Wladimir carrillo. 21.221.491. manejo de materiales

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSION SAN CRISTÓBAL
MANEJO DE MATERIALES
Autor: Wladimir Carrillo
C.I.: 21.221.491.
Escuela 45.
Asignatura: Electiva IV

EQUIPOS DE MANTENIMIENTO DE MATERIALES
Son medios de transporte de materiales con diferentes
características y en diversas presentaciones. Para la selección de
los equipos, es necesario tener en cuenta el lugar disponible
para el desplazamiento, la distribución de la planta, la cantidad
y el volumen del material a movilizar, la frecuencia requerida
para el traslado, la seguridad del personal, la conservación del
material y otros. El equipo para el transporte horizontal o
vertical de materiales en la industria puede clasificarse en las
cuatro categorías siguientes:

CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE MANTENIMIENTO
DE MATERIALES
Equipos Móviles
Son medios de transporte de materiales con diferentes
características y en diversas presentaciones. Para la
selección de los equipos, es necesario tener en cuenta el
lugar disponible para el desplazamiento, la distribución
de la planta, la cantidad y el volumen del material a
movilizar, la frecuencia requerida para el traslado, la
seguridad del personal, la conservación del material y
otros. El equipo para el transporte horizontal o vertical
de materiales en la industria puede clasificarse en las
cuatro categorías siguientes:
Grúas
Transportadores
Carros
Locomotoras

Hay pocos tipos de equipos de elevación que no
requieren cierto grado de movimiento horizontal para
sus operaciones. Algunos de ellos realizan, además
del trabajo de elevación, un movimiento horizontal
limitado, por lo cual son de utilidad para atender
necesidades especiales de manejo en lo talleres de
mecanización y en zonas de montajes especiales.
MATERIALES QUE HAN DE MOVERSE DENTRO DE
ZONAS LIMITADAS

Grúas
Son aparatos de manejo que sirven para
levantar cargas y generalmente transportarlas de
un sitio a otro. La principal ventaja de usar las se
encuentra en el hecho que no requiere espacio en el
piso.
Manejan el material en el aire, arriba del nivel
del suelo, a fin de dejar libre el piso para otros
dispositivos de manejo que sean importantes. Los
objetos pesados y problemáticos son candidatos
lógicos para el movimiento en el aire. La principal
ventaja de usar grúas se encuentra en el hecho de
que no requieren de espacio en el piso.

Principales tipos de Grúas:
Grúas de Pescante Grúas Pórtico
Grúas de Brazo Horizontal
Puentes Grúas
Grúas Cantilever (de Torre)
Grúas de Pluma

Ventajas de las Grúas:
Desventajas de las Grúas
Permiten izar y trasladar material.
Se minimiza la interferencia con el trabajo de piso.
Se ahorra espacio de piso para el trabajo.
Maneja cargas pesadas.
Sirven para cargar y descargar materiales.
Requieren una fuerte Inversión inicial.
Sirven a un área limitada.
Algunas Grúas se mueven solo en línea recta, no
pueden virar.
El uso de las grúas es por tiempos cortos, durante el
trabajo diario. En picas palabras no es continuo.
La Operación de grúas, requiere
de personal especializado.

TRANSPORTE DE MATERIALES A DISTANCIAS MAYORES Y A UN RITMO
IRREGULAR
Transportadores
Es un aparato relativamente fijo diseñado para mover materiales, pueden
tener la forma de bandas móviles: rodillos operados externamente o por medio
de gravedad o los ductos utilizados para el flujo de líquidos, gases o material
en polvo a presión: Los ductos por lo general no interfieren en la producción, ya
que se colocan en el interior de las paredes, o debajo del piso o en tendido
aéreo.
Los transportadores tienen varias características que afectan sus
aplicaciones en la industria. Primero son independientes de los trabajadores, es
decir, se pueden colocar entre maquinas o entre edificios y el material colocado
en un extremo llegara al otro sin intervención humana.
Esta característica de independencia conduce a otro factor: se pueden usar
los transportadores para fijar el ritmo de trabajo.
Otra característica de los transportadores es que siguen rutas fijas. Esto
limita su flexibilidad y los hace adecuados para la producción en masa o
en procesos de flujo continuo.
Una característica final de los transportadores es que proporcionan
un método para el manejo de materiales mediante en cual los materiales no se
extravían con facilidad.
Entre ellas tenemos:
 Transportador Monocarril.
 El transportador monocarril con sus numerosos dispositivos de enganche

Transportadores de Ruedas locas, por Gravedad
Consiste de Ruedas de acero o aluminio estampado,
montadas sobre ejes horizontales que se apoyan en
una estructura metálica formada por perfiles angulares ó
U. El ancho estándar es de 12" y 18" y el número de rueda
varía desde 6 hasta 18 por pie lineal, de acuerdo a la
capacidad.
La capacidad de carga de estos varía desde 525 hasta
800 libras en secciones de 10´ y desde 750 hasta 2000 libras
en secciones de 5´.
Transportadores de Rodillo: Consiste de Rodillos de
acero o aluminio estampado, montados en una
estructura de soporte, con suficiente rigidez para
asegurar su buen funcionamiento. La separación entre los
rodillos depende del peso y la longitud de los paquetes,
de manera que estos siempre apoyen de los tres rodillos.
Transportadores de rodillos y Bolas: Durante su
recorrido por las zonas de trabajo, facilita
el transporte de mercancías de origen a final. Los
diferentes medios de traslación, roldadas de acero,
rodillos de bolas, rodillos de acero, permiten resolver
prácticamente cualquier transporte de carga.

Transportadores de Ruedas locas, por Gravedad
Transportadores de Banda: Equipos ideales para
completar y conectar líneas de manipulación de
mercancías y alimentos. Existe una infinidad de
aplicaciones. Chasis de acero, inclinadas, sumergidas
en agua, reversibles, con ruedas y otras. Las Bandas
transportadoras han sido diseñadas para el transporte
horizontal o inclinado del material. La banda
transportadora, son de goma reforzada con fibras
multiplicadas en poliéster u otros materiales. Las bandas
transportadoras son una invención maravillosa. Mueven
grandes cantidades de materiales con rapidez
y seguridad.
Espiral de rodillo por Gravedad: Con el mismo criterio
de la flan de espacio o la perpendicularidad del
transporte, usado para la construcción de rampas en
espiral, pueden construirse también transportadores de
rodillos locos en espiral. Este sistema permite obtener un
buen y seguro manejo de cargas que deben
ser tratados con cuidado.

Carros
Entre los que se incluyen vehículos operados
manualmente o con motor. Los carros operados
en forma manual (carretillas), las plataformas y
los camiones de volteo son adecuados para
cargas ligeras, viajes cortos y lugares pequeños:
para mover objetos pesados y voluminosos, se
utilizan entre otros los tractores. La seguridad, la
visibilidad y el espacio de maniobra son las
principales limitaciones.
La mecanización ha tenido un enorme impacto
en el manejo de materiales en años recientes. Se
desarrollaron maquinas para mover material en
formas y bajo condiciones nunca antes posibles.

Carretilla Elevadora de Mano
La carretilla elevadora de mano es un tipo de
carretilla manual que constituye un equipo básico, por
su sencillez y eficacia, y que tiene un uso generalizado
en la manutención y traslado horizontal de cargas
unitarias sobre paletas (pallets), desde los lugares de
operación -generalmente las máquinas- a los lugares
de almacenamiento o viceversa.
La caretilla elevadora de mano es una carretilla de
pequeño recorrido de elevación, trasladable a brazo,
equipada con una horquilla formada por dos brazos
paralelos horizontales unidos sólidamente a un cabezal
vertical provisto de ruedas en tres puntos de apoyo
sobre el suelo y que puede levantar y transportar
paletas o recipientes especialmente concebidos para
este uso.
La carretilla elevadora manual esta formada por un
chasis metálico doblado en frío, soldado y mecanizado.

Partes principales de una carretilla elevadora de mano
En el cabezal se articula una barra de
tracción que sirve para accionar la bomba de
elevación de la carretilla elevadora y para
dirigirla. El chasis de la horquilla puede
elevarse respecto al nivel del suelo mediante
una pequeña bomba hidráulica accionada
manualmente.
La palanca de control del sistema hidráulico
tiene tres posiciones que sirven para elevar,
bajar y situar en punto muerto o de reposo.

Funcionamiento
El chasis de la carretilla elevadora de mano en
posición de trabajo, que deja las horquillas a 85 mm de
altura sobre el suelo, se introduce bajo la paleta o carga
unitaria a elevar, a continuación situando el mando
de válvulas en la posición elevación y mediante el
movimiento alternativo de la barra de tracción se acciona
la bomba de elevación de una forma variable que va
desde 12 emboladas para unos 2000 kg de carga nominal.
Para el caso de elevación de hasta 200 kg existe un
sistema de elevación rápida que mediante una o dos
emboladas son suficientes para elevar la carga y que
sólo actúa en estos casos; de esta forma la paleta y su
carga pierden contacto con el suelo siendo soportado
todo el peso por el chasis.
En esta posición la paleta y su carga son
transportadas y guiadas mediante la barra de tracción
sobre la que el operario realiza la tracción.

Principales Riesgos
Las carretillas elevadoras de mano son el origen de
bastantes accidentes laborales que tienen como consecuencias
lumbalgias, hernias, heridas en las piernas y tobillos y
aplastamientos y pinzamientos en pies y manos; atentan tanto a los
operarios que las manejan como a otros que se encuentren en sus
proximidades.
Los riesgos más frecuentes son los siguientes:
Sobreesfuerzos debidos a:
Transporte de cargas demasiado pesadas, sea para la propia
carretilla como para la persona que debe moverlas.
Esfuerzo de elevación de una sobrecarga que conlleva un
esfuerzo de bombeo demasiado elevado.
Superficie de trabajo en mal estado.
Bloqueo de las ruedas directrices o porteadoras.
Atrapamientos y golpes en extremidades inferiores y superiores
debidos a:

Principales Riesgos
 Caída o desprendimiento de la carga transportada.
 Mala utilización de la carretilla elevadora de mano que
permite los golpes o atrapamientos con el chasis o ruedas
directrices estando estas desprotegidas.
 Atrapamiento de personas o cizallamiento de dedos o
manos al chocar contra algún obstáculo la barra de tracción
de la transpaleta.
 Caídas al mismo nivel debidas a deslizamiento o
resbalamiento del operario durante el manejo de la
carretilla elevadora de mano por mal estado de la superficie
de trabajo.
Choques con otros vehículos.
Choques contra objetos o instalaciones debido a que las
superficies de movimiento son reducidas o insuficientes.
Caídas a distinto nivel debidas a:
Espacio de evolución reducido para la carga o descarga de
un camión que disponga de portón trasero elevador o desde
un muelle de descarga elevado.
Es importante considerar ante estos posibles riesgos tanto
los aspectos materiales de inseguridad, como la carencia de
formación y adiestramiento de los operarios en su
utilización.

Reglas en las operaciones de carga:
Antes de levantar una carga deben realizarse
las siguientes comprobaciones:
Comprobar que el peso de la carga a levantar
es el adecuado para la capacidad de carga de la
transpaleta; para evitar sobrecargas es
conveniente que el sistema hidráulico de elevación
lleve una válvula limitadora de carga que actúe
cuando el peso de la paleta cargada supere la
capacidad de carga de la máquina.
Asegurarse que la paleta o plataforma es la
adecuada para la carga que debe soportar y que
está en buen estado.
Asegurarse que las cargas están perfectamente
equilibradas, calzadas o atadas a sus soportes.

Reglas en las operaciones de carga:
Comprobar que la longitud de la paleta o plataforma es
mayor que la longitud de las horquillas, ya que los
extremos de las mismas no deben sobresalir porque
podrían dañar otra carga o paleta; no sería posible dejar
dos paletas juntas por la testa y posiblemente los rodillos
no quedarían libres por la parte inferior de la paleta, con
lo que al elevarla se produciría el desclavado del
travesaño inferior correspondiente. Como norma, se
puede afirmar que para paletas de 1.200 mm se deben
utilizar horquillas de 1150 mm y para paletas de 1.000 mm
deben utilizarse horquillas de 910 mm. Para otras medidas
se actuará con un criterio similar.
Introducir las horquillas por la parte más estrecha de la
paleta hasta el fondo por debajo de las cargas,
asegurándose que las dos horquillas están bien centradas
bajo la paleta.
Evitar siempre intentar elevar la carga con sólo un
brazo de la horquilla.

Reglas de conducción y circulación
El operario habilitado para el manejo de la carretilla
elevadora de mano deberá seguir una serie
de normas de conducción y circulación que se exponen a
continuación:
Conducir la carretilla tirando de ella por la empuñadura
habiendo situado la palanca de mando en la posición
neutra o punto muerto; el operario avanza estirando del
equipo con una mano estando situado a la derecha o
izquierda de la máquina indistintamente. El brazo del
operario y la barra de tracción constituyen una línea
recta durante la tracción, lo que exige suficiente espacio
despejado durante el transporte.
Mirar en la dirección de la marcha y conservar siempre
una buena visibilidad del recorrido.

Reglas de conducción y circulación
Si el retroceso es inevitable, debe comprobarse que no
haya nada en su camino que pueda provocar un incidente.
Supervisar la carga, sobretodo en los giros y
particularmente si es muy voluminosa controlando su
estabilidad.
No utilizar la carretilla elevadora de mano en superficies
húmedas, deslizantes o desiguales.
No manipular la carretilla elevadora de mano con las
manos o el calzado húmedos o con grasa.
Se deben observar las señales y reglas de circulación en
vigor en la empresa, siguiendo sólo los itinerarios fijados.
En caso de que deba descenderse una ligera pendiente,
sólo se hará si se dispone de freno y situándose el operario
siempre por detrás de la carga. La pendiente máxima a
salvar aconsejable será del 5 %.

Se denominan carretillas automotoras de manutención
o elevadoras, todas las máquinas que se desplazan por el
suelo, de tracción motorizada, destinadas
fundamentalmente a transportar, empujar, tirar o levantar
cargas. Para cumplir esta función es necesaria una
adecuación entre el aparejo de trabajo de la carretilla
(implemento) y el tipo de carga.
La carretilla elevadora es un aparato autónomo apto
para llevar cargas en voladizo. Se asienta sobre dos ejes:
motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser
eléctricas o con motor de combustión interna.
Carretilla Elevadora Automotora

Componentes de la Carretilla Elevadora Automotora
El conductor de carretillas elevadoras
La función del conductor en el manejo de las carretillas
elevadoras es primordial y por ello será persona
preparada y específicamente destinada a ello.
Hablamos someramente de la selección del carretillero
y sus responsabilidades así como de su
necesaria capacitación.
El conductor de la carretilla es responsable de un buen
uso de su carretilla tanto en lo que se refiere a:
Seguridad en general en el centro de trabajo: El
conductor es responsable de las distintas situaciones
que puede generar o provocar por su actuación
incorrecta.
Vehículo y carga. El coste económico de la carretilla y
de las cargas manipuladas condiciona a que el
conductor deba ser persona preparada y por ello
responsable del equipo que maneja.

Manipulación de cargas
La manipulación de cargas debería efectuarse
guardando siempre la relación dada por el fabricante
entre la carga máxima y la altura a la que se ha de
transportar y descargar, bajo los siguientes criterios,
en las diferentes fases del transporte:
Recoger la carga y elevarla unos 15 cms. sobre el
suelo.
Circular llevando el mástil inclinado el máximo hacia
atrás.
Situar la carretilla frente al lugar previsto y en
posición precisa para depositar la carga.
Elevar la carga hasta la altura necesaria
manteniendo la carretilla frenada. Para alturas
superiores a 4 mts. programar las alturas de descarga
y carga con un sistema automatizado que compense la
limitación visual que se produce a distancias altas.
Avanzar la carretilla hasta que la carga se encuentre
sobre el lugar de descarga.
Situar las horquillas en posición horizontal y
depositar la carga, separándose luego lentamente.

Reglas del conductor de la carretilla en la jornada de trabajo
No conducir por parte de personas no autorizadas.
No permitir que suba ninguna persona en la carretilla.
Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en
el camino que recorre.
Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca
visibilidad.
Circular por el lado de los pasillos de circulación
previstos a tal efecto manteniendo una distancia
prudencial con otros vehículos que le precedan y
evitando adelantamientos.
Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.
Transportar únicamente cargas preparadas
correctamente y asegurarse que no chocará con techos,
conductos, etc. por razón de altura de la carga en función
de la altura de paso libre.

Reglas del conductor de la carretilla en la jornada de trabajo
Deben respetarse las normas del código de
circulación, especialmente en áreas en las que pueden
encontrarse otros vehículos.
No transportar cargas que superen la capacidad
nominal.
No circular por encima de los 20 Km/h. en espacios
exteriores y 10 Km/h. en espacios interiores.
Cuando el conductor abandona su carretilla debe
asegurarse de que las palancas están en punto muerto,
motor parado, frenos echados, llave de contacto
sacada o la toma de batería retirada. Si está la
carretilla en pendiente se calzarán las ruedas.
Asimismo la horquilla se dejará en la posición más
baja.

Gandolas
Vehículo automóvil de carga, de gran tamaño,
constituido por la cabina y un chasis al que se
acopla un remolque. Son utilizadas para el
traslado de equipos, materias primas y productos,
de gran volumen y peso, ya que su capacidad de
transporte supera las 30 TM por traslado y
dependiendo el número de ejes que conformen la
batea o plataforma, la cantidad a transportar por
estas puede aumentar.
La Gandola, consta de dos partes esenciales,
que son el chuto y la batea. En el chuto, se
encuentra toda la parte motriz y operativa de la
unidad, mientras que la plataforma es donde se
colocan las cargas a trasladar.
Dependiendo el tipo de material a trasladar,
se realizan las adaptaciones necesarias al chuto,
como las que se mencionan a continuación:

Gandolas
Existen operaciones donde se requieren trasladar,
estructuras o equipos de gran altura, para ello la
plataforma completamente plana y horizontal que se
utiliza convencionalmente, se sustituye por una mas baja
de superficie irregular, cuya parte central tiene una
bancada que permite dar mayor seguridad al material,
denominándose low-boy.
Para el traslado de insumos (líquidos o granel fino) en
gran volumen, se adapta al chuto de la gandola una
cisterna o vagoneta, de tal forma que se realice el
movimiento con mayor seguridad.

QUE HACER COMO HACERLO PUNTOS CLAVES
El Operador Debe
Revisar El Equipo
Antes De Iniciar Las
Operaciones
•- Levantando el capot o la rejilla (según
sea el caso) se procede a verificar el
nivel del agua del radiador, nivel de la
liga de freno, correas, mangueras, nivel
del aceite del motor y de la bomba de
dirección hidráulica, luces de stop, de
cruce, de emergencia, neumáticos,
corneta y espejos.
•El equipo debe estar apagado
•Asegurar el capot o la rejilla
con la palanca de soporte
•Evitar cualquier tipo de fuego
durante la revisión.
Encender el equipo •Introducir la llave en la switchera
haciéndola girar hacia la derecha o
hacia delante según sea el caso y
presionar el pedal del croche.
•La palanca de velocidades
debe estar en neutro y la de
freno pasada correctamente (en
el caso de la gandola).
Chequear
los indicadores del
tablero.
•Verificar la estabilización de
los instrumentos de
medición de temperatura, corriente,
presión de aceite y combustible.
•Calentar el motor
aproximadamente por un lapso
de cinco minutos.
•En el caso de la gandola hasta
que se carguen las bombas de
aire.
Poner en marcha el
equipo.
•Accionar las palancas de cambio de
acuerdo a las necesidades (1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª,
retroceso) acelerando gradualmente. En
el caso de la gandola el clavo
permanece hacia abajo hasta la 4ª
velocidad. Luego se sube de acuerdo a
sus respectivas velocidades (5, 6ª, 7ª, 8ª) 9ª
es opcional.
•Asegurarse que no existan
obstáculos (personas,
materiales o equipos) en el área
de desplazamiento.
•Respetar las normas de
tránsito.
•Introducir las velocidades
correctamente.
•Quitar freno de mano.
Inspección y Operación de las Gandolas

Camiones
Vehículo de cuatro o más ruedas que se usa para
transportar grandes cargas, son equipos versátiles y de
capacidad variable, se seleccionan dependiendo el material
a trasladar y las características del mismo:
Camiones plataformas 350, 750, cuya capacidad a
soportar es de 3.5 y 7 Tm respectivamente.
Camiones Volteo: Utilizados para el transporte de
gráneles como arenas, gravas, minerales y otros.
Camiones Cavas: Además de los ya mencionados, en
caso de requerir el traslado de materiales delicados o que
deben estar protegidos de la humedad, se puede utilizar
las cavas, las cuales pueden ser refrigeradas.

Locomotoras
Pueden ser a vapor Eléctricas o Diesel, sin embargo
esta última es la más utilizadas para el traslado de
cargas puesto que no están expuestas a la falla del
suministro eléctrico y son menos contaminantes que las
de vapor. Las locomotoras son utilizadas para el
traslado de cargas cuando se tienen áreas para el
traslado ya definidas y que además la ruta a cubrir esta
establecida y esta acordado que será la misma durante
largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte
inversión.
Para el traslado de cargas se le asignan plataformas
o vagones dependiendo la magnitud y características del
material a trasladar. En vista que las de
mayor utilidad son las Diesel, se procede a especificar
sobre las mismas.

Locomotoras Diesel
Las locomotoras Diesel se designan por su
número de ejes motrices, los cuales están divididos en
booguies. Las letras A, B, C, D significan desde uno
hasta cuatro ejes motrices, y la cantidad de letras
significa la cantidad de booguies (por ejemplo, una
locomotora B-B ó Bo-Bo posee 2 ejes motrices en cada
boggie). Las primeras locomotoras fueron
construidas con booguies A1A, lo cual significa que
poseían 3 ejes, y sólo los dos ejes exteriores eran
motrices.
El primer modelo importante de EMD fue
la FT (Fourteen Hundred HP o 1400 HP), llamada
comúnmente "la locomotora Diesel que lo logró" ya
que fue la primera en reemplazar locomotoras a
vapor en una línea importante de ferrocarriles.
Algunos ferrocarriles denominaron FP a dichas
máquinas, ya que las utilizaron para trasporte de
pasajeros.

Otras locomotoras menos utilizadas
La serie DD tenía booguies D-D. Estas
enormes máquinas parecían dos locomotoras
toscamente unidas. Se fabricaron tres modelos
distintos:
La DDA40X (6600 HP) y la DD35A (5000 HP)
que fueron utilizadas únicamente por la Unión
Pacific y la DD35B fue comprada tanto por la
Union Pacific como por la Southern Pacific.

La evolución que experimentó General Electric (GE)
es más fácil de explicar.
La primer locomotora que concibió la fábrica fue la
serie U (por Universal). Es importante aclarar que todas
las locomotoras GE utilizan su potencia (expresada en
cientos) como parte de la designación del modelo, junto
con el tipo de booguies y la serie a la cual pertenece la
máquina.
Se fabricaron, entre otras, la U18B, U25B, U28C, U36C,
etc. También se construyó la U50, una especie
de U25 doble (tanto con booguies C-C o B-B dobles).
En 1977 GE pasó a la serie –7, de la cual surgieron
la B23-7, C30-7, B32-8, C36-8, entre muchas otras,
fabricándose todavía la C39-8 y la B38-8. Actualmente
también se fabrican la B40-8 y la C40-8, habiéndose
redesignado las mismas como DASH-8 40B y DASH-8
40C respectivamente.
General Electric (GE)

Una locomotora Diesel puede ser diesel-eléctrica
o diesel-hidráulica. La primer parte del nombre
indica como se genera la fuerza y la segunda como
se transmite ésta a las ruedas motrices.
Los motores diesel son enormes motores de
combustión interna, que deben su nombre a Rudolf
Diesel; quien patentó el concepto en 1892.
En el caso de las diesel-eléctricas; el motor diesel
se utiliza para accionar generadores eléctricos; y
esta electricidad es usada para mover motores
eléctricos. Estos se conocen con el nombre de
"motores de tracción" y se encuentran unidos a cada
eje motriz por un sistema de engranajes.
Funcionamiento de una locomotora Diesel

Es responsabilidad del operador de locomotoras
Respetar la conformación de trenes (cargados o
vacíos), para la transferencia interna, en cuanto al
máximo de vagones a utilizar; la cual quedará
limitada según la tabla mostrada, y por ninguna
razón debe exceder los límites señalados:
Límites de unidades de carga.
Transferencia Interna G.E ALCO
Vagones plataformas 1 - 8 1 -11
Vagones gandolas 1 - 8 1- 11
Vagones plataformas
cargados de planchones
1 - 4 1 - 8

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIÓN DEL EQUIPO DE
.
Características. Desde el punto de vista de
su manejo, los materiales se clasifican en
primer lugar, en materiales a granel y artículos
empacados. Los materiales a granel a su vez
por el tamaño de sus partículas y por su
fluidez. Los artículos empacados se clasifican
con arreglo de su peso o forma.
Propiedades Físicas. Lo primero que se
tiene que tener en cuenta es la fragilidad o la
consistencia del género. En los productos a
granel debe considerarse la forma de las
partículas, su dureza, su resistencia al
desmenuzamiento, la influencia del polvo, los
efectos de la humedad y de las variaciones de
temperatura sobre el producto; las
consecuencias, tales como el goteo, que pueden
tener algunas operaciones del proceso y la
necesidad de proteger el producto.

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIÓN DEL EQUIPO DE
.
Posibilidades de reacciones
químicas. Es grande la variedad
de reacciones químicas que pueden
producirse, desde la corrosión, capaz de
destrozar las piezas costosas de acero
hasta el peligro de incendios de grandes
depósitos de carbón cuando no están
debidamente acondicionados, pasando por
los humos y explosiones que
tanto daño puede causar a las instalaciones
y al personal. También se debe incluir los
efectos de los cambios de temperatura y
humedad cuando pueden causar alguna
reacción química.

Naturaleza de la Operación
Permanencia de la Operación. Un problema
temporal de manutención justificará solo un desembolso
limitado para la compra de aparatos, a menos que
estos sean fácilmente adaptados a otras situaciones.
Desde el punto de vista es importante la flexibilidad del
equipo y la facilidad de montarlo (si se trata de
transportadores). Una situación estable justificara una
mayor inversión en instalaciones fijas
de naturaleza menos flexible.
Muchas empresas establecen la norma de no hacer
ninguna compra importante de equipos para manejo de
materiales sin que vaya precedida de un estudio de los
métodos y de un examen completo de la distribución de
instalaciones en las zonas en que han de trabajar. En los
casos en que quedan todavía distancias excesivas, debe
prestarse atención a aquellas clases de equipos que por
mucha que sea la distancia de transporte no necesitan
mano de obra mas que para la carga y descarga (es el
caso de ciertos tipos de equipos de recorrido fijo).

Orden de Sucesión de Operaciones. Si se ha de mover
el genero a un ritmo conocido de antemano, a lo largo de
una serie de operaciones qu se suceden siempre en el
mismo orden, cabe la posibilidad de utilizar un equipo de
recorrido fijo, con el cual es posible regular con mayor
exactitud el ritmo del transporte. Sin embargo, esta
continuidad influirá principalmente sobre la distribución de
instalaciones en la zona en que han de moverse los
materiales. Muchas veces, el análisis del orden de
operaciones y del ritmo de trabajo, pone en relieve que se
necesita un cambio de distribución para reducir el recorrido
de los materiales a lo largo de la fabrica.
La rapidez con que se puede transportar una cierta
cantidad de materiales depende de la capacidad (en peso o
volumen) del medio de transporte y de la velocidad a la
cual debe trabajar este. Por lo general, esta velocidad varía
de modo inversamente proporcional al peso o tamaño de
los materiales, es decir, que las cargas pesadas se moverán
a velocidades menores. Los objetos delicados y los
productos demasiados ligeros plantean otros problemas.

Volumen de producción. Cuanto más costoso
es un equipo de manejo, mas interés tiene el hacer
que trabaje a su plena capacidad o cerca de ella.
Si el nivel de producción es muy variable y oscila
periódicamente, puede ser necesario un genero de
equipo diferente del que se necesita en los casos
en que dicho nivel es sensiblemente constante.
El funcionamiento del equipo puede también
ser continuo o discontinuo. Los tipos continuos,
como son las transportadoras de cintas, entregan
el producto en una corriente constante, pero en
pequeñas unidades. Los tipos intermitentes
(carretillas de horquilla o grúas) manejan una sola
carga cada vez, pero trata de una unidad de
tamaño mayor.
Con el primer grupo resulta fácil el control de
los programas de producción. El segundo,
proporciona mas flexibilidad, y con el es fácil
intercalar unidades adicionales en caso de avería.

Circulación continua e intermitente. Aunque la
velocidad de circulación depende del ritmo de
producción y del orden en que se suceden las
operaciones, debe ser considerada
independientemente. Para la circulación continua del
material puede utilizarse un equipo de recorrido fijo, o
bien máquinas de recorrido libres si se establece
un programa con el que se logre una circulación o
entrega constante de materiales.
Naturaleza y Alcance del Movimiento. Como y en
qué dirección se mueve el material? Es un movimiento
horizontal, vertical o una combinación de ambos? Como
el movimiento vertical tiene mayor consumo de energía
y es, por lo general, un movimiento intermitente, debe
evitarse siempre que sea posible. Cuando se trata de
movimientos combinados, puede utilizarse, sobre un
plano inclinado, un equipo de movimiento horizontal,
con lo que se suprime la necesidad de una unidad
elevadora independiente.

La distancia a recorrer también influirá en
la elección de equipo. Las carretillas de
horquillas tienen dentrote un plano
horizontal, límites de explotación
económica fuera de las cuales resulta más
eficiente el sistema tractor-remolque. En el
transporte vertical también se necesitan
tipos distintos de equipos o aparatos
según las distancias.

Edificio e instalaciones existentes.
La selección del equipo está, a menudo,
condicionada por las características de la instalación
industrial que se tienen que aceptar como parte del
problema. En la práctica, se emplea mucho tiempo en
discurrir sobre el modo de superar las tareas de
la herencia del pasado: elevadores que ya
resultaron inadecuados hace tiempo, edificios
construidos a lo largo de los años sin pensar las
relaciones que debe haber entre los distintos
factores de la producción, entre otros.

Características del Edificio.
Las limitaciones con que más corrientemente
se tropieza son la influencia de la carga que
admiten los suelos y la falta de altura libre. En
las construcciones modernas, estos
inconvenientes se salvan mediante estructura
de una sola planta, de techo alto, que admiten
gran altura de apilado aunque se trate de
mercancías pesadas.
El empleo de instalaciones elevadas de
manutención puede estar limitado por la falta
de altura y por la debilidad de los soportes en
que se tienen que apoyar aquellas; y muchas
veces la separación entre columnas complica
aun más la situación.
El abrir una puerta puede acortar la
longitud de recorrido y facilitar la resolución de
un problema crítico de transporte.

En los edificios de muchos pisos deben siempre tenerse
en cuenta las características de los montacargas al
considerar el problema de manejo de materiales. Pocos de
los tipos antiguos están construidos para resistir el efecto
dinámico producido por una carretilla de horquilla de 8000
libras cuando entra completamente cargada.
Por ello, muchas fábricas de varios pisos que emplean
el sistemas de carretillas de horquilla, tienen que cargar las
paletas y plataformas en el montacargas mediante
carretillas de mano y descargarlas de este, en el piso de
llegado, por el mismo procedimiento.
Esto se debe a la insuficiente capacidad del
montacargas y al hecho de no fue proyectado, en un
principio, para admitir un esfuerzo descentrado tal como el
de una carretilla automotora pesada con su carga al entrar
en el.
Equipo de Manutención existente.

Equipo de Manejo de Materiales
Seguridad. Manejo mecanizado es manejo mas
seguro. La elevación y el apilado a mano siempre son
peligrosos para el personal, y los accidentes disminuyen a
medida que el grado de mecanización aumenta. Pero el
descenso del número de accidentes es, hasta cierto punto,
una compensación el aumento de la gravedad de los
mismos cuando ocurren. En la elección del equipo, la
seguridad debe ser considerada desde el punto de vista
del equipo en si, de los operarios que lo manejan y del
contacto que con el tengan, en el curso normal de sus
quehaceres, las personas ajenas a este servicio.
Ruido y Humos. Hay zonas en el que el ruido es
inadmisible y debe evitarse. En las carretillas de mano se
puede reducir bastante el ruido poniéndole ruedas
equipadas con rodamientos de bolas y llantas de goma.
Con la misma finalidad de disminuir el ruido pueden
utilizarse unidades accionadas eléctricamente, en lugar de
las movidas a gasolina. En los locales cerrados, los humos
de las carretillas a gasolina pueden alcanzar una
concentración peligrosa y, en todo caso, causan molestias
a los trabajadores.

Equipo de Manejo de Materiales
Flexibilidad. Generalmente, el equipo debe
escogerse buscando que, además de realizar su tarea
básica, pueda ejecutar las tareas diversas de manejo que
surjan en su ámbito de trabajo. Una explicación de lo
popular que es la carretilla de horquilla reside en su
extraordinaria flexibilidad. Por otra parte, la gran
variedad de accesorias que se han ideado y construido
en los últimos años aumentan aun más su grado de
adaptabilidad.
Garantía de Funcionamiento. Cuando esta
en juego la regularidad de la producción es de la
máxima importancia el que el equipo sea digno de
confianza. Ya en 1948, una investigación efectuada por
la revista Industry and Power puso de manifiesto que la
garantía de funcionamiento del equipo (la cual depende
de sus exigencias de entretenimiento y de su robustez)
era el factor principal de selección del mismo en el 66% de
las fábricas consultadas.

Balance de Costos
La consideración de todos los factores anteriores
reducirá considerablemente, en muchos casos, los tipos de
equipos que pueden resolver el problema planteado. Pero,
aun con estas limitaciones, invariablemente se encontrara
que hay varios tipos que cumplen la tarea plena
satisfacción yh que responde debidamente a todas las
exigencias formuladas. Como la mayor parte de los
equipos que se encuentran hoy día en el mercado pueden
considerarse técnicamente satisfactorios, es preciso
hacerse la pregunta:
Cual es el mejor equipo para este trabajo especifico
de manejo? Esta pregunta será contestada, principalmente,
por la hoja de balance de costos, preparado e
interpretado a trabes de la experiencia de la compañía
que realiza la instalación.

Gastos iniciales
Coeficientes de depreciación y de caída en desuso
Balance de Costos
Gastos de explotación
Figuran, en primer lugar, el precio de compra y todos los
gastos de instalación. Se incluirá también el costo de cuantas
reformas, en el edificio o en su distribución interna, hayan
sido necesarias para lograr que el nuevo equipo trabaje con
buen rendimiento
Aunque estos coeficientes estarán, en muchos casos,
limitados por la tarifa legal de depreciación
correspondiente al tipo especifico de equipo industrial de
que se trate, debe tenerse siempre en cuenta la relación que
hay entre la cuantía de los gastos de primer
establecimiento y la vida útil de la instalación.
La primera partida la constituyen los gastos directamente
relacionados con la intensidad de utilización del equipo o con
la cuantía de la producción en el sector servido por el. Entre
ellos, figura, en primer lugar, el costo de la energía
consumida, que puede ser gasolina, gas-oil o energía
eléctrica destinada a la alimentación de motores o a recarga
de baterías.

Balance de Costos
Otras consideraciones relativas al Costo.
La consideración final es la situación financiera de
la empresa y panorama general del mercado. La
empresa que quiere estar cada día, hace constantemente
lo posible por perfeccionar sus métodos y rebajar sus
costos de producción. La empresa que tenga poco interés
en renovarse puede verse forzada por la competencia a
adoptar medidas radicales en sus métodos de manejo.

Wladimir carrillo. 21.221.491. manejo de materiales

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