République algérienne démocratique et populaire

Ministère de l'Enseignement Supérieur et de la Recherche

Scientifique
Université Ahmed Zabana Relizane

Département Génie mécanique

Master 1 énergétiques

TP: Moteur à combustion interne .

Présenté par:
-Bouklouch Hassen
-Benabdi Aymen
-Bettahar youcef Abou elkacem

2022/2023
 SOMMAIRE

Introduction
Définition
Classification des moteurs à combustion interne
Fonctionnement moteur à combustion 

 Moteur diesel
 Fonctionnement
 Comparaison avec le moteur essence
 Avantages du diesel
 Inconvenants du diesel
 Principe
Eléments moteur

 Block cylindre
 Arbre à cames
 Vilebrequin
 La bielle
 Le piston
 Les soupapes
 La culasse
Conclusion
 INTRODUCTION:
La propulsion du véhicule est habituellement obtenue au moyen de
moteurs, à savoir dispositifs mécaniques capables de convertir l'énergie
chimique d'un combustible en énergie mécanique. L'énergie chimique du
combustible est d'abord convertie en chaleur par la combustion, puis la
chaleur est convertie en travail mécanique. En effet, la chaleur produite par la
combustion augmente la pression ou le volume spécifique, et grâce à son
expansion, le travail mécanique est obtenu.Dans les moteurs à combustion
interne (MCI), les produits de combustion (par exemple l'air et le carburant)
sont utilisés comme fluides de travail, tandis que dans les moteurs à
combustion externe, la combustion produit le transfert de chaleur à un autre
fluide de travail au moyen d'échangeurs de chaleur. En outre, alors que dans le
MCI la combustion a lieu à l'intérieur du cylindre, dans les moteurs à
combustion externe, la combustion est obtenue dans une chambre séparée,
appelée habituellement brûleur.
1/. LES MOTEUR A COMBUSTION INTERNE :
1.1 Définition :
Un moteur à combustion interne ou MCI ou Internal Combustion Engine
(ICE en anglais) est un type de moteur à combustion, c'est-à-dire un
moteur permettant d'obtenir un travail mécanique à partir d'un gaz en
surpression ,cette dernière étant obtenue à l'aide d'un processus de
combustion
 1.2 fonctionnement moteur a combustion :
Le fonctionnement du moteur à combustion interne repose sur une
explosion d'un mélange d'air et de carburant. L'énergie déployée au
moment de la combustion est ensuite transformée en énergie mécanique
afin de faire avancer le véhicule
1.3 Classification des moteurs a combustion interne:
Les moteurs à combustion peuvent être classés en différentes catégories. Les
deux plus importantes sont basées sur le processus de combustion :
− Les turbines à gaz où la combustion est continue.
− Les capsulites ou bien moteur à piston où la combustion est intermittent.

- Pour les moteurs à pistons (capsuline), la classification la plus répandue

comprend :
Le moteur à combustion: Appelé aussi moteur Diesel, à huile lourde, à
pression constante, à allumage spontané, à carburation interne. Cette dernière
dénomination indique que dans ce genre de moteurs, le mélange carburant +
comburant (gaz oïl + air pur) se fait à l’intérieur du cylindre.
Fonctionnement:
Le moteur diesel fonctionne grâce au principe d'auto-inflammation du
carburant,
selon les 4 étapes suivantes:
 Admission de l'air dans la chambre de combustion.
 Compression de l'air puis injection du carburant.
 Combustion par auto inflammation du mélange puis détente.
 Echappement des gaz brûlés.
Avantages du diesel:
★ Le rendement est meilleur : une proportion plus grande du transfert
thermique
(chaleur) est convertie en travail.
★Le carburant employé est moins cher.

★La consommation moyenne est moins élevée que le moteur essence

Inconvénients du diesel:
★De fortes contraintes thermiques et mécaniques sont exercées sur les

organes du moteur.

★ Graissage délicat et refroidissement suffisant du moteur.

★ L'étanchéité entre le cylindre et le piston est plus difficile a réaliser.

★Le moteur est plus bruyant.

Principe:

Eclaté didactique d'un moteur Diesel. Eclaté didactique d'un moteur d’automobile

Avec sa boite de vitesses

Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de

pistons coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les
cylindres aux collecteurs
d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un
arbre à cames.
Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou
encore huile végétale brute (Biodiesel ou autres) dans de l'air comprimé a 1:20
du volume du cylindre (environ 35 bar), et dont la température est portée de
600 °C à 1 500 °C environ. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci
s'enflamme presque instantanément, sans qu'il soit nécessaire de recourir a un
allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente forlement
la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bar), repoussant le
piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entraine la
rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisent office d'axe moteur, voir
système bielle-manivelle).
Moteurs à explosion : Ce type de moteur porte également différentes
appellations moteur à essence, à explosion, à volume constant, à allumage
commandé, à carburation externe. on utilise généralement l’essence (parfois
gaz butane, gaz de ville etc) .
Comparaison avec le moteur essence :
Une des principales différences entre le moteur diesel et le moteur essence
se trouve au niveau de la compression qui est très forte pour le diesel, 20 à 35
bar contre 8 à 12 bar pour l'essence, et de la température, 600°C contre 300°C.
L'injection et la combustion se font de manière très différentes : injection sous
forte pression provoquant l'auto-inflammation pour le diesel alors qu'une
étincelle électrique se charge d'enflammer le mélange air/essence.

Les quatre temps du cycle Diesel sont

1. admission :l'air par Kuverture de la soupape d'admission et la descente
du piston;
2. compression : de l'air par remontée du piston, la soupape d'admission
étant fermée
3. injection - combustion - détenteu: avant lpoint mort han introduit, par
un injecteur, learburantqui se mêle à l'air comprimé. La combustion
rapide qui s'ensuit constitue le temps moteur, les gaz chauds repoussent
le piston, libérant une partie de leur énergie Celle-ci peut être mesurée
par la courbe de puissance moteur ;
4. échappement: gaz brülés par l'ouverture de la soupape d'échappement,
poussés par la remontée du piston.
Élément MOTEUR :
Le bloc-cylindre aussi appel bloc-moteur constitue le bâti du moteur à pistons
dont la partie intérieure est usinée pour former les cylindres ou les logements
de chemises, s'il s'agit d'un moteur à chemises rapportées. Le
refroidissement circule librement à l'intérieur du carter-moteur. La partie
supérieure du bloc est dressée pour former le plan de joint pour la Culasse du
moteur, qui vient coiffer les cylindres.

Un arbre à cames
est un dispositif mécanique permettant de transformer un mouvement rotatif
en mouvement longitudinal. Il est une pièce essentielle du moteur à
combustion interne. L'arbre. cames, appelé également « arbre de distribution
»>, commande l'ouverture des soupapes, en transformant le mouvement
rotatif issu du moteur en mouvement longitudinal actionnant les soupapes. Il
s'agit d'un arbre, entrainé par des pignons, une chaîne ou une courroie
crantée. utilisée, principalement, dans des moteurs thermiques à combustion
interne à 4 temps pour la commande synchronisée des soupapes. Il se
compose d'une tige cylindrique disposant d'autant de cames que de soupapes
à commander indépendamment ou par groupe, glissant sur la queue de
soupape, ou sur un renvoi mécanique. Il est placé au niveau du vilebrequin
(moteur culbuté ou Moteur à soupapes latérales), ou sur la culasse.
 Le vilebrequi est un dispositif mécanique présent notamment sur les
moteurs thermiques assurant la transmission de l'effort généré par la
combustion du carburant vers la boîte de vitesses. En tant qu'élément principal
du dispositif bielle-manivelle, il permet la transformation du mouvement
linéaire rectiligne non uniforme des pistons en un mouvement notation
vilebrequin entraîne tous les éléments du moteur ayant besoin d'un
mouvement rotatif tels que la transmission primaire, l'alternateur ou les
contre-arbres d'équilibrage. est composé de plusieurs tourillons alignés
formant l'axe central. Entre ces paliers se trouvent, excentrés, des maneton ou
manivelles dans le cas général sur lesquels sont montées les bielles.

La bielle :
 Dans les moteurs à combustion interne, les bielles transforment
le mouvement alternatif rectiligne des pistons en un mouvement rotatif quasi
continu du vilebrequin. La bielle comporte deux alésages circulaires, l'un de
petit diamètre, appelé pied de bielle, et l'autre de grand diamètre, appelé tête
de bielle. Le pied de bielle est engagé autour de l'axe du piston. La friction
entre la bielle et l'axe est réduite par l'interposition entre les deux pièces
mobiles d'une bague circulaire recouverte ou constituée de métal anti-friction,
ou de roulements..
La tête de bielle, elle, enserre le maneton du vilebrequin. Pour permettre le
montage dans le cas d'un vilebrequin assemblé, la tête est coupée en deux
dans un plan diamètre perpendiculaire à l'axe général de la pièce. La partie
coupée s'appelle le chapeau de bielle..Après montage, le chapeau (ou pontet)
est rassemblé au reste de la bielle par des boulons.
À l'inverse, la bielle peut être d'une seule pièce si le vilebrequin est constitué
de parties assemblées après montage de la bielle. Embiellage (manivelle et
bielle) n'est plus démontable. La friction entre l'ensemble bielle/chapeau et
maneton est réduite par l'interposition entre les pièces mobiles de deux
coussinets acier recouverts sur leurs faces internes de métal anti-friction, ou de
roulements

le piston
nécessite un système bielle-manivelle pour exploiter le travail fourni. Ce
système permet la transformation d'un mouvement rectiligne déplacement du
piston dans la chemise) en un mouvement circulaire, comme c'est le cas dans
les moteurs, et vice versa.

Les soupape
 constituent un organe mécanique important des moteurs thermiques
puisqu'elles assurent;
★l'admission de l'air frais pour les moteurs Diesel- - dans la chambre de
combustion. La « levée » de la soupape d'admission détermine par ailleurs la
quantité d'air admise dans le cylindre.
★ l'échappement des gaz brülés vers l'extérieur. Séparant la chambre de
combustion des conduits d'admission et d'échappement, elles assurent par
conséquent l'étanchéité de la chambre lors des phases de
compression et combustion des gaz frais.
Au début de l'automobile distribution était assurée par
des soupapes automatiques sle constituées par des disques
obturateurs, ouvertes par la dépression créée dans le
cylindre à l'admission et rappelées par des ressorts. Bien
que simple, l'ouverture de ce type de soupape est retardée
d'autant plus que le régime moteur augmente. Le moteur ne pouvait donc pas
ainsi dépasser le 1 000 à 1 300 tr/min.
La culasse
est la partie supérieure, le plus souvent démontable, d'un moteur à pistons
alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Sur certains moteurs, les soupapes
d'admission et d'échappement y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques
sont toujours étroitement liées à l'évolution des moteurs et sont plus
particulièrement déterminées en fonction du type de distribution et de la
forme de la chambre de combustion. Pour être complet, certains (rares)
moteurs n'ont pas de culasse, comme les moteurs à pistons opposés.
 Conclusion
Durée de cette compte rendu, en construire quel moteur diesel est un
très bon rendement mais pollue beaucoup en rejetant des particules dioxyde
d'azote, c'est donc un moteur assez polluant qui détruit l'environnement plus
fortement que le autres moteurs.Mais c'est aussi le moteur le plus utilisé en ce
moment en Algerie .