GESTION DE L’ENTRETIEN ROUTIER COURANT AU MAROC ET EXPERIENCES

D’EXTERNALISATION
A. Janati Idrissi1
Résumé
La DRCR est chargée de gérer un réseau routier dont la longueur totale est de 56986 km dont 35026 km est
revêtue et 21.961 km à l’état de piste.
Ce réseau est classé en trois catégories :
- Routes nationales : 11251 km dont 9806 km revêtues
- Routes régionales : 10078 km dont 8855 km revêtues
- Routes provinciales : 35657 km dont 16365 km revêtues
La gestion de ce réseau nécessite la mise en place d’une, d’une part d’une stratégie d’entretien routier bien
définie, et d’autre part, des services bien adaptés et correctement organisés pour réaliser les travaux.
Les travaux d’entretien sont de deux types :
- Les travaux d’entretien périodique, pluriannuels, relatifs au renforcement et revêtement des chaussées
- Les travaux d’entretien courant effectués chaque année par les brigades relevant des différentes Directions
territoriales
Le présent article a pour objet de donner un aperçu sur le système de gestion de l’entretien routier courant
pratiqué au Maroc ainsi que les expériences d’externalisation menées au Maroc pour ces types des travaux.

1. INTRODUCTION 2. ORGANISATION ACTUELLE

La stratégie de développement du réseau routier repose 2.1. Composition des brigades

sur les quatre axes suivants : La réalisation des travaux de l’entretien routier courant
- La sauvegarde du patrimoine routier par sa se fait soit en faisant appel aux entreprises privés
maintenance, (rechargement ou reprofilage des accotements,
fourniture et pose de panneaux de signalisation,
- L’adaptation du réseau à l’évolution du trafic pour fourniture de l’émulsion de bitume, …), soit en faisant
réduire les coûts d’exploitation des véhicules et appel aux propres moyens des directions régionales et
améliorer le niveau de service offert aux usagers provinciales de l’équipement (DRE/DPE). En effet,
- L’extension du réseau pour améliorer la desserte du chaque DRE/DPE dispose d’au moins trois brigades
monde rurale en particulier celles des zones d’intervention, à savoir:
enclavées et accompagner les grands projets de - Brigades point à temps (PAT)
développement agricole, touristique et minier
- Brigade de terrassement
- L’amélioration de la sécurité routière par la mise en
place d’un plan national intégré de sécurité routière - Brigade polyvalente
Au niveau de l’entretien routier courant, objet du présent Trois autres brigades opèrent dans certaines régions, à
article, plusieurs étapes ont été franchies par la DRCR savoir :
depuis longtemps, à savoir : - Une brigade lourde mécanisée au niveau de chaque
- L’établissement de la charte de l’entretien routier en région
1974 - Une brigade de désensablement pour les régions
- La réalisation d’une étude d’amélioration de sahariennes
l’entretien routier en 1984 - Une brigade de déneigement pour les DPE subissant
- La réalisation d’une étude d’organisation de un enneigement
l’entretien routier en régie en 1991 Les travaux d’entretien routier courant sont effectués
- Le lancement d’expériences d’externalisation de chaque année. Ils sont soit programmés soit réalisés
l’entretien routier courant en 1997 et 2001 pour pallier des défauts apparus sur le réseau routier.

1. Chef de la DEESR à la DRCR

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Les travaux programmés peuvent comprendre les tâches La brigade PAT qui est chargée de procéder aux
suivantes : réparations localisées de la chaussée de routes revêtues.
Elle est composé de : 1 Camion PAT, un petit
- Le désherbage de la végétation compacteur et une équipe de 3 à 4 ouvriers.
- Le curage des fossés et ouvrages d’assainissement La brigade Polyvalente qui a pour mission de réparer
- L’entretien des ouvrages d’art et d’assainissement les ouvrages d'art, les ouvrages d'assainissement et de
soutènement ainsi que les équipements de la route, la
- Le reprofilage des accotements peinture des gardes corps et bornes kilométriques. Elle
- La peinture de balise, gardes corps et bornes est composé de :1 petit camion ou Pick-up, 1 maçon, 1
kilométriques peintre et une équipe de 4 à 6 ouvriers.
- Etc… La brigade régionale qui est domiciliée au SLM de la
région et qui peut intervenir sur le réseau routier de la
Les travaux curatifs peuvent comprendre les tâches DPE soit pour assurer la pérennité de la circulation soir
suivantes : l’aménagement des pistes rurales de désenclavment.
- Le bouchage de nids de poule Cette brigade comprend: 1 bull, 1 chargeur,1 niveleuse,1
compacteur, 4 camions benne, 1 camion citerne et le
- Le colmatage de fissures matériel de campement nécessaire.
- La pose des panneaux de signalisation et des La brigade déneigement pour procéder aux opérations
glissières de sécurité de déneigement au niveau de 13 DPE qui sont équipées
- Le dégagement des éboulis chacune d’un parc de matériel spécialisé constitué de
camions à étraves et d’engins à fraise de déneigement.
- Les travaux de déneigement
La brigade de désensablement qui est chargée
- Les travaux de désensablement d’intervenir pour dégager le sable des routes. Pour les
- Etc … DPE concernées par ce phénomène, elles d’un matériel
d’appoint positionné au niveau des sections vulnérables
Pour les travaux qui seront exécutés par les moyens qui sont coupées par le sable. Il s’agit en général soit
propres de l’Administration, la DRCR dispose d’un parc d’un Bull ou d’un Chargeur dédié aux travaux de
de matériel d’environ 800 unités d’engins et camions terrassement d’urgence.
toutes catégories comprises dont la consistance
principale est la suivante : La gestion du parc matériel est assurée par les 7 services
de Logistique et du Matériel régionaux et autonomes et
33 Bulls leurs antennes au niveau de chaque DPE, assisté par le
113 Chargeurs Parc Central du Service Matériel de la DEESR et
l’Institut de Formation aux Engins et à l’Entretien
118 Niveleuses Routier (IFEER).
63 Compacteurs 3. SYSTEME DE GESTION DE L’ENTRETIEN
186 Camions Bennes ROUTIER COURANT
75 Camions citernes Le système de suivi et de gestion de l’entretien routier
80 Camions PAT courant appliqué dans l’ensemble des DRE/DPE depuis
1991 est basé sur les trois actions suivantes :
81 Engins de déneigement
- Inspection du réseau routier
15 Porte chars - Programmation des travaux
Ce matériel est réparti dans les 45 DRE/DPE (16 DRE + - Comptabilité analytique
29 DPE) du Royaume. 3.1. Inspection du réseau
Chaque Direction Provinciale de l’Equipement est doté L'inspection du réseau constitue l'élément majeur de la
des brigades minimales types (cités ci-après) ; programmation de l'entretien routier. Elle doit fournir
2.2. Attributions des brigades les informations essentielles permettant de déterminer
les types de dégradation, leur localisation, leur
La brigade de terrassement est chargée de maintenir à importance et les remèdes à envisager.
leur niveau d'origine les caractéristiques des
dépendances de la route tel que le reprofilage des L’inspection du réseau se fait deux fois par an avant et
accotements, le dégagement des éboulis, le talutage,…. après la période pluvieuse (octobre et avril).
Cette brigade est généralement composée de: 1 chargeur, 1 Le système d’inspection du réseau est constitué de deux
niveleuse, 1 compacteur, 1 camion citerne, 1 à 2 camions documents établis pour chaque route du réseau classé :
bennes, 1 pelle mécanique (éventuellement), 2 ouvriers - Le cahier de relevé des dégradations sur format IR1

9 Revue HTE N°135 • Décembre 2006

 - Le tableau récapitulatif des dégradations sur format d'une format unique: le "Rapport journalier d'activité
IR2 des Brigades" format RJ, successivement complété à
trois niveaux :
Ces deux formats sont établis par le chef de bureau
entretien La fiche de format RJ constitue le seul document établi
à partir des informations du terrain permettant la
3.2. Programmation des travaux
gestion, le suivi et l'évaluation des opérations
La programmation des travaux de l’entretien routier d'entretien.
courant est essentiellement basée sur l'exploitation du Cette fiche rassemble sous une forme concise et
relevé visuel de l’état des chaussées. simplifiée les principales informations permettant de :
Deux niveaux de programmation sont retenus : - fournir des instructions de travail aux brigades
- La programmation trimestrielle qui consiste, à partir - calculer les quantités de travaux réalisées
du niveau de dégradations des chaussées, à arrêter le
programme prévisionnel prioritaire par brigade de - connaître tous les intrants (main d’œuvre, matériels,
travaux à réaliser durant le trimestre, en fonction des matériaux) utilisés pour l'exécution des tâches
moyens disponibles
- connaître les dépenses réelles de la journée
- La programmation hebdomadaire : qui consiste, à
partir de la programmation trimestrielle à quantifier - apprécier les productivités des brigades et d'analyser
les moyens humains, matériels, et matériaux les coûts unitaires par tâche
nécessaires à la réalisation des taches d'entretien. Les rapports journaliers sont saisis sur micro-ordinateur
L’élaboration de la programmation d’effectue à l’aide de grâce au logiciel de la comptabilité analytique qui se
deux fiches normalisées PRT pour la programmation compose de trois modules :
trimestrielle et PRH pour la programmation - le module CAD au niveau DPE
hebdomadaire.
- le module CAR au niveau de la DRE
3.3. La comptabilité analytique
- le module CAN au niveau national.
L’objectif de la comptabilité analytique est de fournir
aux responsables de l’entretien routier à différents 4. EXPERIENCES D’EXTERNALISATION DE
niveau (Central, Régional et Provincial), un ensemble L’ENTRETIEN ROUTIER COURANT
d’informations leurs permettant de suivre :
- L’activité physique (tâches réalisées et routes Dans l’objectif d’amélioration des travaux de l’entretien
impliquées) routier courant, la DRCR a lancé, depuis 1997, des
- L’utilisation des ressources affectées (humaines, expériences sur l’externalisation des travaux d’entretien
matérielles et matériaux) routier courant.
4.1. Externalisation par réseau
- Les dépenses réelles consenties en fonction de
différents critères (tâches route, brigades…). Ce type d’expérience a été lancé au niveau des trois
Le suivi de ces informations permettra alors aux Directions de l’Equipement suivantes:
responsables, chacun à son niveau, de détecter en temps - La Direction régionale de l’équipement (DRE) de
opportun, toute anomalie éventuelle (coûts excessifs, Meknès pour un réseau routier revêtu de 990 km
gaspillage de ressources …) afin de prendre le plus tôt
possible, les mesures et dispositions visant à optimiser - La Direction provinciale de l’équipement (DPE) de
les moyens humains et matériels mis à leur disposition. Tétouan pour un réseau routier revêtu de 345 km et
Le traitement des données se fait à l’aide d’un logiciel - La DPE d’Al Haouz, pour un réseau routier revêtu 500
de la comptabilité analytique qui permet à l’utilisateur km (ce dernier marché a été réalisé à cause de ses prix
de : excessifs)
- Disposer des résultats d’une façon simple et rapide Ainsi, au niveau de chacune des DRE/DPE, deux
- Assurer la transparence marchés ont été lancés : l’un concerne les travaux sur la
- Eviter les erreurs de calcul éventuelles. chaussée et ses dépendances et l’autre concerne
l’équipement et dispositifs de sécurité.
La collecte des données de chantier s'effectue à l'aide

1° niveau Le Chef du Bureau d'Entretien Avant le départ de la brigade sur le terrain

2° niveau Chefs de brigades Sur le terrain au cours de l'exécution des travaux
3° niveau Cellule Comptabilité Analytique Saisie sur micro après remise du rapport journalier.

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➡ Pour le marché relatif à la chaussée et ses - La RN8 reliant Fès à Taza sur 110 km
dépendances, les travaux prévus comportent toutes
les tâches courantes d’entretien routier réalisées par - La RN9 reliant Settat à Marrakech sur 150 km
les brigades relevant de l’administration routière, à Pour ces deux axes, les entreprises ont été tenues,
savoir : pendant la durée du marché de 3 ans, d’assurer
- Les travaux sur la chaussée : colmatage des nids de l’entretien courant et la viabilité en les maintenant à un
poule, déflachage, emplois partiels, nettoyage, … niveau de service prédéfini par l’administration.
- Les travaux sur les accotements : reprofilage, Les travaux exécutés dans le cadre de ces marchés ont
rechargement en matériaux sélectionnés,… consisté en :
- Les travaux sur les dépendances de la route : • La viabilité de la route : il s’agit d’assurer l’absence
dégagement des éboulis, de tout obstacle ou débris laissé par l’usager ou les
riverains de la route gênant la circulation
- Les travaux de réparation et d’entretien des ouvrages
d’assainissement : curage, réparation, bétonnage,… • L’entretien des dépendances et systèmes d’assainis-
sement: Ces travaux comprennent l’ensemble des
Il est également précisé dans ces marchés que dépositions prises par l’entreprise afin d’assurer le
l’entreprise est chargée d’assurer la surveillance du niveau de service défini dans le marché, notamment :
réseau routier en effectuant des inspections
hebdomadaires sur les routes nationales, et mensuelles - L’élimination des obstacles des dépendances de la
pour les routes régionales et provinciales. chaussée, dans les conditions de sécurité (pierres,
branches, tas de terre ; débris,…)
Les travaux sont scindés en deux catégories :
- Le reprofilage et le rechargement localisés des
- La Catégorie A qui comprend les travaux imprévus à accotements
caractère prioritaire et urgent,
- La maîtrise de la végétation
- La Catégorie B qui comprend les travaux,
préalablement arrêtés en commun accord entre - Le curage des ouvrages d’assainissement.
l’entreprise et l’administration. • L’entretien de la chaussée : Les tâches à effectuer sur
De même les frais de transport des matériaux sont payés la chaussée sont la réparation des dégradations de
en deux termes : un terme fixe et un terme variable. Les chaussée dans l’objectif de maintenir le niveau de
quantités sont évaluées par le système des métrés service tel qu’il est décrit dans le marché. Elles
dressés après exécution. comprennent les enduits superficiels localisés et les
tâches de points à temps (colmatage des fissures et le
➡ Pour le marché relatif à l’équipement et dispositifs de déflachage) pour le réfection du corps de chaussée.
sécurité de la route, les travaux prévus comportent les
travaux d’équipement de la route en matière de • L’équipement de la route : Cette tâche consiste en
signalisation verticales et des dispositifs de sécurité; l’entretien, la pose et/ou le remplacement des
on peut citer entre autres : équipements de la route visant à maintenir l’état neuf
du schéma itinéraire présenté en annexe du marché et
- Les travaux de pose et d’entretien des équipements le niveau de service défini dans le marché.
de la signalisation verticale
• Les travaux de viabilité exceptionnelle : en cas de crue,
- Les travaux de pose des glissières de sécurité et des les travaux seront exécutés selon les prix du bordereau
gardes corps, etc… du marché à la demande de l’administration.
L’entreprise mettra à la disposition du chantier, une
4.2. Externalisation par axe
partie ou la totalité du matériel prévu au bordereau du
Les résultats des premières expériences de marché en état de marche et le personnel nécessaire
l’externalisation de l’entretien routier courant par réseau (chauffeurs et main d’œuvre) à l’exécution des travaux
ainsi que les insuffisances et enseignements tirés ont en régie de rétablissement. Le carburant la
permis à la DRCR d’introduire d’autres modes de signalisation temporaire du chantier est à la charge de
contrats qui impliqueraient d’avantage les entreprises à l’entreprise.
maintenir l’axe de la route à un niveau de service bien Par ailleurs, la surveillance de l’axe incombe à
défini et pendant toute la durée du contrat qui est égale l’entreprise titulaire du marché qui a l’obligation
à 3 ans. Ce niveau de service est défini par des d’effectuer des tournées régulières dont la fréquence
indicateurs de performance. minimum est d’une visite par jour.
Le bordereau des prix détail estimatif ne contient pas de >> Définition du niveau de service de la route RN6
quantité mais il est donné au forfait.
Le niveau de service de la route objet du marché est jugé
Ainsi deux expériences ont été lancées au niveau des satisfaisant si l’état de la route sous la responsabilité de
axes routiers suivants : l’entreprise répond aux critères minimaux suivants :

11 Revue HTE N°135 • Décembre 2006

• Viabilité de la route : La route doit être en permanence • Ouvrages d'assainissement
(24h/24) ouverte à la circulation sur toutes ses rives de
chaussée et garantissant le confort et la sécurité de la Les systèmes d’assainissement doivent fonctionner sans
circulation. porter préjudice à la route

• Etat de la chaussée et des accotements revêtus : Les fossés doivent être fonctionnels, curés et dégagés.
Ils doivent avoir un gabarit conforme aux profils types
Etendue cumulée
Les exutoires et fossés de crête doivent être entretenus à
Dégradation maximale tolérée leur état fonctionnel Les ouvrages d’assainissement de
la route doivent être en tout point à leur état à la
Obstacle sur la route de toute Interdit construction neuve et fonctionnels, notamment tout
nature ouvrage doit être curé et réparé à l’occasion de sa
détérioration.
Ressuage 600 ml
• Equipements routiers
Faïençage Interdit Les équipements routiers doivent être en permanence
maintenus à l'état fonctionnel jour et nuit et conformes
Affaissement d'amplitude > 5 cm Interdit au schéma itinéraire joint en annexe (situation cible) en
emplacement et état de conservation.
Arrachements (Epaufrures, Pelades Interdit
et Nids de poules) • Délais maximums d’intervention
En outre pour le maintien du niveau décrit ci-dessus les
• Dépendances de la route délais maxima d’interventions suivants sont prescrits :
>> Définition du niveau de service de la route RN9
Dégradation Etendue cumulée maximale
sur la route en ml Le niveau de service est jugé satisfaisant par
l’administration si la note globale (NG) de la route sous
Dénivelée chaussée/accotements
non revêtus> 5cm 500 ml de la route la responsabilité de l’entreprise est au moins égale à 80.
La note globale (NG) est définie par la moyenne
Obstacles sur accotement : Pierres, attribuée à l’ensemble des paramètres suivants :
arbres, branches, tas de terre, amas Interdits ➡ Chaussée et accotements
de sable, véhicules abandonnés
• Nids de poule :
Végétation excessive sur 600 ml
l'accotement > 5 cm en hauteur Nnp = 100 si absence de nids de poule
Végétation excessive sur les îlots Nnp = 0 si présence de nids de poule
séparateurs > 10 cm en hauteur Interdits
• Faïençage : (S étant le pourcentage de la route qui est
Bordures détériorées ou en défaut affecté de faïençage)
de peinture Interdits
Nf = 100 si S<= 1%
Végétation et branchages gênant le Nf = 40 si 1 > S > 2%
gabarit de la route, vertical et Interdits
horizontal Nf = 0 si S <2%

Constat Délai limite de réparation ou Délai limite de

réparation ou remplacement
Panneaux standards enlevés ou endommagés 48 heures
Panneaux directionnels ou de présignalisation enlevés ou endommagés 7 jours
Glissière de sécurité enlevée ou endommagée 5 jours
Balise B11 et B12 5 jours
Nids-de-poule 24 heures
Pelade 24 heures
Faïençage 5 jours
Epaufrures 5 jours
Affaissement d’amplitude > 5cm 24 heures

12 Revue HTE N°135 • Décembre 2006

• Arrachement de la jonction épaulement/chaussée : •Les équipements de la route
Narr = 100 si la longueur cumulée affectée Les paramètres utilisés ainsi que leur notation se fait de
d’arrachement est <= 1000 ml la manière suivante :
Narr = 0 sinon •La signalisation verticale :
• Ressuage : Nsv = 100 si le schéma cible est respecté à 100%
Nr = 100 si la surface affectée de ressuage est < = Nsv = 60 si le schéma cible est respecté à 97 %
7000 m2
Nsv = 0 sinon
Nr = 30 si la surface affectée de ressuage est > 7000
m2 • Les gardes de corps des ouvrages d’art :
• Affaissement : Ng = 100 si les gardes de corps sont en bon état
Nr = 100 si l’affaissement est <= 5 cm Ng = 0 sinon
Nr = 0 si l’affaissement est > 5 cm • Les glissières de sécurité :
• Dénivelée des accotements : Ngs = 100 si les glissières de sécurité sont en bon état
Nacc = 100 si la dénivelée des accotements est < = 5 Ngs = 0 sinon
cm • Les bornes kilométriques :
Nacc = 50 si la dénivelée des accotements est > 5 cm Nbk = 100 si plus de 90% des bornes kilométriques
sur moins de 2000 ml sont en bon
Nacc = 20 si la dénivelée des accotements est > 5 cm état Ndk = 0 sinon
sur plus de 2000 ml
• Les balises :
• Végétation sur accotements :
Nba = 100 si les balises sont en bon état
Nv = 100 si la hauteur de la végétation est <= 5 cm
Nba = 0 sinon
Nv = 50 sinon
➡ La signalisation horizontale :
➡ Assainissement
La signalisation horizontale n’est pas à la charge de
Les paramètres utilisés ainsi que leur notation se fait de l’entreprise.
la manière suivante :
➡ La viabilité de la route :
• Les fossés :
La route doit être en permanence (24h/24) ouverte à la
Nfos = 100 si le débouché est >= 40 cm circulation sur toutes ses rives de chaussée et
Nfos = 50 si 20<= débouché <40 garantissant le confort et la sécurité de la circulation.
Nfos = 0 sinon Etat de la chaussée et des accotements revêtus :
• Les buses :
Dégradation Etendue cumulée
Nb = 100 si le dépôt <= le cinquième du diamètre des maximale tolérée
buses Obstacle sur la route de toute
nature Interdit
Nb = 0 sinon
• Les dalots : Ressuage 600 ml
Nd = 100 si les dalots sont totalement nettoyés
Faïençage Interdit
Nd = 0 sinon
• Les puisards : Affaissement d'amplitude > 5 cm Interdit
Np = 100 si les puisards sont totalement nettoyés Arrachements (Epaufrures, Pelades
et Nids de poules) Interdit
Np = 0 sinon
• Les exécutoires :
Ne = 10 si les exutoires sont ouverts
Ne = 0 sinon

13 Revue HTE N°135 • Décembre 2006

• Dépendances de la route Les fossés doivent être fonctionnels, curés et dégagés.
Ils doivent avoir un gabarit conforme aux profils types
Dégradation Etendue cumulée maximale Les exutoires et fossés de crête doivent être entretenus à
sur la route en ml leur état fonctionnel
Dénivelée chaussée/accotements 500 ml de la route Les ouvrages d’assainissement de la route doivent être
non revêtus> 5cm en tout point à leur état à la construction neuve et
fonctionnels, notamment tout ouvrage doit être curé et
Obstacles sur accotement : Pierres, réparé à l’occasion de sa détérioration.
arbres, branches, tas de terre, amas Interdits
de sable, véhicules abandonnés • Equipements routiers
Végétation excessive sur Les équipements routiers doivent être en permanence
l'accotement > 5 cm en hauteur 600 ml maintenus à l'état fonctionnel jour et nuit et conformes
au schéma itinéraire joint en annexe (situation cible) en
Végétation excessive sur les îlots Interdits emplacement et état de conservation.
séparateurs > 10 cm en hauteur
• Délais maximums d’intervention
Bordures détériorées ou en défaut Interdits
de peinture En outre pour le maintien du niveau décrit ci-dessus les
délais maxima d’interventions suivants sont prescrits :
Végétation et branchages gênant le
gabarit de la route, vertical et Interdits Les travaux ont démarré le 20/08/2001 et sont terminés
horizontal le 20/08/2004.
• Inspections de routine et mensuelles
• Ouvrages d'assainissement Pour chaque chantier, les entreprises effectuaient des
Les systèmes d’assainissement doivent fonctionner sans inspections quotidiennes de l’axe routier. Une
porter préjudice à la route inspection mensuelle s’opérait en présence de
l’administration.

Constat Délai limite de réparation ou Délai limite de

réparation ou remplacement
Panneaux standards enlevés ou endommagés 48 heures
Panneaux directionnels ou de présignalisation enlevés ou endommagés 7 jours
Glissière de sécurité enlevée ou endommagée 5 jours
Balise B11 et B12 5 jours
Nids-de-poule 24 heures
Pelade 24 heures
Faïençage 5 jours
Epaufrures 5 jours
Affaissement d’amplitude > 5cm 24 heures

>> Déroulement des travaux

Désignation RN6 RN9

Longueur 110 km
Montant du marché : 3 979 000,00 dh 2 872 800,00 dh
- Entretien courant et viabilité 141 100,00 dh 173 052,00 dh
- Viabilité exceptionnelle
Entreprise RIFI JILALI à Fès LARAKI à El Kelaa
Délai d’exécution 3 ans 3 ans
Date début des travaux 21-nov-99 20-aoû-01
Date fin des travaux 21-nov-02 20-aoû-04
Montant des pénalités 13 600,00 dh 141 617,00 dh

14 Revue HTE N°135 • Décembre 2006

• Programmation des interventions
5. CONCLUSION
Suite à l’inspection mensuelle, effectuée au mois n-1,
l’entreprise propose un programme des travaux pour le
mois n. Le système de gestion de l’entretien courant pratiqué au
Maroc permet d’améliorer notablement l’état du réseau
• Exécution des interventions routier et par conséquent la sécurité routière. Toutefois,
Sur la base du programme mensuel, l’entreprise réalise ce système connaît des problèmes liés à l’insuffisance
l’entretien quotidien de l’axe routier et établi un rapport des moyens humains et matériels. Les expériences
journalier des travaux exécutés. d’externalisation par axe, lancées par la DRCR, ont
montré leur efficacité en matière d’amélioration du
• Rapport mensuel de réalisation des travaux niveau de service et de la sécurité routière sur les routes
La récapitulation des rapports journaliers durant le mois concernées. Aussi, il est important de multiplier ce genre
n-1 est porté sur le tableau des réalisations mensuelles d’expériences sur d’autres routes et procéder au
(RM) qui dresse une comparaison entre les prévisions renforcement des moyens affectés à l’entretien routier
mensuelles (PM) et les prestations réellement exécutées courant.
par l’entreprise (RM). Ce tableau est adressé à
l’administration au début de chaque mois.
Par ailleurs, il y a lieu de préciser que le rapport peut être
modifié en cours du mois et ce, en concertation avec
l’administration.
• Comptabilité analytique
Les travaux réalisés ont fait l’objet du même système de
comptabilité analytique disponible dans l’administration.
• Viabilité exceptionnelle
Dans les marchés concernant ces deux expériences, il est
prévu un bordereau des prix réservé aux travaux de
viabilité exceptionnelle, il s’agit des interventions
urgentes de l’entreprise sur l’itinéraire concerné, soit en
cas d’accident pour signaler le danger et enlever tout
obstacle pouvant mettre en danger la sécurité des
usagers, soit en cas de dégâts de crues pour dégager la
route des éboulis et charriages.
• Mode de paiement des prestations
L’entreprise et l’administration effectuaient ensemble
une inspection de l’axe à la fin de chaque mois n-1, suite
à laquelle un programme mensuel des travaux est arrêté
(PM).
Une comparaison entre le programme mensuel (PM) et
les réalisations mensuelles (RM) permet de définir
l’écart et la quantité des travaux réalisés.
Une sortie sur les lieux entre l’administration et
l’entreprise afin de vérifier la réalisation du mois écoulé Références bibliographiques
n-1 et d’entamer un nouveau programme du mois n.
• Revue Générale des Routes et Aérodromes, n° 840
Le montant du décompte mensuel est égal au montant (article de M. Janati - page 71)
du forfait mensuel indiqué dans le bordereau des prix
détail estimatif n°1 et qui correspond à 110 000,00 dh • Gestion de l’entretien routier courant : manuel de
pour la RN6 et 79 800,00 dh pour la RN9. Pour la système de gestion et de suivi, édition de la DRCR en
viabilité exceptionnelle, les décomptes ont été établis 2000
sur la base d’attachement signé contradictoirement avec • Séminaire sur l’entretien routier, exposé de MM Janati,
les entreprises selon le bordereau des prix n°2. Bellahsen, Benzouak et Fahim, Rabat, 28 septembre
• Pénalités 2001
Des pénalités pour non respect du niveau de service ont • Revue Générale des Routes et Aérodromes, Hors série
été appliquées pour les deux entreprises. Maroc 1998

15 Revue HTE N°135 • Décembre 2006