Políticas de transporte
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El documento trata sobre varios temas relacionados con las políticas de transporte. Explica el papel del transporte en la economía y la sociedad, presenta el objetivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo de promover opciones de movilidad sostenible. También analiza problemas como la congestión en el transporte de las principales ciudades del mundo, y ofrece asesoría sobre políticas, infraestructuras, empresas públicas de transporte y normas como la NOM-012-SCT-2-2017 sobre peso y dimensiones de vehículos
Políticas de transporte
- 2. TRANSPORTE • El transporte es un sector determinante en cualquier economía, tanto por sí mismo como por su influencia en los demás sectores económicos. Tiene un importante papel en asegurar la cohesión económica y social, al impedir el aislamiento de algunas zonas. •
- 3. INSTITUTO DE POLÍTICAS PARA EL TRANSPORTE Y EL DESARROLLO • El objetivo es promover soluciones de transporte que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación ambiental, la pobreza, los tiempos de traslado, los hechos de tránsito y, con ello, mejorar el desarrollo económico y la calidad de vida en las ciudades en donde tenemos presencia.
- 4. INSTITUTO DE POLÍTICAS PARA EL TRANSPORTE Y EL DESARROLLO • En ITDP promueve opciones de movilidad que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación ambiental, los tiempos de traslado, los accidentes de tráfico y, con ello, mejorar el desarrollo económico y la calidad de vida en las ciudades de México.
- 5. CONGESTIONAMIENTO EN EL TRASPORTE • El alto número de vehículos en circulación, agrega, ha provocado una reducción en la velocidad de desplazamiento en la ciudad, hasta llegar a los 15 kilómetros por hora en promedio, mientras que en el horario “pico” –el horario más saturado– la velocidad disminuye a seis kilómetros por hora, lo que genera efectos adversos en la salud de la población, más consumo de combustible y emisiones contaminantes.
- 6. CIUDADES CON MÁS TRÁFICO • El IBD refiere que según el estudio Tomtom Traffic Index, realizado en 2016, las ciudades del mundo con mayor tráfico son: la Ciudad de México con 59 por ciento de tiempo extra en cada viaje; Bangkok, Tailandia con 57 por ciento; Estambul, Turquía con 50 por ciento; Río de Janeiro, Brasil con 47 por ciento y Moscú, Rusia con 44 por ciento.
- 7. CONSULTORÍA EN POLÍTICAS DEL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD • La movilidad sostenible, de las personas y de las mercancías, se ha convertido en un objetivo prioritario de las sociedades modernas. Novadays trabaja apoyando a Gobiernos nacionales, regionales y locales en sus políticas y planes de transporte, así como en la ejecución de sus proyectos de infraestructuras del transporte.
- 8. ASESORÍA EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURAS • Asesoría en materia de infraestructuras, asistiendo a los Gobiernos en el estudio de viabilidad legal, técnica, financiera, social y medioambiental de sus proyectos de infraestructuras, el estudio del impacto socioeconómico de las mismas, la evaluación de las inversiones con modelos coste-beneficio o reúne una importante experiencia creando modelos de colaboración público-privada para la construcción y explotación de grandes infraestructuras de transporte.
- 9. ASESORÍA EN MATERIA DE POLÍTICAS DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD • Asesoría en materia de políticas de transporte y movilidad, trabajando con los Gobiernos en el diseño y ejecución de sus políticas movilidad sostenible, desde la identificación de los problemas a la evaluación de resultados de la intervención pública, pasando por el diagnóstico, la selección de alternativas, la planificación y la ejecución de las políticas, planes y proyectos diseñados.
- 10. ASESORÍA EN GESTIÓN DEL EMPRESAS PÚBLICAS DE TRANSPORTE • Asesoría en gestión del empresas públicas de transporte, apoyando a los gestores de empresas municipales de transporte urbano y de empresas públicas gestoras de infraestructuras o de servicios públicos en la mejora de sus servicios y la optimización de sus explotaciones.
- 11. POLÍTICAS PARA PESO Y LONGITUDES: NOM-012-SCT-2-2017 • NOM-012-SCT-2-2017 AUTOTRANSPORTES QUE TRANSITAN EN VÍAS GENERALES FEDERALES (PESO Y DIMENSIONES MÁXIMAS). • La presente NOM tiene por objeto establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, a fin de garantizar la protección de las vías generales de comunicación y la seguridad de sus usuarios. ♦ Claves de tipos de caminos y carreteras: Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
- 12. NOM-012-SCT-2-2017 • Clasificación de vehículos. Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.
- 14. NOM-012-SCT-2-2017 • Especificaciones de peso.
- 17. NOM-012-SCT-2-2017 • Velocidad y disposiciones de señalamiento:
- 18. INCOTERMS: TÉRMINOS DE COMERCIO INTERNACIONAL • Las reglas Incoterms son un conjunto de términos comerciales de tres letras utilizados entre empresas en los contratos de compraventa de mercancías. Los INCOTERMS actualmente vigentes son los INCOTERMS 2010. • Las reglas Incoterms describen principalmente las tareas, costos y riesgos que implican la entrega de mercancías de la empresa vendedora a la compradora. • Son reguladas por la Cámara Internacional de Comercio • Es importante considerar el tipo de mercancía y sobre todo el transporte en la que se va a llevar a la hora de elegir un INCOTERM
- 19. INCOTERMS. También es muy importante establecer el lugar de entrega de las mercancías, que de acuerdo con INCOTERMS 2010: • EXW, FCA, DAT, DAP, DDP, FAS, FOB, el lugar designado es el lugar donde tiene lugar la entrega y donde el riesgo se transmite de la empresa vendedora a la compradora. • Por otra parte, para CPT, CIP, CFR y CIF, el lugar designado es distinto del lugar dónde se transmiten los riesgos. Al amparo de estas cuatro reglas Incoterms, el lugar designado es el lugar de destino hasta el cual el transporte está pagado.
- 20. INCOTERMS. • Las reglas Incoterms sí dicen: • Cuál de las partes en el contrato de compraventa tiene la obligación de encargarse del transporte o del seguro. • Cuando el vendedor entrega la mercancía al comprador, y • De qué costos se responsabiliza cada una de las partes.
- 21. INCOTERMS. • Las reglas Incoterms, sin embargo, no dicen: • Nada del precio a pagar ni del método de pago. • Tampoco se ocupan de la transmisión de la propiedad de la mercancía ni de las consecuencias del incumplimiento del contrato. Normalmente, estas cuestiones se tratan con estipulaciones específicas en el contrato de compraventa o según las leyes que lo rigen.
- 22. CLASIFICACIÓN DE LAS ONCE REGLAS INCOTERMS 2010 • Las once reglas Incoterms 2010 se presentan en dos grupos diferentes: • REGLAS PARA CUALQUIER MODO O MODOS DE TRANSPORTE. • EXW En Fábrica • FCA Franco Porteador • CPT Transporte Pagado Hasta • CIP Transporte y Seguro Pagados Hasta • DAT Entregada en Terminal • DAP Entregada en Lugar • DDP Entregada Derechos Pagados
- 23. CLASIFICACIÓN. • REGLAS PARA TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES: • FAS Franco al Costado del Buque • FOB Franco a Bordo • CFR Costo y Flete • CIF Costo, Seguro y Flete
- 24. GRUPOS Y CARACTERÍSTICAS DE LOS INCOTERMS • " E " Salida. • El exportador coloca las mercancías a disposición del importador dentro de su propia fábrica o local. En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y documentos hasta su país. • EXW - EX WORKS / EN FABRICA. • Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. Es adecuada para el comercio nacional. • EXW representa la mínima obligación para la empresa vendedora.
- 25. TRANSMISIÓN DE RIESGOS • El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado, en la fábrica o planta del vendedor. • El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado.
- 26. " F " TRANSPORTE PRINCIPAL NO PAGADO • FCA Franco transportista (FREE CARRIER) • FAS Franco al costado del buque (FREE ALONGSIDE SHIP) • FOB Franco a bordo (FREE ON BOARD) • El exportador tiene la obligación de entregar la mercancía a un transportista nombrado por el comprador. El comprador tendrá la obligación de transportar la mercancía hasta su país y de todos los trámites que existan.
- 27. • FOB - FREE ON BOARD / LIBRE A BORDO • Esta regla sólo ha de utilizarse para el transporte por mar o por vías navegables interiores. • "Franco a Bordo" significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque designado por la compradora en el de embarque designado o proporciona la mercancía así ya entregada.
- 28. TRANSMISIÓN DE RIESGOS • El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado en el embarque designado. • El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado a bordo del buque.
- 29. " C " TRANSPORTE PRINCIPAL PAGADO • CPT Transporte pagado hasta (CARRIAGE PAID TO) • CIP Transporte y seguro pagados hasta (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) • CFR Costo y flete (COST ON FREIGHT) • CIF Costo, Seguro y Flete (COST INSURANCE AND FREIGHT) • El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningún momento asume el riesgo por pérdida o daño de la mercancía o costos adicionales debido a sucesos que ocurran después del embarque y despacho.
- 30. • CPT CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE PAGADO HASTA • Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. • "Transporte Pagado Hasta" significa que el vendedor entrega la mercancía al porteador o a otra persona designada por el vendedor un lugar acordado (si dicho lugar se acuerda entre las partes) y que el vendedor debe contratar y pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancía hasta el lugar de destino designado
- 31. TRANSMISIÓN DE RIESGOS • El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado al porteador contratado. • El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado.
- 32. " D " LLEGADA. • DAT Entregada en terminal (DELIVERED AT TERMINAL) • DAP Entregada en lugar (DELIVERED AT PLACE) • DDP Entregada Derechos pagados (DELIVERED DUTY PAID) • El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercancías a un lugar específico dentro del país de destino. El importador tiene menos obligaciones y recibe los bienes en su propia bodega.
- 33. • DAP DELIVERED AT PLACE / ENTREGA EN LUGAR • Esta regla puede utilizarse con independencia del modo de transporte seleccionado y también puede usarse cuando se emplea más de un modo de transporte. • "Entrega en Lugar" significa que la empresa vendedora realiza la cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el de destino designado. La empresa vendedora corre con todos los riesgos que implica llevar la mercancía hasta el lugar designado. • Es muy recomendable que las partes especifiquen tan claramente sea posible el punto en el lugar de destino acordado, puesto que los riesgos hasta dicho punto son por cuenta del vendedor.
- 34. TRANSMISIÓN DE RIESGOS • - El vendedor corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía hasta que se haya entregado, poniéndola a disposición del comprador en los medios de transporte de llegada preparada para la descarga en el punto acordado. • - El comprador corre con todos los riesgos de pérdida o daño causados a la mercancía desde el momento en que se haya entregado, como se le especifica al vendedor.