Calcul de Pont Type

Notice d’Utilisation et de
Fonctionnement

Calcul, aux Eurocodes, de pont route de type cadre fermé.

calculOA - Calcul de Pont Type

Notice pont route de type cadre fermé aux Eurocodes page 1 / 37
Version du 14-09-2012.

Sommaire :

1. Possibilités du logiciel ............................................................................................... 3 

2. Comment utiliser le programme de calcul ................................................................ 5 
1. Enregistrement ............................................................................................................................. 6 
2. Utilisation .................................................................................................................................... 6 
3. Bordereau .................................................................................................................................... 6 
3. Comment remplir le bordereau ................................................................................. 7 
4. Comment fonctionne le programme ? ..................................................................... 15 
1. Ouvrage modélisé ...................................................................................................................... 16 
2. Cas de charges ........................................................................................................................... 18 
2.1  Liste des cas de charge .................................................................................................... 18 
2.2  Détails des charges permanentes ..................................................................................... 23 
2.3  Détails des charges d’exploitation ................................................................................... 23 
2.4  Détails des sollicitations sismiques ................................................................................. 25 
3. Sollicitations dans les directions de ferraillage ......................................................................... 27 
3.1  Dispositions du ferraillage ............................................................................................... 27 
3.1  Calcul des sollicitations dans les directions de ferraillage .............................................. 28 
4. Combinaisons ............................................................................................................................ 28 
5. Présentation des sollicitations.................................................................................................... 30 
5.1  Présentation des points de mesure du Radier .................................................................. 31 
5.2  Présentation des points de mesure du Piédroit ................................................................ 31 
5.3  Présentation des points de mesure de la Traverse ........................................................... 32 
6. Matériaux ................................................................................................................................... 32 
7. Calculs des sections Béton Armé .............................................................................................. 32 
7.1  Enrobage et bras de levier ............................................................................................... 32 
7.2  Loi contrainte-déformation des matériaux....................................................................... 33 
7.3  Calculs menés .................................................................................................................. 34 
7.4  Ferraillage de répartition.................................................................................................. 35 
7.5  Résultats........................................................................................................................... 35 
7.6  Synthèse proposée dans la note de calcul ........................................................................ 35 
8. Quantitatif estimatif ................................................................................................................... 35 
9. Annexes ..................................................................................................................................... 36 
9.1  Note SETRA d’Octobre 1982 sur les Transports Exceptionnels Annexe 5 - Convois
types pour la vérification des Ouvrages d’Art ........................................................................... 36 
9.2  Extrait du fascicule 61 titre II : définition des charges Militaires ................................... 37 

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 1.
Possibilités du logiciel

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Le programme permet de calculer les ponts route de type cadre fermé suivant les règlements
Eurocodes.
Le biais n’est pas limité et même les ouvrages fortement biais peuvent être modélisés.

Les charges d’exploitations LM1, LM2, LM3, LM4 peuvent être sélectionnées, ainsi que les
convois exceptionnels. Une phase travaux est aussi possible par la modélisation d’un remblai
provisoire et d’engins de chantier.

La traverse supérieure accueille une chaussée d’une largeur maximale de 32,99m (10 voies
conventionnelles maximum) ainsi que des trottoirs, dispositifs de retenu, talus et bermes. Un
ouvrage enterré est modélisable par une épaisseur de remblai sur traverse.

Par ailleurs, le biais de franchissement peut être différent du biais géométrique de l’ouvrage
(généralement le cas des franchissements très biais pour lesquels le biais géométrique de l’ouvrage
est souvent limité).

L’ouvrage est modélisé en 3 dimensions et les dimensions exactes des piédroits, traverse et radier
sont prises en compte.

Le programme inclut les sollicitations sismiques selon la réglementation Française.

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 2.
Comment utiliser le programme de
calcul

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L’utilisation du programme n’est possible qu’après enregistrement auprès de calculOA
([email protected]).
Ensuite, la démarche est très simple, il suffit d’envoyer un bordereau de donnée rempli par mail
pour obtenir la note de calcul en retour.
La durée de traitement varie en fonction de la complexité et des dimensions de l’ouvrage (en
général quelques heures).

1. Enregistrement

Contacter calculOA par e-mail : [email protected] afin de vous enregistrer et d’obtenir un code
entreprise. Ce code devra être conservé et sera reporté dans le bordereau sur la ligne correspondante
(voir Partie 3 – comment remplir le bordereau). L’enregistrement consiste en la signature d’un
protocole d’utilisation des services de calculOA.

2. Utilisation

Une fois enregistré, il suffit de compléter le formulaire excel et de le renvoyer par mail à l’adresse
suivante : [email protected]
Attention, l’envoi d’un formulaire à cette adresse fait office de commande. Si vous souhaitez
d’avantage d’information avant la commande : [email protected]
Vous pouvez renommer le formulaire excel, rajouter d’autres onglets ou même intégrer l’onglet
« calculOA_cadre_route » dans un autre fichier. Par contre, il ne faut pas renommer l’onglet
« calculOA_cadre_route ».
Une fois le traitement de votre commande achevé par calculOA, vous recevez, à l’adresse e-mail
indiquée dans le bordereau, la note de calcul et ses annexes.

3. Bordereau

Le bordereau de commande se présente sous la forme d’un fichier « .xls » (version xls 2003, sans
macro ni script). Il ne devrait donc pas être nécessaire de modifier les paramètres de sécurité de
votre tableur pour ouvrir et compléter le bordereau.
Ce bordereau peut être récupéré soit sur notre site internet www.calculoa.eu soit en le demandant
par mail à [email protected]
Le remplissage de ce bordereau fait l’objet du chapitre suivant.

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 3.
Comment remplir le bordereau

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Le bordereau de donnée se présente sous la forme d’un fichier excel ne contenant qu’un seul onglet.
Les cases à remplir par l’utilisateur sont les cases vertes ; la colonne à droite de chaque case indique
l’unité à utiliser ou donne des indications sur les informations à fournir. Les cases qui ne doivent
pas être modifiées sont verrouillées.

Les pages suivantes présentent, le bordereau excel et des informations pour aider à compléter
chaque donnée requise.

unités

Information commande
titre du projet Projet de contournement de Tat
sous-titre projet OA05 - RD35 passage chemin r
Société et nom de personne qui commande SICAUTE - M. DURANT
telephone
mail
référence client
Imputation commande

Règlement à appliquer : Eurocode seul? Ou avec DAN Française ? fra

Informations :
• titre, sous-titre… : permet de personnaliser la page de garde de la note de calcul avec les
indications relatives au projet, au stade de l’étude, au client, …. Ces cases apparaissent dans
la note de calcul et sont totalement libre.
• Société et nom de la personne qui commande : renseignements à compléter ; apparaît
également dans la note de calcul.
• téléphone : indiquer le numéro de téléphone de la personne qui commande. N’apparaît pas
dans la note de calcul mais permet à calculOA de vous joindre facilement en cas de besoin.
• mail : indiquer le mail à utiliser dans les correspondances (validation de commande, …).
CalculOA ne répondra pas à l’expéditeur mais au mail noté ici (nécessaire suivant la
configuration de votre messagerie d’entreprise)
• référence client : indiquer ici le code fourni par calculOA. Ce code permet de vous identifier
et de gérer la facturation.
• imputation commande : peut être laissé vide. Vous permet d’indiquer un code qui sera repris
sur les factures. Ce code est propre à votre entreprise et est facultatif.

• règlement : indiquer EUR ou FRA pour appliquer l’Eurocode seul ou avec les Annexes
Nationales Françaises

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 Données
Données géométriques de l'ouvrage :
ouverture droite 8,7 m
biais mécanique de l'ouvrage 80 g
longueur radier 28 m

longueur piédroit 28 m
épaisseur piédroits (épaisseur droite) 0,4 m
épaisseur traverse 0,35 m
épaisseur radier 0,5 m
hauteur libre à l'axe (entre face sup radier et face inf traverse) 4,35 m

niveau inférieur du radier (côte Z) 168,74 m

biais de franchissement de la voie portée 51 g

largeur de la berme de gauche 0 m

largeur du talus de gauche 1,4 m
largeur dispositif de rive gauche 0,28 m
largeur du trottoir de gauche 3,86 m

largeur de la chaussée (4.2.3) entre dispositif de retenu ou bordure extérieurs 6m

largeur du trottoir de droite 1,86 m

largeur dispositif de rive gauche 0,28 m
largeur du talus de droite 1,4 m
largeur de la berme de droite 0 m

Vérification de la pente des talus ok

Valeur calculée de la longueur de la traverse (longueur biaise) 15,86 m

Informations :
• données géométriques : compléter avec les données géométriques de l’ouvrage : Ouverture
droite, Biais mécanique de l’ouvrage exprimé en grad, Longueur du radier, Longueur des
piédroits, Epaisseur piédroits, traverse, radier en mètre, Hauteur libre entre face supérieure
du radier et intrados de la traverse, Niveau inférieure du radier : indiquer la cote (en Z) de la
face inférieure du radier,

• Biais de franchissement : correspond au biais réel entre les voies portées et les voies
franchies (inférieur ou égal au biais géométrique)

• Les valeurs de la traverse sont données perpendiculairement à l’axe de la voie portée :

largeur de la berme de gauche (peut être nul), largeur du talus de gauche (peut être nul),
largeur Dispositif de rive gauche et droit : indiquer la largeur d’un éventuel dispositif de
retenue (ou autre) en m (peut être pris égal à zéro), Largeur du trottoir gauche et droit :
indiquer la largeur d’un éventuel trottoir (ou autre) en m (peut être pris égal à zéro).

• Largeur de chaussée entre dispositif de retenu ou bordure : indiquer la largeur de la chaussée

prise entre trottoirs.

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 • La feuille excel vérifie les pentes des talus (le message « erreur » est affiché si la pente
dépasse une pente à 3 pour 2) et calcule automatiquement, pour vérification par l’utilisateur,
la longueur de la traverse.

Dans le cas où le biais de franchissement est différent du biais géométrique, les largeurs des bermes
sont données à leur point minimum comme le montre le schéma ci-dessous.

berme gauche

talus gauche
dispositif de retenue

trottoir gauche

chaussée

trottoir droit
dispositif de retenue

talus droit

berme droite

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 Données de chargement

charge d'exploitation

classe de l'ouvrage 1
durée de vie de l'ouvrage 100 ans

LM1 - charges concentrées et uniformément réparties oui

LM2 - essieu unique o
LM3 - véhicules spéciaux oui
LM4 - charge de foule oui
Engins de chantier oui

Détails LM3 - Véhicules spéciaux à prendre en compte :

Vitesse de circulation LM3 (pour tous les convois) N
3éme classe (classe C)
C2 n
4éme classe (classe D)
D.2F.1 n
D.3F.1 oui
D.3F.2 n
5éme classe (classe E)
E.2F.1 n
E.3F.1 n
E.3F.2 oui
Véhicules Militaires
Convoi M 80 n
Convoi M 120 oui

Détails engins de chantier

engin de terrassement 23m3 suivant NA oui
engin de terrassement 34m3 suivant NA oui

épaisseur de remblai sur traverse en phase chantier 0,3 m

Informations :
Charge d’exploitation :
• classe de l’ouvrage : 1 ou 2 pour les DAN Française (en cas de sélection du règlement EUR,
la valeur n’est pas prise en compte).
• Durée de vie de l’ouvrage à indiquer en année.
• Pour les différentes charges d’exploitation, remplir chaque case par oui ou non ;
• Faire de même pour les détails relatifs au chargement LM3 et engin de chantier.
• Epaisseur remblai de chantier : Indiquer en mètre l’épaisseur totale de remblai à prendre en
compte en phase chantier (y compris épaisseur de l’étanchéité ou de protection). Les engins
de chantiers circuleront sur cette épaisseur de remblai.

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 charges permanentes
Sur la traverse supérieure
épaisseur étanchéité 0,04 m
hauteur de terre sur traverse (ouvrage en service) 0,5 m
épaisseur revêtement de chaussée 0,08 m

charge ramené par le trottoire de gauche 5,7 kN/m²

charge ramené par le trottoire de droite 6,8 kN/m²
charge ramené par le dispositif en rive gauche de tablier 11,3 kN/m²
charge ramené par le dispositif en rive droite de tablier 12,6 kN/m²

A l'intérieur du cadre
hauteur intérieur des terres 0,5 m
charge d'exploitation à l'intérieur du cadre 10 kN/m²

Informations :

Charges permanentes :
• Sur la traverse : les épaisseurs sont à donner en mètre :
- Epaisseur de l’étanchéité
- Hauteur de terre sur la traverse ouvrage en service (hauteur prise en compte pour
vérifier les talus)
- Epaisseur de revêtement définitif
• Les charges surfaciques sont à donner en kN/m² : trottoirs et dispositif en rive de tablier
(dispositif de retenu, BN4, Garde-Corps, mur, …)
• A l’intérieur du cadre :
- Hauteur de terre : indiquer la hauteur des terres à l’intérieur du cadre (charge
permanente)
- Charge d’exploitation : indiquer la charge surfacique à prendre en compte comme
charge d’exploitation à l’intérieur du cadre.

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 Hypothéses

3
poids propre de l'étanchéité sur la traverse 24 kN/m
3
poids propre du revétement de chaussée 22 kN/m
3
poids propre des terres (à l'arrière des piédroits, int du cadre, …) 20 kN/m
module de réaction verticale longue durée sous le radier 18 Mpa/m
coefficient de frottement interne des remblais (situé à l'arrière des piédroits) 30 °
rapport entre modules court terme et long terme (=CT / LT) 2

3
poids propre du béton 25 kN/m
resistance en compression caractéristique du béton du cadre : fck = 30 MPa
classe d'exposition : sup traverse X0, XC3
(suivant EN 1992-1-1 tab 4,1) inf traverse et int piedroits et sup radier XF1
ext piedroits et inf radier XS2,XA1
Limite elastique des aciers (Mpa) : fyk 500 Mpa
Classe de ductilité des aciers B

Etendue de variation uniforme de température : ΔTN,con 10 °C

ΔTN,exp 30 °C
Gradient thermique : ΔTM,heat (=0 si pas de gradient) 12 °C
ΔTM,cool (=0 si pas de gradient) 8 °C

Paramétre R de Marston 0,7

Informations :
Hypothèses :
• les valeurs des poids propre (étanchéité, revêtement, terres) sont à donner en kN/m3.
• le module de réaction vertical sous la fondation est à calculer suivant l’annexe F3 du
Fascicule 62 titre V.
• le coefficient de frottement des terres à l’arrière des piédroits en degrés (sert au calcul du
coefficient de poussée des terres).
• rapport entre les modules de sol à court terme et à long terme
• poids propre du béton en kN/m3.
• indiquer la classe de résistance en compression du béton (fck)
• classes d’exposition : les différentes faces de l’ouvrage sont réparties en 3 familles :
- extrados de la traverse,
- intrados traverse, extrados radier et faces intérieures des piédroits,
- faces en contact avec la terre : intrados radier et faces contre terre des piédroits.
Pour chaque famille, préciser la classe d’exposition. Indiquer la ou les classes retenues
séparées par des virgules ou espaces.
• indiquer la limite élastique de l’acier (Dans la version actuelle, la limite élastique fixée à
500MPa)
• et la classe de ductilité de l’acier (B par défaut) : A, B ou C. (Dans la version actuelle, la
classe de ductilité de l’acier est limitée à la seule classe B)
• Variation de température :
o Etendue de la variation uniforme en contraction (appliqué à la traverse)
o Etendue de la variation uniforme en dilatation (appliqué à la traverse)
o Valeur du gradient thermique avec face la plus chaude : extrados traverse
o Valeur du gradient thermique avec face la plus chaude : intrados traverse
• Indiquer le paramètre R de Marston pour calculer le coefficient de Marston :
o 07 (0.5 à 0.8) : ouvrage cadre sur sol ordinaire
o 1.0 : ouvrage cadre sur rocher ou sol indéformable
(Paramètre pris en compte que si la hauteur de terre n’est pas nulle.)
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 Hypothèse sismique :
Zone de sismicité (selon classement décret 2010-1255)
catégorie d'importance de l'ouvrage
Classe de sol
Coefficient topographique St
Valeur moyenne de la vitesse des ondes de cisaillement m/s

Informations :
Hypothèses sismiques :
• Zone de sismicité :
o Très faible : indiquer 1
o Faible : indiquer 2
o Modéré : indiquer 3
o Moyenne : indiquer 4
o Forte : indiquer 5
Si l’ouvrage est situé en zone de sismicité « très faible », les règles parasismiques ne sont
pas appliquées.
• Catégorie d’importance de l’ouvrage : 1, 2, 3 ou 4
Si la catégorie d’ouvrage est catégorie 1, les règles parasismiques ne sont pas appliquées.
• Classe de sol : A, B, C, D ou E
• Coefficient topographique ST :
• Valeur moyenne de la vitesse des ondes de cisaillement : indiquer la valeur en m/s. Cette
valeur correspond à Vs,30 (tel que défini dans le guide « Ponts en zone sismique » du
SETRA : chapitre 4.2.3 classe de sol)

Si l’ouvrage est situé en zone de sismicité « très faible » ou si la catégorie d’ouvrage est
catégorie 1, les règles parasismiques ne sont pas appliquées, les autres données ne sont pas
utiles.
De même, si la hauteur de remblai sur la traverse ne dépasse pas 50% de la portée biaise, la
valeur moyenne de la vitesse des ondes de cisaillement n’est pas utile (voir chapitre 4).

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 4.
Comment fonctionne le programme ?

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Déroulement général d’un calcul :

Le programme modélise l’ouvrage en 3 dimensions à partir des données du bordereau.

Les bonnes propriétés physiques des matériaux (caractéristiques mécaniques du béton, raideur du
sol, coefficient de poisson, …) sont affectées au modèle en fonction de la durée d’application de la
charge (courte durée ou longue durée) et du type de modélisation (ELS, ELU).
Les charges sont appliquées précisément à leurs positions réelles en fonction des données
géométriques (largeur des dispositifs de retenue en rive, des trottoirs, …).
Après calcul, les sollicitations obtenues sont calculées dans les directions réelles de ferraillages
selon l’annexe 12A du BPEL puis sont combinées.
Enfin un calcul béton armé est réalisé pour chaque combinaison et chaque point de calcul.

Etant donné que la modélisation est en 3 dimensions, aucun coefficient de type Guyon-Massonnet
n’est utilisé.

L’analyse structurale menée est de 1er ordre (élastique linéaire) avec comportement linéaire des
matériaux.

1. Ouvrage modélisé

Ouvrage avec biais de franchissement et biais géométrique identique

Vue en plan

Sens considéré pour

déterminer les côtés Biais
gauche et droit
trottoir gauche

Voies portées w

trottoir droit

Z X
Voies franchies

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Ouvrage avec biais de franchissement et biais géométrique différents

Sens considéré pour

déterminer les côtés Biais de franchissement
gauche et droit
w

Voies portées

Biais géométrique

Z X
Voies franchies

Vue en perspective

Illustration de la disposition des zones de chargement de la traverse : chaussée, trottoirs et rives.

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 Z

Y X

En vert : chaussée
Repère général
En rouge : trottoirs
En bleu : rives

Les trottoirs sont supposés non franchissable et la chaussée est donc comprise entre trottoirs.

L’Eurocode 0 précise (§4.2 (8)) que « Différentes valeurs seront utilisées pour tenir compte de la
durée de la charge. » => Une modélisation utilisant les valeurs caractéristiques des matériaux pour
une durée « courte » de charge est faite pour les charges variables et accidentelles (Q et A) et une
modélisation avec propriété des matériaux « longue » durée est faite pour les actions permanentes
(G)

La classification des actions est donnée au chapitre 4.1.1 de l’EC0.

De même, le coefficient de poisson affecté au matériau béton est de 0,2 pour les combinaisons ELS
et 0,0 pour les combinaisons ELU.

2. Cas de charges

2.1 Liste des cas de charge

Les cas de charge pris en compte sont les suivants :

• Poids propre de la structure

Calculé à partir de la densité du béton indiquée au bordereau ainsi que des dimensions de
l’ouvrage.

• Poids propre de l’étanchéité

Calculé à partir de la densité indiquée au bordereau et appliqué entre les trottoirs de la
traverse. (Peut être pris égal à zéro)
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 • Poids propre du revêtement de chaussée
Calculé à partir de la densité indiquée au bordereau et appliqué entre les trottoirs de la
traverse. (Peut être pris égal à zéro)

• Poids propre des dispositifs de rive

Permet de modéliser les charges permanentes des dispositifs de retenue (BN4, …) placé en
rive de traverse. Appliqué sur la surface de rive, de gauche ou de droite, de la largeur
spécifiée au bordereau. (Peut être pris égal à zéro)

• Poids propre des trottoirs

Permet de modéliser les charges permanentes (bordures, matériaux de remplissage,
canalisations, …) des trottoirs placés en bordure de chaussée. La charge de chaque trottoirs
est définie pour chaque côté dans le bordereau. Appliqué sur la surface de la traverse, à
gauche ou à droite de la chaussée, sur la largeur spécifiée au bordereau. (Peut être pris égal à
zéro)

• Poussée des terres (sur piédroits gauche et droite)

Modélise la poussée des terres à l’arrière des piédroits. La poussée est calculée avec le
coefficient de poussée active Ka et est appliqué sur toute la surface du piédroit selon un axe
normal au piédroit.

• Surcharge d’exploitation sur les piédroits

Modélise la poussée ramenée par les charges d’exploitation. Est appliqué normalement à la
surface du piédroit et sur chaque piédroit. La valeur de cette surcharge est décroissante à
partir de la largeur de la chaussée car elle se diffuse (à 30°) dans le remblai. (charge sur
l’autre piédroit non représentée)

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 • LM1
Enveloppe + et - de la circulation sur la chaussée de la traverse. La charge est détaillée plus
loin dans ce document (page 23).

• LM2
Enveloppe + et - de la circulation sur la chaussée de la traverse. La charge est détaillée plus
loin dans ce document (page 24).

• LM3
Enveloppe + et - de la circulation sur la chaussée de la traverse. La charge est détaillée plus
loin dans ce document (page 24).

• LM4
Charge de foule appliquée sur trottoirs et chaussée. La charge est détaillée plus loin dans ce
document (page 25).

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Notice pont route de type cadre fermé aux Eurocodes page 20 / 37
 • Charge d’exploitation des trottoirs
Permet de modéliser les charges d’exploitation des trottoirs placés en bordure de chaussée. La
charge est appliquée sur la surface de la traverse, à gauche ou à droite de la chaussée, sur la
largeur spécifiée au bordereau. La valeur caractéristique de la charge est de 5kN/m², la valeur
de combinaison est de 3kN/m².

• Température
Modélise les variations de température appliquées à la traverse. Une variation uniforme de
température (contraction et dilatation) peut être appliquée de même qu’un gradient vers le
haut ou vers le bas.

• Charge d’exploitation à l’intérieur du cadre

Modélise les charges d’exploitation à l’intérieur du cadre (route, eau, …).

• Poids propre des terres à l’intérieur du cadre

Modélise le poids propre des terres disposées à l’intérieur du cadre. La charge est calculée à
partir de la valeur du poids propre des terres du bordereau. Charge appliquée sur tout le radier.
(Est nulle si la hauteur de terre intérieure est prise égal à zéro)

• Poids propre du remblai en phase travaux

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Notice pont route de type cadre fermé aux Eurocodes page 21 / 37
 Est calculé à partir de l’épaisseur indiquée au bordereau. Est appliqué sur toute la surface de
la traverse. (Peut être pris égal à zéro)

• Circulation engin de terrassement 23m3

Enveloppe + et - de la circulation de l’engin sur la traverse. La charge est détaillée plus loin
dans ce document (page 24).

• Circulation engin de terrassement 34m3

Enveloppe + et - de la circulation de l’engin sur la traverse. La charge est détaillée plus loin
dans ce document (page 24).

• Sollicitations sismiques
Incrément de poussée sismique.
La charge est détaillée plus loin dans ce document (page 24).

L’ouvrage étant monolithique et en partie enterré, les forces centrifuge et transversale ou de vent ne
sont pas prises en compte.

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 2.2 Détails des charges permanentes

Les différentes charges permanentes sont définies à partir des données du bordereau.

Les variations des charges permanentes prises en compte, dans les combinaisons, sont les
suivantes :
Structure +/- 0% (selon EC0 4.1.2(5) et EC 1-1-1 5.2.3(5) )
Etanchéité +/- 20% (coefficients 0.8 – 1.2)
Revêtement de chaussée +/- 20% (coefficients 0.8 – 1.2)
Trottoirs +/- 0% (considéré comme structure cf au-dessus)
Dispositifs de rives +/- 0%
Poussée des terres +/- 33% coefficient Ka multiplié par 0.66 ou par 1.33

2.3 Détails des charges d’exploitation

L’utilisateur a la possibilité d’utiliser les charges d’exploitations LM1, LM2, LM3, LM4 et engins
de chantier.

LM1

La chaussée est considérée sans terre-plein central.

L’Eurocode est appliqué pour déterminer le nombre de voies conventionnelles (cf tableau 4.1) :
Largeur de la chaussée Nombre de voies Largeur d’une voie Largeur de l’aire
w conventionnelles conventionnelle w résiduelle
w < 5.4m 1 3m w - 3m
5.4m ≤ w < 6m 2 w/2 0
6m ≤ w partie entière (w/3) 3m w - 3*nb de voie

Si la largeur de la chaussée est inférieure à 3m (donc pas de voie conventionnelle), le cas de charge
LM1 n’est pas étudié même s’il a été coché dans le bordereau.

Le modèle de charge LM1 se décompose en 2 :

• UDL => voies conventionnelles et aire résiduelle (charges surfaciques)
• TS => essieu double (circulant dans l’axe des voies conventionnelles)

Les voies conventionnelles sont placées sur toute la largeur de la chaussée. Toutes les positions
possibles des voies conventionnelles sur la largeur de la chaussée sont donc étudiées. Pour chaque
cas étudié, l’aire résiduelle est distribuée de chaque côté et entre les voies conventionnelles.
D’autre part, le logiciel ne recherche pas l’ordre des voies donnant l’effet le plus défavorable (EN
1991-2 4.2.4) mais calcule toutes les permutations possibles de manière exhaustive.

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Notice pont route de type cadre fermé aux Eurocodes page 23 / 37
Les charges concentrées des essieux sont diffusées dans l’épaisseur de l’étanchéité et du revêtement
de chaussée par un angle de 45° (EC1.2 §3.4.6).

La valeur de l’effort maximal de freinage est déterminée à partir de la formule (4.6) de l’EC1-2
4.4.1 (2).

LM2 : essieu double

En cas de sélection de cette charge, la charge des 2 essieux est disposée en tous points entre
trottoirs. La charge de l’essieu est : βQ . Qak avec βQ = 0.8 pour DAN Française et Qak = 400kN
Les dimensions de l’essieu sont les suivantes :

Les charges concentrées des essieux sont diffusées dans l’épaisseur d’étanchéité et de revêtement de
chaussée par un angle de 45°.

LM3 : Engins Spéciaux

Les convois exceptionnels de 1ere et 2éme classe étant couverts par le modèle LM1, seuls les convois
de 3éme, 4éme et 5éme classes sont proposés au choix.
Les véhicules spéciaux sont définis suivant l’annexe 5 de la note SETRA d’octobre 1982
« Transports Exceptionnels Définition Des Convois-Types Et Règles Pour La Vérification Des
Ouvrages D´Art ».

Neuf convois exceptionnels types LM3 sont proposés :

1. C2
2. D2F1
3. D3F1
4. D3F2
5. E2F1
6. E3F1
7. E3F2
8. M80
9. M120
Ces convois circulent seul (non mêlés aux autres charges roulantes) et sur un axe centré entre les
trottoirs.
La vitesse de circulation du convoi, faible ou normal, est aussi prise en compte pour le calcul du
coefficient dynamique.
Les charges concentrées des essieux sont diffusées dans l’épaisseur d’étanchéité et de revêtement de
chaussée par un angle de 45°.

LM3 : Engins de Chantier

Les 2 engins de chantier proposés sont ceux définis dans l’Annexe Nationale : engin de
terrassement de 23m3 et engin de terrassement de 34m3 :
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Les conditions de circulation de ces engins de chantier sont les suivantes :
- un seul véhicule sur l’ouvrage
- le véhicule circule dans l’axe de la traverse
- le véhicule circule à vitesse normale
L’épaisseur de remblai en phase chantier est à compléter dans le bordereau de donnée.

Les charges concentrées des essieux sont diffusées dans l’épaisseur de remblai par un angle de 30°.

LM4 : chargement de foule

La foule est modélisée par une charge surfacique de 5kN/m² disposée entre les dispositifs de retenue
(donc incluant les éventuels trottoirs).

2.4 Détails des sollicitations sismiques

Pour la détermination des sollicitations sismiques, l’analyse pseudo statique est utilisée.
Les coefficients sismiques kh et kv sont calculés selon les formules suivantes :
o kh = ag . S . ST / g
o kv = 0,5 kh

Les valeurs de l’accélération de calcul (ag) et du paramètre caractéristique du sol (S) sont définies à
partir de la catégorie d’ouvrage et de la zone de sismicité selon les tableaux du décret 2010-1254 du
22 octobre 2010.

Sollicitations verticales
La masse propre de l’ouvrage et tous les éléments liés sont accélérés avec le coefficient sismique
vertical kv.

Sollicitations horizontales
Ö Si l’ouvrage est fortement enterré, c'est-à-dire que la hauteur de remblai sur la traverse est
supérieure à la moitié de la portée biaise, les sollicitations horizontales sont calculées par la
méthode de déplacement imposé (approche en déformation). Dans le cas contraire, les sollicitations
horizontales sont calculées par la méthode de l’incrément de poussée dynamique (approche en
force).

Par conséquent, si l’ouvrage n’est pas fortement enterré, la valeur moyenne de la vitesse des ondes
de cisaillements ne sont utile (et la case peut être laissée vide dans le bordereau).

Approche en déformation :
La déformation de l’ouvrage à obtenir est calculée à partir de γs :
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La déformation vaut : Δds = H. γs (H hauteur du piédroit)
Les valeurs du paramètre caractéristique du sol (S), de limite supérieure des périodes correspondant
au palier d’accélération spectrale constante (Tc) et de l’accélération de calcul (ag) sont fonctions de
la catégorie d’ouvrage et de la zone de sismicité selon les tableaux du décret 2010-1254 du 22
octobre 2010.
La valeur moyenne de la vitesse des ondes de cisaillement (Vs) est une donnée du bordereau. Cette
valeur peut être déterminée à partir notamment du tableau de définition des classes de sol (voir
guide SETRA) ou de la formule (Vs = Vs,30) :

Une pression uniforme (ΔEd) est appliquée sur le piédroit afin d’obtenir la déformation Δds.

Approche en force :
Le coefficient de poussée des terres de Mononobe-Okabe (K) est calculé selon la formule suivante
(EC 1998-5 Annexe E) :

Avec :

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 β

piédroit

Dans le cas du pont cadre fermé :

β=0
Ψ = π/2 (car piédroit vertical)
δad = 0 (voir guide SETRA conception des ponts en zone sismique § 4.5.7)

La pression dynamique appliquée sur le piédroit est alors de :

ΔEd = 1/2 . γ . (1 + kv) K . H²

3. Sollicitations dans les directions de ferraillage

3.1 Dispositions du ferraillage

Les directions des armatures longitudinales et transversales sont déterminées en fonction du biais de
l’ouvrage et du coefficient de forme η (η = largeur droite / ouverture droite).
(Pour réaliser un calcul avec une orientation différente du ferraillage, contactez-nous.)
Les armatures de tranchant sont supposées être toujours disposées à 90°.

Biais entre 100gr et 70gr

Ferraillage longitudinal : parallèle aux bords libres
Ferraillage transversal : parallèle aux piédroits

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Biais inférieur à 70gr et η < 2
Ferraillage longitudinal : parallèle aux bords libres
Ferraillage transversal : perpendiculaire aux bords libres

Biais inférieur à 70gr et η > 2

Ferraillage longitudinal : perpendiculaire aux piédroits
Ferraillage transversal : parallèle aux piédroits

3.1 Calcul des sollicitations dans les directions de ferraillage

Les sollicitations obtenues par la modélisation éléments finis (MXX, MXY, MYY, NXX, NXY,
NYY, VX, VY) servent à calculer les sollicitations dans les directions de ferraillage déterminées ci-
avant. Pour cela, l’annexe 12A du BPEL est appliquée.
Conformément aux directives du SETRA et la méthode de calcul retenu dans leur dossier pilote, le
calcul fissuré/non fissuré est retenu :
• Pour le moment longitudinal, le calcul en section non fissuré est retenu.
• Pour le moment transversal, le calcul en section fissuré est retenu.

Après calcul, les sollicitations obtenues sont : MX, MY, NX, NX et V.

4. Combinaisons

Les combinaisons utilisées par le programme sont les suivantes (combinaison type STR) :

ELS Carac :
1 Gsup + 1 Ginf + TS + UDL + qfk
gri i=1a, 3, 4, 5
gr1b
0,75 TS + 0,4 UDL + 0,4 qfk

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ELS Freq :
1 Gsup + 1 Ginf + 0,75 TS + 0,4 UDL + qfk
0,75 gr4
0,75 gr1b

ELS quasi permanent :

1 Gsup + 1 Ginf

ELU Fond :
1,35 Gsup + 1 Ginf + 1,35 (TS + UDL + qfk)
1,35 gri i=1b, 3, 4, 5
1,35 (0,75 TS + 0,4 UDL + 0,4 qfk)

ELU Sismique :
EEd est composé de l’action verticale qui s’applique à G et de l’action horizontale ΔEd.

G + kv G + 0,3 ΔEd (soit : (1 + kv) G + 0,3 ΔEd )

– kv G + 0,3 ΔEd (soit : (1 – kv) G + 0,3 ΔEd )
+ 0,3 kv G + ΔEd (soit : (1 + 0,3 * kv) G + ΔEd )
– 0,3 kv G + ΔEd (soit : (1 – 0,3 * kv) G + ΔEd )

Les groupes gr sont les suivants :

gr1a = 0.75 TS + 0.4 UDL + 0.4 qfk (à 3kN/m²)
gr1b = 0.75 LM2
gr3 = trottoirs caractéristiques (5kN/m²)
gr4 = LM4 + trottoirs caractéristiques (5kN/m²)
gr5 = LM3

Température :
ΔTM : gradient thermique (ΔTM,heat ou ΔTM,cool)
ΔTN : variation uniforme (contraction : ΔTN,con / dilatation : ΔTN,exp)

Combinaisons servant à établir les enveloppes Tk+ et Tk- :

ΔTM + ωN ΔTN
ωM ΔTM + ΔTN

Avec :
ωN = 0.35
ωM = 0.75

La note de calcul récapitule toutes les combinaisons étudiées.

Les valeurs de pondération de certaines combinaisons peuvent parfois surprendre, elles proviennent
de multiplication de différents facteurs :
1,35 x 0.75 = 1.0125
1.35 x 0.4 = 0.54
1.35 x 5 = 6.25
0.4 x 5 = 2.0

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0.4 x 5 x 1.35 = 2.7
0.75 x 0.75 = 0.5625

Aucune combinaison ne considère un cas de remblaiement dissymétrique des terres.

5. Présentation des sollicitations

La note de calcul fourni les sollicitations aux 484 points de mesures de la structure les sollicitations
internes. Les 484 points de mesures sont répartis à raison d’un maillage de 11 points par 11 points
sur le radier, les 2 piédroits et la traverse.

Les efforts dans les directions des ferraillages sont :

• MX : moment suivant l’axe longitudinal en kN.m / ml
• MX : moment suivant l’axe transversal en kN.m / ml
• NX : effort normal suivant axe longitudinal en kN / ml
• NY : effort normal suivant axe transversal en kN / ml
• V : effort tranchant en kN / m²

Direction prise pour les présentations des points de mesures :

Biais
radier
géométrique

traverse
Y
Coupe droite de a traverse

Z X

piédroit 2 piédroit 1

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 5.1 Présentation des points de mesure du Radier
Y
Vue du dessus : Z

5.2 Présentation des points de mesure du Piédroit

Piédroit 1 vue depuis côté terre :

X Y

Piédroit 2 vue depuis l’intérieur de l’ouvrage :

X Y

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 5.3 Présentation des points de mesure de la Traverse
Y
Vue du dessus : Z

6. Matériaux

Les poids propres (béton et autres matériaux) et le coefficient de frottement des terres à l’arrière des
piédroits sont des données du bordereau.
Le coefficient de poussée, qui est calculé à partir de l’angle de frottement interne des terres, est le
coefficient Ka.

Le rapport entre les modules élastiques du béton pris dans les modélisations court terme et long
terme est de 3.
Le rapport entre module de sol CT et LT est fixé par l’utilisateur.

7. Calculs des sections Béton Armé

7.1 Enrobage et bras de levier

A partir des classes d’exposition du bordereau, sont calculées les classes structurales de
chaque face de l’ouvrage.
La classe structurale de départ S4 est modulée par la durée de vie du projet et la classe de résistance
du béton. Le critère d’enrobage compact n’est appliqué que pour la sous-face de la traverse.

La section d’armature mini est calculée et un diamètre équivalent est déterminé. Le diamètre
de barre HA est déterminé en considérant que le calpinage des barres est de 5 barres par mètre
linéaire, soit un espacement de 20cm.

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 A partir de la formule de l’enrobage nominal ci-dessous, la valeur de l’enrobage nominale
mini (cnom*) est calculé en prenant comme diamètre de barre le diamètre déterminé pour le
ferraillage minimum.
cnom* = max {cmin,b* ; cmin,dur ; 10 mm} + Δcdev
 déterminé avec le ferraillage minimum.

Ensuite, un calcul itératif des sections BA est mené. Le premier calcul est mené en prenant comme
enrobage la valeur cnom*. Les sections calculées permettent de définir, pour chacune des 6 faces, le
diamètre maximal à mettre en œuvre. La valeur de cnom est alors calculée à partir des diamètres de
barre issus des calculs. Un nouveau calcul des sections BA est mené avec cette valeur d’enrobage.
Cette boucle itérative est exécutée jusqu’à ce que le diamètre calculé ne modifie plus la valeur de
l’enrobage cnom.
Cette méthode permet un calcul exact des enrobages et des sections d’acier à mettre en
œuvre.

Les aciers de flexion longitudinale sont supposées être positionné, par rapport au parement de
l’élément, derrière les aciers de répartition (ou acier de flexion transversale).
Le bras de levier pour les aciers de flexion longitudinale est donc augmenté forfaitairement de
10mm, par rapport à la valeur de l’enrobage, pour tenir compte de la présence du ferraillage de
répartition.
Le ferraillage des éléments est, par hypothèse, réalisé par 1 seule nappe sup et inf, à 1 seul lit
d’armature.
Le dessin ci-dessous représente la disposition des aciers pris pour le calcul des sections béton armé
(quelque soit l’élément de l’ouvrage : radier, piédroit, traverse).

Disposition des armatures

(Exemple d’un piédroit en élévation) Armatures de flexion
transversale (et répartition)

Armatures de flexion
longitudinale

7.2 Loi contrainte-déformation des matériaux

Le diagramme contrainte déformation retenu pour l’acier (tendu ou comprimé) est le diagramme
bilinéaire à branche incliné suivant :

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 σ
k fyk / γs

fyd = fyk / γs

εud = 0,9 x εuk

fyd / Es εud εuk ε

Le diagramme contrainte déformation retenu pour le béton est le diagramme bi-linéaire.

7.3 Calculs menés

Le calcul des sections est fait en section fissurée.

La valeur du coefficient d’équivalence est fixée à 15 pour les bétons ≤ 50MPa et à 9 pour les bétons
> 50MPa.
Les sollicitations dans la direction X sont utilisées pour le calcul de flexion longitudinale.
Les sollicitations dans la direction Y sont utilisées pour le calcul de flexion transversale.
L’effort tranchant V est utilisé pour le calcul des armatures de tranchant.
Le calcul est mené en flexion simple.
Un calcul en détermination de la section BA est mené pour l’ensemble des combinaisons, ELS et
ELU. La section d’acier maxi est retenue.

Calculs ELS :
Les sections d’acier sont déterminées en limitant la contrainte :
- dans l’acier à : 0,8 fyk sous combinaisons caractéristiques
- dans le béton à : 0,45 fck sous combinaisons quasi permanente
0,6 fck sous combinaisons caractéristiques, quelle que soit la classe
d’exposition, ce qui permet, avec limitation de la contrainte dans l’acier à
300MPa, de s’affranchir d’une vérification du béton à la fatigue.

La vérification de l’ouverture des fissures est réalisée avec la méthode rustique en limitant la
contrainte dans l’acier à 300MPa.

Calculs ELU :
Les sections d’acier sont déterminées, de manière usuelle avec la règle des pivots, en utilisant le
diagramme de l’acier avec la branche inclinée.

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Ferraillage minimum :

Le ferraillage minimum flexion est calculé à partir de la formule suivante : (EC2-1-1 9.2.1.1)
As,min = 0.26 . fctm / fyk . b .d (fctm = résistance béton à la traction) et As,min ≥ 0.0013 . b . d

Le ferraillage minimum au tranchant est calcul à partir de la formule suivante :

Asw/s = bw . 0,08 . √(fck) / fyk (en cm²/m²)

7.4 Ferraillage de répartition

Les armatures de flexion transversale sont calculées en chaque point de mesure de la structure.
Le calcul mené considère que les nappes d’acier ne peuvent pas être sollicitées en compression.

7.5 Résultats
Les premiers résultats présentés correspondent valeurs issues du dimensionnement à l’ELS et
l’ELU.
La synthèse des sections d ‘acier par nœud prend en compte également le ferraillage mini à
appliquer dans les zones tendues et non tendues (3cm²/ml) ainsi que les dispositions constructives
de ferraillage non sectionnel (ferraillage transversal > 0.2 (ou 0.25 pour les piédroits) x ferraillage
longitudinal).

7.6 Synthèse proposée dans la note de calcul

Le chapitre 5.3 de la note de calcul propose une synthèse en plan d’un ferraillage possible pour
l’ouvrage.
Les sections sont symétrisées et récapitulées par lignes de points de mesures de façon à simplifier le
ferraillage à seulement 11 sections par élément d’ouvrage. La section maximale de chaque ligne est
reportée dans cette synthèse.
Les 11 sections pour le radier, un piédroit et la traverse sont présentées. Les valeurs d’enrobage
ainsi que le diamètre d’acier pris en compte dans les calculs sont aussi donnés.

8. Quantitatif estimatif
A titre tout à fait indicatif, des estimations des quantités principales de l’ouvrage sont fournies.

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 9. Annexes

9.1 Note SETRA d’Octobre 1982 sur les Transports Exceptionnels

Annexe 5 - Convois types pour la vérification des Ouvrages d’Art

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 9.2 Extrait du fascicule 61 titre II : définition des charges Militaires

Convoi M80

Convoi M120

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