Camber y caster
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El documento explica varios conceptos relacionados con el alineamiento y balanceo de ruedas de vehículos. Define el camber como la inclinación de la rueda hacia adentro o afuera, el caster como la inclinación del eje de dirección, y la convergencia como la distancia entre las ruedas delanteras. Explica que un mal ajuste de estos parámetros puede causar desgaste de ruedas o que el vehículo tire hacia un lado. También describe los métodos de balanceo estático y dinámico de ruedas para contr
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Camber y caster
- 1. MATERIAL DE APOYO. CAMBER Camber es la inclinación hacia adentro o hacia fuera de la rueda. Un Camber cero que la rueda esta perpendicular con la superficie del camino y todos los dibujos o cuerdas de la rueda hacen contacto con el camino. Una desviación de esta posición altera esta posición, de tal manera que si una rueda tiene Camber positivo, la parte superior de la rueda esta alejada del vehiculo y la parte exterior del dibujo de la rueda contacta la superficie del camino, resultando en un desgaste de la parte exterior de la rueda. Lo contrario también es verdadero: En una rueda con Camber negativo, la parte superior de la rueda esta inclinada hacia el vehiculo y el borde interior de la rueda contacta la superficie del camino y en consecuencia desgasta esta parte de la rueda. En adición del desgaste de la rueda, el mal ajuste del Camber puede ocasionar que el vehiculo jale hacia un lado cuando se maneja el vehiculo. Esto ocurre cuando hay una diferencia significativa de lado a lado. El vehiculo jalara hacia la rueda que tenga el Camber mas positivo.
- 2. CASTER El Caster en una rueda no tiene que ver con el desgaste de la rueda; sin embargo, este afecta en el manejo y en el jalón hacia un lado del vehiculo. El Caster es la medición del eje de la dirección, medido a través de la línea central de las rotulas, miradas desde un lado del vehiculo. Un Caster cero significa que el eje de la dirección esta perpendicular. Un valor de Caster positivo significa que la línea central de la dirección esta inclinado hacia la parte de atrás del vehiculo cuando se compara con la vertical verdadera. Mientras mas positivo que este el Caster en un vehiculo, mayor será la estabilidad direccional, que es, que el vehiculo tiende a ir en una línea recta. Así mismo, un Caster positivo provee la retornabilidad del volante del vehiculo, significando esto que cuando se suelte el volante, las ruedas delanteras estarán auto centradas. Un vehiculo con Caster negativo tiene la línea central del eje de la dirección inclinada hacia el frente del vehiculo. Este ajuste reduce la estabilidad direccional y la retornabilidad del volante de la dirección. EL Caster impone una fuerza en la dirección para la rueda; por esa razón, el Caster debe ser igual en las dos ruedas. Un Caster disparejo ocasionara que el vehiculo jale hacia la dirección del menor lado positivo.
- 3. CONVERGENCIA Convergencia es la diferencia en la distancia entre el frente y la trasera de las ruedas delanteras de un vehiculo. Cuando la distancia entre el frente de las ruedas es menor que la parte trasera, las ruedas tienen convergencia. Cuando ocurre lo contrario, las ruedas tienen divergencia. La convergencia cuando un auto esta estacionado es necesaria, de tal manera de que cuando el vehiculo este en movimiento y se este ejerciendo un esfuerzo en las conexiones de la dirección, las ruedas estarán paralelas. Si las ruedas no giran paralelas, ocurrirá un rápido desgaste de las mismas. Mientras que esto es verdad en la mayoría de los carros, los vehículos con tracción delantera son ajustados usualmente con divergencia ligera, mientras que están en reposo, para compensar el empuje hacia adentro de las ruedas de propulsión cuando se conduce hacia delante el vehículo. Los métodos para ajustar el Caster y el Camber cambian de vehículo a vehículo. La mayoría de las guías de alineación de las ruedas incluyen información de donde y como un sistema en particular es ajustado. En alguno de los máximos sistemas de alineación, cuando se requiere, la pantalla le indicara como realizar la labor completa. Usted debe familiarizarse con al menos los procedimientos más populares de ajuste para el examen de ASE. En este estilo, añadiendo o sustrayendo lainas cambia el Caster o el Camber.
- 4. Balanceo de Ruedas. Las ruedas pueden ser balanceadas de forma dinámica o estática. El balanceo estático involucra la adición de pesos de plomo para contrarrestar las deformaciones o imbalance de la rueda, resultando esto en una distribución igual del peso alrededor del eje de rotación de una rueda que no está girando. El balanceo estático se logra rápidamente al utilizar un balanceador giratorio. Los pesos de plomo son colocados alrededor del rin hasta que el nivel de desbalance se centre. El balanceo dinámico es logrado al girar la rueda en un conjunto circular y sensando electrónicamente los imbalance de la rueda no mostrados cuando la rueda no está girando. Los puntos de imbalance en las paredes de las ruedas pueden ocasionar que la ruede vibre aun cuando este balanceada estáticamente. Las piedritas y suciedades deben de limpiarse antes de girar la rueda para balancearla.