Nouvelles boîtes manuelles

pour la Škoda Fabia

Nouveauté
Boîte à 5 rapports 02T

Evolution
Boîte à 5 rapports 002

02T
002
Pourquoi de nouvelles boîtes de
vitesses?

Rigoureuse et systématique, la poursuite de

la stratégie adoptée au niveau de la plate-
forme parallèlement à la mise en œuvre d'un SP37_04
système modulaire, a rendu indispensable
aussi le développement de nouveaux sous-
ensembles caractérisés par une configuration
variable et cadrant bien avec ce concept.
On fit appel, durant la phase de
développement, aux techniques modernes de
calcul afin d'optimiser la conception des
boîtes de vitesses de manière à répondre aux
exigences de cette stratégie et satisfaire les
impératifs en matière de poids, puissance et A qui est destinée la boîte 002?
protection de l'environnement.
Cette boîte est prévue sur des séries de
A qui est destinée la boîte 02T? modèles dont le couple va jusqu'à 150 Nm.
Le mécanisme de changement de vitesses a
En commençant par la Fabia, l'utilisation de été optimisé donc adapté au système
cette boîte est prévue dans toutes les usines modulaire complétant ainsi les modules
du Groupe. employés pour concrétiser la stratégie retenue
Elle sera montée sur des séries de modèles pour la plate-forme.
dont le couple maximum à transmettre sera
Ce programme autodidactique vous
de 200 Nm. permettra d'en savoir plus au sujet de la
conception et du fonctionnement de ces
deux boîtes de vitesses.

2 F
 Sommaire

1ère partie - Boîte de vitesses à 5 rapports 02T

Introduction 4

Mécanique de la boîte de vitesses 8

Structure de la boîte de vitesses
Arbre primaire
Arbre secondaire
Appui pour roulements
Double synchronisation
Différentiel
Chaîne cinématique

Mécanisme de changement de vitesses 18

Mécanisme extérieur
Commande intérieure
Mouvement de sélection
Mouvement de changement de vitesses
Verrou de marche AR

Maintenance 24
Réglage de la commande à câbles
Magnésium : ses caractéristiques

Capteurs 28
Indication pour la vitesse du véhicule
Contacteur de feux de recul

2ème partie - Boîte de vitesses 002

La boîte de vitesses 002 30

L'évolution
Grille de changement de vitesses
Suspension du groupe moto-propulseur - Paliers de la boîte de vitesses

Contrôlez vos connaissances 34

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
FABIA FABIA FABIA
FABIA FABIA FABIA FABIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

Vous trouverez dans le Manuel de réparation des

remarques concernant les révisions et l'entretien,
ainsi que des instructions pour les réglages et les
réparations.

F 3
Introduction

La boîte manuelle à 5 rapports 02T

Nouveauté!

SP37_12

Structure de la boîte de vitesses

La Škoda Fabia est la première à recevoir la Un compromis optimal entre une boîte à
nouvelle boîte manuelle à 5 rapports MQ200/02T. caractère sportif ou privilégiant une réduction de
consommation peut être trouvé dans tous les cas,
En réalisant la nouvelle boîte manuelle à 5 donc quelle que soit l'utilisation envisagée, étant
rapports 02T de la série MQ200, les ingénieurs donné la diversité des démultiplications et des
ont réussi à mettre au point une unité rapports de pont.
extrêmement légère dotée de deux arbres. Le
carter est en magnésium. La boîte peut La boîte est commandée par des câbles.
transmettre des couples de 200 Nm max. et est L'embrayage est actionné hydrauliquement.
utilisée, conjointement à différents moteurs dans
l'ensemble des usines du Groupe pour des Objectifs recherchés lors du développement de la
véhicules qui vont du modèle A00 à la classe A. nouvelle boîte de vitesses:

Les rapports de pont et les démultiplications des – Passage facile et précis des vitesses
pignons peuvent être étagés en fonction de la – Rendement optimal
puissance de chaque moteur. – Faible poids
– Technique modulaire
– Commande standard par câbles

4 F
Combinaisons moteur/boîte (exemples)

Boîte manuelle à 5 Dents du pignon entraîné z2

rapports Démultiplication i =
Dents du pignon entraîneur z1
Lettres d'identification EYW EYX EYY
de la boîte de vitesses

Moteurs 1,4 l/74 kW 1,4 l/55 kW 1,9 l/47 kW

correspondants

z2 z1 i z2 z1 i z2 z1 i
Transmission 66 17 3,882 66 17 3,882 64 19 3,368
1er rapport 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455
2ème rapport 44 21 2,095 44 21 2,095 43 22 1,955
3ème rapport 43 30 1,433 43 31 1,387 41 32 1,281
4ème rapport 41 38 1,079 40 39 1,026 38 41 0,927
5ème rapport 41 46 0,891 39 48 0,813 37 50 0,740
Marche arrière 35 24 35 24 35 24
3,182 3,182 3,182
24 11 24 11 24 11
Tachymètre électronique
Quantité d'huile de BV 1,9 litres
Spécification de l'huile G50 SAE 75 W 90
de BV (huile synthétique)
Vidange de l'huile de Remplissage à vie
BV
Actionnement de hydraulique
l'embrayage

La boîte de vitesses peut être associée à des

moteurs à essence et à gazole plus ou moins
puissants. Les étagements des rapports sont
étudiés en fonction de chaque type de moteur. Remarque:
Les lettres d'identification de la boîte
La multiplicité des variantes autorise une de vitesses figurent également sur les
exploitation optimale du couple quelles que supports de données du véhicule.
soient la circulation et la topographie.

A vitesse constante en 5ème, la consommation

de carburant baisse.

F 5
Introduction

La technique modulaire
Levier de
Les sous-ensembles sont assemblés selon la
débrayage
technique modulaire.
Ce qui améliore la fonctionnalité aussi bien après
l'assemblage en série qu'au cours de la
maintenance.

Les sous-ensembles sont les suivants:

SP37_40
Levier de débrayage
Arbre de
Ce module englobe le levier de débrayage, la changement de
butée de débrayage et la douille de guidage. vitesse
Couvercle de
changement
de vitesse

Arbre et couvercle de changement de vitesse

Cornière
Ce module reprend la totalité des éléments de
crantage, à ressort et de guidage du mécanisme
de changement de vitesse ainsi que la cornière
de réglage de celui-ci. Doigt de
changement de
SP37_41
vitesse

Mécanisme
intérieur

Mécanisme intérieur

Avec les fourchettes, les fers plats de

changement de vitesse et le logement.

Porte-
SP37_42
roulements
Arbre primaire

Porte-roulements

Avec les deux roulements rainurés à billes ainsi

que l'arbre primaire et l'arbre secondaire Arbre
préalablement montés. secondaire

SP37_43

6 F
Le carter
Il est en magnésium et comprend deux parties La densité et donc la résistance du magnésium
(carter de boîte de vitesses, carter d'embrayage). sont inférieures à celles de l'aluminium. Ce qui a
été compensé par un nervurage plus solide et
Un couvercle assure l'étanchéité du carter de la une augmentation de l'épaisseur des parois.
boîte de vitesses par rapport à l'extérieur.
Les points de fixation pour les consoles de la Au total, le poids a diminué de 2,5 kg par rapport
suspension gauche de l'ensemble sont sur le à une fabrication conventionnelle en aluminium.
dessus du carter de la boîte de vitesses alors que
les points de vissage de l'appui oscillant sont en
bas.

Remarque:
En raison de la moindre densité du
matériau formant le carter, la
profondeur de serrage des vis est plus
élevée. Les vis sont revêtues afin de
protéger le carter contre une
dégradation électrochimique.

Points de fixation pour le

logement de l'ensemble

Carter de BV

Couvercle du
Carter d'embrayage
carter de BV

SP37_39

F 7
Mécanique de la boîte de vitesses

Structure de la boîte de vitesses

Pignon de retour

Couvercle du carter
de BV

La boîte de vitesses manuelle 02T est une unité

compacte à 5 rapports pour traction par-devant.

Il s'agit d'une boîte à deux arbres avec un axe

complémentaire pour la marche AR.

Les pignons de l'arbre primaire et de l'arbre

secondaire sont à denture hélicoïdale et cons-
tamment en prise.

Toutes les roues de changement de vitesse sont

équipées de roulements à aiguilles. D'où un
grand silence de fonctionnement.
Carter de BV
La marche AR est à denture droite.

Les 1er et 2ème rapports sont enclenchés sur

l'arbre secondaire et les rapports 3, 4 et 5 sur
l'arbre primaire.

8 F
 En marche AR, la roue de retour est enclenchée
sur un axe séparé entre l'arbre primaire et l'arbre
secondaire ce qui modifie le sens de rotation de
l'arbre secondaire.

Tous les rapports AV sont synchronisés, la

synchronisation des rapports 1 et 2 est double.

Le couple passe sur le pignon de la transmission

et donc sur le différentiel via la denture de l'arbre
secondaire.

Carter d'embrayage

Levier de débrayage

Arbre primaire

Arbre secondaire

Denture de l'arbre secondaire

Différentiel

Pignon de transmission

SP37_24

F 9
 Mécanique de la boîte de vitesses

L'arbre primaire
Il est logé dans le carter de la boîte de vitesses et
tourne sur un roulement à rouleaux cylindriques
dans le carter d'embrayage (logement pas fixe) et
un roulement rainuré à billes (logement fixe) à
l'intérieur d'un porte-roulements.

L'arbre primaire comporte un perçage profond

réduisant la masse.

Roue 5ème rapport

SP37_31
Synchroniseur Roue 3ème rapport
5ème rapport Denture 1er Denture
rapport Roue 4ème rapport
2ème rapport
Perçage profond de
réduction de la masse

SP37_32

Denture marche AR Roulement à rouleaux cylindriques

Bague de sécurité Appui avec
roulement rainuré à Synchroniseur 3ème/4ème rapport
billes

Les dentures pour le 1er, le 2ème rapport et la Les synchroniseurs des 3ème/4ème et du 5ème
marche AR sont solidaires de l'arbre primaire. rapport sont rendus solidaires de l'arbre primaire
via une denture à gorge longitudinale.
Les pignons des 3ème, 4ème et 5ème rapports
ne sont pas fixes et tournent sur un roulement à Après l'enclenchement de l'un des rapports, la
aiguilles. "roue folle" correspondante est également reliée
à l'arbre primaire.

Des bagues de sécurité le maintiennent dans sa

position.

10 F
L'arbre secondaire
L'arbre secondaire comporte un logement fixe/un
logement pas fixe.

Comme l'arbre primaire, il tourne

– Sur un roulement à rouleaux cylindriques (pas

fixe) dans le carter d'embrayage
– Sur un roulement rainuré à billes (fixe), placé
dans le porte-roulements conjointement à
celui de l'arbre primaire,

à l'intérieur du carter de boîte de vitesses.

L'arbre secondaire est creux afin de réduire la SP37_33

masse.

Roue du 1er rapport Roue du 2ème

rapport Pignon du 3ème
Pignon du 4ème
Pignon du 5ème rapport rapport
rapport

Perçage pour
réduction de la
masse

Bague de sécurité SP37_34

Appui avec roulement Denture pour la

rainuré à billes Synchroniseur 1er/2ème rapport transmission Roulement à rouleaux
cylindriques

Dans le sens de rotation, les pignons des 3ème, Les roues du 1er et du 2ème rapport sont des
4ème et 5ème rapports et le synchroniseur du "roues folles" tournant sur l'arbre secondaire via
1er/2ème rapport sont rendus solidaires de un roulement à aiguilles.
l'arbre secondaire au moyen d'une denture fine.

Des bagues de sécurité maintiennent l'arbre

secondaire dans sa position.

F 11
Mécanique de la boîte de vitesses

Appui pour roulements

Nouveauté!
Le principe modulaire constitue une nouveauté
en matière de configuration de la boîte de
vitesses.

L'appui comprenant les deux roulements rainurés

à billes constitue un tel module.

Les roulements rainurés à billes ne sont pas

directement montés dans le carter de la boîte de
vitesses mais se trouvent sur un appui séparé.

Appui pour roulements

Arbre secondaire SP37_35

L'ensemble formé par l'arbre primaire, l'arbre

secondaire, les pignons et les roues de ceux-ci
est préalablement monté dans l'appui des
roulements, à l'extérieur du carter de la boîte de
vitesses et peut donc y être inséré facilement.

SP37_36

Arbre primaire

Remarque:
En cas de réparation, l'appui et les
deux roulements rainurés à billes
doivent être entièrement remplacés.
Ce qui a lieu après chaque démontage!
Veuillez tenir compte des remarques
dans le Manuel de réparation.

12 F
 Appui pour roulements
Roulements rainurés à Rondelle profilée
billes

Joint

Joint

Collet

SP37_37 SP37_38

Les deux roulements rainurés à billes pour le Les roulements rainurés à billes comportent de
"logement fixe" des arbres primaire et secondaire chaque côté leurs propres bagues d'étanchéité
font partie de l'appui compact et y sont radiales empêchant les particules métalliques
emmanchés. véhiculées par l'huile de la boîte de vitesses
d'arriver jusqu'à ceux-ci.
Une rondelle profilée fixe les roulements rainurés
à billes dans la position voulue, la rondelle L'appui des roulements est emmanché dans le
profilée étant soudée à l'appui des roulements. carter de la boîte de vitesses avec son collet en
forme de lunettes et y est fixé à l'aide de six vis.

F 13
 Mécanique de la boîte de vitesses

Double synchronisation pour le 1er/

Nouveauté!
le 2ème rapport
Avant qu'un pignon sur l'arbre primaire ne soit
enclenché avec un pignon sur l'arbre secondaire
via le synchroniseur et le manchon coulissant, il
faut que les pignons soient "synchronisés". Ce
qui a lieu durant l'enclenchement en l'occurrence
par l'intermédiaire d'un cône sur le pignon et au
niveau du manchon coulissant du synchroniseur.

SP37_23

La synchronisation est améliorée d'environ 50%

alors que la force appliquée pour l'enclenchement
reste à peu près à moitié du fait d'une
multiplication par deux, approximativement, des
surfaces de friction des cônes.

La rétrogradation du 3ème rapport sur le 2ème et

de celui-ci sur le 1er s'opère donc plus
facilement.

SP37_21

Manchon Roue du 2ème

coulissant rapport
Roue du 1er
rapport Synchroniseur pour le
1er et le 2ème rapport

La double synchronisation comprend, pour

chaque rapport,

– Un cône pour la synchronisation

– Une bague intérieure de synchronisation
– Une bague de cône
– Une bague extérieure de synchronisation.

SP37_22

Bague de
Roue
synchronisation
(intérieure) Bague de
Cône pour la cône Bague de
synchronisation synchronisation
(extérieure)

14 F
Le différentiel
Il est associé à la boîte de vitesses.

Il est logé sur deux roulements à rouleaux

coniques optimisés placés dans le carter de la
boîte de vitesses et de l'embrayage.

Deux bagues d'un diamètre différent assurent

l'étanchéité du carter par rapport à l'extérieur au
niveau des arbres bridés.

Le pignon pour la transmission est riveté au

carter du différentiel et jumelé à celui de l'arbre
secondaire.
SP37_27

Remarque:
Un réglage axial du différentiel
s'impose si des sous-ensembles ont
été remplacés. L'opération est
effectuée au moyen d'une rondelle
placée dans le carter d'embrayage.
Des remarques à ce sujet figurent
Denture de l'arbre dans le Manuel de réparation!
Pignon pour la primaire
transmission

Carter d'embrayage
Carter de boîte
de vitesses Carter de différentiel
Rondelle de
réglage

Arbre bridé droit

Arbre bridé SP37_28

gauche

Bague Roulement à
d'étanchéité rouleaux coniques
Segments captant la Bague
Roulement à
vitesse de rotation d'étanchéité
rouleaux coniques

F 15
Mécanique de la boîte de vitesses

Chaîne cinématique

R 1
SP37_11 SP37_05

2
5
3
R1

4
2

SP37_06

SP37_19

16 F
3 5
SP37_07 SP37_09

La chaîne cinématique de la boîte de vitesses

Le couple du moteur arrive dans la boîte de

vitesses via l'arbre primaire.

Conformément au rapport enclenché, la paire de

pignons concernée fait passer le couple sur
l'arbre secondaire et de là, il arrive sur le pignon
pour la transmission et le différentiel.

Le couple et la vitesse de rotation agissent alors

sur les roues motrices en fonction de la position
d'enclenchement.
4
SP37_08

F 17
 Mécanisme de changement de vitesses

Mécanisme extérieur
La boîte de vitesses est équipée d'un mécanisme
(commande) à câbles supprimant les vibrations et
les pulsations induites par les organes de la
chaîne cinématique.

Deux câbles assurent la liaison entre le levier de

changement de vitesses (dans le véhicule) et la
boîte de vitesses.

Mouvement de Mouvement de sélection

changement de vitesses

Levier de renvoi

Levier pour le
mouvement de
changement de
vitesses

Couvercle de
Levier de boîte de vitesses changement de vitesses
avec masse anti-vibratoire
SP37_45

Cornière
Arbre de changement de vitesses
Doigt de changement de vitesses

Les deux câbles transmettent à l'arbre de Une cornière est placée sur le couvercle de
changement de vitesses, le mouvement de changement de vitesses. Celle-ci permet de fixer
sélection et de changement de vitesses du levier. l'arbre de changement de vitesses sur une
position préalablement définie lorsque des
Le mécanisme (levier de renvoi et levier pour le opérations de maintenance doivent être
mouvement de changement de vitesses) réalisées.
convertit les mouvements des deux câbles en
mouvement en avant et en arrière ainsi qu'en Ce qui simplifie considérablement les réglages au
mouvement rotatif de l'arbre de changement de niveau de la commande à câbles (page 24).
vitesses.

18 F
Une grille à quatre couloirs dans laquelle la La position des autres rapports est comme sur le
marche AR est devant et à gauche a été retenue mécanisme standard de changement de vitesses.
pour la nouvelle boîte manuelle.

5 4
3 2
1 Levier de changement

R SP37_47
de vitesses

Carter du changement
Câble de de vitesses
changement de
vitesses

SP37_46

Câble de sélection

Le verrou plongeur sous pression, déjà connu, a

été repris afin d'éviter que la marche AR ne soit
enclenchée par erreur (page 23).

F 19
 Mécanisme de changement de vitesses

Mécanisme intérieur

Les mouvements arrivent dans la boîte de

vitesses par le haut.

L'arbre de changement de vitesses passe sous le

couvercle. Il est déplacé axialement lors des
mouvements de sélection mais tourne lors des
mouvements pour les changements de vitesses.

Deux billes actionnées par des ressorts bloquent

l'arbre de changement de vitesses dans chaque
position requise.

SP37_44

Mouvement de sélection

Mouvement de changement
Arbre de changement de vitesses
de vitesses
Couvercle du Le logement des fourchettes des rapports 1/2 et
changement de 3/4 est assuré par des roulements à billes à
vitesses contact oblique. Ils facilitent l'enclenchement.
Bille de blocage La fourchette du 5ème rapport comporte un palier
(pas visible) lisse.

Lors de l'enclenchement d'un rapport, le doigt fait

bouger le fer plat et donc la fourchette de l'arbre
Fer plat de de commande.
changement de
vitesses Les segments des fourchettes sont dans le
manchon coulissant de la paire de rapports
correspondante.

Fourchette 3ème/4ème rapport

Roulement rainuré à
billes
Segment de changement de vitesses
Fourchette de marche AR
Fourchette 5ème
rapport Fourchette 1er/2ème rapport

SP37_58

20 F
Le mouvement de sélection

Le mouvement de sélection (à droite - à gauche),

induit par le levier de changement de vitesses,
est transmis via le levier de sélection au câble de Mouvement de sélection
sélection en décrivant un mouvement en avant et Levier de
Roulement du levier de
un mouvement en arrière. changement
changement de vitesses
de vitesses
Le levier de sélection peut tourner sur l'axe du Guidage de la bille
roulement.

Axe du roulement

SP37_53
Levier de renvoi Câble de sélection

Levier de sélection
Coulisseau

Le mécanisme extérieur de la boîte de vitesses

transforme le mouvement en avant et en arrière
du câble de sélection en un mouvement montant
et descendant de l'arbre de changement de
vitesses.

Le câble de sélection est fixé à cet effet au levier

de renvoi. Lequel peut tourner sur l'axe du
roulement et est relié à l'arbre de changement de
vitesses par l'intermédiaire d'un coulisseau lui
permettant de bouger.

montant et descendant fait en sorte que le doigt

prenne, sur l'arbre de changement de vitesses,
dans le fer plat voulu, c'est-à-dire celui dans
lequel doit être enclenché le rapport choisi (1er/
2ème rapport ; 3ème/4ème rapport ; 5ème
rapport ou marche AR) à l'intérieur de la boîte de
SP37_56
vitesses, le mouvement.

Fer plat de changement

Doigt de de vitesses
changement de
vitesses (caché) Arbre de changement
de vitesses

F 21
 Mécanisme de changement de vitesses
Mouvement
de
Le mouvement de changement de changement
vitesses de vitesses

Le mouvement direct est transmis au câble de Roulement

changement de vitesses via le guidage du levier à cet du levier de
effet. Levier de changement
de vitesses changement
de vitesses
Le câble de changement de vitesses est tiré ou Guidage de la bille
poussé dans le sens contraire du mouvement du levier
de changement de vitesses si ce dernier décrit un
mouvement vers l'avant ou vers l'arrière en direction
des divers rapports.

SP37_54
Levier de renvoi
Câble de changement
Coulisseau de vitesses
Levier pour le mouvement
de changement de vitesses
L'arbre de changement de vitesses tourne durant
Masse anti- l'enclenchement sous l'effet du mouvement en
vibratoire avant ou en arrière du câble.

Le levier de renvoi du câble de sélection reste sur

la position choisie en raison du coulisseau mobile
et ne bouge donc pas.

A l'intérieur de la boîte de vitesses, le fer plat est

mis en mouvement lors de ce mouvement rotatif
par le doigt sur l'arbre de changement de
vitesses, lequel entraîne alors la fourchette et
déplace le manchon coulissant.

Le rapport est alors enclenché.

Fer plat de Arbre de changement

changement de de vitesses
vitesses
Doigt de SP37_57
changement de
vitesses

22 F
Le verrou de marche AR
Levier de
2 changement
Un verrou plongeur sous pression empêche
de vitesses
d'enclencher la marche AR par erreur.

Le verrou plongeur sous pression est intégré au Ressort de pression Boîtier du

carter du changement de vitesses. 1 changement
Palier du levier de vitesses
Le conducteur doit d'abord vaincre la résistance de changement
de ce verrou avant de pouvoir sélecter et de vitesses
enclencher la marche AR.

Ressort de pression 2
1 Plonger
Palier du levier de SP37_55
2 Poursuite de la sélection
changement de
vitesses
L'ergot de blocage du levier de changement de
vitesses bute contre le verrou (fait partie du
Levier de boîtier du changement de vitesses) lors de la
changement de course normale de sélection des rapports avant.
vitesses

Verrou SP37_59

Ergot de blocage
En appuyant sur le levier de changement de
vitesses en direction du ressort de pression, le
1 levier descend et traverse son guidage
sphérique, l'ergot étant alors en dessous du
verrou.

SP37_60

Lors de la sélection consécutive de la marche

2 arrière, le verrou est contourné et ce rapport peut
être enclenché.

SP37_61

Le ressort de pression remonte le levier sur la

position enclenchée et le maintient sur celle de la
marche AR.

SP37_62

F 23
Maintenance

Réglage de la commande à câbles

Le réglage de la commande à câbles a été

simplifiée en installant une cornière sur le
couvercle du changement de vitesses et une
goupille de fixation pour le levier de changement Câble de commande
de vitesses. Câble de sélection

Le réglage commence toujours lorsque la boîte

est au point mort: 1
– Défaire les câbles:
1 2
Tirer à fond en avant 1 le mécanisme de
sécurité sur le câble de commande et celui de
sélection puis le verrouiller par une rotation à
gauche 2 . Les câbles sont alors réglables
2
en longueur.

– Blocage de l'arbre de changement de

vitesses:

Le couvercle du changement de vitesses SP37_48

comporte une cornière permettant de fixer

l'arbre. Pousser alors celui-ci manuellement
vers le bas à l'intérieur du couloir des 1er/
2ème rapports. En appuyant dessus pour
faire descendre l'arbre 1 , pousser la 1
cornière en direction de l'arbre 2 puis lui
faire décrire une rotation dans le sens de la
flèche 3 . Elle se fixe et bloque donc l'arbre
de changement de vitesses.

3
2
SP37_49

Cornière Couvercle du
changement de
vitesses

24 F
 R 1 3 5

Position du levier de changement

de vitesses lors du réglage 2 4
SP37_52

Ergot avec
Goupille de
orifice de
blocage T10027
fixation
– Pour bloquer le levier de changement de
vitesses:

Au ralenti, amener le levier dans le couloir des

1er/2ème rapports.
Le levier comporte un orifice de fixation. Y
introduire la goupille T10027 pour la faire
entrer dans l'orifice du carter du changement
de vitesses placé en dessous.

Carter du SP37_50
changement de
vitesses

– Pour fixer les câbles:

Dès maintenant, il est à nouveau possible de

faire tourner à droite le mécanisme de
sécurité sur le câble de sélection et le câble
de changement de vitesses.
Le ressort pousse le mécanisme de sécurité
dans la position ajustée et le bloque.
Serrer ensuite la cornière et sortir la goupille.
Au ralenti, le levier doit alors être dans le
couloir des rapports 3/4.

SP37_51

F 25
Maintenance

Magnésium: ses caractéristiques

Le magnésium utilisé pour le carter de

l'embrayage et celui de la boîte de vitesses réduit
non seulement le poids (de 27% env.) mais a des
répercussions positives sur l'ensemble de la
technique.

Lesquelles sont visibles lors de la maintenance.

– La résistance d'un matériau dépend entre

autres de sa densité. La résistance diminue
en fonction de la baisse de densité. Cette
perte de résistance doit donc être
compensée. Ce qui a été obtenu en
augmentant la profondeur de serrage des vis.
SP37_66

– Le comportement à la corrosion des

assemblages vissés doit également tout
spécialement pris en compte.

SP37_67

Remarque:
Toutes les vis entrant directement en
contact avec le magnésium
comportent un revêtement spécial.
Celui-ci est détruit en cas de
réparation.
La qualité et la longueur des vis de
remplacement doivent donc toujours
être identiques à celles des
précédentes.
SP37_68
Il faut serrer les vis plus profondément
étant donné que la densité du matériau Comparaison entre les
constituant le carter est plus faible. profondeurs de serrage des vis en
magnésium -Mg- ; en aluminium -
Al- et fer -Fe-.

26 F
Pourquoi faut-il toujours remplacer les vis?

Voyons comment se présente la chaîne de La chaîne de tension électrochimique est

tension électrochimique. obtenue en classant les métaux en partant de
ceux qui ne sont pas nobles pour remonter vers
L'influx électrique est généré entre divers métaux les nobles.
sous l'influence de l'eau. (La batterie du véhicule
fonctionne selon un principe semblable.) Plus les métaux sont éloignés les uns des autres
Ce flux électrique entraîne la décomposition de à l'intérieur de cette chaîne, plus le flux électrique
l'un des métaux. On dit qu'un métal n'est pas est élevé et donc la décomposition d'un métal pas
noble s'il se décompose facilement mais qu'il est noble.
noble si c'est le contraire.
Aluminium

Cuivre
Plomb
Fer

Or
H2O
Al Fe Pb Cu Au

Magnésium

SP37_65

Corrosion par contact en prenant une vis Eau

comme exemple

Un composant en magnésium est fixé au moyen

d'une vis en alliage de fer. L'influx électrique est
induit entre les deux métaux si de l'eau arrive sur Fe
la surface de contact. D'où un phénomène de
corrosion par contact. Le magnésium se
décompose alors. SP37_70

La corrosion par contact est évitée au moyen Corrosion

d'une couche isolante sur la vis, entre les deux
Eau
métaux, afin d'empêcher le flux électrique de se
former. Cette couche isolante est constituée d'un
revêtement spécial pas conducteur Revêtement
électriquement. spécial
Fe
Cette couche isolante de la vis est détruite en
cours de réparation, la raison pour laquelle il faut
toujours remplacer les vis afin de conserver cette SP37_69
protection contre la corrosion.

F 27
Capteurs

Indication pour la vitesse du

véhicule
Une roue fraisée dans le carter du différentiel
génère les signaux requis au niveau du
transmetteur de tachymètre G22 pour déterminer
la vitesse du véhicule.
Transmetteur de
Le transmetteur de tachymètre G22 est fixé de tachymètre G22
l'extérieur dans un alésage du carter de la boîte
de vitesses.

Marques de références sur le

carter de différentiel
SP37_13

Le transmetteur fonctionne selon le principe Hall.

Les impulsions électriques du transmetteur
arrivent dans l'appareil de commande à l'intérieur
du porte-instruments. Elles y sont traitées afin
d'indiquer la vitesse et la distance.

Avantage: G22 J285 G21

Affichage d'une extrême précision, silence de
fonctionnement, insensible aux variations de SP37_15
température.

J285
Circuit électrique
G21
D +15 Contacteur d'allumage/démarrage
borne 15
G21 Tachymètre D
G22 Transmetteur de tachymètre +15

J285 Appareil de commande dans porte-

instruments

G22

31 SP37_14

28 F
Contacteur des feux de recul F4

Le contacteur des feux de recul est vissé

Contacteur des feux
latéralement dans le carter de la boîte de
de recul F4
vitesses.

Lors de l'enclenchement de la marche arrière, le

contacteur est actionné par une bosse sur la
glissière de commande de la marche AR.

Le circuit électrique des feux arrière est alors

fermé.

Carter de boîte de
vitesses

Bosse
SP37_18

Glissière de commande

J519

Circuit électrique

D +15 Contacteur d'allumage/démarrage D +15

borne 15 SB13
10A
F4 Contacteur des feux de recul
J519 Appareil de commande pour réseau
de bord
M16 Ampoule du feu de recul gauche F4
M17 Ampoule du feu de recul droit

M16 M17

31 31
SP37_01

F 29
Boîte de vitesses à 5 rapports 002

L'évolution de la boîte de vitesses

002
La version de base de la boîte de vitesses a été Des adaptations techniques ont été effectuées
décrite dans le PAD 27 pour la Škoda Octavia pour pouvoir l'installer dans la Škoda Fabia.
(boîte synchronisée à 5 rapports et deux arbres).

SP37_02

Caractéristiques de l'évolution de la boîte de

vitesses 002
– Le mécanisme extérieur a été simplifié. Il est
– La boîte 002 est utilisée pour un couple conçu comme celui de la boîte 02T.
transmissible de 150 Nm max.
– Le couvercle du changement de vitesses
– La boîte est surmontée du couvercle comporte également une cornière fixant
reprenant l'arbre de changement de vitesses l'arbre lors du réglage.
pour la commande intérieure et le mécanisme
de renvoi de la commande à câbles. – L'ajustement de la commande à câbles est
semblable à celui décrit pour la boîte 02T.
– Les mouvements pour les changements de
vitesses sont introduits dans la boîte par le
haut.

– Une masse anti-vibratoire placée à l'entrée de

l'arbre de changement de vitesses facilite les
enclenchements.

30 F
Grille

La grille est basée sur le schéma standard.

La marche arrière est devant à gauche.

Le verrou plongeur sous pression, placé dans le

carter du levier de changement de vitesses,

5
3
bloque la marche arrière.

R1

4
2
SP37_25

Masse anti-vibratoire
Nouveauté!

La commande par le haut

Les mouvements pour les changements de

vitesses arrivent dorénavant dans la boîte par le
haut.
Couvercle du
Le mécanisme est conforme à celui de la boîte changement de
02T. vitesses
SP37_17
L'arbre traverse le couvercle.

Il est déplacé axialement pour les mouvements

de sélection.

Lors de l'enclenchement d'un rapport, le doigt fixe

de l'arbre déplace la glissière faisant bouger la
fourchette.

La structure intérieure du mécanisme de

changement de vitesses ne diffère pas de la
version déjà connue.

Doigt Couvercle
Arbre

Sélection

Enclenchement

SP37_26

F 31
Boîte de vitesses à 5 rapports 002

Suspension du groupe moto-

Nouveauté!
propulseur - Le palier de BV
La boîte de vitesses de l'OCTAVIA possède un
couvercle servant aussi de console au palier de
celle-ci.

Le couvercle du carter de la boîte de vitesses de

la Fabia est conventionnel.

Le carter de la boîte de vitesses a été doté de

trois points de vissage supplémentaires pour la
fixation de la console de la boîte.

Il est ainsi possible d'utiliser des paliers d'une

conception identique pour toutes les variantes de
la boîte de vitesses de la Fabia.
SP37_20

Points de vissage pour

Couvercle de la BV
la console de la BV

Boîte de vitesses

Le palier de la BV est vissé au longeron de la

carrosserie et à la console de la boîte.

Console de BV

SP37_16

Palier de BV

Points de raccordement du palier de BV

sur le longeron de la carrosserie

32 F
 Contrôlez vos connaissances

Quelles réponses sont correctes?

Une seule parfois.
Mais peut-être aussi plus d'une - ou toutes!

?
Veuillez compléter S.V.P.

1. La démultiplication des roues de commande des vitesses

et de rapport de pont peuvent être variées dans de fortes
proportions dans le cas de la boîte de vitesses 02T.

?
Ce qui permet d'obtenir

A. Une extension maximum de la démultiplication.

B. Un compromis optimal entre la conduite sportive et économique quel que soit le type
d'utilisation du véhicule.
C. La boîte de vitesses peut être utilisée dans toutes les usines du Groupe pour
des motorisations et des plates-formes différentes.

2. Le carter de la boîte de vitesses 02T est en magnésium. Ce qui se traduit par

A. De très substantielles réductions du poids.

B. Une réduction des vibrations et des bruits.
C. De nettes économies au niveau des coûts des matériaux employés.

3. Dessinez la chaîne cinématique du 5ème rapport:

SP37_63

4. Une des caractéristiques de la boîte de vitesses 02T réside dans sa modularité.

Indiquez au moins trois modules/sous-ensembles de la boîte de vitesses.

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

F 33
Contrôlez vos connaissances

5. Les boîtes de vitesses sont équipées de la commande standard à câbles. Ce qui permet

A. De réduire les pertes dues à la friction dans le mécanisme d'actionnement

de la commande.
B. D'avoir des forces transversales et des moments de flexion aussi bas que possible dans
les éléments du mécanisme intérieur et extérieur de commande.
C. De neutraliser les vibrations et les oscillations mécaniques provenant

?
du groupe moto-propulseur.

6. L'angle de réglage au niveau du couvercle du changement de vitesses sert à

A. Fixer l'arbre de changement de vitesses sur une position préalablement définie.

B. Fixer le levier de commande de la boîte de vitesses sur une position préalablement définie.
C. Simplifier l'ajustement de la commande standard à câbles.
D. L'ajustement du câble de commande de la boîte de vitesses 02T.

7. La goupille de blocage T10027 est un nouvel outil spécial. Elle permet de

A. Fixer le levier de changement de vitesses dans le couloir des 1er/2ème rapports.

B. Bloquer l'arbre de changement de vitesses.
C. Ajuster le levier de changement de vitesses au niveau du carter de
celui-ci.

8. La vitesse du véhicule est captée au niveau de la boîte de vitesses 02T

A. Par des éléments mécaniques intermédiaires … roue et arbre du tachymètre.

B. Par des capteurs sur la boîte de vitesses et une transmission sans fil à l'appareil
de commande dans le porte-instruments.
C. Vitesse de rotation directement captée au niveau du carter de différentiel par
un transmetteur pour le tachymètre et transmission ensuite à l'appareil de commande
dans le porte-instruments.

9. Le logement des arbres de la boîte de vitesses dans un porte-roulements constitue

une nouveauté de la boîte de vitesses 02T.

A. Les roulements peuvent ainsi être remplacés séparément, vite et sans complications.
B. Le porte-roulements doit être intégralement remplacé en cas de réparation de la boîte
de vitesses.
C. Le porte-roulement comprend un roulement à rouleaux et un roulement rainuré à billes.

10. Les principales modifications apportées à la boîte de vitesses 002 sont les suivantes

A. Actionnement hydraulique de l'embrayage.

B. Commande standard à câbles.
C. Actionnement axial de l'arbre de changement de vitesses.

34 F
35 F
1. A., B., C.; 2. A.
3.
SP37_64
4. Levier de débrayage, arbre de changement de vitesses avec couvercle, commande intérieure,
porte-roulements pour l'arbre primaire et l'arbre secondaire;
5. C.; 6. A., C.; 7. A., C.; 8. C.; 9. B.; 10. B., C.
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