Los modos de transporte

 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES:
-Presenta un diseño radial.
-Es el más utilizado en el comercio interior.
-Características técnicas variadas
-Existen desequilibrios territoriales en la densidad, intensidad y
accesibilidad.
-Desarrollo sostenible.
I.-EL TRANSPORTE POR CARRETERA

 Se puede observar en el mapa que el diseño de 1926 apenas
difiere del de los borbones del siglo XVIII.
 En el siglo XIX se mantuvo y se puede decir que, incluso, se
acentuó.
 Son diseños centralizados que se crean para comunicar la
capital del Estado con los principales puertos de España. No
interesa tener una extensa ramificación periférica, ya que
estamos en una época de claros conflictos nacionalistas
(Guerra de Sucesión, guerras carlistas) y lo que interesa es
tenerlo todo centralizado en la capital.
 Los borbones toman el modelo centralizado de sus parientes
franceses.

 Por supuesto, no iba a ser Franco quien se encargara de corregir
estos desequilibrios.
 Al Régimen le interesaba seguir manteniendo un modelo
centralizado.
 Se mantuvo entre 1940-60 pero es más, se acentuó a partir de
esta fecha.
 MUY IMPORTANTE. A partir de 1963 los políticos del Régimen
cambiaron. Los falangistas dejaron pasar a los tecnócratas,
gente muy preparada desde el punto de vista económico que se
encargó de «modernizar» el Estado.
 Iniciaron un potente programa de obras públicas, en el que se
encontraba el de carreteras, pero lo que hicieron fue reforzar la
importancia de Madrid.
 Hay que recordar que estos políticos «aperturistas» formaban
parte del Opus Dei, por tanto, la situación siguió sin cambiar.

 Los tecnócratas crean el 80 % de las autopistas que tenemos
actualmente en España, pero como se puede observar se
sigue reforzando el sistema radial.
 Hay dos modificaciones:
1.-Se comunica Castilla y León con el Norte.
2.-Se refuerzan los ejes industriales del Ebro y del
Mediterráneo.

AÑO 2001: SE REFUERZAN LOS EJES Y SE
CREA EL EJE ANDALUZ Y GALLEGO

EL DISEÑO RADIAL: AÑO 2006. SE VA
CORRIGIENDO DE FORMA PAULATINA.

AÑO 2011: SE VAN CORRIGIENDO LOS
DESEQUILIBRIOS, PERO LLEGA LA CRISIS

EL RESULTADO FINAL DEBE SER ESTE: EL
CAMBIO DE LA RED RADIAL POR LA MALLADA

II.-TRÁFICO INTERIOR DE VIAJEROS Y DE
MERCANCÍAS
 Ver el examen de junio de 2012.
El transporte por carretera, a nivel interior, es mucho más
importante que los otros.
Se intenta corregir a través de la creación de aeropuertos
locales o de líneas de Alta Velocidad.
El resultado es escaso e inamovible, sigue preponderando la
carretera.

 A.-AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS. Carecen de tramos con una
anchura inferior a 7 metros.
 Problemas: las autopistas de pago se construyen en ejes
dinámicos y, por tanto, rentables. Las autovías también están
situadas en las comunidades más potentes desde el punto de
vista económico.
 El resto está comunicado mediante una red de carreteras
secundarias muy poco transitadas en comparación a las otras.
 Este tipo de carreteras, sin embargo, es el que más
peligrosidad registra.
III.-CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
VARIADAS.

 Son muy evidentes. Se reflejan en la:
-Densidad de la red (ejemplos: Cuenca, Jaén, Murcia, etc.)
-Intensidad del tráfico: concentración de tráfico y de «puntos
negros» en las carreteras principales que se corresponden con
los grandes ejes de dinamismo industrial y económico.
-Accesibilidad.
IV.-DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES

 Se centran en:
 1.-Reducir la contaminación.
 2.-Impulso de las «carreteras verdes» en áreas de elevado
valor ambiental, donde el tráfico sea moderado y limitado
para los vehículos pesados y se ofrecen servicios al viajero.
V.-ACTUACIONES MEDIOAMBIENTALES

 FUE EL MODO DE TRANSPORTE PRINCIPAL ENTRE LA SEGUNDA
MITAD DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL XX.
 En la actualidad es el único que compite con el transporte por
carretera en el apartado «viajeros», pero pierde claramente la
comparación en el apartado «mercancías» Examen de junio de
2012.
EL FERROCARRIL

 Es un mapa que tiene el mismo problema que el de
carreteras: el diseño es también radial.
 Sin embargo, vemos que hay una serie de vías que no
aparecen en los mapas de carreteras de principios de siglo.
 Estas vías son principalmente dos:
-La que atraviesa la parte occidental de Andalucía, pasa por
Extremadura y llega hasta Galicia a través de Zamora y
Salamanca.
-La vía mediterránea.
EXPLICACIÓN: MIRAD CON ATENCIÓN ESTE MAPA …
MAPA RED FERROVIARIA DE LA PRIMERA
MITAD DEL SIGLO XX

MAPA DEL TRANSPORTE DE ENERGÍA

 Porque vemos que en el mapa del trazado ferroviario de
principios del siglo XX hay dos ramales (el del este y el del
oeste) que no aparece en el mapa de carreteras pero sí en el
del gas.
 Esos ramales son las dos carreteras nacionales más antiguas
de la Penísula Ibérica: la vía de la Plata y la vía Augusta,
ambas creadas en época romana.
 Después, en el siglo XVI se creó la ruta de la lana que unía
Burgos con el puerto de entrada de las mercancías de las
Indias: Sevilla.
¿POR QUÉ APARECEN LOS MAPAS DEL
GAS?

 CONCLUSIÓN:
Tanto en los mapas del trazado ferroviario como en el de
gaseoductos y oleoductos, se utilizan las antiguas carreteras o,
al menos, el trazado es paralelo.
En efecto, fue el ministro de fomento durante el Bienio Liberal
de 1854-56, Pascual Madoz, quien creó el trazado ferroviario
para dotar de unas infraestructuras modernas a la industria
española.
Pero aquí vino su principal error: el ancho de vía español es
superior al francés. Esto se hizo porque en esa época subió al
poder Napoleón III, que intentó crear un nuevo imperio francés,
y Madoz incomunicó España y Francia para evitar una nueva
invasión.

 En teoría, el motivo que dio fue que la Península Ibérica tenía
una orografía desfavorable y que, si los vagones tenían que ir
cargados con toneladas de peso (carbón y madera), era
necesario que el ancho de vía fuera mayor.
 El caso es que se creó una incomunicación secular entre
España y Europa que no se pudo remediar y que en la
actualidad es la principal preocupación de las actuales
políticas de transporte.
 De hecho, el encuentro entre Hitler y Franco se produjo en
Hendaya porque es allí donde se cortaba el ferrocarril, tanto
español como francés.

 Por tanto, tenemos los siguientes problemas:
-Radialidad
-Ancho de vía
-Pérdida de importancia respecto a la carretera.

 Los trenes de Alta Velocidad son los encargados de sustituir a
las tradicionales redes ferroviarias, que son la convencional y
la FEVE (ferrocarriles de vía estrecha, que sólo se mantienen
en el Norte, como atractivo turístico en forma de viaje
Transcantábrico, y en la provincia de Alicante, donde está
siendo sustituida por el tram)
SOLUCIÓN: CREACIÓN DEL AVE

RESUMEN PRÁCTICO:
 CARACTERÍSTICAS DEL MODO DE TRANSPORTE FERROVIARIO:
1.-EL TRÁFICO DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS ES INFERIOR A LA
MEDIA EUROPEA.
2.-LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SON CONTRASTADAS. Se
han creado tramos muy modernos que coexisten con tramos de
vía mediocres (libro de Anaya)
3.-EXISTEN CLAROS DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN
EQUIPAMIENTOS Y ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL.

 EL PEIT (PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS DE
TRANSPORTE) CONTEMPLA LAS SIGUIENTES SOLUCIONES:
-Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad
ferroviaria.
-Mejorar la seguridad.
-Modernizar la red.
-Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías e integrar el
tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y
de carretera.
-Integración ferroviaria con la Unión Europea.
-Se pretende valorizar el patrimonio ferroviario inutilizado,
dando un nuevo uso a las estaciones o convirtiendo las vías
fuera de servicio en rutas ecológicas y turísticas, las llamadas
Vías Verdes.
SOLUCIONES:

 CARACTERÍSTICAS:
-El transporte de viajeros es escaso. Se centra en los cruceros.
Excepción: rutas entre ambos lados del Estrecho (Algeciras-
Ceuta), ruta entre las islas de los archipiélagos balear y canario
y ruta entre los archipiélagos y la Península.
-El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a
transportar derivados del petróleo.
-El tráfico internacional de mercancías tiene mucha
importancia.
EL TRANSPORTE MARÍTIMO.

-El tráfico de graneles sólidos, como el carbon, se centra en los
puertos próximos a los recursos minerales o a las industrias
que los usan.
-El tráfico de graneles líquidos se centra en nueve puertos
cercanos a las refinerías y a las industrias petroquímicas.
-Actualmente, crece el tráfico de mercancía general, sobre
todo, la transportada en contenedores.
CARACTERÍSTICAS:

-Las características técnicas de los puertos españoles son
dispares en cuanto a infraestructuras y equipamientos.
-Se registran desequilibrios territoriales. Así, el tráfico tiende a
concentrarse en el puerto de Algeciras, en el de Las Palmas, y
en pos de Barcelona, Valencia y Bilbao (ver gráfico y mapa de la
página 248)
-Las actuaciones medioambientales respecto al transporte
marítimo se centran en paliar los impactos procedentes de las
actividades portuarias y del tráfico de buques.

 -La integración con la Unión Europea por mar se llevará a
cabo mediante la participación en las autopistas del mar. Son
rutas marítimas de buques de alta capacidad entre al menos
dos puertos de diferentes países miembros.
CARACTERÍSTICAS

IMPORTANCIA DE LOS PRINCIPALES
PUERTOS DEL ESTADO

TRÁFICO EN LOS PUERTOS DEL ESTADO

DIFERENCIA SEGÚN EL TIPO DE
CONTENIDO TRANSPORTADO

PRINCIPALES DESGRACIAS ECOLÓGICAS

TRANSPORTE DE CONTENEDORES
CHINOS

INFRAESTRUCTURAS INDIAS (TERMINAL
NEHRU)

 CARACTERÍSTICAS:
-El tráfico de pasajeros y de mercancías presenta grandes
contrastes. El tráfico de pasajeros es muy competitivo en
distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. El
tráfico de mercancías, en cambio, es escaso debido al elevado
coste que repercute en el precio final de los productos
transportados.
EL TRANSPORTE AÉREO

-Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los
principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos,
como son Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat.
-Los aeropuertos de Baleares, Canarias y del litoral
mediterráneo reciben numerosos flujos turísticos
internacionales y nacionales. El aeropuerto de Bilbao cuento
con un tráfico principalmente nacional y regional.
CARACTERÍSTICAS

-Pretende una especialización de los aeropuertos en función de
sus ventajas comparativas. Así, Madrid-Barajas y Barcelona-El
Prat deben funcionar como «hub» (grandes aeropuertos)
-El resto de los aeropuertos deben impulsar su participación en
los servicios intraeuropeos aprovechando la liberalización del
transporte.
PLAN ESTRATÉGICO DE
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

-El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente
el sistema de contenedores. Estos, una vez cargados, forma una
«unidad de carga» o UTI (Unidad de Transporte Internacional)
-La red prevista consta de corredores intermodales y de nodos o
puntos donde confluyen los diferentes modos de transporte.
-En los principales nodos se contempla la consolidación o
creación de plataformas logísticas.
EL TRANSPORTE INTERMODAL

 EJERCICIO 2
 1. Construya un gráfico de barras a partir de los datos del
Documento 1, expresados en porcentajes, referidos a los Modos
de Transporte en España.
 2. Observe el diagrama resultante y con ayuda del Documento 2,
explique cuáles son las principales características del transporte
por carretera en España y qué factores socieconómicos y
territoriales le afectan.
 3. Atendiendo a sus conocimientos, señale cuáles son las
características del transporte ferroviario en España (trazado,
modernización, ventajas,…).
 4. Con las conclusiones que haya obtenido en las cuestiones
anteriores y con sus propios conocimientos, explique los
desequilibrios del sistema de transporte terrestre en España, sus
nuevas tendencias y las principales redes y corredores de tráfico.
EJERCICIO FINAL: EXAMEN DE
SELECTIVIDAD, JUNIO 2012

-AUTOPISTAS DEL MAR
-CARRETERAS VERDES
-VÍAS VERDES
-FEVE
-PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
-PUERTOS SECOS
-HUB
-NODO
-TRANSPORTE INTERMODAL.
VOCABULARIO BÁSICO QUE SE DEBE
ENTREGAR JUNTO CON EL EXAMEN

¡¡MODO DE
TRANSPORTE NO ES LO
MISMO QUE MEDIO DE
TRANSPORTE!!
Y RECUERDA QUE …

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