Puente comuneros expo
- 1. CATEDRA: COSTOS Y PRESUPUESTO EN OBRAS CATEDRATICO: Ing. CHIHUAN QUISPE, Ronald J. PRESENTADO POR: *GARCIA QUISPE, Kenedy * GOTEA ZAMBRANO, Luis Gabriel * MALLCCO CALDERON, Nelfa * VELASQUEZ TAYPE, Sandra Milagros UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CODIGO UNIFICADO: 2300078
- 2. UBICACIÓN DE LA OBRA: El puente proyectado, el cual cruzará el río Mantaro, se ubica sobre la prolongación de la Av. Leoncio Prado, cuya ruta que conectará la capital de la provincia de Huancayo (distritos de Chilca) con la provincia de Chupaca (distrito de Tres de Diciembre). La obra se ubica en el departamento y región Junin
- 3. 2. OBJETIVO El objetivo del proyecto de dicha obra es principalmente beneficiar a más de 220 mil pobladores de las provincias de Huancayo y Chupaca, ya que Chupaca es una zona agrícola y gracias al proyecto les va hacer fácil de sacar sus productos en forma rápida y en poco tiempo. La construcción del puente más largo y vistoso de la región le ha sido encargado a la empresa SIMA por el Gobierno Regional de Junín como parte del Convenio Marco de Cooperación Interinstitucional existente entre ambas entidades. Se trata del puente Comuneros, de 300 m. de longitud, doble vía, del tipo atirantado. fue iniciado mayo del 2012.El proyecto de puentes comuneros se reconocerá como el segundo puente atirantado y más grande del país 3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA:
- 4. 3.1.CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE COMUNEROS: Ancho de luz del puente comunero : 300 m Número de tramos : 3 Número de vías : 1 con 2 carriles de 3.60m Ancho de ciclovía : 02 de 1.80 metros. Ancho de veredas : 2 de 1.80 metro. Ancho total : 15.20 metros.
- 5. Tipo de estructura: Pista de rodadura de losa de concreto armado F´c=280kg/Cm² existencia de 03 tramos del puente: 01 Tramo (170 m.) puente de 02 arcos de acero estructural con losa de concreto armado F´c=280kg/Cm².02 y 03 Tramos (566.40 m.) puente de viga continua estructura mixta de Vigas longitudinales de acero estructural, estructuras transversales de acero estructural con losa de concreto armado F´c=280kg/Cm². Pavimento: Carpeta asfáltica de 0.05 m de Espesor. Cimentación Profunda mediante pilotes de Concreto Armado F´c=280kg/Cm². Obras de mitigación de impacto ambiental. Las coordenadas geográficas aproximadas de esta obra X = 474571.020 E Y = 8663172.318 NZ = 3 178 msnm
- 6. 3.2 MODO DE CONTRATA Modalidad o Modo de contrata: Convenio en Marco de Cooperación Institucional existente entre ambas entidades Gobierno Regional Junín y SIMA – PERÚ. Contratista: SIMA – PERÚ S.A. (Servicios Industriales de la Marina) Entidad: Gobierno Regional de Junín (GRJ)
- 7. El presupuesto Y PLAZO DE EJECUCION
- 8. adicional Durante la Ejecución de la obra esta sufrió adicional de 5 millones aproximadamente con lo cual la obra llegara a 56 millones aproximadamente; estos adicionales se produjo a causa de la presencia de un acuífero encontrado a 23m bajo tierra la cual trajo repercusión en el presupuesto de la obra. El costo integral del proyecto es de 53 millones 909 mil 511 nuevos soles. Actualmente según el portal de transparencia económica del ministerio de economía y finanzas (MEF) solo cuenta con un de 151 mil 979 soles.
- 9. sin embargo aún faltan partidas pendientes como la colocación de la capa asfáltica, tensado de cables y pruebas de carga. para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del grj, Víctor Dueñas Capcha, el servicio industrial de la marina (sima) ha solicitado un tercer adicional que ha sido rechazado.
- 10. Convenio Específico de cooperación interinstitucional entre el gobierno regional de Junín y la empresa de servicios Industriales de la Marina S.A. Sima PERU 4.MODALIDADDEEJECUCION
- 11. Identificacion de partidas Trabajos Preliminares Pilotes Estribos Pilones Vigas de acero Estructural Tirantes y Anclajes Losa Superestructura Losa Subestructura Varios Señalizacion Obras de defensa Obras de Mitigacion de Impacto Ambiental
- 12. 4.1PROCESO CONSTRUCTIVO Esta obra se inició sin entrega de terreno ya que esta está ubicada en cauce del rio propio “Mantaro. Recanalización del cauce del rio. el asentamiento diferencial es de 6cm según expediente. Excavación de sub base para los pilotes. El vaciado del concreto en el pilón ha sido las 24 horas del día con 10 mixers, cada una con 8 m3 de concreto, debido a la productividad requerida y eficiencia dada en la obra. Se pusieron cuartos prefabricados para la estadía de los ingenieros. La viga base se encuentra a +6m sobre el nivel del suelo, en la cual esta soportara los dos carriles que irán en la plataforma.
- 13. La colocación de los pilotes fue con un sistema amartillado, y por oscilación a una profundidad de 25 metros, esta última se realizó con el oscilómetro, y se optó por este método por que se alcanzó la napa freática. Además de este tipo de cementación se utilizó la cementación superficial. El pilón de la margen derecha se encuentra en un 95% con una altura faltante de 16.5 metros de longitud, lo cual esta monitoreada cada detalle con tres estaciones totales. El estribo de la margen derecha se encuentra en 10% de su construcción. El avance de la obra está en un 60%. Se utilizó hasta el momento 3500 m3 de concreto.
- 14. 5.DEFICIENCIAS QUE SE MUESTRAN EN LA ACTUALIDAD Documento muestra deficiencias en la superficie de la losa del puente y en la resistencia del concreto. 40 millones de soles es lo que, según el gobierno regional de Junín, se requiere para culminar el proyecto. Fisuras y grietas transversales y diagonales en el piso, mal revestimiento en los anclajes de las barandas, losas deformadas y resistencia del concreto por debajo de lo especificado en el expediente técnico es la conclusión del equipo de evaluación técnica al Comuneros. En conferencia de prensa, el jefe de este equipo de trabajo Guillermo Martínez Gabaldoni presentó el primer informe del peritaje realizado por espacio de 2 meses. El trabajo fue encomendado por el Gobierno Regional Junín
- 15. Según el informe, las muestras extraídas de la losa del puente arrojan que su capacidad de resistencia no concuerda con lo especificado en el expediente técnico, es decir es menor a 280 kilos por centímetro cuadrado. En total fueron tomadas 12 muestras de los cuales 9 ingresaron al laboratorio de la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI).
- 16. Asimismo, señala que existen 55 grietas transversales y diagonales en la superficie de la losa del puente. “Esa cifra hasta el día en que culminamos la evaluación, pero conforme transcurre el tiempo hay fisuras que por su propio peso devendrán en más grietas”, explicó Martínez Gabaldoni. Además, calificó de peligroso la longitud de las losas porque, según dijo, sobrepasan los 4 metros que deberían tener. “La longitud de una losa, de acuerdo a las normas de construcción, es 20 veces más de su espesor. En este caso se tiene 20 centímetros y deberían ser de 4 metros, pero se sobrepasan con hasta 18, 20 o 30 metros y lo más grave sin juntas”, agregó.
- 17. Manifestó que el mal revestimiento en los anclajes de las barandas del puente se debería al uso de un material inadecuado y que las deformaciones de las losas son ocasionadas por la falta de juntas de dilatación. Sin embargo, aún faltan partidas pendientes como la colocación de la capa asfáltica, tensado de cables y pruebas de carga Para ello, dijo el asesor técnico de alta dirección del GRJ, Víctor Dueñas Capcha, el Servicio Industrial de la Marina (SIMA) ha solicitado un tercer adicional que ha sido rechazado.
- 18. manifestó que el Colegio de Ingenieros del Perú (CIP) ha remitido un informe del estado situacional del puente Comuneros, tras la faena realizada por pobladores de los distritos de Tres de Diciembre, Chongos Bajo, San Juan de Iscos, Chicche y Chilca para construir los accesos. “Y ha confirmado lo que nosotros venimos diciendo que los rellenos (de agregados) vienen restringiendo el movimiento longitudinal del basculante lo cual provocaría deformaciones en la parte central del puente” el gerente regional de Infraestructura, William Bejarano Rivera,
- 19. Dijo que para culminar el proyecto y ponerlo en funcionamiento hace falta la construcción de dos puentes en la margen izquierda y derecha del río Mantaro. El primero de 80 metros y el otro de 138 metros, para lo cual dijo, su oficina, ya ha culminado los expedientes técnicos.