TOYOTA. Caso práctico.

M. C. José Antonio Cruz Gutiérrez 1
INSTITUTO DE ESTUDIOS PARA LA
EXCELENCIA PROFESIONAL
Maestría en Administración
Nombre del alumno: José Antonio Cruz Gutiérrez.
Cuatrimestre: Primero.
Nombre del docente: Mtro. Humberto René González Vázquez
Materia: Teorías de la Administración y las Organizaciones.

Introducción.
Historia de la empresa
Toyota, una de las principales firmas a nivel internacional en la rama automotriz, tuvo sus
inicios a finales del siglo XIX cuando Sakichi Toyoda (figura 1) inventó el primer telar automático
que revolucionó en el sector textil de Japón. Gracias a este éxito, en 1907 creó la empresa Toyoda
Automatic Loom Works, con la que se posicionó como uno de los líderes de la industria.
Figura 1.- Sakichi Toyoda (Imagen obtenida de: www.toyota-global.com).
En 1929, Toyoda vendió los derechos de las patentes de las máquinas diseñadas a la Platt
Brothers (una marca británica), invirtiendo lo recaudado en el desarrollo del primer automóvil de
la marca. En 1932, gracias a sus investigaciones en motores de combustión interna de gasolina,
Kiichiro Toyoda (hijo de Sakichi) fundó la división automotriz de Toyota Automatic Loom Works, y
en 1937 produjeron el primer prototipo de automóvil con lo cual se sentaron las bases de lo que
hoy es Toyota Motor Company Ltd. Después de la segunda guerra mundial, Toyota se convirtió en
el primer fabricante de automóvil de aquel país, acaparando más del 40% del mercado interno, lo
cual le permitió eventualmente iniciar su plan de expansión internacional el cual comenzó con la
colocación de la primer planta de producción en Brasil en 1959.
A nivel mundial, Toyota alcanzó reconocimiento a partir de la década de 1970 cuando instaló
fábricas y centros de desarrollo en Estados Unidos, Canadá y Reino Unido.
El Sistema TPS.
Pieza clave del éxito de esta compañía ha sido su sistema de producción el cual es
denominado Sistema TPS, conocido a partir de 1970 pero diseñado anteriormente por Taiichi Ohno.
Este sistema se basa en los principios de Jidoka y Just-in-time, que permite reducir los inventarios y
defectos en las plantas así como también de los proveedores; es un sistema totalmente enfocado

en la mejora continua y en el valor de la figura del empleado experimentado, que ha llevado a la
compañía a producir en la actualidad más de 6, 423, 722 millones de vehículos.
Taiichi Ohno.
Fue un Ingeniero en Tecnología Mecánica graduado del Instituo Técnico de Nagoya (figura 2)
que desde su egreso en 1932, trabajó en la empresa textilera de su padre hasta el quiebre de la
misma diez años después, cuando entra a trabajar a Toyota Motors como jefe del taller de
máquinas. Durante su estancia en esta empresa se caracterizó por la iniciativa para realizar
mejoras en la producción, por ejemplo, en 1947 introdujo máquinas en líneas paralelas en forma
de L y estableció la multiespecialización de los obreros. En 1949 se produjeron 25, 662 camiones y
1, 008 autos y un año después, con la inminente guerra de Corea, el gobierno estadounidense
decidió reciclar parte de los camiones que se encontraran en esa área para fabricar nuevos, tarea
enconmendada a Toyota Motors.
Figura 2.- Taiichi Ohno (imagen obtenida de www.ingenieria.unam.mx).
Una de sus más grandes aportaciones a la Ingeniería de la producción fue el desarrollo de las
bases del sistema “Justo a tiempo” (JIT por sus siglas en inglés), el cual estaba basado en la idea de
acortar la línea de tiempo que había entre el momento de realizar el pedido hasta el momento en
que el efectivo es reunido, reduciendo las actividades que no agregan valor a la producción. Con
este objetivo, se conforma el sistema de producción Toyota (Sistema SPT) el cual reúne los
condeptos Jidoka (automatización), Poka Yoke (a prueba de fallos), JIT (justo a tiempo), kanban
(tarjeta o ficha), Heijunka (suavizado de la produción), Andon (pizarra), Jidoka (automatización
inteligente), Muda (eliminación de desperdicios) y Kaizen (mejora continúa).

El sistema SPT basó su éxito en la herramienta de los “cinco por qués”, en la cual se hacía
esta pregunta cinco veces a fin de encontrar la causa real de un problema, ya que Ohno consideró
que el objetivo real de la ingeniería industrial era la reducción de costos, el aumento de las
ganancias y la mejora de los métodos de fabricación. Esto llevó a Ohno a ocupar el cargo de
vice-presidente de la compañía en 1975 retirándose en 1978 aunque continuó en el Consejo de
Administración hasta su muerte en 1990.
FUENTES CONSULTADAS
 Liker, J. K. (2004). Las claves del éxito de Toyota. 14 principios de gestión del fabricante más
grande del mundo. Barcelona, España. Editorial Planeta DeAgostini Profesional y Formación S.
L. 428 p.
 http://www.toyota.com.ar/experience/the_company/historia_toyota_index.aspx
 http://www.ingenieria.unam.mx/industriales/historia/carrera_historia_ohno.html

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