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CODE : 1506-AER C T 21 ETUDE D’UN MOTOREDUCTEUR
- AVION D’AFFAIRE -
MISE EN SITUATION.
Le groupe motoréducteur fait partie des équipements composant la chaine de commande des
DOSSIER TECHNIQUE volets hypersustentateurs de l’avion : figure 1.

el
nn
sio
BOITIER DES FINS DE COURSE

es
of
t pr
en
em
gn
Le dossier technique se compose de 11 pages numérotées de 1/11 à 11/11. Groupe motoréducteur

ei
Dès qu’il vous est remis, assurez-vous qu’il est complet.

é s
op l'en
REDUCTEUR VERIN Figure 1.
EXTERNE

an e
C sd
au en
BRANCHEMENT COMMANDE MANUELLE

se m
Ré Exa
La chaine des volets hypersustentateurs (figure 2) est constituée de différents équipements

'
sd
permettant d’assurer :
et • La mise en mouvement de la cinématique par le groupe motoréducteur,
• Le positionnement des volets par le boîtier fin de course,
uj

• La transmission du mouvement aux volets par les :

sS
de

o Renvois d’angle avec limiteurs de couple intégrés ou sans limiteur.

o Vérins aux nervures 1000, voilure gauche et droite (vérins N°1).
le

o Vérins aux nervures 2130, voilure gauche et droite (vérins N°2).

na

o Vérins aux nervures 4026, voilure gauche et droite (vérins N°3).

io

o Réducteurs limiteurs de couple.

at

o Paliers supports.
o Réducteurs-freins.
N

o Bielles.
s e

Une opération de maintenance est programmée sur le motoréducteur suite à un message de

Ba

maintenance reçu lors de la dernière sortie de l’aéronef. Cette visite sera effectuée dans le
centre de maintenance PART 145 de la compagnie qui exploite l’aéronef.

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DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 1 / 11
OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF
 Ensemble volets hypersustentateurs
Figure 2

el
nn
Volets alignés

sio
Renvoi d’angle

es
à 135°

of
Aile

pr
t
en
Rail de guidage

em
MECANISME N°1 - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

gn
ei
Ecrou mobile

é s
Renvoi d’angle

op l'en
Volets en cours de recul
45° avec
Aile
limiteur de Vérin

an e
couple intégré

C sd
Vis

Chariot

au en
se m
Renvoi d’angle

Ré Exa
à 135°

'
Volets en cours de recul

sd
Aile
et
uj
sS
de

Volets alignés
le

MECANISME N°2 et 3 - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

na

Aile
io
at
N

Aile
s e
Ba

Butée 15 degrés
Chariot
Rail de guidage

Vis mobile
Vérin

Codeur

Butée mécanique volets sortis

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 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE LA CHAINE CINENATIQUE DES VOLETS d'une biellette (extrados) et d'une chape (bord d'attaque volet). L'extrémité arrière du boîtier-
HYPERSUSTENTATEURS rails est équipée d'une butée qui arrête le recul du volet à 15°, avant sa rotation. A cette position
(INFORMATIONS TYPE AMM – ATA 27) le boîtier rails peut être broché pour réglage. En outre, la partie arrière gauche du boîtier est
équipée d'un verrou volet rentré 0°.
INSTALLATION MÉCANIQUE. (Voir Figure 2).
Le mécanisme médian (Nervure 2130) n'est différent du mécanisme interne que par les points
La commande mécanique se compose suivants :

• D'un électromoteur, installé au niveau de la partie inférieure gauche du fuselage dans la Installation en porte-à-faux à l'intrados de l'aile avec parties fixes et mobiles carénées.

el
nn
zone non pressurisée entre les C.18 et C.19. Il est équipé de deux moteurs électriques Entraînement des volets (interne et externe) par biellettes (intrados) et chapes bord d'attaque.
qui entraînent la commande tournante par l'intermédiaire d'un réducteur et d'un limiteur

sio
La vis intégrale de mouvement est solidaire du chariot.
de couple.

es
Le mécanisme externe (Nervure 4026) est semblable au mécanisme médian à l'exception du
• D'un boitier de fin de course, à droite du moteur, entraîné par la commande tournante

of
chariot qui n'entraîne que le volet externe. (voir figure 3).

pr
Après ces éléments, les commandes sont symétriques et comportent :

t
en
NOTA : L'accès à l'ensemble des commandes est assuré par les panneaux extrados de la
• Un renvoi 90° sur la nervure 730. voilure, les logements des trains principaux et les carénages des mécanismes intrados de la

em
voilure.
• Un renvoi 135° également sur la nervure 730 à l'arrière du renvoi à 900.

gn
• Un renvoi à 45° solidaire du vérin à vis intégrale (nervure 1000) comportant à l'intérieur

ei
un limiteur de couple chargé de protéger le vérin n° 1.

é s
op l'en
• Un vérin (nervure 1000) correspondant au mécanisme du volet interne logé dans
l'épaisseur de la voilure. Ce vérin est maintenu à la structure par axe et écrou prisonnier.

an e
Sa vis intégrale fixe est équipée d'un écrou mobile qui entraîne le mécanisme de volet et

C sd
de fin de course de position des volets.

au en
• Un renvoi 135° fixé sur la gouttière à l'arrière du caisson de bord de fuite.

se m
• Un boîtier réducteur, installé sur une ferrure à la jonction des volets interne et externe,

Ré Exa
qui entraîne le vérin médian (Nervure 2130) à vis intégrale mobile. Un limiteur de couple,
intégré à ce réducteur protège le vérin n° 2.

'
sd
• Un vérin (nervure 2130) articulé et fixé au mécanisme de commande, actionnant le
et
mécanisme à l'aide de la vis intégrale. Cette dernière est équipée d'un écrou servant de
uj
butée mécanique des volets en position de braquage maxi (35°).
sS

• Deux paliers « soutien de timonerie » à la sortie du boîtier réducteur, installés sur le

de

longeron arrière.
• Un boîtier réducteur, équipé d'un frein électrique également sur le longeron arrière.
le
na

• Un boîtier réducteur à la nervure 4026 qui attaque le vérin du mécanisme externe. Un

io

limiteur de couple, intégré à ce réducteur, protège le vérin N° 3.

at

Tous les équipements ci-dessus sont équipés de graisseurs.

N

Chaque bielle constituant le dispositif comporte à une extrémité un cardan et à l'autre un

s e

embout cannelé sur lequel s'adapte un second cardan bloqué par écrou. Le desserrage de
Ba

l'écrou permet le recul du cardan et la dépose de la bielle. Figure 3 : mécanisme extrême (N.4026) de manœuvre des volets.
Les trois mécanismes mobiles, situés aux nervures 1000, 2130 et 4026, manœuvrent
respectivement le volet interne, les volets interne et externe, et le volet externe.
Le mécanisme interne (Nervure 1000) est logé dans l'épaisseur de l'aile et comporte un boîtier-
rails équipé d'un chariot. Le boîtier est fixé à la structure par vis et écrous auto-freinés et raidi
par entretoises. Le chariot est entraîné par la vis du vérin et entraîne le volet par l'intermédiaire
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 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOREDUCTEUR B. DESCRIPTION PAR MODULE.
(INFORMATIONS TYPE AMM – ATA 27)
9 1
DESCRIPTION
A. GENERALITES
Le groupe motoréducteur, (voir figure 4), également appelé actionneur ou électromoteur, 2
8’
assure le mouvement du système ; il comprend :
• Deux moteurs identiques servant à l’entrainement par une chaine cinématique des

el
volets. 33

nn
Un frein électromagnétique est incorporé dans chaque moteur. Les freins 8

sio
électromagnétiques ont pour rôle, quand les moteurs ne sont pas alimentés, de bloquer
la cinématique dans la position sélectée et d’assurer l’irréversibilité de la rotation de la 3

es
cinématique dans la partie centrale. 17

of
• Un réducteur différentiel.

pr
Réduction entre moteur N°1 et l’arbre de sortie = 1/12,356 18

t
Réduction entre moteur N°2 et l’arbre de sortie = 1/3,562

en
7
Par conséquent, le moteur N°1 est le moteur LENT. 16

em
le moteur N°2 est le moteur RAPIDE.
Les moteurs fonctionnent simultanément ou séparément suivant la phase en cours de 14

gn
manœuvre. 18
• Un limiteur de couple.

ei
4

é s
op l'en
Figure 5
• Description de la chaine cinématique en sortie de moteur 1 – voir figures 4 et 5 et les

an e
pages 8 et 9 de ce DT.

C sd
La chaine cinématique en sortie de moteur 1 est constituée des pièces suivantes :

au en
o Roue dentée 1,

se m
o Roue dentée 2,

Ré Exa
o Arbre 33,
o Roue dentée 3.

'
sd
et La roue dentée 1 est montée sur l’arbre de sortie du moteur 1. Elle est bloquée en
translation sur cet arbre par l’écrou 13 et la rondelle frein 12. Son blocage en rotation par
uj
rapport à l’arbre moteur 1 est assuré par une clavette semi circulaire 11.
sS

La roue dentée 1 entraine la roue dentée 2 qui est montée sur une extrémité de l’arbre 33. À
de

l’autre extrémité de cet arbre est installée la roue dentée 3. Le blocage en rotation des roues
2 et 3 est assuré par une clavette semi circulaire 11. L’arbre 33 est guidé en rotation par les
le

deux roulements 18.

na

La roue 3 entraine la pièce d’entrée du différentiel (coté moteur 1) repérée 4 par

io

l’intermédiaire de sa couronne dentée externe.

at

• Description de la chaine cinématique en sortie de moteur 2 – voir figures 4 et 5 et les

N

pages 8 et 9 de ce DT.
s e
Ba

La chaine cinématique en sortie de moteur 2 est constituée des pièces suivantes :

o Roue dentée 9,
o Roues dentées 8’ et 8,
o Arbre 17.
Figure 4 La roue dentée 9 est montée sur l’arbre de sortie du moteur 2. Elle est bloquée en translation
sur cet arbre par l’écrou 13 et la rondelle frein 12. Son blocage en rotation par rapport à l’arbre
moteur 2 est assuré par une clavette semi circulaire 11.
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 En fonctionnement normal, la pièce 4 est entrainée en rotation par le pignon 3 qui engrène
La roue dentée 9 entraine la roue dentée 8’ qui est montée à une extrémité de l’arbre 17.
sur sa couronne externe (Z4). La fréquence de rotation de la pièce 4 est fixée par le régime
Sur ce même arbre, juste à côté de la roue 8’, est installée la roue dentée 8. Le blocage en
du moteur 1.
rotation des roues 8 et 8’ est assuré respectivement par la clavette semi circulaire 11 et la
goupille de blocage 22. L’arbre 17 est guidé en rotation par les roulements 18. La pièce 4 entraine en rotation les pignons 5 grâce à sa couronne interne (Z4’). Les pignons
5 engrènent les pignons 6 qui engrènent à leur tour sur la couronne interne de la pièce 7
La roue 8 entraine la pièce d’entrée du différentiel (coté moteur 2) repérée 7 par
l’intermédiaire de sa petite couronne dentée externe. (Z7’).
La fréquence de rotation de la pièce 32 qui portent les pignons 5 et 6 dépendra donc de la
• Description de la chaine cinématique du différentiel - voir figure 6 et les pages 8 et 9 de
fréquence de rotation de la pièce 7. La fréquence de rotation de la pièce 7 dépend du

el
ce DT.
régime du moteur 2.

nn
La chaine cinématique du différentiel est constituée des pièces suivantes :
La rotation de la pièce 32 est alors transmise à l’arbre porteur 31 par le système de clavette

sio
o 7 : entrée réducteur différentiel moteur 2, 30.

es
o 32 : corps principal du différentiel-porte satellite,

of
o 5 et 6 : pignons intermédiaires différentiels, Remarque : lorsqu’un des deux moteurs est à l’arrêt le différentiel fonctionne comme un

pr
o 4 : entrée réducteur différentiel moteur 1, train épicycloïdal classique. Dans la configuration ou les deux moteurs fonctionnent

t
en
simultanément, c’est la fréquence de rotation relative de la pièce 4 par rapport à la pièce 7
o 31 : arbre porteur différentiel de la pièce 32, sortie motoréducteur côté limiteur de qui conditionnera la fréquence de rotation en sortie du motoréducteur.

em
couple,

gn
o 29 : arbre de sortie gauche. Sortie du motoréducteur côté boitier des fins de course
(voir dessin d’ensemble). • Description de la chaine cinématique du limiteur de couple- voir figure 7 et les pages 8 et

ei
9 de ce DT.

é s
op l'en
31
Le limiteur de couple est constitué des
29
éléments suivants :

an e
C sd
o carter 36,

au en
5 o disques externes 37
32 o disques internes 38

se m
o arbre de sortie 39

Ré Exa
o ressort 40
6
o couvercle de fermeture 41

'
sd
o rondelles d’appui 42
et o platine porte ressort 43
uj
sS
de
le

25
na

7 Figure 7
25 4
io

5 44 25 6
at

Le carter 36 est entrainé par l’arbre 31 sur lequel il est bloqué en rotation par un jeu de
N

Figure 6
cannelure. Le mouvement est transmis à l’arbre de sortie 39 par un embrayage à disques.
e

Les pièces 7 et 32 sont montées sur l’arbre porteur 31. La pièce 7 est guidée en rotation par
s

Les disques externes 37 et les disques internes 38 sont en liaison glissière avec
Ba

les roulements 27. La pièce 32 est bloquée en rotation sur l’arbre 31 grâce à la clavette 30.
respectivement le carter 36 et l’arbre 39.
La pièce 4 est montée à cheval sur les arbres 29 et 31. Le guidage en rotation de la pièce 4
est assuré par les roulements 26. C’est la pression interne générée par les ressorts 40 qui assure le blocage de l’embrayage
et donc la transmission du mouvement.
Les pignons 5 et 6 sont installés sur le corps principal 32 par l’intermédiaire des arbres 44
sur lesquels ils sont bloqués par une goupille 34. Les arbres 44 sont guidés en rotation par Lorsqu’un couple résistant supérieur au couple de tarage est appliqué sur l’arbre de sortie,
les roulements 25. Les pignons 5 et 6 sont associés par paire : l’un engrenant l’autre. les disques externes et internes glissent les uns sur les autres désolidarisant ainsi le
motoréducteur des éléments en aval de ce dernier.
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C. FONCTIONNEMENT. N° FONCTION 0 T.O. APP. LDG.
Partie mécanique. 1 RENTREE ALIGNEMENT
2 SORTIE DECOLLAGE
3 RENTREE DECOLLAGE
1. Fonctionnement normal : figure 8 4 SORTIE APPROCHE
5 RENTREE APPROCHE
6 SORTIE ATTERRISSAGE
• Phase de braquage : 7 SORTIE MOTEUR 2 NORMAL

el
A partir de la position « 0 », le moteur N°1 démarre. 8 RENTREE MOTEUR 2 NORMAL

nn
Environ 1 seconde après, le moteur N°2 démarre. 9 RENTREE SECOURS
DECOLLAGE

sio
Environ 1 seconde avant la position « DECOLLAGE : TO » (15°), le moteur N°2 est coupé,
puis le moteur N°1. 10 ALARME DE TRAIN

es
Pour atteindre les positions « APPROCHE : APP » (20°) puis « ATTERRISSAGE : LDG » 11 SORTIE SECOURS

of
(35°), le moteur N°1 fonctionne seul. ATTERRISSAGE

pr
12 DEBATTEMENT TRIM PHR
13 DEBRAYAGE PA

t
•

en
Phase de rentrée : 14 SORTIE APPROCHE

em
Séquences inverses. 0 15° 20° 35°
Boitier des fins de course. Plages d’activation des micro-rupteurs.

gn
2. Fonctionnement secours : figure 8

ei
ALIGNEMENT DECOLLAGE APPROCHE ATTERRISSAGE

é s
0° 15° 20° 35°

op l'en
• En sortie : MOTEUR N°1

an e
SORTIE MOTEUR N°2
Dans l’hypothèse d’une panne du moteur N°2 (rapide), le moteur N°1 (lent), seul, peut

C sd
1s 1s
assurer le braquage total en toutes configurations, mais le temps de manœuvre est

au en
augmenté entre les positions « ALIGNEMENT » (0°) et « DECOLLAGE » (15°).

se m
MOTEUR N°1
Le moteur N°2 (rapide) peut, seul, assurer le braquage des volets, mais en vol, il est
{

Ré Exa
nécessaire de réduire la vitesse de l’avion. RENTREE
MOTEUR N°2
1s 1s
En secours, les volets sont commandés par impulsions.

'
sd
7à8s 5s
et 2 MOTEURS
• En rentrée :
uj
sS

30 s 5s
Le fonctionnement des volets en secours est limité à 15° « DECOLLAGE ». MOTEUR N°2
de

H.S.
Les différentes phases de sélection en normal et en secours sont assurées par contacts du
COMMANDE NORMALE DES VOLETS PAR LA BOITE DE Cde 12CK
boîtier fin de course étudiés plus loin.
le
na

Entre la sortie du différentiel et l’arbre de sortie du groupe motoréducteur a été placé un MOTEUR N°1
limiteur de couple à friction.
{
io

SORTIE MOTEUR N°2

at

Tarage du limiteur de couple : MOTEUR N°1

{
N

2,1 ± 0,1 m.daN (15,50 lb.-ft. ± 0,73 lb.-ft.).

RENTREE MOTEUR N°2
se

MOTEUR N°2
Ba

MOTEUR N°1
H.S.
{ MOTEUR N°2

MOTEUR N°1

MOTEUR N°2
H.S.
{ MOTEUR N°1

Figure 8 - COMMANDE SECOURS PAR LE MANIPULATEUR 13CK

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 2. Vérins No. 2 Réf. 5233-4 et No. 3 Réf. 5234-4
COMPLEMENTS SUR LA MAINTENANCE
Contrôle de l'usure de la vis
A. Généralités.
Le contrôle de l'usure de la vis du vérin No. 1 à Nervure 1000 est à effectuer tous les 2500
L’accès à certains sous-ensembles de la chaîne volets nécessite des démontages préalables vols suivant Guide d’Entretien.
importants, actuellement prescrits à intervalle C dans le guide d’entretien.
Ce même contrôle doit être étendu aux vérins No. 2 et No. 3.
À la suite du bilan effectué sur un échantillonnage de matériels, il est apparu souhaitable :
Périodicité : 2500 vols
1. d’effectuer des compléments de contrôle sur les sous-ensembles actuellement vérifiés aux

el
Procédure : carte travail 27.80.04/05
visites d’intervalle C (ou multiple).

nn
Contrôle : des roulements d'arbre de sortie et cardans sur arbre de sortie vers réducteurs,
2. d’exécuter des contrôles sur d’autres sous-ensembles.

sio
Périodicité : Intervalle C

es
En matière de graissage, ce même bilan conduit à relativiser la lubrification en fonction des
besoins. On doit, en effet, se garder de considérer qu’un graissage abondant favorise la qualité Procédure de contrôle du jeu : Le but est de s'assurer de l'état des jeux au niveau des

of
de fonctionnement de tous les matériels. roulements et cardans ainsi que de l'absence de point dur.

pr
B. Compléments de maintenance préventive pour chaque sous-ensemble : La vérification s'effectue à la main après dépose du réducteur limiteur de couple de chaque

t
en
vérin.
1. Groupe motoréducteur (actionneur) PN 6017-3

em
Un jeu ou un point dur anormal entraîne la dépose du vérin pour remplacement des
NOTA TRES IMPORTANT :
roulements chez le fabricant.

gn
Avant toute action sur le groupe motoréducteur entrainant une rotation de celui-ci, il est
NOTA : On constate que la prise de jeu est consécutive à la détérioration des joints des

ei
impératif de débrancher la bielle de liaison entre le groupe motoréducteur et le boîtier des
roulements qui n'assurent plus correctement l'étanchéité de ces derniers.

é s
fins de course.

op l'en
En effet, si les bielles en sortie de groupe motoréducteur et en sortie de boitier des fins de Lubrification
course sont débranchées, mais que la bielle de liaison groupe motoréducteur/boitier des fins La lubrification des vérins doit être effectuée après dépose, des détecteurs de proximité.

an e
de course est toujours branchée, toute action en rotation (contrôle du couple, dégommage)

C sd
entrainera un décalage du boitier des fins de course par rapport à la cinématique voilure lors Au moyen de la pompe à graisse, graisser les vérins jusqu'à ce que la graisse s'évacue

au en
du rebranchement nécessitant une reprise du réglage du boitier des fins de course. propre et sans émulsion par le trou du détecteur. Éliminer la graisse en excédent.

se m
Contrôle du seuil de déclenchement du limiteur de couple. Remonter le détecteur.

Ré Exa
Périodicité : intervalle C. Périodicité : Intervalle C
• Rappel valeur du seuil de tarage : 2,1 ± 0,1 m.daN (15,50 lb.-ft. ± 0,73 lb.-ft.).

'
sd
• Utiliser, pour le contrôle, une douille équipée d’un embout femelle AVIAC suivant cartes
et 3. boitiers-rails de volets.
de travail 27-80.01/02/03 (douille à usage multiple sur la chaîne). L'entretien est décrit dans la carte de travail 27-013 à 2500 vols.
uj
sS

• Procéder comme suit : L'expérience en exploitation démontre qu'un graissage abondant recouvrant bien les galets
de

o Vérifier le couple ci-dessus. s'avère bénéfique, car la graisse enrobant les éléments mobiles (en particulier les galets)
empêche la pénétration de poussière ou de projections de sable.
le

o Si le seuil de déplacement est hors tolérance, remplacer le groupe motoréducteur.

na

o Si le seuil de déclenchement est correct :

4. Inspection visuelle détaillée des éléments mécaniques des volets
io

Faire patiner le limiteur de couple sur plusieurs tours (bien dégommer les hypersustentateurs.
at

disques), Une inspection visuelle détaillée doit être effectuée sur :

N

Recontrôler à l’issue le seuil de déclenchement comme prescrit ci-dessus. - les axes d'articulation,
e

- les roulements,
s
Ba

NOTA TRES IMPORTANT : - les rotules et paliers

Couper impérativement l’alimentation électrique de l’avion et tirer les disjoncteurs : - les volets hypersustentateurs,
- les biellettes de liaison.

}
1CK (FLAPS SELECTOR)
Tableau disjoncteur 21VU (Manuel d’Entretien 39.10.04.ILL.4)
2CK (FLAPS PWR SUPPLY) Périodicité : à l'occasion de l'application de la carte de travail 27-013 (2500 vols) qui sera en
conséquence complétée
Pour éviter tout accident corporel.

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DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 7 / 11
OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF
 Nomenclature du motoréducteur. 31 1 arbre porteur différentiel
32 1 corps principal du différentiel – porte satellite
Rep. nbre Désignation. Observation.
33 1 arbre intermédiaire cinématique 1.
1 1 roue dentée 1 : sortie arbre moteur 1 Z1 = 30
34 6 goupilles.
2 1 roue dentée 2 Z2 = 60
35 4 anneau élastique.
3 1 roue dentée 3 Z3 = 28
36 1 carter limiteur de couple
couronne externe - Z4 = 90

el
4 1 entrée réducteur différentiel moteur 1 37 3 disque externe

nn
couronne interne - Z4’ = 90
38 2 disque interne

sio
5 3 pignon intermédiaire différentiel Z5
39 1 arbre de sortie « droit ».

es
6 3 pignon intermédiaire différentiel Z6

of
40 3 ressort C60
couronne externe – Z7 = 49

pr
7 1 entrée réducteur différentiel moteur 2 : 41 1 couvercle de fermeture
couronne interne – Z7’ = 90

t
en
42 3 rondelle d’appui
8 1 roue dentée 8 Z8 = 60

em
43 1 platine porte ressort
8’ 1 roue dentée 8’ Z8 = 60
44 6 arbre porte pignon

gn
9 1 roue dentée 9 : sortie arbre moteur 2 Z1 = 30 - 30 Ni Cu Mo 16-20
45 2

ei
10 1 arbre sortie moteur 1.

é s
op l'en
46 1
11 5 clavette en demi-cercle.
47 1 bouchon fermeture.
12

an e
C sd
13 2 écrous de blocage.

au en
14 1 platine support moteurs

se m
15 11 vis de fixation.

Ré Exa
16 1 carter motoréducteur. AlCu4Mg1

'
sd
17 1 arbre intermédiaire cinématique 2.
18 4 roulement
et
uj
19 4 anneau élastique.
sS

20 2 bouchon accès arbre intermédiaire

de

21 8 vis de fixation
le
na

22 1 goupille
io

23 2 bouchon accès arbre intermédiaire

at

24 8 Vis de fixation
N

25 12 roulements
s e
Ba

26 2 roulements
27 3 roulements
28 1 roulement
29 1 Arbre de sortie « gauche »
30 1 clavette

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL AÉRONAUTIQUE ÉPREUVE E2 – EPREUVE DE TECHNOLOGIE

DOSSIER TECHNIQUE Durée : 4 h Coef. : 2 Session 2015 PAGE 8 / 11
OPTION : MÉCANICIEN – SYSTÈMES CELLULE SOUS-ÉPREUVE A (U21) – ETUDE D’UN SYSTEME D’AERONEF
 el
nn
sio
es
of
pr
t
en
em
gn
30

é s ei
op l'en
an e
C sd
au en
se m
Ré Exa
33

'
sd
et
uj
32
sS
de

31
le
na
io
at
N
s e
Ba

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 ANNEXE I
Désignation normalisée des aciers faiblement alliés :
Accouplements temporaires
(Coefficient multiplicateur des éléments d’addition)
Couple transmissible (Cf).
Cas dans lequel la pression est supposée uniforme sur toute la surface frottante. ×4 × 10 × 100 × 1000
Chrome - Cr Aluminium – Al Cérium – Ce Bore - B
F 4.F Cobalt – Co Bérylium – Be Azote - N
p= = ≤ Pa
(
S π . D2 − d 2) F
dr
Nickel – Ni Cuivre – Cu Phosphore - P

el
r
Manganèse – Mn Molybdène – Mo Soufre - S
Données :

nn
d
Silicium – Si Niobium - Nb
Cf : couple transmissible par adhérence (N.m),

sio
Tungstène - W Plomb – Pb
F : effort presseur ou force axiale (N), Tantale - Ta

es
R : diamètre extérieur de la surface frottante : R = 20 mm, Titane - Ti

of
Vanadium - V
r : diamètre intérieur de la surface frottante : r = 10 mm,

pr
D Zirconium - Zr
n : nombre de surfaces frottantes,

t
en
f = 0.3 coefficient de frottement et Pa = 2 N/mm2 pression maximale admissible.

em
gn
ANNEXE III

é s ei
Formulaire.

op l'en
ω S N S produit (Z menantes )

an e
RS / E = = =
ωE N E produit (Z menées )

C sd
Cf

au en
(N.m) n=6
Zp

se m
Rd =
Z p + Zc

Ré Exa
n=5

'
sd
n=4
et
n=3
uj
sS
de

n=2
le
na
io

F
at

(N)
N
s e
Ba

couple transmissible en fonction de l’effort presseur.

ANNEXE II
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 ANNEXE IV

Vitesse
Kts
Vitesse fin décollage

el
nn
V2 : vitesse de décollage.

sio
es
of
VR : vitesse de décision

pr
t
en
Masse

em
Kg

gn
é s ei
Vitesses associées au décollage – volet position « TO »

op l'en
an e
C sd
xE /ℓ

au en
ℓ : corde aileron

se m
Ré Exa
'
sd
et
uj
sS
de

Cz
le
na
io
at

Position relative du centre de poussée xE.

N
s e
Ba

1 nœud = 1,852 Km / h

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