Li

vr
e
B
la
nc

La Logistique Urbaine
Enjeux et perspectives futures

Février 2022
Définition

La logistique urbaine recouvre l'ensemble des

enjeux d'acheminement et de distribution des
produits dans les centres urbains. Cela soulève des
problématiques aussi variées que le partage de
l'espace au sein des agglomérations, la
généralisation de nouveaux modes de mobilités ou
la génération de gaz à effet de serre en centre-ville
dans un contexte d’augmentation des flux.
Les nouveaux modes de consommation et
d'organisation des collectivités mettent en lumière
la logistique du dernier kilomètre : elle est
primordiale pour respecter la promesse client mais
est également synonyme de coûts élevés.

Le défi des nombreux acteurs de la logistique

urbaine est énorme : trouver un équilibre entre la
réduction de l’impact environnemental et
l’accompagnement de l’évolution de la
consommation, notamment du e-commerce.

Dans ce livre blanc, adameo pose un regard

analytique sur cette liste non-exhaustive d'enjeux,
devenus rapidement des sujets contemporains
majeurs et essentiels au vivre ensemble.

2
 Sommaire

Ce livre blanc a pour objectif de vous proposer une vision

globale de la logistique urbaine autour de six thématiques
principales, éclairées par les points de vue d'experts de la
logistique urbaine comme Jérôme Libeskind, Jean Damiens ou
encore Éric Ballot.

1
LA LOGISTIQUE URBAINE,
2
LA PLACE DES POUVOIRS
PROBLÉMATIQUE PUBLICS DANS L'ORGANISATION
CONTEMPORAINE MAJEURE DES COLLECTIVITÉS ET VILLES

Page 4 Page 10

3
TRANSPORT MULTIMODAL
4
LA LOGISTIQUE URBAINE ET LA
ET DERNIER KILOMÈTRE PROTECTION DE
L'ENVIRONNEMENT
Page 16
Page 23

5
LES NOUVELLES TECHNOLOGIES
6
L'APPORT DE L'INTERNET
AU SERVICE DE LA LOGISTIQUE PHYSIQUE À LA LOGISTIQUE
URBAINE URBAINE

Page 28 Page 33

3
1. La logistique urbaine,

une problématique

contemporaine

majeure : enjeux et

acteurs

4
 Comprendre la logistique urbaine :
de quoi parle-t-on et quels acteurs
sont concernés ?

La logistique urbaine regroupe l’ensemble des étapes assurant

l’approvisionnement des villes (BtoB, BtoC, CtoC…). Cette logistique,
indispensable au bon fonctionnement économique d’une ville, a des impacts
sociétaux, environnementaux et financiers forts.

Cette logistique des centres urbains doit répondre à quatre grandes

problématiques :

ORGANISATION ADAPTÉE AU
BESOIN D’ESPACE E-COMMERCE

En ville, 15 à 20% de l’occupation de la Le e-commerce représentait en 2019

voirie est dédiée au transport de près de 9% du commerce de détail et le
marchandises. La projection de dernier kilomètre 20% du coût global de
l’augmentation du volume de colis à moyen la chaîne logistique. La croissance
terme et du trafic associé est de 20%. accélérée du e-commerce entraîne une
50% de la population vit et consomme en remise en question des organisations sur
ville et cela tend à augmenter : les besoins leurs capacités / coûts / délais et tenue de
en stockage et en espaces de circulation la promesse client.
seront décuplés dans le futur.

PRISE DE CONSCIENCE ÉCOLOGIQUE PROMESSE CLIENT

Les transports génèrent 56% des Le suivi de la satisfaction client est

émissions de CO2 en Île-de-France. Près de majeur pour les entreprises. De nouvelles
90% des consommateurs privilégient des contraintes sont imposées par les
solutions écologiques, 50% sont prêts à consommateurs. Ils souhaitent une
payer pour des solutions raisonnées. livraison en moins de 24H, voire 2H, et la
disponibilité totale des références.

5
 Comprendre la logistique urbaine :
de quoi parle-t-on et quels acteurs
sont concernés ?

La logistique urbaine est donc une problématique contemporaine majeure

qui concerne les collectivités, les entreprises et les habitants-
consommateurs.

À l’intersection de ces multiples acteurs, coopération et pilotage

sont nécessaires pour construire le schéma directeur global
d’une ville durable, prospère et agréable à vivre.

6
 Parole d'expert
Jean Damiens
Auteur, conseil,
enseignant

« La logistique urbaine est un sujet épineux et complexe à traiter car

elle agrège une multitude d’acteurs ayant des intérêts divergents.

Pour avoir, depuis plusieurs années, travaillé sur ces sujets à la fois
dans l’enseignement, dans le privé, avec les associations
professionnelles et les collectivités, je constate que bien souvent les
projets localisés, individuels et avec un impact limité sont privilégiés
au détriment d’approches plus globales et collaboratives. Par
exemple, une collectivité va subventionner le projet d’un acteur
privé qui répondra au besoin d’une catégorie ciblée d’usagers, sans
l’inscrire dans une stratégie et un schéma directeur global.

Nous évoquons aujourd’hui des concepts de partage des données et

d'ultra-mutualisation, seuls pertinents pour construire la ville de
demain. Pour cela, les acteurs doivent être en mesure de coopérer
afin de garder comme objectif premier le vivre ensemble dans les
zones urbaines. »

7
 Quels sont les principaux enjeux
de la logistique urbaine ?

Des enjeux sociétaux et environnementaux, en passant par l’urbanisme et la

réglementation, les parties prenantes doivent avoir une approche systémique.

LES ENJEUX SOCIÉTAUX

Préserver la qualité de vie en ville

Préserver l’attractivité et le dynamisme
économique des villes
Favoriser l’émergence de services permettant
de satisfaire les usagers
Préserver la sécurité des usagers de la voie
publique

LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX

Réduire les émissions de CO2 et particules

dues aux transports
Réduire la pollution sonore due à l’utilisation
des véhicules thermiques en ville
Réduire la congestion du réseau routier due
à l’augmentation du nombre de véhicules de
livraisons et aux doubles stationnements

LES ENJEUX URBANISTIQUES

Réserver des espaces pour les activités de la

logistique dans l’espace urbain
Préserver le patrimoine urbain
Faire face aux surfaces terrestres limitées
dans le milieu urbain

8
 Quels sont les principaux enjeux
de la logistique urbaine ?

La logistique urbaine ne peut s’affranchir des enjeux réglementaires.

LES ENJEUX RÉGLEMENTAIRES

Mettre en place une réglementation cohérente entre

les territoires urbains proches
Organiser la circulation et le stationnement des
véhicules de livraison
Assurer le partage de la voirie
Coordonner sur le long terme les différentes parties
prenantes (les acteurs publics, privés et la collectivité)
Avoir accès aux informations concernant les règles,
restrictions et mesures sur la livraison et le transport
de marchandises de manière simple et exhaustive

Parole d'expert
Jérôme Libeskind
Expert de la logistique urbaine
et fondateur de Logicités

« L'objectif est de réduire les « externalités négatives », c’est-à-dire les

effets négatifs de la livraison. Ceci inclut l’impact sur la congestion,
l’impact sur l’utilisation de l’espace public, sur les émissions de gaz à
effet de serre, les polluants locaux, le bruit et l’accidentologie dans la
ville.
Le but est également d’accompagner l’évolution des flux de la
consommation : ce que demande le consommateur d’une part et le
citoyen de l’autre. Il faut trouver un équilibre entre la volonté de réduire
l’impact environnemental et celle d’accompagner l’évolution de la
consommation, notamment celle du e-commerce. »

9
 La place des pouvoirs

2. publics dans l'organisation

des villes

10
 Comment les collectivités
facilitent-elles la mise en place de
projets de logistique urbaine ?

Le nombre de véhicules de livraison en circulation dans nos centres-villes ne

cesse de croître et cette tendance va se poursuivre durant les années qui
viennent.

La logistique urbaine engage les collectivités locales à actionner les différents

leviers à leur disposition pour garantir l’équilibre au sein des villes en conciliant la
performance économique, le bien-être social et l’excellence environnementale.

Exemples :
• Création de ZFE (zone à faibles émissions)
• Horaires et places de stationnement imposés

Exemples :
Exemples : • Lancement d’appels à projets
• Création d’espaces logistiques urbains • Aide pour le renouvellement de
• Mise à disposition de surfaces à loyers modérés véhicules
• Transformation de friches industrielles en hub logistique,

utilisation d’espaces « morts » tels que les alentours du

périphérique

Il n’existe pas de solution unique, c’est aux acteurs locaux qu’il revient de
travailler ensemble en prenant en compte les caractéristiques des territoires.
Le rôle de la sphère publique consiste à associer les citoyens, les opérateurs
logistiques et le secteur marchand pour adapter et transformer les pratiques
afin de pouvoir offrir le meilleur service possible à l’usager.

11
 Comment les collectivités
facilitent-elles la mise en place de
projets de logistique urbaine ?

Exemples d'initiatives :

Parole d'expert
Jérôme Libeskind
Expert de la logistique urbaine
et fondateur de Logicités

« Il faut avoir une gouvernance de la logistique urbaine, parce que

c’est un sujet transverse : il touche à l’urbanisme, à l’environnement,
à la mobilité, au commerce, etc. Cette gouvernance traduit les
objectifs des acteurs économiques et des habitants. »

12
 Les hôtels logistiques sont-ils
l'avenir du rapprochement des
produits en ville ?

En 2030, 60% de la population mondiale vivra en ville. La ville de Paris prévoit

pour elle seule une croissance de 16%. Les espaces libres dans les villes sont
limités, le foncier est cher et il existe de nombreuses contraintes
réglementaires. Cela a généré ces dernières années un étalement logistique,
soit le déplacement des entrepôts dans les zones péri-urbaines.

Pour faire face à cette réalité, un moyen alternatif est d’envisager la

construction d’entrepôts verticaux d’inspiration asiatique, ou d’investir dans
la transformation d’anciens espaces pour les dédier aux activités de la
logistique urbaine.

LES GRANDES VILLES MÉTROPOLITAINES DES PAYS « OCCIDENTAUX »

VERRONT SANS AUCUN DOUTE APPARAÎTRE DE PLUS EN PLUS

D’ENTREPÔTS À ÉTAGES OU EN SOUS-SOLS.

13
 Les hôtels logistiques sont-ils
l'avenir du rapprochement des
produits en ville ?
Hong Kong remporte le record de l'entrepôt le plus haut du monde avec ses 22
étages dont 15 sont directement accessibles par les camions et le reste grâce à
des ascenseurs de charge lourde. Son nom est Goodman Interlink.

Le bâtiment le plus connu en Europe est celui de la Chapelle International à Paris.

Cet hôtel logistique est multiétage (3 niveaux), multimodal (accès ferroviaire et
routier) et multiusage (data center, commerces, bureaux, etc.).

Dans Brooklyn, il existe le centre logistique avec la plus grande concentration

d’acheteurs e-commerce des USA, avec une capacité de traitement de 13,5
millions de commandes en 1 heure.

14
 Au-delà de la logistique urbaine, la « Smart City »

Parole d'expert
Jérôme Libeskind
Expert de la logistique urbaine
et fondateur de Logicités

« Chaque ville est différente avec des adaptations à faire.

En Suisse par exemple, un projet de construction d’un réseau de
transport souterrain de véhicules robotisés pour la distribution de
produits dans des villes est en cours. C’est extrêmement innovant et
cela répond aux spécificités des vallées suisses qui sont très
congestionnées, très urbaines

et industrielles. Au Japon, la gestion
de la proximité se fait grâce à des organisations logistiques
spécifiques dans les quartiers. Toujours au Japon, se trouve la ville
"du quart d’heure" qui encourage la mobilité douce pour livrer le
dernier km, que ce soit à pied, avec des chariots ou bien en utilisant
la cyclologistique.

Les villes se challengent dans un contexte de « smart city » et

essaient d’innover selon leurs contraintes. »

15
3. Transport multimodal
et dernier kilomètre

16
 Quelle est la place du transport
fluvial dans la logistique urbaine
de demain ?

Le transport par voie d’eau a connu une renaissance dans les années 2000
grâce à la prise de conscience environnementale, l'explosion du e-commerce
et le développement de la logistique urbaine.

Aujourd’hui, le transport fluvial répond à ces enjeux, tout en permettant une

mutualisation des flux importante. Bien que son utilisation soit encore
marginale dans certaines métropoles, plusieurs services de livraison existent
déjà et acheminent différents types de marchandises.

BTP : les marchandises en vrac à destination des

différents chantiers (granulats, béton, …).

Retail & grande distribution : palettes en caisses

mobiles pour les magasins de détail (Franprix
utilise la voie fluviale pour livrer 300 magasins
dans le centre de Paris).

Distribution de colis : en B2B (entreprises,

magasins,…) ou B2C (e-commerce, click&collect).

Valorisation des déchets : recyclage des déchets

via les axes fluviaux (déchets dangereux, non-
dangereux, solides, liquides, …).

La logistique urbaine soulève des problématiques complexes

d’optimisation de l’espace, du transport et du temps de livraison. Des
entités comme l'ADEME lancent des appels à projets pour soutenir les
modes alternatifs à la route tout en intégrant la mutualisation des
moyens en milieu urbain.

17
 Quelle est la place du transport
fluvial dans la logistique urbaine
de demain ?
L'exemple d'HAROPA PORT :

Depuis le 1er juin 2021 les ports du Havre, de Rouen et de Paris sont réunis au sein d’un
même établissement : HAROPA PORT, le Grand port fluvio-maritime de l’axe Seine.

Des produits arrivant au Havre transitent par voie d’eau

70% Sur ce pourcentage, 90% des livraisons desservent l’Île-de-France

70 Ports parisiens

Millions de tonnes de matériaux de construction sont gérés par HAROPA

30 PORT, en connexion directe avec les chantiers liés au Grand Paris

Parole d'expert
Jean Plateau
Directeur du Port de
Gennevilliers - HAROPA PORT

« Les trois enjeux principaux pour le transport fluvial sont :

Industrialiser les process et les rendre plus performants

Décarboner le fluvial malgré son faible impact environnemental
Créer des entrepôts et des solutions logistiques qui répondront
aux besoins de demain

Le passage sur une chaîne logistique fluviale demande un gros

apprentissage et un gros travail à faire pour les clients. Le plus
compliqué est de passer du concept à la mise en place. Il y a plein de
micro-détails à prendre en compte tout au long de la chaîne afin que
le schéma soit performant et avantageux économiquement. »

18
 Quelle est la place du transport
ferroviaire dans la logistique
urbaine de demain ?

Le transport ferroviaire est en concurrence directe avec le transport routier.

Son principal avantage réside dans son réseau existant, mais cela en fait également
son principal défaut du fait du manque de flexibilité engendré.

Au cours des dernières années, de nombreuses expérimentations

ont pu voir le jour (TramFret, livraison de colis de nuit via le RER
parisien, etc). La croissance du nombre de passagers sur ces axes
rend compliquée l’utilisation de trains et tramways à des fins
logistiques.

Des solutions multimodales mixant ferroviaire et flotte de

véhicules plus responsables comme alternative de transport
pourraient également contribuer au désengorgement des
centres- villes.

L’évolution croissante du e-commerce questionne également la

place des gares, véritables hubs urbains.

Répartition des tonnes-kilomètres de

marchandises en 2018 selon le mode de
transport

Le transport ferroviaire apparaît comme une solution à fort potentiel pour

approcher les stocks des centres-villes et faciliter la distribution. Des
initiatives apparaissent dans plusieurs grandes métropoles.

19
 Quelle est la place du transport
ferroviaire dans la logistique
urbaine de demain ?

À Dresde, entre 2000 et 2020, le constructeur Volkswagen

s’approvisionnait en pièces détachées grâce à des tramways
dédiés au fret. Chaque livraison par tramway permettait de
remplacer trois camions en ville. À Karlsruhe, depuis mars
2021, le projet LogiKTram mise sur le « tram-train » pouvant
circuler sur le réseau ferroviaire lourd et dans les voies
ferroviaires de la ville.

Depuis 2007, l’enseigne Monoprix associe trains et

camions au GNV pour livrer une partie des
marchandises à Paris. Ainsi, les entrepôts à Combs-la-
Ville envoient des milliers de palettes tous les ans par
voie ferroviaire vers un hub urbain dans le sud-est de
Paris. D’autres acteurs ont suivi l’exemple : en 2018, un
nouveau terminal a été achevé dans le nord de Paris
remplaçant 500 poids lourds par jour.

En France, un projet parisien de TramFret a été mis en

place à l'occasion de la COP21. L'objectif était de
transporter des marchandises en ville via des tramways
recyclés en utilisant le réseau existant pendant les heures
creuses avec une rame sans voyageur. À Marseille, les
nouvelles normes écologiques obligent à remettre en
cause les réseaux de distribution existants et imposent
d’utiliser le réseau de tram de nuit pour le fret.

Le fret ferroviaire ne représente en France que 9% du

fret alors qu’il représente en moyenne 18% en Europe.
Le gouvernement s’est donc mobilisé sur la question.
Le ministre du transport, Jean-Baptiste Djebbari, a
annoncé en 2020 un investissement d’un milliard
d’euros pour le secteur ferroviaire et un plan en 72
mesures pour doubler sa part du transport d’ici 2030.

20
 Le dernier kilomètre : quelles
solutions ?

Les entreprises et les villes ont appliqué plusieurs solutions pour répondre aux enjeux de la
logistique urbaine. Nous avons regroupé dans ce tableau certaines solutions envisageables
sur le court et long terme et adaptables aux villes en fonction leur taille et de leur capacité
d’investissement.

21
 Le dernier kilomètre : quelles
solutions ?
Le World Economic Forum propose trois scénarios de transition avec différentes
fonctions cibles.

Le 1er scénario se concentre sur les priorités de l’acteur public, comme les
objectifs de décarbonisation, la libération des centres-villes de la congestion du
trafic, l’amélioration de la sécurité routière et la qualité de vie.

Le 2ème scénario aborde les perspectives économiques des acteurs de la

logistique. Ces derniers souhaitent réduire les coûts tout en favorisant des
livraisons durables et en évitant les perturbations excessives de la chaîne
logistique.

Le 3ème scénario envisage d’apporter des bénéficies à la fois pour les acteurs
publics et privés. Pour y arriver, tous les acteurs concernés doivent changer leurs
habitudes.

Certaines de ces solutions peuvent déjà être mises en place et apporter

immédiatement des bénéfices à tous les acteurs concernés. Le principe est
de pouvoir adapter à chaque typologie de villes de différentes tailles la
solution la plus pertinente et pragmatique. Chaque ville définit son scenario
en fonction de ses contraintes et privilégie les axes (émissions, coûts,
congestion,…) sur lesquels elle peut tirer un maximum de bénéfices.

22
 La logistique urbaine et
4. la protection de
l'environnement

23
 Quelle est la part de l’urbain
dans les émissions de
carbone ?

À l’échelle mondiale, les villes sont responsables de près de 70% des émissions de
CO2. Aujourd’hui, on distingue deux catégories de villes, d’un côté les villes dites
consommatrices (Paris, New York, Londres..) et de l’autre les villes dites
productrices (Inde, Pakistan, Bangladesh...). Ces dernières se différencient
notamment par la présence d’usines.

En Ile-de-France, le transport logistique représente 10% à 20% du trafic. Il est

responsable de près du quart des émissions de CO2 et de la moitié des particules liées à
la circulation urbaine​.
​A fin d’obtenir la neutralité carbone, il faut décomposer les émissions locales pour la
partie transport : ainsi près de 20% des émissions de CO2 sont liées à la logistique
urbaine.

L’exemple de Paris :

L’empreinte carbone de Paris s’élevait à 22,7 millions de tonnes d’équivalent CO2 en

2018, soit une baisse de 20% par rapport à 2004. Les émissions locales de Paris (5,5
MtCO2e) sont quant à elles en baisse de 25% par rapport à 2004.
Dans l'hypothèse ou de telles évolutions sont maintenues, la ville peut espérer
atteindre ses objectifs de neutralité carbone en 2050.

24
 Quelle est la part de l’urbain
dans les émissions de
carbone ?
En combinant les analyses produites et publiées par l’ADEME, le CNR et
CARBONE 4, il nous apparait que les solutions électriques et biogaz sont
nettement plus avantageuses sur l’impact carbone. Mais ces résultats sont
généralement basés sur des transports complets sans évaluer les retours à vide
fréquents lors des livraisons urbaines.
Nous proposons ici une analyse prenant en compte les taux de remplissage aller
et retours des différents types de transports.

Émissions de gaz à effet de serre en gCO2/km/T en prenant en compte les taux de

remplissage moyens

Aller : 50% Aller : 65% Aller : 90% Aller : 95%

Retour : 20% Retour : 25% Retour : 35% Retour : 10%
Moyenne : 35% Moyenne : 45% Moyenne : 63% Moyenne : 53%

En orange : impact carbone de la production du véhicule

En bleu : impact carbone de la production, du transport et de la consommation de la source d’énergie

À noter que notre analyse porte uniquement sur les émissions de gaz à effet de serre produites par le CO2 et le méthane. D’autres
externalités négatives seraient à prendre dans le cadre d’une étude plus complète sur la logistique urbaine, notamment les émissions
de microparticules dangereuses pour la santé des citadins, les encombrements, la pollution sonore …

L’impact carbone d’un trajet se réduit d’abord en approchant an maximum la

marchandise de la zone de livraison en semi-remorque puis en investissant dans des
moyens roulants consommant des énergies moins émettrices.

25
 Étude de cas :
Comment le choix de solutions de
distribution impacte fortement
les émissions de carbone ?

Mesurer l’impact des différents processus de transports est essentiel. Nous avons
énuméré ici l’impact de nouvelles solutions de transport pour un acteur standard du
retail, distribuant ses marchandises en ville depuis un site logistique situé à 200 km
du centre-ville et accessible en 20T au maximum.

La massification des transports permet de réduire l’impact en gardant

des coûts raisonnables. La solution de passer au gaz naturel véhicule
(GNV) Bio représente un coût plus élevé mais permet de réduire
drastiquement l’empreinte carbone. Bientôt l’hydrogène ?

26
 Étude de cas :
Comment le choix de solutions de
distribution impacte fortement
les émissions de carbone ?

Afin de réduire les émissions polluantes des transports logistiques en ville, il

existe plusieurs solutions :

CHANGER LES MODES DE LIVRAISON AVOIR UNE MOTORISATION PLUS ÉCOLOGIQUE

CHANGER LE CIRCUIT DE LIVRAISON

27
 Les nouvelles
5. technologies au service
de la logistique urbaine

28
 Quel est l’apport des plateformes
automatisées pour la logistique
urbaine ?

CONSIGNES

Les consignes sont des solutions de stockage

proposant une traçabilité du produit
permanente, une meilleure efficacité et une
automatisation des activités chronophages. Une
fois le produit sécurisé, il est facile de le
récupérer pour l’utilisateur (courriel, SMS).

DARK STORES

Les dark stores sont des centres de distribution

urbains spécialisés dans la préparation de
commandes e-commerce. Ne fonctionnant
qu’avec des opérateurs, ils permettent d’offrir un
service agile et efficace.

STOCKAGE AUTOMATISÉ

Le stockage automatisé tel qu’un AutoStore

permet d’optimiser l’espace de stockage
disponible en entrepôt tout en facilitant le travail
des opérateurs dans la préparation des
commandes.

L’apparition de nouvelles technologies a permis le développement d’un

outil logistique voué à proliférer au sein des villes : les plateformes de
microfulfillment.

29
 Quel est l’apport des
plateformes automatisées pour
la logistique urbaine ?

Une solution évolutive, modulaire et configurable.

Les plateformes de microfulfillment peuvent être installées à l'arrière d'un

magasin ou dans un endroit séparé. Elles offrent une haute densité de stockage,
un débit élevé et trois zones de température (ambiante, réfrigérée et congelée).

Cinq raisons principales poussent les entreprises à utiliser des plateformes de

microfulfillment :

La croissance du e-commerce et de sa demande de livraison de plus en plus rapide

L’augmentation de l’urbanisation
L’absence d’entrepôt en zone urbaine
La prolifération des références
Le défis d’alimenter les magasins en zone urbaine complexe

Voici le classement des avantages que souhaitent retrouver les entreprises lorsqu'elles
envisagent de mettre en place de telles plateformes :

1. La flexibilité
2. La capacité de débit
3. Le nombre de références possible
4. Le fait de privilégier une petite surface

Ces nouvelles technologies peuvent répondre à ces critères :

Des solutions de stockage à haute densité

comme AutoStore ou Cyclone Carrier qui
répondent tout à fait au besoin de flexibilité.

L’apparition de la robotique alliée à

l’intelligence artificielle qui permet d’assurer la
préparation de commandes, tâche clé au sein de
ce type de plateforme.

Des navettes comme les AMRs (Autonomous

mobile robots) pour assister les opérateurs.

Un système de convoyage et de communication/information efficace pour coordonner

l’ensemble.

30
 Les robots et les drones sont-ils
l’avenir de la livraison du dernier
kilomètre ?
Selon le World Economic Forum (WEF), d’ici à 2030, les métropoles mondiales
vont voir une augmentation de 36% des véhicules de livraison, ayant comme
conséquence une augmentation de 32% des émissions de CO2 et de 21% de la
congestion du trafic, soit 11 minutes supplémentaires de temps de déplacement
quotidien par passager. De plus, la demande de livraisons du dernier kilomètre va
augmenter de 78%, en sachant que ce pourcentage pourrait être influencé par
l’explosion du e-commerce en lien avec la pandémie COVID-19.

L’innovation technologique dans la logistique du dernier kilomètre est donc

primordiale afin de raccourcir les délais de livraison et d’avoir une Supply Chain
plus efficiente (ex : l’exploitation de méthodes de livraison alternatives telles que
les robots et les drones…)

L’utilisation de robots et de drones peut générer une diminution de 6% des

émissions de CO2, de 20% des coûts de livraison et de 25% de la congestion,
selon le WEF.

Les opportunités que ces nouvelles

technologies peuvent engendrer
sont :

Meilleure flexibilité et rapidité

dans la livraison des colis
Diminution du coût de livraison
Impact environnemental positif
au niveau des émissions de CO2
et de la pollution sonore
Augmentation de la sécurité
pour la population
Optimisation des transports et
des espaces publiques

Il existe deux catégories de livraisons autonomes pour le milieu urbain :

la livraison terrestre via des robots sur trottoir et sur route, et aérienne
comme les drones. Ces technologies sont testées dans plus de 60 villes
dans le monde, notamment aux USA, en Chine et en France.

31
 Les robots et les drones sont-ils
l’avenir de la livraison du dernier
kilomètre ?

Parole d'expert
Jérôme Libeskind
Expert de la logistique urbaine
et fondateur de Logicités

« Concernant l’utilisation des robots, cela dépend de la localisation et du

type. Les robots sont majoritairement présents dans des pays pour
lesquels il y a plus de chance de développement avec également une
carence de main d’œuvre.
Aujourd’hui, un robot n’apporte pas le même taux de service que l’homme.
Pour l’instant, il n’est pas capable de livrer au 5e étage. Il s’arrête dans la
rue et attend pendant un délai défini à l’avance que la personne vienne
récupérer son colis. Les robots évoluent dans un modèle logistique
différent de celui que nous connaissons aujourd’hui. Côté drone, il n’est
pas urbain. Il y a un vrai marché des drones dans un certain nombre de
pays où il n’y a pas d’infrastructures routières, notamment en Afrique,
pour la livraison des produits de première nécessité comme les
médicaments. Au-delà de la technologie, il faut trouver les bons usages,
faire la part des choses entre le fonctionnement et l’utilité. »

32
 L'apport de l'internet
6. physique à la logistique
urbaine

33
 Qu'est-ce que l'internet physique
(IP) et quel apport pour la
logistique urbaine ?

Pour rester compétitives, les entreprises investissent énormément dans le

service express pour satisfaire les consommateurs.

Les conséquences sont :

Des expéditions fragmentées et des véhicules avec un taux de remplissage en

dessous de 50%
Une fréquence de livraison élevée
Des demandes et retours très fluctuants et incertains
Des livraisons souvent manquées, de nombreuses incompréhensions entre les
prestataires

Pour faire face à ces enjeux et pour rendre la logistique plus durable et efficace, le
concept de l’Internet Physique est étudié à travers le monde et sa roadmap est
développée par la plate-forme technologique européenne ALICE.

L’IP PROPOSE DE CONNECTER DES RÉSEAUX INDÉPENDANTS, DES RESSOURCES ET

DES CAPACITÉS ENTRE LES ENTREPRISES ET DE CRÉER UN SYSTÈME DURABLE DE

RÉSEAUX LOGISTIQUES PARFAITEMENT CONNECTÉS.

Les avantages :

L’optimisation de la capacité à répondre aux demandes actuelles et futures

Une réduction des coûts grâce à la consolidation et au partage
Une augmentation de l’efficacité
Une réduction du trafic routier dans le milieu urbain diminuant les émissions de CO2

Mais comment l’IP affecte-t-il la logistique urbaine ?

Les restrictions mises en place par les pouvoirs publics incitent les entreprises à
optimiser leurs chargements. Un commerçant, au lieu d’être livré par plusieurs camions,
reçoit toutes ses commandes en une fois. Les livraisons sont consolidées dans un hub
local et livrées de manière collaborative avec des tournées normalisées. Les produits
sont livrés dans des unités standardisées et celles-ci sont retournées aux hubs ou
entrepôts partagés utilisés par différents acteurs.

34
 Qu'est-ce que l'internet physique
(IP) et quel apport pour la
logistique urbaine ?

Ces cinq éléments sont nécessaires au déploiement de l’IP :

35
 Parole d'expert
Éric Ballot
Responsable de la Chaire
Internet Physique et
professeur chez Mines
ParisTech

« La logistique urbaine a besoin de conjuguer des caractéristiques très

différentes les unes des autres : des approches massifiées et des
livraisons finales qui sont les plus précises possible.

Pour y arriver, il faut avoir des ruptures de charges et des points de

passage d’un service à un autre. Nous pensons pouvoir apporter des
choses à travers la conteneurisation pour favoriser et rendre moins chère
la manutention. La continuité de l’information, d’un opérateur à un autre et
entre les places de marché permet la coordination entre les acteurs.

Un exemple concret de la manière dont le dernier kilomètre d’une livraison

peut se dérouler avec l’IP ?
Aujourd’hui, nous commandons différents produits. Habituellement, vous
recevez vos colis indépendamment les uns des autres. La solution est la
suivante : vous avez un abonnement chez un fournisseur d’accès à l’IP qui
reçoit tous vos colis de manière massifiée et vous livre quand vous le
souhaitez.

Si dans votre famille, cinq personnes différentes commandent, vous

pouvez vous faire livrer la totalité des produits un samedi matin quand
vous êtes disponibles pour réceptionner. Finis les points relais et les
échecs de livraison ! De la même manière, vous n’avez pas cinq boxes
internet chez vous. »

Pour en savoir plus sur l’Internet Physique, retrouvez l’intégralité de l’interview d'Éric
Ballot sur notre site internet à l'adresse suivante : https://adameo.com/blog/linternet-
physique-linnovation-logistique-dapres-eric-ballot/

36
 Conclusion

Chaque ville a donc à sa disposition des solutions qu'elle doit mobiliser selon
son projet et sa taille afin d'assurer le bien être de ses habitants et la santé
économique de ses entreprises. Ces leviers sont idéalement à utiliser en
combinaison les uns avec les autres afin d'imaginer des villes durables qui
garantissent l'intérêt commun.

37
 adameo peut vous accompagner
dans votre stratégie de logistique
urbaine

adameo est un cabinet de conseil spécialisé en Supply Chain, qui place l'Humain au cœur
de son action. Nous intervenons sur l’ensemble des problématiques de votre Supply Chain,
en amont et en aval, depuis la vision stratégique jusqu’à la mise en œuvre opérationnelle
selon les volets Opérations, SI, Technologies et RH. La mobilisation transverse de ces
expertises nous permet de vous accompagner dans la transformation digitale de votre
Supply Chain et le respect de votre promesse client. ​

Sur le terrain aux côtés de vos équipes, les consultants adameo vous permettront de : ​

concilier vos objectifs stratégiques et contraintes opérationnelles​

concrétiser vos projets Métiers, SI et Technologiques​
renforcer votre organisation​

Nous misons sur les hommes et sur les femmes, sur leur capacité à comprendre, à
apprendre et à combiner avec agilité nos savoir-faire pour l’ensemble de nos clients.

BRUNO COSTE GUILLAUME MULLIER BENOIT LESCARRET

PRÉSIDENT FONDATEUR DIRECTEUR DÉVELOPPEMENT DIRECTEUR PROJET SUPPLY
& INNOVATION CHAIN

Tél. +33 (0)6 07 01 43 85 Tél. +33 (0)6 62 24 45 35 Tél. +33 (0)6 30 97 03 20

[email protected] [email protected] [email protected]

38
 Références

Page 5, 6 : francemobilites, Les solutions de logistique urbaine, https://www.francemobilites.fr/thematiques/logistique-urbaine

rungisinternational, Transport, la logistique du dernier kilomètre, https://www.rungisinternational.com/a-l-heure-du-digital/transport-logistique-dernier-kilometre/
fevad, Bilan du e-commerce en 2020 : les ventes sur internet atteignent 112 milliards d’euros grâce à la digitalisation accélérée du commerce de détail,

https://www.fevad.com/bilan-du-e-commerce-en-2020-les-ventes-sur-internet-atteignent-112-milliards-deuros-grace-a-la-digitalisation-acceleree-du-commerce-de-

detail - lsa-conso, 90% des consommateurs attendent des marques qu’elles s’engagent, https://www.lsa-conso.fr/90-des-consommateurs-attendent-des-marques-qu-

elles-s-engagent,340296

Page 8, 9 : cgi-cf, Mobilité des marchandises dans la ville durable, les nouveaux enjeux de l'action publique locale, http://www.cgi-cf.com/images/publications/CGI-

RAPPORT-IFSTTAR-2019.pdf - CIVITAS Policy Note: Smart choices for cities. Making urban freight logistics more sustainable, https://civitas.eu/resources/civitas-

policy-note-smart-choices-for-cities-making-urban-freight-logistics-more

Pages 11, 12 : World Economic Forum, The Future of the Last-Mile Ecosystem, https://www.weforum.org/reports/the-future-of-the-last-mile-ecosystem -Welcome-to-

Logistics-City, https://www.lvmt.fr/wp-content/uploads/2019/10/Welcome-to-Logistics-City-1.pdf

Pages 13, 14 : ecommercemobilities, Land value and competition in cities not only encourage to limit the size of logistics facilities, they also spurred the development

of vertical logistics - https://www.ecommercemobilities.com/vertical-logistics - 640columbia,

https://static1.squarespace.com/static/5c113cbe75f9ee963c2a9d81/t/5d41a0d19a4d4a0001002023/1564582100702/DHPH_640Columbia_EBrochure_073120

19.pdf - lantenne, Ouverture de l’hôtel logistique multimodal de Chapelle International, https://www.lantenne.com/Ouverture-de-l-hotel-logistique-multimodal-de-

Chapelle-International_a42962.html - lejournaldugrandparis, Chapelle international : inauguration d’un hôtel logistique iconique,

https://www.lejournaldugrandparis.fr/chapelle-international-inauguration-dun-hotel-logistique-iconique/

Pages 17, 18 : La logistique urbaine fluviale, Etude CEREMA - https://www.cerema.fr/fr/actualites/logistique-urbaine-fluviale-guide-du-cerema / Meretmarine -

https://www.meretmarine.com/fr/content/haropa-un-prototype-innovant-de-conteneur-pour-la-logistique-fluviale-du-bois / Franprix entre en Seine -

https://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/chez-franprix-a-paris-les-produits-arrivent-par-la-seine-05-10-2017-7310964.php / CCI Seine

estuaire : Transport fluvial des déchets - https://lehavreseinedeveloppement.com/les-filieres-phares/valorisation-des-dechets/ Exemple de cas « Fludis » -

https://www.haropaports.com/fr/web-tv/fludis-innove-dans-le-domaine-de-la-logistique-urbaine

Pages 19, 20 : insee, Transports de marchandises, https://www.insee.fr/fr/statistiques/3676876?sommaire=3696937 - mediarail, Nouveau test de tram cargo à

Karlsruhe, https://mediarail.wordpress.com/2021/03/15/nouveau-test-de-tram-cargo-a-karlsruhe/ - CarGoTram, https://en.wikipedia.org/wiki/CarGoTram - cairn, Le

tramway pour transporter des marchandises en ville ?, https://www.cairn.info/revue-transports-urbains-2009-2-page-22.htm - fr.motor1.com, L'usine de verre de

Dresde, théâtre du renouveau chez Volkswagen ?, https://fr.motor1.com/news/141823/volkswagen-usine-dresde-golf/ - volkswagen, Dresde : notre Usine de verre

devient la « Home of ID. », https://www.volkswagen.fr/app/magazine/autour-vw/dresde-notre-usine-de-verre-devient-la-home-of-id - lesechos, Monoprix s'appuie sur le

train pour approvisionner Paris, https://www.lesechos.fr/2010/03/monoprix-sappuie-sur-le-train-pour-approvisionner-paris-420840 - lemonde, A Paris, la logistique

urbaine du XXIe siècle sur les rails, https://www.lemonde.fr/economie/article/2018/04/07/a-paris-la-logistique-urbaine-du-xxie-siecle-sur-les-

rails_5282174_3234.html - entreprise.monoprix, Des modes de transports responsables, https://entreprise.monoprix.fr/monoprix-sengage/respecter-

lenvironnement/modes-de-transports-responsables/ - madeinmarseille, Marseille : Le tramway de nuit envisagé pour transporter les marchandises en centre-ville,

https://madeinmarseille.net/88177-marseille-le-tramway-de-nuit-envisage-pour-transporter-les-marchandises-en-centre-ville - Projet tramfret, https://tramfret.com/

lineaires.com, Casino teste la livraison en tramway, https://www.lineaires.com/la-distribution/casino-teste-la-livraison-en-tramway-50680 - francebleu, Le projet de

tram fret est arrêté à Saint-Étienne, https://www.francebleu.fr/infos/transports/le-projet-de-tram-fret-est-arrete-a-saint-etienne-1514458535

Pages 21, 22 : ecologie.gouv, Étude prospective des enjeux de la livraison du dernier kilomètre sous forme mutualisée et collaborative, ainsi que leurs articulations avec

le concept d’internet physique, https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/Rapport%20prospective%20logistique%20urbaine%20collaborativeVF.pdf

metropolegrandparis, https://www.metropolegrandparis.fr/fr - World Economic Forum, The Future of the Last-Mile Ecosystem, https://www.weforum.org/reports/the-

future-of-the-last-mile-ecosystem - CIVITAS Policy Note: Smart choices for cities. Making urban freight logistics more sustainable, https://civitas.eu/resources/civitas-

policy-note-smart-choices-for-cities-making-urban-freight-logistics-more

Pages 24, 25, 26, 27 : CIVITAS Policy Note: Smart choices for cities. Making urban freight logistics more sustainable, https://civitas.eu/resources/civitas-policy-note-

smart-choices-for-cities-making-urban-freight-logistics-more - Bilan des émissions de gaz à effet de serre de Paris,

https://cdn.paris.fr/paris/2020/02/06/dc2edb10d13ae050815850f721f5a837.pdf - ADEME, https://www.ademe.fr - nationalgeographic, Les émissions de CO2 des

grandes villes sont 60 % supérieures à ce que l'on pensait, https://www.nationalgeographic.fr/environnement/2018/03/les-emissions-de-co2-des-grandes-villes-sont-

60-superieures-ce-que-lon

Pages 29, 30, 31, 32 : ecommerce-nation, Le boom des nouveaux modes de livraison, https://www.ecommerce-nation.fr/boom-nouveaux-modes-de-livraison/ -
Touami, véhicules de livraison autonomes : Une solution pour l’avenir ?, https://www.lvmt.fr/wp-content/uploads/2020/11/TOUAMI-m%C3%A9moire-version-

chaire.pdf - https://www.starship.xyz/company/

Pages 34, 35 : ETP Logistics, https://www.etp-logistics.eu - Urbain Logistics in Paris-July2017, A quarterly publication by the Mobility Agency - Departement of Roads

and Mobility, Interview with Eric BALLOT Mines ParisTech and Stéphane CREN GS1.

39
 Pour en
savoir plus

Nos récents articles et webinars :

Le rôle des pouvoirs publics en logistique urbaine :

l’interview de Clément Viola
L’Internet Physique, « l’innovation logistique »
d’après Éric Ballot
Quels progrès pour une logistique urbaine
intelligente et durable ? Le point de vue de Jérôme
Libeskind
Logistique urbaine : AutoStore et adameo installent
un système de micro-préparation de commandes
automatisé en plein cœur de Paris
Rapprocher les stocks des consommateurs : notre
webinar
Notre webinar : Le dernier km : quelles solutions
rentables et écoresponsables ?
#SITL2021 : Les solutions et innovations Supply
Chain à retenir
L’Édito de Tariel Chamerois, pour une logistique
écoresponsable
Téléchargez notre Livre Blanc Expérience client
Téléchargez notre Livre Blanc Green Supply Chain

Merci à tous les contributeurs de ce livre blanc :

Benoit Lescarret, Directeur Projet Supply Chain,

Benjamin Caillard, Zoé Houry, Doina Uritu, Maxime Roussel,
Brandon Reitz, Antoine Bayard, Myriam Gasnier, Marion
Delacourt, Olivier Brandstätt, Guillaume Mullier, Valérie Munoz,
Laure Crépin, Thomas Bouche, Daniel Gebus
et Alexandre Koudim.

40
adameo, 132 rue de Rivoli, 75001 Paris
[email protected]
+33(0)1.86.95.01.96
adameo.com