SR LES MANCEUVRES COURANTES A LA VOILE ola COACH Ia FFVOILE Tirer ou pousser la barre, rien de plus facile ! Maitriser la durée de la distance nécessaire a sa réalisation, la vitesse et la ité du bateau a son issue exige un peu plus d'attention et d’organisation... TEN MANCEUVRER, OMMENCER PAR BIEN ALLER TOUT DROIT ! Avoir une vitesse suffisante : * Voiles réglées pour Vallure : gonfiées mais le plus possible ouvertes sur une trajectoire directe, foc et GV bordés harmonieusement au louvoyage. * Penons de guindant alignés au prés et penons de chute également alignés au portant. B. FFoileET EMPANNER Qu’est-ce qu'un bon virement ou empannage? En eau Libre, en terme de rendement, seulement 2 critéres sont @ considérer : @ Le VMG pendant la manceuvre, c’est-a- dire la vitesse de progression du voilier sur I'axe du vent. @ La vitesse en sortie de manceuvre. Dans des petits périmatres, entrées de port chenaux étroits et/ou encombrés... 'enjeu est aussi parfois de passer rapidement d'un bord sur autre, auquel cas on privilégiera la vitesse de rotation au détriment du gain au vent mais sans perdre de vue la vitesse en sortie pour garder le bateau manceuvrant. En croisiére la réussite d'une manceuvre se mesure aussi aux actions visant © Préserver le matériel. « Faciliter le réglage des voiles avec un effort modéré. © Maintenir une sécurité optimale. © Préserver le confort des membres d’équipage qui ne participent pas ala manoeuvre. Cela fait plutat appel a: Une rotation lente. © Une sortie de virement plut6t lofée ou une sortie d'empannage assez basse. © Un choqué du génois assez tot pour éviter de s'accrocher dans les barres de fléche (recouvrement). © Une dissociation du passage de la BV (en 1*) et de la voile d’avant (en 2") lors de l'empannage. Choisir le bon moment pour déclencher la manceuure : + Estimer l'organisation du clapot pour éviter d’étre face au vent quand on atteint la créte de la vague pendant un virement. © Anticiper sur 'angle de sortie. Au prés compter 80 8 90° d'un bord sur|'autre, suivant le voilier et les conditions. Sa) ‘Au prés, assis au vent dos aux filigres, tourner le plus possible la téte Ce eee cee cn sans bouger le buste. Ce que on apercoit en limite de vision est é peu prés dans la direction que prendra le voilier d Vissue du virement. © Surdes trajectoires indirectes au portant, les angles de navigation et donc I'amplitude dans l’empannage varient énormément suivant les voiles utilisées. Quasi nuls sur eau plate sous foc ou génois, ils augmentent sous spi en fonction de la voile utilisée (symétrique ou asymétrique), et en fonction de |'état de la mer et de la force du vent.Faciliter le déclenchement et La rotation : © Limiter langle de barre. Comme pour les voiles, l'efficacité du safran est conditionnée par l'angle qu'il forme avec l'eau qui s’écoule sur sa surface. Trop d’angle fait décrocher I'écoulement, le safran ne dirige plus mais par contre freine considérablement le bateau. © Ajuster le réglage des voiles pendant la manoeuvre. Choquer ou border progressivement suivant que 'on ait a lofer ou a abattre, en préservant ‘angle optimal entre les voiles et le vent, permet de les garder propulsives. Cela rend le bateau plus évolutif, diminue son rayon de rotation et améliore son gain au vent dans la manceuvre (VMG). Pour l'empannage, reprendre du hale-bas avant la manceuvre pour faciliter le passage de la chute de GV et si on est au vent arriére reborder légérement et prérégler le chariot d’écoute pour le nouveau bord. Il faut surveiller le haut de la chute et quand elle s‘inverse, embraquer tres rapidement l'écoute pour faire passer la béme ou anticiper le passage de la voile en la faisant passer en prenant le palan a pleine main quand la tension est quasi nulle. Utiliser l'effet de caréne. En général, faire giter le bateau favorise l'auloffée et inversement contre-giter facilite 'abatée. Coordonner La transition : © Pour le virement, |a grand-voile peut passer seule et n’étre choquée légérement qu’au moment de la relance. En revanche il faut que la voile d'avant soit choquée au moment oii 'attaque prend a contre pour ne pas pénaliser le gain au vent et surtout faciliter le bordé sur la nouvelle amure. En équipage restreint, le barreur peut prendre l’écoute de foc a la main (avec un tour au winch) et libérer 'équipier qui devra commencer a border sur la nouvelle amure dés que l'attaque prend a contre. Pendant lempannage, la grand-voile doit étre accompagnée pour éviter un balayage violent du pont. Surtout sous spi, on gagne a dissocier 'empannage en commengant par la GV et en empannant le spi aprés avoir stabilisé le bateau vent arriére sur sa nouvelle amure. © Dés que la béme passe I'axe du bateau, on choque en grand en contrélant pour amortir son débattement. En équipage restreint, on peut choquer l'écoute de foc sans la larguer avant la manceuvre et mettre déja en tension la contre-écoute de maniére a libérer I'équipier pour l'embraque de la grand-voile. ell faut commencer a redresser la barre quand le bateau franchit axe du vent pour maitriser l'angle de sortie et laisser le temps aux équipiers de reprendre progressivement les réglages pour la nouvelle amure. G, La communication & bord est essentielle pour la sécurité et renee rete ara ec ee en aaa ae ee demande si 'équipage est prét et qui annonce le moment ot il déclenche. En multicoques il faut garder le foc Creed ie eee Me eet acuea at tg surveiller La chute qui ne doit pas accrocher les barres de fléche. Se Avec un équipage aguerri, préférer déclencher la manceuure pendant la fle eee a ee Oe a ele va vite, plus Uempannage sera doux. Surveiller les premiers signaux Cee ee ee em nee artery Cea ee ase ene pcr reece ee eee en rd que le bateau a Franchi l'axe du vent aad aod)Soigner La relance : Comme lors du déclenchement, il faut coordonner les actions sur la barre et celles sur les écoutes. Reprendre progressivement les réglages en contrélant a l'aide des penons que les voiles sont a la limite de faseyement pendant la reprise de trajectoire, au prés comme au portant. La plupart des voiliers peuvent naviguer du vent arriére au prés bon plein sous foc ou grand-voile seuls. Cependant le foc, dont le centre de poussée est en avant du centre de gravité du bateau, a tendance a le faire abattre alors que la grand-voile l'aide a lofer. On peut utiliser ces propriétés pour faciliter les relances mais il faut surtout éviter de sur-border le foc dans les aulofées et inversement de garder la grand-voile bordée dans les abattées. VENI Le virement de bordER LES WINCHES EN SECURITE Le winch est un accessoire indispensable pour limiter les efforts ou simplement permettre I'ajustement des réglage sur un bord. Uéquipier doit trouver une position qui lui permet certes de vérifier effet de son action de bordé / choqué sur la voile, mais surtout de préserver son rachis. Garder le dos droit, le bras 90° pour tirer face a soi. Lors des manceuvres, la manivelle de winch ne doit étre utilisée qu’a la fin pour le réglage fin, d’ou importance de bien coordonner les manceuvres afin de permettre aux équipiers de border l'essentiel des écoutes a la main, avec un seul tour autour du winch. Avant de larguer une écoute, diminuer le nombre de tours sur la poupée (tout en maintenant la main autour de la poupée pour éviter que I'écoute ne glisse). Au moment du choqué, |'équipier doit tirer vivement I'écoute vers le haut pour libérer le winch. Ne pas Laisser la manivelle de winch sur la eae eee ee eee un projectile dangereux ou de n‘étre pas Le surpatage (Dessin A) : surtout au moment du Cre ey aceon ed eg bordé, 'écoute peut se coincer sur elle-méme. ge Rell ug aprés usage dans son logement. Pour diminuer ce risque, limiter le nombre de tours pendant lembraque, garder I'écoute tendue et orienter la traction vers le haut. Dessin A - Le surpatage Dessin B Le surpatage est d’autant plus fréquent que I'axe de traction de I'écoute est haut. Pour limiter cette tendance, on peut baisser cet axe, en installant un réa a plat pont entre le winch et le rail d’écoute. Et quand cela arrive... diminuer la tension dans |'écoute, en janceuvrant ir faire fe & est pas possible, PAGED ue SIRE REeeaUTA GUT Messe S ea Ln sur un autre winch. Si nécessaire (winch proche du point d’écoute) le faire passer derriére le winch concerné avant de revenir sur un FICHE C1 autre winch (Dessin B) MANEUVRER DANS UN PORT FICHE C7 REGLER SON GREEMENT FICHE CB ee REGLER SON VOILER & DP ENROUTE, CHOISIR SES Ss TRNECTOIRES = Centre de Voile Copyright FFVole - Reproduction interite -LCS Consulting -06 43 49 74:32