Optimizacion de-procesos-mantenimiento-equipo-liviano

PROPUESTA DE
MEJORA DE
VEHICULOS
LIVIANOS PARA
MINIMIZAR.
JUNIO DE 2014

RESUMEN
La necesidad de realizar la optimización de los procesos del Departamento
de Mantenimiento de Equipo Liviano en la empresa COMINVI S.A. DE C.V.,
surge de la inquietud presentada por dicho Departamento en mejorar el
servicio de mantenimiento preventivo o correctivo de los vehículos livianos
garantizando un mejor control, coordinación, satisfacción y mejor calidad en
el servicio. La investigación se desarrolla alcanzando diferentes objetivos,
tales como: diagnosticar la situación actual, determinar las causas y
frecuencia del mantenimiento correctivo, plantear indicadores que
permitan medir y controlar la gestión del Departamento. El cumplimiento de
los objetivos se logra por medio del uso de entrevistas, observación directa,
consultas, paquetes computarizados y la toma del tiempo de trabajo que
realiza cada una de las personas involucradas en el mantenimiento de los
vehículos. Los resultados reflejan la necesidad de mejorar el flujograma de
actividades y ajustar el personal para cubrir con eficiencia el servicio.
PALABRAS CLAVES: Mantenimiento, Preventivo, Correctivo, Fuerza
Laboral, Foráneos, Repuestos, Disponibilidad, Control de Flota.

ÍNDICE GENERAL
Introducción 1
Capítulo I
1. El Problema
1.1 Formulación del problema 3
1.2 Alcance 5
1.3 Delimitaciones 5
1.4 Limitaciones 5
1.5 Justificación e importancia 6
1.6 Objetivos de la investigación 6
1.6.1 Objetivo general 6
1.6.2 Objetivos específicos 7
Capítulo II
2. Generalidades de la Empresa
2.1 Reseña histórica 8
2.2 Ubicación geográfica 10
2.3 Misión 10
2.4 Visión 11
2.5 Valores 11
2.6 Políticas 13
2.7 Lineamientos estratégicos 16
2.8 Estrategias 19
2.8.1 Estrategia I 19

2.8.2 Estrategia II 20
2.8.3 Estrategia III 21
2.9 Descripción del proceso productivo 21
2.10 Funciones 22
2.11 Estructura organizativa de la empresa 23
2.12 Función de la empresa 25
2.13 Objetivos de la empresa 25
2.13.1 Objetivo general 25
2.13.2 Objetivos específicos 25
2.14 Identificación del área 26
2.15 Organigrama de la Gerencia General de Servicios y Apoyo 26
2.16 Organigrama del Departamento de Mtto. Equipo Liviano 27
Capítulo III
3. Marco Teórico 28
3.1 Flujograma o Diagrama de flujo 28
3.2 Importancia del flujograma 28
3.3 Características de los flujogramas 28
3.4 Diseño y elaboración de flujogramas 29
3.4.1 Convención para trazar los diagramas 29
3.4.2 Presentación de las formas en el diagrama 30
3.5 Análisis Foda 31
3.5.1 Fortalezas y Debilidades 32
3.5.2 Oportunidades y Amenazas 32
3.5.3 Clasificación de los datos obtenidos 33
3.6 ¿Qué es la norma ISO 9001? 33
3.7 Documentación de los procesos 36
3.8 Indicadores de desempeño 37
3.8.1 Importancia de los indicadores 37
3.8.2 ¿Cómo construir buenos indicadores? 37

3.9 Mantenimiento 38
3.9.1 Objetivos del mantenimiento 38
3.9.2 Mantenimiento preventivo 38
3.9.3 Mantenimiento correctivo 39
Capítulo IV
4. Marco Metodológico 41
4.1 Tipo de investigación 41
4.2 Diseño de la investigación 42
4.3 Población y muestra de la investigación 42
4.4 Técnicas e herramientas para la recolección de datos 42
4.5 Recopilación de información de fuentes secundarias 43
4.6 Recursos 44
4.6.1 Recurso humano 44
4.6.2 Recurso físico 44
4.7 Procedimiento 44
Capítulo V
5. Situación Actual 46
5.1 Diagnostico de la situación actual 46
5.1.1 Diagnostico de la Sección Automotriz iuerto Ordaz 46
5.1.2 Diagnostico de la Sección Automotriz Leon 48
5.1.3 Diagnostico de la Unidad de Flota 50
5.1.3.1 Disponibilidad de la flota completa de vehículos, Puerto
Ordaz y Leon 50
5.2 Actividades que realiza el Departamento de Mantenimiento
Equipo Liviano 52
5.2.1 Mantenimiento preventivo de los vehículos livianos de la
Sección Automotriz (Puerto Ordaz y Leon) 53

5.2.2 Causas y frecuencia que originan las paradas por
mantenimiento correctivo 54
5.3 Causas de retraso en la entrega de vehículos 57
5.3.1 Causas en el Taller Automotriz Zacatecas 57
5.3.2 Causas en el Taller Automotriz Leon 59
5.4 Fuerza laboral actual del Departamento de Mantenimiento
Equipo Liviano 61
5.5 Flujograma de actividades actual del mantenimiento
preventivo y correctivo 63
5.6 Diagnostico del sistema de gestión de la calidad a la
Sección Control de Flota de acuerdo a la norma ISO 9001 – 66
2000.
5.7 Análisis Foda 81
Capítulo VI
6. Situación Propuesta 84
6.1 Flujograma propuesto para el mantenimiento preventivo y
correctivo 84
6.2 Calculo de la fuerza laboral del departamento de
mantenimiento equipo liviano 88
6.3 Indicadores 98
6.3.1 Indicador 1. Cumplimiento de la planificación del
mantenimiento. 99
6.3.2 Indicador 2. Nivel de cumplimiento de entrega de vehículos 99
6.3.3 Indicador 3. Grado de satisfacción del cliente. 100
6.4 Documentar los procesos de mantenimiento preventivo y
correctivo del departamento 101
6.5 Impacto de la propuesta 102

Conclusiones 104
Recomendaciones 106
Bibliografía 108
Apéndices 109
Anexos 116

INDICE DE TABLAS
Tabla 1. Resumen de la disponibilidad de la flota completa de
vehículos livianos 2007
Tabla 2. Resumen de la disponibilidad de la flota completa de
Pág.
51
vehículos livianos 2008
51
Tabla 3. Descripción de las causas de retrasos de los vehículos de
la flota Zacatecas
57
Tabla 4. Descripción de las causas de retrasos de los vehículos de
la flota Leon
59
Tabla 5. Fuerza laboral actual del Taller Automotriz Leon 61
Tabla 6. Fuerza laboral actual del Taller Automotriz Zacatecas
62
Tabla 7. Fuerza laboral actual de la Sección de Control de Flota
63
Tabla 8. Puntuación de la Sección de Control de Flota con respecto
a los requerimientos exigidos por la NVC ISO 9001-2000
77
Tabla 9. Puntaje final del cumplimiento con los requisitos exigidos
por la NVC ISO 9001-2000
79
Tabla 10. Brecha de Calidad de la Sección de Control de Flota
80
Tabla 11. Análisis Foda
83
Tabla 12. Estudio de tiempo de la mano de obra del Departamento
de Mantenimiento Equipo Liviano (a)
91
de Mantenimiento Equipo Liviano (b)
92
de Mantenimiento Equipo Liviano (c)
93
Tabla 15. Determinación de las demoras inevitables
94
Tabla 16. Determinación del TTTA de la Sección de Control de
Flota
94

Tabla 17. Determinación del TTTA de la Sección Automotriz Puerto
Ordaz
95
Tabla 18. Determinación del TTTA de la Sección Automotriz Ciudad
Piar
95
Tabla 19. % Cumplimiento de la planificación del mantenimiento
Tabla 20. % Cumplimiento de entrega de vehículos
Tabla 21. Grado de satisfacción de los clientes
Tabla 22. Impacto de la propuesta
99
100
101
102

INDICE DE GRÁFICOS
Gráfico 1. Ingresos y Egresos en la Sección Automotriz Puerto
Ordaz
Gráfico 2. Ingresos y Egresos en la Sección Automotriz Leon
Gráfico 3. Comparación de Ingresos y Egresos de vehículos del
Pág.
47
49
Taller Automotriz Zacatecas y Automotriz Leon
49
Gráfico 4. Resumen de Disponibilidad de la flota completa de
vehículos livianos
52
Gráfico 5. Actividades de mantenimiento preventivo
54
Gráfico 6. Causas de las paradas de los vehículos por
mantenimiento correctivo a partir del mes de enero – marzo 2008
56
Gráfico 7. Resultados de las observaciones para determinar las
causas de retrasos de la flota de Zacatecas
59
Gráfico 8. Resultados de las observaciones para determinar las
causas de retrasos de la flota de Leon
60
Gráfico 9. Requisitos de la Cláusula NVC ISO 9001-2000 vs. % de
cumplimiento
79
Gráfico 10. Brecha de Calidad de la Sección Control de Flota 81

INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación geográfica de la empresa COMINVI S.A. DE
C.V.
Figura 2. Descripción del proceso productivo
Figura 3. Estructura organizativa de la empresa
Figura 4. Organigrama de la Gerencia General de Servicios y
Pág.
10
22
24
Apoyo
26
Figura 5. Organigrama del Departamento de Mantenimiento Equipo
Liviano
27
Figura 6. Flujograma de las actividades actual del mantenimiento
preventivo y correctivo
64
Figura 7. Flujograma propuesto para el mantenimiento correctivo
85
Figura 8. Flujograma propuesto para el mantenimiento preventivo
86

INTRODUCCIÓN
En Cominvi S.A. de C.V. el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano
no tiene control en los procesos, al efectuar un mantenimiento preventivo o
correctivo no se hallan los repuestos que necesitan para los vehículos; del
mismo modo se presentan situaciones fuera de control por la
cantidad de trabajos y poseen poca fuerza laboral, específicamente en
los talleres internos. En tal sentido al no tener coordinación y una
adecuada regulación en cuanto a la flota de vehículos livianos, ya sea, en
tiempo de reparación, tiempo en conseguir los repuestos, equipos,
herramientas y mano de obra, se genera una situación fuera de control.
El propósito de la investigación es, formular indicadores que permitan medir y
controlar la gestión de manera eficiente, establecer las causas y frecuencias
que originan las paradas por mantenimiento correctivo; estipular el recurso
humano necesario para cumplir a cabalidad los procesos, al igual que, indicar
estrategias de mejoras en base a las actividades que realiza el
departamento.
Desde el punto de vista teórico se representan gráficamente hechos,
situaciones, movimientos o relaciones de todo tipo, por medio de símbolos a
través de flujogramas, comprender la situación actual de la empresa
mediante el análisis foda, teniendo como objetivo aportar una solución
sustentable a la situación que en estos momentos está sobrellevando el
departamento. Dada esta situación existe la necesidad de realizar una
optimización de los procesos y recurso humano, utilizando las herramientas
de ingeniería, la cual permitirá el mejoramiento continúo de la organización.

El informe está estructurado de la siguiente manera: Capítulo I,
Generalidades de la Empresa; Capítulo II, El Problema; Capítulo III, Marco
Teórico; Capítulo IV, Marco Metodológico; Capítulo V, Situación Actual;
Capítulo VI, Situación Propuesta. Finalmente se presentan Conclusiones,
Recomendaciones.

CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Cominvi S.A. de C.V.., es una de las empresas principales explotadoras y
procesadoras de minerales a escala mundial. Se encuentra ubicada en el
Estado de Guanajuato, y cuenta en este momento con dos centros de
operaciones: Ciudad Leon, donde se encuentra la oficina principal; y
Guanajuato donde esta la mina bolañitos, y las oficinas operacionales.
En el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, adscrita a la Gerencia
de Servicios de la empresa Cominvi S.A. de C.V. se encuentra la unidad de
flota que se encarga de llevar el control de las unidades paralizadas en
talleres foráneos y automotriz, de igual forma se encarga de la
disponibilidad de todas las unidades, coordina y realiza el seguimiento a la
flota de vehículos que ingresan a los diferentes talleres; además, en dicho
departamento se encuentran el taller automotriz que se encarga de llevar a
cabo el mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos livianos

El inconveniente principal radica, que el departamento no tiene control en los
procesos, al igual que en el momento de efectuar un mantenimiento
preventivo o correctivo no se encuentran o no tienen los repuestos que
necesitan para los vehículos; asimismo se presentan situaciones fuera de
control por la cantidad de trabajos y no poseen la fuerza laboral suficiente,
específicamente en los talleres internos, en el mantenimiento
correctivo. En tal sentido al no tener coordinación y una adecuada regulación
en cuanto a la flota de vehículos livianos, ya sea, en tiempo de reparación,
tiempo en conseguir los repuestos, equipos, herramientas y mano de obra, se
genera una situación fuera de control, ya que ha dicho departamento las
cantidades diarias de vehículos son considerables y una vez hecha la orden
de trabajo la mayoría de las veces el personal se encuentra ocupado por lo
que no responden a tiempo por los vehículos livianos.
Es por ello que se requiere mejorar el flujo grama de actividades del
Departamento para identificar cada uno de los responsables y actividades de
los procesos de mantenimiento, proponer indicadores que le permitan medir
y controlar la gestión del mismo, estableciendo las causas y la frecuencia que
originan las paradas por mantenimiento correctivo; estipular el recurso
humano necesario para cumplir a cabalidad los procesos, además, indicar
estrategias de mejoras en base a las actividades que realiza el
departamento. Esto permitirá al personal de los talleres internos, optimizar los
tiempos para la ejecución de las actividades de mantenimiento; generaría
un beneficio positivo al momento de ejecutar las actividades, directamente a
los trabajadores que participan en el; determinaría el recurso humano que se
requiere para ejecutar los trabajos del departamento y mejoraría la calidad de
los servicios.

1.2 ALCANCE
La presente investigación pretende realizar eficazmente una evaluación
acerca de los problemas incidentes en el Departamento de Mantenimiento
Equipo Liviano.
En tal sentido, basándose en la realidad de la situación, tuvo un alcance de
manera objetiva tomando en cuenta el promedio de horas de mantenimiento
preventivo y correctivo, la cantidad de vehículos que van a talleres foráneos y
al taller automotriz propio, las horas hombres que tardan por
reparaciones, la administración de recursos foráneos entre otros. Con el fin
de mejorar los procesos que se realizan en dicho Departamento.
1.3 DELIMITACIONES
La optimización de los procesos del Departamento de Mantenimiento Equipo
Liviano se llevó a cabo en la empresa Cominvi S.A. de C.V., con la finalidad
de mejorar la eficiencia del mismo. Para el diagnóstico del Sistema de
Gestión de la Calidad aplicado a la Sección Control de Flota, basado a la
norma ISO 9001-2000 se realizó desde la cláusula 4 a la cláusula 8.
1.4 LIMITACIONES
Las limitaciones para el desarrollo de la investigación a realizar la
optimización de los procesos del Departamento de Mantenimiento Equipo
Liviano, estuvieron relacionados con el periodo establecido para efectuar el
Trabajo de Grado y la disponibilidad de los trabajadores de dicho
departamento.

1.5 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
En la empresa Cominvi S.A. de C.V. está entrando en un período de cambios,
específicamente en los organigramas personales, los cuales serán
incorporados a todos los departamentos que la conforman, de esta manera la
organización se orienta hacia una efectiva implantación de su estructura y
proceso a través de un enfoque de mejoramiento de sus actividades para la
satisfacción de las necesidades de los miembros participes de la
organización, específicamente para el bienestar de los usuarios de vehículos
livianos. Por lo tanto la finalidad de la presente investigación es aportar una
solución sustentable a la situación que en estos momentos está padeciendo
el departamento. Dada esta situación existe la necesidad de realizar una
optimización de los procesos y recurso humano del Departamento de
Mantenimiento Equipo Liviano, donde se utilicen las herramientas de
ingeniería, que permitan el mejoramiento continúo de la organización.
1.6 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.6.1 Objetivo General
Optimizar los procesos del Departamento de Mantenimiento para la mejora
del Equipo Liviano en la Empresa Cominvi S.A. de C.V.

1.6.2 Objetivos Específicos
1. Identificar la situación actual de los procesos fundamentales
desempeñados por el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano.
2. Determinar las causas y la frecuencia que originan las paradas por
mantenimiento correctivo.
3. Realizar propuesta de mejora para el flujograma de lo procesos de
mantenimiento preventivo y correctivo que realiza el Departamento de
Mantenimiento Equipo Liviano.
4. Estandarizar el recurso humano necesario para cumplir a cabalidad los
procesos del departamento.
5. Elaborar un análisis externo e interno indicando las estrategias de mejoras
en base a los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo que realiza
dicho Departamento.
6. Plantear indicadores que permitan medir y controlar la gestión del
Departamento.
7. Documentar los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo, de
dicho departamento.
8. Diagnosticar del Sistema de Gestión de la Calidad a la Sección Control de
Flota, de acuerdo a la norma ISO 9001-2000.

CAPÍTULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
2.1 RESEÑA HISTÓRICA
En Mexico, específicamente en la región del Bajio, la primera evidencia sobre
la explotación de minas se remonta a la época del virreynato cuando
alrededor del año 1556, el conde rayas por accidente , descubre el crestón
de la Veta Madre, en el sitio donde ahora se ubica el tiro de Rayas: tal
descubrimiento dio a su afortunado realizador, además de fama y fortuna, la
alta distinción de ser nombrado Conde de Rayas por los Reyes de España.
Ya para el año de 1558 se había reconocido en casi toda su extensión la Veta
Madre con obrasmás o menos someras, en los lugares en donde surgieron
posteriormente las minas (en orden denorte a sur) de Encarnación,
Valenciana, Guadalupe, Tepeyac, Cata, San Vicente y Sirena.
Como consecuencia de este despertar en la minería, para fines del siglo XVI,
la población de Guanajuato contaba ya con 4,000 habitantes.

En el siglo XVII, la minería en Guanajuato cobró un mayor auge; a medida que
se profundizaron los tiros de las minas descritas daban oportunidad al minero
de arrancarle al seno de esta portentosa estructura su riqueza auroargentífera;
esta exitosa explotación propició un mayor crecimiento lo que originó que para
fines de 1600, el número de pobladores alcanzara ya la cifra de 16,000 y que la
población de Guanajuato recibiera, de parte de la Corona Española, el titulo de
Villa de Santa Fe Real y Minas de Guanajuato.
El siglo XVIII trajo para la minería guanajuatense mayores logros aunque su
población hubo de sufrir desgracias tales como inundaciones, accidentes
colectivos en las minas y la asolación de pestes que cobraron mas de 8,000
victimas. No obstante estos desafortunados hechos, el 8 de diciembre de 1741
recibe la ciudad de parte del Rey Felipe V, el titulo de “Muy Noble y Muy Leal
Ciudad de Santa Fe Real de Minas de Guanajuato”, nombramiento que nos
indica la importancia económica que en aquel entonces logró alcanzar esta
ciudad, no tan solo para la Nueva España sino también, y principalmente, para
la Corona Española.
En 1790, la fase extractiva se ve beneficiada por la implantación del “sistema
de patio”, desarrollado por Bartolomé de Medina en 1557; tal sistema emplea la
fuerza animal en la molienda del mineral.
Aunado a estos incipientes adelantos, los afortunados descubrimientos de
concentraciones de valores auroargentíferos conocidos como “clavos” dan
origen a “bonanzas” de gran relevancia.
Es en esta época cuando se inicia la explotación del sistema de Vetas de la
Sierra, tanto en el mineral de Santa Rosa como en el Monte San Nicolás y
Villalpando, que participaron con su producción, principalmente aurífera,
provocando la admiración del mundo entero.

2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Actualmente se encuentra ubicada en Guanajuato (Mexico), específicamente
en el municipio de Leon (ver Figura 1). Cuenta con dos centros de
operaciones, Leon donde se encuentran oficina principal y Guanajuato donde
se encuentran la mina bolaños, y las oficina operacionales.
FIGURA 1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA EMPRESA COMINVI S.A. DE C.V.

2.3 MISIÓN
Ser una empresa conratista altamente productive, comprometida con la
seguridad, la ecologia, el desarrollo de su personal, la innovacion para
contribuir en el logro de las metas de nuestros clientes.
2.4 VISIÓN
Ser una empresa reconocida a nivel nacional e internacional por la seguridad,
calidad, eficiencia en los procesos y la excelencia de su gente.
2.5 VALORES
 Solidaridad: participación solidaria manifestada en el
desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la colaboración
reciproca, en el aprecio y respeto por lo que hace cada quien, y en la
manifestación de la igualdad de todos.
 Ética: conducta con estricto apego a principios y valores morales,
modelando nuestra actuación antes los demás y desarrollando un
impulso que nos convierta en ciudadanos justos, solidarios y felices.
 Cultura de trabajo: labor creadora y productiva, impulsada por la
colaboración e iniciativa, con el fin de superar las diferencias y
ladiscriminación entre el trabajo físico e intelectual y reconocer al
trabajo como única actividad que genera valor y por tanto, que legitima
el derecho de propiedad.

 Calidad: herramienta dinamizadora de la sustentabilidad y
sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos de
calidad, de tal modo que compitan exitosamente con las empresas
privadas del país y de los otros países con los cuales se intercambian
bienes y servicios.
 Disciplina: Compromiso de cumplir con los deberes y obligaciones
que nos exige el trabajo y la misión de la empresa actuando
ordenadamente para lograr los objetivos, cumpliendo con los valores
éticos y haciendo lo que se debe de forma entusiasta.
 Responsabilidad ambiental: incentivo del modelo de producción
equilibrada y ambientalmente sustentable, optimizando el uso de los
recursos naturales y protegiendo, preservando, restaurando y
mejorando el ambiente donde operamos.
 Responsabilidad social: suprema felicidad social y la visión de largo
plazo que tiene como punto de partida la construcción de una
estructura social influyente, a fin de formar una nueva sociedad de
incluidos, un nuevo modelo social, productivo, humanista y endógeno.
 Honestidad: referencia moral para nuestras actuaciones en el trabajo,
vida familiar y social, lo cual significa exhibir una conducta moral en
las condiciones de vida, en la relación con el pueblo y en la vocación
del servicio, enfrentando la corrupción y promoviendo una conciencia
ética.

 Respeto: promoción de excelentes relaciones interpersonales hacia
nuestros compañeros de trabajo, clientes, proveedores, integrantes de
las comunidades y medio ambiente donde operamos.
 Equidad: conciencia de que todos por igual tenemos el mismo grado
de responsabilidad sin distinciones de jerarquía o nivel.
 Humanismo: significación social positiva enlazada al desarrollo de la
vida de cada individuo y de toda la sociedad en su conjunto.
 Patriotismo: sentimiento que por la tierra natal o adoptiva a la que se
siente ligada por valores, cultura, valores, historia y afectos.
 Cooperación: beneficio mutuo en las interrelaciones humanas,
fundamentado en el principio del respeto, con base en la
consideración, el cuidado y la participación.
 Sentido de pertenencia: identificación con la empresa, región y el
país, impulsando el papel de la empresa estatal como eslabón
fundamental del desarrollo económico.
2.6 POLÍTICAS
 Comercial: mantener una excelente relación con los clientes, apoyada
en el respeto, equidad, solidaridad, honestidad, cooperación y apego
a las leyes, normas y lineamientos establecidos, ser reconocidos como
una empresa con responsabilidad social y proveedores oportuna de
mineral de hierro y productos de valor agregado dando prioridad al
mercado nacional.
 Operaciones: ejecutar los procesos de producción otorgando
prioridad al aprovechamiento racional de los recursos y cumpliendo
nuestras obligaciones con seguridad, calidad, productividad y

oportunidad, en un marco de alto reconocimiento al trabajo como
generador de valor, preservando al mismo tiempo la salud de los
trabajadores, al igual que el medio ambiente en las instalaciones de la
empresa y su entorno.
 Integral de sistemas de gestión: nuestra política en
Cominvi S.A. de C.V. es extraer, procesar, y suministrar mineral de
hierro, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos acordados
con nuestros clientes y los requisitos aplicables relacionados con la
calidad, el ambiente, la seguridad y la salud ocupacional.
Demostramos nuestro compromiso mejorando continuamente el
sistema de gestión, con el objetivo de satisfacer las necesidades de
nuestros clientes; reduciendo y controlando los riesgos e impactos
ambientales asociados a las actividades, productos y servicios; así
como promoviendo la participación y el bienestar de nuestros
trabajadores, contratistas, proveedores, visitantes y el entorno donde
operamos.
 Recursos humanos: disponer del talento humano competente
requerido por la organización para el logro de sus objetivos
estratégicos, propiciando las condiciones necesarias a través de:
Selección del personal calificado requerido en las diferentes áreas;
formación y desarrollo de competencias; administración de la
compensación y beneficios, de acuerdo a las normativas legales e
institucionales vigentes; adecuación de la estructura organizacional;
mantenimiento de condiciones de seguridad, salud ocupacional y
medio ambiente que garanticen la integridad física y mental del
trabajador, y preservación de la armonía y paz laboral.
A si mismo, estos lineamientos deben desarrollarse con atención a los
criterios de responsabilidad social de la empresa y en el marco del nuevo

modelo socio productivo impulsado por el estado, conjuntamente con los
trabajadores, sus familiares y la comunidad.
 Financiera: asegurar de manera eficiente, la captación, disponibilidad
y administración de los recursos monetarios necesarios para la
sustentabilidad de nuestras operaciones; así como también para
elevar las oportunidades de crecimiento y competitividad de la
empresa, generando excedentes que garanticen el bienestar social de
los trabajadores, de su entorno comunitario y del estado, como único
accionista de la empresa.
 Administrativa: asegurar que todos los procesos administrativos de
la empresa se realicen de manera transparente, honesta, participativa,
efectiva y eficiente, así como garantizar la rendición de cuentas y
responsabilidad por el buen uso de los recursos, en procura de apoyar
todos los procesos de la empresa.
 Tributaria: mantener una adecuada planificación y control tributario,
que garantice la solvencia fiscal de la empresa, dentro del marco
jurídico vigente.
 Compras: fomentar y mantener una relación de mutuo beneficio con
nuestros proveedores dentro de las normativas legales vigentes,
procurando las mejores condiciones de calidad, precio y
oportunidades la adquisición de bienes y servicios, asignando
prioridad al desarrollo de trenes productivos que generen mayor valor
agregado y promuevan la sustitución de importaciones, mediante el
apoyo a la formación y consolidación de EPS, cooperativas y pequeña
y mediana industria.

 Sistemas y tecnología informática: propiciar la instalación de los
sistemas de información y las tecnologías informáticas de vanguardia
que sean de utilidad para el negocio, impulsando las estrategias y
lineamientos establecidos por la empresa y el estado, en procura de
obtener ventajas competitivas y potenciar el mejoramiento de los
procesos, ampliando su alcance al uso con sentido social y
comunitario.
 Desarrollo social: promover el alcance de la mayor suma de felicidad
posible para los trabajadores de Cominvi S.A. de C.V., su núcleo
familiar y las comunidades cercanas a los centros operativos de la
empresa, contribuyendo tanto como sea posible a aliviar la deuda
social con los sectores mas desfavorecidos mediante la promoción del
desarrollo endógeno, el poder comunal y la educación con valores
s, así como la formación y consolidación de empresas alternativas.
 Inversiones: realizar las inversiones que se requieren para mantener
e incrementar la capacidad instalada de extracción, transporte y
procesamiento de mineral de hierro y sus derivados; así como para
aumentar el aprovechamiento de las reservas minerales y mejorar la
calidad de vida de los habitantes del área de influencia de la empresa,
de acuerdo con los lineamientos emanados por el ejecutivo nacional.
Ello debe realizarse priorizando la seguridad y salud de trabajadoras y
comunidad donde operamos; la reducción de los impactos
ambientales; promoviendo el desarrollo de los proveedores
nacionales: asegurando la transferencia tecnológica; y garantizando la
rentabilidad económica y social de los recursos invertidos.
 Imagen: fomentar el surgimiento y consolidación de matrices de
opinión favorables a la empresa, mediante el cumplimiento de los
objetivos estratégicos en materia de promoción institucional;
comunicación e información y actividades culturales y deportivas, con
el propósito de establecer firmemente una reputación posi tive.
2.7 LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS

 Recurso Humano
- Desarrollar las competencias del personal para responder a los retos
actuales y futuros de la organización.
- Paz laboral
- Fomentar los consejos de trabajadores y trabajadoras en la
administración de la empresa.
- Promover el desarrollo de la ética .
- Creación de centros de formación y capacitación socio político.
- Consolidación de la reserva militar de la empresa.
 Desarrollo Social
- Apoyar las iniciativas para mejorar de la calidad de vida del entorno en
las comunidades en las cuales operamos
- Transformar el modelo productivo de participación del capital privado,
mediante el desarrollo e impulso de empresas de producción social y
cooperativas.
- Propiciar la vinculación empresa – comunidad, a través de los
consejos comunales.
- Apoyo a misiones y programas sociales.
- Impulsar nuevos centros industriales en zonas despobladas.
- Impulsar centros de formación de ciencia y tecnología al servicio del
desarrollo nacional.
- Ejecutar los convenios internacionales de asesoramiento técnico entre
los gobiernos venezolanos y extranjeros, para la construcción de
instalación y fortalecimiento del tercer motor constituyente.

 Medio Ambiente, Seguridad y Salud Laboral
- Garantizar la sustentabilidad y el equilibrio ambiental
- Promover una cultura de responsabilidad ambiental
- Asegurar el aprovechamiento racional de los recursos naturales
- Promover el manejo industrial de los excedentes industriales.
- Administrar los aspectos ambientales generados por las actividades
de la empresa para minimizar los impactos en el ambiente.
- Procurar la utilización de tecnologías limpias y seguras en los
procesos productivos de la empresa.
- Promover una cultura de seguridad y salud en el trabajo.
- Mejorar las condiciones seguridad y salud en los sitios de trabajo
- Continuar la ejecución del programa de seguridad y salud ocupacional,
proyectos y actividades para cumplir y superar los requisitos legales y
técnicos establecidos en esa materia.
 Producción y Ventas
- Suministrar mineral de hierro natural, pellas y briquetas
comprometidos en términos de cantidad, calidad y oportunidad.
- Continuar las actividades geoexploratorias en nuevos yacimientos.
- Incrementar la producción de la ventas al mercado domestico, en
apoyo al desarrollo del sector transformador nacional.
- Mejorar las condiciones contractuales de ventas, asegurando
relaciones de mutuo beneficio, con base en los principios y valores de
cooperación, solidaridad, complementariedad y reciprocidad.
- Preservar los nichos de mercado de exportación donde se coloquen
productos con características físicas y químicas no acordes al
consumo del mercado nacional.
- Concertación entre, Cominvi S.A. de C.V. y sus clientes a fin de
administrar los descuentos.

 Eficiencia y Crecimiento
- Promover el aumento de la capacidad de producción de mineral de
hierro, pellas y briquetas en función de los planes de desarrollo de la
industria nacional.
- Incrementar la productividad, mejorando los procesos y métodos de
trabajo para lograr reducción de costos y disminución de demoras.
- Actualización tecnológica de los equipos y procesos.
- Aprovechamiento de las reservas de bajo tenor y de alto fósforo
- Fortalecer la gestión financiera que garantice la generación de
recursos para el financiamiento del nuevo modelo productivo.
- Promover proyectos endógenos industrializantes que incrementen el
valor agregado al mineral de hierro y los productos ferro siderúrgico.
- Optimizar el uso de las instalaciones actuales.
- Apoyar el desarrollo de trenes productivos que generen mayor valor
agregado dentro del alcance de la empresa.
- Mejorar la satisfacción de los clientes internos y externos.
- Proyectar la imagen de la empresa, mediante una política
comunicacional efectiva.
 Sistema Integral de Gestión
- Consolidar, implantar e integrar los sistemas de gestión de la calidad
(ISO 9001:2000), ambiente, y seguridad y salud ocupacional.
2.8 ESTRATEGIAS
2.8.1 Estrategia I
Transformar la organización en una empresa de producción:

Crecer y convertir la organización en una empresa de producción que
responda primordialmente a las necesidades humanas, apoyándonos en
maximizar el aprovechamiento de los recursos, la reducción de costos y el
mejoramiento continuo de la calidad de los productos, impulsando la
formación de ciencia y tecnología al servicio del desarrollo nacional,
minimizando el impacto ambiental generado por las operaciones de la
empresa, propiciando la participación de los trabajadores y trabajadoras en la
gestión, y orientando la creación de riqueza hacia la satisfacción de las
necesidades básicas de toda la población.
2.8.1.1 Acciones de soporte:
- Maximizar el aprovechamiento y el uso de los recursos.
- Continuar los programas para mejorar las condiciones de los sitios de
trabajos.
- Minimizar el impacto ambiental generado por las operaciones de la
empresa.
- Fomentar los consejos de trabajadores y trabajadoras.
- Investigación y desarrollo en ciencia y tecnología al servicio de la
nación.
- Reducción de costos y mejoramiento de la calidad de los productos.
- Generación de recursos para el financiamiento del nuevo modelo
productivo.
2.8.2 Estrategia II
Impulsar el desarrollo siderúrgico del país: Impulsar el desarrollo del
nuevo modelo productivo endógeno, garantizando el suministro de mineral de
hierro, pellas y briquetas a l mercado nacional, para impulsar la consolidación

de los trenes productivos, mediante el mejoramiento continuo de los
procesos, la adecuación tecnológica de las instalaciones y el desarrollo del
recurso humano, apoyando las iniciativas privadas para la creación de
empresas industriales en zonas despobladas.
- Garantizar el suministro de mineral de hierro y briquetas al mercado
nacional.
- Apoyar el desarrollo de trenes productivos que generen mayor valor
agregado dentro del alcance de la empresa.
- Impulsar y desarrollar el nuevo modelo productivo endógeno.
- Apoyar las iniciativas privadas que impulsen el desarrollo de empresas
para darle mayor agregado al mineral de hierro.
- Impulsar nuevos centros industriales en zonas despobladas.
2.8.3 Estrategia III
Propiciar la suprema felicidad social y la nueva ética : Propiciar la
construcción de una estructura social incluyente, con base en el nuevo
modelo social, productivo, , humanista y endógeno, donde todos vivamos en
semejantes condiciones, con base en el impulso y crecimiento de empresas
de producción y unidades de desarrollo social, dentro del marco e la ética , a
través de la creación de centros de formación y capacitación socio política y
propiciando la vinculación de la empresa con la comunidad.
- Impulsar el desarrollo de EPS y cooperativas.
- Promover el desarrollo de la ética .
- Financiamiento de programas y proyectos de impacto social.

- Creación de centros de formación y capacitación socio político.
- Propiciar la vinculación empresa – comunidad, a través de los
consejos comunales.
- Continuar con los programas de formación político - ideológico a
través del tercer motor constituyente.
2.9 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO
En la Figura Nº 2 se muestra la descripción del proceso productivo que
realiza Cominvi S.A. de C.V. desde las operaciones hasta obtener los finos de
mineral de hierro.

OPERACIONES LEON
Planif icación de minas
Perforación
Voladura
Excavación
Trituradora
Los Barranco
Carga
Vía Férrea (140 Km.)
Planta OPERACIONES ZACATECAS
Volteo de vagones
Trituración
FINOS
Cernido Natural
FINOS
GRUESOS
Secado
FINOS
Homogenización
PELLAS
SIDOR-SIVENSA-COMSIGUA
POSVEN-ORINOCO IRON-Otros
Pila de productos
FIGURA N 2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO
FUENTE: INTRANET DE FMO
2.10 FUNCIONES
Cominvi S.A. de C.V. cuenta, desde el punto de vista operativo, con dos
grandes divisiones en Zacatecas:

División I
Comprende las operaciones de minería y trituración y la planta de lavado y
puerto de embarque.
División II
Comprende una parte de las operaciones en el la mina Bolañitos, y por otra,
las operaciones de manejo de mineral, planta de trituración, secado y
clasificación en las instalaciones de embarque en la Mina Madero en
Zacatecas. Cabe destacar que en ambas divisiones, se les presta atención e
importancia a los procesos de planificación, perforación y carga de camiones.
2.11 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA
COMINVI S.A. DE C.V. cuenta con un personal gerencial, técnico y obrero y
una estructura organizativa conformada por las Gerencias Generales,
Gerencias Operativas y Administrativas. A continuación en la Figura 3, se
puede visualizar la estructura organizativa de la empresa.

Trabajo de Grado
PRESIDENCIA
OFICINA SECRETARIA
JUNTA DIRECTIVA
AUDITORIA GENERAL GERENCIA DE PLANIFICACIÓN
ESTRATÉGICA
CONSULTARÍA JURÍDICA
GERENCIA SEGURIDAD
PATRIMONIAL
GERENCIA DE RELACIONES
INSTITUCIONALES
GERENCIA GENERAL
DE OPERACIONES
MINERAS
GERENCIA GENERAL
DE OPERACIONES
SIDERÚRGICAS
GERENCIA GENERAL DE
COMERCIALIZACIÓN Y
VENTAS
GERENCIA GENERAL
DE ADMINISTRACIÓN
Y FINANZAS
GERENCIA GENERAL
DE PERSONAL
GERENCIA GENERAL
DE INGENIERÍA Y
PROYECTOS
GERENCIA GENERAL
DE SERVICIO S DE
APOYO
GERENCIA GENERAL
DE DESARROLLO
ENDÓGENO Y SOCIAL
GERENCIA DE
MINERÍA
GERENCIA DE
FERROCARRIL
GERENCIA DE
PROCESAMIENTO
DE MINERAL DE
HIERRO
GERENCIA DE
PLANTA DE
CONCENTRACIÓN
GERENCIA
PLANTA DE
BRIQUETAS
GERENCIA
PLANTA DE
PELLAS
GERENCIA DE
COMERCIALIZACIÓN
GERENCIA DE VENTAS
GERENCIA DE
MUELLES Y
OPERACIONES
FLUVIALES
GERENCIA DE
ADMINISTRACIÓN
GERENCIA DE
FINANZAS
GERENCIA DE
ADMINISTRACIÓN
DE SEGUROS
GERENCIA DE
RECURSOS
HUMANOS
GERENCIA
ADDMEINISTRACIÓN
DE BENEFICIOS
GERENC IA DE
RELACIONES
LABORALES
GERENCIA DE
CONTROL DE
RIESGOS Y
AMBIENTE
JEFATURA DE
PROYECTOS
GERENCIA DE
INGENIERÍA
GERENCIA DE
SERVICIOS
GERENCIA
SUMINISTROS Y
COMPRAS
E SPECIALES DEL
ESTADO
GERENCIA DE
CONTROL DE
GERENCIA DE
TELEMÁTICA
GERENCIA DE
CALIDAD
OFICINA
ATENCIÓN AL
CIUDADANO
GERENCIA DESARROLLO
ENDÓGENO Y SOCIAL
LEON
GERENCIA DESARROLLO
ENDÓGENO Y SOCIAL
ZACATECAS
GERENCIA DE
SERVICIOS
MÉDICOS
CENTRO DE
INVESTIGACIÓN Y
CONGO
ECSI
IEÓNTDOEL
MT
FIGURA Nº 3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE COMINVI S.A. DE C.V.

2.12 FUNCIÓN DE LA EMPRESA
Cominvi S.A. de C.V., tiene como función principal la extracción,
procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro y sus derivados,
donde provee a una acería y cinco plantas de reducción directa, así como
también a la exportación en diversas partes de Europa, Asia y América
Latina.
2.13 OBJETIVOS DE LA EMPRESA
2.13.1 Objetivo General
Extraer, procesar y suministrar mineral de hierro al mercado nacional y de
exportación.
2.13.2 Objetivos Específicos
 Adquirir el control pleno de la industria extractiva.
 Asegurar un nivel de precios satisfactorio a los intereses de la empresa.
 Explorar, explotar, extraer y procesar el mineral, con el mejor provecho
de los recursos naturales existentes.
 Garantizar los volúmenes de producción y suministro de mineral, requerido
en el mercado internacional.
 Satisfacer los requerimientos del mercado en el ámbito nacional.

2.14 IDENTIFICACIÓN DEL ÁREA
El trabajo de investigación se desarrolló en la Gerencia de Servicios
perteneciente a la Gerencia General de Servicios y Apoyo, específicamente
en el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano. A continuación se
presenta en la Figura Nº 4 el organigrama de la Gerencia General de Servicio
y Apoyo
GEREN C I A GENER A L DE SERVI CI O S Y APOYO
GEREN C IA DE SERVICIO S
DEPART AM E NTO DE PLANIFICA CIO N Y
CONTROL
DEPART AM E NTO DE
SERVICIO S DE
TRANSPO RT E
DEPART AM E NTO DE
SERVICIO S
INDUST RIA LE S
DEPART AM E NTO DE
MANTENIM IE NT O DE
EQUIPO PESADO
DEPART AM E NTO DE
MANTENIM IE NT O DE
EQUIPO LIVIANO
DEPART AM E NTO DE
SERVICIO S
GENERALE S P.O
DEPART AM E N TO DE
SERVICIO S
GENERALE S C.P
FIGURA N 4. ORGANIGRAMA DE LA GERENCIA DE SERVICIOS
El objetivo funcional de esta gerencia es la de Cubrir los servicios de
distribución eléctrica y combustible, transporte de personal y carga,
mantenimiento de los sistemas y equipos de telecomunicaciones, aire
acondicionado, alumbrado, flota de vehículos, edificaciones, carreteras, área
verdes, agua potable e industrial.

En la Figura Nº 5 se puede observar el organigrama del Departamento de
Mantenimiento Equipo Liviano, este divide a su vez en: sección de
mantenimiento automotriz Leon, automotriz Zacatecas y la unidad de flota. El
objetivo primordial es de cubrir a cabalidad el mantenimiento
preventivo y correctivo de los equipos livianos.
GERENCIA DE SERVICIOS
DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO
GERENCIA DE S
EQUIPO LIVIANO
SECCION DE
MANTENIMIENTO
EQUIPO LIVIANO LEON
SECCION DE
MANTENIMIENT
EQUIPO ZACATECAS
SECCION DE
CONTROL DE
FLOTA
SUPERVISION DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
SUPERVISION DE
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
SUPERVISION DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
SUPERVISION DE
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
FIGURA Nº 5 ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE MTTO. EQUIPO LIVIANO

CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
3.1 EL FLUJOGRAMA O DIAGRAMA DE FLUJO
Consiste en representar gráficamente hechos, situaciones, movimientos o
relaciones de todo tipo, por medio de símbolos.
3.2 IMPORTANCIA DEL FLUJOGRAMA
Es importante ya que ayuda a designar cualquier representación gráfica de
un procedimiento o parte de este, El flujo grama de conocimiento o diagrama
de flujo, como su nombre lo indica, representa el flujo de información de un
procedimiento. En la actualidad los flujogramas son considerados en las
mayorías de las empresas o departamentos de sistemas como uno de los
principales instrumentos en la realización de cualquier métodos y sistemas.
3.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS FLUJOGRAMAS
 De uso, permite facilitar su empleo.
 De destino, permite la correcta identificación de actividades.
 De comprensión e interpretación, permite simplificar su comprensión.
 De interacción, permite el acercamiento y coordinación.
 De simbología, disminuye la complejidad y accesibilidad.

3.4 DISEÑO Y ELABORACIÓN DE FLUJOGRAMAS
3.4.1 Convención para trazar los diagramas:
a. La información para identificar cada diagrama debe ser la siguiente:
1. Nombre del proceso, indicando los puntos iniciales y finales.
2. Nombre del departamento o los departamentos involucrados.
3. Nombre de la persona que preparó el diagrama.
4. Número de personas o puestos involucrados.
5. Número de pasos.
b. Identificar cada columna con le nombre de la persona o puestos que
realiza cada uno de los pasos.
c. Representar las formas o documentos, mediante rectángulos
proporcionales a las formas o documentos representados. Sin embargo
como lo principal es la claridad, esta convención puede eliminarse
empleando solamente el buen juicio.
d. Cada forma debe representarse siempre por un rectángulo de las mismas
dimensiones.
e. Cada vez que se crea una forma, se le pone en el original y copias un
triángulo negro en la esquina inferior derecha.
f. Cuando las dimensiones del rectángulo lo permitan, es conveniente poner
el nombre de la forma en cada paso que aparezca.
g. El original y las copias siempre deben ponerse en el mismo orden. Se
coloca un número en la esquina superior derecha. Para el original
siempre se colocará el número uno; y las siguientes copias tendrán
numeraciones ascendentes.
h. En cada paso deben presentarse todos los documentos que intervienen.
i. Cuando se transportan dos o más papeles, que van unidos, ya sea con
grapa o broche o en sobre, se reúnen los rectángulos identificando cada
uno de ellos. El movimiento se presenta por una sola línea.

j. Cuando se muevan juntos, pero no unidos, el transporte se representa
por medio de líneas para cada forma o grupo de formas.
k. La secuencia demuestra haciendo que las líneas de transportes tengan
una ligera tendencia hacia abajo.
l. El orden cronológico de los pasos se representa por el orden en que
aparecen los rectángulos, de arriba hacia abajo.
m. Debe identificarse cada paso con un número y hacer una pequeña
descripción del mismo, mediante la escritura del verbo que identifica la
acción.
n. Si es posible hacer que lo firme el jefe del departamento o el empleado
que ha proporcionado la información.
3.4.2 Presentación de las formas en el diagrama:
a. Las figuras deben hacerse en forma de cuadros o rectángulos, imitando
hasta donde sea posible la forma y tamaño de las originales reducidas a
escala, indicando en la parte superior y al centro el nombre con una sola
palabra.
b. Las formas con copias deben representarse como sigue.
c. Cuando se tenga que hacer una distribución de formas, se recomienda
empezar con la más alejada para evitar que se crucen.
d. Toda forma debe demostrar cual fue su origen.
e. La nueva forma se marca con un triángulo en la orilla inferior izquierda y
con ello se identifica el hecho de que la forma aparece por primera vez en
el proceso.
f. Cuando se termine el espacio disponible en el papel y sea necesario
pasar otra hoja o a otra parte de la misma hoja, la liga de procesos se
muestra mediante "conectores" que consisten en dos círculos con la letra
W, uno en el punto en que se cortó el proceso y otro igual en el lugar en
que se reinicia.

3.5 EL ANÁLISIS FODA
Es una herramienta que se utiliza para comprender la situación actual de una
empresa u organización.
FODA es una sigla que significa Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y
Amenazas. Es el análisis de variables controlables (las debilidades y
fortalezas son internas de la organización y por lo tanto se puede actuar
sobre ellas con mayor facilidad), y de variables no controlables (las
oportunidades y amenazas las presenta el contexto y la mayor acción que
podemos tomar con respecto a ellas es preverlas y actuar a nuestra
conveniencia).
Este tipo de análisis representa un esfuerzo para examinar la interacción
entre las características particulares de su negocio y el entorno en el cual
éste compite. El análisis FODA tiene múltiples aplicaciones y puede ser
usado por todos los niveles de la corporación y en diferentes unidades de
análisis tales como producto, mercado, producto-mercado, línea de
productos, corporación, empresa, división, unidad estratégica de negocios,
etc. Muchas de las conclusiones obtenidas como resultado del análisis
FODA, podrán serle de gran utilidad en el análisis del mercado y en las
estrategias de mercadeo.
CON FODA SE PODRÁ DETECTAR:
Las fortalezas de la empresa: Los recursos y las destrezas que ha
adquirido la empresa, aquello en lo que tiene una posición mas consistente
que la competencia.

Las oportunidades en el entorno: Variables que están a la vista de todos
pero que, si no son reconocidas a tiempo, significan la perdida de una
ventaja competitiva.
Las debilidades de la empresa: Aquellos factores en los que se encuentra
en una posición desfavorable respecto de sus competidores.
Las amenazas en el entorno
Variables que ponen a prueba la supervivencia de la empresa y que
reconocidas a tiempo pueden esquivarse o ser convertidas en oportunidades.
3.5.1 Fortalezas y Debilidades
 Análisis de recursos: Capital, recursos humanos, sistemas de
información, activos fijos, activos no tangibles.
 Análisis de actividades: Recursos gerenciales, recursos estratégicos,
creatividad.
 Análisis de riesgos: con la relación de los recursos y a las actividades
de la empresa.
 Análisis de portafolio: La contribución consolada de las diferentes
actividades de la organización.
3.5.2 Oportunidades y Amenazas
Las oportunidades organizacionales se encuentran en aquellas áreas que
podrían generar muy altos desempeños. Las amenazas organizacionales
están en aquellas áreas donde la empresa encuentra dificultad para alcanzar
altos niveles de desempeño.

3.5.3 CLASIFICACIÓN DE LOS DATOS OBTENIDOS
Filtrados los datos sólo nos queda clasificarlos. Aplicando el sentido común,
podemos construir una matriz con dos dimensiones (dentro/fuera,
bueno/malo):
Positivas
Negativas
Exterior
Oportunidades
Amenazas
Interior
Fortalezas
Debilidades
Quien haya inventado el Análisis FODA eligió para cada intersección una
palabra: así la intersección de "bueno" y "exterior" es una oportunidad,
mientras que las cuestiones "positivas" del "interior" de nuestra empresa son
una fortaleza y así sucesivamente.
3.6 ¿Qué es la norma ISO 9001?
La ISO 9001 es una norma internacional que se aplica a los sistemas de
gestión de calidad (SGC) y que se centra en todos los elementos de
administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener
un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus
productos o servicios. Los clientes se inclinan por los proveedores que
cuentan con esta acreditación porque de este modo se aseguran de que la
empresa seleccionada disponga de un buen sistema de gestión de calidad
(SGC).

La norma ISO 9001:2000 está estructurada en ocho capítulos, refiriéndose
los cuatro primeros a declaraciones de principios, estructura y descripción de
la empresa, requisitos generales, etc., es decir, son de carácter
introductorias. Los capítulos cinco a ocho están orientados a procesos y en
ellos se agrupan los requisitos para la implantación del sistema de calidad.
Estos capítulos son:
 Capítulo 1 al 3: Guías y descripciones generales, no se enuncia ningún
requisito.
1.1 Generalidades.
1.2 Reducción en el alcance.
2. Normativas de referencia.
3. Términos y definiciones.
 Capítulo 4 Sistema de gestión: contiene los requisitos generales y los
requisitos para gestionar la documentación.
4.1 Requisitos generales.
4.2 Requisitos de documentación.
 Capítulo 5 Responsabilidades de la Dirección: contiene los requisitos
que debe cumplir la dirección de la organización, tales como definir la
política, asegurar que las responsabilidades y autoridades están
definidas, aprobar objetivos, el compromiso de la dirección con la calidad,
etc.

5.2 Requisitos del cliente.
5.3 Política de calidad.
5.4 Planeación.
5.5 Responsabilidad, autoridad y comunicación.
5.6 Revisión gerencial.
 Capítulo 6 Gestión de los recursos: la Norma distingue 3 tipos de
recursos sobre los cuales se debe actuar: RRHH, infraestructura, y
ambiente de trabajo. Aquí se contienen los requisitos exigidos en su
gestión.
6.2 Recursos humanos.
6.3 Infraestructura.
6.4 Ambiente de trabajo.
 Capítulo 7 Realización del producto: aquí están contenidos los
requisitos puramente productivos, desde la atención al cliente, hasta la
entrega del producto o el servicio.
7.1 Planeación de la realización del producto y/o servicio.
7.2 Procesos relacionados con el cliente.

7.3 Diseño y desarrollo.
7.4 Compras.
7.5 Operaciones de producción y servicio
7.6 Control de dispositivos de medición, inspección y monitoreo.
 Capítulo 8 Medición, análisis y mejora: aquí se sitúan los requisitos
para los procesos que recopilan información, la analizan, y que actúan en
consecuencia. El objetivo es mejorar continuamente la capacidad de la
organización para suministrar productos que cumplan los requisitos. El
objetivo declarado en la Norma, es que la organización busque sin
descanso la satisfacción del cliente a través del cumplimiento de los
requisitos.
8.2 Seguimiento y medición.
8.3 Control de producto no conforme.
8.4 Análisis de los datos para mejorar el desempeño.
8.5 Mejora.
3.7 DOCUMENTACIÓN DE LOS PROCESOS
Consiste en la elaboración de Procedimientos e Instrucciones de Trabajo que
describan las actividades que se deben llevar a cabo para desarrollar el
producto asociado a un determinado proceso.

3.8 INDICADORES DE DESEMPEÑO
Constituyen un pilar fundamental en el Sistema de Gestión por Procesos, ya
que permiten detectar desviaciones con respecto a las metas de desempeño
que hayan sido planificadas, identificando así oportunidades de mejora que
luego deben ser plasmadas en planes de acción.
3.8.1 IMPORTANCIA DE LOS INDICADORES
1. Permite medir cambios en esa condición o situación a través del
tiempo.
2. Facilitan mirar de cerca los resultados de iniciativas o acciones.
3. Son instrumentos muy importantes para evaluar y dar surgimiento al
proceso de desarrollo.
4. Son instrumentos valiosos para orientarnos de cómo se pueden
alcanzar mejores resultados en proyectos de desarrollo.
3.8.2 ¿CÓMO CONSTRUIR BUENOS INDICADORES?
Algunos criterios para la construcción de buenos indicadores son:
 Mensurabilidad: Capacidad de medir o sistematizar lo que se pretende
conocer.
 Análisis: Capacidad de captar aspectos cualitativos o cuantitativos de
las realidades que pretende medir o sistematizar.
 Relevancia: Capacidad de expresar lo que se pretende medir

3.9 MANTENIMIENTO
El Mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya
ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,
máquinas, construcciones civiles, instalaciones. Este proceso debe
garantizar el funcionamiento de los equipos, de tal forma que no afecten la
productividad y que se minimicen los riesgos de avería.
3.9.1 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
 Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes
precitados.
 Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
 Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.
 Evitar accidentes.
 Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
 Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y
preestablecidas de operación.
 Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro
cesante.
 Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
3.9.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Son todas aquellas acciones realizadas en forma lógica y sistemática sobre
un equipo o sistema con la finalidad de mantenerlo trabajando en
condiciones específicas de funcionamiento y para reducir las posibilidades de
ocurrencias de fallas; es decir, prolongar el tiempo de vida útil del equipo o

sistema. Este mantenimiento puede ser de naturaleza menor, como simples
reparaciones, o mayor, como una revisión general.
3.9.2.1 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
 Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de
seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de
funcionamiento.
 Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos o
máquinas.
 Mayor duración, de los equipos e instalaciones.
 Disminución de existencias en Almacén y, por lo tanto sus costos,
puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.
 Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento
debido a una programación de actividades.
 Menor costo de las reparaciones.
3.9.3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Son todas aquellas actividades orientadas hacia la restitución de las
características de funcionamiento de un equipo o sistema después de
ocurrida la falla. Por lo general estas fallas acarrean retrasos en la
productividad y por consecuencia pérdidas para la empresa en general.
Los costos de mantenimiento correctivo son aquellos originados cuando el
equipo falla o no puede ser operado a un costo razonable: estos incluyen
también el tiempo de producción perdido, el costo de reparación en sí y en
algunos casos el costo de reembolso de equipos, los cuales con mejor
mantenimiento pudiesen haberse salvado.

3.9.3.1 CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
 Está basada en la intervención rápida, después de ocurrida la avería.
 Conlleva discontinuidad en los flujos de producción y logísticos.
 Tiene una gran incidencia en los costos de mantenimiento por
producción no efectuada.
 Tiene un bajo nivel de organización.
 Se denomina también mantenimiento accidental.

CAPITULO IV
MARCO METODOLÓGICO
4.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
El estudio que se realizó fue de tipo descriptivo y evaluativo. Es descriptivo
porque se describe, registra, analiza e interpreta la naturaleza actual de la
gestión del Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano; además será
necesario analizar los datos recogidos para plantear las acciones que se
llevarán a cabo.
Es del tipo evaluativo debido a que surgió la necesidad de determinar el
estado actual de los procesos, diagnosticar los problemas obvios que
intervienen en el adecuado funcionamiento del departamento. Además que
su objetivo es valorar y enjuiciar el diseño de los vehículos livianos, la
ejecución de los recorridos, los efectos del servicio prestado y el grado del
logro de los objetivos, a demás de los programas y descripciones de los
procesos a fin de corregir deficiencias e introducir los reajustes necesarios.
Según su finalidad es una investigación aplicada, debido a que mejorará las
actividades seguidas por el departamento de mantenimiento, diseñándose
para ello estrategias prácticas relacionadas con la situación real de los
trabajadores. Es documental porque será necesario revisar y analizar
bibliografías que permitan elaborar las bases teóricas de la investigación y

otros documentos e informes los cuáles sustentan y enriquecen la
información del trabajo.
4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación que se realizó corresponde a un estudio no experimental de
campo. Es no experimental ya que se observará el fenómeno tal y como se
da en su contexto natural, es decir, se observarán los procesos que se
realizan en el departamento, para atender los vehículos livianos a la empresa
Cominvi S.A. de C.V., en las zonas de Leon y Zacatecas, con el fin de
optimizar la distribución y las actividades que realiza dicho departamento.
Es de campo, debido a que se realizaron observaciones del grupo o
fenómeno estudiado (recurso humano, procesos de mantenimiento
preventivo y correctivo entre otros) en su ambiente natural, permitiendo
investigar comportamientos, acciones, opiniones y aptitudes de individuos o
grupos.
4.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
La población en este estudio estuvo formada por todos los procesos
pertenecientes al Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, de la
empresa COMINVI S.A. DE C.V. Y todo el personal involucrado en los
procesos. Se establecerá que la muestra es del mismo tamaño que la
población.
4.4 TÉCNICAS E HERRAMIENTAS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS
Para obtener la información necesaria para la recolección de datos se
emplearon instrumentos como los que siguen a continuación:

 Biblioteca: Esta fuente ayuda a la búsqueda del apoyo bibliográfico
para sentar las bases teóricas del estudio.
 Paquetes computarizados: Se utilizo programas bajo el ambiente de
Windows, tales como: Word, Excel, Power Point.
 Entrevistas: Se realizaron entrevistas no estructuradas al personal
del departamento de mantenimiento equipo liviano, para obtener
información más concisa de los procesos que se realizan, para la
elaboración de este informe.
 Observación Directa: Se realizó diferentes visitas a los tres
mecanismos que se encargan de la ejecución y administración de
mantenimiento de los vehículos livianos, de la empresa con el objetivo
de observar todos los procesos funcionarios que se desarrollan dentro
del mismo y obtener la información requerida para la elaboración este
informe.
4.5 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE FUENTES SECUNDARIAS
Relacionadas con todas aquellas fuentes que sirvieron de apoyo en la
búsqueda de información y datos ya existentes en cuanto a especificaciones,
características, funcionamiento, utilización u otros aspectos vinculados con
las actividades que se realizan en el Departamento de Mantenimiento, a
través de manuales de operación y procedimientos, Intranet, información
suministrada por el personal de la empresa y documentos especializados.

4.6 RECURSOS
4.6.1 Recurso Humano
 Tutora Industrial.
 Tutor Académico.
 Jefe de la unidad de Flota
 Jefe de Sección de Automotriz Leon.
 Jefe de Sección de Automotriz Zacatecas.
 Trabajadores en General de la Sección de Transporte.
4.6.2 Recursos Físicos
 Papel.
 Lápices y Bolígrafos.
 Computadora.
 Pen Drive.
 Impresora.
4.7 PROCEDIMIENTO
El proceso que se llevó a cabo para la ejecución de la investigación se
presenta a continuación, este se encuentra estructurado de acuerdo al orden
de realización de la misma.
1. Levantamiento de datos e información precisa referente a los
procesos.
2. Evaluación de los procesos del Departamento de Mantenimiento de
Equipo Liviano.
3. Determinación de las causas más frecuentes de las paradas de
mantenimiento preventivo o correctivo.

4. Realización del diagrama de procesos del departamento.
5. Toma del tiempo de trabajo que realiza el recurso humano del
departamento.
6. Estandarización de la fuerza laboral del departamento.
7. Elaboración del análisis foda de los procesos que realiza el
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, indicando las
estrategias de mejora.
8. Identificación de los indicadores requeridos para medir y controlar la
gestión del departamento.
9. Documentación de los procesos del Departamento de mantenimiento.
10. Realización de las conclusiones y recomendaciones.

CAPÍTULO V
SITUACIÓN ACTUAL
5.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano es una unidad adscrita
a la Gerencia de Servicios que tiene como objetivo principal cubrir a
cabalidad el mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos livianos
Leon y Zacatecas, es decir, camionetas, camiones 350, vehículos sedan,
entre otros.
Este departamento cuenta con tres (3) secciones Taller Automotriz Leon,
Taller Automotriz Zacatecas y la Sección de Control de Flota; destinados a
garantizar el cumplimiento establecido en cuanto al mantenimiento de la flota
de vehículos livianos de la empresa Cominvi S.A. de C.V.
5.1.1 DIAGNÓSTICO DE LA SECCIÓN AUTOMOTRIZ LEON
Esta sección se encarga del mantenimiento preventivo y correctivo de la flota
de vehículos pertenecientes a Leon, habitualmente el mantenimiento que más
realizan es el correctivo, es decir, hasta el momento que se origina la falla,
aproximadamente a diario atienden 15 vehículos si hay repuestos ya sea para
preventivo o correctivo, el tiempo en mantenimiento de un vehiculo varia
dependiendo de la falla, las herramientas de trabajo no están completas casi
siempre se pierden, normalmente los repuestos se piden diariamente, es

importante destacar que esta unidad no cuenta con el personal requerido y el
que esta se encuentra mal distribuido ya que en ocasiones se observaron
perdida de tiempo en actividades que no son inherentes a las tareas de
mantenimiento del taller, algunos mecánicos comienzan tarde con los
vehículos por lo tanto no les da tiempo para terminar la tarea la cual es
propuesta para el día siguiente, además, trabajan en un solo turno de 7 a
3 pm, generalmente dos (2) personas por vehiculo en el preventivo, es decir,
un mecánico y un ayudante, y tres (3) personas o mas en el correctivo
dependiendo de la falla, también es importante recalcar que esta sección
manejan y controlan su trabajo por el sistema SAP.
En la Gráfica 1 se muestra de manera representativa la cantidad de
vehículos que ingresan y egresan mensualmente al taller automotriz Leon y
talleres foráneos de esa flota, se constató que la cantidad de vehículos que
llegan por mantenimiento ya sea preventivo o correctivo diariamente es
mayor a los que salen de dichos talleres.
1000
100
10
Ingres os PO
Egres os PO
1
Febrero Marzo Abril Mayo
GRAFICA Nº 1 INGRESOS Y EGRESOS EN LA SECCIÓN AUTOMOTRIZ LEON

5.1.2 DIAGNÓSTICO DE LA SECCION AUTOMOTRIZ ZACATECAS
Esta sección se encarga del mantenimiento preventivo y correctivo de la flota
de vehículos pertenecientes a Zacatecas, habitualmente empiezan a
trabajar con el mantenimiento correctivo y terminan con el preventivo, es
decir, cambio de aceite, filtro, inspección, lavado y luego pasa a lubricación;
aproximadamente a diario atienden de diez (10) a quince (15) vehículos si
hay repuestos, el tiempo en mantenimiento varia dependiendo de la falla, las
herramientas de trabajo no están completas casi siempre se pierden, no hay
control de mantenimiento preventivo ya que ninguno del personal ha hecho
curso del sistema SAP, apenas lo están aprendiendo, todo lo manejan
manual, trabajan en dos (2) turnos de 7am a 3pm y de 3pm a 11pm. Es lo
contrario a la sección automotriz Leon, como no tienen los talleres foráneos
cercas ellos mismos usualmente arreglan los vehículos, aproximadamente
hay siete (7) personas por cada turno, dependiendo de la falla trabaja 1 ó 2
personas para que salga el vehiculo rápido, la cantidad de trabajo es
distribuida uniformemente entre la poca cantidad del personal con que cuenta
la sección, la mayoría de las veces ellos mismos tienen que buscar los carros
reportados para mantenimiento en la mina.
En la Gráfica Nº 2 se muestra de manera representativa la cantidad de
vehículos que ingresan y egresan mensualmente al taller Automotriz Leon y
talleres foráneos de esa flota, se constató que la cantidad de vehículos que
llegan por mantenimiento ya sea preventivo o correctivo diariamente no es tan
alta a los que salen de dichos talleres, es decir, la diferencia de ingresos y
egresos no es tan elevada como en el taller Automotriz Zacatecas.

300
250
200
150
100
50
0
Febrero Marzo Abril Mayo
Ingresos CP Egresos CP
GRÁFICA Nº 2 INGRESOS Y EGRESOS EN LA SECCIÓN AUTOMOTRIZ CIUDAD LEON
La representación Gráfica Nº 3 muestra la comparación de ingresos y
egresos de vehículos por mantenimiento ya sea preventivo o correctivo del
mes de Febrero, Marzo, Abril y Mayo del Taller Automotriz Zacatecas y el
Taller Automotriz Leon; es evidente la diferencia que existe entre la poca
cantidad de egresos en Zacatecas comparado con los egresos de Leon
con respecto a la cantidad de ingresos mensuales.
350
300
250
200
150
100
50
0
Ingresos PO Egresos PO Ingresos CP Egresos CP
Zacatecas
Feb Mar Abr May
Leon
GRÁFICA Nº 3 COMPARACION DE INGRESOS Y EGRESOS DE VEHICULOS DEL
TALLER AUTOMOTRIZ ZACATECAS Y EL TALLER AUTOMOTRIZ LEON

5.1.3 DIAGNÓSTICO DE LA UNIDAD DE FLOTA
Esta sección es la encargada de controlar las actividades de mantenimiento
pertinentes al buen funcionamiento de los vehículos livianos pertenecientes a
la empresa; esta unidad cuenta con un grupo de personas el cual garantiza el
cumplimiento de los programas de mantenimiento preventivo y correctivo,
mediante la planificación, coordinación y control de las actividades. Su
propósito es coordinar, controlar y realizar seguimiento a toda la flota de
vehículos livianos de Cominvi S.A. de C.V. (Zacatecas y Leon) en
mantenimiento preventivo y correctivo tanto en los talleres internos como en
talleres foráneos, también se encarga de la recepción y entrega de vehículos,
control de ingresos y egresos de carros, además de garantizar la
disponibilidad para la ejecución de las actividades comprometidas y las
metas de la Gerencia de servicios.
.
5.1.3.1 DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA COMPLETA DE VEHICULOS,
ZACATECAS Y LEON.
A continuación se presenta el resumen de la disponibilidad de los vehículos
de la flota completa, es decir, tanto en Zacatecas como Leon por gerencias.
Por los cambios que se han presentado se muestra la disponibilidad de
meses pasados con el objetivo de observar la diferencia de porcentajes.
En la Tabla Nº 1 y Nº 2 se muestra el resumen de la disponibilidad de la flota
completa de vehículos livianos , donde se identifica el porcentaje en cada
uno de los meses del mes de Septiembre, Octubre, Noviembre, Diciembre de
2013 y Febrero, Marzo, Abril, Mayo de 2014.

TABLA Nº 1. RESUMEN DE DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA COMPLETA DE VEHICU LOS
LIVIANOS AÑO 2013
% DISPONIBILIDAD 2013
SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
70% 88% 77% 72%
Fuente: Intranet de FMO
TABLA Nº 2. RESUMEN DE DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA COMPLETA DE VEHICULOS
LIVIANOS AÑO 2014
% DISPONIBILIDAD 2014
FEBRERO MARZO ABRIL MAYO
65% 66% 62% 63%
La disponibilidad se ve afectada por las siguientes causas:
 La ausencia de repuestos en oportunidad aumenta, los tiempos de
respuesta en la reparación de los vehículos.
 Vehículos con alta permanencia en talleres foráneos por problemas
internos de repuestos.
 Cambio en el sistema a la hora de enviar vehículos para talleres foráneos,
tienen que esperar órdenes de la Gerencia de Suministros.
 Deudas con los talleres foráneos, espera por contratos marcos, es decir,
pedidos abiertos, montos en grandes cantidades.
 Un alto porcentaje de ingresos de vehículos de la Gerencia de Minería por
daños causados por roturas de sus componentes en operación.

En la representación Gráfica Nº 4 se puede observar el resumen de la
disponibilidad de la flota completa de vehículos livianos (Automotriz Leon y
Automotriz Zacatecas) del año 2013 y 2014, se puede apreciar que para los
meses de octubre y noviembre de 2013 la disponibilidad era casi el 100%
y desde enero del presente año por las causas nombradas
anteriormente la disponibilidad ha bajado un alto porcentaje.
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
sep-13 oct-13 nov-13 dic-13 feb-14 mar-14 abr-14 may-14
% DISPONIBILIDAD
GRÁFICO Nº 4 RESUMEN DE DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA COMPLETA DE
VEHICULOS LIVIANOS
5.2 ACTIVIDADES QUE REALIZA EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO EQUIPO LIVIANO
El servicio de mantenimiento es realizado por los talleres de equipo liviano o
talleres foráneos, siendo estos en su mayoría correctivo y muy pocas veces
preventivo, debido que solamente se le presta servicio al momento de
producirse la falla.

5.2.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS VEHICULOS LIVIANOS DE
LA SECCION AUTOMOTRIZ (ZACATECAS Y LEON).
En lo que se refiere al mantenimiento preventivo de los vehículos de Cominvi
S.A. de C.V. este es programado por un planificador, que lo envía
mensualmente al correo interno de los jefes de sección, jefes de
departamento, secretarias, gerentes, supervisores, entre otros. Se realiza
con dos (2) personas, ya sea en los talleres automotrices Zacatecas, Leon o
en los talleres foráneos. Normalmente es bimestral es decir cada dos (2)
meses, depende del tipo de carro y el uso que se le de.
Este consta bien sea de una inspección que se lleva aproximadamente dos
(2) H/H o de un mantenimiento, que requiere alrededor de cuatro (4) H/H. El
mantenimiento preventivo consta primordialmente de una inspección, luego
se procede al cambio de aceite, cambio de filtro, lavado y se entrega al
usuario; también hay otras actividades que dependiendo de alguna vibración,
un mínimo ruido o el uso que tenga se le hace el mantenimiento antes que
ocurra la falla como lo son: tren delantero, frenos, luces, caucho y otros.
En la Gráfica Nº 5 se muestra los porcentajes de las actividades mas
frecuentes que realizan por mantenimiento preventivo a los vehículos
livianos, es decir, a todos aquellos que usan gasolina.
Las actividades comunes que cumplen el 100% son inspección, cambio de
aceite y filtro; en lo que se refiere a tren delantero, frenos, cauchos y otros
depende el tipo de carro y del uso que se le de.

OTROS
CAUCHO
LUCES
FRENOS
TREN DELANTERO
CAMBIO DE FILTRO
CAMBIO DE ACEITE
INSPECCION
25%
50%
58%
62%
75%
100%
100%
100%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
GRÁFICA Nº 5 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5.2.2 CAUSAS Y FRECUENCIA QUE ORIGINAN LAS PARADAS POR
MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
En lo que se refiere al mantenimiento correctivo del taller Automotriz
Zacatecas y taller Automotriz Leon se utiliza el numero de personas
dependiendo de la falla consumiendo un tiempo mínimo de ocho (8) H/H en
caso de presentarse inconvenientes como falta de repuestos, entre otras
cosas, dicho mantenimiento generalmente se realiza entre 24 u 48 H/H.
Cuando la falla es aun mayor, se envía a talleres foráneos, la frecuencia de
este mantenimiento es por lo normal diario, un estimado de 15 vehículos por
día tanto en Zacatecas como en Leon y 8 vehículos a talleres foráneos. En la
Gráfica Nº 6, se muestran las causas mas frecuentes de mantenimiento
correctivo. Ver Apéndice Nº 1,2 y 3

Como se puede observar en la grafica Nº 6 se encuentran los porcentajes de
las causas mas comunes del porque los vehículos van a el Taller Automotriz
Zacatecas, Taller Automotriz Leon y a Talleres Foráneos por mantenimiento
correctivo en los meses de febrero, marzo y abril de 2014. Los porcentajes
mas altos de las causas por mantenimiento correctivo en esos meses son
alineación y balanceo con un 17 %, sistema eléctrico, escape y
radiadores con un 11%, tren delantero 10%.
En lo que se refiere a aire acondicionado, vidrios tapicería, escape y
radiadores, latonería y pintura siempre van a talleres foráneos debido a que
el Departamento no cuenta con las maquinas y herramientas necesarias para
estas causas, ni personal con experiencia para estas actividades. Ver
Apéndice Nº 4

FALLA DE MOTOR
TREN DELANTERO
FRENOS
BOMBA DE GASOLINA
EMBRAGUE
SISTEMA ELECTRICO
AIRE ACONDICIONADO
ESCAPE Y RADIADORES
ALINEACION Y BALANCEO
VIDRIOS
CAUCHOS
INSP. Y SERVICIO
TAPICERIA
SIST.TRANSMISIÓN (DIFERENCIAL)
CAJA DE VELOCIDAD
LATONERIA Y PINTURA
SWICHET
ESTRUCTURAS
GUARDA BARRO
SUSPENCIÓN: BALLESTAS,
40
35
30
25
20
15
10
5
0
GRÁFICO Nº 6 CAUSAS DE LAS PARADAS DE LOS VEHICULOS POR MANTENIMIENTO
CORRECTIVO A PARTIR DEL MES DE FEBRERO 2014 HASTA ABRIL 2014

5.3 CAUSAS DE RETRASOS EN LA ENTREGA DE VEHICULOS
5.3.1 CAUSAS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ ZACATECAS
Se puede observar en la Tabla Nº 3 las causas del porque los vehículos de la
flota de Zacatecas se retrasan para la entrega de su respectivo usuario, entre
las mas comunes se tiene: demora en iniciar el mantenimiento, personal
insuficiente, falta de herramientas, falta de repuestos y perdida de tiempo del
personal mecánico.
TABLA Nº 3. DESCRIPCION DE LAS CAUSAS DE RETRASOS DE LOS VEHICULOS DE
LA FLOTA ZACATECAS
CAUSAS DESCRIPCION
Demora en iniciar
- Algunos mecánicos tardan en
buscar las herramientas de
trabajo.
- Demoran en asignar las tareas a
los mecánicos.
- No existe la correcta supervisión
al personal operador.
- Algunos trabajadores pierden
tiempo en actividades que no
corresponden a las tareas de
mantenimiento del taller.
Sin personal
- No se encuentra la distribución
correcta del personal de acuerdo
a la demanda del servicio.
- Personal insuficiente,
específicamente al área de

CAUSAS DESCRIPCION
Falta de herramientas
- Algunas están dañadas.
- No existe control en cuanto a la
cantidad de herramientas
existentes en el taller.
- Se extravían con regularidad.
Pérdida de tiempo
- No existe seguimiento a las
actividades de mantenimiento.
- No hay inspección constante al
personal.
Falta de repuestos
- Están escasos
- No se ejecuta el seguimiento una
vez que los repuestos han sido
pedidos al proveedor.
- Poco recurso financiero para la
compra.
La representación Gráfica Nº 7 muestra los resultados de las observaciones
empleadas a los usuarios de la flota de vehículos livianos en Zacatecas
donde se evidencia que la causa mayor es la falta de repuestos,
seguidamente de la pérdida de tiempo del personal mecánico, falta de
personal mecánico, demora en iniciar y por último la falta de herramientas.
(Ver apéndice 5)

Nª de Observaciones
Demora en iniciar
Sin personal
Perdida de tiempo
Falta de repuestos
0 2 4 6 8 10 12
Nº de Observ acione s
GRAFICO Nº 7 RESULTADOS DE LAS OBSERVACIONES PARA DETERMINAR LAS
CAUSAS DE RETRASOS DE LA FLOTA ZACATECAS
5.3.2 CAUSAS EN EL TALLER AUTOMOTRIZ LEON
Se puede observar en la Tabla Nº 4 las causas del porque los vehículos de la
flota de Leon se retrasan para la entrega de su respectivo usuario, entre las
mas comunes se tiene: demora en iniciar el mantenimiento, personal
insuficiente, falta de herramientas, falta de repuestos y perdida de tiempo del
personal mecánico.
TABLA Nº 4. DESCRIPCION DE LAS CAUSAS DE RETRASOS DE LOS VEHICULOS DE
LA FLOTA LEON.
CAUSAS DESCRIPCION
Demora en iniciar
- Algunos mecánicos tardan en
buscar las herramientas de
trabajo.
Sin personal
- Cantidad de personal
insuficiente.

CAUSAS DESCRIPCION
Falta de herramientas - Algunas están dañadas.
- Se extravían con regularidad.
Perdida de tiempo - Poco tiempo de ocio
Falta de repuestos
- Están escasos
- No se ejecuta el seguimiento una
vez que los repuestos han sido
pedidos al proveedor.
- Poco recurso financiero para la
compra
Fuente: Elaboración Propia
La representación Gráfica Nº 8 muestra los resultados de la observaciones
empleada a los usuarios de la flota de vehículos livianos en Leon, donde se
evidencia que las causas mayores de retraso son la falta de repuestos y de
personal, seguidamente de la falta de herramientas y
finalmente la demora en iniciar y pérdida de tiempo. (Ver Apéndice 6)
Demora en iniciar
Sin personal
Perdida de tiempo
Falta de repuestos
0 2 4 6 8 10 12
Nª de Observaciones
GRAFICO Nº 8 RESULTADOS DE LAS OBSERVACIONES PARA DETERMINAR LAS
CAUSAS DE RETRASOS DE LA FLOTA LEON

5.4 FUERZA LABORAL ACTUAL DEL DEPARTAMENTO DE
En la Tabla Nº 5 se encuentra la fuerza laboral de la Sección Automotriz Leon
actual con un total de 14 personas mas el jefe de la Sección de las cuales es
importante nombrar que estas trabajan en dos (2) turnos de
7am a 3pm y 3pm a 11pm repartidos aproximadamente siete (7) personas
por turno para atender normalmente de ocho (8) a diez (10) vehículos por
mantenimiento ya sea preventivo o correctivo.
TABLA Nº 5. FUERZA LABORAL ACTUAL DEL TALLER AUTOMOTRIZ CIUDAD PÍAR
DESCRIPCION DE CARGO
ACTUAL
Jefe de Sección 1
Supervisores de Mantenimiento 3
Técnicos de Mantenimiento 5
Técnicos Industriales 1
Mecánicos 1
Electromecánicos 1
Lubricadores 1
Reparador de Llantas 1
Soldador 1
TOTAL 15

En la Tabla Nº 6 se encuentra la fuerza laboral de la Sección Automotriz
Zacatecas actual con un total de 25 personas mas el jefe de Sección de las
cuales es importante nombrar que estas a diferencia del taller Automotriz
Leon trabajan en un solo turno de 7am a 3pm repartidos normalmente en 13
personas en cada área de mantenimiento para atender normalmente de 15
a 20 vehículos ya sea por mantenimiento preventivo o correctivo.
TABLA Nº 6. FUERZA LABORAL ACTUAL DEL TALLER AUTOMOTRIZ ZACATECAS
ACTUAL
Jefe de sección 1
Secretaria ejecutiva 1
Supervisor mantenimiento correctivo 1
Técnico Mantenimiento A. Correctivo 5
Mecánico Equipo Móvil C. 3
Supervisor Mantenimiento Preventivo 1
Técnico Mantenimiento A. Preventivo 4
Técnico Mantenimiento Industrial 2
Mecánico Equipo Móvil P. 4
Supervisor de Servicio y caucho 1
Técnico Mantenimiento A 2
Reparador de Llantas 2
TOTAL 27

En la Tabla Nº 7 se muestra la fuerza laboral actual de la Sección Control de
Flota que son los encargados de coordinar, controlar y planificar el
mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos livianos del Taller
Automotriz Zacatecas y el Taller Automotriz Leon, trabajando en un solo
turno de 7am a 3pm con un total de 9 trabajadores mas el jefe de la Sección.
TABLA Nº 7. FUERZA LABORAL DE LA SECCION DE FLOTA
ACTUAL
Jefe de sección 1
Analistas de flota 5
Analista de repuestos 2
Coordinador de ejecución 1
Inspector de flota 1
TOTAL 10
5.5 FLUJOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTUAL DEL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y CORRECTIVO
A continuación en la Figura 6 se muestra el flujograma actual de actividades
que realiza el Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano ya sea para el
mantenimiento preventivo o correctivo.

INICIO
Usuario solicita los servicios de mantenimiento
Del vehiculo a la unidad de control de flota
El analista de flota conj unto el inspector
Inspeccionan el vehiculo y registra a través
Del sap y entrega a la supervisión que
corresponda
Supervisión del taller automotriz recibe vehiculo
Asigna al personal mecánico responsable para
Realizar la evaluación correspondiente al
Servicio que solicita
Se realiza la inspección para luego hacer
La intervención
SI NO
Vehiculo con intervención en taller interno
La unidad control de flota a través del
Coordinador de flota coordinan el
Traslado de los vehículos a los diferentes
Talleres foráneos
Se solicitan repuestos en almacén
El coordinador de flota realiza los respectivos
Seguimientos a los vehículos en reparación
En los talleres foráneos.
Supervisión solicita repuestos necesarios
Al almacén
Vehiculo reparado
1 2

1 2
SI
Repuestos en almacén
NO
Se interviene la unidad
Unidad control de flota coordina el traslado
Del vehiculo a la empresa con la sección
De transporte
El supervisor solicita la adquisición de repuestos
A la unidad control de flota
Vehiculo Listo
Supervisión del taller interno realiza revisión
Para verificar el trabajo realizado
Coordinador control de flota y el analista de
Repuestos ubican los mismos y se lo entregan
A la supervisión para su instalación
Entrega el vehiculo a la Unidad Control de Flota
para que este entregue al usuario
Usuario recibe vehiculo y firma el ferro 5488
FIN
FIGURA Nº 6. FLUJOGRAMA DE LAS ACTIVIDADES ACTUAL DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
CORRECTIVO

Es importante resaltar que la mayoría de los vehículos livianos normalmente
van a los talleres foráneos por latonería y pintura, tapicería, vidrios, aire
acondicionado, escape y radiadores debido a que el Departamento de
Mantenimiento Equipo Liviano no cuenta con las maquinas y herramientas
necesarias para estas causas ni personal con experiencia para estas
actividades, además, de que a veces no se tienen los repuestos necesarios y
falta de mano de obra que no se dan abasto con la cantidad de vehículos que
ingresan diariamente.
5.6 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA CALIDAD A LA
SECCION CONTROL DE FLOTA, DE ACUERDO A LA NORMA ISO 9001-
2000.
A continuación se muestran los resultados obtenidos de la aplicación del
instrumento de evaluación de la cláusula cuatro (4) a la cláusula ocho (8) de
la Norma ISO 9001:2000 en la Sección Control de Flota adscrita al
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano de la Gerencia de Servicios
de la empresa COMINVI S.A. DE C.V.
Para alcanzar la adecuación de la Sección Control de Flota al sistema de
gestión de la calidad que se implementa en COMINVI S.A. DE C.V., es
necesario que la misma cumpla con los requisitos exigidos en la norma
internacional de calidad. De esta manera es necesario aplicar un cuestionario
de evaluación para conocer la situación actual de la Sección con respecto al
porcentaje de cumplimiento de los requisitos de la NVC-ISO 9001:2000. La
metodología para hallar el valor final por cada cláusula es el promedio de los
valores asignados a cada ítem o sub-cláusula del instrumento diagnostico.
Esta investigación arrojó como resultado un nivel de aplicación el cual se
designó a través de un sistema de puntuación como se muestra en la escala
de valores de Anderi Sauri.

TABLA 20. CRITERIOS PARA LA CUANTIFICACIÓN DE EVALUACIÓN DIAGNÓSTICO
% DE
CUMPLIMIENTO
INTERPRETACIÓN
0 %
Cuando no se cumple ninguno de los requisitos
contenidos en la norma ISO 9001:2000.
25 % Cuando el requisito está siendo aplicado pero no está
documentado.
50 %
Cuando el requisito está documentado pero no es
aplicado, requiriendo revisión y actualización.
75 %
Cuando el requisitos está documentado y es aplicado
pero se detectan observaciones en su efectividad,
requiriendo mejoras.
100 %
Cuando se cumplen todos los requisitos contenidos en
la norma ISO 9001:2000.
No Aplica
Cuando los requisitos contenidos en la norma ISO
9001:2000 no aplican. Se debe hacer el comentario
correspondiente en la columna de observaciones, no
asignándose valor alguno y en consecuencia este
requisito no será tomado en cuenta para la
determinación del porcentaje de cumplimiento
correspondiente al requisito.
FUENTE: Cuestionario de Autodiagnóstico de la ISO 9001-2000
5.6.1 (CLAUSULA 4) SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD
La Cláusula 4 abarca lo referente al Sistema de Gestión de la Calidad-
Requisitos, establece que una organización debe documentar, implementar y
mantener el sistema de gestión de la calidad. Esta cláusula se encuentra
dividida de la siguiente manera:
5.6.1.1 (SUB- CLÁUSULA 4.1) REQUISITOS GENERALES
En la Sección Control de Flota tienen identificados los procesos de apoyo al
sistema de la gestión de la calidad y la secuencia e interrelación de los
mismos, más no están documentados (mapas de procesos, diagramas de
caracterización, entre otros). No se tiene definido indicadores que midan la

efectividad del sistema que se desea implantar. Piensan establecer acciones
para la mejora continua cuando aprueben la nueva estructura organizativa y
esta sección pase hacer un Departamento. Puntaje: 28%
5.6.1.2 (SUB- CLÁUSULA 4.2) REQUISITOS DE LA DOCUMENTACIÓN
5.6.1.2.1 (Sub- cláusula 4.2.1) Generalidades
La Sección Control de Flota al no tener implementado un sistema de Gestión
de Calidad de manera general no tiene los documentos necesarios que
soporten a dicho sistema, pero la empresa por estar certificada cuenta con
estos procedimientos de manera general. Puntaje: 42%
5.6.1.2.2 (Sub- cláusula 4.2.2) Manual de Calidad
La Sección Control de Flota por lineamientos de la empresa y por las
exigencias NVC ISO 9001-2000 no poseerá manual de calidad, siendo este
documento emitido y mantenido por la Gerencia de los procesos a certificar,
por tanto, esta cláusula no aplica.
5.6.1.2.3 (Sub- cláusula 4.2.3) Control de los Documentos
Se tiene a nivel de la empresa el procedimiento obligatorio de Control de
Documentos. En la Sección Control de Flota los documentos no se controlan
de acuerdo a lo establecido en este procedimiento. Los documentos
solicitados por el sistema deben controlarse. Puntaje: 50%

5.6.1.2.4 (Sub- cláusula 4.2.4) Control de los Registros
La compañía cuenta con un procedimiento general para el control de los
registros, pero no se aplica cabalmente las características y requerimientos
de este procedimiento en la Sección Control de Flota. Puntaje: 45%
5.6.2 (CLAUSULA 5) RESPONSABILIDAD DE LA DIRECCIÓN
A continuación se muestra la responsabilidad que posee actualmente la
Sección Control de Flota. Esta cláusula se encuentra dividida de la siguiente
forma:
5.6.2.1 (Sub- cláusula 5.1) Compromiso de la dirección
La Sección Control de Flota al ser una unidad adscrita a la Gerencia de
Servicios, la toma de decisiones se encuentra bajo los dirigentes de los
procesos, es decir, Gerentes y Jefes de Departamentos quienes conforman
la alta dirección. Puntaje: 50%
5.6.2.2 (Sub- cláusula 5.2) Enfoque al cliente
La Sección no posee evidencia del aumento de satisfacción del cliente en
cuanto al servicio prestado debido a que no se hacen las mediciones
convenientes. Se determina el requerimiento de los usuarios antes de iniciar
el mantenimiento respectivo. Puntaje: 50%

5.6.2.3 (Sub- cláusula 5.3) Política de la calidad
En la actualidad la Sección Control de Flota no ha establecido una política de
calidad. Esta documentada la política de la calidad global de la empresa.
Puntaje: 39.05%
5.6.2.4 (Sub- cláusula 5.4) Planificación
5.6.2.4.1 (Sub- cláusula 5.4.1) Objetivos de la Calidad
La Sección, al no tener una política de calidad, no posee los objetivos para
proporcionarle cumplimiento a la misma, pero es significativo nombrar que el
establecimiento de objetivos de calidad es realizado a nivel gerencial, por lo
que la Gerencia de Servicios tiene objetivos de calidad expresados, a los
cuales apunta al Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano donde
pertenece dicha unidad. Puntaje: 49%
5.6.2.4.2 (Sub- cláusula 5.4.2) Planificación del sistema de gestión de
calidad.
El Jefe de Control de Flota no asegura de que la planificación del auto
evaluación del sistema de gestión de la calidad se realiza a fin de cumplir con
los objetivos de la empresa y los requisitos citados, en la Cláusula 4.1.
Puntaje: 25%

5.6.2.5 (Sub- cláusula 5.5) Responsabilidad, autoridad y comunicación
5.6.2.5.1 (Sub- cláusula 5.5.1) Responsabilidad y Autoridad.
En la actualidad la Sección Control de Flota, está en proceso de distribución,
por lo que la asignación de las responsabilidades y el análisis e identificación
de los procesos se encuentra en definición, sin embargo, es importante
destacar que todas estas actividades se ejecutan de forma informal y es el
Jefe de la Sección el que fija la responsabilidad a cada empleado para una
establecido trabajo. Puntaje: 36.09%
5.6.2.5.2 (Sub- cláusula 5.5.2) Representantes de la Dirección
El representante de la dirección, que asume responsabilidades en cuanto a la
materia de calidad, está designado de manera gerencial. No se ha designado
el representante de calidad por parte de la alta dirección de la Sección.
Puntaje: 32.15%
5.6.2.5.3 (Sub- cláusula 5.5.3) Comunicación interna
En la actualidad la Sección, conserva procesos de comunicación a través de
correos electrónicos y ordenes de trabajo; afirmando de que se establezcan
los procesos de comunicación apropiados dentro de la organización.
Puntaje: 50.3%
5.6.2.6 (Sub- cláusula 5.6) Revisión por la dirección.
En la actualidad la Sección Control de Flota, no realiza revisiones al sistema
de gestión de calidad de acuerdo a lo planificado ya que no se ha
implementado como se ha dicho anteriormente; por lo que no se cumplen

ninguno de los 3 requisitos del apartado 5.6. Las revisiones se realizan para
cumplir con las exigencias de auditoria interna y externa. Puntaje: 15%
5.6.3 (CLAUSULA 6) GESTIÓN DE LOS RECURSOS
A continuación se muestran la Gestión de los recursos que posee
actualmente la Sección Control de Flota. Esta cláusula se encuentra dividida
de la siguiente forma:
5.6.3.1 (Sub- cláusula 6.1) Provisión de los recursos
La Sección Control de Flota dispone de los recursos necesarios para
implementar y conservar un sistema de gestión de calidad que satisfaga las
necesidades de los usuarios, pero en muchos casos no determina ni
proporciona los necesarios para implantar, mantener y mejorar
continuamente la eficacia para aumentar la satisfacción de los usuarios. Se
evidencia en la formulación presupuestaria del Departamento. Puntaje: 45%
5.6.3.2 (Sub- cláusula 6.2) Recursos Humanos
5.6.3.2.1 (Sub- cláusula 6.2.1) Generalidades
Según los lineamientos de la Gerencia de recursos humanos todas las
unidades de la empresa deben elaborar la planificación anual de capacitación
personal, no se dispone de necesidades de formación. Puntaje: 37.06%

5.6.3.2.2 (Sub- cláusula 6.2.2) Competencia, toma de conciencia y
formación.
Actualmente la Sección no establece la competencia necesaria para el
personal involucrado en los procesos, a su vez se proporciona formación de
las actividades realizadas para el cumplimiento del proceso en general. Se
guardan las evidencias de la educación, formación y experiencia profesional.
Puntaje: 32.09%
5.6.3.3 (Sub- cláusula 6.3) Infraestructura
La Sección Control de Flota no cuenta con la infraestructura necesaria para
lograr la conformidad, sin embargo cuenta con una buena ventilación, sitio de
trabajo adecuado, y equipos software y hardware. No se tiene evidencia de
que se identifiquen las necesidades en materia de infraestructura. Puntaje:
49.03%
5.6.3.4 (Sub- cláusula 6.4) Ambiente de trabajo
No se tienen definidos las caracterizaciones reglamentarias de las
condiciones de trabajo. Puntaje: 25%
5.6.3 (CLAUSULA 7) REALIZACIÓN DEL PRODUCTO
Esta cláusula 7 no aplica y debe ser excluido de la evaluación, ya que en la
Sección Control de Flota no se realizan ningún producto. Son una Sección de
servicio y apoyo al Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, que se
encarga de controlar y coordinar el Mantenimiento preventivo y correctivo de
los talleres Automotriz Zacatecas y Automotriz Leon.

5.6.4 (CLAUSULA 8) MEDICIÓN, ANÁLISIS Y MEJORA
A continuación se describe como se lleva acabo las gestiones involucradas
con la Medición, análisis y mejoras en la Sección Control de Flota. Esta
cláusula se encuentra dividida de la siguiente manera:
5.6.4.1 (Sub- cláusula 8.1) Generalidades
La Sección Control de Flota al no poseer un Sistema de Gestión de Calidad,
es imposible realizar actividades de medición, análisis y mejora sobre dicho
sistema. No poseen indicadores de eficacia ni eficiencia. Puntaje: 0%
5.6.4.2 (Sub- cláusula 8.2) Seguimiento y medición
5.6.4.2.1 (Sub- cláusula 8.2.1) Satisfacción del Cliente.
La Sección Control de Flota no hace mediciones de la percepción de los
usuarios es actividad de otro Departamento adscrito a la Gerencia de
Servicios. No aplica
5.6.4.2.2 (Sub- cláusula 8.2.2) Auditorias internas
Dentro de la Sección Control de Flota no se han realizado auditorias internas
a los procesos, y sin la existencia de un sistema de gestión de calidad, no es
posible la revisión y mejora continúa. Las auditorias realizadas son
planificadas y ejecutadas por la alta dirección. Puntaje: 25%

5.6.4.2.2.1 (Sub- cláusula 8.2.2.1 y 8.2.2.2) Seguimiento y medición de
los procesos, y Seguimiento y medición del servicio.
No están definidos los mecanismos de seguimiento y de medición de los
procesos. No existen evidencias de indicadores que permitan medir la
eficacia de las actividades ejecutadas. No aplica
5.6.4.3 (Sub- cláusula 8.3) Control del producto no conforme
No aplica ya que en la Sección Control de Flota no se realizan ningún
producto.
5.6.4.4 (Sub- cláusula 8.4) Análisis de datos
En la Sección Control de Flota, no se analizan de manera adecuada los
datos necesarios para demostrar la eficacia del sistema de Gestión de la
Calidad para posteriormente evaluar las mejoras que pueden realizarse, con
el fin de aumentar la eficacia de dicho sistema. Puntaje: 12%
5.6.4.5 (Sub- cláusula 8.5) Mejora
5.6.4.5.1 (Sub- cláusula 8.5.1) Mejora Continua
En la Sección Control de Flota al no existir un sistema de gestión de calidad,
no tienen definido un proceso de mejora continua pero existe la evidencia de
que se mejore continuamente la gestión de la Sección estudiada. Puntaje:
18.05%

5.6.4.5.2 (Sub- cláusula 8.5.2) Acción Correctiva
En la Sección Control de Flota debe tomar acciones para eliminar la causa
de no conformidades con objeto de prevenir que no vuelva a ocurrir. Las
acciones correctivas deben ser apropiadas a los efectos de las no
conformidades encontradas; es por ello que dicha Sección debe establecer
un procedimiento documentado de acciones correctivas. A nivel de la
empresa existe el procedimiento obligatorio de acciones correctivas.
Puntaje: 25%
5.6.4.5.3 (Sub- cláusula 8.5.3) Acción Preventiva
La Sección debe implantar un procedimiento documentado para definir los
requisitos para determinar las no conformidades potenciales y sus causas,
valorar la necesidad de actuar para prevenir la ocurrencia de no
conformidades, determinar e implementar las acciones necesarias, registrar
los resultado y revisar las acciones preventivas tomadas. En la Sección
Control de Flota, no se toman registros, ni acciones preventivas, pues no se
tiene un sistema de la Gestión de la Calidad. A nivel de la empresa existe el
procedimiento obligatorio de acciones preventivas. Puntaje: 25%
Después de haber recolectado la información de los puntajes de cada una
de los requisitos exigidos por la norma, se procede a sumar los puntajes de
cada una de las subdivisiones de las cláusulas, y se promedian, eso dejó
como resultado el % de cumplimiento de las 5 cláusulas que se utilizaron
para el estudio. En la Tabla Nº 8 se muestra los resultados obtenidos una vez
aplicado el Cuestionario de Evaluación del Sistema de Gestión de la Calidad
basado en la norma ISO 9001:2000

Tabla 8. Puntuación de la Sección Control de Flota, con respecto a los requisitos exigidos
por la norma Covenin-ISO 9001:2000
REQUISITOS DE LA NORMA ISO 9001:2000
%
4. Sistema de Gestión de la Calidad
4.1 Requisitos Generales 28%
4.2 Requisitos de la documentación 45.06%
4.2.1 Generalidades 42%
4.2.2 Manual de la calidad
4.2.3 Control de documentos 50%
4.2.3 Control de los registros de la calidad 45%
5. Responsabilidad de la dirección
5.1 Compromiso de la dirección 50%
5.2 Enfoque al cliente 50%
5.3 Política de la calidad 39.05%
5.4 Planificación 37%
5.4.1 Objetivos de la calidad 49%
5.4.2 Planificación del sistema de gestión de la calidad 25%
5.5 Responsabilidad, autoridad y comunicación 39.51%
5.5.1 Responsabilidad y autoridad 36.09%
5.5.2 Representante de la dirección 32.15%
5.5.3 Comunicación interna 50.03%
5.6 Revisión por la dirección 15%
5.6.1 Generalidades N/A
5.6.2 Información para la revisión N/A
5.6.3 Resultados de la revisión N/A
6. Gestión de los recursos
6.1 Suministro de recursos 45%
6.2 Recursos humanos 35.25%
6.2.1 Generalidades 37.06%
6.2.2 Competencia, toma de conciencia y formación 32.09%
6.3 Infraestructura 49.03%
6.4 Ambiente de trabajo 25%
7. Realización del producto
7.1 Planificación de la realización del producto N/A
7.2 Procesos relacionados con el cliente N/A
7.2.1 Determinación de los requisitos relacionados con el
producto
N/A
7.2.2 Revisión de los requisitos relacionados con el producto N/A
7.2.3 Comunicación con los clientes N/A
7.3 Diseño y desarrollo N/A
7.3.1 Planificación del diseño y desarrollo N/A

REQUISITOS DE LA NORMA ISO 9001:2000
%
7.3.2 Elementos de entrada para el diseño y desarrollo N/A
7.3.3 Resultados del diseño y desarrollo N/A
7.3.4 Revisión del diseño y desarrollo N/A
7.3.5 Verificación del diseño y desarrollo N/A
7.3.6 Validación del diseño y desarrollo N/A
7.3.7 Control de los cambios del diseño y desarrollo N/A
7.4 Compras N/A
7.4.1 Proceso de compras N/A
7.4.2 Información de las compras N/A
7.4.3 Verificación de los productos comprados N/A
7.5 Producción y prestación del servicio N/A
7.5.1 Control de la producción y de la prestación del servicio N/A
7.5.2 Validación de los procesos de la producción y de la
prestación del servicio
N/A
7.5.3 Identificación y trazabilidad N/A
7.5.4 Propiedad del cliente N/A
7.5.5 Preservación del producto N/A
7.6 Control de los dispositivos de seguimiento y de medición N/A
8. Medición, análisis y mejora
8.1 Generalidades 0%
8.2 Seguimiento y medición
8.2.1 Satisfacción del cliente N/A
8.2.2 Auditoria interna 25%
8.2.3 Seguimiento y medición de los procesos 0%
8.2.4 Seguimiento y medición del producto 0%
8.3 Control del producto no conforme N/A
8.4 Análisis de datos 12%
8.5 Mejora 22.6%
8.5.1 Mejora continua 18.05%
8.5.2 Acción correctiva 25%
8.5.3 Acción preventiva 25%
Fuente: Cuestionario empleado por el Autor.
En la Tabla Nº 9 se muestra el puntaje Final del cumplimiento con los
requisitos exigidos por la norma Covenin ISO 9001:2000 a la Sección
Control de Flota.

Tabla 9. Puntaje Final del cumplimiento con los requisitos exigidos por la norma Covenin-
ISO 9001:2000
REQUISITOS DE LA NORMA ISO 9001:2000 %
4. Sistema de Gestión de la Calidad 36.8
5. Responsabilidad de la dirección 38.42
6. Gestión de los recursos 38.63
7. Realización del producto N/A
8. Medición, análisis y mejora 14.09
PUNTAJE FINAL 32.18
Fuente: Promedio, resultados de Tabla 21
En el Gráfico Nº 9 se puede identificar el porcentaje obtenido de cada una de
las cláusulas, después de haber realizado el diagnóstico de evaluación. Este
muestra las 5 cláusulas de la norma utilizadas en el estudio. En la misma se
puede evidenciar como la cláusula N º 7 no aplica a este estudio ya que la
Sección Control de Flota no realiza productos porque es una unidad de
servicio, en tanto la cláusula Nº 6 obtiene el mayor porcentaje de
cumplimiento.
8. Medición, análisisis y mejora 14,09
7. Realización del Producto No aplica
6. Gestión de los recursos 38,63
5. Responsabilidad de la dirección 38,42
4. Sist. Gestión de la Calidad 36,8
0 10 20 30 40 50
4. Sist. Gestión Porcentaje de la Calidad Obtenido de cada 5. una Responsabilidad de las Cláus ulas
de la dirección
6. Gestión de los recursos Requisito de la NVC ISO 7. Realización 9001 - 2000
del Producto
8. Medición, análisisis y mejora
GRAFICO Nº 9. Requisitos de las cláusulas de la norma COVENIN-ISO 9001:2000 vs.
% de cumplim iento

Se muestra en la Tabla Nº 10 el resumen de porcentaje de cumplimiento de
cada una de las cláusulas y se obtuvo la Brecha de calidad. Para lo cual se
restó el porcentaje de cumplimiento de la Norma para una certificación, que
es de un 98%, con el porcentaje de cumplimiento con respectos de los
requisitos que exige la norma.
Tabla 10. Brecha de Calidad de la Sección Control de Flota.
Descripción de Ítem evaluado
% de calidad
Calidad total de una organización que cumple con los
requisitos ISO 9001
98
Cumplimiento de la Norma
32.18
Brecha de calidad
65.82
Fuente: Cuestionario aplicado.
En la representación Gráfica Nº 10 se muestra la brecha de calidad
detectada, luego de haber realizado el análisis de evaluación de
cumplimientos con respecto a los requisitos exigidos en la NVC-ISO
9001:2000.
El SGC con respecto al modelo ISO 9001:2000 no se cumple, se cumple en
aspectos parciales o tiene una fidelidad muy baja con las actividades
realmente realizadas, y deben tomarse medidas correctoras urgentes y
globales para implantar un sistema de la calidad eficaz y acorde a la gestión
de la Sección. El resultado indica que existe actualmente, una brecha de
65.82% referente al cumplimiento de los requisitos exigidos por la norma
para el establecimiento de un Sistema de Gestión de Calidad definido.

100
80
60
40
20
0
98
Cumplimiento Exigido
para la Certificación
Brecha de Calidad
65.82
32,18
Cumplimiento de las
Cláusulas de la Norma
Cumplimiento Exigido para la Certificación
Cumplimiento de las Cláusulas de la Norma
GRAFICO Nº 10. Brecha de Calidad de la Sección Control de Flota
5.7 ANALISIS FODA
A continuación se presenta un análisis F.O.D.A., donde se muestran las
características más notables en base a los procesos de mantenimiento
preventivo y correctivo que realiza dicho Departamento.
Fortalezas
 Control del mantenimiento por el sistema SAP.
 Disponibilidad de maquinas para realizar mantenimiento preventivo
programado.
 Identificación de los procesos y la interrelación de los mismos.
 Necesidad de que los procesos se lleven a cabo en condiciones
controladas.

Debilidades
 Recursos económicos insuficientes para la compra de repuestos.
 Personal insuficiente para realizar actividades de mantenimiento.
 Poca supervisión de mantenimiento preventivo y correctivo.
 Los documentos de los procesos de trabajo no están actualizados.
 El recurso humano no esta organizado o estructurado en función de
los procesos del Departamento.
Oportunidades
 Crecimiento laboral.
 Capacitación técnica de acuerdo a los procesos.
 Tener diagnostico acertado para estimar tiempo de reparación.
 Adquirir la capacitación de lo que se instala en relación
Funcionamiento y mantenimiento.
a su
Amenazas
 Crecimiento de la flota de vehículos.
 Excesiva demanda de mantenimiento correctivo.
 Escasez de repuestos a nivel nacional.
Se muestra en la Figura Nº 7 el Análisis Foda con sus respectivas estrategias
de los procesos de mantenimiento preventivo y correctivo que realiza el
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano.

Oportunidades Amenazas
Crecimiento Laboral
Capacitación técnica de acuerdo a los
procesos
Tener diagnostico acertado para estimar
tiempo de reparación.
Adquirir la capacitación de lo que se instala
en relación a su funcionamiento y mtto.
Escasez de repuestos a nivel nacional.
Crecimiento de la flota de vehículos.
Excesiva demanda de mantenimiento
correctivo.
Fortalezas
Control del mtto. por el sistema SAP
Disponibilidad de maquinas para
realizar mantenimiento preventivo
programado.
Identificación de los procesos y la
interrelación de los mismos.
Necesidad de que los procesos se
lleven a cabo en condiciones
controladas.
Estrategias (FO) Estrategias (FA)
Prestar un servicio que cumpla y
satisfaga las necesidades y expectativas
de los usuarios.
Controlar el servicio prestado, para así,
medirlos y mejorarlos.
Obtener efectividad de los procesos y
mejora en la calidad de los mismos
aprovechando la definición de los
procesos y recursos.
Realizar una adecuada metodología de
trabajo que permita cumplir con los
requerimientos de los usuarios en
condiciones de calidad, oportunidad, para
una mayor rentabilidad.
Cumplir con la demanda de servicio, con
recursos propios o contratados.
Adecuar los procesos y la interrelación de los
mismos en función de los cambios en la
prestación del servicio para así satisfacer la
gran demanda de mantenimiento.
Debilidades
Recursos económicos insuficientes
para la compra de repuestos.
Personal insuficiente para realizar
actividades de mantenimiento.
Poca supervisión de mantenimiento
preventivo y correctivo.
Los documentos de los procesos de
trabajo no están actualizados.
El recurso humano no esta organizado
o estructurado en función de los
procesos del Departamento.
Estrategias (DO) Estrategias (DA)
Mejorar la efectividad en el
mantenimiento y la supervisión de los
mismos.
Reestructurar y adiestrar al personal de
los talleres Automotriz Zacatecas y
Leon a fin de demostrar la
competencia de cada uno de ellos.
Adquirir mano de obra para disminuir la
ineficacia en los mantenimientos.
Actualizar la documentación que soporte
los procesos de trabajo adaptándola a los
cambios que se presentan en el servicio de
mantenimiento.
TABLA Nº 11 ANÁLISIS FODA

CAPÍTULO VI
SITUACIÓN PROPUESTA
6.1 FLUJOGRAMA PROPUESTO PARA EL MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y CORRECTIVO
Se observa claramente la identificación, coordinación de los responsables y
las actividades para realizar el servicio de mantenimiento preventivo o
correctivo a los vehículos del Departamento de Mantenimiento Equipo
Liviano con el fin de mejorar los procesos llevados a cabo para la realización
de dicho servicio. Se especifica claramente el proceso desde que el usuario
solicita el mantenimiento a la Unidad de Flota, además de cuando los
vehículos son reparados en los diferentes talleres foráneos, cuando se
encuentran o no los repuestos en almacén y hasta que el usuario reciba su
vehiculo y firme el ferro 5488 que no es mas que el control de llaves
entregas.
En la Figura Nº 8 y 9 se muestra claramente los flujogramas propuestos
identificando cada uno de los responsables en las actividades a realizar para
el mantenimiento preventivo o correctivo, entre ellos esta: el usuario, el
analista de flota, el supervisor del taller, el mecánico, coordinador y lavador;
especificando claramente cada actividad.

FLUJOGRAMA DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO REALIZADO EN EL DEPARTAM ENTO
DE MANTENIMIENTO EQUIPO LIVIANO DE COMINVI S.A. DE C.V.
PAG
1
DE
Usuario
Analista de Flota Supervisor de Taller
Mecánico
1
Coordinador
de Flota
INICIO
Solicita los servicios de
mantenimiento
Realiza el Reporte y
Registra el Aviso
Al Sistema Sap
Recibe y Realiza
Inspeccion al Vehiculo
Determina la Actividad
a Realizar y Asigna al
Personal Mecanic o
Coordina Traslado
de Vehiculo a
ElTaller foraneo
Describe las condiciones
del vehículo a el
Analista de Flota
Anota N de Aviso en
la Hoja de Control de
Ingresos
Vehículo con
Intervención
en Taller
Interno
N0 Realiza la Orden
De Mantenimient o
Realiza Seguimient o
y control delVehic ul o
en Reparación en el
Taller Foraneo
Realiza la Inspección al
Vehiculo, en conjunto
con el Inspector
SI
Se Determina la
Magnitud de la
Intervencion
En conjunto con
el Jefe de Flota
asignan el
TallerFor aneo
Coordina Traslado
de Vehiculo a FMO
Con la sección
De transporte
Toman Foto del
Vehiculo Para llevar
el Control
Solicita Repuest os
Necesarios al
Almacen
Entrega el vehiculo
Al mecanico de Taller
para que verifique El
trabajo realizado
Envia el Vehiculo al
Supervis or del Taller
Repuestos SI
En almacén
interviene
La unidad
Conjunt o al supervis or
Revisan el vehicul o
Para verificar lo
realizado
NO
Solicita la adquisición de
Repuestos de emergenci a
A la unidad de control
De flota
Ubicados los repuestos se lo
Entregan al mecánic o Para la
reparación Inmediata Del
vehiculo
Verificada la reparación
Entrega vehiculo a
Recepción para que
Posterior entregue al
Usuario y esteFirme el
ferro 5488
FIN
FIG URA Nº 7FLUJO G RAMA PRO PUESTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FLUJOGRAMA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO EN EL DEPARTAM ENTO
PAG
1
DE
2
Usuario Analista de Flota Supervisor de Taller Mecánico Lavador
INICIO
Entreg a vehicul o y
solicita el mantenimi e nto
preventi vo
Revisa dia asignado
Para mantenimi e nto
preventi vo
Revisa el aviso
Recibe el vehicul o
Lava el vehicul o
Solicita el aviso
Revisa condi ci one s
Del vehicul o
Hace el númer o de
Orden por el
Sistema Sap
Ejecuta la activi da d
Requeri da para el
mantenimi ento
Entreg a el vehicul o al
Analista de flota
Realiza el aviso por el
Sistema Sap y envia
Al super vi sor
Realiza la inspecci ó n
Al vehicul o
Inspec ci ona el trabaj o
realizado
Anota númer o de aviso
Para llevar el control de
Los vehicul os que
Ingresan diariamente
Determi na la activi dad
A realizar
Envi a el vehicul o a la
Zona de lavado
Solicita repuestos
Al almace n
Notifica al usuari o la
Realizaci ón del aviso
Asigna Mécanico
Traslada el vehicul o
Al taller
1/2
FIG URA Nº 8 FLUJO G RAMA PRO PUESTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FLUJOGRAMA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO REALIZADO EN EL DEPARTAM ENTO
PAG
2
DE
2
Usuario Analista de Flota Supervisor de Taller Mecáni co Lavador
1/2
Recibe v ehiculo
Inspecciona el v ehiculo
Llama al usuario y le
Entrega la llave del
v ehiculo
Recibe la llav e del
Vehiculo y f irma la
hoja de llav es
entregadas
FIN
FIG URA Nº 8 FLUJO G RAMA PRO PUESTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

6.2 CALCULO DE LA FUERZA LABORAL DEL DEPARTAMENTO DE
Una vez realizado el seguimiento a la fuerza laboral perteneciente al
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano que cumplen sus funciones
realizando el mantenimiento preventivo o correctivo a los vehículos livianos
se procedió a determinar las actividades realizadas y sus respectivos tiempos
de ejecución. Posteriormente se determinó la fuerza laboral.
A continuación se presentan las ecuaciones que fueron empleadas para los
cálculos:
6.2.1 DETERMINACIÓN DEL TIEMPO ESTÁNDAR
El paso inmediato al seguimiento fue el cálculo de los TPS, para lo cual se
utilizó la siguiente formula:
Donde:
TPS
n
 X 1
 i  0
n
TPS: Tiempo promedio seleccionado
n: Número de observaciones tomadas
X¡: Cada una de las lecturas de tiempo tomadas.

6.2.2 DETERMINACIÓN DEL TIEMPO TOTAL DE TRABAJO Y ATENCIÓN
(TTTA)
Luego de obtener los tiempos promedios se procedió a calcular el TTTA, los
cuales vienen dado por la relación entre lo TPS con sus respectivas
frecuencias a la semana y la cantidad de personas que realizan cada una de
las actividades.
TTTA  TTA
TTA  TPSxFrec / SemxN º Personas
Donde:
TTA: Tiempo de trabajo y atención de las actividades
TP: Tiempo promedio de las actividades
N° P: Cantidad de promedio que realiza las actividades
F/Sem: Frecuencia de ejecución de las actividades por semana.
6.2.3 DETERMINACIÓN DE LAS DEMORAS INEVITABLES (DI)
Estas se determinaron en base al tiempo que el personal se mantiene
inactivo por razones ajenas a su voluntad.
6.2.4 DETERMINACIÓN DEL REQUERIMIENTO DE FUERZA LABORAL
ESTÁNDAR (R):
Este se obtuvo a través de la siguiente ecuación:
R 
TTTA
TTT  TTT

TTTA
TD
Sabiendo que TD = TTT – DI


Donde:
TTA: Tiempo total de trabajo y Atención
TTT: Tiempo total de Turno
DI: Demoras inevitables.
Para el cálculo del requerimiento también se toma en cuenta el factor
vacaciones, el cual corresponde a la relación entre el número de meses
pagados y el número de meses de trabajo efectivo; de esta manera y
sabiendo que existe un mes de vacación tenemos:
Donde:
FV 
12
11
TTTA: Tiempo Total de trabajo y atención
TTT: Tiempo total de turno
% DI: Porcentaje de demoras inevitables
DI
%DI  *100%
TTT

TABLA 12. Estudio de la Mano de Obra del Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano (a)
ESTUDIO DE TIEMPOS
CALCULO DEL TIEMPO DE TRABAJO QUE REALIZA LA MANO DE OBRA DE LA SECCIÓN AUT. LEON
Sección: Automotriz Leon
Operación: Recibe vehiculo para realizar mantenimiento preventivo y correctivo
y se lo entrega a la Unidad de Flota
Operarios: 14 trabajadores
Calidad:
Buena
Condiciones de Trabajo:
Regular
Inicio: Recibe vehiculo para
realizar mantenimiento
Termino: Entrega vehiculo al Unidad de Flota
Elementos
Tiempo Observado (min.) (ciclos) T T
Min
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
E1= Recibe y entrega vehiculo
(Supervisores de mantenimiento)
105
110
101
99
100
103
110
115
100
99
1042
104.2
(Electromecánico)
110
115
100
99
104
110
99
113
100
112
1062
106.2
E3= Recibe y entrega vehiculo (
Técnicos Industriales)
111
115
110
122
125
110
120
115
127
124
1179
117.9
(mecánicos)
259
269
265
265
266
269
268
263
270
260
2954
295.4
E5= Recibe y entrega vehiculo (Técnico
de mantenimiento)
153
143
145
150
150
149
152
155
151
147
1495
149.5
(Lubricador)
125
125
120
123
123
120
119
113
113
123
1204
120.4
(Reparador de Llantas)
45
60
50
43
51
62
44
40
45
50
580
58
(Soldador)
220
235
221
230
226
220
233
235
231
230
2481
248.1

TABLA 13. Estudio de la Mano de Obra del Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano (b)
ESTUDIO DE TIEMPOS
CALCULO DEL TIEMPO DE TRABAJO QUE REALIZA LA MANO DE OBRA DE LA SECCIÓN AUT. ZACATECAS
Sección: Automotriz Zacatecas
Operación: Recibe vehiculo para realizar mantenimiento preventivo y correctivo
y se lo entrega a la Unidad de Flota
Calidad:
Buena
Regular
realizar mantenimiento
Termino: Entrega vehiculo al Unidad de Flota
Elementos
Min
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(Supervisores de mantenimiento)
280
285
301
299
290
293
290
295
280
299
2490
249
(Electromecánico)
222
225
200
216
214
225
230
229
216
205
2121
212.4
E3= Recibe y entrega vehiculo (
Técnicos Industriales)
190
175
180
191
176
172
190
184
186
184
1974
197.4
(mecánicos)
239
269
265
265
266
269
268
263
270
260
2670
267
E5= Recibe y entrega vehiculo (Técnico
de mantenimiento)
163
143
185
180
190
189
170
185
191
187
1836
183.6
(Lubricador)
235
225
220
223
223
220
219
213
213
223
2202
220.2
(Reparador de Llantas)
89
99
75
83
85
79
89
77
79
80
846
84.6
(Soldador)
208
225
229
230
206
199
198
205
201
200
2034
203.4

TABLA 14. Estudio de la Mano de Obra del Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano (c)
ESTUDIO DE TIEMPOS
CALCULO DEL TIEMPO DE TRABAJO QUE REALIZA LA MANO DE OBRA DE LA SECCIÓN CONTROL DE FLOTA
Sección: Control de Flota
Operación: Control y Coordinación del Mantenimiento Preventivo o Correctivo
de los Vehículos Livianos de la Empresa Cominvi S.A. de C.V.
Calidad:
Buena
Buena
coordinar el mantenimiento ya
sea preventivo o correctivo
Termino: Entrega vehiculo al usuario
Elementos
Min
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
E1= Recibe y entrega vehiculo (Analistas )
155
160
164
155
169
169
178
166
175
169
1644
164.4
E2=Coordinación de repuestos (Analistas de
repuestos)
136
130
145
124
121
125
139
126
125
130
1230
123
E3= Recibe y entrega vehiculo (Inspector )
147
136
130
142
154
136
133
139
145
140
1440
144
(coordinador)
175
160
127
128
137
130
126
115
113
134
1284
128.4

En la Tabla Nº 15 se observa el porcentaje de las demoras inevitables como
lo son: la comida, las necesidades personales entre otros.
TABLA Nº 15. Determinación de las Demoras Inevitables
Demoras
Tiempo Promedio
Min/día
Tiempo Promedio
Hrs/sem
% Por semana
Comidas
35
2.91
7.27
Necesidades
15 1.25 3.12
Otros 30
5
6.25
Total
80
6.66
16.64
6.2.5 DETERMINACIÓN DEL TIEMPO ESTÁNDAR Y EL TIEMPO TOTAL
DE TRABAJO Y ATENCIÓN (TTTA)
A continuación en la Tabla Nº 16 se presentan los TPS y TTA determinados
para el personal de la Sección Control de Flota de Cominvi S.A. de C.V.
TABLA Nº 16. Determinación del TTTA de la Sección Control de Flota
ELEMENTOS
TPS
FRECUENCIA
Nº P
TTA
E1
2.74
40
1
109.6
E2
2.05
40
1
82
E3
2.40
40
1
96
E4
2.14
40
1
85.6
TTTA = 373 hr / semana

para el personal de la Sección Automotriz Zacatecas de Cominvi
S.A. de C.V.
TABLA Nº 17. Determinación del TTTA de la Sección Automotriz Zacatecas
ELEMENTOS TPS FRECUENCIA Nº P TTA
E1
4.15
40
1
162.5
E2
3.54
40
1
141.6
E3
3.29
40
1
131.6
E4
4.45
40
1
178
E5
3.06
40
1
122.4
E6
3.67
40
1
146.8
E7
1.41
40
1
56.4
E8
3.39
40
1
135.6
TTTA = 1075 hr / semana
para el personal de la Sección Automotriz Zacatecas de Cominvi
S.A. de C.V.
TABLA Nº 18. Determinación del TTTA de la Sección Automotriz Leon
ELEMENTOS
TPS
FRECUENCIA
Nº P
TTA
E1
1.74
40
1
69.6
E2
1.77
40
1
70.8
E3
1.97
40
1
78.8
E4
4.92
40
1
196.8
E5
2.49
40
1
104.5
E6
2.01
40
1
90.4
E7
0.96
40
1
38.4
E8
4.13
40
1
175.2
TTTA = 824.5 hr / semanas

6.2.6 DETERMINACIÓN DEL REQUERIMIENTO DE LA FUERZA
LABORAL ESTÁNDAR
Después de haber determinado la fuerza el tiempo total de trabajo y atención
y el total de las demoras inevitables se procedió a calcular el requerimiento
de fuerza laboral R para cada equipo de trabajo, tal como se presenta a
continuación.
6.2.6.1 SECCIÓN CONTROL DE FLOTA
Requerimiento de fuerza laboral estándar para la Unidad de flota que se
encargan del control y coordinación del mantenimiento preventivo o
correctivo de los vehículos livianos.
TTTA = 373 hr/ sem
TTT = 40 hr/ sem
D I = 6.66 hr/ sem
Donde TTT es igual 5dias/sem * 8hr/ dias = 40 hr / sem
R 
373
 11.18
40  6.66
Aplicando el factor de vacaciones se encontró el siguiente resultado
R  11.18 *
12
 12.19  12 Personas
11
De acuerdo al estudio de tiempo y las observaciones realizadas en dicha
Sección se determinó una fuerza laboral de doce (12) personas, entre las
cuales diez (10) están actualmente y se requieren dos (2) personas
específicamente 1 inspector y un analista de flota para seguir controlando y

coordinando de manera eficiente el mantenimiento preventivo y correctivo de
los vehículos livianos.
6.2.6.2 SECCIÓN AUTOMOTRIZ LEON
TTT = 824.5 hr/sem
TTT = 40 hr/sem
DI = 6.66 hr/sem
R 
824.5
40  6.66
 24.73
R  24.73 *
12
 26.97  27 Personas
11
Por medio del estudio de tiempo y observaciones realizadas a los
trabajadores de la sección automotriz Leon se determinó un total de
veintisiete (27) personas de las cuales catorce (14) hay actualmente y se
requiere trece (13) personas repartidas en: 1 supervisor, 3 mecánicos, 2
lavadores para preventivo; 1 técnico automotriz, 2 mecánicos, 1 lubricador, 1
reparador de llantas y 2 soldadores para correctivo; para cumplir a cabalidad
el mantenimiento preventivo o correctivo, conjuntamente se necesita de una
secretaria ya que dicha sección no tiene y es indispensable.
6.2.6.3SECCIÓN AUTOMOTRIZ ZACATECAS
TTT = 1075 hr/sem
TTT = 40 hr/sem
DI = 6.66 hr/sem
R 
1075
 32.24
40  6.66

R  32.24 *
12
 35.17  35 Personas
11
Por medio del estudio de tiempo y observaciones realizadas a los
trabajadores de la sección automotriz Zacatecas se determinó un total de
treinta y cinco (35) personas de las cuales veinticinco se encuentran
actualmente sin incluir al jefe se sección y a la secretaria ejecutiva y se
requiere diez (10) personas para cumplir a cabalidad el mantenimiento
preventivo o correctivo, repartidos en: 1 supervisor, 2 mecánicos, 1
electromecánico para preventivo; 1 supervisor, 2 mecánicos, 2 soldadores y
1 electromecánico para correctivo.
6.3 INDICADORES
De acuerdo al estudio realizado en el Departamento de Mantenimiento
Equipo Liviano, se determinó la necesidad de establecer indicadores que
permitan controlar la gestión de la unidad, para lo cual se realizaron
entrevistas al personal con la finalidad de determinar algunas de las
actividades más relevantes y que requieren ser medibles para cumplir con los
objetivos propuestos en esta unidad, entre estos indicadores se encuentran,
el cumplimiento de la planificación de las actividades de mantenimiento, el
Nivel de cumplimiento en la entrega de vehículos y el grado de satisfacción
de los clientes con respecto al servicio prestado por el departamento; estos
indicadores están diseñados para medir el desempeño de las actividades y
en base a los resultados obtenidos, tomar decisiones oportunas orientadas a
establecer estrategias que contribuyan a disminuir las desviaciones
existentes.

6.3.1 CUMPLIMIENTO DE LA PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Este indicador tiene como objetivo medir el porcentaje de cumplimiento de la
planificación de las actividades de mantenimiento realizadas por el
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, en un periodo determinado.
Frecuencia: Semanal, Mensual y Anual
Donde:
CPM: Cumplimiento de la Planificación del Mantenimiento.
En la Tabla Nº 19 se muestra un ejemplo con datos falsos la manera de
cómo seria la recolección de datos para obtener el % de Cumplimiento de la
Planificación del Mantenimiento.
TABLA Nº 19. % CUMPLIMIENTO DE LA PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
%CUMPLIMIENTO DE LA PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Mes
Nº Actividades Planificadas 10 12 14 12 48
Nº Actividades Ejecutadas 1 2 3 1 7
%Cumplimiento 10% 17% 21% 8% 15%
6.3.2 NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE ENTREGAS DE VEHÍCULOS
Este indicador está diseñado para medir y controlar el Total de Vehículos
Entregados a Tiempo con respecto al Total de Vehículos Recibidos, con la

finalidad de optimizar los niveles de cumplimiento y aumentar la satisfacción
de los clientes.
Frecuencia: Semanal, Mensual y Anual
Donde:
NCEV: Nivel de Cumplimiento de Entregas de Vehículos.
cómo seria la recolección de datos para obtener el % de Cumplimiento de
Entrega de Vehículos.
TABLA Nº 20. % CUMPLIMIENTO DE ENTREGA DE VEHICULOS
%NIVEL DE CUMPLIMIENTO DE ENTREGA DE VEHÍCULOS
Total de Vehículos
Entregados a Tiempo
68
58
62
64
252
Total de Vehículos Recibidos
75
70
72
76
293
Nivel de Cumplimiento 91% 83% 86% 84% 86%
6.3.3 GRADO DE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE
Este indicador está diseñado para medir el grado de satisfacción de los
clientes, conforme a los atributos que caracterizan el servicio prestado por el
Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, con el objetivo de identificar
los atributos a ser mejorados y su relación con el grado de satisfacción
global.

Frecuencia: Semanal y Mensual.
Donde:
GSC: Grado de Satisfacción del Cliente.
Nº Votos Satisfactorios: Cantidad de votos satisfactorios obtenidos del
número de personas evaluadas en el período.
Nº Personas Evaluadas: Cantidad de personas evaluadas en el período.
cómo seria la recolección de datos para obtener el Grado de Satisfacción del
Cliente.
TABLA Nº 21. GRADO DE SATISFACCIÓN DE LOS CLIENTES
GRADO DE SATISFAC CIÓN DE LOS CLIENTES
N° Personas Evaluadas 10 12 8 10 40
Votos Satisfactorios 8 12 6 8 34
Votos Insatisfactorios 2 0 2 2 6
GSC 80% 100% 75% 80% 85%
6.4 DOCUMENTAR LOS PROCESOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Y CORRECTIVO DEL DEPARTAMENTO
La documentación de los procesos permitió estandarizar las labores
medulares del Departamento de Mantenimiento Equipo Liviano, como lo son

el mantenimiento preventivo y correctivo, identificando paso a paso cada una
de las instrucciones generales y específicas para realizar el servicio.
(Ver Apéndice Nº 8)
6.5 IMPACTO DE LA PROPUESTA
En la Tabla Nº 22 se muestra la señal de la propuesta referente a cada uno
de los objetivos planteados identificando la estrategia de cumplimiento y las
ventajas.
TABLA Nº 22. IMPACTO DE LA PROPUESTA
Nº Objetivo Estrategia de Cumplimiento Ventajas
1
Identificar la situación
actual de los procesos
fundamentales
desempeñados por el
Departamento de
Mantenimiento Equipo
Liviano.
Entrevista al personal
involucrado para diagnosticar
la situación actual del servicio
que presta el Dpto.
Mantenimiento Equipo Liviano.
Diagnosticar la
situación actual que
presentan los
procesos vitales del
Departamento, como
lo son el
mantenimiento
preventivo y
correctivo.
2
Determinar las causas y
la frecuencia que
originan las paradas
por mantenimiento
correctivo.
Entrevista al personal
supervisorio para identificar las
causas más frecuentes de las
paradas.
Identificar las
causas de retraso
en la entrega de los
vehículos livianos
3
Realizar propuesta de
mejora para el
flujograma de lo
proc esos de
mantenimiento
que realiza el
Departamento de
Mantenimie nto Equipo
Liviano.
Elaboración del Flujograma del
mantenimiento preventivo.
Elaboración del Flujograma del
Los flujogramas
reflejan cada una de
las actividades
necesarias para
llevar a cabo tanto el
mtto preventivo
como el mtto
correctivo, así como
también los
responsables de las
mismas; detallando
en forma secuencial
la manera adecuada
de llevar a cabo el
servicio.

Nº Objetivo Estrategia de Cumplimiento Ventajas
4
Estandarizar el recurso
humano necesario para
cumplir a cabalidad los
procesos del
departamento.
Cálculo de la fuerza laboral
adicional que requiere el
Departamento
Redistribuir y
disminuir la carga
de trabajo del
personal que
pertenece al
Departamento.
5
Elaborar un análisis
externo e interno
indicando las
estrategias de mejoras
en base a los procesos
de mantenimiento
que realiza dicho
Departamento.
Realización de un Análisis
FODA
Identificar las
fortalezas,
oportunidades,
debilidades y
amenazas de la
Gestión del
departamento y en
base a estas,
proponer estrategias
de mejora en los
procesos de
mantenimiento que
realiza dicha unidad.
6
Plantear indicadores
que permitan medir y
controlar la gestión del
Departamento.
Propuesta de indicadores para
medir el porcentaje de
cumplimiento de la
planificación del mtto, nivel de
cumplimiento de entrega de
vehículos y grado de
satisfacción de los clientes
Controlar el
desempeño de las
actividades
realizadas por el
departamento,
7
Documentar los
procesos de
mantenimiento
preventivo y correctivo,
de dicho departamento.
Manual de normas y
procedimientos del
mantenimiento preventivo y del
La documentación
de los procesos
permite estandarizar
las labores
medulares del Dpto.
Mtto Equipo Liviano,
como lo son el mtto
preventivo y
correctivo,
identificando paso a
paso cada una de
las instrucciones
generales y
específicas para
realizar el servicio.
8
Diagnostico del
Sistema de Gestión de
la Calidad a la Sección
Control de Flota, de
acuerdo a la norma ISO
9001-2000.
Aplicación de un cuestionario
como instrumento de
evaluación del Sistema de
Gestión de la Calidad en la
sección, considerando desde
la cláusula 4 hasta la cláusula 8
de la norma ISO 9001-2000
Determinar el
porcentaje de
cumplimiento del
Sistema de Gestión
de la Calidad en la
Sección Control de
Flota.

CONCLUSIONES
Del estudio realizado en el departamento de mantenimiento equipo liviano se
obtuvo las siguientes conclusiones:
1. El servicio de mantenimiento es realizado por los talleres internos de
equipo liviano o talleres foráneos, en su mayoría correctivo y muy
pocas veces preventivo, debido a que solamente se les presta servicio
a los vehículos al momento de producirse la falla.
2. Refiriéndose a las diversas causas y frecuencias en base a las
paradas por mantenimiento correctivo, esté se realiza diariamente con
un estimado de quince vehículos (15) por días, tanto en Zacatecas
como Leon; se utiliza el numero de personas dependiendo de la falla
consumiendo un mínimo ocho (8) horas, en caso de presentarse
inconvenientes como falta de repuestos entre otras cosas, dicho
mantenimiento generalmente se realiza de veinte y cuatro a cuarenta y
ocho horas.
3. Tomando en cuenta las series de alternativas planteadas se observa
que el flujo grama de actividades actual del departamento, no esta
adecuado al sistema de gestión de la calidad, por lo cual se realizó
una reestructuración del mismo, donde se observa claramente la
coordinación e identificación de los responsables y las actividades a
realizar el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo a los
vehículos de dicha unidad.
4. Se realizo un estudio de tiempo donde se identificó la fuerza laboral
actual del departamento de mantenimiento de equipo liviano, en el que
se constato que se requiere más mano de obra para aliviar la carga
de trabajo del personal y mejorar la eficiencia del servicio.

5. Se identificó las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas
con el objetivo de proponer estrategias en referencia los procesos de
mantenimiento preventivo y correctivo que se realiza en dicho
departamento.
6. Se realizaron indicadores diseñados para medir y controlar la gestión
del departamento y el mejoramiento continuo del mismo.
7. Se documentaron los procesos de mantenimiento preventivo y
correctivo con la finalidad de establecer las normas y pasos a seguir
que garanticen de manera eficaz y eficiente la coordinación, control y
ejecución de los mismos.
8. Se procedió a la aplicación de un cuestionario de evaluación para
conocer la situación actual de la sección control de flota con respecto
NVC-ISO 9001-2000 de la Cláusula 4 a la Cláusula 8, y se determino
que dicha sección no cumple con los requisitos exigidos por la norma.

RECOMENDACIÓNES
Del estudio realizado se recomienda lo siguiente:
1. Concientizar a los usuarios con el propósito de disminuir la
frecuencia por mantenimiento correctivo, o cuando sea
necesario reubicar aquel empleado que pierda mas tiempo en
dichos talleres en o en otra área o cargo para así no afectar los
planes de trabajo.
2. Implementar la propuesta de mejora para el flujo grama de los
procesos de mantenimiento preventivo y correctivo con el
objetivo de identificar claramente cada uno de los responsables
y las actividades a realizar dicho servicio.
3. Aumentar la mano de obra específicamente en el área de
correctivo ya que la mayoría de los vehículos que ingresan a los
talleres es por este tipo de servicio.
4. Se recomienda aplicar las estrategias realizadas en el análisis
foda en base a los procesos de mantenimiento preventivo y
correctivo con el fin de mejorar su eficiencia y la calidad de los
mismos.
5. Implementar los indicadores propuestos para que puedan
medir, controlar el porcentaje del nivel de cumplimiento en la
entrega de vehículos, cumplimiento de la planificación del
mantenimiento preventivo y además el grado de satisfacción de
los clientes.

6. Documentar los procesos de mantenimiento preventivo y
correctivo a nivel departamental para así poder identificar las
normas y los pasos a seguir en la ejecución de estos servicios.
7. Se recomienda tomar medidas correctoras urgentes y globales
para implementar un sistema de la calidad eficaz acorde a la
gestión de la sección control de flota.

BIBLIOGRAFIA
 ANOFF, H, Declereck y Hayes. (1991). El Planteamiento Estratégico.
Editorial Trillas. México.
 BARRIOS, Maritza.(2005). Manual de Trabajos de Grado de
Especialización y Maestrías Tesis Doctorales. Ediciones FEDUPEL.
Caracas-Venezuela
 GARCIA, R, Pelayo y Gross. (2003). Diccionario LAROUSSE. 1ra.
Edición. Ediciones Larousse, S.A. México.
 ROJAS de N., R.”Orientaciones Prácticas para Elaboración de
Informes de Investigación”. 2da Edición. UNEXPO Vice-Rectorado
Zacatecas, 1997.
 WEB: web.jet.es/amozarrain/ Excelencia Empresarial, 2001
 WEB: www.monografias.com/¿Dónde coinciden los caminos hacia la
mejora? Reyner Pérez Campdesuñer - Marcia Noda Hernández, Maira
Moreno Pino Esperanza Pérez
 WEB: wwwtoppca.com. Reseña Histórica de la Planta de Pellas de
CVG. Ferrominera Orinoco.

APENDICE Nº 1 CAUSAS DEL MES DE FEBRERO 2014
DÍA
VEHICULOS A
TALLER
AUTOM OTRIZ
SALIDA A
TALLER ES
FORAN EOS
CAUSAS
1 6,7,9,11,14,15
2 13 1,2,4,9,12,16
3 17 2,3,4,5,6,7,8,9
4 18 9,12
5 4 3,7,8,9,12,15
6
7 22 9 1,2,4,9,12,16
8 21 13 1,2,8,9,14
9 19 5 1,2,8,9,16
10 23 11 3,7,8,9,12,15
11 16 1 9,12
12 4 1 14,15,18,1 9
13
14 24 13 6,8,9,11,14
15 21 10 1,3,5,6,11,14,18
16 17 8 5,6,7,11,18
17 19 8 2,6,7,8,18
18 14 4 6,9,14
19 9 1 2,3,4,7,8,9,16
20
21 20 13 6,7,8,11,12,14,19
22 19 9 1,3,8,11,19
23 14 11 2,3,4,5,6,7,8,9,11,12
24 17 12 1,2,3,4,7,8,9,16
25 8 12 3,6,8,11,15,18,19
26 5 2,3,4,7,8,9
27
28 19 7 6,7,9,11
29 16 10 1,7,8,9,11,15
30 16 8 2,6,7,11,14
31 15 2 8,9,11,1 5

APENDICE Nº 2. CAUSAS DEL MES DE MARZO 2014
DÍA
INGRESO
VEHICULO A
RECEPCION
SALIDA A
TALLER E S
FORAN EOS
CAUSAS
1 19 6 2,3,6,9,11,
2 3 1,2,6,8,9
3
4 23 6,7,9,11
5 11 2,3,4,7,8,9,1 6
6 19 24 3,9,13,1 7,19
7 20 9 1,4,8,9,16,2 2
8 23 1,3,5,6,11
9 12 2 9,11
10
11 24 10 3,8,9,13,1 4,22
12 19 9 1,2,6,8,9,17
13 20 7 ,6,7,11,14
14 11 7 2,3,5,8,9
15 16 1,4,8,9,16,2 2
16 11 2,3,4,7,8,9,1 6
17
18 23 6 8,15,19
19 20 7 2,4,7,8,9
20 20 3 1,2,5
21 20 5 2,9
22 39 5 3,6,8,9
23 7 3,6,8,11,15,18,19
24
25 19 4 2,7,9,
26 16 5 2,6,11
27 13 3 3,6,8,11,15,18,19
28 6 3 6,9,11
29 15 6 6,7,9,

APENDICE Nº 3. CAUSAS DEL MES DE ABRIL 2014
DÍA
INGRESO
VEHICULO A
RECEPCION
SALIDA A
TALLER E S
FORAN EOS
CAUSAS
1 8 1 7,8,9
2
3 24 6 2,4,7,9
4 19 6 2,5,8,9
5 9 2 2,11
6 13 3 6,8,16
7 6 3 6,9,14
8 6 1,4,8,9,16,2 2
9
10 19 13,14,22
11 21 5 5,6,9
12 16 3 6,9,12,2 0
13 10 2 9,15
14 13 2 4,13,1 4,22
15 6 3,8,9,13,14,22
16
17 18 4 2,8,
18 6 2 9.12,2 1,22
19 10 1,3,5,6,11
20 3 8,12,15
21 12 3,8,9,13
22 5 1,4,8,9,16,2 2
23
24 18 2 9,16
25 19 4 4,9,16
26 20 11 1,2,6,8,9
27 24 4 13,17,21
28 12 5 1,4,6,9
29 1 8,12,15
30
31 23 2 8,9,11,1 5

APENDICE Nº 4. LEYENDA DE LAS CAUSAS DE LAS PARADAS DE LOS
VEHICULOS POR MANTENIMIENTO CORRECTIVO
LEYENDA
1 FALLA DE MOTOR 12 CAUCHOS
2 TREN DELANTERO 13 INSP. Y SERVICIO
3 FRENOS 14 TAPICERIA
4 BOMBA DE GASOLINA 15
SIST. TRANSMISIÓN (DIFERENCIAL)
5 EMBRAGUE 16 CAJA DE VELOCIDAD
6 SISTEMA ELECTRICO 17 LATONERIA Y PINTURA
7 AIRE ACONDICIONADO 18 SWICHET
8 ESCAPE Y RADIADORES 19 ESTRUCTURAS
9 ALINEACION Y BALANCEO 20
SIST. HIDRAULICO
10 NISSAN 21
GUARDA BARRO
11 VIDRIOS
22
SUSPENSIÓN
APENDICE Nº 5. CANTIDAD TOTAL DE OBSERVACIONES PARA
IDENTIFICAR LAS CAUSAS MAS FRECUENTES DE RETRASO DE LOS
VEHICULOS POR MANTENIMIENTO EN EL TALLER AUTOMOTRIZ
ZACATECAS
Causas de retras o
Automotriz
Zacatec as
OBSERVACIONES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
Demora en Iniciar
x
x
x
x
4
Sin Personal
x
x
x
x
x
5
Falta de Herramientas
x
x
2
Perdida de Tiempo
x
x
x
x
x
5
Falta de Repuestos
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
10

APENDICE Nº 6. CANTIDAD TOTAL DE OBSERVACIONES PARA
IDENTIFICAR LAS CAUSAS MAS FRECUENTES DE RETRASO DE LOS
VEHICULOS POR MANTENIMIENTO EN EL TALLER AUTOMOTRIZ
LEON
Causas de retraso
Automotriz Leon
OBSERVACIONES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
Demora en Iniciar
x
1
Sin Personal
x
x
x
x
x
x
x
x
x
9
Falta de Herramientas
x
x
2
Perdida de Tiempo
x
1
Falta de Repuestos
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
10
APENDICE Nº 7 CALCULO DE FRECUENCIA DE LAS ACTIVIDADES QUE
REALIZA LA FUERZA LABORAL DEL DEPARTAMENTO DE
ELEMENTOS FRECUENCIA FRECUENCIA/SEM
E1 al E52
8 hrs. diarias
8hr
*
5dias
 40
dia sem

Optimizacion de-procesos-mantenimiento-equipo-liviano

Más contenido relacionado

La actualidad más candente (20)

Destacado (20)

Similar a Optimizacion de-procesos-mantenimiento-equipo-liviano (20)

Más de miguel lopez (15)

Optimizacion de-procesos-mantenimiento-equipo-liviano