Logistica y cadena de suministro

TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE TIANGUISTENCO
INGENIERÍA INDUSTRIAL
DOCENTE
ING. SERGIO DE JESÚS GIL FIGUEROA
MATERIA
LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO
EQUIPO
CEBALLOS FERREYRA YACIRI
CORTES ORTEGA DANIELA
OSORIO HERNANDEZ ITZEL
REYES MONTES KARLA VALERIA
VICTORIA LANDA URIEL
GRUPO
4702

UNIDAD 1
Introducción a la Logística y
Cadenas de Suministro.

1.1. Conceptos básicos
 Logística: Es la ciencia que le permite a las empresas ser lo más eficiente en el combate
día a día principalmente está orientada a reducir los costos de la empresa y a la
satisfacción del cliente
 La logística es el grupo de métodos como medios que necesitamos para poder realizar la
organización de una compañía o empresa como también un servicio en particular
 Se entiende por logística. Al conjunto de conocimientos acciones y medios destinados a
prever los recursos necesarios para realizar una actividad principal en tiempo forma y al
menor costo en un marco de productividad y calidad es decir la logística es la encargada
de la distribución eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor
costo y un excelente servicio al cliente.

Cadena de suministro
La secuencia de proveedores que contribuyen a la creación y entrega de una mercancía o un servicio
a un cliente final. El tiempo que lleva terminar un producto depende en gran parte del suministro de
materias primas de elementos de ensamblaje o de piezas sueltas en todos los niveles de la cadena de
producción por tanto el término cadena de suministro hace referencia a todos los eslabones de esa
cadena
Diferencia entre logística cadena de suministro y administración
de la cadena de suministro.
 La logística representa tradicionalmente la actividad de
suministro de productos desde la planta de fabricación o el
proveedor hasta la entrega al cliente final
 El Supply Chain contiene todas las actividades asociadas con
los flujos y la transformación de los productos desde las
materias primas hasta el producto terminado entregado al
cliente final así como los flujos administrativos y de
información Asociados

Diferencia entre logística y cadena de suministro
Se presenta un video donde se analiza principalmente la diferencia entre logística y cadena
de suministro así como el concepto de cada uno, la importancia y la relación que tienen
estos dos conceptos.

1.2. Importancia de la Logística
Hoy en día la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio al cliente, mejorando la
fase de mercadeo y transporte al menor costo posible, destacando también la importancia de un
adecuado gestionamiento en el desarrollo de algunas actividades que se derivan de la gerencia
logística en una empresa, que permita alcanzar las siguientes mejoras:
 El aumento en líneas de producción.
 La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
 Cada vez menos inventarios en la cadena de distribución.
 Desarrollo de sistemas de información.
 Estrategias de JIT (Just In Time)

Dichas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios:
• Incremento de la competitividad y mejora de la rentabilidad de las empresas para
acometer el reto de la globalización.
• Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad,
confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.
• Ampliación de la visión gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un
mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.
• El producto adquirirá su valor cuando el cliente lo reciba en el tiempo y en la forma
adecuada, al menor costo posible.

1.3. Características principales
Canales de distribución empresa “LA MODERNA”
Grupo la Moderna maneja una cadena de suministro integrada desde la compra de trigo hasta la
elaboración de pastas, harinas y galletas y una empresa promotora de la responsabilidad social
corporativa.
Por más de 45 años, APICS Capítulo México mantiene su compromiso de colaborar en el
desarrollo de las prácticas y el conocimiento en cadena de suministros. La Moderna empresa
especializada en productos de consumo anunció en compañía de Manhattan Associates que
desplegará su plataforma de comercio de la cadena de suministro a través de sus 12 instalaciones
en México y algunos centros en Estados Unidos.
Sus centros de producción están estratégicamente distribuidos por el territorio, localizados en las
principales zonas y/o fuentes de aprovisionamiento y, al mismo tiempo, están muy cerca de los
mercados. Están preparados para suministrar a los clientes utilizando el medio de transporte más
adecuado para cada caso. Por vía terrestre, además de la flota de vehículos.

La comercialización de pastas alimenticias, galletas y harinas, se lleva a cabo a través de
autoservicios, distribuidores, mayoristas, detallistas y empresas del sector público dentro de
todo el territorio nacional. Asimismo, Productos Alimenticios La Moderna, aparte de contar
con las plantas productoras de pasta, proporciona servicios de logística y distribución a las
demás empresas del Grupo.
Participación porcentual de los canales de distribución
respecto a las ventas de La Moderna

La red de distribución comienza con los centros de distribución estratégicamente localizados
en las ciudades de Ciudad Obregón, Ramos Arizpe, La Laguna, Guadalajara, Toluca y Mérida;
en donde se concentran los productos de La Moderna, para hacer más eficiente el proceso de
comercialización de los mismos. Para hacer llegar sus productos a los clientes, la empresa
utiliza los servicios de alrededor de 20 transportistas independientes, quienes distribuyen
actualmente los productos de la empresa a lo largo de la República Mexicana.
Centros de distribución en México

La empresa también cuenta con un centro de distribución en Laredo y el Paso Texas, punto de partida
de la distribución de sus productos en los Estados Unidos, donde se distribuyen principalmente en
California, Texas, Illinois, Nueva York, Arizona, Nuevo México, Florida y Georgia.
NOTA
La Moderna reemplazará sus sistemas de cadena de suministro con las aplicaciones de Manhattan
Associates de gestión de la distribución y gestión empresarial extendida, con lo que se prevé un panel
de control en línea, para ver las órdenes consolidadas, información de inventarios y envíos, así como
nuevas herramientas para mejorar el rastreo de producto y la productividad de su fuerza laboral en
tiempo real.
Logística de México, socio estratégico de Manhattan Associates, proveerá servicios de
implementación y soporte para La Moderna. “La capacidad de transformar nuestra cadena de
suministro y ver cada eslabón en nuestra red de distribución casi en tiempo real contribuirá a nuestra
misión de continuar estableciendo los estándares más altos en cuanto a frescura y calidad en todo
México”, manifestó Hermilo Peña, Director de Sistemas de Información de La Moderna.

Empresa MODERNA
Es una empresa líder en México, en la producción y comercialización de pastas, galletas y harinas
de trigo entre otros. El grupo es un productor integrado verticalmente, que además comercializa a
terceros aproximadamente el 50% de sus principales insumos (harinas y empaques), y del volumen
de ventas de exportación aproximadamente el 23% es de pastas y 22% de galletas. La Moderna
cuenta con alianzas y coinversiones con Grupo Bimbo para la producción de galletas y pastas
instantáneas.
A continuación se presenta un video con una breve reseña de la empresa.

1.4. La importancia de la cadena de
suministro y de valor
Hoy en día, en el mercado globalizado, las empresas se ven forzadas a generar nuevas ideas para
incursionar en el entorno y obtener ventaja competitiva. Debido a esto, el interés de las empresas está
enfocado en la gestión de la cadena de suministros, creando valor para la empresa y el cliente,
concentrándose primordialmente en la satisfacción de las expectativas del cliente.
La gestión de la cadena de suministro se debe ejecutar correctamente para garantizar la satisfacción de los
clientes y el éxito de la empresa, ya que la importancia de la cadena radica en que engloba aquellas
actividades asociadas con el movimiento de bienes desde el suministro de materias primas, la fabricación
y la distribución hasta el usuario final. Esto incluye la selección, compra, programación de producción,
procesamiento de órdenes, control de inventarios, transportación, almacenamiento y servicio al cliente.

¿Qué es una cadena de suministro?
Una cadena de suministro es una red de instalaciones y medios de distribución que tiene por función:
 La obtención de materiales.
 Transformación de dichos materiales en productos intermedios y productos terminados.
 Distribución de estos productos terminados a los consumidores.
La importancia de la cadena de suministro
Las líneas de suministros y de distribución más compleja y amplia.
 Aumentan costos de transporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material.
 Añaden valor para el cliente.
Tipos de valor en los productos o bienes:
 Forma: convierte MP en bienes terminados
 Tiempo
 Lugar
 Posesión: Ayudan a los clientes a adquirir el producto
 Los clientes quieren cada vez una respuesta más rápida y personalizada.

Las empresas deben cumplir con una serie de procedimientos para entregarle al cliente no sólo
un producto o un servicio, sino la satisfacción que le producirá el haber adquirido lo elaborado.

Principios para la gestión de la cadena de suministros
• Principio No. 1: Segmente a sus clientes basado en las necesidades de servicio
• Principio No. 2: Adecue la red de logística a los requerimientos de servicio y a la rentabilidad de
los segmentos de clientes
• Principio No. 3: Esté atento a las señales del mercado y alinee la planeación de la demanda
• Principio No. 4: Busque diferenciar el producto lo más cerca posible del cliente
• Principio No. 5: Maneje estratégicamente las fuentes de suministro
• Principio No. 6:
• Desarrolle una estrategia tecnológica para toda la cadena de suministros.
• Principio No. 7:
• Adopte mediciones del desempeño para todos los canales

1.5. Tipos de cadenas
 Cadena de suministro directa
Consiste en una compañía, un suministrador y un cliente involucrados en las
diferentes áreas de la empresa tanto integrando los productos, servicios,
finanzas e información, es decir, relacionados con todos los niveles de la
cadena.
 Cadena de suministro tradicional
Es utilizada principalmente por pequeñas empresas o por empresas que no
requieran un funcionamiento muy complejo o un gran control de su
producción, ya que las decisiones son tomadas de forma independiente por las
personas involucradas dentro del proceso de fabricación.
 Cadena de suministro extendida
Incluye a los suministradores de los proveedores inmediatos y a los clientes
inmediatos, todos involucrados en los flujos que relacionan productos,
servicios, finanzas e informaciones. Es decir, debe existir una colaboración
entre los eslabones involucradas en este objetivo.

 Cadena de suministro compartida
En este tipo de cadenas las decisiones son compartidas ya que las personas
implicadas en la fabricación del producto también toman sus decisiones
individualmente, pero cuentan con una base de datos definida en la cual se puede
compartir información.
 Cadena de suministro sincronizada
En esta cadena se encuentran todas las fases de la fabricación del producto
sincronizadas, es decir, se hace un seguimiento desde la entrada de materias
primas hasta la llegada del producto al almacén como producto terminado y listo
para su envío o venta.
 Cadena de suministro compleja
Incluye a todas las organizaciones involucradas en todas las interacciones tanto
de productos, servicios, finanzas e información desde el último suministrador
hasta el último cliente.

1.6. Diferencia entre cadena de
suministro y de valor
Debemos entender por cadena de valor al concepto teórico que
describe el modo en que las acciones y actividades de una empresa se
vienen desarrollando de acuerdo a su equipo de colaboradores. Dicho
de otro modo, las actividades de la empresa se definen por etapas, que
inicia con la materia prima y llega hasta la venta del
producto terminado, pero en cada etapa se añade valor para un mejor
procedimiento.
Por otro lado la cadena de suministro es un subproceso dentro
del sistema organizacional que abarca la planificación de
actividades que involucran la obtención y transformación de
productos terminados que comercializa una empresa. El
objetivo de esta cadena es la medición correcta de cada etapa
del flujo para evitar las mermas y desperdicios. La cadena de
suministro logra integrar de manera clara la oferta y demanda
tanto dentro como fuera de la empresa. De esta manera se logra
maximizar las ganancias y minimizar costos en una empresa.

UNIDAD 2
Diseño de cadenas de
suministro

2.1. Metodología para el diseño de
cadenas de suministro
La Moderna cuenta con las siguientes plantas productoras:
• Planta Toluca, Estado de México, con ocho líneas de pasta corta, dos líneas de pasta larga y tres de
fantasía. Su capacidad es poco más de 134 mil toneladas anuales.
• Planta Guadalajara, Jalisco, cuenta con cinco líneas de pasta corta y dos líneas de pasta larga, con una
capacidad de 107 mil toneladas anuales.
• Planta Saltillo, Coahuila, cuenta con una línea de pasta corta y una de pasta larga, con una capacidad de
19 mil toneladas anuales.
• Planta Gómex Palacio, Durango, cuenta con dos líneas de pasta corta, una línea de pasta larga, una línea
de nidos y una línea de cadejos, con una capacidad de poco más de 30 mil toneladas anuales.
• Planta Toluca, Estado de México, para pastas instantáneas que desde el 2008 está en coinversión con
Bimbo, cuenta con una capacidad de 5.7 mil toneladas anuales.
• Planta Toluca, Estado de México, donde se encuentra la planta para pellets o pastas para fritura, y cuenta
con dos líneas de producción que en conjunto tienen una capacidad de 4.6 mil toneladas anuales.
• Planta Guatemala, Guatemala, cuenta con una capacidad de 7.5 mil toneladas anuales.

 La cadena de suministro es el proceso que engloba todos los desplazamientos de un producto,
incluyendo sus componentes de los componentes, hasta que llega a las manos del cliente.
 Las cuatro fases del diseño de la Supply Chain
Fase 1: Definición de la estrategia. El primer paso es empezar a diseñar la estrategia de la cadena de
suministro de manera general.
Fase 2: Definir las regiones en las que se ubicarán las instalaciones. Es importante saber en qué región
se van a colocar las instalaciones por lo que habrá que hacer un estudio previo sobre dónde están los
clientes potenciales de la empresa para ofrecerles un servicio cercano y rápido y las mejores rutas,
conocer todo el tema de costes que acarrea cada tipo de localización, la capacidad de las instalaciones
en cada zona o qué legislación existe en cada región que sea aplicable al sector en particular. El
estudio de esta mezcla de variables dará como resultado la elección de la región idónea.
Fase 3. Selección de sitios potenciales en cada región. Una vez vistas las opciones de cada región se
debería hacer un listado de los sitios que existen disponibles en ellas para ver las posibles ubicaciones.
Fase 4. Elección de la ubicación. Una vez vistas todas las posibilidades hay que escoger la ubicación
exacta y saber la capacidad que va a tener ese centro en particular para así saber la carga de trabajo
que puede llegar a realizar de manera correcta.

La comercialización de pastas alimenticias, se lleva a
cabo a través de autoservicios, distribuidores,
mayoristas, detallistas y empresas del sector público
dentro de todo el territorio nacional. La Moderna,
aparte de contar con las plantas productoras de pasta,
proporciona servicios de logística y distribución a las
demás empresas del Grupo.
La pasta se empaca en cajas de cartón y se traslada
en tráiler. Cuenta con un servicio logístico y de
distribución “TRANSPORTES ESPECIALIZADOS
ROBLES NAVARRO”.

2.2. Reingeniería y logística
 Reingeniería
La reingeniería es un método mediante el cual se rediseña fundamentalmente los procesos principales
del negocio, de principio a fin, empleando toda la tecnología y recursos organizacionales
disponibles, orientados por las necesidades y especificaciones del cliente, para alcanzar mejoras en
medidas críticas y contemporáneas de rendimiento, tales como costos, calidad, servicio y rapidez. Éste es
un cambio radical en la forma en la que se visualiza y estructuran los negocios, que, a su vez,
dejan de observarse como funciones, divisiones y productos, para ser visualizados en términos de
proceso clave. Para lograrlo, la reingeniería regresa a la esencia del negocio y cuestiona sus
principios fundamentales y la forma en que éste opera. La reingeniería significa una revolución en
la forma de administrar las empresas; su éxito se basa en olvidar como se hacían las cosas, para
diseñarlas de nuevo. Se dice que la reingeniería es voltear la página anterior e iniciar con una en
blanco.

La reingeniería no solo es automatizar procesos existentes, sino presentar nuevos procesos que rompan
con los actuales, logrando mejorar la forma de hacer las cosas. En la reingeniería se han tomado como
referencia los siguientes aspectos:
• Varios oficios se combinan en uno.
• Los trabajadores toman decisiones.
• Los pasos del proceso se ejecutan en orden natural.
• Los procesos tienen múltiples versiones.
• El trabajo se realiza en el sitio razonable.
• Se reducen las verificaciones y los controles.
Los roles en la reingeniería: Los procesos no están ahí por la empresa misma, han sido el
resultado de modificaciones lentas de cómo hacer las cosas. Para llevar a cabo la reingeniería de procesos
se han identificado los siguientes roles:
1. Líder.
2. Dueño o responsable del proceso.
3. Equipo de reingeniería.
4. Comité directivo.
5. "Zar" de reingeniería.

 Logística
La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco
referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una
manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.
Las actividades claves son las siguientes:
• Servicio al cliente.
• Transporte.
• Gestión de Inventarios.
• Procesamiento de pedidos.
En conjunto, estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y la reducción de costos de
producción, que es uno de los factores por los cuales las empresas están obligadas a
enfocarse a la logística. Otros factores que intervienen en la evolución de la logística son:
• El aumento de líneas de producción.
• La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
• La cadena de distribución, mantener cada vez menos inventarios.
• Desarrollo de sistemas de información.
• Estrategias de JIT.

Un ejemplos de reingeniería y logística es:
Empresa de comida rápida
Un ejemplo de reingeniería de procesos de negocio que se puede mencionar es el de una
empresa de comida rápida.
Rediseñar por completo la manera de entregar productos puede aportar resultados
inesperados. En ese tipo de restaurante, el proceso ocurre como todos los demás, el cliente
hace el pedido, este va a la cocina, que prepara la comida y la entrega al consumidor.
Los analistas de procesos de negocios se dieron cuenta de que sería más ventajoso si las partes
de la comida se prepararan previamente en un centro separado, y se entregaran a los
restaurantes diariamente.
Cuando el cliente hace el pedido, se junta todo y se entrega. Se trata de un cambio completo en
el proceso y resulta en un mayor control, menos accidentes, mayor satisfacción de los
empleados y una mayor capacidad de centrarse en las necesidades del cliente, todo eso sin
perder calidad.

2.3. Planeación de requerimiento de
recursos
El Plan de Requerimientos de Materiales tiene por objetivo generar los órdenes de compra y órdenes de
producción. Plan de Requerimientos de Materiales, MRP Los insumos más importantes son el Plan Maestro
de Producción MPS, los registros del inventario, la materia prima y componentes que estructuran el producto.
La lista de componentes que estructuran un producto, se presentan por niveles de profundidad que varían de
acuerdo a su naturaleza. Plan de Requerimientos de Materiales, MRP A partir de ellas se generan órdenes de
compra y ordenes de trabajo. Las órdenes de compra corresponden al Plan de Compras, mientras que las
órdenes de trabajo al Plan de Producción.
Las órdenes de compra son las cantidades de insumos que deben adquirirse garantizando su disponibilidad.
De acuerdo a esto, se deben emitir órdenes de compra de manera oportuna y en concordancia con los tiempos
de entrega del Plan de Requerimientos de Materiales, MRP en concordancia con los tiempos de entrega del
proveedor. Las órdenes de trabajo determinan las cantidades de productos que deben fabricarse y los tiempos
de entrega. Por lo tanto, la orden de trabajo se emite de manera oportuna y en concordancia con los tiempos
de fabricación.

 Inventarios
Son bienes tangibles disponibles para la venta o para ser consumidos durante la producción de bienes y
servicios. Los inventarios comprenden las materias primas, productos en proceso, productos terminados,
repuestos y accesorios.
El balance de los inventarios impacta la operación de flujo de capital de la empresa. Si el inventario es
muy grande, los costos Inventarios Si el inventario es muy grande, los costos financieros se
incrementan. Si el inventario es pequeño, entonces se incurren en costos de transporte, mano de obra y
aumento en la colocación de órdenes de compra.
 Stock de seguridad
Son existencias por encima de la cantidad operativa requerida, consideradas necesarias por las empresas
para hacer frente a un aumento puntual de la demanda o situaciones imprevistas.
Pedido óptimo: es el volumen de insumos o productos que son adquiridos y necesarios para evitar el
riesgo de quedarse sin existencias o de almacenar volúmenes excesivos. Permite los mínimos costos
posibles de adquisición y Inventarios mínimos costos posibles de adquisición y almacenamiento.
Plazo de aprovisionamiento: es el período de tiempo que pasa desde la emisión de un pedido hasta su
recepción física.

Un ejemplo de planeación de los requerimientos de recueros se muestra en la siguiente tabla:

2.4. Calculo de lotes económicos
 Lote económico de producción (conocido en ingles como economic production quantity o por su
sigla EPQ) es un modelo matemático para control de inventarios que extiende el modelo de cantidad
económica de pedido a una tasa finita de producción. Así, en este modelo la recepción de pedidos de
inventario y la producción y venta de productos finales ocurrirán de forma simultánea, lo que lo
diferencia del modelo de cantidad económica de pedido. Su finalidad es encontrar el lote de producción
de un único producto para el cual los costos por emitir la orden de producción y los costos por
mantenerlo en inventario se igualan.

Ejemplo:
Veinte luces es una empresa que ofrece soluciones de iluminación para calles y hogares. La empresa no
tiene un control específico de inventario, por lo que busca reducir su costo de inventario determinando
la cantidad óptima de pedido de bombillos estándar.
 La demanda (D) es de 1200 unidades por año.
 El costo de ordenar (S) es 20 por orden.
 El costo anual de mantener (H) por unidad es 0,3 por unidad.
 Días de trabajo al año: 240 días.
 ¿Cómo calcular la cantidad económica de pedido? ¿El número de veces que vamos a pedir? ¿En
qué momento debemos pedir? ¿Cuánto nos va a costar ordenar y mantener ese inventario?

Paso 1: Debemos calcular la cantidad óptima de pedido. Bastará con reemplazar los valores de
demanda, ordenar y mantener sobre la fórmula del EOQ.
Paso 2: Con el EOQ calculado, ya podemos obtener la cantidad de veces que debemos ordenar en el
año, dividiendo la demanda entre Q*.
Paso 3: Un dato que debemos tener son los días de trabajo por año. Si dividimos este dato sobre la
cantidad de veces que debemos hacer un pedido, obtendremos el lead time o el tiempo entre una
orden y otra.
Paso 4: Para calcular el punto de reorden, antes debemos calcular la demanda promedio. Esto no es
más que dividir la demanda anual sobre el número de días de trabajo. El resultado lo
multiplicaremos por el lead time.
Paso 5: Calculamos los costos de ordenar, mantener y el costo total reemplazando los datos con base
en la formula.

Fíjate entonces que en este ejercicio resuelto la cantidad óptima de pedido (Q*) es de 400
unidades por orden, y que en el año se realizarán tres ordenes de pedido (N), cuyo tiempo entre
una y otra será de 80 días (L). La empresa sabe que debe colocar una orden de pedido justo
cuando el inventario llegue a un nivel de 400 unidades (R).

2.5. Medición del desempeño de la
cadena
El diagnostico de la cadena de suministro desde luego, debe realizarse por medio de un análisis del desempeño
de esta, utilizando técnicas de evaluación que incluyan no solo variables cuantitativas si no que también
cualitativas, apoyadas en el uso de indicadores que permitan cuantificar las eficiencia y calidad de las
actividades y procesos en las empresa que forman parte de la cadena.
La evaluación de las capacidades y ventajas competitivas de una cadena de suministro requiere del diseño de u
cuadro de indicadores, que permitan hacer las comparaciones y estimaciones permitente acerca del desempeño
de las actividades.
Necesidades de medir la cadena de suministro
 La evaluación de una cadena de suministro, debe garantizar el crecimiento sustentable no solo de una
empresa sino de la cadena entera y de cada uno de sus eslabones.
 La necesidad de medir la cadena de suministro obedece a los siguientes pasos:
 Debido a la escasez de medidas que valoren e desempeña de la cadena de suministro.
 Asumir la perspectivas de la a cadena se ministro e ir mas allá de simples mediciones internas.

 Determinar el grado de relación mutua entre los socios de la cadena de suministro y su desempeño.
 Determinar el grado de complejidad de la cadena de suministro.
 Definir los requisitos para alinear las actividades logísticas y compartir información de las medidas de
desempeño para instrumentar estrategias que permitan alcanzar los objetivos de la cadena de
suministro.
 Fomentar el deseo de ampliar el punto de vista de la cadena de suministro.
 Establecer los requisitos para asignar los beneficios y responsabilidades obtenidos a partir de los
cambios en la cadena de suministro.
 La necesidad de diferenciar las cadena de suministro para poder obtener una ventaja competitiva.
 Establecer las metas que alienten la cooperación al interior de la compañía y a través de las empresas
que participen en la cadena de suministro.
Un ejemplo para poder medir el desempeño
sería tomando datos como los siguientes
datos:

2.6. Uso de Kpi´s en Logística
El término KPI, siglas en inglés, de Key Performance Indicator, cuyo significado en
castellano vendría a ser Indicador Clave de Desempeño o Medidor de Desempeño, hace
referencia a una serie de métricas que se utilizan para sintetizar la información sobre la
eficacia y productividad de las acciones que se lleven a cabo en un negocio con el fin de
poder tomar decisiones y determinar aquellas que han sido más efectivas a la hora de
cumplir con los objetivos marcados en un proceso o proyecto concreto.
Los KPI son utilizados por diversas ventajas:
1. Permiten obtener información valiosa y útil.
2. Medir determinadas variables y resultados a partir de dicha
información.
3. Analizar la información y efectos de unas determinadas estrategias (así
como las tareas que se utilizaron para llevar a cabo las mismas).
4. Comparar la información y determinar las estrategias y tareas efectivas.
5. Tomar las decisiones oportunas.

Características de los indicadores
 Los indicadores de desempeño logísticos deben cumplir con ciertas características para
aportar información de valor:
 Ser congruentes con la misión, visión, las metas estratégicas y los elementos que determinan
la competitividad de tu empresa.
 Centrarse en acciones realizables que orienten a los empleados hacia un mejor desempeño de
sus tareas.
 Ser accesibles y fácil de comprender, KPI complejos no necesariamente representan un
resultado eficaz.
 Mostrar información relevante para la toma de decisiones y la planificación estratégica de la
empresa.
 Apegarse a los estándares de la industria para poder realizar un comparativo con
competidores.

Principales KPI’S en el proceso logístico
KPI de abastecimiento
 Contar con los insumos necesarios a tiempo es esencial para el buen desempeño de tu proceso
productivo, por lo que debes evaluar el servicio que te prestan tus proveedores según estos
indicadores:
 Costo medio de pedidos. Cada uno de tus pedidos tiene un costo interno que variará
dependiendo del tipo de producto o del destino de envío. Al saber cuánto te cuesta un pedido
en promedio, conocerás el margen de beneficio que obtienes.
 Plazo medio de pago. Conocer el tiempo que te conceden tus proveedores para pagar te ayuda
a determinar cuánto tiempo puedes conceder a tus clientes para no afectar tu flujo de efectivo.
 Lead time. Es el tiempo en que tu proveedor tarda en resurtir tus órdenes de compra y que la
entrega sea oportuna en tu proceso productivo.
 Cumplimiento de plazos. Es importante dar seguimiento al cumplimiento tanto en las entregas
de pedidos por parte de tu proveedor como en los pagos de facturas por tu parte.
 Porcentaje de errores en la facturación. No llenar correctamente los datos en la factura o no
detallar bien el concepto facturado son errores humanos comunes, detectarlos ayudará a
eliminarlos, una buena idea es recurrir a los sistemas automatización de facturas para estas y
otras fallas.

KPI de inventario
 El control de inventario es importante para saber qué hay, qué falta y qué sobra con el fin
de ahorrar en costos innecesarios que afecten a la rentabilidad. Las métricas a seguir son:
 Rotación de inventario de productos terminados. Cuida que el nivel de producción
corresponda a la demanda para que no haya escasez, pero tampoco exceso de inventario.
 Rotación de inventario de materias primas. Tener los insumos necesarios a tiempo para no
afectar la producción es tan importante como no acumularlos para no generar gastos y
costos extra.
 Errores de previsión de demanda. Uno de ellos es, por ejemplo, pedir insumos para
mercancía que no se vende; es necesario analizarlos para que no se repitan.
 Rotura de stock de materia prima. Se refiere a la cantidad de demanda solicitada por un
consumidor o cliente que no haya sido satisfecha por ausencia de stock suficiente para
atenderla. Busca determina las causas y mejorar tu planeación.

KPI de distribución
 La gestión del almacén incide en los costos y en la productividad, por este motivo es necesario poner
atención en los siguientes parámetros de medición:
 Unidades procesadas por m2. Se calcula dividiendo las unidades que se hayan procesado en un lapso
determinado entre el espacio utilizable del almacén.
 Productividad en volumen movido. Al saber cuál es el volumen de producto manejado por cada hora
laborada, conocerás la eficiencia de tus empleados.
 Porcentaje de utilización de espacio. Tiene que ver entre otras cosas con la falta de espacio dónde
acomodar los insumos o los productos terminados; es importante tomar en cuenta el espacio
disponible antes de hacer nuevos pedidos.

KPI de transporte
 La optimización en la gestión de tu flota representa ahorros de costos y mejoras en la calidad del
servicio al cliente final. La automatización de las tareas te ayudará a dar seguimiento a estos KPI:
 Costo medio del transporte. El consumo de combustible, el mantenimiento de las unidades, la
planeación de rutas, el estilo de manejo de tus conductores, sus salarios y los viáticos inciden en el
costo de los trayectos.
 Costo por kilómetro. El costo que obtengas con el cálculo anterior debes dividirlo entre los
kilómetros recorridos por cada vehículo.
 Envíos por pedidos. Llevar un registro de los envíos realizados y aquellos que están pendientes te
ayudará a tener un control más preciso.
 Envíos no planificados y urgentes. Dar seguimiento a este tipo de envíos te servirá para identificar
tendencias y prepararte adecuadamente.
 Entregas a tiempo. El cumplimiento en las entregas a tiempo incide directamente en la perspectiva
que tiene tu cliente sobre la calidad de tu servicio. Cuando este KPI no se logra debes determinar la
causa y prever soluciones.
 Mix de carga. El volumen que transporta cada vehículo determinará si el trayecto resulta rentable.
Para conocer si el transporte de mercancías está en números positivos, necesitas conocer el mínimo
de unidades de producto por carga vehicular.
 Utilización de transporte. Basta dividir los costos de transporte entre el valor de la carga total
distribuida.

KPI de gestión de pedidos
 En este aspecto se debe considerar tanto el tiempo que lleva preparar una orden de compra como la
calidad de la entrega, es decir que se realice en tiempo y forma. Utiliza estos KPI para medirlo:
 Entregas perfectas. Analizar los factores que influyeron en tus casos de éxito te servirá para
replicarlos.
 Entregas a destiempo. Dar seguimiento al porcentaje de entregas que no se realizaron a tiempo es el
indicador que hará sonar la alarma para intervenir con acciones correctivas.
 Entregas completas. Se refiere a que el pedido llegue sin faltantes y en buenas condiciones al cliente.
También, el análisis de este indicador te alertará oportunamente sobre fallas en el proceso.
 Errores en documentación y facturas. Las fallas al procesar un pedido pueden suceder y alterar el
proceso de su preparación y entrega. Evítalas con un software que automatice estas tareas.
 Costo medio de gestión de pedidos. Cuantificar el costo de cada fase del proceso, desde la recepción
del pedido hasta la entrega, te ofrece un promedio de costos que debes incluir en tu planeación
financiera.
 Tiempo del ciclo de pedidos. Debes tener medido el tiempo promedio que lleva preparar y completar
un pedido.

KPI de calidad
 No basta con evaluar los aspectos cuantitativos, también debes medir la calidad del servicio que
prestas al cliente. Para ello son útiles estos indicadores:
 Porcentaje de entregas con problemas. Determina cuáles son y cómo remediarlos.
 Porcentaje de problemas en cada fase. Identifica la etapa en que tienes más fallas para hacer
cambios y mejorar.
 Porcentaje de entregas certificadas. Las entregas completas, a tiempo, con mercancías en
perfectas condiciones y la documentación exacta te darán un parámetro de calidad al que
siempre debes aspirar.
 Opiniones de clientes. El objetivo final siempre será la satisfacción del cliente, conocer su
opinión validará tu proceso logístico o te alertará de lo que debes mejorar.

UNIDAD 3
Operación de almacenes

3.1. Organización de materiales en
una bodega
Hoy en día la logística de distribución en las bodegas y almacenes esta teniendo un auge muy importante
por la necesidad de mejorar sus formas de distribución, almacenaje, recepción y traslado de mercancías
desde el proveedor, a la fabrica y al cliente.
En la organización de materiales se describe y se distribuye el espacio dentro de una bodega de acuerdo a
la capacidad que esta tenga. Se establecen las medidas de anchura, de pasillos, de altura y de distribución
del material de acuerdo al tipo de material que se vaya a resguardar.

Funciones generales de la bodega
 Recibir para custodiar y proteger los materiales
 Proporcionar materiales y suministros mediante formularios (Entrada y Salida Bodega,
Factura, Guía de Despacho)
 los registros necesarios
 Controlar los materiales fabricados
 Mantener la bodega limpia y ordenada.
 Destinar los espacios dependiendo de las tareas a realizar.

Medidas utilizadas para evaluar el rendimiento de un sistema de almacenamiento
 Accesibilidad: Se refiere a la capacidad de tener acceso a cualquier artículo deseado o
carga almacenada en el sistema.
 En una bodega o almacén bien diseñado, se utiliza todo el espacio disponible y la
manipulación se reduce al mínimo imprescindible.
Para ellos se toman en cuenta los siguientes aspectos:
 El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras
correspondientes.
 Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas.
 Los pasillos transversales, perpendiculares a los anteriores.
 El resto de las zonas, dedicadas a ordenar productos, carga y descarga, salidas de
emergencia.

Información sobre los espacios
 Áreas disponibles y adecuadas (1º - 2º pisos),
altura techos
 Carga admisible de los pisos
 Dimensiones y formas de las superficies
versus dimensiones y formas de los artículos
o materiales.
 Disposición de los equipos para que no
entorpezcan los elementos de seguridad,
grifos extintores, cañerías secas, etc.
El espacio que ocupan los artículos y el equipo de
manipulación con sus holguras correspondientes.
1. Los pasillos entre las mercancías para el
acceso directo a las mismas.
2. Los pasillos transversales, perpendiculares a
los anteriores.
3. El resto de las zonas, dedicadas a ordenar
productos, carga y descarga, salidas de
emergencia.
Componentes de una distribución de
planta

Las funciones del almacén
Un almacén que esté bien diseñado debe de ser capaz de asumir las siguientes funciones:
 La recepción de todos los productos que comprendan la actividad industrial de la empresa
propietaria del almacén
 La ejecución de un control de calidad inmediato
 El control e inventario de los productos almacenados
 El almacenamiento correcto de las mercancías
 La preparación de los pedidos con destino a los almacenes regionales, a los clientes o a
ambos
 El despacho rápido de los pedidos

Recepción de productos
Para llevar a cabo una correcta recepción de todos los
productos que comprenden la actividad industrial de
la compañía que instala un almacén central es
necesario realizar una serie de trabajos previos para
determinar las necesidades de los medios mecánicos,
humanos e informáticos que se requieren.
El primer paso comienza con el análisis exhaustivo
de los productos que se reciben en el centro. Dicho
análisis debe tener en cuenta las dimensiones y el
peso de las unidades de carga, la consistencia del
embalaje o embalajes –si es que se utilizan–, la
frecuencia de llegada de cada material y la cantidad
de mercancía recibida en cada envío.
Peso y dimensiones de los productos que se han de
recibir
El análisis de estos dos factores condiciona las
necesidades que se deben cubrir en relación a las
mercancías que son recibidas, al tipo de máquinas y
a las capacidades de carga de estas, que no
necesariamente serán las mismas que las que se
emplearán posteriormente para el almacenamiento
propiamente dicho. Se ha de procurar que las
máquinas utilizadas en la zona de almacenamiento
sean válidas para la recepción y, a ser posible,
también para el despacho.

Las mercancías recibidas pueden ser de diferentes formas, tamaños y pesos. De hecho, casi siempre es
así y esto resulta más frecuente cuanto más variadas sean las fuentes de suministro.
Suelen darse dos situaciones: o bien todas las unidades tienen las dimensiones y el peso adecuados para
su almacenaje directo o bien una buena parte no posee estas características y necesitan una
modificación previa a su ubicación.
En ambos casos el almacén central ha de estar preparado para recibir, preparar y alojar cualquier tipo de
mercancía y, por lo tanto, deberá estar provisto de uno o varios muelles, máquinas de manutención para
la descarga de los camiones, una zona de recepción y, cuando sea necesario, otra de preparación.
Medios mecánicos utilizados para la carga y descarga
Las máquinas o medios mecánicos que se pueden y se suelen utilizar para facilitar la carga y descarga
de la mercancía son los patines hidráulicos, los apiladores y las montacargas elevadores contrapesados.

Almacenamiento correcto de las mercancías
Los almacenes centrales deben disponer de los medios mecánicos suficientes y necesarios para la
realización de un alojamiento correcto de las mercancías. Si estas son recibidas sobre tarimas, deberá
disponer de alguno de los medios o equipos de manutención para poder manejarlos con comodidad y
seguridad, así como introducirlos en la zona de almacenamiento.
El tiempo en el despacho de pedidos es fundamental para evitar demoras y
rupturas de las cadenas de distribución. Por eso, una de las funciones de un
almacén central es, precisamente, la de realizar dicha operación ágilmente.
La rapidez en la ejecución de los despachos es solamente una consecuencia
de una correcta organización de todos los aspectos que se han explicado en
los apartados anteriores. Si todas esas funciones se realizan de la manera más
adecuada, el despacho de pedidos se simplifica y se acelera.
Rápido despacho de los pedidos

Organización de los materiales de una bodega en empresa la Moderna
Para poder satisfacer la demanda y la calidad de los productos antes mencionados se requiere de una
gran coordinación con todos los proveedores de materia prima.
El almacén de materias primas y envolturas cuenta con el sistema de primeras entradas primeras
salidas (PEPS), es decir, siempre se utiliza la materia prima con la fecha de llegada más antigua.
Existen dos métodos para asegurar que los materiales se están rotando adecuadamente.
 Uno de ellos es la rotación financiera del inventario. La rotación financiera incluye toda la
materia prima que no se encuentra en custodia. Se entiende como materia prima en custodia toda
aquella que se encuentra físicamente en el almacén pero no representa costo directo para la
empresa (aunque sí en cuanto a uso de espacio y otros costos indirectos) puesto que se paga
mensualmente en base al consumo realizado.
 El otro método es la rotación física. Ésta se obtiene de manera similar pero tomando en cuenta
todos los materiales, incluyendo los de custodia; esto para obtener la rotación real del material ya
que aunque el material no se cobra hasta el momento de consumo, sí se encuentra físicamente en
el almacén. Este método es muy importante debido a que nos ayudará a lograr que no haya
materiales inocuos.

Descripción del proceso de recepción
Cuando llega el material, ya sea en el transporte del proveedor o el servicio contratado, el transportista
tiene que identificarse sin importar el número de veces que haya entrado anteriormente a la planta. Es
requisito que lleve consigo una credencial de la empresa. De igual manera debe presentar la factura o
remisión del material que entregará.
Una vez que el vigilante haya contactado al almacenista y éste a su vez verificado que dicho material
efectivamente se encuentre en la programación de entregas para ese día, el transportista llena el documento
de control de acceso, cuando el camión entra a la planta pasa a la báscula que se encuentra junto a
vigilancia,
Una vez que toda la documentación haya estado en orden el almacenista le indica al transportista en qué
muelle debe acomodarse. El auxiliar del almacén acerca el número de tarimas necesarias para descargar la
mercancía del camión y le indica al personal de descarga la manera en la que se debe entarimar. El
entarimado depende de la unidad de empaquetado, o SKU (por sus siglas en inglés Single Kipping Unit).
Se cuenta con un manual el cual indica el número de camas y la forma entarimar dependiendo del peso y
del tamaño de la materia prima.

A continuación, el transportista se dirige con el almacenista y le entrega la factura original, el
control de acceso de visitantes y el certificado de calidad del material. Éste último es indispensable.
En caso de no traerlo, se rechaza el material. El certificado de calidad el cual revisado por algún
miembro del laboratorio de calidad, el cual verifica que todo este dentro de los rangos
especificados y que el material no contenga ninguna sustancia que ponga en riesgo de
contaminación al almacén.
También se verifica que la caja del camión esté en buenas condiciones y con una limpieza
adecuada, así como que cumpla con las características necesarias de acuerdo a las especificaciones
del material. En caso de encontrar alguna violación a los estándares establecidos, se rechaza parte
del lote, o bien, todo si se considera necesario. La reincidencia de esta falta puede causar la baja del
proveedor o bien de la empresa encargada de los fletes.

Ya entarimada la materia prima, se sellan todos los SKU que se encuentren en la orilla con la fecha del día
de la entrega física en un lugar visible. Esto será utilizado como número de lote interno el cual es utilizado
en procedimientos que mencionaré posteriormente.
Después, el almacenista acomoda las tarimas en el área correspondiente. Esto particularmente lleva mucho
tiempo ya que se utiliza el sistema de primeras entradas, primeras salidas. Se extraen las tarimas restantes
del lote viejo y las de los materiales que se encuentren en el mismo andén. Éstos se colocan temporalmente
en algún lugar del pasillo. A continuación se introduce el material del lote nuevo a su posición
correspondiente en el andén, para después volver a colocar el material extraído.
Si el transportista peso la mercancía con todo y el camión tiene que regresar a pesarse nuevamente para
calcular el peso del material. Dicho peso y el peso proporcionado en la factura, son metidos en una hoja de
Excel y se comparan los pesos netos. Si el peso entregado es menor al peso facturado se les manda una
impresión de esta hoja para que el proveedor elabore una nota de crédito. Cabe mencionar que hay una
tolerancia del 0.1%.

Por último el almacenista le entrega al transportista el control de acceso de visitantes firmado y
autorizando su salida el cual debe ser entregado al vigilante y éste hacer una última inspección
física a la unidad del transportista, verificando que toda la mercancía se haya quedado.

3.2. Pareto y ABC como técnicas de
Organización
El análisis ABC es un método de clasificación frecuentemente utilizado en gestión de inventario. Resulta
del principio de Pareto.
El análisis ABC permite identificar los artículos que tienen un impacto importante en un valor global (de
inventario, de venta, de costes...). Permite también crear categorías de productos que necesitaran niveles y
modos de control distintos.
 "Clase A" el stock que incluirá generalmente artículos que representan el 80% del valor total de stock y
20% del total de los artículos. En esto la clasificación ABC es una resultante del principio de Pareto.
 "Clase B" los artículos que representan el 15% del valor total de stock y 30% del total de los artículos.
 "Clase C " los artículos que representan el 5% del valor total de stock y 50% del total de los artículos.

Ejemplo de aplicación de la clasificación ABC
Generar la valorización total de los inventarios
(demanda anual * valor del artículo)

El siguiente paso es determinar la participación porcentual, y esta se acumula. luego se ordena de
mayor a menor porcentaje del valor total. por ejemplo: porcentaje del valor total del ítem
1 = $150.000.000 / $2.388.110.
Luego se ordena de mayor a menor, según el
porcentaje del valor total y se acumula el
porcentaje.

Por último se agrupan teniendo en cuenta el criterio definido:

3.3. Tecnología de la información en
una bodega
Es importante la información en una bodega para saber en dónde tenemos nuestro stock y no perder mucho
tiempo si nuestra bodega es de dimensiones grandes se menciona algunas tecnologías:
Tipos de tecnologías utilizadas
1. Sistemas de almacenaje robotizado
Están compuestos por sistemas de robótica y software avanzado que mejoran la operación en los almacenes,
aumentan la rapidez y la fiabilidad de la gestión de mercancías, reducen costos en la gestión de su centro,
entre otras ventajas. A pesar de que los almacenes automatizados requieren software especializado complejo,
hoy en día los operarios lo pueden manejar de manera sencilla. Con estos sistemas, la productividad de la
empresa ganará en rapidez, precisión, organización, alto rendimiento y total fiabilidad.
2. Sistemas WMS
Con los WMS (Warehouse Management System) o sistemas de administración de almacenes. Este software
permite llevar un control exacto y en tiempo real de la operación, incrementar la velocidad de las
transacciones y tener una amplia visibilidad de los movimientos en la bodega.
En efecto, esta herramienta informática identifica las mercancías y muestra su ubicación, administra los
recursos cuando van a ser trasladados, regula la mano de obra, elimina los movimientos vacíos y ahorra
segundos a la compañía gracias a la precisión de cada desplazamiento dentro de la bodega.

3. Sistemas SGA (Software de gestión de almacenes)
Este tipo de soluciones permite tener el inventario continuamente actualizado y conocer en tiempo real
la cantidad y ubicación exacta de cada uno de los productos dentro de la bodega. Esta información
significa total trazabilidad, cero pérdidas de material y menores tiempos de búsqueda.
4. Identificación por radiofrecuencia (RFID)
Esta tecnología facilita la lectura simultánea de varios productos evitando pasarlos uno a uno por un
dispositivo lector; de esta manera, el almacenista puede conocer el tiempo que el producto estuvo
almacenado, en qué sitios, etc. Básicamente su uso permite conocer la localización de cualquier
mercancía dentro de la cadena de suministro.
5. Voice Picking
Esta tecnología mejora los tiempos de preparación de pedidos en las bodegas, porque permite al operario
recibir instrucciones en forma oral, por medio de un auricular y un micrófono, y así quedar con las
manos libres para dedicarse a otras tareas. El Voice Picking ayuda a que los trabajadores se concentren
completamente en la tarea que están ejecutando, al no tener que leer una pantalla, una lista de selección
o una orden de pedido. Con esta herramienta se evita que los empleados tecleen datos y a la vez
maniobren el producto, lo que deriva en eficiencia para el proceso.

6. Escaneo o código de barras
Un código de barras es un grupo de líneas verticales solidas que se imprimen juntas sobre una etiqueta. El
ancho entre el espacio de las líneas puede variar para crear así un código único; es decir, el ancho de los
espacios y su disposición se usa para representar una letra, un símbolo o un número. Un escáner que hace
pasar un haz de luz intensa a lo largo de la etiqueta lee el código de barras. Los espacios entre las barras
reflejan la luz, los detectores la interpretan para obtener información útil y se transmitirá a un computador
o un controlador para que este a su vez ejecute la acción de rastreo.
7. Sistema de radiofrecuencia
Un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia, diseñado de acuerdo a los actuales retos
logísticos, y verdaderamente automático, transforma radicalmente la explotación del almacén instalando
un modelo logístico nuevo y avanzado, basado en la planificación continua, el seguimiento de la
actividad y el inventario en tiempo real, la organización basada en un organigrama plano, la optimización
de la actividad y la práctica desaparición de las actividades administrativas.

La Moderna S.A de C.V cuenta con un CEDI - Centro de Distribución que tiene una
capacidad de almacenaje de 5,400 posiciones, lo que nos permite atender oportunamente el
mercado nacional y de exportación.

3.4. Uso de WMS
Es una aplicación de software que ayudan a controlar, coordinar y optimizar los movimientos,
procesos propios de un almacén.
Los programas WMS permiten la gestión centralizada de tareas, como el seguimiento de los
niveles de inventario y la ubicación de existencias. Pueden ser aplicaciones independientes o
pueden estar integrados en un sistema de Planificación de Recursos Empresariales (ERP).
Sistema de Gestión de Almacenes (WMS)

Beneficios del WMS
 Mejora los niveles de servicio.
 Mejora la exactitud del control de inventarios.
 Sincroniza en tiempo real el almacén con la cadena de suministro.
 Utiliza de forma más eficiente cada espacio.
 Ayuda a darle el mejor uso a cada equipo de trabajo.
 Logra eficacia y ergonomía en la mano de obra.
 Tiene un acceso apropiado a las mercancías, además de protegerlas.
 Reduce costos en la operación.
 Disminuye considerablemente los errores en cualquier fase del proceso de
trabajo.
 Permite una toma de decisiones ágil y con fundamentos
 Evita obsolescencias.
 Incrementa la productividad.
 Maximiza la capacidad del Cedis.

Ejemplo de Software: EasyWMS
Es el sistema de gestión de almacenes desarrollado íntegramente por Mecalux. Es
multisectorial, dirigido a empresas de cualquier tamaño que deseen mejorar la gestión de sus
almacenes de manera óptima, eficaz e integrada.
Easy WMS es una herramienta flexible y modular con la que se optimizan procesos de
gestión de almacenes automáticos o convencionales de forma fácil y eficiente. Ayuda a
reducir tiempos de trabajo y errores, entre otras muchas ventajas. Sus diferentes niveles de
funcionalidad de Easy WMS permiten que sea instalado en almacenes de muy diversas
características.

¿Qué puede aportar EASY WMS a tu empresa?
 Flexibilidad, adaptabilidad y escalabilidad. Capacidad de adaptarse a los cambios en el entorno,
como nuevas tecnologías, cambios en la demanda, aumento de las ventas, etc.
 Control. Saber en todo momento cuál es su stock, de dónde viene, dónde está ubicado y hacia dónde
va. Inventario en tiempo real.
 Servicio. Ofrecer un alto nivel de servicio a sus clientes, con entregas puntuales y sin errores.
 Gestión de flujos. Fluidez en los flujos de productos y de información.
 Integración en cualquier ERP. Facilitando la coordinación entre procesos desde producción hasta la
entrega de la mercancía al cliente final.
 Rentabilidad. Rápido retorno de la inversión, gracias a sus beneficios inmediatos.
 Disminución de costes logísticos. Optimiza los recursos humanos utilizados y los costes de
manipulación.
 Alta precisión y velocidad en el picking. Mejora en los tiempos y disminución drástica de errores.
 Automatización del flujo de información y procesos. Con actualizaciones de rendimiento en tiempo
real, lo cual agiliza la toma de decisiones.
 Evolución. Capacidad para adaptarse a nuevas tendencias del mercado.

Un sistema de gestión de almacenes (WMS) es una aplicación de software que da soporte
a las operaciones diarias de un almacén. Los programas WMS permiten la gestión
centralizada de tareas, como el seguimiento de los niveles de inventario y la ubicación de
existencias.
A continuación se presenta un video del software Easy WMS es una herramienta flexible
y modular con la que se optimizan procesos de gestión de almacenes automáticos o
convencionales de forma fácil y eficiente
Sistema de gestión de almacenes

3.5. Envase, empaque y embalaje de
producto terminado
• Envase
Definiremos el envase como un objeto que contiene o guarda un producto líquido, sólido,
granulado, cremoso y en polvo. Además de protegerlo y estar en contacto directo, facilita su
transporte y su comercialización.
Se conoce también como “embalaje primario” y un ejemplo sería el plástico que envuelve las
galletas o el vidrio para contener las bebidas como por ejemplo la cerveza.
Cualquier recipiente, lata o envoltura propia que contenga directamente un producto lo
llamaríamos envase. Asimismo, es importante que sepas que un buen envase debe identificar bien
el producto, protegerlo cumpliendo siempre con las normativas y legislaciones vigentes y
respetando siempre al medio ambiente.

• Empaque
El empaque o “embalaje secundario” es el encargado de vestir y contener el envase. Tiene como
función principal exhibir, identificar y facilitar la venta y/o uso del producto dándole una buena
imagen visual y distinguiéndola de los productos de la competencia.
Un buen ejemplo sería la caja, bolsa de galletas o de las botellas de cerveza.
• Embalaje
Embalaje terciario, cuya única función es la de almacenar, proteger, conservar y
transportar varias unidades del mismo producto en grandes cantidades. Sería,
pues, la caja externa o envoltura que protege las cajas de galletas / botellas de
cerveza para su transporte, manejo, carga o descarga.

Logistica y cadena de suministro

Envase, empaque y embalaje
A continuación se presenta un video donde se definen mas a detalle estos conceptos así
mismo sus funciones y características.

UNIDAD 4
Sistemas de transporte

4.1. Técnicas de selección y
optimización de transporte
Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes
de un lugar a otro.
El medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos comercializados, de las necesidades y
preferencias del exportador y desde luego de las exigencias de sus clientes o de los propios productos.
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales:
1. Movimiento del producto: Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos
terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos.
2. Almacenamiento de producto: Aunque un producto este en un vehículo de transporte, esta almacenado.
Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar,
almacenar y volver a cargar el producto puede ser mas grande que el costo temporal de utilizar el vehículo
de transporte para almacenamiento.
Factores para selección
a. Precio
b. Plazo de entrega
c. Exigencias especiales del producto.

Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
• La economía a escala.
Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque.
La economía de distancia.
• Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También
se denomina principio de disminución.
Estructura del transporte
• El transporte masivo en grandes cantidades o de carga se efectúa por medio de transportadores de
carga y naves cargueras así como mediante trenes que cuentan con un alto numero de vagones.
• Contenerizacion un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores mediante
este sistema s pueden conjugar con gran simplicidad la transportación multimodal los datos de
influencia de este sistema reportan que es cada vez mas solicitado este servicio en materia de
transportación.

La Moderna cuenta con 8 centros de distribución Mexicali, C.D Obregón, Gómez Palacio,
Guadalajara, Toluca, Mérida, Ramos Arizpe y 2 en Estados Unidos en California y Texas.
Para su distribución del producto lo realiza “Transportes especializados Robles Navarro S.A. de
C.V”, es una empresa dedicada a autotransporte foráneo de carga general.
Centros de distribución Transporte

Principales tipos de transporte
Carretera
El transporte de mercancías terrestres, es, por lo general, el más familiar para el gran público. Esto se debe a
que es el más extendido para las distancias cortas y medias en los países desarrollados y a que, al ser por
carretera, es el que más acostumbrados estamos a cruzarnos en nuestra vida diaria. Otros factores como
la flexibilidad a la hora de contratarlo y la sencillez operativa son los que más destacan.
Ferrocarril
El ferrocarril es el otro tipo de transporte terrestre. Frente a la independencia de la carretera, el ferrocarril se ve
más obligado a contar con el resto de medios de transporte para completar sus trayectos. Sin embargo, a partir
de ciertas distancias empieza a ser más económico que la carretera, lo que hace que pese a ser menos flexible
en aspectos como los horarios o los trayectos (al depender de las infraestructuras ferroviarias), tenga un
merecido espacio en el mercado.
Marítimo
El mar es el rey indiscutible del transporte internacional como demuestran las cifras: el 90% del comercio
internacional viaja en barco. Decenas de millones de contenedores cruzan los océanos cada año debido a que
los barcos ofrecen la mejor relación de costes por kilómetro. Debido a su mayor lentitud en comparación con
el resto de tipos de transporte está indicado para mercancías no perdurables. También es una buena elección
para las cargas muy voluminosas y los graneles.

Aéreo
Si el transporte marítimo era el más barato, con el aéreo nos vamos al otro extremo. Los aviones
ofrecen las tarifas más elevadas, pero lo hacen a cambio de ofrecer tiempos de entrega que de otra
forma no serían posibles para algunas rutas. Entre los artículos más habituales de este transporte
están aquellos ligeros -para evitar costes altos-, los urgentes -medicamentos- y los que tienen un gran
margen comercial que pueda absorber ese impacto del transporte -productos de lujo-.

Criterios de evaluación del transporte
Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por una gran diversidad de
criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
 Costo. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar sensiblemente según el tipo de
mercancía, tamaño del embarque, distancia a recorrer.
 Rapidez / velocidad. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la mercancía.
 Capacidad. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
 Disponibilidad. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino especifico.
 Frecuencia. Continuidad del transporte.
 Fiabilidad. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo sus funciones en los plazos
y condiciones previstas.
 Servicio. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y desperfectos, etc.

Tipos de transporte
Se denomina transporte al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
El medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos comercializados, de las
necesidades y preferencias del exportador y desde luego de las exigencias de sus clientes o de
los propios productos.
A continuación se presenta un video donde mencionan los tipos de transporte así mismo sus
ventajas y desventajas.

4.2. Rutas criticas
El método de la Ruta Crítica conocida también por CPM por sus siglas en inglés (Critical Path Method) es
una metodología de la Gestión de Proyectos que nos permite entre otros aspectos estimar la duración de
un Proyecto. Para este propósito es necesario conocer las actividades que contempla el proyecto,
su duración en una unidad de tiempo y el orden en el cuál deben ser realizadas.
Para utilizar el método CPM o de Ruta Crítica se necesita seguir los siguientes pasos:
1. Definir el proyecto con todas sus actividades o partes principales.
2. Establecer relaciones entre las actividades. Decidir cuál debe comenzar antes y cuál debe seguir después.
3. Dibujar un diagrama conectando las diferentes actividades en base a sus relaciones de precedencia.
4.Definir costos y tiempo estimado para cada actividad.
5. Identificar la trayectoria más larga del proyecto, siendo ésta la que determinará la duración del proyecto
(Ruta Crítica).
6. Utilizar el diagrama como ayuda para planear, supervisar y controlar el proyecto.

•Duración: Indica el tiempo que demora en realizarse la actividad.
•Tiempo de Inicio más próximo (IP): Es el tiempo más cercano en que puede empezar una actividad,
suponiendo que todas las actividades precedentes han sido completadas. Cuando se trata de actividades que
tienen más de un precedente, el IP es el mayor de los tiempos de terminación más próximos de sus
precedentes.
•Tiempo de terminación más próximo (TP): Es el tiempo más cercano en que una actividad puede terminar.
Es igual al tiempo de inicio más próximo más su duración estimada (t):
TP = IP + t
•Tiempo de terminación más lejano (TL): Es el tiempo más lejano en que una actividad puede terminar sin
retrasar el tiempo de terminación de todo el proyecto. Se obtiene igualando el tiempo de inicio más lejano de
la actividad que sigue inmediatamente. Si las actividades tienen más de una tarea que las siga de forma
inmediata, el TL será el menor de los tiempos de inicio más lejanos de esas actividades.

•Tiempo de inicio más lejano (IL): Es el tiempo más lejano en que una actividad puede
comenzar sin retrasar el tiempo de terminación de todo el proyecto. Es igual al tiempo de
terminación más lejano menos la duración esperada de esa actividad (t):
IL = TL – t
•Holgura (H): Es el periodo que una actividad se puede demorar sin provocar retrasos en todo
el proyecto. Las actividades contenidas en la ruta crítica tienen holgura cero. Se calcula
matemáticamente así:
H = IL – IP = TL – TP
Ejemplo
Shirley Hopkins está desarrollando un programa de capacitación
de liderazgo para ejecutivos de nivel medio. Shirley ha enlistado
la serie de actividades que deben terminar antes de que un
programa de capacitación de esta naturaleza pueda llevarse a
cabo.
Las actividades, los precedentes inmediatos y los tiempos se dan
en la tabla siguiente:

4.3. Hubs Logísticos Nacionales e
Internacionales
Qué es un hub logístico
También conocido como centro logístico, esta área se destina a todas las actividades relacionadas con
transporte, clasificación, coordinación y distribución de mercancías para el tránsito nacional e
internacional.
Un hub logístico es el lugar donde se reúnen las cargas de mercancías con la finalidad de ser
redistribuidas, en pocas palabras es un puerto o aeropuerto que funcionan como centros de conexiones
y logística de distribución.
• Beneficios generados por los hub logísticos
Además de ser un puente para que diversas mercancías entren al lugar donde funcionan, los hub
logísticos derivan grandes beneficios económicos, especialmente por la cantidad de empleos que
generan gracias a sus operaciones logísticas.
Igualmente desarrollan negocios de bajo riesgo que benefician a la población, así como la libre
circulación de mercancías.
Según un estudio de Global & Emerging Logistic Hubs, el comercio global aumentó 600% en los
últimos 35 años, dando pie a la instauración de redes de suministro a nivel mundial.

Características de un hub logístico
 Ahorra energía, por lo tanto abarata costes.
 Poseen infraestructura industrial.
 Instalaciones adecuadas que faciliten las operaciones.
 Van a la par con la tecnología adecuada a su actividad económica.
 Capacidad para conectarse con otros hubs.
 Capacidad de conectarse con otros mercados internacionales de largo alcance.
 Capacidad de conectarse con grandes áreas de población interesantes para los operadores globales.
Clasificación de los hub logísticos
A. Centro de Distribución Unimodal: trabaja principalmente con el transporte de carga terrestre. Sus
infraestructuras funcionan como almacenes y gestionan las mercancías hasta que llegue al cliente final y
el inventario.
B. Plataformas logísticas Multimodales: en este sistema intervienen diversos tipos de transporte y la
mercancía es el punto importante más que la manera en que es distribuida, por lo general funciona en los
puertos y aprovecha para aumentar los beneficios económicos a través las rutas internacionales. Su
principal objetivo es lograr aumentar el comercio más que el traslado de la mercancía, por lo que busca
cobertura nacional e internacional.
C. Zonas Logísticas: estas cuentan con al menos dos modos distintos de transporte lo que le permite
incluir estrategias de distribución, por lo general funcionan en las zonas de carga aérea y actividades de
logísticas portuarias. Debido a sus características poseen mayor grado de integración de operaciones
como el redireccionamiento de inventarios, consolidación y localización.

 Distribución de los principales hub en América
En América Latina se encuentran principalmente en México, Panamá y Santiago de Chile, los cuales
tienen la capacidad de ganar posiciones en lugares como Asia, Corea del Sur y Suzhou, Nanjing,
Hangzhou y Pekin en China.
Mientras tanto en América del Norte se encuentran en Estados Unidos donde funcionan 6 de los más
grandes del mundo y estos están en Chicago, Nueva Jersey, Dallas, Atlanta, Houston e Inland Empire en
Los Ángeles. En Canadá se puede apreciar esta organización en Toronto.
Según las zonas geográficas, los más importantes son:
• Región de Emea (Europa, Oriente Medio y África). El que mejor cumple las características, pese a
no ser el mayor en superficie, es hub de Londres. También en Reino Unido está consolidado como eje
estratégico el del aeropuerto de East Midlands, por ser un punto neurálgico del país situado al
noroeste de Leicestershire.
• Asia. El mayor hub logístico de Japón lo alberga Tokio, dando acceso a un mercado de 37 millones
de personas. Aquí también se encuentra el polo de Osaka/Kobe, que es una de las regiones más
productivas. Y en el continente asiático destaca igualmente el hub de Singapur, uno de los mercados
del continente de mayor PIB per cápita.

• América. En Estados Unidos están 6 de los más grandes centros logísticos a nivel mundial, como
son los de Chicago, Nueva Jersey, Dallas, Atlanta, Houston e Inland Empire en Los Ángeles.
El mejor situado, conectado a la costa y a una población de 100 millones de habitantes es el
de Chicago, junto con el de Nueva Jersey que cubre toda el área de Nueva York. En Canadá, Toronto es
el gran hub logístico y en México conviven el de México DF, el mayor del país, con el
de Monterrey, que da cobertura al norte. El mayor eje logístico de toda América del Sur está en Sao
Paulo, Brasil.
• Los emergentes. En esta clasificación está Madrid, por disponer de la mayor capacidad de carga
aérea del sur de Europa y Barcelona, por la ventaja competitiva del puerto.
Otros hubs logísticos emergentes son los de Munich, Berlín y Ruhr (Alemania); Amsterdam, Tilburg,
Eindhoven, Vento en Holanda; Manchester, Leeds y Liverpool en Reino Unido, y Turquía en Estambul.
En América figuran México y Santiago de Chile, y ganan posiciones en Asia los de Busan en Corea del
Sur, y Suzhou, Nanjing, Hangzhou y Pekin en China.

4.4. Trámites aduanales
Aduana
Es una circunscripción territorial para entrar o salir de un país. Usualmente está dentro de un puerto,
aeropuerto, o recinto de tránsito. La aduana se encarga de controlar las personas y mercancías que
entran y salen de un país.
Tipos de aduanas
Existen varios tipos de aduana, de acuerdo con el tipo de tráfico de mercancías. Algunas aduanas
permiten el tráfico de personas y otras sólo permiten el tráfico de mercancías. El tipo de aduana
depende del tipo de transporte en el que entra o sale una mercancía. Hay 4 tipos de aduanas:
• Aduanas marítimas: aquellas por las cuales entran o salen los productos y personas por barco o
embarcación.
• Aduanas terrestres: la mercancía o las personas entran o salen por autobús, tráiler o automóvil. En
algunos casos, las personas pueden ingresar o salir a pie.
• Aduanas aéreas: las mercancías o pasajeros entran o salen por aviones, helicópteros o
embarcaciones aéreas.
• Aduanas ferroviarias: las mercancías o personas transitan por tren.

Las personas que deseen importar o exportar cualquier tipo de mercancías están obligadas a
presentar por medio de un agente o apoderado aduanal un pedimento que cumpla con los requisitos
de la forma oficial aprobada, en las instalaciones de la aduana en la que se realizarán las actividades
comerciales.
En el caso de comprobar de manera electrónica el cumplimiento de regulaciones o restricciones no
arancelarias el pedimento deberá incluir la firma electrónica que avale el descargo total o parcial de
esas regulaciones/restricciones. El pedimento debe ser acompañado de:
Documentos para exportación
• Factura o cualquier documento que indique el valor comercial de las mercancías.
• Documentación que compruebe el cumplimiento de las regulaciones/restricciones no
arancelarias aplicables a la exportación, siempre y cuando estas se publiquen en el
diario oficial de la federación y sean identificadas en los términos de la fracción
arancelaria y nomenclatura correspondientes de acuerdo a la tarifa de la Ley del
Impuesto General de Exportación.

Documentos para importación
• Factura comercial que reúna debidamente los requisitos y datos establecidos por ley.
• Conocimiento del embarque (en tráfico marítimo) o guía (en tráfico aéreo).
• Documentación que compruebe el cumplimiento de las regulaciones/restricciones no
arancelarias aplicables a la importación, siempre y cuando estas se publiquen en el diario
oficial de la federación y sean identificadas en los términos de la fracción arancelaria y
nomenclatura correspondientes de acuerdo a la tarifa de la Ley del Impuesto General de
Importación.
• Documentación que determine la procedencia o certificado de origen de las mercancías.
• Documento que compruebe la garantía que se otorga mediante un depósito realizado en la
cuenta aduanera de garantía.
• Certificado de peso y/o volumen expedido por cualquier empresa certificadora autorizada
por la Secretaria. (siempre y cuando se trate de mercancía a granel despachada en aduanas
de tráfico marítimo).
• Información detallada que permita la correcta identificación, análisis y control de las
mercancías.

Tramites aduanales
A continuación se presenta un video donde de defines lo que es una aduana, objetivos,
documentos, requisitos para poder importar y exportas los productos.

4.5. Uso de Incoterms
Los incoterms son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se utilizan en las
transacciones internacionales para aclarar los costes y determinar las cláusulas comerciales incluidas
en un contrato de compraventa.
Estos términos fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) bajo
el nombre de Incoterms 1936, aunque con el paso del tiempo se han ido adaptando a los diversos
cambios surgidos en las prácticas comerciales hasta llegar a los actuales Incoterms 2010, que entraron
en vigor el 1 de enero de 2011.
¿Cómo debo elegir el Incoterm adecuado?
•Verificar que no existan restricciones o diferente interpretación en su país.
•Valorar las ventajas competitivas que ofrece cada Incoterm.
•Considerar en donde es más barato o más conveniente contratarlo, en el país del vendedor o en el del
comprador.
•Establecer quien está dispuesto a llevar a cabo los trámites y gastos de exportación e importación.
•Evaluar hasta qué punto el vendedor puede estar dispuesto a asumir además la financiación por el
transporte, seguro y transferir el riesgo.
•En los Incoterms EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP, la responsabilidad de entrega para el
vendedor termina en su país. Por el contrario en el Incoterm DDP la responsabilidad de entrega termina
en el país del comprador.

Clasificación de los Incoterms 2010
Los Incoterms 2010 se clasifican en cuatro grandes categorías, dependiendo del tipo de entrega
y las responsabilidades adquiridas tanto por el comprador como por el vendedor.
•Grupo E (Entrega directa a la salida): El vendedor proporciona la mercancía al comprador en
sus propias instalaciones.
•Términos incluidos: EXW
•Grupo F (Entrega indirecta sin pago del transporte principal): En este caso, el vendedor debe
entregar la mercancía a un transportista elegido y pagado previamente por la parte compradora.
•Términos incluidos: FCA, FAS, FOB
•Grupo C (Entrega indirecta con pago del transporte principal): El vendedor se encarga de
contratar el medio de transporte, pero en ningún caso se responsabiliza de cualquier pérdida o
deterioro de la mercancía durante el trayecto, ni tampoco de posibles costes adicionales
generados después de la salida de la misma.
•Términos incluidos: CFR, CIF, CPT, CIP.
•Grupo D (Entrega directa en el punto de llegada): En este tipo de entrega, el vendedor asume
tanto los gastos como los riesgos que implique el transporte de la mercancía hasta el país de
destino, los cuales se traspasan al comprador en el punto acordado.
•Términos incluidos: DAT, DAP, DDP

INCOTERMS 2010 Los Incoterms 2010 entraron en vigor a partir del 1 de Enero de 2011 y son los siguientes:
EXW = EX FÁBRICA Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su mercancía a disposición del
comprador en su propio local.
FCA = FRANCO EN EL MEDIO DE TRANSPORTE El vendedor debe entregar la mercancía lista para su
exportación al transportista en el lugar indicado en las condiciones de embarque.
FAS = FRANCO AL COSTADO DE LA NAVE El vendedor se hace responsable de colocar la mercancía al costado
de la nave en el muelle o en las barcazas, en el lugar indicado en la cotización.
FOB = FRANCO A BORDO Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la mercancía a bordo de una nave en el
puerto indicado en el contrato de venta.
CFR = COSTO Y FLETE El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su exportación y pagar los Costos
y el Flete necesario para transportarla al destino indicado.
CIF = COSTO, SEGURO Y FLETE Es un término similar al CFR, pero en este caso, el vendedor también debe
contratar un seguro marítimo para la mercancía del comprador.
CPT = TRANSPORTE PAGADO HASTA Es un término equivalente al CFR, pero que se utiliza para el transporte
que no sea marítimo.
CIP = TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA Es un término equivalente a CIF, pero se utiliza para el
transporte que no sea marítimo.
DDP = ENTREGADO CON LOS DERECHOS ADUANEROS PAGADOS Significa que el vendedor se hace cargo
de todo, incluyendo los procedimientos necesarios para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos
aduaneros.
DAT = ENTREGADO EN TERMINAL
DAP = ENTREGADO EN UN PUNTO

UNIDAD 5
Tecnologías de la información

5.1. Impacto de las TIC´s en la Logística
El mercado globalizado, la creciente internacionalización de la
actividad económica, los procesos de agrupación regional e
integración a nivel mundial, y los entornos de crisis exigen un
desarrollo de toda la actividad de la logística internacional tanto
para asegurar la cadena de suministro como la distribución de los
productos.
en la actualidad en un mercado tan globalizado como el actual,
con una tendencia al alza durante los últimos años del comercio
exterior, a nadie le es ajeno el creciente peso que posee el
transporte internacional y la logística interna en la distribución
de los productos.

Ejemplos
El desarrollo de las nuevas tecnologías está suponiendo para la logística y distribución de
mercancías. en este sentido a nivel mundial se están llevando a cabo diferentes iniciativas para
reducir los tiempos de entrega, y aumentar el control y la seguridad del transporte en diferentes
medios; así podemos destacar entre ellas:
 inversiones en infraestructuras logísticas y nuevo centros logísticos para los diferentes
medios de transporte.
 incorporación de sistemas robóticos en centros logísticos.
 utilización de escáneres no intrusivos para tareas de inspección con el fin de reducir los
tiempos de tránsito y transporte.
 modernización de flotas de transporte.
 nuevos sistemas de planificación de rutas on-line para todos los medios.
 información en tiempo real sobre situación y ubicación de la mercancía.
 nuevos métodos de pago electrónicos.

Integración de las TIC en los procesos
Las nuevas tecnologías aplicadas a la logística han permitido incrementar la
productividad al incorporar mecanismos automáticos para los procesos más delicados
como la recogida, identificación y trazabilidad de los productos.

El E-Commerce
Al hablar de la tic en la logística y los negocios no podemos
olvidarnos del e-commerce. una de las nuevas tendencias a nivel
mundial y que ha sido posible gracias a la introducción de las tic en
los negocios.
el comercio electrónico tiene un grado de implantación bastante
significativo entre empresas del sector. según los datos recientes de
una encuesta realizada por junta de castilla y león y fundetec nos
dice que:
 el 36,1% de las empresas del sector logístico compra por internet
 el 24,6% de las empresas logísticas vende por internet

Sistema de posicionamiento global (GPS) en la logística empresarial
El sistema de posicionamiento global mediante satélites (GPS) supone uno de
los más importantes avances tecnológicos de las últimas décadas
una de las grandes aplicaciones que ha tenido el GPS ha sido en la gestión de la
flota de las empresas, porque permite saber dónde está un coche o camión de
flota, con exactitud y en tiempo real, verificar el cumplimiento de itinerarios
programados o rutas preestablecidas. como también la transmisión de mensajes y
ayuda a la operativa mediante la conexión del usuario a una página web.

E-Procurement:
 E-procurement es una tecnología que facilita la integración al comunicar de manera rápida y confiable la
información necesaria para anticipar problemas, establecer acciones correctivas y alternativas que permitan el
buen funcionamiento de ambas organizaciones.
 el E-procurement, suministro de productos y servicios vía internet, es la principal aplicación del comercio
electrónico b2b (comercio entre empresas), esto permite a las compañías aumentar de manera significativa su
valor al integrar su cadena de suministros a la red. es la sistematización de procesos internos y externos
relacionados con el requerimiento, compra, suministro, pago y control de productos utilizando internet como
medio principal en la comunicación cliente-proveedor. se realiza en tiempo real y permite conocer los datos al
instante de producirse algún cambio en las variables.

Gestión de flotas
 El concepto de flota engloba cualquier tipo de vehículo (industrial, comercial,
turismo, etc.) y cualquier tipo de uso (ventas, transporte de viajeros, mercancías,
servicios de asistencia técnica,etc.).
 Con un sistema de control de flotas es posible conocer cualquier circunstancia que se
produzca en el vehículo y responder al mismo, gestionando todo tipo de avisos y
alarmas. el control de flotas es más que un GPS para localizar vehículos. la
tecnología que lo sustenta permite transmitir y recibir datos, conectarse a sensores
para apertura y cierre de puertas, controlar la temperatura de las cámaras frigoríficas,
los tiempos de conducción, las pistolas de lectura de código de barras, emitir
facturas, etc.

La trazabilidad
 La trazabilidad surge en Europa a raíz de la pérdida de confianza de los
consumidores provocada por las crisis alimentarias (vacas locas, fiebre aftosa,
peste porcina, etc.), como sinónimo de información veraz.
 La trazabilidad es el conjunto de procedimientos establecidos que permite
conocer el histórico, ubicación y trayectoria de un producto a lo largo de toda la
cadena de suministro, y localizar en cualquier punto de dicha cadena, tanto
información intrínseca del producto como procedencia, tratamiento aplicado,
procesos, almacenamiento, transporte, distribución, localización de producto,
etc.

5.2. Planeación de recursos de la
empresa (ERP) y la logística
ERP
Es un conjunto de sistemas de información que permite la
integración de ciertas operaciones de una empresa,
especialmente los que tienen que ver en la fabricación,
compras, administración, de inventario y cadena de
suministro, control financiero, administración de recursos
humanos, logística y distribución, ventas, mercadeo y
administración de relaciones con clientes.

Sistemas herederos
Son sistemas socio-técnicos que han sido desarrollados en
el pasado, a menudo con un la tecnología antigua y
obsoleta. no solamente incluyen hardware/software, sino
también procesos y procedimientos heredados, esto implica
que si se cambia en na parte del sistema inevitablemente
implican cambios en otros componentes. son a menudo
sistemas de negocio critico. se mantienen porque es
demasiado arriesgado reemplazados. por ejemplo el
sistema contable de los bancos.

La implementación de un ERP tiene como
función, la elaboración de un plan ya sea
mensual o anual, donde todas las partes que
intervienen estén en constante comunicación y
administración del proyecto.
hay que resaltar que la implementación de un
sistema de software ERP ayuda a la atención al
cliente mejore.
¿Como se usan?

 Es una tecnología que permite la captura
automática de información y permite
identificar productos mediante un código
numérico que por o general se combina con
una alfabética.
 Características básicas: rapidez y
estandarización.
Código de barras y lectura electrónica

Lectura electrónica
Es el decodificador el que reconoce la
simbología del código de barras, analiza el
contenido del código de barras leído y
trasmite dichos datos a la computadora en un
formato de datos tradicional.
tiene varios medios d conexión: los mas
modernos por orden de aparición USB,
bluetooth, WIFI, os mas viejos es el puerto
serie, incluso directamente al puerto PS2 del
teclado por medio del adaptador.

 Es un numero único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto. Este código es
un sistema de identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real.
 El numero se encuentra almacenado en un circuito
integrado, denominado “TAG”, que puede leerse
mediante radiofrecuencia RFID-
 Puede considerarse como la evolución el código
EAN y proporciona datos adicionales al clásico
código de barras.
Código electrónico del producto

Tecnología por radiofrecuencia
La tecnología RFID permite la lectura de etiquetas incluso cuando esto no se encuentran en una
línea visual directa y puede además penetrar finas capas de materiales.
La etiqueta de radiofrecuencia esta formada por un chip conectado a una antena, ambos
contenidos en un rotulo. un dispositivo lo lee y luego, captura y trasmite información.
Existen 3 categorías de etiquetas RFID:
 solo lectura, que no puede modificarse.
 una sola escritura que permite muchas lecturas
 lectura, regrabables.

5.3. Tipos de transacciones propiciadas
por la tecnología de la información
“Transacción es cualquier suceso o actividad que afecta a toda la organización”
La tecnología de información incluye el hardware y software necesarios para almacenar, extraer,
procesar, y transmitir información.
Sistema de procesamiento de transacciones. Está basado en el uso de la computadora, es el más
importante y el más utilizado dentro de la empresa, pues reduce el tiempo de las operaciones o
actividades rutinarias de la empresa

Compras transacciones y tecnología
El área de información de compras debe permitir un
control exhaustivo en la gestión de aprovisionamiento,
abarcando desde las peticiones de compra realizadas por
los departamentos, hasta la confirmación de la factura
del proveedor y su posterior contabilización.

Logística
Empresas industriales
1. Pronostico de demanda
2. Procesamiento de pedidos
3. Compra insumos- técnicas de dimensionar
4. Almacenamiento MP
5. Movimiento de materiales
6. Planeación de la producción.
7. Almacenamiento produc. Terminados
8. Comercialización producto- cd
9. Transporte
10. Servicio al cliente

1. Pronostico de la demanda
2. Sistemas de pedidos. - tamaño
3. Compras producto terminado. Técnicas de
dimensionar
4. Almacenamiento
- recibo de mercancía
- almacenamiento
- embalaje
- despacho.
5. Comercialización ventas.
6. Transporte
7. Servicio al cliente
Empresas comerciales

10 factores de éxito en el proceso de implementación de un sistema CRM
• Determinar las funciones a automatizar
• Automatizar sólo lo que se necesita
• Obtener el soporte de la dirección
• Emplear inteligentemente la tecnología
• Involucrar a los usuarios en la construcción del sistema
• Realizar un prototipo del sistema
• Capacitar a los usuarios
• Motivar al personal que lo utilizará
• Administrar el sistema desde dentro
• Mantener un comité administrativo del sistema para dudas o sugerencias

Beneficios
• Con CRM, la empresa deberá de ser capaz de anticiparse a los deseos del
cliente.
• El sistema debe ser un medio de obtener información sin llegar al grado de
acosar al cliente.
• La velocidad de respuesta debe de ser alta, y ofrecer varias opciones para
que el cliente establezca contacto con la empresa.
• Un "one stop call" y servicio de 24 horas sería lo ideal para el usuario.

5.4. Uso de radiofrecuencias y RFiD
La abreviatura RFID significa "Radio Frequency IDentification", y en
español, Identificación por Radiofrecuencia. Esta tecnología se utiliza para identificar un
elemento, seguir su ruta de movimiento y calcular distancias gracias a una etiqueta especial
que emite ondas de radio, la cual se adjunta o se encuentra incorporada al objeto.
La RFID es una tecnología que utiliza unos chips más pequeños que un grano de arena
con el fin de rastrear o identificar objetos a distancia. Estos chips contienen una pequeña
antena y tienen la misma función que la de los códigos de barra o bandas magnéticas que
podemos encontrarnos en cualquier producto de un supermercado como hemos
mencionado proporcionando un identificador único para ese producto u objeto.

La etiqueta de radiofrecuencia (traspondedor, etiqueta RFID) está formada por un chip
conectado a una antena, ambos contenidos en un rótulo (etiqueta RFID o rótulo RFID). Un
dispositivo lo lee y luego, captura y trasmite la información.
Ejemplos de usos funcionales:
•Seguimiento de cilindros de gas (Air Liquide, AGA)
•Seguimiento de paquetes (WallMart)
•Seguimiento de vestimenta industrial alquilada (Elis)
•Identificación de animales: Reemplazo de tatuajes (Ordicam)
•Administración de los libros de una biblioteca
•Identificación de camiones y vagonetas (SNFF).

Existen 3 categorías de etiquetas RFID.
•Etiquetas de "sólo lectura", que no pueden modificarse.
•Etiquetas de "una sola escritura que permite muchas lecturas".
•Etiquetas de "lectura, regrabables".
Sin embargo, existen dos familias principales de etiquetas RFID:
•Las etiquetas activas que están conectadas a fuentes de energía interna (pila, batería, etc.).
Las etiquetas activas mejoraron la portabilidad, pero a un alto costo y con una duración
restringida.
•Las etiquetas pasivas utilizan energía que se crea a una distancia corta a través de la señal
de radio del trasmisor. Estas etiquetas son más económicas y, por lo general, más pequeñas
y tienen una duración prácticamente ilimitada. Su aspecto negativo es que requieren una
importante cantidad de energía específica de parte del lector para funcionar.

¿Como funcionan los dispositivos RFID?
Los dispositivos están compuestos por un chip diminuto y una antena en los que existe una
energía electromagnética que tiene una determinada información que se almacena en un
software o base de datos.
El lector o dispositivo lector (algo así como un scanner) es el que se encarga de recoger esta
información recibiendo un número de identificación único para cada producto u objeto. Así
podemos identificar cualquier artículo a distancia.
El dispositivo lector emite una serie de ondas de radiofrecuencia al chip y el chip capta estas
ondas por su antena y transmite al lector los datos que están almacenados.
Es como si el lector le pregunta al chip cuál es su información y el chip le responde enviando
su número de identificación único.

Ventajas de la tecnología RFID aplicada en la industria.
•Identificación y localización de un producto en la cadena de subministro. Se puede utilizar
en cualquier sector y en cualquier lugar del mundo.
•La lectura es muy rápida y precisa en los inventarios.
•Reducción de roturas de stock.
•Capacidad de informar al personal encargado de los tiempos de reposición de los productos
en las estanterías o cuándo los artículos se han colocado en un lugar erróneo.
•La tecnología RFID se integra con otros sistemas como, por ejemplo: video y sistemas de
localización.
•Hacer un óptimo seguimiento de la mercancía en palets y carretillas.
•Lucha contra la falsificación de productos farmacéuticos y de las marcas más prestigiosas de
automóviles, perfumes y ropa.
•Retirada de productos del mercado.

En la actualidad, los sistemas RFID se emplean sobre todo en la logística y en el ámbito
comercial y ofrecen oportunidades de aplicación en la producción, la gestión de mercancías
e inventarios, la identificación de vehículos, la lucha contra la piratería o la identificación
de animales. El consumidor entra en contacto con la tecnología RFID en los sistemas de
pago sin contacto. Asimismo, resulta común el uso de transpondedores RFID en el registro
de la jornada laboral y en los sistemas electrónicos de cierre. Integrados en los documentos
de identidad y los pasaportes, pueden utilizarse para la identificación de personas.
• Logística
En el ámbito de la logística, la tecnología RFID se emplea como alternativa a los códigos
de barras. Los transpondedores RFID permiten la identificación unívoca de los productos
en toda la cadena de suministro y, con ello, la trazabilidad transparente del flujo de la
mercancía. Los principales usos son el seguimiento, la identificación y la localización de la
mercancía. Además, la tecnología RFID permite optimizar los procesos de inventario, la
gestión de contenedores y el control de calidad, por ejemplo, en la supervisión de la cadena
de frío. Por lo general, se utilizan sistemas de acoplamiento remoto donde los
transpondedores suelen fijarse directamente en el embalaje de la mercancía o en el palé de
transporte y la lectura se realiza mediante lectores manuales o con sensores colocados, por
ejemplo, en el marco de las puertas o en los montacargas.

• Gestión de mercancías e inventarios
En este contexto, las etiquetas RFID no solo han demostrado su utilidad en el ámbito comercial,
sino también en bibliotecas. Una de las ventajas de la tecnología RFID respecto a los códigos de
barra convencionales es la posibilidad de leer varios transpondedores al mismo tiempo gracias a
la lectura multitag. Esto resulta útil, por ejemplo, en la devolución de los libros. La lectura
multitag permite identificar a la vez una serie de libros apilados sin necesidad de escanearlos uno
a uno. Asimismo, los sistemas RFID pueden utilizarse en superficies de ventas para trazar el flujo
de mercancías, la automatización de los pedidos o el control de la fecha de caducidad de
productos perecederos. No obstante, y por motivos de protección de datos, entre otros, esta
tecnología no se ha aplicado de manera general en el ámbito comercial.
• Protección de mercancías
En el ámbito comercial, los sistemas RFID se emplean tanto para la gestión como para
la protección de mercancías. La tecnología RFID también ha llegado a la industria textil, donde
los transpondedores RFID se fijan a las prendas en forma de etiquetas. Para la protección de
mercancías, las etiquetas RFID se integran normalmente en el proceso de producción, por lo que
resultan más discretas, eficientes y económicas que otros procedimientos de protección
electrónica de mercancías. No obstante, los sistemas de protección basados en la tecnología
RFID son motivo de disputa en cuanto a protección de datos, ya que los chips de los productos
pueden continuar leyéndose tras la adquisición de la prenda por parte del cliente

5.5. Futuro de Logística (industria 4.0)
El futuro logístico se está destacando hacia aspectos como la sostenibilidad, adaptación
digital (continuamente cambiante) y las interacciones entre clientes y proveedores en las
cadenas de subministro. Un gran aliado a la logística es el marketing. Lo que los
consumidores perciben a corto plazo sobre los productos y servicios que adquieren, irá
estrechamente relacionado con la reincidencia en la compra de dicho proveedor. Por ello, no
basta en que la oferta logística sea únicamente innovadora, el gran reto logístico de los
proveedores se da en conseguir ofrecer su producto de una forma rápida, puntual, eficaz y
económica.

Para reforzar estos argumentos, vale la pena mencionar las conclusiones extraídas por los
directivos de “Supply Chain” sacadas de la octava edición del Barómetro del Circulo Logístico
SIL. A continuación, veremos algunas conclusiones extraídas por ellos:
 La eficiencia:
La rapidez de las entregas es una potente herramienta para lograr la fidelización de los clientes, a
la vez que ofrece una mayor rentabilidad a la organización.
Cuando se subcontrata un servicio logístico, un 79,7% de los encuestados valoran como el
aspecto más importante la calidad del producto o servicio.

Un 36’8% creen que la innovación es la clave para lograr una buena logística. También cobran peso
aspectos comunes como las habilidades de negociación (23,2%) y la empatía (21,9%).
Durante los procesos de selección de personal, cuándo se busca un profesional logístico, en un 38,5%
de ocasiones el aspecto que prevalece es la experiencia del candidato dentro del sector. Seguido a dicho
aspecto, lo que más se valora es el trabajo en equipo (21,7%) y luego la formación (20’7%).
A la hora de subcontratar, el 91’2% de ellos afirman que lo que más subcontratan son servicios de
transporte para su empresa, un porcentaje que casi duplica al segundo: la distribución (44’3%) y
triplica el tercero; la gestión de “stoks”, con un 28,5%.
También se valora mucho el servicio logístico barato, el ahorro (50,4%). Aun así, en cosa de un año
ha disminuido considerablemente su porcentaje respecto antaño.

 La sostenibilidad:
Una cifra significativa en auge es el compromiso con la sostenibilidad. Casi todos los
encuestados (un 98,3%) marcaron que invertían algo en acciones sostenibles. Entre ellos, un
42,8% afirmaron invertir una fuerte suma de dinero a favor de los criterios sostenibles.
De entre ellos, los sectores más comprometidos con la sostenibilidad resultaron ser el químico,
el farmacéutico y el sanitario. Mientras que los sectores que menos invierten en criterios
sostenibles, encontramos el de la construcción y el inmobiliario.

Cuáles son los retos en el futuro de la logística
Vivimos en una era de cambios que ocurren cada vez más rápidos y de ciclos cada vez más cortos. Esto
hace, que si analizamos un sector, al mirar hacia el futuro para anticipar cómo va a evolucionar, se nos
planteen un gran abanico de oportunidades, y la logística no es ninguna excepción, sino todo lo
contrario.
Analizando cómo se prevé el futuro de la logística, observamos los siguientes retos:
 La logística colaborativa: desde hace algún tiempo, hemos visto cómo han aparecido start-ups con
modelos de negocio cercanos a la economía colaborativa o que rompen el esquema tradicional de
cómo hemos entendido la logística hasta ahora, especialmente a nivel de paquetería. Por lo tanto, el
primer reto que tenemos que tener en cuenta es si estos modelos de negocio se van a popularizar o
qué otros modelos similares pueden aparecer.
 Adaptarse a las necesidades del e-commerce: a nivel comercial, el canal online crece de forma
exponencial y en la venta de productos, la logística es clave. En una sociedad donde la inmediatez
forma parte esencial de la satisfacción del cliente, el hecho de asegurar que los clientes reciben los
productos que han comprado online de forma rápida, segura y fiable es clave. El consumo tiende
hacia la personalización y pone más presión sobre la inmediatez. Por ello, el sector de la logística
tiene que seguir evolucionando para poder dar respuesta a ese reto creciente.

 Nuevas exigencias del consumidor: el punto anterior nos lleva a entender los nuevos
comportamientos de los consumidores, así como nuevas formas de consumo que aparecerán en el
futuro. Los clientes no solo valoran la satisfacción del producto en sí sino también la experiencia
durante la compra y en el servicio post-venta. En estas dos fases, pre y post compra, en muchos
casos la logística juega un papel fundamental.
 Cuidado del medio ambiente: claramente esta es una preocupación a nivel mundial. En este
sentido, la logística tanto terrestre como aérea están en el punto de mira por si contribución a la
emisión de gases contaminantes. Por ello, el sector logístico tiene que seguir innovando y
aplicando medidas para reducir el impacto medioambiental.
 Flotas y rutas más eficientes: disponer de flotas de vehículos híbridos o eléctricos así como
optimizar las rutas ayudan a mejorar las operaciones, reducir costes y reducir el impacto negativo
en el medio ambiente. Ya hay muchas compañías del sector logístico que han empezado a dar
pasos en este sentido pero todavía queda recorrido y hay un amplio margen de mejora.
Cómo la tecnología cambiará la logística en el futuro
La disrupción tecnológica ya ha generado muchos cambios en el sector de la logística pero
prevemos que estos solo ha hecho que empezar.
En primer lugar, uno de los aspectos clave es la conectividad de la cadena de valor. A través de la
tecnología se conseguirá reducir ineficiencias y contribuirá a mejorar la relación entre el cliente y el
proveedor, así como proveedores intermedios que puedan haber, gestión de los recursos y de la
información.

En segundo lugar, veremos cómo la aplicación del big data (análisis de grandes volúmenes de información) se
hará de forma mucho más extendida. Ello será posible gracias a la popularización y abaratamiento de esta
tecnología. A través del análisis de los datos de los que las empresas logísticas disponen, se podrá optimizar
operaciones, mejorar procesos, conocer mejor a los clientes, en definitiva, tomar mejores decisiones.
Como tercera tendencia encontramos la aplicación de la inteligencia artificial para hacer predicciones y crear
automatismos. De este modo, las organizaciones podrán mejorar su gestión, detectar nuevas necesidades del
mercado, ofrecer respuestas más rápidas, anticipar y corregir errores, así como mejorar la atención al cliente a
través de la automatización de ciertas respuestas.
En cuarto lugar también vemos ya la utilización de robots y nuevos dispositivos como la tecnología a través de
drones que complementan la actividad que se realizar de forma manual. Este es un campo en el que también se
prevén muchísimos avances.
Finalmente, también observaremos una evolución en cuanto a sistemas mucho más evolucionados a nivel de
tracking, sensores para un mayor control e información a tiempo real. Todo ello redundará en una mejora
operativa y a nivel de satisfacción de los clientes.

UNIDAD 6
Redes de distribución

6.1. Importancia estratégica de la red
de distribución
Las redes de transporte de mercancías surgen por la necesidad de conectar
y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción
(localización empresa) hasta el mercado (clientes). en la fase de
distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran variedad de
modos de transporte (por ferrocarril, transporte aéreo, marítimo, fluvial o
por carretera) y puede realizar varias paradas en almacenes o nodos de
cambio modal hasta llegar a su destino final. la configuración de la red de
transporte condiciona los costes de distribución de la mercancía así como
la planificación y organización temporal de la cadena de suministro de los
productos al mercado.

Introducción
Aplicando de manera excepcional el método por puntos puede ser él mas completo hasta ahora, para aplicarlo
al problema de localización de planta. es posible su uso para seleccionar un país, el estado y el sitio especifico
para la empresa. por supuesto la importancia de los factores de localización es diversa, incluso de una
empresa otra. para
Algunas es fundamental la proximidad a las materias primas: para otras lo decisivo son los requerimientos del
proceso etc, para quien decide la localización de la empresa, los métodos de análisis permiten, disminuir el
número de soluciones, inclinándose por los mejores sitios. teniendo en cuenta la misión y visión de la
empresa, saber quiénes son nuestros clientes, cumpliendo sus expectativas, conocer los procesos críticos del
negocio y conceptos similares, él método por puntos arroja resultados exitosos.

Redes de distribución
 El factor más relevante a la hora del diseño de las redes de distribución es el
exigente y
 Creciente nivel de servicio al cliente, lo cual es lógico y coincide con los
conceptos teóricos de la
 Relación del costo operativo y el nivel de servicio deseado por el mercado.
 En segundo grado se encuentran el nivel de eficiencia de las redes viales,
ferroviales, marítimas
 y fluviales y a continuación la localización de las existencias.
 En cuanto a las mejoras en la infraestructura logística el 100 % coincide en la
red aduanera
 Como punto más relevante y la red ferroviaria, ya que son disparadores de
costos y lead time de
 Entregas muy importantes

Importancia de las redes de distribución
Las redes de distribución juegan un papel importante en el buen
funcionamiento de un punto franquiciador, en previo acuerdo, la central
franquicia se compromete en la mayoría de casos en proveer los diferentes
suministros y materiales necesarios para cumplir con los requerimientos de los
procesos operativos desarrollados por cada punto de la red.
Hay franquicias que cuentan con un esquema de distribución definido por el
tamaño de su operación, no todos los negocios tienen las mismas necesidades.
en el caso de las franquicias pertenecientes al sector de la restauración, este
proceso tiene que ser primordial y detallado para garantizar al comensal el
mejor y único sabor solo probado en la franquicia que frecuenta.

las redes de distribución son un pilar fundamental para garantizar la identidad de un producto, es decir si un
cliente de subway, viaja a otro territorio y entra a un punto de la franquicia, pide lo habitual de su preferencia,
esperando deleitarse con el mismo sabor. parte del la fidelización con una marca radica, en este caso, en
comprobar el mismo sabor en un territorio o en otro, además del servicio y la ambientación que el punto tenga
al formar parte de una red de llevar en todos sus establecimientos el concepto original

Función de la red de distribución
La función principal de la red de distribución es la de mantener
inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
otras funciones adicionales de gran importancia son:
 Optimizar transporte de artículos.
 Funcionar como centros de servicio y asesoría.
 Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

6.2. Principios y elementos de las
redes de distribución
La red de distribución logística es uno de los principales
activos que debe cuidar las empresas logísticas ya que, entre
otros, incide en la eficiencia, el nivel de servicio y la entrega
a tiempo. es tal su importancia que el diseño no puede
quedar relegado a un segundo plano, más bien debe ser una
prioridad de la empresa y debe ser uno de los movimientos
más estudiados por la misma teniendo en cuenta todos los
factores que pueden incidir sobre ella y, por supuesto,
analizando también cómo actúa en este campo las empresas
de la competencia.

Al ser un activo tan importante, ya son muchas las empresas que hacen hincapié en
diseñar, o incluso rediseñar, la red de distribución lo que pasa que de normal se suele
hacer pensando en reducir costes y no buscando la mejora de otras variables que son igual
de importantes que ésta dentro de una cadena de suministro, haciendo que las empresas
puedan llegar a perder una importante ventaja competitiva.

Es por ello, que a la hora de proceder a desarrollar el diseño de una red de distribución cadena de
suministro, es necesario atender a las siguientes variables:
 Disponibilidad de los productos: tiene que ver con la probabilidad de tener un producto en
stock en el momento en que el cliente hace el pedido.
 Tiempo de respuesta: es el que transcurre desde que un cliente hace un pedido hasta que recibe
los bienes solicitados.
 Variedad de los productos: hace referencia al número de artículos diferentes que un mismo
cliente solicita de la red de distribución.
 Visibilidad del pedido: es la capacidad del cliente para monitorizar el estado de su envío, desde
el mismo momento en que se confirma el pedido.
 Experiencia de cliente: está en relación con la facilidad con la que un cliente puede efectuar un
pedido, hacer el seguimiento y recibirlo en las condiciones pactadas.
 Facultad de devolución: implica la posibilidad y condiciones en que un cliente puede devolver
una mercancía con la que, por algún motivo, no ha quedado satisfecho.
.

Los criterios de decisión que más peso han de tener en el diseño de una
red de distribución son dos:
 La capacidad para satisfacer las necesidades del cliente.
 La inversión necesaria para lograrlo.

En la supply chain, se encuentran diferentes tipos de red de distribución en los cuales se
encuentran:
 de la fábrica al cliente
 a través de almacenes
 escalonada
 subcontratación o outsourcing
 del proveedor a la fábrica
Escoger entre una de ellas o usar diversos tipos al mismo tiempo siempre dependerá en última
instancia de las necesidades en la que nos encontremos empresarialmente y del presupuesto que
tengamos. los procesos de reposición de stocks pueden resultar complicados, es por ello que se
necesita una buena formación en logística.
Tipos de red de distribución en la cadena de suministro

Elementos asociados al diseño de una red de distribución
La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque previamente pueden
parecer inconexos, terminan guardando una importante relación. todos ellos han de ser
considerados cuando se trata de diseñar la red de distribución pero, en especial, los
siguientes:
 Inventarios.
 Transporte.
 Infraestructura.
 Información.
Cada uno de estos procesos conlleva unos costes, que habrá que calcular para alcanzar el
punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una nueva red de distribución, como si se tienen
que efectuar cambios o actualizaciones en la existente.

 El primer paso para el diseño de una red de distribución será definir la estrategia de
distribución, valorando si es más conveniente disponer de una red centralizada o
descentralizada. a continuación se exponen algunos parámetros que ayudan en la toma
de esta decisión:

 Una vez definida la estrategia, es necesario empezar a pensar en el esquema de
distribución.

El siguiente paso será evaluar todos y cada uno de los parámetros, para diferentes
escenarios, que impactan de forma determinante en el diseño. los principales son:
Drivers físicos
 Cantidad y ubicación de nodos logísticos
 Calidad de la red de transporte
 Densidad de consumo
 Cantidad y ubicación de proveedores y plantas
 Canales de venta
 Extrapolación

Drivers de costo
 costos de inventario
 costo de transporte
 costos de personal
 costo de infraestructura
 impacto de la logística inversa
Drivers de servicio
 horarios de corte de pedidos
 estructura de pedidos
 tiempo de entrega y frecuencia
 nivel de servicio

Existen cuatro puntos importantes a tomar en cuenta cuando realizamos un diseño de la red de
distribución. a continuación explicamos cada uno de estos puntos:
 Estrategia del negocio. antes de iniciar el estudio y modelado de la red, debemos tener
muy clara la estrategia del negocio. podría parecer que este concepto esté muy separado de
la táctica que implica la red de distribución, sin embargo, debido a que el impacto del
diseño de la red es a largo plazo, más vale tener muy claro lo que espera la compañía para
los años que vienen. antes de iniciar el estudio, debemos saber cuánto pretende crecer el
negocio cada año, en qué categorías, en qué canales, si vamos a adquirir un nuevo negocio,
si se espera aumentar la penetración de clientes, si se incrementará el alcance geográfico,
etcétera. todas estas decisiones afectan al diseño de la red de distribución.
 Estrategia de go-to-market. la definición clara del nivel de servicio, frecuencia de
atención, tamaños de las entregas, entre otros factores que se definen en la estrategia de go-
to-market, afectan también el diseño de la red. recordemos que el enfoque del diseño es
orientado al mercado, por lo que el cumplimiento de las promesas en cuanto a los
indicadores de servicio al cliente es un insumo clave para el análisis de la red.

 Costos logísticos e inversiones de capital. cumplir
con los requerimientos de la estrategias implica que al
correr el modelo de simulación, se calculen y
optimicen los costos logísticos asociados a los
escenarios simulados. igualmente, la definición de
ubicaciones en la red para lograr estos objetivos,
requieren la estimación de inversiones de capital en
centros de distribución, líneas, entre otras cuestiones. al
final, también es un objetivo del ejercicio optimizar
ambos aspectos en el diseño. esto implica tener muy
claro y bien definidos todos los elementos del costo
logístico a considerar.

 Route-to-market. tomando en consideración los elementos
anteriores; los modelos de simulación nos permiten diseñar una
red que esté alineada a la estrategia, que atienda nuestra
estrategia de atención al mercado y que optimice los costos e
inversiones. este diseño se traduce en la definición de los flujos
de materiales (orígenes y destinos), centros de distribución
necesarios, agencias, modos de transporte y roles de los puntos
de la red.

6.3. Operadores Logísticos
¿Cuáles son y qué hacen?
Un operador logístico es una empresa especializada en gestionar
parte o la totalidad de los procesos incluidos en la cadena de
suministro de la empresa contratante. Algunas de estas tareas
son el almacenamiento, la gestión de inventarios, el trasporte y
la distribución y el sistema de información, entre otros.

Tipos de operadores logísticos: 1PL, 2PL, 3PL y 4PL
Los principales tipos de operadores logísticos parten de una
clasificación organizada según las áreas que se encargan de
ejecutar. Comúnmente se conocen como 1PL, 2PL, 3PL y 4PL
refiriéndose “PL” a Party Logistics, es decir, proveedores de
logística. ¿De qué tipo de servicios logísticos se encarga cada
uno?

El transporte de mercancías. En
este sentido, engloba las
agencias de transporte que se
encargan de distribuir los
productos de la empresa
contratante. Esto descarga a la
empresa de la necesidad de
comprar y mantener la flota de
transporte, así como gestionar a
los conductores.
1. ‘First Party Logistics’
Este tipo de operadores logísticos van
más allá en la integración de servicios y
proveen de flota de transporte, lugar de
almacenamiento y abordan, además, la
organización de operaciones de
transporte y gestión del almacén.
En este sentido, al integrar más fases de
la logística, se trata de operadores cuyos
servicios están más personalizados y
adaptados a las necesidades de la
empresa contratante y de sus clientes.
Por ello, los acuerdos entre los third
party logistics y la empresa licitadora
suelen ser a largo plazo, de manera que
el 3PL consiga aprender y optimizar la
parte de cadena de suministros de la que
se encarga.
2. ‘Second Party Logistics’ 3. ‘Third Party Logistics’’
El transporte de mercancías. En
este sentido, engloba las
agencias de transporte que se
encargan de distribuir los
productos de la empresa
contratante. Esto descarga a la
empresa de la necesidad de
comprar y mantener la flota de
transporte, así como gestionar a
los conductores.

Los operadores logísticos 4PL
funcionan de forma ligeramente
diferente a los anteriores. En
este caso, actúan como
supervisores del funcionamiento
de la logística. No cuentan con
almacenes o camiones, es decir,
con recursos físicos.
4. “Fourth Party Logistics” 5. ‘Fifth Party Logistics’
Este último tipo de operador
logístico integra la ejecución de
los servicios típicos
del 3PL junto a la
especialización en optimización
de la cadena de suministros que
atesoran los 4PL.

Ventajas de presentar un servicio de logística eficiente
• Reducción de costes
• Gestión hacia los clientes
• Mejora de calidad y nivel de servicio
• Aprovechar la red de distribución de los operadores
• Acceso a sistemas avanzados
• Elección de la empresa de logística adecuada
• Certificaciones y calidad

6.4. Diseño de la red de distribución
La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de suministros, hace referencia a
los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del proveedor hasta que se pone a
disposición del cliente. La distribución juega un papel clave en la rentabilidad de una empresa,
ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la experiencia del consumidor.
Un buen diseño red distribución comercial es la vía más directa hacia la consecución de
objetivos; pudiendo tratarse de metas relacionadas con el ahorro de costes o con aspectos
relativos a la responsabilidad corporativa. En cualquier caso, es habitual que, incluso dentro del
mismo sector, distintas empresas escojan un planteamiento de red de distribución diferente.

Los factores que más influyen
Tal y como se ha comentado, la red de distribución logística es uno de los principales
activos que debe cuidar las empresas logísticas ya que, entre otros, incide en la eficiencia,
el nivel de servicio y la entrega a tiempo. Es tal su importancia que el diseño no puede
quedar relegado a un segundo plano, más bien debe ser una prioridad de la empresa y
debe ser uno de los movimientos más estudiados por la misma teniendo en cuenta todos
los factores que pueden incidir sobre ella y, por supuesto, analizando también cómo actúa
en este campo las empresas de la competencia.
Al ser un activo tan importante, ya son muchas las empresas que hacen hincapié en
diseñar, o incluso rediseñar, la red de distribución lo que pasa que de normal se suele
hacer pensando en reducir costes y no buscando la mejora de otras variables que son igual
de importantes que ésta dentro de una cadena de suministro, haciendo que las empresas
puedan llegar a perder una importante ventaja competitiva. Es por ello, que a la hora de
proceder a desarrollar el diseño de una red de distribución cadena de suministro, es
necesario atender a las siguientes variables:

 Disponibilidad de los productos: tiene que ver con la probabilidad de tener un producto en stock
en el momento en que el cliente hace el pedido.
 Tiempo de respuesta: es el que transcurre desde que un cliente hace un pedido hasta que recibe
los bienes solicitados.
 Variedad de los productos: hace referencia al número de artículos diferentes que un mismo
cliente solicita de la red de distribución.
 Visibilidad del pedido: es la capacidad del cliente para monitorizar el estado de su envío, desde
el mismo momento en que se confirma el pedido.
 Experiencia de cliente: está en relación con la facilidad con la que un cliente puede efectuar un
pedido, hacer el seguimiento y recibirlo en las condiciones pactadas.
 Facultad de devolución: implica la posibilidad y condiciones en que un cliente puede devolver
una mercancía con la que, por algún motivo, no ha quedado satisfecho.
En última instancia, los criterios de decisión que más peso han de tener en el diseño de una red de
distribución son dos:
 La capacidad para satisfacer las necesidades del cliente.
 La inversión necesaria para lograrlo.

Elementos asociados al diseño de una red de distribución
La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque previamente pueden
parecer inconexos, terminan guardando una importante relación. Todos ellos han de ser
considerados cuando se trata de diseñar la red de distribución pero, en especial, los
siguientes:
 Inventarios.
 Transporte.
 Infraestructura.
 Información.
Cada uno de estos procesos conlleva unos costes, que habrá que calcular para alcanzar el
punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una nueva red de distribución, como si se tienen
que efectuar cambios o actualizaciones en la existente.
No obstante, hay que tener en cuenta que, en ocasiones, resulta complicado alcanzar el
equilibrio, sobre todo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, para reducir el tiempo de
respuesta al cliente, suele ser necesario el aumento de las instalaciones. En estos casos, habrá
que evaluar si el aumento de los ingresos que se produce compensa el incremento en costes
que se produce.

Como último consejo, hay que tener siempre en mente que el rey dentro de la cadena de
suministro es el cliente y no la propia industria como sucedía tiempo atrás. Con esta premisa en
mente, las redes de distribución tienen que seguir una filosofía pull (empujar) que tenga como
objetivo una visión por un mejor servicio, mientras que las estrategias push, deberían dejarse de
lado.
Tipos de red de distribución en la cadena de suministro
En la Supply Chain, se encuentran diferentes tipos de red de distribución en los cuales se
encuentran:
 De la fábrica al cliente
 A través de almacenes
 Escalonada
 Subcontratación o outsourcing
 Del proveedor a la fábrica

¿Cómo diseñar una red de distribución orientada al mercado?
Existen cuatro puntos importantes a tomar en cuenta cuando realizamos un diseño de la red de
distribución. A continuación, explicamos cada uno de estos puntos:
1) Estrategia del negocio. Antes de iniciar el estudio y modelado de la red, debemos tener muy clara
la estrategia del negocio. Podría parecer que este concepto esté muy separado de la táctica que implica
la red de distribución, sin embargo, debido a que el impacto del diseño de la red es a largo plazo, más
vale tener muy claro lo que espera la compañía para los años que vienen.
Antes de iniciar el estudio, debemos saber cuánto pretende crecer el negocio cada año, en qué
categorías, en qué canales, si vamos a adquirir un nuevo negocio, si se espera aumentar la penetración
de clientes, si se incrementará el alcance geográfico, etcétera. Todas estas decisiones afectan al diseño
de la red de distribución.
2) Estrategia de go-to-market. La definición clara del nivel de servicio, frecuencia de atención,
tamaños de las entregas, entre otros factores que se definen en la estrategia de go-to-market, afectan
también el diseño de la red. Recordemos que el enfoque del diseño es orientado al mercado, por lo
que el cumplimiento de las promesas en cuanto a los indicadores de servicio al cliente es un insumo
clave para el análisis de la red.

3) Costos logísticos e inversiones de capital. Cumplir con los requerimientos de la estrategia
y del go-to-market implica que al correr el modelo de simulación, se calculen y optimicen los
costos logísticos asociados a los escenarios simulados. Igualmente, la definición de ubicaciones
en la red para lograr estos objetivos, requieren la estimación de inversiones de capital en
centros de distribución, líneas, entre otras cuestiones. Al final, también es un objetivo del
ejercicio optimizar ambos aspectos en el diseño. Esto implica tener muy claro y bien definidos
todos los elementos del costo logístico a considerar.
4) Route-to-market. Tomando en consideración los elementos anteriores; los modelos de
simulación nos permiten diseñar una red que esté alineada a la estrategia, que atienda nuestra
estrategia de atención al mercado y que optimice los costos e inversiones. Este diseño se
traduce en la definición de los flujos de materiales (orígenes y destinos), centros de distribución
necesarios, agencias, modos de transporte y roles de los puntos de la red.
En particular, cuando se evalúan los costos logísticos, debe considerarse la combinación de
elementos de la red que permitan satisfacer los niveles de servicio establecidos en la estrategia
de go-to-market y que minimicen el costo total (no solo uno de los componentes.
Durante el diseño, deben considerarse no solamente los elementos cuantitativos que nos puedan
proporcionar un modelo bien validado, con datos ciertos y bien configurado. También deben
considerarse otros criterios cualitativos que complementen la decisión.

Logistica y cadena de suministro

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