
3/03/2021 0 0 20 0 0 0 0 0 0
4/03/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 0
5/03/2021 0 0 18 0 0 0 0 0 0
6/03/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 0
7/03/2021 0 0 0 19 0 0 0 0 0
8/03/2021 0 0 0 22 0 0 0 0 0
9/03/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
10/03/2021 0 0 0 21 0 0 0 0 0
11/03/2021 0 0 22 0 0 0 0 0 0
12/03/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
13/03/2021 0 0 21 0 0 0 0 0 0
14/03/2021 0 0 13 0 0 0 0 0 0
15/03/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
16/03/2021 0 0 0 20 0 0 0 0 0
17/03/2021 0 0 0 15 0 0 0 0 0
18/03/2021 0 0 19 0 0 0 0 0 0
19/03/2021 0 0 19 0 0 0 0 0 0
20/03/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21/03/2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22/03/2021 0 0 15 0 0 0 0 0 0
23/03/2021 2.5 0 0 17 0 0 0 0 0
24/03/2021 1.5 3 0 18 3.25 0 0 0 0
25/03/2021 1 1 0 0 3.25 4 0 0 0
5 4 204 215 6.5 4 4 280 40
LILIANA II 20 TONELADAS 25
TOTAL

ANEXO 22
Tipos de Maquinas Separadora de Residuos Solidos
Fuente: Betson Group , s.f.

ANEXO 23
Modelo 3D del exterior e interior de un Almacén de Residuos Sólidos y Líquidos
Fuente: Celaya F., 2015.

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