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[Tuto] changement du capteur de pression du turbo TDI 140
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Auteur Message
kaktuss77 Sujet du message: [Tuto] changement du capteur de pression du turbo TDI 140 Publié: 28 Juin 2010, 17:40
Bonjour,
comme promi voici le tuto du changement du capteur de pression du turbo. j'ai preferé le faire en démontant la durite ce qui
permet un acces beaucoup plus facile que de le faire par en haut. et au moins on est sur qu'il est bien fixé.
alors ce qu'il faut :
- un capteur de pression neuf (c'est mieux ) : ref : 038 906 051 C prix : 58.72€ (VW brie compte robert)
Administrateur
- des tournevis torx (T15 et T25)
- une clé plate de 16 pour defaire la durite en plastique dur
- un gros tournevis plat pour enlever les durites souples.
Inscrit le: Mar 13 Oct 2009 - un cric ou chandelles pour sur-élever la voiture.
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Localisation: Val d'Europe (77)
1 sur 26 11/03/2011 19:48
A3forum.fr le forum sur l' Audi A3 8P • Consulter le sujet - [Tuto] changement du capteur de pre... http://www.a3forum.fr/viewtopic.php?f=44&t=6185
Département: 77
- 30min de temps libre
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Attraction de Janvier 2004
donc voila maintenant que nous avons tous les outils en main et notre jolie capteur qui nous a couté 3 doigts on peut commencer
étape 1 : enlever le cache moteur
Pour cela il faut tirer vers le haut au niveau des cercles rouges sur la photo
2 sur 26 11/03/2011 19:48
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étape 2 : défaire la durite du turbo
Pour enlever la durite du turbo il faut a l'aide d'un tournevis, faire levier sur la piece entourer en rouge pour la faire sortir de son
emplacement. Par la meme occasion on pourra enlever le tuyot (cercle jaune) qui va a la boite a air pour gagner en place pour la
suite.
un exmple :
3 sur 26 11/03/2011 19:48
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étape 3 : defaire l'extrimité de cette meme durite en utilisant le meme procédé (je vous previent c'est assez chiant a faire mais
pas trop) on doit passer le tournevis la ou il y a le cercle bleu.
4 sur 26 11/03/2011 19:48
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apercu de l'emplacement du capteur :
5 sur 26 11/03/2011 19:48
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voila maintenant que le haut est préparé, on passe aux choses serieuses
étape 4 : démontage du cache sous moteur :
alors pour ca il suffit de dévisser a l'aide d'un tournevis torx T20 les vis entourées en jaune, et avec un T25 celles en vert.
coté passager
6 sur 26 11/03/2011 19:48
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coté conducteur :
7 sur 26 11/03/2011 19:48
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vers le milieu de la voiture :
8 sur 26 11/03/2011 19:48
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étape 5 : détachement de la durite souple qui part de l'échangeur a la durite ou il y a le capteur de pression en platique dur.
defaire l'atache du cercle violet clair.
9 sur 26 11/03/2011 19:48
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10 sur 26 11/03/2011 19:48
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11 sur 26 11/03/2011 19:48
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Facile hein?
étape 6 : détachement de la durite ou il y a le capteur de pression du turbo.
Pour ca rien de plus facile que de prendre la clé de 16 et de dévisser le boulon encerclé bleu
12 sur 26 11/03/2011 19:48
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13 sur 26 11/03/2011 19:48
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une fois dévissée, elle sort en vers le bas en la tournant un peu dans tous les sens. a oui ne pas oublier également de debranché le
capteur de pression
14 sur 26 11/03/2011 19:48
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étape 7 : changement du capteur sur la durite démontée.
munissez vous d'un tournevis crusiforme et dévissez les deux vis (cercle gris). une fois fait tiez vers vous et hop, le capteur est
dans votre main, remplacez le par le nouveau.
15 sur 26 11/03/2011 19:48
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étape 8 : refaire tout dans le sens inverse. et profitez a nouveau d'un moteur plein de puissance et sans coupure
photo du vieux et nouveau capteur :
16 sur 26 11/03/2011 19:48
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Voila voilouuu
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VAG-78 Sujet du message: Publié: 28 Juin 2010, 17:46
17 sur 26 11/03/2011 19:48
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bien jouer mon petit gars
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jis Sujet du message: Publié: 28 Juin 2010, 19:42
à toi , tu a tenu ta promesse ... tu es un gars bien car tu as fait un SUPER tuto très bien expliqué et détaillé !
Hallucinant comme ton moteur et ses organes externe sont propre chez toi !
Tu l'a nettoyé avant les tofs c'est pas possible ... Et j'ai remarqué que la durite que tu as démonté n'a pas un "pet" d'huile à
l'intérieur à ma grande surprise ...
Le graissage du turbo provoque une fine giclé d'huile qui passe parfois dans ces durites donc = sale mais toi non , nickel
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Gugliamo Sujet du message: Publié: 28 Juin 2010, 20:11
18 sur 26 11/03/2011 19:48
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Niquél! Merci pour le tuto!
Tu as trouvé la référence de ce capteur comment? Je serais bien tenté de le changer sur mon 1.9 tdi 105 car j'avais un message
d'erreur dans lequel il était en cause!
Chez audi je suis presque sur qu'ils ne sauront pas me trouver la référence pour 1.9 tdi!
Audiste Passionné
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kaktuss77 Sujet du message: Publié: 28 Juin 2010, 22:21
jis a écrit:
:merci: à toi , tu a tenu ta promesse ... tu es un gars bien car tu as fait un SUPER tuto très bien expliqué et détaillé !
De rien c'est tout a fait normal, merci du compliment
Administrateur
jis a écrit:
:Hallucinant comme ton moteur et ses organes externe sont propre chez toi !
Inscrit le: Mar 13 Oct 2009 Tu l'a nettoyé avant les tofs c'est pas possible ...
Messages: 2424
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Attraction de Janvier 2004 non aucun nétoyage du moteur a par le dessus (collecteur, egr, etc et le cache de la cullasse ou j'ai passé un dégraissant.
jis a écrit:
:Et j'ai remarqué que la durite que tu as démonté n'a pas un "pet" d'huile à l'intérieur à ma grande surprise ...
19 sur 26 11/03/2011 19:48
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Le graissage du turbo provoque une fine giclé d'huile qui passe parfois dans ces durites donc = sale mais toi non , nickel
Oula regarde bien létat de mon cache sous moteur et apres a la sortie de l'échangeur ca goutte lool mais c'est a cause de
reniflar d'huiile.
puis il faut dire que j'ai nétoyer collecteur egr et volet papillon il y a 1200km et le reste de l'admission il y a 2000km
Gugliamo a écrit:
Niquél! Merci pour le tuto!
Tu as trouvé la référence de ce capteur comment? Je serais bien tenté de le changer sur mon 1.9 tdi 105 car j'avais un
message d'erreur dans lequel il était en cause!
Chez audi je suis presque sur qu'ils ne sauront pas me trouver la référence pour 1.9 tdi!
Pour la ref j'ai trouvé ca dans la rebrique probleme mécanique sur le sujet "plus de puissance" mais enfaite il s'avere que c'est
pas ca car elle c'est denouveau remise en sécurité, et ce depuis que j'ai changer le volet papillon.
Une chose est sur ce qu'elle fonctionne beaucoup mieux depuis le changement du capteur : plus de couple a bas régime, monté
en régime plus franche, mon moteur c'est comme transformé.
edit : gugliamo c'est quoi ton type moteur ? j'ai peut etre une piste
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Gugliamo Sujet du message: Publié: 22 Juil 2010, 22:42
EDIT: j'ai trouvé la référence pour les 1.9 TDI au cas ou quelqu'un aurait besoin de le changer dans le futur:
038 906 051 B
Je l'ai acheté sur ebay, un vendeur Slovéne en vend des neufs! Quand j'ai acheté le mien il lui en restait 7! Au prix de 35€ frais
de port inclus!
Audiste Passionné Par contre maintenant je dois le monter...mon beau père est mécano mais il ne connaissait pas ce capteur! Il est obligé de
passer par le dessous??? Ce n'est pas possible de le démonter en passant par le dessus? Merci.
20 sur 26 11/03/2011 19:48
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Gugliamo Sujet du message: Publié: 24 Juil 2010, 14:01
J'apporte ma (très) petite contribution à ce tuto, pour ce qui est du remplacement de ce capteur pour nos chers 1.9 TDI 105cvs!
C'est beaucoup plus simple que sur les 2l!
Vous ouvrez le capot, retirez le cache-moteur, le capteur est directement là proche de la calandre un peu vers la gauche!!!
J'ai halluciné quand je l'ai trouvé, ça n'a rien à voir par rapport au 2l où vous devez démonter des trucs pour y accéder!
Audiste Passionné
J'ai juste eu besoin de retirer les 2vis, puis de déclipser le capteur, et remettre le nouveau!
Difficulté : 0/10! lol
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Gugliamo Sujet du message: Publié: 27 Juil 2010, 18:43
EDIT: je viens de faire le test avec Dark pour voir grâce au Vagcom si votre capteur de pression de suralimentation merde!
Alors il faut savoir qu'à l'arrêt, moteur enclenché, la pression du turbo doit être d'environ 999 mBAR. Avec une marge
"acceptable" d'environ 10%. En gros vous pouvez avoir 1100 mBAR et ce n'est pas grave! Par contre si vous avez plus ça craint!
Par exemple mon ancien turbo avait 1500 mBAR à l'arrêt! Maintenant, et avec le nouveau capteur je suis à 1009 mBAR, c'est
mieux!
Audiste Passionné
Pour voir cela, il faut dans Vagcom:
- 01 - ENGINE (moteur)
- 03 - OUTPUT TESTS
Inscrit le: Jeu 28 Mai 2009
Messages: 1607 - puis faites START/NEXT jusqu'à voir la pression exprimé en mBAR.
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21 sur 26 11/03/2011 19:48
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Vous pouvez également le faire en roulant pour voir la pression que le turbo reçoit (par exemple en regardant en 3ème à
Audi A3 1.9 TDI 105Ch 2500trs/minute).
Attraction de Janvier 2006
J'éspère que ça en aidera quelques uns et que kaktuss77 ne m'en voudra pas de paufiner son tuto!
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dark Sujet du message: Publié: 27 Juil 2010, 20:01
j ai regardé aussi je suis a 980 mBAR
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jis Sujet du message: Publié: 28 Juil 2010, 17:22
Grand à toi ... ça c'est une astuce qui va permetre à plus d'un de faire des économie .
Si vous avez des soucis de turbo , faite ce test avant de changer quoi que ce soit ... ça va vous aider dans votre diagnostique
c'est certain !
Moi perso c'est 999mg
Audiste Passionné
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22 sur 26 11/03/2011 19:48
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kaktuss77 Sujet du message: Publié: 28 Juil 2010, 18:54
Gugliamo a écrit:
J'éspère que ça en aidera quelques uns et que kaktuss77 ne m'en voudra pas de paufiner son tuto!
Non non pas du tout bien au contraire j'aurais pu préciser comment on le diagnostiquais.
Administrateur merci a toi
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Attraction de Janvier 2004
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bof Sujet du message: Publié: 19 Déc 2010, 22:21
hello!
petite question ! tu es obligé d enlever tout ses tuyaux rien que pour avoir accès a la sonde?
on peut pas faire plus simple?
merci
Audiste Curieux
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Département: 14
23 sur 26 11/03/2011 19:48
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Ambition Luxe de Mars 2004
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jis Sujet du message: Publié: 19 Déc 2010, 22:38
Si je viens de le démonter le mien en 5 minutes top chrono : tu sort le cache moteur du dessus , tu prends un tournevis
crusiforme et tu passe ton bras devant le gros ventilo (celui de droite), puis tu passe ton tournevis derrière la gaine électrique
et tu as le capteur accessible en bas , visible à l'oeil , il est fixé sur la durite rigide . Tu défais les 2 vis (fais gaffe de pas les
faire tomber car sinon tu dois démonter le cache moteur du dessous) et tu tire le capteur vers le haut . Puis tu débranche le
capteur comme le tuto et voilà ...
Avant de le remplacer je te conseille d'essayer la solution nettoyage au nettoyant frein + bon séchage . Remonte . Si ça
Audiste Passionné marcher pas alors là tu peux en acheter un à un membre du forum (qui a crée ce tuto d'ailleurs) kaktuss , car en fait son soucis
ne venai pas du capteur donc MP lui pour savoir combien il te le ferai (surement moins cher que 75euros qui est demandé en
Inscrit le: Dim 03 Jan 2010 conscession audi )
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bof Sujet du message: Publié: 19 Déc 2010, 22:47
encore un tuto!
cool
Audiste Curieux
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24 sur 26 11/03/2011 19:48
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kaktuss77 Sujet du message: Publié: 20 Déc 2010, 00:29
au faite débranché la batterie, on ne sait jamais defois que le ventilo s'enclanche....
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dreezydrake Sujet du message: Publié: 20 Déc 2010, 12:27
très détaillé et parfaitement expliqué Merci bcp pr cet excellent tuto, ca provoquerai presque l'envie soudaine de s'y
mettre ^^
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