Electroneumatica_1_Sistemas Neumaticos.pptx

ELECTRONEUMÁTICA
Sistemas
Neumáticos

Índice
• Introducción
• Objetivos Generales
• Objetivos Específicos
1. Bobina
2. Electroválvulas
Neumáticas
3. Aparatos Eléctricos
4. Funciones Lógicas
5. Circuitos eléctricos
• Bibliografía

Introducción
El control en los sistemas neumáticos fue
reemplazado por la energía eléctrica, de esta
manera se dio un gran paso para la automatización.
Con esta nueva forma de control , en
ELECTRONEUMÁTICA se introdujo un nuevo plano
que es el eléctrico, el cual nos indica de que forma
llevamos las señales de voltaje y mas la variedad de
componentes, hace que los movimientos de los
actuadores neumáticos sean sincronizados, repetitivos,
con sensores, etc. a cambio de circuitos eléctricos mas
complejos.
Festo Didactic y/o

Festo Didactic y/o
Catalogo Festo
Objetivos
• Identificar los componentes de una
instalación Electroneumática y su
forma de control en los circuitos
neumáticos.

Objetivos
Específicos
• Controlar el accionamiento de un actuador
con
electroválvulas.
• Diseñar circuitos de control eléctrico usando
relés,
temporizadores, presostatos.
• Diseñar sistemas electroneumáticos para la
solución de problemas.

1 Principios de
funcionamiento de la bobina
magnética

Válvulas electromagnéticas con servopilotaje

Electroválvula 3/2 vías con servopilotaje

Electroválvula 5/2 vías con servopilotaje

Electroválvula biestable de 5/2 vías con servopilotaje

Electroválvula de 3 posiciones de 5/3 vías

Contactos de maniobra y tipos de contacto

5 Tipos de accionamiento de los elementos de maniobra

Electroneumática
Mando directo

Mando directo de un cilindro de simple efecto

Mando indirecto de un cilindro de doble efecto

5. Circuitos Eléctricos
Circuito eléctrico de retención – marcha prioritaria

Circuito eléctrico de retención – Paro prioritario

FINALES DE CARRERA MECÁNICOS (Limit Switch)
Con los finales de carrera se detectan determinadas posiciones de
piezas de maquinaria u otros elementos de trabajo.
En la elección de estos elementos, es preciso atender especialmente el
aspecto mecánico, la seguridad de contacto y la exactitud del punto de
conmutación.

Circuito electroneumático de retención

Temporizadores eléctricos:
Son dispositivos en los cuales se abren o cierran determinados contactos
llamados contactos temporizados después de cierto tiempo no
preestablecido, de haberse abierto o cerrado su circuito de alimentación.
Temporizador con retardo en la conexión: On delay

Temporizador con retardo en la desconexión: Off delay

Mando de un cilindro de simple efecto con temporizador (Retardo
en la excitación)

Mando de un cilindro de simple efecto con temporizador (Retardo en la
des excitación)

Movimiento en vaivén al accionar interruptor S1, al final de la carrera del
vástago debe permanecer allí 4 segundos

Sensores:
Se usan los sensores para obtener información sobre el
estado de un sistema y pasar esta información al control.
En los sistemas electro-hidráulicos, o electroneumáticos,
los sensores son principalmente usados para las siguientes
tareas:
- Obtener la posición de componentes de accionamiento.
- Medir y supervisar la presión y temperatura del fluido
utilizado.
- Para el reconocimiento de material.
Presostato (Pressure Switch):
El presostato tiene la función, de convertir señales
neumáticas o hidráulicas ajustables (presión) a señales
eléctricas.

Interruptor magnético de proximidad (Relés Reed)

Sensores de proximidad inductivos:
Estos sensores reaccionan solo a metales. Constan de un oscilador, un
disparador de nivel determinado y un amplificador.

Sensores de proximidad capacitivos:
Reaccionan a todos los materiales, incluidos los metálicos

Sensores ópticos (Fotoelectronicos):

1.- Al accionar dos pulsadores el vástago de un cilindro debe salir y al
llegar a 3 bar. La presión en el lado del embolo, el vástago debe regresar.

2.- Al pulsar S1 debe de salir el vástago, y retornar cuando el vástago
pase por el sensor magnético B1 y se alcance una presión de 4 bar.

Dispositivos eléctricos de salida

Función lógica Y (And)
4. Funciones Lógicas

Mando directo de cilindro de doble efecto
1.- Construir circuito de cilindro de doble efecto con mando
directo

1.- Mando desde 2 puntos en forma independiente
con válvula 5-2 monoestable.
2.- Construir mando desde 2 puntos en forma simultanea

1.- Circuito con auto mantenimiento usando válvula 5-2 monoestable:
Al accionar s1( un pulso) sale el vástago de un cilindro de doble efecto y
permanece en dicha posición de extendido, hasta que se acciona un
segundo pulsador s2. Se debe mandar el cilindro mediante una
electroválvula 5-2
2.- Mando indirecto con válvula 5-2 biestable:
El embolo de un cilindro de doble efecto ha de avanzar a la posición final
delantera previo accionado del pulsador s1 (un pulso) Allí ha de
permanecer hasta que has accionada la carrera de retroceso a través del
pulsador s2 ( un pulso)
3.- El vástago ha de avanzar a la posición final delantera previo
accionamiento de un pulsador S1.Al llegar a su extremo debe volver en
forma automática.
4.- Después de conectado un interruptor, ha de salir y entrar el vástago
continuamente hasta que vuelva a quedar desconectado el interruptor. El
embolo queda en posición de retraído

Mando en función del recorrido

1.- Al pulsar s1 sale y entra el vástago de cilindro de doble efecto sin
interrupción , hasta que es cortado el circuito pulsando s2. Usar válvula
monoestable 5-2. y 2 interruptores de final de carrera.
2.- Realizar el circuito electroneumatico con 2 cilindros A y B, con la
siguiente secuencia: A+B+A-B-

Circuito de control de vacío.

Esquema de conexionado electroneumático

Estructura del esquema de conexionado

Diagrama de desplazamiento - paso

Esquema de conexionado de bornes

Lista de comprobación para el esquema de conexión

Circuito de protección en caso de cargas inductivas

Bibliografía
• 1 Festo Didactic (1976). Iniciación al
personal de montaje y mantenimiento.
Berkhein. Festo. (621.5/F/I-P)
• 2 Festo Didactic (1980). Introducción a
la
neumática. Esslingen: Festo.
(621.5/F/I)
• 3. Neumática [2008]. Antonio Serrano
Nicolás

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